KR101820254B1 - 압축기 및 과급기 - Google Patents

Abstract

임펠러의 파단시에 임펠러 파편이 압축기나 과급기의 외부로 비산되는 것을 효과적으로 억제하고, 임펠러를 압축기나 과급기의 내부에 격납한 상태를 보다 확실하게 유지할 수 있는 것을 목적으로 하고, 압축기 (10) 는, 공기를 압축하기 위한 임펠러와, 임펠러를 수용하고 공기를 안내하기 위한 공기 안내통 (16) 과, 공기 안내통 (16) 의 둘레에 감긴 적어도 1 개의 와이어 로프 (18) 를 갖는다.

Description

압축기 및 과급기{COMPRESSOR AND SUPERCHARGER}

본 발명은, 내연 기관에 사용되는 압축기 및 과급기에 관한 것이다.

종래, 내연 기관에 공급하는 공기를 압축하기 위한 과급기로서, 공기를 압축하기 위한 임펠러와, 임펠러를 수용하고 공기를 안내하기 위한 공기 안내통을 갖는 압축기를 구비하는 것이 사용되고 있다.

특허문헌 1 에 기재된 과급기에는, 임펠러의 일부가 버스트하여 바깥쪽으로 비산되었을 때, 저널 베어링을 윤활하기 위한 윤활유의 헤드 탱크가 파손되어 오일 누출이 발생하지 않도록, 컴프레서의 디퓨저와 헤드 탱크 사이에 충격 흡수 격벽이 형성되어 있다.

일본 공개특허공보 2001-132465호

최근, 임펠러가 파단되어도 임펠러 파편이 압축기나 과급기의 외부로 비산되지 않도록, 임펠러를 과급기의 내부에 격납한 상태를 유지하는 성능 (임펠러의 격납성) 이 압축기나 과급기에 대해 요구되고 있다.

이 점에 관하여, 특허문헌 1 에는, 상기 서술한 바와 같이 임펠러의 일부가 비산되었을 때, 과급기의 내부에서 윤활유 헤드 탱크를 파손시키지 않기 위한 구성은 기재되어 있기는 하지만, 임펠러 파편이 압축기나 과급기의 외부로 비산되지 않도록, 임펠러를 압축기나 과급기의 내부에 격납한 상태를 유지하기 위한 구성에 대해서는 개시되어 있지 않다.

본 발명의 몇 가지 실시형태의 목적은, 임펠러의 파단시에 임펠러 파편이 압축기나 과급기의 외부로 비산되는 것을 효과적으로 억제하고, 임펠러를 압축기나 과급기의 내부에 격납한 상태를 보다 확실하게 유지할 수 있는 압축기 및 과급기를 제공하는 것이다.

본 발명의 몇 가지 실시형태에 관련된 압축기는,

(1) 공기를 압축하기 위한 임펠러와,

상기 임펠러를 수용하고 상기 공기를 안내하기 위한 공기 안내통과,

상기 공기 안내통의 둘레에 감긴 적어도 1 개의 와이어 로프를 갖는다.

압축기에 있어서 임펠러가 파단된 경우에, 임펠러 파편이 임펠러의 반경 방향 외측을 향해 비산되어, 공기 안내통을 찢어 버릴 가능성이 있다.

이 점에 관하여, 상기 (1) 에 기재된 압축기에 있어서는, 임펠러 파편이 비산되어 공기 안내통을 찢었다고 하더라도, 임펠러 파편은 공기 안내통의 둘레에 감긴 적어도 1 개의 와이어 로프에 충돌한다. 와이어 로프는, 복수의 와이어를 꼬아 형성되어 있기 때문에, 임펠러 파편의 충돌시에 와이어 로프 자체의 변형에 의해 임펠러 파편의 운동 에너지를 효과적으로 흡수하여, 임펠러 파편을 막아낼 수 있다. 따라서, 임펠러의 파단시에 임펠러 파편이 압축기의 외부로 비산되는 것을 효과적으로 억제하고, 임펠러를 압축기의 내부에 격납한 상태를 보다 확실하게 유지할 수 있다 (임펠러의 격납성을 향상시킬 수 있다).

또, 상기 (1) 에 기재된 압축기의 구성은, 기존의 압축기에 대해 임펠러를 수용하는 공기 안내통의 둘레에 적어도 1 개의 와이어 로프를 감음으로써 실현할 수 있다. 즉, 새로 모든 구성을 조달하지 않더라도, 기존의 압축기에 대해 부가적으로 적어도 1 개의 와이어 로프를 형성하면 제조할 수 있다는 생산 용이성의 관점에서의 장점도 있다.

몇 가지 실시형태에서는, 상기 (1) 에 기재된 압축기에 있어서,

(2) 상기 공기 안내통을 통과한 공기를 외부로 안내하기 위한 스크롤실을 형성하는 스크롤실 프레임을 추가로 구비하고,

상기 적어도 1 개의 와이어 로프의 적어도 일부는, 상기 공기 안내통과 상기 스크롤실 프레임 사이에 형성된다.

종래의 압축기에 있어서 공기 안내통과 스크롤실 프레임 사이에는 데드 스페이스가 존재하고 있고, 이 데드 스페이스는 충분히 활용되고 있지 않았다. 이에 반해, 상기 (2) 에 기재된 압축기에 의하면, 적어도 1 개의 와이어 로프의 적어도 일부를 이 데드 스페이스에 형성함으로써, 압축기의 공기 안내통을 후육화하지 않고, 임펠러 파편이 압축기의 외부로 비산되는 것을 효과적으로 억제할 수 있다.

몇 가지 실시형태에서는, 상기 (2) 에 기재된 압축기에 있어서,

(3) 상기 적어도 1 개의 와이어 로프의 상기 적어도 일부는, 상기 임펠러의 축 방향에 있어서 상기 임펠러의 날개의 존재 범위 내에 위치한다.

상기 (3) 에 기재된 압축기에 의하면, 임펠러가 파단되었을 때에 임펠러 파편이 비산될 가능성이 높은 위치에 와이어 로프가 위치하기 때문에, 와이어 로프에 의해 임펠러 파편을 효과적으로 막아낼 수 있다.

몇 가지 실시형태에서는, 상기 (3) 에 기재된 압축기에 있어서,

(4) 상기 임펠러의 축 방향에 있어서의 상기 임펠러의 날개의 존재 범위 중 적어도 일부의 범위에 있어서,

상기 적어도 1 개의 와이어 로프가 상기 임펠러의 반경 방향으로 겹쳐 쌓아지는 높이는, 상기 공기 안내통 내를 상기 공기가 흐르는 방향에 있어서 상류측을 향함에 따라 높아진다.

임펠러의 날개 높이는, 공기 안내통 내를 공기가 흐르는 방향에 있어서 상류측을 향함에 따라 높아진다. 그래서, 임펠러의 날개 높이에 따른 공기 안내통의 손상 예측에 기초하여, 임펠러의 반경 방향으로 와이어 로프가 겹쳐 쌓아지는 높이 (공기 안내통의 표면에서부터 임펠러의 반경 방향에 있어서의 와이어 로프의 외단까지의 거리, 혹은 임펠러의 반경 방향으로의 와이어 로프의 권취수) 를 조절함으로써, 임펠러 파편이 압축기 외부로 비산되는 것을 효율적으로 억제할 수 있다.

몇 가지 실시형태에서는, 상기 (1) ∼ (4) 중 어느 한 항에 기재된 압축기에 있어서,

(5) 상기 적어도 1 개의 와이어 로프의 일단부와 타단부를 코킹하는 적어도 1 개의 코킹 부재를 추가로 갖는다.

상기 (5) 에 기재된 압축기에 의하면, 간이한 구성으로 와이어 로프를 공기 안내통의 둘레에 설치할 수 있다. 따라서, 임펠러가 파단된 경우라 하더라도, 임펠러를 압축기의 내부에 격납한 상태를 간이한 구성으로 보다 확실하게 유지할 수 있다.

몇 가지 실시형태에서는, 상기 (1) ∼ (5) 중 어느 한 항에 기재된 압축기에 있어서,

(6) 상기 와이어 로프는 복수 개 형성되어 있다.

공기 안내통의 둘레에 감긴 1 개의 와이어 로프가 절단된 경우, 당해 와이어 로프의 장력이 감소하여, 당해 와이어 로프에 의해 흡수 가능한 임펠러 파편의 운동 에너지가 감소해 버린다.

이에 반해, 상기 (6) 에 기재된 압축기에 의하면, 임펠러 파편의 충돌에 의해 1 개의 와이어 로프가 절단되었다고 하더라도, 절단된 와이어 로프와는 다른 와이어 로프의 장력은 유지된다. 즉, 1 개의 와이어 로프가 절단되었다고 하더라도, 다른 와이어 로프에 의해 임펠러 파편의 운동 에너지를 효과적으로 흡수할 수 있다. 따라서, 임펠러의 파단시에 임펠러 파편이 압축기의 외부로 비산되는 것을 효과적으로 억제하고, 임펠러를 압축기의 내부에 격납한 상태를 보다 확실하게 유지할 수 있다.

(7) 본 발명의 몇 가지 실시형태에 관련된 과급기는, 상기 (1) 내지 (6) 중 어느 것에 기재된 압축기를 구비한다.

본 발명의 몇 가지 실시형태에 관련된 과급기에서는, 압축기의 임펠러의 파단시에 임펠러 파편이 압축기의 외부로 비산되는 것이 효과적으로 억제되기 때문에, 임펠러를 과급기의 내부에 격납한 상태를 보다 확실하게 유지할 수 있다 (임펠러의 격납성을 향상시킬 수 있다).

본 발명의 몇 가지 실시형태에 의하면, 임펠러의 파단시에 임펠러 파편이 압축기나 과급기의 외부로 비산되는 것을 효과적으로 억제하고, 임펠러를 압축기나 과급기의 내부에 격납한 상태를 보다 확실하게 유지하는 것이 가능해진다.

도 1 은 몇 가지 실시형태에 관련된 내연 기관 시스템의 전체 구성을 나타내는 개략도이다.
도 2 는 몇 가지 실시형태에 관련된 과급기의 일부를 나타내는 개략 단면도이다.
도 3 은 몇 가지 실시형태에 관련된 와이어 로프의 구조를 나타내는 도면이다.
도 4 는 몇 가지 실시형태에 관련된 코킹 부재의 구조를 나타내는 도면이다.
도 5 는 몇 가지 실시형태에 관련된 과급기의 일부를 나타내는 개략 단면도이다.

이하, 첨부 도면에 따라 본 발명의 실시형태에 대해서 설명한다. 단, 이 실시형태에 기재되어 있는 구성 부품의 치수, 재질, 형상, 그 상대적 배치 등은, 특정적인 기재가 없는 한 본 발명의 범위를 이것에 한정하는 취지는 아니며, 단순한 설명예에 불과하다.

도 1 은, 몇 가지 실시형태에 관련된 내연 기관 시스템 (100) 의 전체 구성을 나타내는 개략도이다. 도 1 에 나타내는 내연 기관 시스템 (100) 은, 내연 기관 (2) 과, 내연 기관 (2) 으로의 흡기를 가압하는 과급기 (4) 와, 과급기 (4) 가 갖는 터빈 (6) 에 의해 구동되는 발전기 (8) 를 구비한다.

도 1 에 나타내는 과급기 (4) 는, 내연 기관 (2) 으로의 흡기를 가압하는 원심식의 컴프레서 (압축기) (10) 와, 컴프레서 (10) 와 회전축 (12) 을 개재하여 연결되고, 내연 기관 (2) 의 배기에 의해 구동되는 터빈 (6) 을 구비하고 있다.

도 1 에 나타내는 과급기 (4) 에서는, 이와 같이, 내연 기관 (2) 의 배기에 의해 구동되는 터빈 (6) 에 의해 컴프레서 (10) 를 구동시키는 배기 터빈식의 과급기 (소위 터보 차저) 를 사용하고 있다. 다른 실시형태에 관련된 과급기 (4) 에서는, 내연 기관 (2) 의 출력축으로부터 벨트 등을 개재하여 취출한 동력에 의해 컴프레서 (10) 를 구동시키는 기계식의 과급기 (소위 슈퍼 차저) 를 사용해도 된다. 또, 내연 기관 (2) 으로는, 예를 들어 디젤 엔진이나 가솔린 엔진 등을 적절히 선택할 수 있다.

다음으로, 과급기 (4) 의 구체적인 구성예에 대하여 도 2 를 사용하여 이하에 설명한다.

도 2 는, 몇 가지 실시형태에 관련된 과급기 (4) 의 일부를 나타내는 개략 단면도이다. 도 2 에 나타내는 컴프레서 (10) 는, 공기를 압축하기 위한 임펠러 (14) 와, 임펠러 (14) 를 수용하고 공기를 안내하기 위한 공기 안내통 (16) 과, 공기 안내통 (16) 의 둘레에 감긴 와이어 로프 (18) 를 포함한다. 임펠러 (14) 는, 허브 (19) 와, 허브의 둘레에 형성된 복수의 날개 (20) 를 포함한다.

과급기 (4) 의 일부를 구성하는 컴프레서 (10) 에 있어서 임펠러 (14) 가 파단된 경우에, 임펠러 파편 (예를 들어, 임펠러 (14) 의 날개 (20) 의 일부) 이 임펠러 (14) 의 반경 방향 외측을 향해 비산되어, 공기 안내통 (16) 을 찢어 버릴 가능성이 있다.

이 점에 관하여, 도 2 에 나타내는 과급기 (4) 의 일부를 구성하는 컴프레서 (10) 의 공기 안내통 (16) 의 둘레에는 와이어 로프 (18) 가 감겨 있기 때문에, 임펠러 파편이 비산되어 공기 안내통 (16) 을 찢었다고 하더라도, 임펠러 파편은 공기 안내통 (16) 의 둘레에 감긴 와이어 로프 (18) 에 충돌한다. 와이어 로프 (18) 는, 복수의 와이어 (22) 를 꼬아 형성되어 있기 (도 3 참조) 때문에, 임펠러 파편의 충돌시에 와이어 로프 (18) 자체의 변형에 의해 임펠러 파편의 운동 에너지를 효과적으로 흡수하여, 임펠러 파편을 막아낼 수 있다. 따라서, 임펠러 (14) 의 파단시에 임펠러 파편이 과급기 (4) 나 컴프레서 (10) 의 외부로 비산되는 것을 효과적으로 억제하고, 임펠러 (14) 를 과급기 (4) 및 컴프레서 (10) 의 내부에 격납한 상태를 보다 확실하게 유지할 수 있다 (임펠러 (14) 의 격납성을 향상시킬 수 있다).

또한, 와이어 로프 (18) 의 재료는, 필요한 강도에 따라 적절히 선택하면 되고, 예를 들어 스테인리스 등을 사용하면 된다. 와이어 로프 (18) 의 굵기도 필요한 강도에 따라 적절히 선택하면 되고, 예를 들어 직경 1 ∼ 24 ㎜ 정도의 것을 사용해도 된다. 단, 와이어 로프 (18) 의 재료 및 굵기는 이것에 한정되지 않는다.

도 2 에 예시하는 실시형태에서는, 과급기 (4) 의 일부를 구성하는 컴프레서 (10) 는, 공기 안내통 (16) 을 통과한 공기를 외부로 안내하기 위한 스크롤실 (24) 을 형성하는 스크롤실 프레임 (25) 을 추가로 구비하고, 와이어 로프 (18) 의 적어도 일부는, 공기 안내통 (16) 과 스크롤실 프레임 (25) 사이에 형성되어 있다.

종래의 과급기 (4) 에 있어서 공기 안내통 (16) 과 스크롤실 프레임 (25) 사이에는 데드 스페이스가 존재하고 있고, 이 데드 스페이스는 충분히 활용되고 있지 않았다. 이에 대해, 와이어 로프 (18) 의 적어도 일부를 이 데드 스페이스에 형성함으로써, 과급기 (4) 의 공기 안내통 (16) 을 후육화하지 않고, 임펠러 파편이 과급기 (4) 나 컴프레서 (10) 의 외부로 비산되는 것을 효과적으로 억제할 수 있다.

몇 가지 실시형태에서는, 도 2 에 나타내는 바와 같이, 와이어 로프 (18) 의 적어도 일부는, 임펠러 (14) 의 축 방향 (회전축 (12) 의 축선 방향) 에 있어서 임펠러 (14) 의 날개 (20) 의 존재 범위 (W) 내에 위치한다.

이와 같이, 임펠러 (14) 가 파단되었을 때에 임펠러 파편이 비산될 가능성이 높은 위치에 와이어 로프 (18) 가 위치하기 때문에, 와이어 로프 (18) 에 의해 임펠러 파편을 효과적으로 막아낼 수 있다.

몇 가지 실시형태에서는, 도 2 에 나타내는 바와 같이, 임펠러 (14) 의 축 방향에 있어서의 임펠러 (14) 의 날개 (20) 의 존재 범위 (W) 중 적어도 일부의 범위에 있어서, 와이어 로프 (18) 가 임펠러 (14) 의 반경 방향으로 겹쳐 쌓아지는 높이 (공기 안내통 (16) 의 표면에서부터 임펠러 (14) 의 반경 방향에 있어서의 와이어 로프 (18) 의 외단까지의 거리) 는, 공기 안내통 (16) 내를 공기가 흐르는 방향에 있어서 상류측을 향함에 따라 높아진다.

임펠러 (14) 의 날개 (20) 의 높이는, 공기 안내통 (16) 내를 공기가 흐르는 방향에 있어서 상류측을 향함에 따라 높아진다. 따라서, 임펠러 (14) 의 축 방향에 있어서의 임펠러 (14) 의 날개 (20) 의 존재 범위 (W) 에 있어서는, 공기 안내통 (16) 내를 공기가 흐르는 방향 (P) 에 있어서 상류측을 향함에 따라, 임펠러 (14) 가 파단되었을 때에 발생하는 임펠러 파편이 커질 가능성이 높다.

따라서, 임펠러 (14) 의 반경 방향으로 와이어 로프 (18) 가 겹쳐 쌓아지는 높이를 상기와 같이 리스크에 따른 높이로 설정함으로써, 와이어 로프 (18) 를 필요 이상으로 사용하지 않고, 임펠러 (14) 를 과급기 (4) 나 컴프레서 (10) 의 내부에 격납한 상태를 보다 확실하게 유지할 수 있다.

몇 가지 실시형태에서는, 도 4 에 나타내는 바와 같이, 과급기 (4) 는, 와이어 로프 (18) 의 일단부 (28) 와 타단부 (30) 를 코킹하는 코킹 부재 (32) 를 포함한다. 이로써, 간이한 구성으로 와이어 로프 (18) 를 공기 안내통 (16) 의 둘레에 설치할 수 있다. 따라서, 임펠러 (14) 가 파단된 경우라 하더라도, 임펠러 (14) 를 과급기 (4) 나 컴프레서 (10) 의 내부에 격납한 상태를 간이한 구성으로 보다 확실하게 유지할 수 있다.

그런데, 도 2 에 나타내는 과급기 (4) 에 있어서 공기 안내통 (16) 의 둘레에 감긴 와이어 로프 (18) 가 절단된 경우, 와이어 로프 (18) 의 장력이 감소하여, 와이어 로프 (18) 에 의해 흡수 가능한 임펠러 파편의 운동 에너지가 감소해 버린다.

이에 반해, 도 5 에 예시하는 실시형태에서는, 과급기 (4) 는, 공기 안내통 (16) 의 둘레에 감긴 복수의 와이어 로프 (34 ∼ 37) 를 가지고 있다. 도 5 는, 과급기 (4) 의 일부를 구성하는 컴프레서 (10) 에 있어서의 공기 안내통 (16) 주변을 확대하여 나타내고 있다. 복수의 와이어 로프 (34 ∼ 37) 의 재료 및 직경은, 도 2 를 사용하여 설명한 와이어 로프 (18) 와 동일한 재료 및 직경을 채용 가능하다.

도 5 에 나타내는 과급기 (4) 및 컴프레서 (10) 에서는, 임펠러 파편의 충돌에 의해 와이어 로프 (34) 가 절단되었다고 하더라도, 와이어 로프 (35 ∼ 37) 의 장력에 대해 기본적으로 영향을 미치지 않는다. 따라서, 와이어 로프 (34) 가 절단되었다고 하더라도, 와이어 로프 (34) 위에 순서대로 겹쳐지는 와이어 로프 (35 ∼ 37) 에 의해 임펠러 파편의 운동 에너지를 효과적으로 흡수할 수 있다. 따라서, 임펠러 (14) 의 파단시에 임펠러 파편이 과급기 (4) 및 컴프레서 (10) 의 외부로 비산되는 것을 효과적으로 억제하고, 임펠러 (14) 를 과급기 (4) 및 컴프레서 (10) 의 내부에 격납한 상태를 보다 확실하게 유지할 수 있다.

도 5 에 예시하는 실시형태에서는, 복수의 와이어 로프 (34 ∼ 37) 의 적어도 일부는, 공기 안내통 (16) 과 스크롤실 프레임 (25) 사이에 형성되어 있다.

복수의 와이어 로프 (34 ∼ 37) 의 적어도 일부를 공기 안내통 (16) 과 스크롤실 프레임 (25) 사이의 데드 스페이스에 형성함으로써, 과급기 (4) 의 일부를 구성하는 컴프레서 (10) 의 공기 안내통 (16) 을 후육화하지 않고, 임펠러 파편이 과급기 (4) 및 컴프레서 (10) 의 외부로 비산되는 것을 효과적으로 억제할 수 있다.

도 5 에 나타내는 과급기 (4) 에 있어서, 복수의 와이어 로프 (34 ∼ 37) 의 적어도 일부는, 임펠러 (14) 의 축 방향에 있어서 임펠러 (14) 의 날개 (20) 의 존재 범위 (W) 내에 위치한다.

이와 같이, 임펠러 (14) 가 파단되었을 때에 임펠러 파편이 비산될 가능성이 높은 위치에 와이어 로프 (34 ∼ 37) 가 위치하기 때문에, 와이어 로프 (34 ∼ 37) 에 의해 임펠러 파편을 효과적으로 막아낼 수 있다.

도 5 에 나타내는 과급기 (4) 의 일부를 구성하는 컴프레서 (10) 에 있어서, 임펠러 (14) 의 축 방향에 있어서의 임펠러 (14) 의 날개 (20) 의 존재 범위 (W) 중 적어도 일부의 범위에 있어서, 복수의 와이어 로프 (34 ∼ 37) 가 임펠러 (14) 의 반경 방향으로 겹쳐 쌓아지는 높이는, 공기 안내통 (16) 내를 공기가 흐르는 방향 (P) 에 있어서 상류측을 향함에 따라 높아진다.

임펠러 (14) 의 날개 (20) 의 높이는, 공기 안내통 (16) 내를 공기가 흐르는 방향 (P) 에 있어서 상류측을 향함에 따라 높아진다. 따라서, 임펠러 (14) 의 축 방향에 있어서의 임펠러 (14) 의 날개 (20) 의 존재 범위 (W) 에 있어서는, 공기 안내통 (16) 내를 공기가 흐르는 방향에 있어서 상류측을 향함에 따라, 임펠러 (14) 가 파단되었을 때에 발생하는 임펠러 파편이 커질 가능성이 높다.

따라서, 임펠러 (14) 의 반경 방향으로 복수의 와이어 로프 (34 ∼ 37) 가 겹쳐 쌓아지는 높이를 상기와 같이 리스크에 따른 높이로 설정함으로써, 와이어 로프를 필요 이상으로 사용하지 않고, 임펠러 (14) 를 과급기 (4) 및 컴프레서 (10) 의 내부에 격납한 상태를 보다 확실하게 유지할 수 있다.

복수의 와이어 로프 (34 ∼ 37) 는, 각각의 일단부와 다단부를 코킹하는 코킹 부재 (도 4 에 나타낸 코킹 부재 (32) 와 동일한 것) 에 의해 코킹되어 있다. 이와 같이 코킹 부재를 형성함으로써, 간이한 구성으로 와이어 로프 (34 ∼ 37) 를 공기 안내통 (16) 의 둘레에 설치할 수 있다. 따라서, 임펠러 (14) 가 파단된 경우라고 하더라도, 임펠러 (14) 를 과급기 (4) 의 내부에 격납한 상태를 간이한 구성으로 보다 확실하게 유지할 수 있다.

2 : 내연 기관
4 : 과급기
6 : 터빈
8 : 발전기
10 : 컴프레서
12 : 회전축
14 : 임펠러
16 : 공기 안내통
18, 34 ∼ 37 : 와이어 로프
19 : 허브
20 : 날개
22 : 와이어
24 : 스크롤실
25 : 스크롤실 프레임
28 : 일단부
30 : 타단부
32 : 코킹 부재
100 : 내연 기관 시스템
P : 공기 안내통 내를 공기가 흐르는 방향
W : 임펠러의 축 방향에 있어서의 임펠러의 날개의 존재 범위

Claims (7)

1. 공기를 압축하기 위한 임펠러와,
   상기 임펠러를 수용하고 상기 공기를 안내하기 위한 공기 안내통과,
   상기 공기 안내통의 둘레에 감긴 적어도 1 개의 와이어 로프를 갖고,
   상기 임펠러의 축 방향에 있어서의 상기 임펠러의 날개의 존재 범위에 있어서, 상기 적어도 1 개의 와이어 로프가 상기 임펠러의 반경 방향으로 겹쳐 쌓아지는 높이는, 상기 공기 안내통 내를 상기 공기가 흐르는 방향에 있어서 상류측을 향함에 따라 높아지는 압축기.
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 공기 안내통을 통과한 공기를 외부로 안내하기 위한 스크롤실을 형성하는 스크롤실 프레임을 추가로 구비하고,
   상기 적어도 1 개의 와이어 로프의 적어도 일부는, 상기 공기 안내통과 상기 스크롤실 프레임 사이에 형성되는 압축기.
3. 제 2 항에 있어서,
   상기 적어도 1 개의 와이어 로프의 상기 적어도 일부는, 상기 임펠러의 축 방향에 있어서 상기 임펠러의 날개의 존재 범위 내에 위치하는 압축기.
4. 제 3 항에 있어서,
   상기 임펠러의 축 방향에 있어서의 상기 임펠러의 날개의 존재 범위 중 적어도 일부의 범위에 있어서,
   상기 적어도 1 개의 와이어 로프가 상기 임펠러의 반경 방향으로 겹쳐 쌓아지는 높이는, 상기 공기 안내통 내를 상기 공기가 흐르는 방향에 있어서 상류측을 향함에 따라 높아지는 압축기.
5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 적어도 1 개의 와이어 로프의 일단부와 타단부를 코킹하는 적어도 1 개의 코킹 부재를 추가로 갖는 압축기.
6. 제 1 항에 있어서,
   상기 와이어 로프는 복수 개 형성되어 있는 압축기.
7. 제 1 항에 기재된 압축기를 구비하는 과급기.

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