KR101808489B1 - 제동력이 향상된 전자식 유압 변환 주차브레이크 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 기존의 전자식 주차 브레이크의 편리성은 유지하면서 2개의 피스톤 또는 3개의 피스톤을 갖는 캘리퍼를 제공함으로써 유압 라인을 정교하게 제어함은 물론, 제동력이 향상된 전자식 유압 변환 주차브레이크 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 내부공간에 실린더(11)가 삽입된 하우징(10);과, 하우징 단부에 체결되고, 차체로부터 유압유를 인계받는 입력부(21) 및 유압유를 저장하는 저장부(22)로 구성된 바디(20);와, 바디의 단부에 체결되고, 바디에 저장된 유압유를 캘리퍼로 인도하는 출력부(31)가 구비된 커버(30);와, 바디의 저장부에 삽입 개재되고, 실린더의 가압에 의해 저장부 상에서 수평 이동하면서 입력부의 개폐 여부를 결정하는 차단부(40);로 구성되고, 특히 위 차단부(40)는 최소 2개 이상의 피스톤이 다단 배치된 상태에서 입력부를 차단 또는 허용함에 따라 차량의 휠 디스크에 제동을 가하는 제동력이 향상된 전자식 유압 변환 주차브레이크 장치에 관한 것이다.

Description

제동력이 향상된 전자식 유압 변환 주차브레이크 장치{Electronic Hydraulic Converter Parking Brake Device}

본 발명은 자동차의 주차 브레이크 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 기존의 전자식 주차 브레이크의 편리성은 유지하면서 2개의 피스톤 또는 4개의 피스톤으로 구성된 액추에이터가 일체로 결합된 캘리퍼를 제공함으로써 유압 라인을 정교하게 제어하여 제동력이 향상된 전자식 유압 변환 주차브레이크 장치에 관한 것이다.

통상적으로 주차된 차량이 주변 환경에 의해 이동하는 것을 방지하기 위해서 차량 내부에 구비된 주차 브레이크 바를 작동시켜 타이어에 제동을 건다.

예컨대 차량 내부의 주차 브레이크 바와 연결된 주차 브레이크 장치는 브레이크 패드가 구비되어 차량의 휠 디스크를 가압하여 제동하는 캘리퍼와, 캘리퍼의 측부에 배치 결합하고 모터의 동력을 제공받아 캘리퍼에 유압을 전달하여 브레이크 패드의 작동을 제어하는 액추에이터로 구성된다.

일례로 등록특허 제10-1460302호 "EPB 액추에이터와 캘리퍼의 체결 구조"가 게재되어 있으며, 위 종래기술은 EPB(Electronic Parking Brake) 액추에이터와 캘리퍼가 서로 접촉된 상태에서 회전하는 동안 액추에이터와 도킹이 시도되는 도킹부 및 도킹돌부를 포함하고, 캘리퍼에 형성된 삽입홈에 도킹돌부를 요입하여 체결함으로써 주차 브레이크 장치에 진동이 발생하더라도 액추에이터와 캘리퍼 간의 결합을 견고하게 유지할 수 있는 기술을 갖고 있다.

하지만, 종래기술은 캘리퍼와 액추에이터 간의 결합을 견고하게 유지하기 위한 목적으로 차량의 제동력과는 전혀 무관한 기술사상이다.

차량의 제동력을 향상시키기 위한 종래기술 중 일례로는 공개특허 제10-2008-0067882호 "비 모터 토크 측정 방식 캘리퍼 일체형 전자식 주차브레이크 장치"가 게재되어 있으며, 위 종래기술은 휠 디스크를 멈추도록 유압과 직진 이동력으로 이동되는 피스톤과 함께 이동되는 패드를 갖춘 캘리퍼와, 차량 주행을 제어하는 ECU와 통신해 제어를 구현하는 EPB ECU와, PB ECU의 제어 신호를 받아 구동되는 모터의 동력을 다수의 기어로 구성된 감속기로 변환해 최종 출력 토크를 발생하고, 최종 출력 토크를 볼트와 스크류를 이용해 피스톤을 직진 이동시켜 패드를 휠 디스크 쪽으로 가압해 주차 제동력을 발생하는 EPB 액추에이터 및 모터를 통해 회전되는 감속기 쪽으로 위치되어 감속기의 회전에 따른 비틀림 크기를 이용해 휠 디스크를 제동하는 제동력에 대한 EPB 액추에이터의 출력 토크 크기를 측정하는 센서 앗세이로 구성됨에 따라 액추에이터를 구동하는 모터를 정밀하게 제어할 수 있으며 해당 장치를 소형 크기로 제작할 수 있는 기술이다.

위 종래기술은 캘리퍼의 패드가 휠 디스크에 작용하는 마찰을 측정하여 비틀림 크기를 이용해 차량의 제동력을 파악하는 기술일 뿐이며, 하나의 피스톤으로 이루어진 액추에이터를 포함하는 캘리퍼가 사용된다는 점에서 등록특허 제10-1460302호 "EPB 액추에이터와 캘리퍼의 체결 구조"와 동일한 문제점을 갖는다.

결과적으로 기존의 캘리퍼는 하나의 피스톤으로 작동하는 액추에이터로 구성되어 유압 제어가 정밀하지 못해 제동력이 저조한 문제점이 발생하였으며, 위와 같은 문제점이 있음에도 액추에이터와 캘리퍼의 구조적 특성상 다수개의 피스톤 적용이 불가하여 해당 문제점을 해소할 수 없었다.

따라서, 기존의 액추에이터 및 캘리퍼의 구조에서 크게 벗어나지 않으면서 다수개의 피스톤을 배치하여 제동력을 향상시킬 수 있는 유압 변환 주차 브레이크 장치가 절실히 요구되고 있다.

대한민국등록특허 제10-1460302호 "EPB 액추에이터와 캘리퍼의 체결 구조" 대한민국공개특허 제10-2008-0067882호 "비 모터 토크 측정 방식 캘리퍼 일체형 전자식 주차브레이크 장치"

본 발명은 위의 제반 문제점을 보다 적극적으로 해소하기 위하여 창출된 것으로, 1개소의 피스톤으로만 구성되어 액추에이터 내의 유압 제어 기능이 미비했던 기존의 방식에서 벗어나 전자식 주차 브레이크의 편리성은 유지하면서 제동력이 월등하게 향상된 전자식 유압 변환 주차 브레이크 장치를 제공하고자 하는 것이 해결과제이다.

위의 해결 과제를 달성하기 위하여 본 발명에서 제안하는 제동력이 향상된 전자식 유압 변환 주차브레이크 장치의 구성은 다음과 같다.

위 주차 브레이크 장치는 모터와 일체로 결합하고, 모터에 의해 피스톤을 이동시켜 차체가 제공하는 유압의 유입 여부를 결정하는 액추에이터와, 액추에이터가 전달하는 유압에 의해 브레이크 패드를 이동시켜 차량의 휠 디스크를 제동하는 캘리퍼로 구성되며, 위 액추에이터(1)는 내부공간에 실린더(11)가 삽입된 하우징(10);과, 하우징 단부에 체결되고, 차체로부터 유압유를 인계받는 입력부(21) 및 유압유를 저장하는 저장부(22)로 구성된 바디(20);와, 바디의 단부에 체결되고, 바디에 저장된 유압유를 캘리퍼(2)로 인도하는 출력부(31)가 구비된 커버(30);와, 바디의 저장부에 삽입 개재되고, 실린더의 가압에 의해 저장부 상에서 수평 이동하면서 입력부의 개폐 여부를 결정하는 차단부(40);로 구성되고, 특히 위 차단부(40)는 최소 2개 이상의 피스톤이 다단 배치된 상태에서 입력부를 차단 또는 허용함에 따라 차량의 휠 디스크에 제동을 가하는 것이 특징이다.

한편, 위 실린더(11)는 외주연에 나사산을 포함하며 모터와 결합하여 회전하는 로드(11a)와, 로드에 관통 삽입되며 회전하는 로드에 의해 나사산의 범위 내에서 수평 이동하는 스크류너트(11b)와, 로드 단부에 거치되며 스크류너트에 의해 전진하면서 차단부(40)를 밀어내는 가압부(11c)로 구성된 것을 특징으로 한다.

그리고 위 차단부(40)는 제1피스톤(41)과 제2피스톤(42)의 맞닿는 면이 실린더(11)에 의해 접합 또는 이격되고, 피스톤 간 접합면이 입력부의 저부 중심선상에 배치되어 접합 또는 이격됨에 따라 입력부를 개폐하여 유압유의 유입을 제어한다.

또한, 위 액추에이터(1)는 커버(30)와 차단부(40) 사이 간에 개재된 스프링(50)을 포함하고, 실린더의 동력이 해제된 상태에서 위치가 가변된 차단부를 최초 위치로 복원하는 것에 특징이 있다.

더불어, 위 스프링(50)은 커버(30)와 제1피스톤(41) 사이 간에 개재되는 제1스프링(51)과, 커버와 제2피스톤 사이 간에 개재되는 제2스프링(52)으로 구성되고, 위 제1스프링을 제2스프링에 비해 인장력이 높은 소재로 구성하여 제1피스톤과 제2피스톤의 접합면이 이격되도록 구성한 것에 특징이 있다.

상술한 바와 같은 구성으로 이루어지는 본 발명에 의하면, 주차 브레이크 장치는 기존의 전자식 주차 브레이크 장치의 편리성은 그대로 유지하되, 2개소의 피스톤 또는 4개소의 피스톤이 내장된 액추에이터가 차체로부터 제공되는 유압유를 정밀하게 제어함은 물론, 이로부터 캘리퍼에 구비된 브레이크 패드가 휠 디스크를 가압하는 압력이 증가함에 따라 차량을 보다 완벽하게 제동할 수 있는 효과가 있다.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시 예에 의하여 구성되는 전자식 유압 변환 주차 브레이크 장치의 사시도.
도 2는 본 발명의 바람직한 실시 예에 의하여 구성되는 액추에이터의 사시도.
도 3은 도 2의 분해 사시도.
도 4는 본 발명의 바람직한 실시 예에 의하여 구성되는 전자식 유압 변환 주차 브레이크 장치의 사용상태도.
도 5는 도 4의 사용상태도.

이하, 첨부도면을 참고하여 본 발명의 구성 및 이로 인한 작용, 효과에 대해 일괄적으로 기술하기로 한다.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시 예를 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시 예에 한정되는 것이 아니라, 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시 예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 그리고 명세서 전문에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성요소를 지칭한다.

본 발명은 자동차용 전자식 주차 브레이크 장치에 관한 것이다.

무엇보다, 기존의 전자식 주차 브레이크의 편리성은 유지하면서 2개의 피스톤 또는 4개의 피스톤으로 구성된 액추에이터가 일체로 결합된 캘리퍼를 제공함으로써 유압 라인을 정교하게 제어하여 제동력이 향상된 전자식 유압 변환 주차브레이크 장치에 관한 것임을 주지한다.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시 예에 의하여 모터에 의해 구동하는 액추에이터가 캘리퍼와 일체로 결합된 전자식 유압 변환 주차브레이크 장치를 사시도 형태로 나타낸 도면이다.

도 1에 도시된 바와 같이 본 발명의 전자식 유압 변환 주차브레이크 장치는 크게 내부에 길이방향으로 배치된 실린더(11) 및 차체가 제공하는 유압유를 저장하면서 유압을 형성시키는 액추에이터(1)와, 액추에이터가 제공하는 유압을 공급받아 브레이크 패드를 이동시켜 차량의 휠 디스크를 가압하여 제동하는 캘리퍼(2)와, 액추에이터에 동력을 제공하여 실린더를 구동시키는 모터(3)로 구성된다.

특히, 모터가 액추에이터로 동력을 제공하면 실린더가 전·후 슬라이딩하면서 실린더 단부에 배열된 최소 2개소 이상의 피스톤을 이동시켜 차체로부터 제공되는 유압유의 유입을 허용 또는 차단함에 따라 캘리퍼에 구비된 브레이크 패드의 작동을 제어한다.

도 2는 본 발명의 바람직한 실시 예에 의하여 구성되는 액추에이터의 사시도이고, 도 3은 액추에이터의 각 구성품을 분해하여 결합 순서대로 나열한 분해 사시도이다.

도 2에 도시된 바와 같이 본 발명의 액추에이터는 동력을 전달하는 모터(3)와, 모터의 단부에 결합하고 실린더(11)가 내장된 하우징(10);과, 하우징 단부에 체결되고 차체로부터 유압유를 인계받아 저장하는 바디(20);와, 바디 단부에 체결되고 저장된 유압유를 캘리퍼(2)로 인도하는 커버(30);로 구성되고, 도 2에는 도시되지 않았으나 액추에이터의 내부 공간에는 실린더에 의해 전·후 이동하면서 유압유의 이동경로를 차단 또는 해제함과 동시에 바디의 내부공간상에 저장된 유압유를 가압하여 유압을 발생시키는 차단부(40);와, 모터의 구동 및 실린더의 작동에 의해 위치 가변된 차단부를 본래의 위치로 원상 복귀시키는 스프링(50);을 더 포함하여 구성된다.

도 3에 도시된 바와 같이 본 발명이 액추에이터는 동력 전달용 모터(3)와, 모터의 단부에 결합하는 하우징(10)과, 모터와 연결되어 회전하는 로드(11a), 스크류너트(11b), 가압부(11c)를 포함하는 실린더(11)와, 하우징의 단부에 결합하는 바디(20)와, 바디의 단부에 결합하여 바디의 내부공간을 차단하는 커버(30)와, 최소 2개 내지 최대 4개의 피스톤으로 구성된 차단부(40)와, 커버 및 차단부 사이에 개재되는 스프링(50)으로 구성된다.

도 3의 분해 사시도에 대하여 각 구성품 별로 상세한 설명은 다음과 같다.

위 모터(3)의 단부에는 하우징(10)의 배면과 밀접하게 체결되되, 모터의 샤프트가 하우징의 배면을 관통하여 내부공간에 일부 진입하며, 모터와 일체로 결합한 하우징은 내부에 중공부를 포함하고 해당 중공부에 실린더(11)가 길이방향으로 안착하여 모터의 구동에 의해 하우징의 중공부상에서 회전한다.

한편, 위 실린더(11)는 축의 형태로 구성되되, 중심부에 중공부의 내경과 대응하는 지름의 플레이트를 포함하며 플레이트를 기준으로 정면에 일정 범위만큼 나사산이 형성되며, 플레이트를 기준으로 배면에 형성된 축이 모터와 결합하여 회전 동력을 인가받는 로드(11a)와, 로드에 관통하여 나사산이 형성된 구간까지 삽입 체결되는 스크류너트(11b)와, 로드의 정면 측 단부에 거치되는 가압부(11c)로 구성된다.

예컨대 하우징과 실린더(11) 간에는 키(key)를 이용하여 길이방향으로 회전하는 샤프트에 풀리(Pulley) 또는 기어(Gear)를 결합하는 방식과 같이, 하우징의 중공부 저면 일부와, 스크류너트(11b)와 가압부(11c)의 저면 일부를 관통하여 고정 삽입되는 핀(C)을 포함하고, 핀에 의해 고정된 스크류너트와 가압부는 모터에 의해 길이방향으로 회전하는 로드와 함께 회전하지 않도록 구성되며, 특히 나사산이 형성된 로드가 시계방향 또는 반시계방향으로 회전하면 스크류너트가 나사산을 타고 전진 혹은 후진하여 가압부를 밀어낸다.

위 바디(20)는 하우징의 단부에 밀접하게 체결되며, 내부에 차체로부터 제공되는 유압유가 유입되는 입력부(21)와 입력부로부터 유입된 유압유를 저장하는 저장부(22)를 포함하고, 저장된 유압유가 하우징으로 유실되는 것을 차단하기 위해 하우징과 바디 사이에 오일링 또는 오일씰이 부가 개재된다.

위에 언급한 바와 같이 위 바디(20)는 차체가 제공하는 유압유가 저장부(22)로 유입될 수 있는 경로를 제공하는 입력부(21)가 구비되며, 도 1 내지 3에 따르면 입력부는 차량에 설치 위치에 따라 바디의 상면에 형성되는 것이 가장 바람직하나 해당 위치에 한정하지는 않는다. 그리고 위 바디(20)는 입력부(21)와 일정 간격을 두고 저장부(22)에 발생한 에어(Air)를 외부로 배출하는 Air Breed를 포함한다.

위 저장부(22)는 바디의 일 단부에서 타 단부까지 관통된 형태로 제공됨에 따라, 하우징(10)의 중공부와 연통됨과 더불어 아래 후술할 차단부(40)가 저장부로부터 삽입되어 가압부(11c)의 전면(前面)에 배치되며, 로드(11a)가 회전하여 스크류너트(11b)가 나사산을 타고 전진 이동하면서 전진한 스크류너트가 가압부(11c)를 밀어냄에 따라 가압부 전면에 배치된 차단부(40)가 바디의 저장부 상에서 수평 슬라이딩 움직임을 갖는다.

위 커버(30)는 바디(20)의 단부에 밀착 결합하며 저장부(22)의 유압유가 유실되지 않도록 커버와 바디 사이에는 오일링 또는 오일씰이 부가 개재되는 한편, 저장부에 저장된 유압유가 실린더와 피스톤의 연계동작에 의해 형성된 유압을 캘리퍼로 인도하는 출력부(31)를 포함하여 구성되며, 위 출력부는 바디(20)의 입력부(21)와 마찬가지로 커버의 상단 또는 도면과 같이 하단에 형성되는 것이 바람직하나 형성 위치를 국한하지는 않는다.

본 발명에서 차단부(40)는 기본적으로 제1피스톤(41)과 제2피스톤(42)으로 구성되는 것이 바람직하며, 제동력을 더욱 향상하기 위해서 제3피스톤과 제4피스톤이 추가될 수 있다.

예컨대 본 발명의 차단부(40)는 바디(20)의 저장부(22) 상에 삽입되어 가압부(11c)의 전면(前面)에 배치되고, 로드(11a)가 회전하면서 가압부가 차단부를 밀어내어 유압유를 가압함으로써 유압을 발생시키는 역할과, 차단부가 가압부에 의해 전·후 이동하면서 바디에 형성된 입력부(21)를 차단 또는 허용함에 따라 차체가 제공하는 유압유를 중공부로 유입하는 것을 제어하는 또 다른 역할을 수행한다.

위 차단부(40)는 바디(20)의 저장부(22)에 삽입될 때 길이방향의 일렬로 배치되며, 각 피스톤 사이에는 오일링 또는 오일씰을 개재하여 상호 밀착력을 향상시켰다. 더불어, 각 피스톤 외주연마다 오일링이나 오일씰을 삽입하여 유압유가 하우징으로 유출하는 것을 완벽하게 차단한다.

한편, 차단부(40)는 제1피스톤, 제2피스톤, 제3피스톤 그리고 제4피스톤 순으로 외경이 넓다. 다시 말해, 해당 피스톤이 배치된 위치가 가압부(11c)에서 점차 멀어질수록 외경이 증가하며, 바디(20)의 저장부(22)는 피스톤의 삽입 갯수와 크기에 대응하도록 단턱이 형성되어 해당 단턱에 대응하는 외경을 갖는 피스톤이 안착한다.

더불어 위 단턱은 각 피스톤이 배치되는 단턱에 대해 제1단턱 내지 4단턱(23a, 23b, 23c, 23d)으로 구분되며, 제1단턱의 깊이는 제1피스톤의 길이방향의 두께보다 깊게 형성한다. 제2단턱, 제3단턱, 제4단턱의 깊이도 각 피스톤의 두께보다 깊게 형성한다.

위 스프링(50)은 커버(30)와 차단부(40)의 각 피스톤 사이에 개재되며, 피스톤 갯 수만큼 구비되는 것이 바람직하다. 예컨대 커버와 제1피스톤 사이에 개재되는 스프링을 제1스프링(51)이고, 커버와 제2피스톤 사이에 개재되는 스프링을 제2스프링(52)이며, 커버와 제3피스톤 그리고 커버와 제4피스톤 사이에 개재되는 스프링을 제3스프링 및 제4스프링으로 정한다.

도면과 같이 제1 내지 4스프링은 커버와 일렬로 배열된 각 피스톤 사이에 모두 개재되어야 함에 따라 제1스프링의 외경이 제2스프링의 내경보다 작아야 하며, 제2스프링의 외경이 제3스프링의 내경보다 작아야 한다. 물론, 제3스프링과 제4스프링도 순차적으로 작게 구성하여 각 최종적으로 4스프링의 내경에 제1내지 3스프링이 삽입되는 형태이다.

도 4와 도 5는 본 발명의 바람직한 실시 예에 의하여 구성되는 전자식 유압 변환 주차 브레이크 장치의 사용 상태를 나타낸 도면으로써 무부하 상태와 부하 상태에 따른 피스톤의 작동에 의해 유압 라인이 개방 또는 해제되어 캘리퍼의 브레이크 패드를 작동시켜 차량에 제동력을 가하는 과정을 나타낸 사용상태도 이다.

한편, 위 차단부(40)는 저장부(22)상에서 입력부(21)의 하단에 배치되며, 차단부(40)는 실린더가 작동하지 않는 무부하 상태(non parking)와, 실린더가 작동하는 부하 상태(parking)에 따라 각 피스톤들의 위치가 가변되어 입력부이 입구를 개방 또는 폐쇄한다.

예컨대 2개소의 피스톤으로 구성된 액추에이터를 기준으로 입력부의 개폐방식을 자세히 설명하자면 실린더의 가압부 전면에 배치된 제1피스톤 및 제1피스톤과 밀접하게 배치되는 제2피스톤의 접합면이 입력부의 하단 입구 중심부에 위치하는 것이 기본적인 배치 상태다.

위 기본 배치 상태에서 무부하 상태의 차단부(40)는 도 4와 같다.

도 4에 도시된 바와 같이 위 실린더(11)의 영향권에서 벗어난 제1피스톤(41)은 제1스프링에 의해 제1단턱(23a)의 가장 내측면까지 진입하여 배치되며, 제2피스톤은 제2스프링에 의해 제2단턱(23b)의 가장 내측면까지 진입 배치된다. 제1단턱은 제1피스톤의 두께에 비해 깊기 때문에 제1피스톤과 제2피스톤의 접합면은 서로 이격되고, 차체로부터 제공되는 유압유는 입력부를 통과한 뒤 제1피스톤과 제2피스톤의 이격공간을 경유하여 저장부(22)로 이동한다.

반면 기본 배치 상태에서 부하 상태의 차단부(40)는 도 5와 같다.

도 5에 도시된 바와 같이 위 실린더(11)의 로드(11a)가 회전하면서 가압부(11c)를 전진시켜 제1단턱에 배치된 제1피스톤을 밀어내며, 제1피스톤의 전진에 의해 제2피스톤은 입력부(21)의 하단 입구에서 완전히 벗어나게 되고, 제1피스톤의 외주연이 입력부(21)의 하단 입구를 완전 봉쇄한다. 이에 따라 차체로부터 유입되는 유압유를 제1피스톤이 차단함과 동시에 제1피스톤과 제2피스톤이 저장부에 저장된 유압유를 가압하면서 유압을 생성하고, 생성된 유압은 커버(30)의 출력부(31)와 출력부에 연결된 호스를 통해 캘리퍼(2)로 전달된다.

위와 같이 구성되는 제동력이 향상된 전자식 유압 변환 주차 브레이크 장치는 기존의 전자식 주차 브레이크 장치의 편리성은 그대로 유지하되, 2개소의 피스톤 또는 4개소의 피스톤이 내장된 액추에이터가 차체로부터 제공되는 유압유를 정밀하게 제어함은 물론, 이로부터 캘리퍼에 구비된 브레이크 패드가 휠 디스크를 가압하는 압력이 증가함에 따라 차량을 보다 완벽하게 제동할 수 있다.

이상에서 설명한 본 발명은, 도면에 도시된 일실시 예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시 예가 가능하다는 점을 명확히 하여야 할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술적 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

1. 액추에이터 2. 캘리퍼
3. 모터 10. 하우징
11. 실린더 20. 바디
21. 입력부 22. 저장부
23. 단턱 30. 커버
31. 출력부 40. 차단부
41. 제1피스톤 42. 제2피스톤
50. 스프링 51. 제1스프링
52. 제2스프링

Claims (5)

1. 내부공간에 모터와 연결된 실린더가 삽입된 하우징(10);과, 하우징 단부에 배치되어 차체로부터 유압유를 인계받는 입력부(21) 및 유압유가 저장되는 저장부(22)로 이루어진 바디(20);와, 바디의 단부에 배치되어 저장된 유압유를 캘리퍼(2)로 인도하는 출력부(31)가 구비된 커버(30);와, 하우징과 커버 사이에 개재되어 실린더의 작동에 의해 하우징의 내부공간 상에서 수평이동하는 차단부(40);와, 커버 및 차단부 사이에 개재되어 실린더의 가압력이 제거된 차단부를 원위치시키는 스프링(50)으로 구성되어 모터에 의해 차단부를 이동시켜 차체로부터 제공되는 유압유의 유입 여부를 결정하는 액추에이터(1)와, 액추에이터가 전달하는 유압유에 의해 브레이크 패드를 이동시켜 차량의 휠 디스크를 제동하는 캘리퍼(2)로 구성된 주차 브레이크 장치에 있어서,
   위 차단부(40)는 실린더와 결합하여 실린더에 의해 수평 이동하는 제1피스톤(41) 및 제1피스톤 전면에 배치되어 동시 이동하는 제2피스톤(42)으로 구분 배치되되, 제1피스톤과 제2피스톤의 접합면이 입력부의 저부 중심선상에 배치되어 입력부의 입구를 폐쇄하여 유압유의 유입을 차단하는 것을 포함하고,
   커버와 차단부 사이에는 스프링(50)을 개재하여 입력부의 입구를 폐쇄한 차단부가 실린더의 가압 해제시 스프링의 인장력에 의해 원위치 되도록 유도하되, 위 스프링은 인장력이 높은 제1스프링(51)과 인장력이 낮은 제2스프링(52)으로 구분하여 각각 제1피스톤과 제2피스톤에 개재함으로써, 두 스프링의 인장력 차이에 의해 제1피스톤과 제2피스톤의 접합면이 서로 이격됨에 따라 폐쇄된 입력부의 입구가 개방되어 유압유의 유입에 의해 제동력이 제어되는 것을 특징으로 하는 제동력이 향상된 전자식 유압 변환 주차브레이크 장치.
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