KR101786399B1 - 자동차용 스티어링 기어 서포트 장치 - Google Patents

자동차용 스티어링 기어 서포트 장치 Download PDF

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이종길
김원민
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현대자동차주식회사
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
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    • B62D3/02—Steering gears mechanical
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    • B62D3/123—Steering gears mechanical of rack-and-pinion type characterised by pressure yokes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2306/00—Other features of vehicle sub-units
    • B60Y2306/09—Reducing noise

Abstract

본 발명은 스티어링 기어와 맞물린 랙바와, 랙바를 지지하는 요크 간의 유격을 보상할 수 있도록 한 자동차용 스티어링 기어 서포트 장치에 관한 것이다.
즉, 본 발명은 요크와 랙바 사이의 유격, 그리고 요크와 요크플러그 사이의 유격을 보상해줄 수 있도록 함으로써, 래틀 소음 발생을 원천적으로 차단할 수 있도록 한 자동차용 스티어링 기어 서포트 장치를 제공하고자 한 것이다.

Description

자동차용 스티어링 기어 서포트 장치{DEVICE FOR SUPPORTING STEERING GEAR OF VEHICLE}
본 발명은 자동차용 스티어링 기어 서포트 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 스티어링 기어와 맞물린 랙바와, 랙바를 지지하는 요크 간의 유격을 보상할 수 있도록 한 자동차용 스티어링 기어 서포트 장치에 관한 것이다.
일반적으로, 차량의 파워스티어링 장치는 스티어링 휠의 각회전 조작력 경감을 위한 장치로서, 유압을 이용한 파워스티어링(Power Steering) 방식이 지속적으로 사용되고 있고, 최근에는 주행속도에 따른 조타력을 변화시키기 위해 전동식 파워스티어링 장치(MDPS: motor driven power steering)가 탑재되고 있다.
상기 파워스티어링 장치는 조향을 위한 기어박스의 일종으로서 스티어링 하우징(20)을 포함하고 있는데, 도 1에서 보듯이 스티어링 하우징(20)의 내부에는 스티어링 휠과 연결되는 피니언 타입의 스티어링 기어(10)와, 스티어링 기어(10)와 치합되어 조향시 좌우로 이동하는 랙바(12)와, 스티어링 기어(10)와 랙바(12) 간의 치합 상태를 유지시키기 위하여 랙바(12)의 이면에 서포트 가능하게 밀착되는 서포트용 요크(14) 등이 장착되어 있다.
이때, 상기 스티어링 기어(10)는 스티어링 하우징(20)내에 베어링을 매개로 회전 가능하게 장착되고, 상기 요크(14)는 스티어링 하우징(20)의 하단 일측부에 형성된 장착구(22)내에 배치된다.
또한, 상기 요크(14)의 외경면에는 2개 이상의 오링(15)이 장착되고, 그 배면에는 코일스프링(17)이 지지되며, 코일스프링(17)의 후부에는 요크플러그(18)가 배치된다.
보다 상세하게는, 상기 스티어링 하우징(20)의 장착구(22)내에 오링(15)이 장착된 요크(14)를 먼저 삽입하여 랙바(12)의 이면에 밀착 지지되도록 하고, 뒤따라서 요크(14)를 스티어링 기어(10)쪽으로 가압해주는 코일스프링(17)을 삽입한 다음, 스프링(17)의 후부를 가압시키면서 장착구(22)의 입구에 요크플러그(18)를 체결함으로써, 요크(14)가 랙바(12)의 이면에 코일스프링(17)의 탄성력에 의하여 밀착 지지되는 상태가 된다.
이러한 종래의 서포트 요크 조립 구성 중, 상기 오링(15)은 요크(14)의 반경방향 래틀(rattle) 소음을 완충시키는 역할을 하고, 상기 스프링(17)은 요크(14)를 랙바(12)에 대하여 가압하는 동시에 길이방향 충격을 완충시키는 역할을 한다.
그러나, 종래의 서포트 요크 조립 구조는 다음과 같은 문제점이 있다.
상기 랙바와 피니언 기어인 스티어링 기어는 구조상 기어치의 마모로 인해 필연적으로 백래쉬 현상이 발생되는 바, 이 백래쉬 현상은 기어간 치합율 저하 및 치간 갭을 발생시켜 운전자가 조타를 했을 때 소음을 발생시키는 원인이 된다.
이에, 상기와 같이 스티어링 기어(10)와 맞물린 랙바(12)를 스프링(17)의 탄성 가압력으로 가압하는 요크(14)를 적용하여 백래쉬 현상를 방지하고 있지만, 험로 주행시 주행 휠로부터 전달되는 연속된 입력 하중이 랙바의 비정상적인 비틀림과 움직임을 야기시켜 요크의 변위를 일으키게 되고, 결국 요크(14)와 랙바(12) 사이, 그리고 요크(14)와 요크플러그(18) 사이에 유격이 발생하게 된다.
이렇게 요크(14)와 랙바(12) 사이, 그리고 요크(14)와 요크플러그(18) 사이에 유격이 발생함으로써, 첨부한 도 1에서 보듯이 요크(14)가 스티어링 하우징(20) 및 요크플러그(18)와 접촉하면서 노이즈(소위, 래틀 소음이라 함)를 발생시키는 문제점이 있다.
따라서, 상기 래틀 소음을 저감시키기 위한 종래의 방안으로서, 첨부한 도 2에서 보듯이 요크(14)와 요크플러그(18) 사이에 리프 스프링(16 : leaf spring)을 적용하고 있지만, 요크(14)와 랙바(12) 사이의 유격, 그리고 요크(14)와 요크플러그(18) 사이의 유격을 근본적으로 보상하지 못하고, 래틀 소음 발생을 완전히 차단하지 못하는 단점이 있다.
본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로서, 요크와 랙바 사이의 유격, 그리고 요크와 요크플러그 사이의 유격을 보상해줄 수 있도록 함으로써, 래틀 소음 발생을 원천적으로 차단할 수 있도록 한 자동차용 스티어링 기어 서포트 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은: 스티어링 기어와 맞물리는 랙바; 랙바의 이면에 밀착되는 요크; 요크의 외면에 지지되는 코일스프링; 내면에 동심원 배열을 갖는 제1오목부와 제2오목부가 형성된 구조로 구비되되, 제1오목부의 내경면에 톱니홈이 형성되고, 제2오목부의 내경면에 슬라이드홈이 형성된 구조로 구비되는 제1요크플러그; 외경면에 상기 제1오목부의 톱니홈에 삽입되는 톱니가 형성되고 내경면에 암나사산이 형성된 구조로 구비되어, 상기 코일스프링의 후단부에 내면이 밀착되는 제2요크플러그; 상기 제2오목부에 형성된 슬라이드홈에 회전 가능하게 장착되는 동시에 제2요크플러그의 암나사산과 나사 체결되어, 회전시 제2요크플러그를 요크를 향하는 축방향으로 이동시키는 회전체; 및 상기 회전체와 제1요크플러그의 제2오목부 간에 연결되어, 요크와 제2요크플러그 간의 유격 발생시 상기 회전체에 회전을 위한 탄성복원력을 제공하는 토션스프링; 을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 기어 서포트 장치를 제공한다.
바람직하게는, 상기 제2요크플러그의 내면에는 코일스프링의 후단부가 삽입되는 스프링 지지홈이 형성된 것을 특징으로 한다.
특히, 상기 회전체는: 제2요크플러그의 암나사산과 나사 체결되도록 숫나사산이 하단 둘레부에 형성된 가이드봉과; 가이드봉의 하단부가 체결되는 회전중심판과; 회전중심판의 외경면으로부터 연장되어 제2오목부에 형성된 슬라이드홈에 각회전 가능하게 삽입되는 복수개의 회전바; 로 구성된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제2오목부의 내경면에는 토션스프링의 외측단이 끼워지는 제2끼움홈이 더 형성되고, 상기 회전체의 회전바에는 토션스프링의 내측단이 끼워지는 제1끼움홈이 더 형성된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 토션스프링은 요크와 접한 코일스프링의 탄성복원력이 제2요크플러그에 작용하는 상태에서 상기 제1요크플러그의 제2오목부 바닥면과 제2요크플러그의 외면 간에 밀착되어 탄성복원력을 보유한 상태를 유지하는 것을 특징으로 한다.
상기한 과제 해결 수단을 통하여, 본 발명은 다음과 같은 효과를 제공한다.
본 발명에 따르면, 요크플러그를 제1요크플러그 및 제2요크플러그로 구성하고, 제1 및 제2요크플러그 사이에 제2요크플러그를 요크와 접한 코일스프링쪽으로 가압하면서 직선 이동시키는 유격보상용 회전체를 구성하여, 스티어링 기어와 맞물린 랙바 간의 유격 또는 랙바와 요크 간의 유격이 발생하더라도, 이 유격을 없애줄 수 있는 유격 보상이 자동으로 이루어지도록 함으로써, 요크 등의 진동에 의하여 래틀 소음이 발생하는 것을 원천적으로 차단할 수 있다.
도 1은 종래의 파워스티어링 장치용 기어박스의 내부 구성을 나타낸 단면사시도,
도 2는 종래의 파워스티어링 장치용 기어박스의 내부 구성을 나타낸 단면도,
도 3은 본 발명에 따른 자동차용 스티어링 기어 서포트 장치를 도시한 사시도,
도 4는 본 발명에 따른 자동차용 스티어링 기어 서포트 장치로서, 유격 보상 전후를 도시한 단면도,
도 5는 본 발명에 따른 자동차용 스티어링 기어 서포트 장치의 토션스프링에 탄성력을 부여하는 방법을 도시한 도면,
도 6은 본 발명에 따른 자동차용 스티어링 기어 서포트 장치의 토션스프링이 탄성복원력을 발휘하면서 회전체를 회전시키는 원리를 도시한 도면.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 상세하게 설명하기로 한다.
첨부한 도 1 및 도 2를 참조하면, 파워스티어링 장치는 조향을 위한 기어박스의 일종인 스티어링 하우징(20)을 포함하고 있는데, 스티어링 하우징(20)의 내부에는 스티어링 휠과 연결되는 피니언 타입의 스티어링 기어(10)와, 스티어링 기어(10)와 치합되어 조향시 좌우로 이동하는 랙바(12)와, 스티어링 기어(10)와 랙바(12) 간의 치합 상태를 유지시키기 위하여 랙바(12)의 이면에 서포트 가능하게 밀착되는 서포트용 요크(14) 등이 장착되어 있다.
상기 스티어링 기어(10)는 스티어링 하우징(20)내에 베어링을 매개로 회전 가능하게 장착되고, 상기 요크(14)는 스티어링 하우징(20)의 하단 일측부에 형성된 장착구(22)내에 배치된다.
또한, 상기 요크(14)의 외경면에는 2개 이상의 오링(15)이 장착되고, 그 배면에는 코일스프링(17)이 지지되며, 코일스프링(17)의 후부에는 요크플러그가 배치된다.
이때, 외력(험로 주행시 주행 휠로부터 전달되는 연속된 입력 하중과, 입력 하중에 의한 랙바의 비정상적인 비틀림과 움직임 등)에 의하여 상기 요크(14)와 랙바(12) 사이, 그리고 요크(14)와 요크플러그 사이에 유격이 발생하면, 요크가 유동함에 따라서 주변부(요크플러그 또는 스티어링 하우징)와의 접촉 충격량이 커져 래틀 소음이 발생하게 된다,
위와 같은 래틀 소음을 방지하지 위하여, 본 발명은 첨부한 도 3 및 도 4에서 보듯이 요크플러그를 제2요크플러그(30)와 제1요크플러그(40)로 구성하는 동시에 제2요크플러그(30)와 제1요크플러그(40) 사이에 요크(14)를 랙바(12)쪽으로 가압하며 밀어줄 수 있는 유격 보상기구로서 회전체(50) 및 토션 스프링(60)을 구성한 점에 주안점이 있다.
상기 제2요크플러그(30)는 외경면에 톱니(31)가 형성되고, 내경면에 암나사산(32)이 형성된 구조로 구비된 원판형 구조로 구비된다.
바람직하게는, 상기 제2요크플러그(30)의 내면에는 암나사산(32)이 형성된 내경면과 동심원 배열을 이루는 스프링 지지홈(33)이 형성되며, 이 스프링 지지홈(33)내에 상기 코일스프링(17)의 후단부가 삽입 지지된다.
상기 제1요크플러그(40)는 내면에 동심원 배열을 갖는 제1오목부(41)와 제2오목부(42)가 형성된 원판 형상으로 구비된다.
보다 상세하게는, 상기 제1요크플러그(40)의 제1오목부(41)의 내경면에 제2요크플러그(30)의 톱니(31)가 삽입 체결되는 톱니홈(43)이 형성되고, 제2오목부(42)의 내경면에는 원주방향을 따라 회전체(50)의 회전바(52)가 각회전 가능하게 삽입되는 슬라이드홈(44)과 토션스프링(60)의 외측단이 삽입 체결되는 제2끼움홈(45)이 등간격으로 형성된다.
상기 회전체(50)는 제2요크플러그(30)의 암나사산(32)과 나사 체결됨과 함께 제1요크플러그(40)의 내면에 각회전 가능하게 장착되어, 토션스프링(60)의 탄성복원력에 의하여 회전하는 구조로 구비된다.
보다 상세하게는, 상기 회전체(50)는 제2요크플러그(30)의 암나사산(32)과 나사 체결되도록 숫나사산(55)이 하단 둘레부에 형성된 가이드봉(51)과, 가이드봉(51)의 하단부와 일체로 체결되는 회전중심판(52)과, 이 회전중심판(52)의 외경면으로부터 연장되어 제1요크플러그(40)의 제2오목부(42)에 형성된 슬라이드홈(44)에 각회전 가능하게 삽입되는 복수개의 회전바(53)로 구성되고, 각 회전바(53)에는 토션스프링(60)의 내측단이 삽입되는 제1끼움홈(54)이 형성된다.
상기 토션스프링(60)은 회전체(50)와 제1요크플러그(40)의 내면 간에 연결된다.
좀 더 상세하게는, 상기 토션스프링(60)의 내측단은 회전체(50)의 회전바(53)에 형성된 제1끼움홈(54)에 끼워져 고정되고, 외측단은 제1요크플러그(40)의 제2오목부(42)의 내경면에 형성된 제2끼움홈(45)에 끼워져 고정된다.
여기서, 상기한 제2요크플러그(30)와 제1요크플러그(40) 사이에 회전체(50) 및 토션 스프링(60)을 포함하는 유격 보상기구를 조립하는 방법을 살펴보면 다음과 같다.
먼저, 도 3에서 보듯이 상기 제2요크플러그(30)의 암나사산(32)과 상기 회전체(50)의 가이드봉(51)에 형성된 숫나사산(55)을 상호 체결시켜서, 제2요크플러그(30)와 회전체(50) 간의 조립이 선행된다.
이어서, 상기 회전체(50)의 회전바(53)에 형성된 제1끼움홈(54)에 토션스프링(60)의 내측단을 끼운 다음, 서로 조립된 상태인 제2요크플러그(30)와 회전체(50)를 제1요크플러크(40)의 제1오목부(41)와 제2오목부(42)내에 삽입한다.
이때, 상기 제2요크플러그(30)의 톱니(31)가 제1요크플러그(40)의 제1오목부(41)에 형성된 톱니홈(43)에 삽입 체결됨과 함께 상기 회전체(50)의 회전바(52)가 제2오목부(42)에 형성된 슬라이드홈(44)에 삽입되는 동시에 토션스프링(60)의 외측단이 제2끼움홈(45)에 삽입 체결된다.
다음으로, 상기 스티어링 하우징(20)의 장착구(22)내에 오링(15)이 장착된 요크(14)를 먼저 삽입하여 랙바(12)의 이면에 밀착 지지되도록 하고, 뒤따라서 요크(14)를 스티어링 기어(10)쪽으로 탄성 가압하는 코일스프링(17)을 삽입한 다음, 상기와 같이 유격보상기구를 사이에 두고 서로 결합된 제2요크플러그(30)와 제1요크플러그(40)를 장착구(22)내에 나사체결 시킴으로써, 제2요크플러그(30)의 내면이 코일스프링(17)의 후단부에 탄성 지지되는 상태가 된다.
이어서, 도 5에서 보듯이 제1요크플러그(40)의 후면부에 형성된 공구삽입홀(46)을 통해 드라이버 공구를 삽입하여, 회전체(50)의 회전중심판(52) 후면부에 형성된 십자홈(56)에 끼운 다음, 회전체(50)를 힘을 주어 정방향으로 각회전시킨다.
이에, 상기 토션스프링(60)은 회전체(50)의 정방향 회전시 압축되며 탄성복원력을 보유하게 되고, 이때의 탄성복원력은 회전체(50)를 역방향으로 회전시키려는 힘으로 작용하게 된다.
이때, 상기 코일스프링(17)의 탄성복원력이 제2요크플러그(30)의 내면을 가압하고, 제1요크플러그(40)가 스티어링 하우징(20)의 장착구(22)내에 더 압입 체결함으로써, 상기 토션스프링(60)은 회전체(50)의 정방향 회전시 압축되며 탄성복원력을 보유한 상태를 유격 보상 전까지 유지하게 된다.
좀 더 상세하게는, 상기 코일스프링(17)의 탄성복원력(제2요크플러그를 밀어내려는 힘)이 제2요크플러그(30)에 작용하는 바, 이때의 탄성복원력은 제2요크플러그(30)의 외면과 제1요크플러그(40)의 제2오목부(42) 바닥면 사이에 밀착되어 있는 토션스프링(60)에 까지 미치게 된다.
이에, 상기 토션스프링(60)은 제1요크플러그(40)의 제2오목부(42) 바닥면과 제2요크플러그(30)의 외면 간에 밀착되어 탄성복원력(회전체를 회전시키려는 힘)을 보유한 상태를 유지하게 된다.
또한, 상기 제2요크플러그(30)의 톱니(31)가 제1요크플러그(40)의 제1오목부(41)에 형성된 톱니홈(43)에 삽입 체결되어, 제2요크플러그(30)는 회전방향으로 움직이지 않게 구속되는 상태가 되고, 축방향으로 직선 운동 가능한 상태가 된다.
또한, 상기 제1요크플러그(40)의 내면에 형성된 슬라이드홈(44)에 회전체(50)의 회전바(53)가 각회전 가능하게 삽입된 상태이다.
한편, 상기 요크(14)와 제2요크플러그(30) 사이에 요크(14)와 제2요크플러그(30) 간의 유격을 더욱 보상할 수 있도록 리프 스프링(16 : leaf spring)이 더 적용될 수 있다.
여기서, 상기한 구성으로 이루어진 본 발명의 스티어링 기어 서포트 장치에 대한 작동 흐름을 살펴보면 다음과 같다.
전술한 바와 같이, 험로 주행시 주행 휠로부터 전달되는 연속된 입력 하중이 랙바의 비정상적인 비틀림과 움직임을 야기시켜 요크의 변위를 일으키게 되고, 결국 요크(14)와 랙바(12) 사이, 그리고 요크(14)와 제2요크플러그(30) 사이에 유격이 발생하여, 요크(14)가 유동함에 따라서 주변부(요크플러그 또는 스티어링 하우징)와의 접촉 충격량이 커져 래틀 소음이 발생할 수 있다.
이때, 상기 요크(14)와 제2요크플러그(30) 사이에 유격이 발생하면, 상기 제2요크플러그(30)을 통해 토션스프링(60)에 작용하던 코일스프링(14)의 탄성복원력이 토션스프링(60)의 탄성복원력(초기 셋팅값)보다 작아지게 된다.
즉, 상기 요크(14)와 제2요크플러그(30) 사이에 유격이 발생하면, 요크(14)와 제2요크플러그(30) 사이에 압축되어 있던 코일스프링(14)이 유격만큼 늘어나게 되고, 결국 코일스프링(14)의 압축력 즉, 탄성복원력(제2요크플러그를 밀어내려는 힘)이 작아지게 된다.
이에, 도 6에서 보듯이 상기 토션스프링(60)의 탄성복원력이 회전체(50)의 회전바(53)에 작용하여, 회전바(53)가 슬라이드홈(44)을 따라 역방향으로 회전을 하게 된다.
이와 동시에, 상기 회전체(50)의 가이드봉(51)에 형성된 숫나사산(55)이 제2요크플러그(30)의 암나사산(32)과 나사 결합된 상태이고, 제2요크플러그(30)는 제1요크플러그(40)에 톱니 결합되어 회전 구속된 상태이므로, 회전체(50)의 회전시 제2요크플러그(30)가 코일스프링(17)쪽의 축방향으로 직선 이동을 하게 된다.
따라서, 도 4에서 보듯이 상기 제2요크플러그(30)가 상기 요크(14)와 제2요크플러그(30) 사이에 발생한 유격만큼 코일스프링(17)을 다시 압축시키면서 직선 이동을 하게 됨으로써, 상기 요크(14)와 제2요크플러그(30) 사이에 발생한 유격의 보상이 자동으로 이루어지게 되고, 유격 보상에 따라 래틀 소음을 방지할 수 있게 된다.
10 : 스티어링 기어 12 : 랙바
14 : 요크 15 : 오링
16 : 리프 스프링 17 : 코일스프링
18 : 요크플러그 20 : 스티어링 하우징
22 : 장착구 30 : 제2요크플러그
31 : 톱니 32 : 암나사산
33 : 스프링 지지홈 40 : 제1요크플러그
41 : 제1오목부 42 : 제2오목부
43 : 톱니홈 44 : 슬라이드홈
45 : 제2끼움홈 46 : 공구삽입홀
50 : 회전체 51 : 가이드봉
52 : 회전중심판 53 : 회전바
54 : 제1끼움홈 55 : 숫나사산
56 : 십자홈 60 : 토션 스프링

Claims (6)

  1. 스티어링 기어와 맞물리는 랙바;
    랙바의 이면에 밀착되는 요크;
    요크의 외면에 지지되는 코일스프링;
    내면에 동심원 배열을 갖는 제1오목부와 제2오목부가 형성된 구조로 구비되되, 제1오목부의 내경면에 톱니홈이 형성되고, 제2오목부의 내경면에 슬라이드홈이 형성된 구조로 구비되는 제1요크플러그;
    외경면에 상기 제1오목부의 톱니홈에 삽입되는 톱니가 형성되고 내경면에 암나사산이 형성된 구조로 구비되어, 상기 코일스프링의 후단부에 내면이 밀착되는 제2요크플러그;
    상기 제2오목부에 형성된 슬라이드홈에 회전 가능하게 장착되는 동시에 제2요크플러그의 암나사산과 나사 체결되어, 회전시 제2요크플러그를 요크를 향하는 축방향으로 이동시키는 회전체; 및
    상기 회전체와 제1요크플러그의 제2오목부 간에 연결되어, 요크와 제2요크플러그 간의 유격 발생시 상기 회전체에 회전을 위한 탄성복원력을 제공하는 토션스프링;
    을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 기어 서포트 장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 제2요크플러그의 내면에는 코일스프링의 후단부가 삽입되는 스프링 지지홈이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 기어 서포트 장치.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 회전체는:
    제2요크플러그의 암나사산과 나사 체결되도록 숫나사산이 하단 둘레부에 형성된 가이드봉과;
    가이드봉의 하단부가 체결되는 회전중심판과;
    회전중심판의 외경면으로부터 연장되어 제2오목부에 형성된 슬라이드홈에 각회전 가능하게 삽입되는 복수개의 회전바;
    로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 기어 서포트 장치.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 제2오목부의 내경면에는 토션스프링의 외측단이 끼워지는 제2끼움홈이 더 형성되고, 상기 회전체의 회전바에는 토션스프링의 내측단이 끼워지는 제1끼움홈이 더 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 기어 서포트 장치.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 토션스프링은 요크와 접한 코일스프링의 탄성복원력이 제2요크플러그에 작용하는 상태에서 상기 제1요크플러그의 제2오목부 바닥면과 제2요크플러그의 외면 간에 밀착되어 탄성복원력을 보유한 상태를 유지하는 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 기어 서포트 장치.
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1요크플러그의 후면부에는 회전체를 회전시켜 토션스프링에 탄성력을 부여할 수 있도록 한 공구삽입홀이 형성되고, 회전체의 후면부에는 공구삽입홀을 통해 노출되는 십자홈이 더 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 기어 서포트 장치.
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