KR101762351B1 - 크롤러 크레인용 텔레스코픽 라티스 붐 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 크롤러 크레인의 라티스 붐에 텔레스코픽 방식의 길이 조절 구조를 적용하여, 라티스 붐의 길이 조절이 손쉽게 이루어질 수 있도록 한 크롤러 크레인용 텔레스코픽 라티스 붐에 관한 것이다.
즉, 본 발명은 고정관의 외경에 이동관이 슬라이드 이송 가능하게 겹쳐진 구조물이 제1가로바에 의하여 연결된 구조를 갖는 제1라티스 붐과, 슬라이드관이 제2가로바에 의하여 연결된 구조로 구비되어, 제1라티스 붐내에 인출 가능하게 삽입되는 제2라티스 붐 등을 이용하여, 라티스 붐의 길이 조절이 텔레스코픽 방식으로 용이하게 이루어질 수 있도록 한 크롤러 크레인용 텔레스코픽 라티스 붐을 제공하고자 한 것이다.

Description

크롤러 크레인용 텔레스코픽 라티스 붐{Telescopic lattice boom for crane}
본 발명은 크롤러 크레인용 텔레스코픽 라티스 붐에 관한 것으로서, 크롤러 크레인의 라티스 붐 길이 조절이 텔레스코픽 방식에 의하여 손쉽게 이루어질 수 있도록 한 크롤러 크레인용 텔레스코픽 라티스 붐에 관한 것이다.
일반적으로, 크레인의 종류로는 하이드로 크레인, 크롤러 크레인, 타워 크레인 등을 들 수 있다.
상기 하이드로 크레인은 이동이 가능한 차량에 탑재된 것으로서, 유압을 이용하여 텔레스코픽 방식의 붐 길이를 용이하게 조절 가능하고, 크레인 작업을 위한 원하는 장소로의 이동이 편리한 장점이 있다.
상기 크롤러 크레인은 하이드로 크레인이 진입할 수 없는 현장(예, 건설현장의 울퉁불퉁한 표면)에 진입할 수 있도록 무한궤도 타입의 이동수단에 탑재된 크레인으로서, 붐의 조립 완료 후에는 붐의 길이 조절이 불가능한 구조로 되어 있다.
즉, 상기 크롤러 크레인은 작업 반경 등을 고려하여 붐을 원하는 길이로 미리 조립하는 것이므로, 붐의 조립 및 분해 작업의 불편함이 있다.
한편, 상기 크롤러 크레인은 붐의 조립 및 분해 작업의 불편함에도 불구하고, 작업 환경과 무관하게 보편화된 라티스 붐(예, 철재 빔 및 프레임을 격자 형상으로 조립한 구조의 붐)만을 사용하고 있다.
또한 상기 크롤러 크레인은 불필요한 붐 교체 시간과 붐 교체를 위한 보조장비 사용에 따른 비용 증가가 초래되고, 붐 교체시 빈번하게 안전사고가 발생할 소지가 있다.
대한민국 공개번호 10-2011-0132892(2011.12.09)
본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 크롤러 크레인의 라티스 붐에 텔레스코픽 방식의 길이 조절 구조를 적용하여, 라티스 붐의 길이 조절이 손쉽게 이루어질 수 있도록 한 크롤러 크레인용 텔레스코픽 라티스 붐을 제공하는데 그 목적이 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은: 고정관의 외경에 이동관이 슬라이드 이송 가능하게 겹쳐진 이중관이 제1가로바에 의하여 연결된 구조를 갖는 제1라티스 붐; 슬라이드관이 제2가로바에 의하여 연결된 구조로 구비되어, 제1라티스 붐내에 인출 가능하게 삽입되는 제2라티스 붐; 상기 제1라티스 붐의 이동관을 연결하는 제1가로바의 소정 위치에 장착되어, 이동관을 승강 또는 하강시키기 위한 와이어가 감겨지는 제1도르래; 상기 제2라티스 붐의 제2가로바의 소정 위치에 장착되어, 제2라티스 붐을 승강 또는 하강시키기 위한 와이어가 감겨지는 제2도르래; 상기 제1라티스 붐의 이동관을 연결하는 제1가로바의 소정 위치에 장착되는 스토퍼; 및 상기 제2라티스 붐의 제2가로바의 소정 위치에 장착되어, 제2라티스 붐이 원하는 승강 위치에 정지할 때 상기 스토퍼와 접촉하는 동시에 제1라티스 붐의 고정관에 형성된 잠금홈에 잠금 삽입되거나, 제1라티스 붐의 이동관이 승강할 때 상기 스토퍼와 접촉 해제되는 동시에 탄성복원력에 의하여 잠금홈으로부터 빠져나와 잠금해제되는 잠금장치; 를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 크롤러 크레인용 텔레스코픽 라티스 붐을 제공한다.
본 발명의 바람직한 구현예에 따른 상기 잠금장치는: 외측벽면에 잠금쇠 출입홀이 형성되고, 바닥면의 중앙부 및 양쪽에 각각 세로슬롯 및 가로슬롯이 형성된 구조로 구비되어, 제2라티스 붐의 가로바의 소정 위치에 장착되는 케이싱; 잠금쇠 출입홀을 통하여 직선 운동하면서 잠금홈에 잠금 가능하게 삽입되는 잠금쇠; 외측단은 잠금쇠의 내측단과 힌지 체결되고, 저면에는 가로슬롯 중 하나에 삽입되는 스프링 연결핀이 돌출 형성된 제1링크; 저면에 가로슬롯 중 다른 하나에 삽입되는 스프링 연결핀이 돌출 형성된 구조로 구비되어 제1링크의 반대쪽에 배치되는 제2링크; 저면에 세로슬롯에 삽입되는 가이드핀이 돌출 형성된 구조로 구비되어, 제1링크의 내측단과 제2링크의 내측단을 힌지로 연결하는 스토퍼 접촉블럭; 및 제1링크 및 제2링크의 스프링 연결핀 간에 연결되어, 스토퍼 접촉블럭이 스토퍼에 접촉될 때 탄성복원력을 보유하며 인장되고, 스토퍼 접촉블럭이 스토퍼와 접촉 해제될 때 제1 및 제2링크를 각회전시키는 동시에 잠금쇠를 잠금홈으로부터 이탈시키기 위한 탄성복원력을 발휘하는 스프링; 으로 구성된 것을 특징으로 한다.
바람직하게는, 상기 제1라티스 붐의 이동관의 내면에는 제2라티스 붐의 슬라이드관과 구름 접촉하는 가이드롤러가 장착된 것을 특징으로 한다.
특히, 상기 제1라티스 붐의 고정관의 전단부에는 이동관의 이탈 방지 및 승강 거리를 한정하기 위한 이탈방지 가이드가 장착된 것을 특징으로 한다.
상기한 과제 해결 수단을 통하여, 본 발명은 다음과 같은 효과를 제공한다.
첫째, 크롤러 크레인의 라티스 붐에 텔레스코픽 방식의 길이 조절 구조를 적용함으로써, 라티스 붐의 조립 및 분해 작업 없이 길이 조절이 손쉽게 이루어질 수 있다.
둘째, 크롤러 크레인의 라티스 붐을 조립 및 분해하는 작업시간 및 붐 교체를 위한 보조장비 사용을 배제하여, 작업 능률을 향상시킬 수 있고, 작업 비용 절감을 도모할 수 있다.
도 1은 본 발명에 따른 크롤러 크레인용 텔레스코픽 라티스 붐의 길이 조절 상태(잠금 해제 상태)를 도시한 사시도,
도 2는 본 발명에 따른 크롤러 크레인용 텔레스코픽 라티스 붐의 길이 조절 완료된 상태(잠금 상태)를 도시한 사시도,
도 3은 본 발명에 따른 크롤러 크레인용 텔레스코픽 라티스 붐의 길이 조절을 위한 와이어 윈치 구조를 도시한 개략도.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 상세하게 설명하기로 한다.
첨부한 도 1은 본 발명에 따른 크롤러 크레인용 텔레스코픽 라티스 붐의 길이 조절 진행 중 상태(잠금 해제 상태)를 도시한 사시도이고, 도 2는 본 발명에 따른 크롤러 크레인용 텔레스코픽 라티스 붐의 길이 조절 완료된 상태(잠금 상태)를 도시한 사시도이다.
도 1 및 도 2에서, 도면부호 10은 제1라티스 붐을 지시하고, 도면부호 20은 제1라티스 붐에 슬라이드 이송 가능하게 삽입되는 제2라티스 붐을 지시한다.
상기 제1라티스 붐(10)은 크롤러 크레인의 차체쪽에 취부되는 것으로서, 세로방향의 이중관 및 가로바 등에 의하여 사각틀의 격자 형상으로 구비된다.
보다 상세하게는, 상기 제1라티스 붐(10)은 각 모서리 위치에 고정관(11)내에 이동관(12)이 슬라이드 이송 가능하게 겹쳐진 이중관이 배치되고, 각 이중관이 제1가로바(13)에 의하여 연결된 구조로 구비된다.
이때, 상기 제1가로바(13)는 이중관 중 외측에 배열되는 각 이동관(12) 사이에 연결된다.
바람직하게는, 상기 이동관(12)은 고정관(11)의 전체 외경의 일부와 겹쳐지지 않도록 일측이 개방된 관 형태로 구비되어, 고정관(11)에 일체로 돌출 형성된 잠금홈(14)이 이동관(12)을 통하여 외부로 노출되는 상태가 되도록 한다.
또한, 상기 제1라티스 붐(10)의 고정관(11)의 전단부에는 이동관(12)의 이탈 방지 및 승강 거리를 한정하기 위한 이탈방지 가이드(16)가 장착된다.
즉, 상기 이동관(12)이 고정관(11)을 따라 승강할 때, 승강 거리를 한정하지 않으면 이동관(12)이 고정관(11)으로부터 빠져나와 이탈될 가능성이 있으므로, 고정관(11)의 전단부에 이탈방지 가이드(16)를 형성해줌으로써, 이동관(12)이 고정관(11)을 따라 승강할 때 최대 승강지점에서 이탈방지 가이드(16)에 걸리게 되어 이동관(12)의 이탈이 용이하게 방지될 수 있다.
상기 제2라티스 붐(20)은 전체 붐의 길이 조절을 위하여 제1라티스 붐(10)내에 인출 가능하게 삽입되는 구조로 구비된다.
보다 상세하게는, 상기 제2라티스 붐(20)은 슬라이드관(21)이 각 모서리 위치에 세로 방향을 따라 배열되고, 각 슬라이드관(21)이 제2가로바(22)에 의하여 연결된 구조로 구비된다.
이렇게 구비된 상기 제2라티스 붐(20)의 슬라이드관(21)이 제1라티스 붐(10)내에 삽입되어 이동관(12)의 표면과 구름 접촉하도록 상기 제1라티스 붐(10)의 이동관(12)의 내면에는 제2라티스 붐(20)의 슬라이드관(22)과 구름 접촉하는 가이드롤러(15)가 장착되고, 제2라티스 붐(20)의 슬라이드관(22)에도 고정관(11)의 표면과 구름 접촉하는 가이드 롤러(15)가 장착된다.
이때, 상기 제1라티스 붐(10)의 이동관(12)을 연결하는 제1가로바(13)의 소정 위치에는 이동관(12)을 승강 또는 하강시키기 위한 와이어(33)가 감겨지도록 한 제1도르래(31)가 장착된다.
또한, 상기 제2라티스 붐(20)의 제2가로바(22)의 소정 위치에는 제2라티스 붐(20)을 승강 또는 하강시키기 위한 와이어(33)가 감겨지도록 한 제2도르래(32)가 장착된다.
상기 제1도르래(31) 및 제2도르래(32)에는 와이어(33)의 하단부가 당겨짐 또는 풀어짐 가능하게 감기게 되고, 첨부한 도 3에 도시된 바와 같이 상기 와이어(33)의 상단부는 윈치(34)에 감겨짐 또는 풀림 가능하게 감기게 된다.
좀 더 상세하게는, 첨부한 도 3에서 보듯이 상기 윈치(34)의 양쪽 위치에 당김용 와이어(33)와 풀림용 와이어(33)가 각각 반대방향으로 감겨지게 되고, 이렇게 감겨진 당김용 와이어(33) 및 풀림용 와이어(33)의 하단부는 제1도르래(31) 및 제2도르래(32)에 감겨지게 된다.
한편, 상기 제1라티스 붐(10)의 이동관(12)을 연결하는 제1가로바(13)의 소정 위치에는 제2라티스 붐(20)의 길이 조절시 제2라티스 붐의 승강 거리를 한정하기 위한 스토퍼(30)가 장착된다.
상기 스토퍼(30)는 제2라티스 붐(20)의 승강 완료시 잠금장치(40)와 접촉하면서 제2라티스 붐(20)이 제1라티스 붐(10)의 이동관(12)과 잠금 결합되도록 유도하는 역할을 한다.
상기 잠금장치(40)는 제2라티스 붐(20)의 승강 완료 위치에서 제2라티스 붐(20)을 고정시키고자 제2라티스 붐(20)을 제1라티스 붐(10)의 이동관(12)에 잠금 결합시키는 역할을 하고, 또는 제2라티스 붐(20)의 승강 중 제2라티스 붐(20)의 승강을 허용하고자 제2라티스 붐(20)을 제1라티스 붐(10)의 이동관(12)으로부터 잠금 해제시키는 역할을 한다.
이를 위해, 상기 잠금장치(40)는 제2라티스 붐(20)의 제2가로바(22)의 소정 위치에 장착되어, 제2라티스 붐(20)이 원하는 승강 위치에 정지할 때 상기 스토퍼(30)와 접촉하는 동시에 제1라티스 붐(10)의 이동관(12)에 형성된 잠금홈(14)에 잠금 삽입되거나, 제1라티스 붐(10)의 이동관(12)이 승강할 때 상기 스토퍼(30)와 접촉 해제되는 동시에 탄성복원력에 의하여 잠금홈(14)으로부터 빠져나와 잠금 해제되는 구조로 구비된다.
여기서, 상기 잠금장치(40)의 구성을 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다.
상기 잠금장치(40)의 일 구성으로서, 외측벽면에 잠금쇠 출입홀(크롤러 크레인용-1)이 형성되고, 바닥면의 중앙부 및 양쪽에 각각 세로슬롯(크롤러 크레인용-2) 및 가로슬롯(크롤러 크레인용-3)이 형성된 케이싱(41)이 제2라티스 붐(20)의 가장 뒤쪽 제2가로바(22)의 하부에 장착된다.
또한, 상기 케이싱(41)의 잠금쇠 출입홀(41-1)에는 잠금쇠(42)가 출입 가능하게 장착되는 바, 이 잠금쇠(42)는 잠금쇠 출입홀(41-1)을 통하여 직선 운동하면서 제1라티스 붐(10)의 고정관(11)에 형성된 잠금홈(14)에 잠금 삽입되거나, 잠금 해제를 위하여 잠금홈(14)으로부터 빠져나오는 동작을 하게 된다.
또한, 상기 잠금장치(40)는 잠금쇠(42)의 직선 운동을 위한 링크부재로서, 제1링크(43), 제2링크(44), 스토퍼 접촉블럭(46)을 포함한다.
상기 제1링크(43)는 외측단이 잠금쇠(42)의 내측단과 힌지 체결되고, 저면에는 케이싱(41)의 가로슬롯(41-3) 중 하나에 삽입되는 스프링 연결핀(45)이 돌출 형성된 구조로 구비된다.
상기 제2링크(44)는 저면에 케이싱(41-3)의 가로슬롯(41-3) 중 다른 하나에 삽입되는 스프링 연결핀(45)이 돌출 형성된 구조로 구비되어 제1링크(43)의 반대쪽에 배치된다.
상기 스토퍼 접촉블럭(46)은 제1링크(43)의 내측단과 제2링크(44)의 내측단을 힌지로 연결하는 구조이면서 그 저면에 세로슬롯(41-2)에 삽입되는 가이드핀(47)이 돌출 형성된 구조로 구비된다.
이때, 상기 케이싱(41-3)의 저부에는 제1링크(43) 및 제2링크(44)의 스프링 연결핀(45)을 연결하는 스프링(48)이 배치된다.
상기 스프링(48)은 스토퍼 접촉블럭(46)이 스토퍼(30)에 접촉되는 동시에 제1링크(43) 및 제2링크(44)가 일자로 펴지면서 잠금쇠(42)가 잠금홈(14)에 삽입될 때 탄성복원력을 보유하며 인장되고, 반면에 스토퍼 접촉블럭(46)이 스토퍼(30)와 접촉 해제될 때 일자 배열로 있던 제1 및 제2링크(43,44)를 소정의 각도로 각회전시키는 동시에 잠금쇠(42)를 잠금홈(14)으로부터 이탈시키기 위한 탄성복원력을 발휘한다.
여기서, 상기한 구성으로 이루어진 본 발명의 크롤러 크레인용 텔레스코픽 라티스 붐에 대한 길이 조절 작동 흐름을 살펴보면 다음과 같다.
본 발명에 따른 크롤러 크레인용 텔레스코픽 라티스 붐의 길이 조절 진행 중 상태(잠금 해제 상태)를 도시한 도 1을 참조하면, 상기 제1라티스 붐(10)의 이동관(12)을 연결하는 제1가로바(13)에 제1도르래(31)가 장착되고, 이 제1도르래(31)에 와이어(33)가 감겨진 상태에서 윈치 작동에 의하여 와이어(33)가 당겨지면, 이동관(12)이 고정관(11)을 따라 일정 거리 승강한다.
이때, 상기 이동관(12)이 고정관(11)을 따라 승강할 때 최대 승강지점에서 이탈방지 가이드(16)에 걸리게 되어 이동관(12)의 이탈이 용이하게 방지될 수 있다.
이렇게 상기 이동관(12)이 승강하면, 이동관(12)과 함께 스토퍼(30)도 승강하여, 잠금장치(40)의 스토퍼 접촉블럭(46)이 스토퍼(30)와 접촉 해제되는 상태가 된다.
이에, 상기 잠금장치(40)의 구성 중 인장되어 있던 스프링(48)의 탄성복원력이 제1 및 제2링크(43,44)에 인가된다.
즉, 상기 제1링크(43) 및 제2링크(44)의 스프링 연결핀(45) 간에 연결되어 인장되어 있던 스프링(48)의 탄성복원력이 제1 및 제2링크(43,44)에 인가된다.
연이어, 상기 스프링(48)의 탄성복원력이 제1 및 제2링크(43,44)에 인가되면, 탄성복원력에 의하여 일자 배열로 있던 제1 및 제2링크(43,44)가 소정의 각도(도 1에서, 제1링크와 제2링크가 서로 일정각도를 이루며 배열된 것 참조)로 각회전하는 동시에 제1링크(43)가 잠금쇠(42)를 잡아당겨 고정관(11)의 잠금홈(14)으로부터 잠금쇠(42)가 이탈되는 상태가 된다.
이렇게 상기 고정관(11)의 잠금홈(14)으로부터 잠금쇠(42)가 이탈되면, 제2라티스 붐(20)이 승하강 가능하게 잠금 해제된 상태가 된다.
이에, 상기 제2라티스 붐(20)의 제2가로바(22)의 제2도르래(32)에 감겨진 와이어(33)가 윈치 작동에 의하여 풀리면 제2라티스 붐(20)이 하강하고, 와이어(33)가 윈치 작동에 의하여 당겨지면 제2라티스 붐(20)이 승강 가능한 상태가 된다.
이때, 상기 와이어(33)가 윈치 작동에 의하여 당겨져서 제2라티스 붐(20)이 승강할 때, 상기 잠금장치(40)의 구성 중 스토퍼 접촉블럭(46)이 스토퍼(30)에 가압되면서 접촉되는 상태가 된다.
이와 동시에, 첨부한 도 2에서 보듯이 상기 스토퍼 접촉블럭(46)이 스토퍼(30)에 눌리면서 스토퍼 접촉블럭(46)의 힌지 체결점을 중심으로 제1링크(43) 및 제2링크(44)가 스프링(48)을 인장시키면서 반대방향으로 각회전함으로써, 제1링크(43)와 제2링크(44)는 다시 일자로 펴지게 되고, 동시에 제1링크(43)와 연결된 잠금쇠(42)가 고정관(11)의 잠금홈(14)에 잠금 삽입된다.
위와 같이, 상기 잠금쇠(42)가 고정관(11)의 잠금홈(14)에 잠금 삽입됨으로써, 제2라티스 붐(20)이 길이 조절 완료된 위치 즉, 승강 완료된 위치에서 고정된 상태가 된다.
이상에서 본 바와 같이, 크롤러 크레인의 라티스 붐에 텔레스코픽 방식의 길이 조절 구조를 적용함으로써, 라티스 붐의 조립 및 분해 작업 없이 길이 조절이 손쉽게 이루어질 수 있다.
한편, 잠금장치(40)의 케이싱(41)의 표면은 아연도 강판 또는 알루미늄 소재 등의 재질로 구성될 수 있으며, 이러한 케이싱(41)이 먼지, 오염물질 등으로부터 표면의 부식현상을 방지시키기 위해 금속재의 표면 도포재료로 도포층이 형성될 수 있다. 이 도포층은 알루미나 분말 60중량%, NH4Cl 30중량%, 아연 2.5중량%, 구리 2.5중량%, 마그네슘 2.5중량%, 티타늄 2.5중량%로 구성된다.
상기 알루미나 분말은 고온으로 가열될 때 소결, 엉킴, 융착 방지 등의 목적으로 첨가된다. 이러한 알루미나 분말이 60중량% 미만으로 첨가되면, 소결, 엉킴, 융착 방지의 효과가 떨어지며, 알루미나 분말이 60중량%를 초과하면 상술한 효과는 더 개선되지 않는 반면에, 재료비가 크게 증가된다. 따라서, 알루미나 분말은 60중량%를 첨가하는 것이 바람직하다.
상기 NH4Cl은 증기 상태의 알루미늄, 아연, 주식, 구리 및 마그네슘과 반응하여 확산 및 침투를 활성화시키는 역할을 한다. 이러한 NH4Cl은 30중량% 첨가된다. NH4Cl이 30중량% 미만으로 첨가되면, 증기 상태의 알루미늄, 아연, 주식 구리 및 마그네슘과 반응이 제대로 이루어지지 않으며 이에 따라 확산 및 침투를 활성화시키지 못한다. 반면에, NH4Cl이 30중량% 초과하면 상술한 효과는 더 개선되지 않는 반면에, 재료비가 크게 증가된다. 따라서 NH4Cl은 30중량%를 첨가하는 것이 바람직하다.
상기 아연은 물에 닿는 금속의 부식을 방지하는 것과 전기 방식용으로 사용되도록 배합된다. 이러한 아연은 2.5중량%가 혼합된다. 아연의 혼합비율이 2.5중량%를 초과하면 물에 닿는 금속의 부식을 제대로 방지시키지 못하게 된다. 반면에 아연의 혼합비율이 2.5중량%를 초과하면 상술한 효과는 더 개선되지 않는 반면에 재료비가 크게 증가된다. 따라서 아연은 2.5중량% 혼합되는 것이 바람직하다.
상기 구리는 상기 알루미늄과 조합하여 금속의 경도 및 인장강도를 높이게 된다. 이러한 구리는 2.5중량% 혼합된다. 구리의 혼합 비율이 2.5중량% 미만이면, 알루미늄과 조합될시 금속의 경도 및 인장강도를 제대로 높이지 못하게 된다. 반면에 구리의 혼합 비율이 2.5중량%를 초과하면 상술한 효과는 더 개선되지 않는 반면에 재료비가 크게 증가된다. 따라서 구리는 2.5중량% 혼합되는 것이 바람직하다.
상기 마그네슘의 순수한 금속은 구조강도가 낮으므로 상기 아연 등과 함께 조합하여 금속의 경도, 인장강도 및 염수에 대한 내식성을 높이는 용도로 배합된다. 이러한 마그네슘은 2.5중량% 혼합된다. 마그네슘의 혼합 비율이 2.5중량% 미만이면, 아연 등과 함께 조합될 시 금속의 경도, 인장강도 및 염수에 대한 내식성이 크게 개선되지 않는다. 반면에 마그네슘의 혼합 비율이 2.5중량%를 초과하면 상술한 효과는 더 개선되지 않는 반면에 재료비가 크게 증가된다. 따라서 마그네슘는 2.5중량% 혼합되는 것이 바람직하다.
상기 티타늄은 가볍고 단단하고 내부식성이 있는 전이 금속 원소로 은백색의 금속광택이 있는바, 뛰어난 내식성과 비중이 낮아 강철 대비 무게는 60% 밖에 되지 않으므로 금속모재에 도포되는 도포재의 중량은 줄이되 광택을 높이고 뛰어난 방수성 및 내식성을 갖도록 배합된다.
이러한 티타늄은 2.5중량% 혼합된다. 티타늄의 혼합 비율이 2.5중량% 미만이면, 금속모재에 도포되는 도포재의 중량이 그다지 경감되지 않고, 광택성, 방수성, 내식성이 크게 개선되지 않는다. 반면에, 티타늄의 혼합 비율이 2.5중량%를 초과하면 상술한 효과는 더 개선되지 않는 반면에 재료비는 크게 증가된다. 따라서 티타늄은 2.5중량% 혼합되는 것이 바람직하다.
본 발명에 따른 케이싱(41) 표면 도포방법은 다음과 같다.
도포층이 형성되어야 할 모재와 상기 구성으로 배합된 도포재료를 폐쇄로 내에 함께 투입시키고 폐쇄로 내부에는 모재의 산화를 방지하기 위하여 2 L/min의 비율로 아르곤 가스를 주입시킨다, 아르곤 가스가 주입된 상태에서 700℃ 내지 800℃의 온도로 4 ~ 5 시간 동안 유지한다.
상기 단계를 수행하여 증기 상태의 알루미나 분말, 아연, 구리, 마그네슘 및 티타늄이 폐쇄로 내부에 형성되고, 알루미늄 분말, 알루미나 분말, 아연, 구리, 마그네슘 및 티타늄 배합물은 모재의 표면에 침투하여 도포층이 형성된다.
도포층이 형성된 후 폐쇄로 내부의 온도를 도포 물질/기재 복합물이 800℃~900℃로 하여 30 ~ 40시간을 유지하면 모재의 표면에는 부식 방지용 도포층이 형성되어 모재의 표면과 외기를 격리시키게 된다. 이때 상기 공정을 수행함에 있어 급격한 온도 변화는 모재 표면의 도포층이 박리될 수 있으므로 60℃/hr의 비율로 온도 변화를 시킨다.
본 발명의 도포층은 다음과 같은 장점이 있다.
본 발명의 도포층은 매우 넓은 범위의 용도를 가지므로 커튼 도포, 스프레이 페인팅, 딥 도포, 플루딩(flooding) 등과 같은 여러 가지 방법에 의해 도포될 수 있다.
본 발명의 도포층은 부식 및/또는 스케일에 대한 원칙적인 보호 기능에 추가하여 도포가 매우 얇은 층두께로 도포될 수 있어 전기전도성을 개선하는 것은 물론 물질 및 비용 절감이 가능하다. 열간 성형 과정 이후에도 높은 전기전도성이 바람직하다면 얇은 전기전도성 프라이머가 도포층의 상부에 도포될 수 있다.
성형 과정 또는 열간 성형 과정 이후, 도포 물질은 기재의 표면상에 유지될 수 있으며, 예를 들어, 긁힘 내성을 증가시키며, 부식 보호를 개선하고, 미적 외관을 충족시키며, 변색을 방지하고, 전기전도성을 변화시키며 종래 다운스트림 공정(예, 침린 및 전기이동 딥 도포)용 프라이머로 제공될 수 있다.
이러한 본 발명은 본 발명의 케이싱(41)이 아연도 강판 또는 알루미늄 소재 등의 재질로 구성되고, 이와 같은 재질의 케이싱(41)에 알루미나 분말, NH4Cl, 아연, 구리, 마그네슘, 티타늄으로 이루어진 도포층이 도포되므로 먼지, 오염물질 등으로부터 케이싱(41)의 표면의 부식현상을 방지시킬 수 있다.
또한, 제1라티스 붐(10)에는 부식방지용 피복 조성물이 도포될 수 있다.
피복 조성물은, 레조르시놀 디글리시딜에테르(Resorcinol diglycidyl ether) 80중량% 및 프로판올아민(Propanol amine) 20중량%를 혼합하여 제조한 수용해성 수지 조성물 100중량부에 대하여, 헥사메틸레이티드-헥사메틸롤 멜라민(Hexamethylated-hexamethylol melamine)을 1 내지 10중량부로 구성된다.
본 발명에서는 레조르시놀 디글리시틸에테르의 우수한 내화학성, 치수안정성 등의 특성과 프로판올아민의 내부식성 등의 특성 및 멜라민 유도체의 우수한 윤활특성 등을 활용하여 보다 친환경적인 제1라티스 붐(10)의 부식방지를 위한 피복을 형성할 수 있다.
상기 부식방지용 피복 조성물을 도포하는 방법은 특별한 제한은 없으나, 알루미늄합금 표면에 건조도막 두께가 10 내지 30㎛가 되도록 도포되는 것이 바람직하다. 건조도막 두께가 10㎛ 미만이면 수명이 짧아질 수 있고, 30㎛를 초과하는 경우에는 기능상 문제점은 없으나 경제적 이점이 감소한다.
또한, 상기 부식방지용 피복 조성물이 도포된 제1라티스 붐(10)은 10 내지 30분 동안 공기 건조 후 100 내지 200℃, 바람직하게는 150 내지 180℃에서 10 내지 50분 동안 경화하여 비점착성이고 광택이 우수한 도막을 얻는 것이 가능하다.
그리고, 스토퍼(30) 및 스토퍼 접촉블럭(46)에는 오염물질의 부착방지 및 제거를 효과적으로 달성할 수 있도록 오염 방지 도포용 조성물이 도포된 도포층이 형성될 수 있다.
상기 오염 방지 도포용 조성물은 붕산 및 탄산나트륨이 1:0.01 ~ 1:2 몰비로 포함되어 있고, 붕산 및 탄산나트륨의 총함량은 전체 수용액에 대해 1 ~ 10 중량%이다. 이에 더하여, 상기 도포층의 도포성을 향상시키는 물질로 탄산나트륨 또는 탄산칼슘이 이용될 수 있으나 바람직하게는 탄산나트륨이 이용될 수 있다. 상기 붕산 및 탄산나트륨은 몰비로서 1:0.01 ~ 1:2가 바람직한 바, 몰비가 상기 범위를 벗어나는 경우에는 기재의 도포성이 저하되거나 도포후 표면의 수분흡착이 증가하여 도포막이 제거되는 문제점이 있다.
상기 붕산 및 탄산나트륨은 전제 조성물 수용액중 1 ~ 10 중량%가 바람직한 바, 1 중량% 미만이면 기재의 도포성이 저하되는 문제점이 있고, 10 중량%를 초과하면 도포막 두께의 증가로 인한 결정석출이 발생하기 쉽다.
한편, 본 오염 방지 도포용 조성물을 기재 상에 도포하는 방법으로는 스프레이법에 의해 도포하는 것이 바람직하다. 또한, 상기 기재 상의 최종 도포막 두께는 500 ~ 2000Å이 바람직하며, 보다 바람직하게는 1000 ~ 2000 Å이다. 상기 도포막의 두께가 500 Å미만이면 고온 열처리의 경우에 열화되는 문제점이 있고, 2000 Å을 초과하면 도포 표면의 결정석출이 발생하기 쉬운 단점이 있다.
또한, 본 오염 방지 도포용 조성물은 붕산 0.1 몰 및 탄산나트륨 0.05 몰을 증류수 1000 ㎖에 첨가한 다음 교반하여 제조될 수 있다.
또한, 가이드핀(47)은 FCD주철로 이루어질 수도 있다. 이 FCD주철을 1600∼1650℃로 가열시켜서 용탕으로 만든 다음 탈황처리를 하며, 마그네슘이 0.3∼0.7중량% 정도 포함된 구상화 처리제를 넣고 1500∼1550℃에서 구상화 처리를 실시한 후 열처리하여 이루어진다.
FCD주철은, 일반 회주철의 용탕에 마그네슘 등을 첨가하여 응고과정에서 흑연이 구상으로 정출된 주철이므로 회주철에 비하여 흑연의 형태가 구상이다. 이러한 FCD주철은 노치효과가 적기 때문에 응력 집중 현상이 감소되어 강도와 인성이 크게 향상된다.
본 발명의 가이드핀(47)은 FCD주철을 1600∼1650℃로 가열시켜서 용탕으로 만든 다음 탈황처리를 하며, 마그네슘이 0.3∼0.7중량% 정도 포함된 구상화 처리제를 넣고 1500∼1550℃에서 구상화 처리를 실시한 후 열처리하여 이루어진다.
여기서, FCD주철을 1600℃ 미만으로 가열하면 전체 조직이 충분히 용융되지 못하며, 1650℃를 초과하여 가열시키면 불필요하게 에너지가 낭비된다. 그러므로 FCD주철을 1600∼1650℃로 가열하는 것이 바람직하다.
용융된 FCD주철에는 마그네슘이 0.3∼0.7중량% 정도 포함된 구상화 처리제를 넣는 바, 마그네슘이 0.3중량% 미만이면 구상화 처리제를 투입효과가 극히 미미해 지며, 0.7중량%를 초과하면 구상화 처리제의 투입효과가 크게 향상되지 않는 반면에, 고가의 재료비가 증가되는 문제점이 있다. 그러므로 구상화 처리제의 마그네슘 혼합비율은 0.3∼0.7중량% 정도가 적합하다.
용융된 FCD주철에 구상화 처리제가 투입되면 이를 1500∼1550℃에서 구상화 처리를 실시한다. 구상화 처리 온도가 1500℃ 미만이면 구상화 처리가 제대로 이루어지지 않으며, 1550℃를 초과하면 구상화 처리 효과가 크게 개선되지 않는 반면에 불필요하게 에너지가 낭비된다. 그러므로 구상화 처리 온도는 1500∼1550℃가 적합하다.
이와 같이 본 발명의 가이드핀(47)이 FCD주철로 이루어지므로 노치효과가 적기 때문에 응력 집중 현상이 감소되어 강도와 인성이 크게 향상된다.
10 : 제1라티스 붐 11 : 고정관
12 : 이동관 13 : 제1가로바
14 : 잠금홈 15 : 가이드롤러
16 : 이탈방지 가이드 20 : 제2라티스 붐
21 : 슬라이드관 22 : 제2가로바
30 : 스토퍼 31 : 제1도르래
32 : 제2도르래 33 : 와이어
34 : 윈치 40 : 잠금장치
41 : 케이싱 41-1 : 잠금쇠 출입홀
41-2 : 세로슬롯 41-3 : 가로슬롯
42 : 잠금쇠 43 : 제1링크
44 : 제2링크 45 : 스프링 연결핀
46 : 스토퍼 접촉블럭 47 : 가이드핀
48 : 스프링

Claims (4)

  1. 고정관(11)의 외경에 이동관(12)이 슬라이드 이송 가능하게 겹쳐진 이중관이 제1가로바(13)에 의하여 연결된 구조를 갖는 제1라티스 붐(10);
    슬라이드관(21)이 제2가로바(22)에 의하여 연결된 구조로 구비되어, 제1라티스 붐(10)내에 인출 가능하게 삽입되는 제2라티스 붐(20);
    상기 제1라티스 붐(10)의 이동관(12)을 연결하는 제1가로바(13)의 소정 위치에 장착되어, 이동관(12)을 승강 또는 하강시키기 위한 와이어(33)가 감겨지는 제1도르래(31);
    상기 제2라티스 붐(20)의 제2가로바(22)의 소정 위치에 장착되어, 제2라티스 붐(20)을 승강 또는 하강시키기 위한 와이어(33)가 감겨지는 제2도르래(32);
    상기 제1라티스 붐(10)의 이동관(12)을 연결하는 제1가로바(13)의 소정 위치에 장착되는 스토퍼(30); 및
    상기 제2라티스 붐(20)의 제2가로바(22)의 소정 위치에 장착되어, 제2라티스 붐(20)이 원하는 승강 위치에 정지할 때 상기 스토퍼(30)와 접촉하는 동시에 제1라티스 붐(10)의 고정관(11)에 형성된 잠금홈(14)에 잠금 삽입되거나, 제1라티스 붐(10)의 이동관(12)이 승강할 때 상기 스토퍼(30)와 접촉 해제되는 동시에 탄성복원력에 의하여 잠금홈(14)으로부터 빠져나와 잠금 해제되는 잠금장치(40)를 포함하여 구성되고;
    상기 잠금장치(40)는:
    외측벽면에 잠금쇠 출입홀(41-1)이 형성되고, 바닥면의 중앙부 및 양쪽에 각각 세로슬롯(41-2) 및 가로슬롯(41-3)이 형성된 구조로 구비되어, 제2라티스 붐(20)의 제2가로바(22)의 소정 위치에 장착되는 케이싱(41);
    잠금쇠 출입홀(41-1)을 통하여 직선 운동하면서 잠금홈(14)에 잠금 가능하게 삽입되는 잠금쇠(42);
    외측단은 잠금쇠(42)의 내측단과 힌지 체결되고, 저면에는 가로슬롯(41-3) 중 하나에 삽입되는 스프링 연결핀(45)이 돌출 형성된 제1링크(43);
    저면에 가로슬롯(41-3) 중 다른 하나에 삽입되는 스프링 연결핀(45)이 돌출 형성된 구조로 구비되어 제1링크(43)의 반대쪽에 배치되는 제2링크(44);
    저면에 세로슬롯(41-2)에 삽입되는 가이드핀(47)이 돌출 형성된 구조로 구비되어, 제1링크(43)의 내측단과 제2링크(44)의 내측단을 힌지로 연결하는 스토퍼 접촉블럭(46); 및
    제1링크(43) 및 제2링크(44)의 스프링 연결핀(45) 간에 연결되어, 스토퍼 접촉블럭(46)이 스토퍼(30)에 접촉될 때 탄성복원력을 보유하며 인장되고, 스토퍼 접촉블럭(46)이 스토퍼(30)와 접촉 해제될 때 제1 및 제2링크(43,44)를 각회전시키는 동시에 잠금쇠(42)를 잠금홈(14)으로부터 이탈시키기 위한 탄성복원력을 발휘하는 스프링(48);
    으로 구성된 것을 특징으로 하는 크롤러 크레인용 텔레스코픽 라티스 붐.
  2. 삭제
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1라티스 붐(10)의 이동관(12)의 내면에는 제2라티스 붐(20)의 슬라이드관(22)과 구름 접촉하는 가이드롤러(15)가 장착된 것을 특징으로 하는 크롤러 크레인용 텔레스코픽 라티스 붐.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1라티스 붐(10)의 고정관(11)의 전단부에는 이동관(12)의 이탈 방지 및 승강 거리를 한정하기 위한 이탈방지 가이드(16)가 장착된 것을 특징으로 하는 크롤러 크레인용 텔레스코픽 라티스 붐.
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