KR101789245B1 - 방진부재가 길이방향으로 결합되는 캘리퍼 브레이크의 가이드핀 - Google Patents

Abstract

방진부재가 길이방향으로 결합되는 캘리퍼 브레이크의 가이드핀이 개시된다. 본 발명은 금속재인 캐리어의 핀홀에 삽입되고, 실린더 암의 관통홀을 통해 볼트로 체결되는 가이드핀으로써 요입홈이 구비되고, 상기 요입홈에 끼움돌기가 돌출형성된 고무재질의 방진부재가 결합되어, 구리스 등 윤활제를 바르고 억지 끼움 시 자연스럽게 중심축을 맞추도록 유도하고, 캘리퍼 브레이크 작동 시 가이드핀의 유동을 향상시키는 방진부재가 길이방향으로 결합되는 캘리퍼 브레이크의 가이드핀를 제공한다.

Description

방진부재가 길이방향으로 결합되는 캘리퍼 브레이크의 가이드핀{A GUIDE PIN FOR CALIPER DEVICE}

본 발명은 방진부재가 길이방향으로 결합되는 캘리퍼 브레이크의 가이드핀에 관한 것으로, 보다 상세하게는 가이드핀에 요입홈이 구비되고, 상기 요입홈에 끼움돌기가 돌출형성된 고무재질의 방진부재가 결합되어, 구리스 등 윤활제를 바르고 핀홀 억지 끼움 시 자연스럽게 중심축을 맞추도록 유도하고, 캘리퍼 브레이크 작동 시 가이드핀의 유동을 향상시키는 방진부재가 길이방향으로 결합되는 캘리퍼 브레이크의 가이드핀에 관한 것이다.

일반적으로 제동 장치(brake system)는 주행하는 자동차를 감속 또는 정지시킴과 동시에 주차 상태를 유지하기 위해 사용하는 중요한 장치이다.

제동 장치에는 주행시 주로 사용하는 풋 브레이크 타입의 주 브레이크(service brake) 및 주차 시 사용하는 핸드 브레이크 타입의 주차 브레이크(parking brake), 기타 보조 브레이크가 있다.

그리고, 풋 브레이크는 드럼식 브레이크와 디스크식 브레이크로 나눌 수 있으며, 일반적으로 앞바퀴에는 디스크식 브레이크를 뒷바퀴에는 드럼식 브레이크를 사용한다.

고급차의 경우에는 앞뒷바퀴 모두 디스크식 브레이크를 사용하며, 이러한 디스크식 브레이크는 양쪽면으로 패드를 눌러 제동력을 얻고, 드럼식 브레이크는 안쪽에서 슈를 눌러 제동력을 얻게 된다.

요즘에는 자동차가 고속화됨에 따라 드럼식에 비하여 방열과 열 변형에 의한 제동력 저하가 적은 디스크식 브레이크가 많이 사용되고 있으며, 특히 전륜의 브레이크는 대부분 디스크식 브레이크를 사용하고 있다.

여기서, 자동차 바퀴와 같이 회전하는 디스크의 외부에 장착되는 것으로, 브레이크 패드와 디스크의 마찰력을 이용하여 바퀴의 회전을 멈추게 하는 장치가 캘리퍼 브레이크이다.

도 1은 종래 기술에 따른 캘리퍼 브레이크를 개략적으로 나타내는 평면 사시도이고, 도 2는 도 1의 캘리퍼 브레이크의 슬라이딩 핀 고정 구조를 개략적으로 나타내는 단면도이다.

종래 기술에 따른 캘리퍼 브레이크(1)는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 실린더(12), 캐리어(14), 내ㅇ외측 브레이크 패드(17a, 17b) 및 핀(13)등으로 이루어진다.

상기 실린더(12)는 상기 피스톤(18)이 구비되며, 외측 브레이크 패드(17b) 측으로 뻗어 외측 브레이크 패드(17b)를 디스크(미도시)의 외측면에서 접촉 지지하는 지지대(16)가 구비된다.

그리고, 상기 내ㅇ외측 브레이크 패드(17a, 17b)를 안내하기 위해 지지대(16) 쪽으로 뻗어 있는 실린더 암(12a) 및 캐리어(14)가 구비되어 있다.

여기서, 상기 실린더 암(12a)은 실린더(12) 내부의 피스톤(18) 작용에 의해 내ㅇ외측 브레이크 패드(17a, 17b)를 디스크와 접촉시키도록 실린더(12) 양측으로 연장 형성된다. 상기 각 실린더 암(12a)과 연결되는 것으로서 각각 실린더 암(12a) 일측의 관통홀(12b)을 통해 체결되는 볼트(11) 및 핀홀(13a) 내에서 슬라이딩 되는 핀(13)을 포함하는 캐리어(14)가 구비된다.

그리고, 중공 형상으로 다수개의 주름부를 갖고 오일의 누수를 막기 위한 부트(15)는 상기 실린더 암(12a)의 하측에 연결되어 형성된다.

자세하게는 상기 부트(15)의 하측에 걸치게 형성된 캐리어(14)의 일측 내부에는 소정 깊이를 갖는 핀홀(13a)이 형성되고, 상기 핀홀(13a)의 내부에서 슬라이딩 되도록 구비되며 상부 내측 소정 위치에 나사산이 형성된 볼트 홀(15a)을 구비한 슬라이딩 핀(13)으로 구성된다.

상기와 같이 구성된 캘리퍼 브레이크(1)는 운전자가 브레이크 페달을 밟게되면 마스터 실린더를 통하여 브레이크 오일이 실린더(12)의 내부로 주입된다. 이때 피스톤(18)은 압력이 높아진 브레이크 오일에 의해 전진하면서 내측 브레이크 패드(17a)를 디스크에 밀착시키게 된다.

이와 동시에, 상기 실린더(12)는 브레이크 오일의 압력에 의해 피스톤(18)의 전진 작용에 대해 후방으로 이동되는 지지대(16)는 외측 브레이크 패드(17b)를 디스크의 외면에 밀착시키게 되고, 마찰력을 통해 디스크의 회전 운동을 정지시키거나 회전 속도를 감속하게 된다.

그러나, 종래의 캘리퍼 브레이크는 슬라이딩 핀(13)의 고정 구조에 있어서 캐리어에 형성되는 핀홀(13a)에 윤활을 목적으로 주입되는 그리스 이외에는 별도의 방진장치를 구비하지 않은 채 슬라이딩 핀(13)이 삽입되기 때문에 브레이크 작동 시 캐리어와 실린더 암(12a) 상간의 부동이동 시 발생하는 진동을 흡수하지 못하는 문제점이 있었다.

즉, 금속재인 캐리어(14)의 핀홀(13a)과 역시 금속재인 슬라이딩 핀(13)이 접촉하여 슬라이딩 이동을 반복하기 때문에 접촉에 의한 진동이 발생하게 됨은 물론, 핀홀(13a)과 슬라이딩 핀(13)의 마모 및 변형을 유발하게 된다.

이러한 관계로 캐리어(14)와 실린더 암(12a)의 움직임이 원활하지 못하게 됨은 물론, 슬라이딩 핀(13)의 작동성이 저하되어 제동력 발생에 상당한 무리가 따르게 되므로 결과적으로 캘리퍼 브레이크(1)의 성능과 품질을 저하시키는 원인이 되는 등의 문제점들이 있었다.

이러한 문제점을 해결하기 위해 도 3에 도시된 바와 같이, 슬라이딩 핀(13)의 선단부에는 고무재질로 이루어진 다수개의 부싱(13b)를 결합시켜 슬라이딩 이동시 발생하는 진동을 흡수하도록 하여, 제동과 해제를 반복하는 과정에서 슬라이딩 핀(13)은 캐리어(14)의 핀홀(13a)을 계속적으로 슬라이딩 이동하게 되고, 이때 발생하는 진동(충격)을 슬라이딩 핀(13)의의 선단부에 결합된 부싱(13b)이 흡수하게 하였다.

그러나 이러한 상술한 기술에도 불구하고 도 3의 슬라이딩 핀(13)은 핀홀(13a)에 삽입 시 부싱(13b)이 압착에 의하여 구겨져 핀홀(13a)에 유연한 삽입이 어려운 문제점이 있으며, 또한 상기 부싱(13b)이 소정길이 이상으로 제조되면 핀홀(13a)에 삽입이 더욱 어려운 문제점이 있었다.

한국공개특허공보 제20-1999-0009085호 (1999.03.05)

따라서 이러한 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은 금속재인 캐리어의 핀홀에 삽입되고, 실린더 암의 관통홀을 통해 볼트로 체결되는 가이드핀으로써 요입홈이 구비되고, 상기 요입홈에 끼움돌기가 돌출형성된 고무재질의 방진부재가 결합되어, 구리스 등 윤활제를 바르고 억지 끼움 시 자연스럽게 중심축을 맞추도록 유도하고, 캘리퍼 브레이크 작동 시 가이드핀의 유동을 향상시키는 방진부재가 길이방향으로 결합되는 캘리퍼 브레이크의 가이드핀를 제공하는 것이다.

상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 금속재인 캐리어의 핀홀에 삽입되고, 실린더 암의 관통홀을 통해 볼트로 체결되는 가이드핀에 있어서, 상기 가이드핀은, 선단부에 길이방향으로 함몰형성된 요입홈 및 상기 요입홈에 접착제를 바른 뒤 사출 성형으로 결합되고, 다수의 끼움돌기가 돌출형성된 고무재질의 방진부재를 포함하는 방진부재가 길이방향으로 결합되는 캘리퍼 브레이크의 가이드핀를 제공한다.

그리고 상기 가이드핀의 요입홈은, 선단부에 길이방향으로 면으로 형성된 안착면에 형성되고, 상기 안착면에는 요입홈의 테두리 외측으로 이격되어 함몰형성된 누출방지홈이 구비될 수 있다.

상기에서 설명한 본 발명의 방진부재가 길이방향으로 결합되는 캘리퍼 브레이크의 가이드핀에 의하면, 가이드핀의 선단부에 끼움돌기가 형성된 방진부재가 결합되어 구리스 등 윤활제를 바르고 억지 끼움 시 자연스럽게 중심축을 맞추도록 유도하고, 캘리퍼 브레이크 작동 시 가이드핀의 유동을 향상시키는 효과가 있다.

또한, 끼움돌기 사이에 형성되는 갭에 윤활제가 부착되어 가이드핀의 슬라이딩이 용이하고, 돌출형성된 끼움돌기에 의하여 핀홀과의 직접적인 마찰면적을 줄여줌으로서 가이드핀의 마모량을 최소한으로 하여 결과적으로 캘리퍼 브레이크의 성능과 품질, 내구성, 내마모성을 향상시켜 수명이 연장되는 효과가 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 캘리퍼 브레이크를 개략적으로 나타내는 평면 사시도이다.
도 2는 도 1의 캘리퍼 브레이크의 슬라이딩 핀 고정 구조를 개략적으로 나타내는 단면도이다.
도 3은 종래 기술에 따른 캘리퍼 브레이크의 슬라이딩 핀을 도시한 사시도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 캘리퍼 브레이크의 가이드핀의 사시도이다.
도 5는 도 4의 분해사시도이다.
도 6 및 도 7은 가이드핀이 이동판과 고정판에 의해 방진부재가 사출되는 과정을 도시한 사시도이다.
도 8은 도 4의 가이드핀의 B-B 단면도이다.
도 9는 도 4의 가이드핀의 A-A 단면도이다.

본 발명을 충분히 이해하기 위해서 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부 도면을 참조하여 설명한다. 본 발명의 실시예는 여러 가지 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 아래에서 상세히 설명하는 실시예로 한정되는 것으로 해석되어서는 안 된다. 본 실시예는 당업계에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 발명을 보다 완전하게 설명하기 위하여 제공 되는 것이다. 따라서 도면에서의 요소의 형상 등은 보다 명확한 설명을 강조하기 위해서 과장되어 표현될 수 있다. 각 도면에서 동일한 부재는 동일한 참조부호로 도시한 경우가 있음을 유의하여야 한다. 또한, 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 기술은 생략된다.

도 4는 본 발명의 실시예에 따른 캘리퍼 브레이크의 가이드핀의 사시도이고, 도 5는 도 4의 분해사시도이고, 도 6은 도 4의 가이드핀의 B-B 단면도이다.

우선 도 4에 도시된 바와 같이 본 발명에 의한 캘리퍼 브레이크의 가이드핀(100, 이하 가이드핀이라 한다)은, 배경기술에 기술한 바와 같이, 금속재인 캐리어(14)의 핀홀(13a)에 삽입되고, 실린더 암(12a)의 관통홀(12b)을 통해 볼트(11)로 체결되는 구성으로, 가이드핀(100)의 선단부에는 길이방향으로 장방형의 요입홈(111)이 함몰형성되고, 요입홈(111)에 고무재질로 이루어진 방진부재(120)를 결합시켜 슬라이딩 이동시 발생하는 진동을 흡수하도록 한 것이다.

이 경우 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 요입홈(111)은 가이드핀(100)의 제조 시 일체로 성형되는 것이고, 요입홈(111)에 접착제를 바른 후 요입홈(111)에 상기 방진부재(120)를 고무성형 인젝션기계를 사용하여 직접 사출되어 성형된다. 또한 끼움돌기(121)도 마찬가지로 방진부재(120)의 사출성형 시 일체로 형성된다.

도 6 및 도 7은 가이드핀(100)이 이동판(210)과 고정판(220)에 의해 방진부재(120)가 사출되는 과정을 도시한 사시도이다.

도 6 내지 도 7에 도시된 바와 같이, 상기 고정판(220)은 가압에 따른 고무의 이동경로인 토출구(221)와, 끼움돌기(121) 형상의 음각이 형성된 몰드코어(222)가 함몰형성된다.

또한 상기 고정판(220)의 상단에는 고무재료(230)가 위치되며, 상기 고무재료(230)의 상단에서 이동판(210)의 가압에 따라 토출구(221)을 통해 고무재료(230)가 사출되어 고정판(220)에 형성된 몰드코어(222)에 채워지게 된다.

자세하게는 상기 요입홈(111)이 형성된 가이드핀(100)은, 토출구(221) 및 끼움돌기(121) 형상의 음각이 형성된 몰드코어(222)가 함몰형성된 고정판(220)에 단단히 고정된다. 이 후 고무재료(230)가 상기 토출구(221)의 상단에 위치된 후 이동판(210)에 의해 가압되어 방진부재(120)가 가이드핀(100)의 안착면(110)에 결합되도록 형성된다.

도 8은 도 4의 가이드핀의 B-B 단면도이다. 이 경우 도 8에 도시된 바와 같이, 상기 요입홈(111)은 가이드핀(100)의 선단부에 길이방향으로 면으로 형성된 안착면(110)에 소정 깊이로 함몰 형성된다. 따라서 상기 안착면(110)에 함몰 형성된 요입홈(111)에 접착제가 발라진 후, 상기 방진부재(120)가 사출성형으로 요입홈(111)에 중합(polymerization)되어 고정되는 구조이다.

이 경우 상기 방진부재(120)의 사출 성형 시 고무재료(230)가 안착면(110)의 외부로 돌출되면 가이드핀(100)이 핀홀(13a)내에서 오작동디거나 또는 캘리퍼 브레이크(1)의 불량을 야기할 수 있다. 자세하게는 안착면(110)의 외부로 고무가 돌출되면, 돌출된 고무로 인하여 캘리퍼의 작동이 원활하지 못해 브레이크 기능이 상실될 수 있는 문제점이 있다.

따라서 도 8에 도시된 바와 같이, 본 발명의 가이드핀(100)은 방진부재(120)의 성형 시 안착면(110) 외부로 고무가 누출되는 것을 방지하기 위해서, 상기 안착면(110)에는 요입홈(111)이 외측으로 소정 깊이로 함몰된 누출방지홈(140)이 형성된다.

도 4 내지 도 5 및 도 8에 도시된 바와 같이, 상기 누출방지홈(140)은 상기 방진부재(120)의 테두리에서 소정간격으로 이격되어 함몰형성된다.

또한 상기 누출방지홈(140)은 방진부재(120)의 사출 성형 시 고정판(220)이 가이드핀(100)에 고정될 때 고무재료의 누출을 방지하기 위해 고정판(220)의 테두리면에 구비된 누출방지돌기(미도시)에 의해 눌려져 형성될 수 있다.

따라서 고정판(220)에 의한 가이드핀(100)의 고정 시에 큰 압력으로 눌려서 방진부재(120)의 사출 성형 시 방진부재(120)에서 소정 간격으로 이격되어 함몰형성된 누출방지홈(140)의 외부로 누출되지 않아 불량률을 감소시킬 수 있게 되는 것이다.

또한 상기 가이드핀(100)의 누출방지홈(140)은 요입홈(111)에서 0.4mm 내지 0.6mm의 간격으로 이격되는 것이 바람직하다.

상기 누출방지홈(140)에서 요입홈(111)의 이격 간격이 0.4mm 미만의 경우 트림작업 시 방진부재(120)에 손상을 줄 수 있으며, 상기 누출방지홈(140)에서 요입홈(111)의 이격 간격이 0.6mm 초과의 경우 방진부재(120)의 사출 성형 시 누출방지홈(140)의 외부로 누출되어 안착면(110)을 벗어날 여지가 있다.

다시 도 5를 참조하면, 상기 요입홈(111)에 사출성형된 방진부재(120)는 일면에 다수개의 끼움돌기(121)가 돌출형성되고, 이에 따라 상기 끼움돌기(121)의 사이에는 에어갭(G)이 형성된다. 또한 상기 가이드핀(100)의 선단부에는 길이방향으로 커팅된 커팅면(130)이 형성될 수 있다. 따라서 상기 가이드핀(100)을 핀홀(13a)에 구리스 등 윤활제를 바르고 억지 끼움 시 상기 끼움돌기(121)가 소정간격으로 압착되어 유연하게 삽입될 수 있게 된다.

아울러 상기 끼움돌기(121)에 의해 윤활제가 핀홀(13a)의 외부 방향으로 유출되어 손실되는 것을 어느 정도 방지하면서 핀홀(13a)에 정확하게 주입이 될 수 있다. 이에 따라 가이드핀(100)의 조립 시 볼트의 조임토크(torque)에 영향을 받지 않고 중심 축의 맞춤이 용이하게 핀홀(13a)에 주입될 수 있는 것이다.

또한 브레이크 제동 시에는 물론 제동을 하지 않을 때에도 끼움돌기(121)에 의해 상기 가이드핀(100)은 핀홀(13a)에 밀착된 상태를 유지하게 되며, 제동과 해제를 반복하는 과정에서 진동을 흡수하는 역할을 겸한다. 이에 따라 반복의 승강에 수반하여 가이드핀(100)의 균열의 발생이 일어나기 어렵고, 아울러 상기 가이드핀(100)의 선단부에 결합된 방진부재(120)에 의하여 핀홀(13a)과의 직접적인 마찰면적을 줄여줌으로서 가이드핀(100)의 마모량을 최소한으로 할 수 있는 것이다. 결과적으로 캘리퍼 브레이크의 성능과 품질을 향상시킬 수 있게 되는 것이다.

상기 방진부재(120)는 상기 핀홀(13a)에 직접 맞닿고 일정한 마찰력을 가지고 왕복운동을 하게 되는데, 이러한 마찰력이 너무 크면 연마 또는 면 마모에 의해 표면 상태가 변화되어 초기 특성을 유지할 수 없어 브레이크의 원활한 성능을 기대할 수 없다.

따라서 방진부재(120)의 마찰계수를 줄이기 위해서 조도를 일정 범위로 제한하여 사용하는 방법이 있는데, 상기 조도는 정밀하게 가공되어야 마찰열을 줄일 수 있고, 마모를 낮출 수 있는데, 이는 브레이크의 신뢰성은 매우 중요하기 때문이다.

본 발명의 일 실시예로서 상기 방진부재(120)의 조도, 즉 표면거칠기는 십점평균조도(Rz)를 이용하여 표면의 평균조도(Rz)가 8㎛ 내지 16㎛의 범위내로 형성되는 것이 바람직하다.

상기 십점평균조도는 단면곡선에서 기준길이 L을 취하여 높은쪽에서 5번째의 산꼭대기와 낮은쪽에서의 5번째 골 사이에 2개의 평행선을 간격을 측정하여 미크론 단위로 표시한 것으로, 조도값 산출방법에 대하여는 당업자에게 널리 이용되고 있다.

상기 방진부재(120)의 표면에 평균조도(Rz)가 16㎛보다 높으면 미끄럼 운동이 계속 발생 되고 있는 방진부재(120)에 낮은 마찰력에 의해 기능을 다하지 못하게 된다.

또한 상기 방진부재(120)의 표면에 평균조도(Rz)가 8㎛보다 낮으면, 마찰계수가 증가하여 고무가 윤활제와의 관계에서 작동에 부하가 증가되어 끼움돌기(121)의 마모가 발생하게 되고, 이에 따라 브레이크의 기능을 상실할 수 있게 된다.

이 경우 상기 방진부재(120)는 이피디엠(EDPM, Ethylen-propylen-Dien-rubber)의 재질 또는 실리콘 고무 재질로 형성될 수 있다.

상기 이피디엠(EDPM)은 내오존성, 내후성, 내열성, 내용제성 등이 뛰어나고 비중이 작으며 충전제, 오일 등의 고충전이 가능해 경제성이 뛰어난 특수고무다. 타이어 튜브, 호스, 벨트, 전선, 각종 공업용품 등에 사용된다. 특히 본 발명에 의한 캘리퍼 브레이크의 가이드핀의 방진부재(120)에 적용되면, 우수한 내열성 및 내용제성에 의해 마찰 등에 의한 마모를 최소화 할 수 있게 된다.

도 9는 도 4의 가이드핀의 A-A 단면도이다.

도 9에 도시된 바와 같이, 상기 끼움돌기(121)의 돌출면 모서리는 라운딩되어 핀홀(13a) 내부에서 부드럽게 슬라이딩 반복이 가능해진다. 따라서 가이드핀(100)이 편심되지 않고, 일정하게 슬라이딩이되어 제동될 수 있다.

상기 끼움돌기(121)는 방진부재(120)에 적어도 4개 이상으로 구비되고, 방진부재(120)의 길이는 가이드핀(100)의 길이대비 50%이상으로 형성되는 것이 바람직하다. 또한 상기 끼움돌기(121)의 길이와 끼움돌기(121) 사이의 갭(G)의 길이는 동일하게 설정되는 것이 바람직하다.

상기 끼움돌기(121)가 많으면 끼움돌기(121) 사이의 갭(G)이 촘촘해지므로 윤활제가 갭(G) 사이에서 부착력이 높아질 수 있으며, 슬라이딩을 용이하게 한다. 그러나 본 발명에서 상기 끼움돌기(121)가 4개를 초과하게 되면, 상기 갭(G)이 너무 촘촘해져 윤활제 보관량이 줄어들게 된다. 아울러 끼움돌기(121)의 탄성력에 의해 가이드핀(100)의 원활한 슬라이딩 제동을 방해하게 된다.

이상에서 설명된 본 발명의 방진부재가 길이방향으로 결합되는 캘리퍼 브레이크의 가이드핀의 실시예는 예시적인 것에 불과하며, 본 발명이 속한 기술분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 잘 알 수 있을 것이다. 그러므로 본 발명은 상기의 상세한 설명에서 언급되는 형태로만 한정되는 것은 아님을 잘 이해할 수 있을 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이다. 또한, 본 발명은 첨부된 청구범위에 의해 정의되는 본 발명의 정신과 그 범위 내에 있는 모든 변형물과 균등물 및 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

100 : 가이드핀
110 : 안착면
111 : 요입홈
120 : 방진부재
121 : 끼움돌기
130 : 커팅면
140 : 누출방지홈
210 : 이동판
220 : 고정판
221 : 토출구
222 : 몰드코어
230 : 고무재료

Claims (7)

1. 금속재인 캐리어(14)의 핀홀(13a)에 삽입되고, 실린더 암(12a)의 관통홀(12b)을 통해 볼트(11)로 체결되는 가이드핀에 있어서,
   상기 가이드핀(100)은,
   선단부에 길이방향으로 함몰형성된 요입홈(111); 및
   상기 요입홈(111)에 접착제를 바른 뒤 사출 성형으로 결합되고, 적어도 2개 이상의 끼움돌기(121)가 돌출형성된 고무재질의 방진부재(120);를
   포함하는 방진부재가 길이방향으로 결합되는 캘리퍼 브레이크의 가이드핀에 있어서,
   상기 가이드핀(100)의 요입홈(111)은,
   선단부에 길이방향으로 면으로 형성된 안착면(110)에 형성되고,
   상기 안착면(110)에는 요입홈(111)의 테두리 외측으로 이격되어 함몰형성된 누출방지홈(140)이 구비되는 것을 특징으로 하는 방진부재가 길이방향으로 결합되는 캘리퍼 브레이크의 가이드핀.
2. 삭제
3. 청구항 1에 있어서,
   상기 누출방지홈(140)은 요입홈(111)의 테두리 외측으로 0.4mm 내지 0.6mm로 이격되는 것을 특징으로 하는 방진부재가 길이방향으로 결합되는 캘리퍼 브레이크의 가이드핀.
4. 청구항 1에 있어서,
   상기 끼움돌기(121)는 핀홀(13a) 내부에서 부드럽게 슬라이딩 반복이 가능하도록 돌출면 모서리가 라운딩된 것을 특징으로 하는 방진부재가 길이방향으로 결합되는 캘리퍼 브레이크의 가이드핀.
5. 청구항 1에 있어서,
   상기 방진부재(120)는,
   상기 끼움돌기(121)가 4개로 구성되되, 상기 끼움돌기(121)의 길이와 끼움돌기(121) 사이의 갭(G)의 길이가 동일하게 설정되는 방진부재가 길이방향으로 결합되는 캘리퍼 브레이크의 가이드핀.
6. 청구항 1에 있어서,
   상기 방진부재(120)의 길이는 가이드핀(100)의 길이대비 50%이상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 방진부재가 길이방향으로 결합되는 캘리퍼 브레이크의 가이드핀.
7. 청구항 1에 있어서,
   상기 방진부재(120)의 표면의 평균조도(Rz)는 8㎛ 내지 16㎛의 범위내로 형성되고, 방진부재(120)의 재질은 이피디엠 또는 실리콘 고무인 것을 특징으로 하는 방진부재가 길이방향으로 결합되는 캘리퍼 브레이크의 가이드핀.

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