KR101771018B1

KR101771018B1 - Double plate type seat back frame with enhanced comfort

Info

Publication number: KR101771018B1
Application number: KR1020110060037A
Authority: KR
Inventors: 김기원; 공용식; 유환조
Original assignee: 한화첨단소재 주식회사
Priority date: 2011-06-21
Filing date: 2011-06-21
Publication date: 2017-08-25
Also published as: KR20120140352A

Abstract

본 발명은 컴포트가 향상된 복판형 시트 백 프레임에 관한 것으로, 섬유강화 열가소성수지로 제조되고, 강도 보강을 위한 리브를 포함하는 백 프레임과, 상기 백 프레임의 리브 상에 국부적으로 접합되는 쉘 플레이트로 이루어진 복판 구조의 시트 백 프레임에 있어서; 상기 쉘 플레이트의 일부에 착좌부를 형성하되, 상기 착좌부는 백 프레임을 향해 라운드지게 가공되어 폴리우레탄폼이 덧씌워졌을 때 착좌부에 씌워진 폴리우레탄폼의 두께가 나머지 부위보다 더 두꺼워지게 하여 안락감을 더 높인 것을 특징으로 하는 컴포트가 향상된 복판형 시트 백 프레임을 제공한다.
본 발명에 따르면, 중량을 크게 증가시키지 않으면서도 규정 이상의 강성을 확보함과 동시에 충격에 따른 변형이 가능하여 에너지 흡수를 통한 손상이나 탑승자를 위협하는 날카로운 형태로의 파손을 막고, 컴포트가 저하되는 것도 막아 보다 안전하고 편안한 고품질의 시트 백 프레임을 얻을 수 있다.The present invention relates to a foldable seat back frame with improved comfort, comprising a back frame made of a fiber-reinforced thermoplastic resin and including a rib for strength reinforcement, and a shell plate locally bonded on the rib of the back frame In a seat back frame having a double structure, Wherein the seating portion is formed in a part of the shell plate so that when the polyurethane foam is overlaid on the back frame, the thickness of the polyurethane foam coated on the seating portion becomes thicker than the remaining portion, Wherein the comfort improves the seat height of the seat back.
According to the present invention, it is possible to secure a stiffness higher than the stipulated condition without significantly increasing the weight, and at the same time, it is possible to deform according to the impact, thereby preventing damage due to energy absorption or damage to the sharp shape threatening the passenger, It is possible to obtain a high quality seat back frame that is safer and more comfortable.

Description

BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a double-

본 발명은 컴포트가 향상된 복판형 시트 백 프레임에 관한 것으로, 보다 상세하게는 강도와 감성품질 모두를 만족시키면서 쿠션감 저하를 막아 컴포트도 향상시킨 복판형 시트 백 프레임에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0002] The present invention relates to a foldable seat back frame having improved comfort, and more particularly, to a foldable seat back frame that satisfies both strength and sensibility,

일반적으로, 자동차의 시트 백(Seat Back)은 탑승자의 엉덩이를 받쳐 주는 시트 쿠션과 연결되어 탑승자의 등을 지지함으로써 편안하고 안락한 탑승환경을 제공해 주는 수단이다.Generally, a seat back of a car is connected to a seat cushion that supports a passenger's hips, thereby supporting a passenger's back, thereby providing a comfortable and comfortable boarding environment.

이러한 시트 백은 통상 플라스틱 소재로 성형되며, 강도(Strength) 유지를 위해 도 1의 예시와 같이, 시트 백 프레임(10) 상에 리브(Rib)(12) 또는 채널(Channel)(14)을 형성하고 있다.Such a sheet bag is usually formed of a plastic material and a rib 12 or a channel 14 is formed on the seat back frame 10 in order to maintain strength, .

그러나, 이와 같은 구조는 적정 수준의 강도(Strength) 유지에는 도움이 되나 제품의 강성(Stiffness)을 충분히 높이는데는 한계가 있다.However, such a structure is effective in maintaining an appropriate level of strength but has a limitation in sufficiently increasing the stiffness of the product.

또한, 스틸(Steel)류의 보강 브라켓이나 판상의 보강재를 사용하여 강도를 더 보강한 예도 있으나 이 경우에는 중량이 급증하므로 경쟁력 측면에서 매우 불리한 단점을 가지며, 강성 측면에서도 불리하다.In addition, steel reinforcing brackets or plate-shaped reinforcing materials are used to reinforce the strength. However, in this case, since the weight is rapidly increased, it has disadvantages in terms of competitiveness and is disadvantageous in terms of stiffness.

즉, 시트 백 프레임의 강성(Stiffness)은 강도(Strength)와는 다른 개념으로서, 강도는 물체의 강한 정도, 다시 말해 재료에 하중이 걸린 경우 재료가 파괴되기까지의 변형저항을 의미함에 반해, 강성(Stiffness)은 재료의 딱딱한 정도 혹은 단단한 정도를 의미하는 것으로 시트 백 프레임의 경우에는 감성품질까지 포함하는 개념이다.That is, the stiffness of the seat back frame is different from the strength. The strength refers to the strength of the object, that is, the deformation resistance until the material breaks when a load is applied to the material, Stiffness means the degree of rigidity or rigidity of the material, and in the case of a seat back frame, it includes the sensibility quality.

이를 테면, 탑승자가 착좌시, 시트의 폴딩 다운시, 암레스트를 눌렀을 때에 시트 백 프레임의 강성이 부족할 경우 꿀렁거림이 발생되는 것과 같은 것을 예로 들 수 있는데, 이러한 감성품질은 사람마다 다르게 느끼기 때문에 평가기준을 정량화하기는 어렵지만 이를 최소화할 필요가 있다.For example, when the passenger folds down the seat at the time of folding down the seat, or when the seat back frame has insufficient rigidity at the time of depressing the seat backrest, the seat occupant may get stung. Such a sensibility may vary from person to person It is difficult to quantify the criteria, but it needs to be minimized.

따라서, 앞서 설명한 바와 같은 강도 보강을 통해 국제 성능 법규를 만족하는 제품 강도를 확보했음에도 불구하고, 이와 같은 강성 부족 현상은 여전히 발생되고 있다.Therefore, although the rigidity reinforcement described above secures the product strength satisfying the international performance regulations, such stiffness shortage phenomenon still occurs.

이를 해결하기 위한 방안으로, 섬유강화 열가소성수지(GMT, LFT 등)를 사용하여 시트 백 프레임의 중량을 줄이면서 강도와 강성을 모두 향상시킴으로써 정적 혹은 동적 충격에너지를 흡수하여 차량의 안전 기능을 확보하려는 노력들이 경주된 바 있다.In order to solve this problem, we have tried to secure the safety function of the vehicle by absorbing the static or dynamic impact energy by improving the strength and stiffness while decreasing the weight of the seat back frame by using fiber reinforced thermoplastic resin (GMT, LFT, etc.) Efforts have been racing.

이를 테면, 시트 백 프레임과 관련하여 공개특허 제2008-100499호에는 2개의 플레이트를 샌드위치 구조로 진동 용착시켜 강도와 강성을 향상시키려는 기술이 개시되어 있고, 공개특허 제2010-0097776호에는 합성수지로 된 2개의 판재 사이에 리브를 개재시켜 접합하는 형태로 샌드위치 구조를 갖게 함으로써 경량화와 강도 및 강성 향상이라는 목적을 모두 달성하려는 기술이 개시되어 있다.For example, in Japanese Patent Laid-Open Publication No. 2008-100499, in relation to a seat back frame, there is disclosed a technique for improving the strength and rigidity by vibration welding two plates in a sandwich structure. In Patent Publication No. 2010-0097776, Discloses a technique for attaining both of a reduction in weight and improvement in strength and rigidity by providing a sandwich structure in which a rib is interposed between two plate members to form a sandwich structure.

그러나, 충분한 강도를 확보한 상태에서 강성이 높아지면 충격에 따른 변형에너지가 줄어 들어 충격 흡수력이 떨어져 감성품질을 확보하기 어렵고, 반대로 감성품질을 충분히 확보하기 위해 적정한 변형에너지를 갖도록 하여 충격 흡수력을 높이면 강성이 떨어져 규격을 맞추기 어렵기 때문에 이들 두 성질이 서로 상충됨으로 인해 이들 모두를 만족시킬 수 있는 대안을 찾기가 매우 어려운 실정이다.However, if the stiffness is increased in a state where sufficient strength is ensured, the deformation energy due to the impact is reduced, the impact absorbing force is lowered and it is difficult to secure the emotional quality. On the contrary, It is difficult to find alternatives that satisfy both of them because the two properties are in conflict with each other because the stiffness is low and it is difficult to meet the specifications.

다시 말해, 강성을 높이면 변형을 통해 에너지를 흡수하는 법규 성능에서 문제가 발생하고, 반대로 적정 변형이 생기도록 하는 에너지 흡수 구조로 만들게 되면 제품 강성이 부족하다는 문제가 발생하게 된다.In other words, when the stiffness is increased, problems arise in the regulation performance of absorbing the energy through deformation, and when the energy absorbing structure is formed so as to produce the proper deformation, there arises a problem that the product stiffness is insufficient.

이와 관련하여, 개시된 선행특허들의 경우, 도 2의 도시와 같이 2개의 판재(20,22) 사이에 코어(24)를 개재시켜 샌드위치 구조를 만든 다음 코어(24)와 판재(20,22) 사이를 열융착 또는 접착제를 통한 접합, 또는 진동 용착 등의 방식으로 상호 접합한 구조를 취하고 있는데, 이는 2개의 판재(20,22)가 전체적으로 이격된 상태에서 중공부를 형성하고 있고 그 사이에 코어(24)가 개재된 형태이므로 충격에 의한 충격 흡수성능은 우수하나 강도가 떨어져 앞서 설명한 바와 같은 강성 요건을 만족시키기 어렵다는 한계를 가지고 있다.
In this regard, in the case of the prior art patents disclosed, a sandwich structure is formed by interposing a core 24 between two plate materials 20 and 22 as shown in FIG. 2, and then, between the core 24 and the plate materials 20 and 22 The two plates 20 and 22 are integrally bonded to each other in such a manner that the two plates 20 and 22 are entirely spaced from each other and the core 24 ), The shock absorbing performance by the impact is excellent, but the strength is low and it is difficult to satisfy the rigidity requirement as described above.

본 발명은 상술한 바와 같은 종래 기술상의 제반 문제점을 감안하여 이를 해결하고자 창출된 것으로, 백 프레임과 쉘 플레이트를 국부적으로 고정하여 프레임과 플레이트가 서로 면접 밀착되게 하여 복판을 구성하되 탑승자의 착좌 위치를 라운드지게 포밍함으로써 강성과 충격 흡수성능 모두를 만족시키되 승차시 탑승자의 컴포트도 함께 향상시킨 한차원 높은 품질의 시트 백 프레임을 제공함에 그 주된 목적이 있다.
SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention has been made keeping in mind the above problems occurring in the prior art, and it is therefore an object of the present invention to provide a seat plate for a seat occupant, which is formed by locally fixing a back frame and a shell plate, The main object of the present invention is to provide a one-dimensional high quality seat back frame that satisfies both rigidity and impact absorbing performance by rounding-down forming, but improves the comfort of the occupant when riding.

본 발명은 상기한 목적을 달성하기 위한 수단으로, 섬유강화 열가소성수지로 제조되고, 강도 보강을 위한 리브(102)를 포함하는 백 프레임(110)과, 상기 백 프레임(110)의 리브(102) 상에 국부적으로 접합되는 쉘 플레이트(S)로 이루어진 복판 구조의 시트 백 프레임에 있어서;
상기 쉘 플레이트(S)의 일부에 착좌부(200)를 형성하되, 상기 착좌부(200)는 백 프레임(110)을 향해 라운드지게 가공되어 폴리우레탄폼이 덧씌워졌을 때 착좌부(200)에 씌워진 폴리우레탄폼의 두께가 나머지 부위보다 더 두꺼워지게 하여 안락감을 더 높이도록 구성되고;
상기 리브(102)들의 교차점에는 '+' 형상의 보스(112)가 돌출되고, 상기 보스(112)의 중심에는 접합나사(B2)를 체결할 수 있도록 나사공(114)이 형성되어 접합나사(B2)를 통해 백 프레임(110)과 쉘 플레이트(S)가 국부적으로 접합되며;
상기 쉘 플레이트(S)는 상기 백 프레임(110) 보다 작은 크기로 형성되어 상기 쉘 플레이트(S)가 백 프레임(110)의 일부에만 겹쳐지게 구성된 것을 특징으로 하는 컴포트가 향상된 복판형 시트 백 프레임을 제공한다.The present invention provides a means for achieving the above object, comprising a back frame (110) made of a fiber-reinforced thermoplastic resin and including a rib (102) for strength reinforcement, a rib (102) And a shell plate (S) which is locally bonded to the upper surface of the shell plate (S).
The seated part 200 is formed in a part of the shell plate S and the seating part 200 is rounded toward the back frame 110 so that when the polyurethane foam is overlaid, The thickness of the overlaid polyurethane foam being thicker than the rest, thereby enhancing the comfort;
A boss 112 is formed at the intersection of the ribs 102 and a boss 114 is formed at the center of the boss 112 to fasten the bosses B2. B2), the back frame 110 and the shell plate S are locally bonded;
Wherein the shell plate S is formed to be smaller in size than the back frame 110 so that the shell plate S overlaps only a part of the back frame 110. [ to provide.

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본 발명에 따르면, 중량을 크게 증가시키지 않으면서도 규정 이상의 강도를 확보함과 동시에 일정수준 이상의 충격이나 힘을 받게 되면 국부적으로 고정된 부위가 떨어지면서 에너지를 흡수하고 이를 통해 프론트 플레이트(쉘 플레이트)의 파손을 막으며 또한 리어 플레이트(메인프레임)의 유해한 파손을 막아 날카로운 모서리가 생기지 않도록 함으로써 탑승자를 위협하는 요소가 줄어들어 보다 안전하고 편안한 고품질의 시트 백 프레임을 얻을 수 있다.According to the present invention, even if the weight is not significantly increased, the strength of the specimen is more than the specified value. At the same time, when a certain level of impact or force is applied, the locally fixed portion falls and absorbs energy, It is possible to prevent breakage and to prevent harmful breakage of the rear plate (main frame) so as to prevent sharp edges, thereby reducing the elements that threaten the occupant, thereby providing a safer and more comfortable high quality seat back frame.

또한, 기존 시트 백 프레임 제조를 위한 금형을 수정하거나 재 설계하지 않고 그대로 이용하면서 강성과 변형에 따른 에너지 흡수 두 항목을 모두 만족시키는 효과를 얻을 수 있다.In addition, it is possible to obtain the effect of satisfying both energy absorption due to stiffness and deformation, while using the mold for manufacturing the existing seat back frame without modifying or redesigning it.

뿐만 아니라, 조립성이 향상되고, 설치가 용이한 효과도 얻을 수 있으며, 나아가 쿠션의 두께 감소를 막아 승차시 컴포트가 저하되는 것도 막는 효과를 얻을 수 있다.
In addition, it is possible to obtain an effect of improving the assemblability and facilitating the installation, and also preventing the decrease in the thickness of the cushion and the deterioration of the comfort during riding.

도 1은 종래 기술에 따른 시트 백 프레임의 예시도이다.
도 2는 종래 기술에 따른 시트 백 프레임의 일 예를 보인 요부 단면도이다.
도 3 및 도 4는 본 발명의 개념을 설명하기 위한 선특허출원 제2011-25247호에 따른 복판형 시트 백 프레임의 예시도와 부분 단면도이다.
도 5는 본 발명의 개념을 설명하기 위한 선특허출원 제2011-25247호에 따른 복판형 시트 백 프레임을 구성하는 백 프레임의 예시도이다.
도 6은 본 발명의 개념을 설명하기 위한 선특허출원 제2011-25247호에 따른 복판형 시트 백 프레임에 씌워지는 폴리우레탄폼의 두께 차이를 비교하여 보인 예시도이다.
도 7은 본 발명에 따른 시트 백 프레임의 예시적인 정면도이다.
도 8은 본 발명에 따른 시트 백 프레임의 예시적인 사시도이다.
도 9는 본 발명에 따른 시트 백 프레임의 예시적인 측단면도이다.1 is an exemplary view of a seat back frame according to the prior art.
2 is a cross-sectional view of a main part showing an example of a seat back frame according to the prior art.
FIGS. 3 and 4 are exemplary and partial cross-sectional views of a sheet-type seat back frame according to a prior patent application No. 2011-25247 for explaining the concept of the present invention.
5 is an illustration of a back frame constituting a sheet-type seat back frame according to a prior-art application No. 2011-25247 for explaining the concept of the present invention.
FIG. 6 is a view for explaining the concept of the present invention and comparing thickness differences of the polyurethane foam coated on the double sheet-type seat back frame according to the prior application No. 2011-25247.
7 is an exemplary front view of a seat back frame according to the present invention.
8 is an exemplary perspective view of a seat back frame according to the present invention.
9 is an exemplary side cross-sectional view of a seat back frame according to the present invention.

이하에서는, 첨부도면을 참고하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 보다 상세하게 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3 및 도 4는 본 발명의 개념을 설명하기 위한 선특허출원 제2011-25247호에 따른 복판형 시트 백 프레임의 예시도와 부분 단면도이다.FIGS. 3 and 4 are exemplary and partial cross-sectional views of a sheet-type seat back frame according to a prior patent application No. 2011-25247 for explaining the concept of the present invention.

본 출원인은 본 발명과 관련하여 2011. 03. 22.자로 특허출원 제2011-25247호, 제2011-25247호 및 제2011-25248호를 출원한 바 있다.The present applicant has filed a patent application No. 2011-25247, No. 2011-25247, and No. 2011-25248, filed on Mar. 22, 2011, with regard to the present invention.

도 3 및 도 4에서와 같이, 이들 선특허출원에 개시된 바에 따르면, 본 발명이 속한 시트 백 프레임(100)은 앞서 설명한 종래 기술에서와 같이 개량된 재질인 섬유강화 열가소성수지로 제조된다.As shown in Figs. 3 and 4, according to the present invention, the seat back frame 100 to which the present invention belongs is made of a fiber-reinforced thermoplastic resin which is an improved material as in the prior art described above.

여기에서, 상기 섬유강화 열가소성수지는 LFT(Long Fiber Thermoplastics)를 비롯한 GMT(Glass fiber Mat Thermoplastics)를 모두 포함한다.Here, the fiber-reinforced thermoplastic resin includes all glass fiber mat thermoplastics (GMT) including LFT (Long Fiber Thermoplastics).

이러한 시트 백 프레임(100)은 베이스인 백 프레임(110)의 일면에 쉘 플레이트(S)가 부분적으로 나사체결되어 전체적으로 백 프레임(110)과 쉘 플레이트(S)가 2겹을 이루는 복판 형태를 갖게 된다.In the seat back frame 100, the shell plate S is partly screwed to one surface of the back frame 110 as a base, so that the back frame 110 and the shell plate S are doubled as a whole .

이때, 상기 쉘 플레이트(S)는 백 프레임(110)의 일면에 부분적으로 설치되고, 또 부분적으로 설치된 쉘 플레이트(S)가 전체적으로 나사체결되는 것이 아니라 다수의 리브(102)가 서로 교차되는 지점에 나사체결되는 형태, 다시 말해 부분적으로 나사체결되는 형태를 가짐이 바람직하다.At this time, the shell plate S is partially installed on one surface of the back frame 110, and the partially installed shell plate S is not screwed as a whole, but is formed at a position where a plurality of ribs 102 intersect with each other It is preferable to have a form to be screwed, that is, a form to be partially screwed.

물론, 상기 쉘 플레이트(S)를 백 프레임(110)에 고정하기 위한 기본적인 고정구조는 쉘 플레이트(S)의 테두리를 따라 간격을 두고 백 프레임(110)에 체결되는 나사를 갖지만, 이 나사, 즉 플레이트 고정나사(B1)는 쉘 플레이트(S)를 단순히 백 프레임(110)에 고정지지하기 위한 수단이며, 본 발명이 원하는 목적 달성을 위한 접합용 나사는 리브(102)와 리브(102)가 교차하는 지점에 체결되는 접합나사(B2)이며, 이 접합나사(B2)에 의해 접합된 부분에서 쉘 플레이트(S)가 부분 접합되는 효과를 얻음으로써 충돌시 강도와 감성품질 모두를 양호하게 충족시키도록 동작하게 된다.Of course, the basic fixing structure for fixing the shell plate S to the back frame 110 has screws that are fastened to the back frame 110 at intervals along the rim of the shell plate S, The plate fixing screw B1 is a means for holding the shell plate S simply on the back frame 110. The screw for splicing for achieving the desired object of the present invention is formed by the rib 102 and the rib 102, And the shell plate S is partially bonded at the portion joined by the bolt B2 so as to satisfactorily satisfy both the strength and the sensibility at the time of impact .

따라서, 상기 백 프레임(110)에는 강도(Strength) 보강을 위해 구비되었던 종래 구조인 리브(Rib)(102) 또는 채널(Channel)(104)은 그대로 포함된다.Therefore, the ribs 102 or the channels 104, which are conventionally provided for reinforcing the strength, are directly included in the back frame 110.

또한, 상기 쉘 플레이트(S)는 판상의 부재로서, 설치될 백 프레임(110)에 덧대어진 형태를 갖는데, 이를 테면 상기 백 프레임(110)의 일측면에 돌출된 다수의 리브(102) 상에 도 4와 같은 형태로 얹혀지는 구조를 갖는다.The shell plate S is a plate-shaped member and has a shape padded to a back frame 110 to be installed, for example, on a plurality of ribs 102 protruding from one side of the back frame 110 And has a structure in which it is placed in the form shown in FIG.

이때, 상기 쉘 플레이트(S)는 그 자체로 다층 샌드위치 패널 형태를 가질 수도 있으며, 수십~수백회의 실차 테스트를 거쳐 백 프레임(110)에서 감성품질이 가장 약한 부위에만 접합되도록 구비된다.At this time, the shell plate S may have a multi-layered sandwich panel shape itself, and may be bonded to only the weakest portion of the back frame 110 through tens to hundreds of actual vehicle tests.

특히, 상기 쉘 플레이트(S)는 앞에서도 설명하였지만 상기 백 프레임(110)의 전체면이 아닌 특정 지점(감성품질이 취약한 부분)을 포함하면서 상기 백 프레임(110)에 부분적으로 접합된다.Particularly, the shell plate S is partially bonded to the back frame 110 as described above, but includes a specific point (a region where the sensibility is weak) rather than the entire face of the back frame 110.

이러한 형태는 도 4에서와 같이, 쉘 플레이트(S)의 일부가 백 프레임(110)의 리브(102) 상에 안착되고, 안착된 상태에서 부분적으로 나사체결되는 형태로 접합된다.This configuration is such that a part of the shell plate S is seated on the rib 102 of the back frame 110 and is joined in a partially screwed state in a seated state, as in Fig.

이 경우, 상기 쉘 플레이트(S)를 접합시키는 주된 수단은 접합나사(B2)인데, 상기 접합나사(B2)는 리브(102)가 서로 교차되는 부분에서 체결된다.In this case, the main means of joining the shell plate S is a joining screw B2, which is fastened at a portion where the ribs 102 intersect with each other.

이를 위해, 상기 접합나사(B2)가 체결되는 부위인 상기 리브(102)들의 교차점에는 도 5의 예시와 같이, '+' 형상의 보스(112)가 돌출되고, 상기 보스(112)의 중심에는 접합나사(B2)를 체결할 수 있도록 나사공(114)이 형성된다.5, a '+' shaped boss 112 protrudes at an intersection of the ribs 102, which is a portion where the joint thread B2 is fastened. In the center of the boss 112, And a screw hole 114 is formed so as to fasten the joint screw B2.

아울러, 경우에 따라 상기 쉘 플레이트(S)의 일부분에 암레스트 고정용 힌지브라켓을 설치하기 위한 공간이 필요한 경우 대응되는 크기만큼 쉘 플레이트(S)의 일부가 절단되어 제거될 수도 있고, 아예 쉘 플레이트(S) 성형단계에서부터 암레스트를 갖는 백 프레임(110)에 맞게 미리 설계되어 성형될 수도 있다.In addition, if a space for installing the armrest fixing hinge bracket is required in a part of the shell plate S as occasion demands, a part of the shell plate S may be cut and removed by a corresponding size, (S) molding step to the back frame 110 having the armrest.

그리고, 상기 쉘 플레이트(S)는 상기 백 프레임(110) 보다 작은 크기를 갖고 형성되는데, 이는 쉘 플레이트(S)가 백 프레임(110) 전체면에 걸쳐 겹쳐지는 것이 아니라 일부에만 겹쳐지기 때문이다.The shell plate S is formed to have a smaller size than the back frame 110 because the shell plate S overlaps only a part of the back frame 110, not over the entire surface.

이 경우, 만약 상기 쉘 플레이트(S)를 상기 백 프레임(110)의 전체면에 걸쳐 완전히 용접시키는 일반적인 용접 방법을 택할 경우 원하는 요구 특성, 즉 원하는 강성을 얻을 수 없다.In this case, if a general welding method in which the shell plate S is completely welded over the entire surface of the back frame 110 is desired, desired desired characteristics, that is, desired rigidity can not be obtained.

이는 통상적으로 용접이라는 것이 두 소재를 완벽하게 일체화시켜 쉽게 떨어지지 않도록 견고히 고정하는 것이 주된 개념이기 때문에 이럴 경우 강도는 보강되지만 충격에 따른 변형을 흡수하는 능력은 떨어지게 되어 러기지 충돌시험(ECE R17)시 기존 단층 모델에서 발생했던 바와 동일하게 날카로운 모서리 양상이 그대로 나타나게 되어 탑승자를 위협하는 위험요소가 되므로 이러한 접합 방식은 매우 불리하다.This is because the welding is generally done by completely integrating the two materials and firmly fixing them so that they do not easily fall off. Therefore, the strength is reinforced but the ability to absorb the deformation due to the impact is decreased. This joining method is very disadvantageous because it presents the same sharp edge pattern as occurred in the existing single-layer model, which poses a threat to the passenger.

따라서, 본 발명은 상술한 선특허출원에 개시된 국부적인 접합이 가능하면서 충돌에 따른 충격까지 흡수할 수 있는 부분 나사체결 방식의 복판 접합구조와, 국부적인 진동용착 방식을 통한 부분 접합식 복합 접합구조를 기본 모델로 한다.Accordingly, it is an object of the present invention to provide a double screw joint structure in which a local screw joint can be absorbed up to an impact due to a collision while a local joint is possible, and a partial joint type joint structure As a basic model.

여기에서, 진동용착에 대한 부분은 구체적으로 설명하지 않았으나, 이는 본 출원인에 의한 또다른 선특허출원인 제2011-25246호(2011.03.22)에 잘 나타나 있다.Here, the portion relating to the vibration welding is not described in detail, but it is well known in another prior patent application No. 2011-25246 (Mar. 23, 2011) by the present applicant.

잘 알려진 바와 같이, 진동용착은 열가소성수지 2개를 제품 간에 가압하면서 상측 지그에 좌우 진동을 주어 접촉 부위에서 발생되는 마찰열로 수지를 용융시키고, 충분히 용융된 후 진동을 멈추면 제품이 정렬되며, 이 상태에서 가압하면서 냉각시켜 융착을 이루어내는 방법이다.As is well known, in the vibration welding, when two thermoplastic resins are pressed between the products, left and right vibrations are applied to the upper side jig, and the resin is melted by the frictional heat generated at the contact portion. In the state of being cooled while being pressurized.

이와 같은 진동용착을 이용하면 국부적인 접합을 용이하게 달성하면서 일정 이상의 외력이 가해졌을 때 용착면이 서로 분리되면서 충격을 흡수할 수 있는 구조를 갖추게 된다.By using such vibration welding, it is possible to achieve a local bonding easily, and when the external force equal to or more than a certain level is applied, the welded surfaces are separated from each other and the structure can absorb the impact.

다시 말해, 러기지 충돌시험(ECE R17)시 기존 단층 모델과 같은 날카로운 파손 부위가 발생되지 않게 되어 탑승자를 위협하는 요소가 극소화되게 된다.In other words, the ECE R17 does not cause sharp damage like the existing single-layer model, minimizing the threat to the passenger.

결국, 본 발명은 진동용착의 방법을 통하든 아니면 나사체결 방식을 통하든 관계없이 국부적인 접합을 유지하는 복판 구조를 갖추어 충돌시 국부적인 접합부위가 서로 분리되면서 충격을 흡수할 수 있는 구조를 갖추면 되고, 이를 전제조건으로 하며, 이 경우 국부적인 나사체결 부위는 리브(102)의 교차점에서 이루어지지만 특히, 테스트(충돌시 충격에너지의 파형을 분석함)를 거쳐 가장 취약하다고 판단되는 지점과 가장 가까운 리브(102) 교차점에서 이루어진다.As a result, according to the present invention, it is possible to provide a structure in which a local structure is maintained regardless of whether a vibration welding method or a screw fastening method is used, And in this case, the local threaded portion is formed at the intersection of the ribs 102, but in particular, it is determined by the test (analyzing the waveform of the impact energy at the time of collision) Rib 102 at the intersection.

이를 통해, 본 발명이 원하는 강도 향상과 함께 감성품질 향상도 모두 달성할 수 있게 된다.As a result, the present invention can achieve both desired strength and emotional quality improvement.

이에 더하여, 선특허출원에서는 도 3과 같은 형태로 상기 쉘 플레이트(S)를 타공하여 구멍(H)을 형성함으로써 승차자의 컴포트(comfort)를 더 향상시킬 수 있다.In addition, in the prior patent application, the comfort of the rider can be further improved by forming the hole H by perforating the shell plate S in the form as shown in Fig.

이는 도 6의 (a)에서와 같이, 백 프레임(110)이 기존처럼 단일판으로 형성되고 이 단일판 상에 리브(102)가 돌출된 구조일 경우에는 폴리우레탄폼(PU)의 두께(D)가 커서 승차자의 컴포트를 크게 저해하지 않지만, 도 6의 (c)와 같이 백 프레임(110)에 판상의 쉘 플레이트(S)가 나사체결되어 접합될 경우 폴리우레탄폼(PU)의 두께(D2)가 대폭 줄어들기 때문에 승차자의 컴포트를 저해할 수 있다.6 (a), when the back frame 110 is formed as a single plate and the ribs 102 are protruded on the single plate, the thickness D of the polyurethane foam PU The thickness of the polyurethane foam PU is set to be larger than the thickness D2 of the polyurethane foam PU when the plate-shaped shell plate S is screwed and joined to the back frame 110 as shown in FIG. 6 (c) ) Is greatly reduced, which can hinder the comfort of the rider.

따라서, 본 출원인에 의한 선특허출원 기술의 경우, 상기 쉘 플레이트(S)의 일부, 바람직하기로는 접합나사(B2)가 체결되지 않는 부분을 주된 지점으로 하여 다수의 구멍(H)을 형성하여 이를 통해 백 프레임(110)까지 부분적으로 채워지도록 함으로써 도 6의 (b)와 같이, 부분적으로 폴리우레탄폼(PU)의 두께(D1)가 기존 단일판의 경우와 같게 만들어 주어 승차자의 컴포트가 저하되는 것을 막도록 구성하였다.Therefore, in the case of the prior-art patent application filed by the present applicant, a plurality of holes H are formed at a portion of the shell plate S, preferably a portion where the joint screw B2 is not fastened, The thickness D1 of the polyurethane foam PU partially becomes the same as that of the conventional single plate as shown in FIG. 6 (b) by partially filling the back frame 110 with the back frame 110. As a result, Respectively.

본 발명에서는 도 6과 같은 형태를 취하지 않고, 도 3 내지 도 5에 예시된 복판 구조의 시트 백 프레임과, 도시되지는 않았지만 국부적인 진동용착의 방식을 갖는 복판 구조의 시트 백 프레임을 전제로 하되, 도 7 내지 도 9에 도시된 바와 같이, 탑승자의 착좌부(200)를 라운드 가공하여 결과적으로 덧씌워지는 폴리우레탄폼의 두께를 키움으로써 안락감, 즉 컴포트를 더욱 향상시킬 수 있다.In the present invention, the seat back frame of the double structure exemplified in Figs. 3 to 5 and the seat back frame of the double structure having the local vibration welding method As shown in FIGS. 7 to 9, it is possible to further improve the comfort, that is, the comfort, by rounding the passenger seat 200 of the passenger and consequently increasing the thickness of the polyurethane foam to be overlaid.

다시 말해, 본 발명에 따른 착좌부(200)의 형상 가공을 통해 도 6의 (b)와 같은 효과를 얻을 수 있는 것으로, 선출원 기술의 또다른 개량예라고 볼 수 있다.In other words, the same effect as that shown in FIG. 6 (b) can be obtained through the shape processing of the seating portion 200 according to the present invention, which is another modification of the prior art.

이를 위해, 본 발명에서는 도 8에 상세히 도시된 바와 같이, 복판을 구성하는 쉘 플레이트(S)의 일부, 즉 착좌부(200)에 대응되는 부분을 라운드 가공함으로써 이루어진다.For this, in the present invention, as shown in detail in FIG. 8, a portion of the shell plate S constituting the front plate, that is, a portion corresponding to the seating portion 200 is rounded.

정리하자면, 본 발명은 국부적인 접합 구조를 갖는 복판 구조(쉘 플레이트 + 백 프레임)의 시트 백 프레임에서 쉘 플레이트(S)의 일부 형상을 착좌부(200)에 맞게 라운드 가공함으로써 쿠션감을 높여 컴포트를 더욱 향상시킬 수 있도록 한 것이다.To summarize, according to the present invention, a part of the shell plate S in the seat back frame of the double plate structure (shell plate + back frame) having a local bonding structure is rounded to fit the seating portion 200, So that it can be further improved.

이와 같이, 본 발명에 따른 시트 백 프레임은 쉘 플레이트(S) 가공시 착좌부(200)의 형상만 라운드 가공하면 되므로 가공이 쉽고, 작업시간이 단축되며, 컴포트 개선효과는 현저히 향상되는 장점을 갖게 된다.
As described above, according to the seat back frame of the present invention, since only the shape of the seating portion 200 is formed during the processing of the shell plate S, there is an advantage that the processing is easy, the working time is shortened and the comfort improving effect is remarkably improved do.

100 : 시트 백 프레임 102 : 리브
110 : 백 프레임 112 : 보스
114 : 나사공 200 : 착좌부
S : 쉘 플레이트100: seat back frame 102: rib
110: back frame 112: boss
114: screw hole 200:
S: shell plate

Claims

A back frame 110 made of a fiber reinforced thermoplastic resin and including ribs 102 for strength reinforcement and a shell plate S joined locally on the ribs 102 of the back frame 110 In a seat back frame having a double structure,
The seated part 200 is formed in a part of the shell plate S and the seating part 200 is rounded toward the back frame 110 so that when the polyurethane foam is overlaid, The thickness of the overlaid polyurethane foam being thicker than the rest, thereby enhancing the comfort;
A boss 112 is formed at the intersection of the ribs 102 and a boss 114 is formed at the center of the boss 112 to fasten the bosses B2. B2), the back frame 110 and the shell plate S are locally bonded;
Wherein the shell plate S is formed to be smaller in size than the back frame 110 so that the shell plate S overlaps only a part of the back frame 110. [

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