KR101824043B1 - 전동삼륜바이크 - Google Patents

Abstract

본 발명은 전동삼륜바이크의 회전시 전동삼륜바이크의 차체와 바퀴가 회전방향으로 기울어지되, 자체의 발판은 지면과 수평이 되도록 구성되어 코너의 회전을 안정되게 할 수 있는 전동삼륜바이크에 관한 것으로, 프레임의 전방에 설치되어 핸들 및 전륜이 구비되고, 몸체프레임의 후방에 설치되는 후륜과, 후륜에 전기 구동되는 전동기가 구비되어 전동기에 의해 주행되는 전동삼륜바이크에 있어서, 몸체프레임의 상부에는 상부자세제어부가 구성되고, 프레임의 하부에는 하부자세제어부가 구비도록 하여 코너를 회전시 바퀴와 차체가 기울어지는데 따라 발판과 같이 하부에 구성된 구조물이 지면과 수평을 이루도록 하여 차체와 바퀴가 코너를 돌때 회전방향에 따라 기울어지게 구성되어 안정적인 코너링이 구현되며, 코너링을 시도할 때 지면과 인접한 구조물인 발판이 지면과 수평을 이루어지는 작동이 되어 지면과의 접촉이 발생하지 않게됨으로써 안전사고를 예방할 수 있는 효과를 갖는 것이다.

Description

전동삼륜바이크{Electric Tricycle}

본 발명은 전동삼륜바이크에 관한 것으로, 보다 상세하게는 전동삼륜바이크의 회전시 전동삼륜바이크의 차체와 바퀴가 회전방향으로 기울어지되, 자체의 발판은 지면과 수평이 되도록 구성되어 코너의 회전을 안정되게 할 수 있는 전동삼륜바이크에 관한 것이다.

일반적으로 이륜차인 오토바이는 휘발유를 이용하여 엔진의 구동에 의해 2개의 차륜을 구동하여 전진하는 구조로 되어 있다.

일반적으로 이륜차는 휘발유를 연료로 하여 엔진을 구동하며, 엔진을 구동력을 바퀴에 전달하여 운행되는 것이다.

이와 같은 엔진 구동형 오토바이는 연료가 연소되며 배출되는 각종 유해가스로 인해 대기를 오염시키고, 배출된 유해가스는 인체에 유해할 뿐 아니라 소모되는 연로가 고가여서 많은 운행 경비가 소모되는 것이다.

이에 유해가스가 배출되지 않는 전동이륜차가 개발 시판되고 있다.

이러한 전동이륜차는 배터리의 전원을 이용하여 차륜을 구동되도록 함으로써, 환경 오염물질을 배출하지 하지 않고, 주동력원인 배터리를 충전하여 반복적으로 사용할 수 있어 운행에 따른 비용절감을 가질 수 있는 것이다.

그러나, 종래 전동이륜차는 코너를 회전할 때 안정적인 회전을 위해 전동이륜차의 중심을 이동하여 차체 전체가 눕게 되어 지면에 인접해 있는 발판과 같은 구조물이 지면에 접촉되어 사고로 이어지는 문제점이 제기되어 후방에 2개의 차륜을 갖는 삼륜바이크가 이용되어오고 있다.
그러나, 종래의 삼륜바이크는 후방 차륜이 지표면에 수직으로 고정되어 있어서 코너를 회전할 때 차체가 기울림에 따라 후방 바깥쪽이 들리는 위험성을 지니고 있다.

본 발명은 종래 전동삼륜바이크의 문제점을 해소하기 위해 안출 한 것으로, 코너를 회전시 차체가 기울때 지면과 인접한 발판과 같은 구조물이 지면에 수평을 이루도록 회전되어 지면과의 접촉에 따른 사고위험을 방지도록 하는데 그 목적이 있는 것이다.

본 발명의 목적을 달성하기 위하여, 프레임의 전방에 설치되어 핸들 및 전륜이 구비되고, 몸체프레임의 후방에 설치되는 후륜과, 후륜에 전기 구동되는 전동기가 구비되어 전동기에 의해 주행되는 전동삼륜바이크에 있어서,

상기 몸체프레임의 상부에는 상부자세제어부가 구성되고, 프레임의 하부에는 하부자세제어부가 구비도록 하여 코너를 회전시 바퀴와 차체가 기울어지는데 따라 발판과 같이 하부에 구성된 구조물이 지면과 수평을 이루도록 하여 안전성이 향상된 전동삼륜바이크에 관한 것이다.

본 발명은 자체와 바퀴가 코너를 돌때 회전방향에 따라 기울어지게 구성되어 안정적인 코너링이 구형되는 효과를 갖는 것이다.

또한, 상기와 같이 코너링을 시도할 때 지면과 인접한 구조물인 발판이 지면과 수평을 이루어지는 작동이 되어 지면과의 접촉이 발생하지 않게됨으로써 안전사고를 예방할 수 있는 효과를 갖는 것이다.

또한, 발판이 수평자세제어 됨으로 발판의 간격설정에 있어서 보다 신체에 따른 다양한 넓이를 구현할 수 있게 되는 것이다.

도 1은 본 발명에 따른 전동삼륜바이크 예시도
도 2는 본 발명에 따른 프레임 입체 예시도
도 3은 본 발명에 따른 프레임 평면 예시도
도 4는 본 발명에 따른 배면 예시도
도 5는 본 발명에 따른 배면 연결상태 예시도
도 6은 본 발명에 따른 프레임 정면 예시도
도 7은 본 발명에 따른 상부자세제어부 예시도
도 8은 본 발명에 따른 후륜 체결부 예시도

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명을 자세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명은 전동삼륜바이크는 좌석 및 발판이 구비되고 전륜 및 후륜이 체결되는 몸체프레임(10)과, 상기 몸체프레임(10)의 후방 상부 측에는 상부자세제어부(20)와, 하부에는 하부자세제어부(30)로 구성되는 것이다.

상기 몸체프레임(10)은 수평프레임(11)의 전단과 후단에 수직하게 절곡된 수직프레임(12)으로 형성된 2개가 일정간격을 두고 형성되는 것이다.

상기 몸체프레임(10)의 전방 수직프레임(12)의 전면에 접합설치되어 핸들이 구비된 포크프레임을 연결하기 위한 핸들프레임(13) 중 하부핸들프레임(13a)의 하단부가 접합구성되고, 수평프레임(11)의 사이로 이중으로 굴곡된 상부핸들프레임(13b)이 끼워져 접합구성되는 것이다.

상기 몸체프레임(10)의 후방 수직프레임(12)의 사이에는 안장체결 함체(15)의 안정적 결합을 위한 연장프레임(14)이 설치되는 것이다.

상기 수평프레임(11)의 후방 상측에는 일정 함체로 형성된 안장체결 함체(15)가 구성되고, 안장체결 함체(15)의 상부에 일측으로 개폐가능하도록 안장(16)이 힌지결합되어 구성되는 것이다.

상기 안장체결 함체(15)는 전동삼륜바이크의 전기조작을 위한 회로부가 구성되는 것이다.

상기 수평프레임(11)의 하부에는 전방측으로 편심되게 배터리수납부(17)가 구비되는 것이다.

상기 배터리수납부(17)는 일측이 개방될 수 있도록 형성되어 내부 수납된 배터리를 출납할 수 있는 것이다.

상기 배터리수납부(17)의 후면에는 후방으로 돌출된 고정판(17a)과, 고정판에 하부가 너트로 고정되고, 상부 일정부분은 후방으로 절곡된 체결볼트(17b)와, 체결볼트(17b) 상부에 상부회동부(21)를 체결하기 위한 전방체결판(17b)이 구성되고, 후방 양 수직프레임(12)의 사이에는 후방체결판(17c)가 형성되는 것이다.

상기 상부자세제어부(20)는 일단이 배터리수납부(17)에 회동가능하게 설치되고, 타측단은 몸체프레임(10)의 후방 수직프레임(12)의 사이에 회동가능하게 설치되는 상부회동부(21)와, 상부회동부(21)의 양측으로 일정길이 돌출되는 수평유지체결판(22)으로 구성되는 것이다.

상기 상부회동부(21)는 관체로 형성된 회동관체(21a)와, 회동관체(21a)를 관통하고 몸체프레임(10)에 고정하기 위한 숫나사가 양단부에 형성된 고정바(21b)로 구성되는 것이다.

상기 고정바(21b)는 양단부에 체결구(18)가 결합되어 전방체결판(17b)과 후방체결판(17c)에 체결되는 것이다.

상기 체결구(18)는 고정바(21b)가 끼움되도록 관통된 원형 고리부(18a)와, 일측으로 돌출된 나사부(18b)로 형성되어, 나사부가 전방체결판(17b)과 후방체결판(17c)에 끼워진 후 너트로 조임 고정되는 것이다.

상기 수평유지체결판(22)은 외측단부에 회동체결공(23)이 형성되어 후륜자세제어연결판(50)의 상단과 회동가능하게 체결되는 것이다.

상기 하부자세제어부(30)는 배터리수납부(17)의 하부에 결합되는 하부회동부(31)와, 하부회동부(31)의 양측으로 일정 간격을 두고 형성되는 발판프레임(41)으로 구성되는 것이다.

상기 하부회동부(31) 하부회동관체(31a)와, 하부회동관체(31a)를 관통하여 양측으로 돌출되는 하부고정바(31b)로 구성되는 것이다.

상기 하부고정바(31b)는 양단부가 숫나사 형성되어 전후방 수직프레임(12)의 하단에 형성된 고정판(12a)에 고정체결구(31c)로 고정되는 것이다.

상기 발판프레임(41)은 전방과 후방측에서 양측으로 일정간격 이격시키는 간격유지프레임(42)과, 간격유지프레임(42)의 양단부를 연결하는 연결프레임(43)으로 구성되고, 연결프레임(43)의 전방측에는 발판(44)이 결합 구성되는 것이다.

상기 간격유지프레임(42) 중 후방에 형성된 간격유지프레임(42)은 단부에 연결프레임(43)이 통과할 수 있는 회동파이프(42a)로 형성되며, 회동파이프(42a)를 통과한 연결프레임(43)에는 일정부분 숫나사 형성되어 회동파이프(42a)의 전후측에서 너트로 고정할 수 있게 구성되는 것이다.

상기 하부회동부(31)의 후방에는 후륜체결부가 구성되는 것이다.

상기 후륜체결부는 상부자세제어부(20)와 하부자세제어부(30)를 연결하는 자세제어연결판(50)과, 후륜을 자세제어연결판(50)에 체결하는 후륜결속판(60)으로 구성되는 것이다.

상기 자세제어연결판(50)은 상부자세제어부(20)와 하부자세제어부(30)를 연결하여 상하부가 동시에 수평작동되게 구성되는 것이다.

상기 자세제어연결판(50)은 하단에 ㄱ자로 절곡된 하부연결부(51)가 연결프레임(43)의 후단부와 체결되고, 상측단은 수평유지체결판(22)의 회동체결공(23)에 끼워져 나사체결되는 회동체결부(52)가 형성되며, 회동체결부(52) 후방측으로 쇽업쇼버의 상단이 체결되는 상단체결부(53)가 형성되어 쇽업쇼버의 상단이 체결되는 것이다.

상기 회동체결부(52)는 회동체결구(52a)가 구성되어 연결프레임(43)이 관통하여 너트로 고정되는 것이다.

상기 후륜결속판(60)은 일단이 후륜축에 축결합되고, 타측단은 자세제어연결판(50)에 일측단이 축 결합되며, 하부 일측에 하단체결부(61)가 형성되어 쇽업쇼버의 하단이 체결되는 것이다.

이하 본 발명의 작동과정에 대해 설명하면 다음과 같다.

본 발명은 몸체프레임(10)의 전방에 하나의 전륜이 구비되고, 후방 양측에 전동후륜이 구비되어 몸체프레임(10)의 전방 측 하부에 배터리가 수납된 배터리수납부(17)를 통해 후륜에 전력이 공급되어 구동되는 것이다.

상기 몸체프레임(10)의 하부에는 중량을 갖는 배터리가 수납되는 배터리수납부(17)가 구성되어 전동구동되게 형성된 후륜에 전원을 공급하며 무게중심을 하부측에 유지되게 함으로써 주행 안전성을 갖게 되는 것이다.

또한, 상기 몸체프레임(10)의 후방에 구성된 상부자세제어부(20) 및 하부자세제어부(30)에 의해 이륜전동차는 주행 중 코너를 회전할 때 기울어지는 각도에 따라 상부자세제어부(20)의 상부회동부(21)와 하부자세제어부(30)의 하부회동부(31)가 자세제어연결판(50)으로 연결되어 있어 몸체프레임(10)이 기울어져도 하부를 구성하는 발판프레임(41)이 항상 지면과 수평을 이루게 되는 것이다.

이때, 상기 자세제어연결판(50)의 상단에는 상부자세제어부(20)의 수평유지체결판(22)이 고정된 고정바(21a)에 회동가능하게 결합된 회동관체(21a)로 결합되어 있어 수평유지가 가능해 지는 것이다.

또한, 상기 자세제어연결판(50)을 구성하는 후방 간격유지프레임(42)의 단부에 회동파이프(42a)가 회동체결구(52a)로 회동가능하게 연결되어 하부자세제어부(30)가 항상 평형상태를 유지할 수 있게 되는 것이다.

또한, 상기 자세제어연결판(50)과 후륜이 결합된 후륜결속판(60)은 쇽업쇼버로 연결되어 있어 도로표면의 장애물에 의해 진동이 발생될 때 충격을 완충할 수 있게 되는 것이다.

또한, 상기 후륜체결부는 상부자세제어부(20)와 하부자세제어부(30)를 연결하는 자세제어연결판(50)과, 후륜을 자세제어연결판(50)에 체결하는 후륜결속판(60)으로 구성되어 후륜으로 부터 전달되는 충격을 쇽업쇼버가 완충할 수 있게 되는 것이다.

10 : 몸체프레임 11 : 수평프레임
12 : 수직프레임 12a : 고정판
13 : 핸들프레임
13a : 하부핸들프레임 13b : 상부핸들프레임
14 : 연장프레임 15 : 안장체결 함체
16 : 안장 17 : 배터리수납부
17a : 고정판 17b : 체결볼트
17c : 후방체결판 18 : 체결구
18a : 고리부 18b : 나사부
20 : 상부자세제어부 21 : 상부회동부
21a : 회동관체 21b : 고정바
22 : 수평유지체결판 23 : 회동체결공
30 : 하부자세제어부 31 : 하부회동부
31a : 하부회동관체 31b : 하부고정바
41 : 발판프레임 42 : 간격유지프레임
42a : 회동파이프 43 : 연결프레임
44 : 발판 50 : 자세제어연결판
51 : 하부연결부 52 : 회동체결부
52a : 회동체결구 53 : 상단체결부
60 : 후륜결속판 61 : 하단체결부

Claims (2)

1. 전륜 및 후륜이 체결되는 수평프레임(11)의 전단과 후단에 수직하게 절곡된 수직프레임(12)으로 형성된 2개가 일정간격을 두고 형성되는 몸체프레임(10)과,
   상기 몸체프레임(10)의 후방 상부측에 구성되는 상부자세제어부(20)와,
   상기 몸체프레임(10)의 후방 하부측에 구성되는 하부자세제어부(30)로 구성되되;
   상기 몸체프레임(10)의 전방 수직프레임(12)의 전면에 접합설치되어 핸들이 구비된 포크프레임을 연결하기 위한 핸들프레임(13) 중 하부핸들프레임(13a)의 하단부가 접합구성되고, 수평프레임(11)의 사이로 이중으로 굴곡된 상부핸들프레임(13b)이 끼워져 접합구성되고,
   상기 몸체프레임(10)의 후방 수직프레임(12)의 사이에는 안장체결 함체(15)의 안정적 결합을 위한 연장프레임(14)이 설치되며,
   상기 수평프레임(11)의 후방 상측에는 일정 함체로 형성된 안장체결 함체(15)가 구성되고, 안장체결 함체(15)의 상부에 일측으로 개폐가능하도록 안장(16)이 힌지결합되어 구성되고,
   상기 수평프레임(11)의 하부에는 전방측으로 편심되게 배터리수납부(17)가 구비되며,
   상기 하부자세제어부(30)에는 후륜체결부가 구성되며,
   상기 후륜체결부는 상부자세제어부(20)와 하부자세제어부(30)를 연결하는 자세제어연결판(50)과, 후륜을 자세제어연결판(50)과 축 체결되는 후륜결속판(60)으로 구성되고,
   상기 후륜결속판(60)은 자세제어연결판(50)의 내측에서 축결되며, 수평유지체결판(22)의 일단과 쇽업쇼버의 일단이 연결되어 진동을 완충할 수 있게 구성됨을 특징으로 하는 전동삼륜바이크.
   
2. 제 1항에 있어서,
   상기 상부자세제어부(20)는 일단이 배터리수납부(17)에 회동가능하게 설치되고, 타측단은 몸체프레임(10)의 후방 수직프레임(12)의 사이에 회동가능하게 설치되는 상부회동부(21)와, 상부회동부(21)의 양측에서 일정길이 돌출되어 쇽업쇼버의 일단이 체결되는 수평유지체결판(22)으로 구성되며,
   상기 수평유지체결판(22)은 외측단부에 회동체결공(23)이 형성되어 자세제어연결판(50)의 상단과 회동되게 체결되고,
   상기 하부자세제어부(30)는 배터리수납부(17)의 하측에 구성되며 몸체프레임(10)의 전후방 수직프레임(12)의 하측에서 회동가능하게 체결되는 하부회동부(31)가 구성되며,
   상기 하부회동부(31)는 고정판(12a)에 고정되는 하부고정바(31b)와, 하부고정바(31b)의 외측으로 끼워지는 하부회동관체(31a)와, 발판프레임(41)으로 구성되며,
   상기 발판프레임(41)은 전방과 후방에서 일정길이 돌출되는 간격유지프레임(42)과, 전후방에 형성된 간격유지프레임(42)의 단부를 연결하는 연결프레임(43)으로 구성됨을 특징으로 하는 전동삼륜바이크.
   

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