KR101791646B1 - 히팅 수단이 구비된 쇽 업소버 - Google Patents

Abstract

본 발명의 일 실시예에 따른 히팅 수단이 구비된 쇽 업소버는 내부에 유체가 채워진 로워 실린더의 외주면에 결합되며, 차량용 배터리에서 공급되는 전원을 통해 로워 실린더의 내부에 채워진 유체의 온도를 조절하는 제1 온도 조절부; 상기 로워 실린더의 외주면 상단에 결합되는 어퍼 실린더의 외주면에 결합되어, 상기 차량용 배터리에서 공급되는 전원을 통해, 상기 로워 실린더의 내부에 채워진 유체의 온도를 조절하는 제2 온도 조절부; 및 상기 제1,2 온도 조절부에 의해 조절된 유체의 온도를 감지하여 상기 제1,2 온도 조절부를 제어하는 제어부;를 포함한다.

Description

히팅 수단이 구비된 쇽 업소버{HEATING MEANS HAVING A SHOCK ABSORBER}

본 발명은 히팅 수단이 구비된 쇽 업소버에 관한 것으로, 보다 상세하게는 쇽 업소버를 이루는 로워 실린더 내부에 채워진 유체의 온도를 일정하게 유지하여 극저온의 극한 상황에서 발생할 수 있는 쇽 업소버의 성능 저하를 방지하며, 쇽 업소버의 고유의 역할을 수행할 수 있도록 한 히팅 수단이 구비된 쇽 업소버에 관한 것이다.

일반적으로 쇽 업소버는 차량의 현가장치의 구성품으로, 차량의 주행 시 노면으로부터 입력되는 진동을 흡수 감쇠시켜 승차감을 향상시키는 역할을 수행하게 된다.

이와 같은 쇽 업소버는 유체가 가득 채워진 인너 실과, 그 외측으로 유체가 절반 정도 채워진 아웃터 실로 이루어진 로워 실린더와, 그 로워 실린더의 외주면 상부 측에 결합되는 어퍼 실린더로 이루어진다.

그리고 일단이 어퍼 실린더와 로워 실린더 내측으로 삽입되는 피스톤 로드를 구비하게 된다,.

상기와 같은 쇽 업소버는 차체와 연결되는 상기 피스톤 로드가 상, 하로 습동되는 인장과 압축 행정 시 상기 피스톤 의 상,하 챔버에 주입된 유체를 피스톤 밸브에 형성된 오리피스를 통해 상, 하부측으로 이동시키면서 필요로 하는 감쇠력 특성을 얻게 되는 것이다.

또한, 상기 피스톤 로드의 소정 위치의 외주에는 리바운드 스톱퍼가 설치되어 피스톤 로드가 상부측으로 신장되는 범위를 제한함으로써, 충격을 완화시켜주는 역할을 수행하게 된다.

즉, 상기와 같은 구성에 의하여 쇽 업소버는 상하 진동에 대한 감쇠와 휠 리바운드의 범위를 제한하여 차량의 주행시 노면으로부터 입력되는 진동을 흡수 감쇠시켜 승차감을 향상시키는 고유의 역할을 수행하게 된다.

그러나 이와 같은 종래의 쇽 업소버는 로워 실린더 내부에 쇽 업소버를 작동 시기키 위한 유체가 채워지게 되는데, 이러한 유체는 외부 온도가 영하 10도 이하로 떨어 질 시 유체가 성능이 저하되는 문제가 있었다,

즉, 이상 기온에 의한 한파가 계속되는 겨울철 또는 극한 지역에서는 로워 실린더 내부에 채워진 유체의 성능이 저하되어, 이로 인한 쇽 업소버의 고유의 기능인 진동의 흡수 성능이 저하되어 차량의 주행 시 승차감을 저하시키는 문제점이 있었다

등록특허 10-1619183

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 로워 실린더의 외주면과 어퍼 실린더의 외주면에 로워 실린더 내부에 채워진 유체의 온도를 조절할 수 있는 제1,2 온도 조절부를 구비하여, 극저온의 극한 상황에서도 유체의 온도를 일정하게 유지하여 유체의 성능 저하를 방지하므로, 극저온의 극한 상황에서 쇽 업소버의 원활한 구동을 제공하여 승차감을 개선할 수 있는 쇽 업소버의 고유의 역할을 수행할 수 있도록 한 히팅 수단이 구비된 쇽 업소버를 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명의 일 실시예에 따른 히팅 수단이 구비된 쇽 업소버는 내부에 유체가 채워진 로워 실린더의 외주면에 결합되며, 차량용 배터리에서 공급되는 전원을 통해 로워 실린더의 내부에 채워진 유체의 온도를 조절하는 제1 온도 조절부; 상기 로워 실린더의 외주면 상단에 결합되는 어퍼 실린더의 외주면에 결합되어, 상기 차량용 배터리에서 공급되는 전원을 통해, 상기 로워 실린더의 내부에 채워진 유체의 온도를 조절하는 제2 온도 조절부; 및 상기 제1,2 온도 조절부에 의해 조절된 유체의 온도를 감지하여 상기 제1,2 온도 조절부를 제어하는 제어부;를 포함한다.

또한, 상기 제1 온도 조절부는 차량용 배터리와 연결되어 차량용 배터리의 구동 시 발생하는 전원을 인가받아 전원을 공급하는 콘트롤러; 및 상기 로워 실린더의 외주면 권취되며, 상기 콘트롤러에서 공급되는 전원을 통해 상기 로워 실린더의 내부에 채워진 유체를 가열하는 제1 히팅 코일; 를 포함하며, 상기 로워 실린더에는 상기 제1 히팅 코일을 통해 히팅된 로워 실린더 내부의 유체의 유체 온도를 감지하여 이를 제어부에 전달하는 제1 온도 감지센서를 포함하며, 상기 제어부는 상기 제1 온도 감지센서에서 전달 받은 신호를 통해 상기 콘트롤러의 구동을 제어할 수 있다.

또한, 상기 로워 실린더의 외주면에는 상기 제1 히팅 코일이 외주면에 권취되며, 이탈되는 것을 방지하도록 외주면을 따라 연속된 나선 형상으로 형성되는 제1 이탈 방지홈이 형성될 수 있다.

또한, 상기 제1 히팅 코일이 권취된 상기 로워 실린더의 외주면에는 제1 커버 하우징이 결합되며, 상기 로워 실린더의 외주면과 제1 커버 하우징의 내주면에는 제1 보온부가 개재될 수 있다.

또한, 상기 제1 보온부는 상기 로워 실린더의 외주면에 권취된 제1 히팅 코일과 로워 실린더의 외주면을 감싸며 결합되는 제1 보온층; 및 상기 제1 보온층의 외주면과 상기 제1 커버 하우징의 내주면 사이에 개재되며, 내주면에는 상기 제1 보온층의 외주면과 상기 제1 커버 하우징의 내주면을 관통하는 복수 개의 공기홀을 형성하는 제2 보온층;을 포함할 수 있다.

또한, 상기 제2 온도 조절부는 차량용 배터리와 연결되어 차량용 배터리의 구동 시 발생하는 전원을 인가받아 전원을 공급하는 콘트롤러; 및 상기 어퍼 실린더의 외주면 권취되며, 상기 콘트롤러에서 공급되는 전원을 통해 상기 로워 실린더의 내부에 채워진 유체를 가열하는 제2 히팅 코일; 를 포함하며, 상기 어퍼 실린더에는 상기 제2 히팅 코일을 통해 히팅된 로워 실린더 내부의 유체의 유체 온도를 감지하여 이를 제어부에 전달하는 제2 온도 감지센서를 포함하며, 상기 제어부는 상기 제2 온도 감지센서에서 전달 받은 신호를 통해 상기 콘트롤러의 구동을 제어할 수 있다.

또한, 상기 어퍼 실린더의 외주면에는 상기 제2 히팅 코일이 외주면에 권취되며, 이탈되는 것을 방지하도록 외주면을 따라 연속된 나성 형상으로 형성되는 제2 이탈 방지홈이 형성될 수 있다.

또한, 상기 제2 히팅 코일이 권취된 상기 어퍼 실린더의 외주면에는 제2 커버 하우징이 결합되며, 상기 어퍼 실린더의 외주면과 제2 커버 하우징의 내주면에는 제2 보온부가 개재될 수 있다.

또한, 상기 제2 보온부는 상기 어퍼 실린더의 외주면에 권취된 제2 히팅 코일과 어퍼 실린더의 외주면을 감싸며 결합되는 제1 보온층; 및 상기 제1 보온층의 외주면과 상기 제1 커버 하우징의 내주면 사이에 개재되며, 내주면에는 상기 제1 보온층의 외주면과 상기 제1 커버 하우징의 내주면을 관통하는 복수 개의 공기홀을 형성하는 제2 보온층;을 포함할 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따른 히팅 수단이 구비된 쇽 업소버는 로워 실린더의 외주면과 어퍼 실린더의 외주면에 로워 실린더 내부에 채워진 유체의 온도를 조절할 수 있는 제1,2 온도 조절부를 구비하여, 극저온의 극한 상황에서도 유체의 온도를 일정하게 유지하여 유체의 성능 저하를 방지할 수 있다.

또한, 극저온의 극한 상황에서 유체의 성능 저하를 방지하므로, 쇽 업소버의 원활한 구동을 제공하여 승차감을 개선할 수 있는 쇽 업소버의 고유의 역할을 수행할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 히팅 수단이 구비된 쇽 업소버의 구성도이다.
도 2는 도 1에 있어서, 쇽 업소버의 단면도이다.
도 3은 도 1에 있어서, 히팅 수단이 구비된 쇽 업소버의 개략적인 블록도이다.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시 예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.

도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.

그리고 하기의 상세한 설명에서 구성의 명칭을 제1, 제2 등으로 구분한 것은 그 구성이 동일한 관계로 이를 구분하기 위한 것으로, 하기의 설명에서 반드시 그 순서에 한정되는 것은 아니다.

명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 “포함”한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.

또한, 본 명세서에 기재된 “...유닛”, “...수단”, “...부”, “...부재” 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 하는 포괄적인 구성의 단위를 의미한다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 히팅 수단이 구비된 쇽 업소버의 구성도이고, 도 2는 도 1에 있어서, 쇽 업소버의 단면도이며, 도 3은 도 1에 있어서, 히팅 수단이 구비된 쇽 업소버의 개략적인 블록도이다.

도 1 및 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 히팅 수단이 구비된 쇽 업소버(100)는 쇽 업소버(110)가 극저온의 극한 상황에서 원활할 작동을 수행할 수 있도록 제1 온도 조절부(120),제2 온도 조절부(140) 및 제어부(180)를 포함한다.

상기 쇽 업소버(110)는 차량의 현가장치의 구성품으로, 차량의 주행 시 노면으로부터 입력되는 진동을 흡수 감쇠시켜 승차감을 향상시키는 역할을 수행하게 된다.

상기 쇽 업소버(110)는 유체가 가득 채워진 인너 실(111a)과, 그 외측으로 유체가 절반 정도 채워진 아웃터 실(111b)로 이루어진 로워 실린더(111)와, 그 로워 실린더(111)의 외주면 상부 측에 결합되는 어퍼 실린더(113)로 이루어진다.

그리고 일단이 어퍼 실린더(113)와 로워 실린더(111) 내측으로 삽입되는 피스톤 로드(115)를 구비하게 된다.

즉, 상기 쇽 업소버(110)는 로워 실린더(111) 내부에 채워진 유체에 의해 쇽 업소버(110)가 작동하여 차량의 주행 시 노면으로부터 입력되는 진동을 흡수 감쇠하여 승차감을 향상 시키는 역할을 수행하게 된다.

여기서, 상기 제1 온도 조절부(120)는 인너 실(111a)과 아웃터 실(111b)의 내부에서 유체가 채워진 로워 실린더(111)의 아웃터 실(111b)의 외주면에 결합되며, 차량용 배터리(160)에서 공급되는 전원을 통해 로워 실린더(111)의 인너 실(111a)과 아웃터 실(111b) 내부에 채워진 유체의 온도를 조절하는 것이다.

이를 위해, 상기 제1 온도 조절부(120)는 콘트롤러(170)와 제1 히팅 코일(121)을 포함한다.

상기 콘트롤러(170)는 차량용 배터리(160)와 연결되어 차량용 배터리(160)의 구동 시 발생하는 전원을 인가받아 전원을 제1 히팅 코일(121)에 공급하는 것이다,

그리고 제1 히팅 코일(121)은 로워 실린더(111)의 아웃터 실(111b)의 외주면 권취되며, 콘트롤러(170)에서 공급되는 전원을 통해 로워 실린더(111)의 인너 실(111a)과 아웃터 실(111b) 내부에 채워진 유체를 가열하는 것이다.

여기서, 상기 로워 실린더(111)의 아웃터 실(111b) 외주면에는 제1 히팅 코일(121)이 권취되며, 아웃터 실(111b)의 외주면에서 이탈되는 것을 방지하도록 아웃터 실(111b)의 외주면에는 연속된 나선 형상으로 이루어지는 제1 이탈 방지홈(112)이 형성된다.

그리고 상기 로워 실린더(111)에는 제1 히팅 코일(121)을 통해 히팅된 로워 실린더(111)의 인너 실(111a)과 아웃터 실(111b) 내부에 채워진 유체의 유체 온도를 감지하여 이를 제어부(180)에 전달하는 제1 온도 감지센서(181)를 포함한다.

여기서, 상기 제어부(180)는 제1 온도 감지센서(181)에서 전달 받은 신호를 통해 콘트롤러(170)의 구동을 제어한다.

상기 제어부(180)는 차량용 배터리(160)에서 인가 받아 전원을 제1 히팅 코일(121)에 전달하는 콘트롤러(170)의 구동을 제어하여, 콘트롤러(170)를 통해 제1 히팅 코일(121)에 공급되는 전원을 공급 또는 차단하게 된다.

즉, 상기 제어부(180)는 제1 온도 감지센서(181)에서 감지된 유체의 온도가 설정된 온도 이상으로 상승 시 콘트롤러(170)의 작동을 중지 시켜, 제1 히팅 코일(121)로 공급되는 전원을 차단시킨다.

그리고 상기 제1 온도 감지센서(181)에서 감지된 유체의 온도가 설정된 온도 이하로 하강 시에는 콘트롤러(170)를 구동시켜, 제1 히팅 코일(121)에 전원을 공급시켜, 로워 실린더(111) 내부에 채워진 유체를 가열 시켜 극저온의 상황에서 유체의 성능 저하를 방지하게 된다.

한편, 상기 제1 히팅 코일(121)이 권취된 로워 실린더(111)의 아웃터 실(111b)의 외주면에는 제1 커버 하우징(122)이 결합된다.

상기 제1 커버 하우징(122)은 로워 실린더(111)의 아웃터 실(111b)의 외주면에 권취된 제1 히팅 코일(121)이 파손되는 것을 방지하며, 로워 실린더(111)의 아웃터 실(111b)을 커버하게 된다.

그리고 상기 로워 실린더(111)의 아웃터 실(111b)의 외주면과 제1 커버 하우징(122)의 내주면에는 로워 실린더(111) 내부에 채워진 유체의 온도를 일정하게 유지할 수 있는 제1 보온부(130)가 개재된다.

상기 제1 보온부(130)는 제1 보온층(131)과 제2 보온층(132)을 포함한다.

상기 제1 보온층(131)은 로워 실린더(111)의 아웃터 실(111b)의 외주면에 권취된 제1 히팅 코일(121)과 로워 실린더(111)의 아웃터 실(111b)의 외주면을 감싸며 결합된다.

상기 제2 보온층(132)은 제1 보온층(131)의 외주면과 제1 커버 하우징(122)의 내주면 사이에 개재되며, 내주면에는 제1 보온층(131)의 외주면과 제1 커버 하우징(122)의 내주면을 관통하는 복수 개의 공기홀(133)을 형성한다.

즉, 상기 제1 보온부(130)는 제1 보온층(131)과 제2 보온층(132)이 로워 실린더(111)의 인너 실(111a)와 아웃터 실(111b) 내부에 채워진 유체의 온도를 일정하게 유지되도록 하여, 유체의 온도가 하강하여 발생하는 유체의 성능 저하를 방지할 수 있다.

그리고 상기 제2 보온층(132)에 형성된 공기홀(133)은 제1 커버 하우징(122)과 제1 보온층(131) 사이에서 쿠션 역할을 할 수 있는 공기층 형성하여 쇽 업소버(110)의 구동 시 발생하는 진동과 충격에 의한 제1 커버 하우징(122)의 변형과 뒷틀림을 방지할 수 있다.

상기 제2 온도 조절부(140)는 어퍼 실린더(113)의 외주면에 결합되어, 차량용 배터리(160)에서 공급되는 전원을 통해, 로워 실린더(111)의 인너 실(111a)와 아웃터 실(111b) 내부에 채워진 유체의 온도를 조절하는 것으로, 제2 히팅 코일(141)을 포함한다.

상기 제2 히팅 코일(141)은 어퍼 실린더(113)의 외주면 권취되며, 콘트롤러(170)에서 공급되는 전원을 통해 로워 실린더(111)의 인너 실(111a)과 아웃터 실(111b)의 내부에 채워진 유체를 가열하는 것이다.

이때, 상기 어퍼 실린더(113)의 외주면에는 제2 히팅 코일(141)이 외주면에 권취되며, 어퍼 실린더(113)의 외주면에서 이탈되는 것을 방지하도록 어퍼 실린더(113) 외주면을 따라 연속된 나선 형상으로 이루어지는 제2 이탈 방지홈(114)이 형성된다.

여기서, 상기 콘트롤러(170)는 앞에서 설명한 바와 같으며, 이에 대한 자세한 설명은 생략하기로 한다.

그리고 상기 어퍼 실린더(113)에는 제2 히팅 코일(141)을 통해 히팅된 로워 실린더(111)의 인너 실(111a)과 아웃터 실(111b) 내부에 채워진 유체의 유체 온도를 감지하여 이를 제어부(180)에 전달하는 제2 온도 감지센서(182)를 포함한다.

여기서, 상기 제어부(180)는 제2 온도 감지센서(182)에서 전달 받은 신호를 통해 콘트롤러(170)의 구동을 제어한다.

상기 제어부(180)는 차량용 배터리(160)에서 인가 받아 전원을 제2 히팅 코일(141)에 전달하는 콘트롤러(170)의 구동을 제어하여, 콘트롤러(170)를 통해 제2 히팅 코일(141)에 공급되는 전원을 공급 또는 차단하게 된다.

즉, 상기 제어부(180)는 제2 온도 감지센서(182)에서 감지된 유체의 온도가 설정된 온도 이상으로 상승 시 콘트롤러(170)의 작동을 중지 시켜, 제2 히팅 코일(141)로 공급되는 전원을 차단시킨다.

그리고 상기 제2 온도 감지센서(182)에서 감지된 유체의 온도가 설정된 온도 이하로 하강 시에는 콘트롤러(170)를 구동시켜, 제2 히팅 코일(141)에 전원을 공급시켜, 로워 실린더(111) 내부에 채워진 유체를 가열 시켜 극저온의 상황에서 유체의 성능저하를 방지하게 된다.

한편, 상기 제2 히팅 코일(141)이 권취된 어퍼 실린더(113)의 외주면에는 제2 커버 하우징(142)이 결합된다.

상기 제2 커버 하우징(142)은 어퍼 실린더(113)의 외주면에 권취된 제2 히팅 코일(141)이 파손되는 것을 방지하며, 어퍼 실린더(113)를 커버하게 된다.

그리고 상기 어퍼 실린더(113)의 외주면과 제2 커버 하우징(142)의 내주면에는 어퍼 실린더(113) 내부에 채워진 유체의 온도를 일정하게 유지할 수 있는 제2 보온부(150)가 개재된다.

상기 제2 보온부(150)는 제1 보온층(151)과 제2 보온층(152)을 포함한다.

상기 제1 보온층(151)은 어퍼 실린더(131)의 외주면에 권취된 제2 히팅 코일(141)과 어퍼 실린더(113)의 외주면을 감싸며 결합된다.

상기 제2 보온층(15)은 제1 보온층(15)의 외주면과 제2 커버 하우징(142)의 내주면 사이에 개재되며, 내주면에는 제1 보온층(151)의 외주면과 제2 커버 하우징(142)의 내주면을 관통하는 복수 개의 공기홀(153)을 형성한다.

즉, 상기 제1 보온부(150)는 제1 보온층(151)과 제2 보온층(142)이 로워 실린더(111)의 인너 실(111a)와 아웃터 실(111b) 내부에 채워진 유체의 온도가 일정하게 유지되도록 하여, 유체의 온도가 하강하여 발생하는 유체의 성능 저하를 방지한다.

그리고 상기 제2 보온부(150)의 제2 보온층(152)에 형성된 공기홀(153)은 제2 커버 하우징(142)과 제1 보온층(151) 사이에서 쿠션 역할을 할 수 있는 공기층 형성하여 쇽 업소버(110)의 구동 시 발생하는 진동과 충격에 의한 제2 커버 하우징(142)의 변형과 뒷틀림을 방지할 수 있다.

이와 같은 구성을 갖는 본 발명의 일 실시예의 히팅 수단이 구비된 쇽 업소버(100)의 작동 상태를 설명하면 다음과 같다,

도 1 내지 도 3을 참조하면, 차량이 구동되면, 차량용 배터리(160)에서 발생되는 전원이 콘트롤러(170)로 인가되며, 콘트롤러(170)는 제1,2 히팅 코일(121)(141)로 전원을 공급하여, 로워 실린더(111)와 어퍼 실린더(113)의 외주면을 히팅하고, 히팅된 열이 로워 실린더(111)의 아웃터 실(111b)과 인너 실(111a) 내부로 전달되어 그 열에 의해 인너 실(111a)과 아웃터 실(111b) 내부에 채워진 유체가 가열된다.

이때, 상기 제1,2 온도 감지센서(181)(182)는 인너 실(111a)과 아웃터 실(111b) 내부에 채워진 유체의 온도를 감지하고 기 설정된 온도 이상으로 유체의 온도가 상승 시에는 감지된 온도 신호를 제어부(180)로 전달한다.

상기 제어부(180)는 제1,2 온도 감지센서(181)(182)에서 전달받은 신호에 따라서 콘트롤러(170)의 구동을 중단시켜, 제1,2 히팅 코일(121)(141)로 전달되는 전원의 공급을 차단하게 된다.

그러면, 상기 로어 실린더(111) 내부에 채워진 유체는 더 이상 가열되지 않고 일정한 유체의 온도를 유지하게 된다.

이때, 상기 로어 실린더(111)와 어퍼 실린더(113)에 형성된 제1,2 보온부(130)(150)는 로워 실린더(111) 내부에 채워진 유체의 온도를 일정하게 유지되도록 하여, 유체의 온도가 하강하여 발생하는 유체의 성능 저하를 방지한다.

한편, 외부 기온이 하강되어 외부 기온에 의해서 로어 실린더(111) 내부에 채워진 유체의 온도가 기 설정 온도 이하로 하강 시에는 제1,2 온도 감지센서(181)(182)에서 감지된 온도 신호를 제어부(180)로 전달한다.

상기 제어부(180)는 제1,2 온도 감지센서(181)(182)에서 전달받은 신호에 따라서 콘트롤러(170)를 구동시켜, 제1,2 히팅 코일(121)(141)로 전원을 공급한다.

이때, 상기 제1,2 히팅 코일(121)(141)은 콘트롤러(170)에서 공급된 전원에 의해서 로워 실린더(111)와 어퍼 실린더(113)의 외주면을 히팅하고, 히팅된 열이 로워 실린더(111)의 아웃터 실(111b)과 인너 실(111a) 내부로 전달되어 그 열에 의해 인너 실(111a)과 아웃터 실(111b) 내부에 채워진 유체의 온도가 상승되어 유체의 성능이 개선된다.

한편, 상기 로어 실린더(111)와 어퍼 실린더(113)에 형성된 제1,2 보온부(130)(150)는 제1,2 히팅 코일(121)(141)을 통해 가열되어 온도가 상승된 유체의 온도를 일정하게 유지하도록 하여, 유체의 온도가 하강하여 발생하는 유체의 성능 저하를 방지한다.

지금까지 설명한 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 히팅 수단이 구비된 쇽 업소버(100)는 로워 실린더(111)의 외주면과 어퍼 실린더(1113)의 외주면에 로워 실린더(111) 내부에 채워진 유체의 온도를 조절할 수 있는 제1,2 온도 조절부(120)(140)를 구비하여, 극저온의 극한 상황에서도 유체의 온도를 일정하게 유지하여 유체의 성능 저하를 방지할 수 있다.

또한, 극저온의 극한 상황에서 유체의 성능 저하를 방지하므로, 쇽 업소버(110)의 원활한 구동을 제공하여 승차감을 개선할 수 있는 쇽 업소버(110)의 고유의 역할을 수행할 수 있다.

이상으로 본 발명의 하나의 실시 예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시 예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시 예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.

100: 히팅 수단이 구비된 쇽 업소버
110: 쇽 업소버 111: 로어 실린더
111a: 인너 실 111a: 아웃터 실
112: 제1 이탈 방지홈 113: 어퍼 실린더
114: 제2 이탈 방지홈 115: 피스톤 로드
120: 제1 온도 조절부 121: 제1 히팅 코일
122: 제1 커버 하우징 130: 제1 보온부
131: 제1 보온층 132: 제2 보온층
133: 공기홀 140: 제2 온도 조절부
141: 제2 히팅 코일 142: 제2 커버 하우징
150: 제2 보온부 151: 제1 보온층
152: 제2 보온층 153: 공기홀
160: 차량용 배터리 170: 콘트롤러
180: 제어부 181: 제1 온도 감지 센서
182: 제2 온도 감지센서

Claims (9)

1. 유체가 채워진 인너 실과 그 외측으로 유체가 채워진 아웃터 실로 이루어진 로워 실린더;
   상기 로워 실린더의 외주면 상부 측에 결합되는 어퍼 실린더;
   일단이 상기 어퍼 실린더 및 로워 실린더 내측으로 삽입되는 피스톤 로드;
   상기 로워 실린더의 상기 아웃터 실 외주면에 결합되어, 차량용 배터리에서 공급되는 전원을 통해 상기 로워 실린더의 상기 인너 실 및 아웃터 실 내부에 채워진 유체의 온도를 조절하는 제1 온도 조절부;
   상기 어퍼 실린더의 외주면에 결합되어, 상기 차량용 배터리에서 공급되는 전원을 통해, 상기 로워 실린더의 상기 인너 실 및 아웃터 실 내부에 채워진 유체의 온도를 조절하는 제2 온도 조절부; 및
   상기 제1,2 온도 조절부에 의해 조절된 유체의 온도를 감지하여 상기 제1,2 온도 조절부를 제어하는 제어부;
   를 포함하며,
   상기 제1 온도 조절부는 상기 로워 실린더의 상기 아웃터 실의 외주면에 권취되어 상기 로워 실린더의 인너 실 및 아웃터 실 내부에 채워진 유체를 가열하는 제1 히팅 코일을 포함하고, 상기 아웃터 실의 외주면에는 상기 아웃터 실의 외주면에서 상기 제1 히팅 코일이 이탈되는 것을 방지하도록 연속된 나선 형상의 제1 이탈 방지홈이 구비되며,
   상기 제2 온도 조절부는 상기 어퍼 실린더의 외주면에 권취되어 상기 로워 실린더의 인너 실 및 아웃터 실 내부에 채워진 유체를 가열하는 제2 히팅 코일을 포함하고, 상기 어퍼 실린더의 외주면에는 상기 어퍼 실린더의 외주면에서 상기 제2 히팅 코일이 이탈되는 것을 방지하도록 상기 어퍼 실린더의 외주면을 따라 연속된 나선 형상의 제2 이탈 방지홈이 구비되는 히팅 수단이 구비된 쇽 업소버.
2. 제1항에 있어서,
   상기 제1 온도 조절부는 상기 차량용 배터리와 연결되어 차량용 배터리의 구동 시 발생하는 전원을 인가받아 상기 로워 실린더의 인너 실 및 아웃터 실 내부에 채워진 유체를 가열하도록 상기 제1 히팅 코일에 전원을 공급하는 콘트롤러를 더 포함하며,
   상기 로워 실린더에는 상기 제1 히팅 코일을 통해 히팅된 상기 로워 실린더의 인너 실 및 아웃터 실 내부의 유체의 유체 온도를 감지하여 이를 상기 제어부에 전달하는 제1 온도 감지센서가 설치되고,
   상기 제어부는 상기 제1 온도 감지센서에서 전달 받은 신호를 통해 상기 콘트롤러의 구동을 제어하는 히팅 수단이 구비된 쇽 업소버.
3. 삭제
4. 제1항에 있어서,
   상기 제1 히팅 코일이 권취된 상기 로워 실린더의 아웃터 실의 외주면에는 제1 커버 하우징이 결합되며, 상기 로워 실린더의 아웃터 실의 외주면과 상기 제1 커버 하우징의 내주면에는 제1 보온부가 개재되는 히팅 수단이 구비된 쇽 업소버.
5. 제4항에 있어서,
   상기 제1 보온부는
   상기 로워 실린더의 아웃터 실의 외주면에 권취된 제1 히팅 코일과 상기 아웃터 실의 외주면을 감싸며 결합되는 제1 보온층; 및
   상기 제1 보온층의 외주면과 상기 제1 커버 하우징의 내주면 사이에 개재되며, 내주면에 상기 제1 보온층의 외주면과 상기 제1 커버 하우징의 내주면을 관통하는 복수 개의 공기홀이 형성된 제2 보온층;
   을 포함하는 히팅 수단이 구비된 쇽 업소버.
6. 제1항에 있어서,
   상기 제2 온도 조절부는 상기 차량용 배터리와 연결되어 차량용 배터리의 구동 시 발생하는 전원을 인가받아 상기 로워 실린더의 인너 실 및 아웃터 실 내부에 채워진 유체를 가열하도록 상기 제2 히팅 코일에 전원을 공급하는 콘트롤러를 더 포함하며,
   상기 어퍼 실린더에는 상기 제2 히팅 코일을 통해 히팅된 상기 로워 실린더의 인너 실 및 아웃터 실 내부의 유체의 유체 온도를 감지하여 이를 제어부에 전달하는 제2 온도 감지센서가 설치되고,
   상기 제어부는 상기 제2 온도 감지센서에서 전달 받은 신호를 통해 상기 콘트롤러의 구동을 제어하는 히팅 수단이 구비된 쇽 업소버.
7. 삭제
8. 제6항에 있어서,
   상기 제2 히팅 코일이 권취된 상기 어퍼 실린더의 외주면에는 제2 커버 하우징이 결합되며, 상기 어퍼 실린더의 외주면과 상기 제2 커버 하우징의 내주면에는 제2 보온부가 개재되는 히팅 수단이 구비된 쇽 업소버.
9. 제8항에 있어서,
   상기 제2 보온부는
   상기 어퍼 실린더의 외주면에 권취된 제2 히팅 코일과 어퍼 실린더의 외주면을 감싸며 결합되는 제1 보온층; 및
   상기 제1 보온층의 외주면과 상기 제2 커버 하우징의 내주면 사이에 개재되며, 내주면에 상기 제1 보온층의 외주면과 상기 제2 커버 하우징의 내주면을 관통하는 복수 개의 공기홀이 형성된 제2 보온층;
   을 포함하는 히팅 수단이 구비된 쇽 업소버.

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