KR101760410B1 - 커먼레일 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량의 사양에 따라 커먼레일을 공용으로 사용할 수 있는 것으로서, 고압연료공급펌프로 압축한 연료를 인젝터에 공급하도록 내부에 제1유로가 형성된 제1본체부; 상기 제1본체부의 상기 제1유로과 서로 연통되고 고압연료공급펌프로 압축한 연료를 인젝터에 공급하도록 내부에 제2유로가 형성되며, 상기 제1본체부의 끝단에 탈부착 가능하게 결합되는 제2본체부; 상기 제2본체부에서 상기 제1본체부가 결합되는 방향의 반대방향인 일단방향 끝단에 결합되어 상기 제1유로와 상기 제2유로에 유동하는 연료의 압력을 조절하는 압력조절밸브; 및 상기 제2본체부에서 상기 제1본체부가 배치된 방향인 타단방향 외주면에 상기 제1본체부의 내주면이 결합되고, 내주면에 상기 제2본체부의 외주면이 관통되어 결합되는 연결부재;를 포함하되, 상기 제2본체부는, 상기 연결부재를 통하여 상기 제1본체부로부터 결합 또는 분리된다.

Description

커먼레일{COMMON RAIL}
본 발명은 커먼레일에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량의 사양에 따라 커먼레일을 공용으로 사용할 수 있는 커먼레일에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 연료장치는 엔진의 실린더로 분사되는 연료를 엔진의 구동 제어 정도에 따라 적절한 양으로 연속 공급하기 위한 시스템이다.
이러한 차량의 연료장치는 도 1에 도시된 바와 같이 연료(가솔린)가 저장된 연료탱크(1)와, 상기 연료탱크(1)내에 수용된 연료펌프(2)와, 상기 연료펌프(2)에 연결되어 연료가 이동할 수 있도록 하는 연료이송관(3)과, 상기 연료이송관(3)에 장착되어 연료 내의 분순물을 제거하는 연료여과기(4)와, 상기 연료여과기(4)로부터 여과된 연료를 전달받는 커먼레일(COMMON RAIL: 5)과, 상기 커먼레일(5)에 장착되어 상기 커먼레일(5) 내부에 있는 연료를 실린더에 분사시키는 인젝터(7)와, 상기 인젝터(7)의 연료 분사를 제어하는 전자제어유닛(ECU: 8)를 포함하여 이루어진다.
상기 차량의 연료장치는 상기 연료펌프(2)의 작동에 따라 펌핑된 연료가 상기 연료탱크(1)로부터 상기 연료이송관(3)을 통해 상기 커먼레일(5)로 이송되고, 상기 커먼레일(5)로 유입된 연료는 상기 전자제어유닛(8)에 의하여 작동되는 상기 인젝터(7)를 통해 각 실린더로 분사된다.
여기서, 상기 전자제어유닛(8)은 상기 인젝터(7)에 의해 분사되는 연료량이 각 실린더에 균일하게 분사되도록 상기 인젝터(7)를 제어하는데, 상기 인젝터(7)로부터 분사된 연료량의 균일성은 실린더에서의 혼합기 농도를 좌우하게 되고, 나아가서 운전자가 의도하는 엔진의 회전속도와 출력을 결정짓게 되며 아울러, 혼합기의 연소율을 높이거나 낮추게 된다.
따라서, 상기 연료장치에 장착된 인젝터는 그 개수에 따라 차량의 성능이 달라지게 되고, 인젝터의 개수가 많을수록 차량은 더욱 큰 출력을 갖게 된다.
즉, 엔진의 회전속도와 출력을 높이거나 줄여서 차량의 성능을 달리 하기 위해서는 인젝터 및 인젝터를 커먼레일에 장착하기 위한 라인 피팅의 개수도 달리해야 한다.
이러한 커먼레일은 차량의 사양별로 라인 피팅의 개수가 각기 다른 제품을 장착해야 하는바, 이를 위해 차량의 사양별 금형을 제작하였다.
이로 인해, 차량의 사양별 금형을 제작하기 위해 상대적으로 증가하는 제작 원가 증가의 문제점이 있다.
본 발명의 목적은 상기와 같은 실정을 감안하여 제안된 것으로서, 차량의 사양에 따라 커먼레일을 공용으로 사용할 수 있어 차량의 사양별 금형을 제작하기 위한 제작비용을 절감할 수 있고, 커먼레일을 단조 공정으로 인해 구현하기 어려웠던 차량의 사양별 커먼레일에 별도의 연결부재가 추가되어 차량의 사양에 따른 커먼레일을 용이하게 구현할 수 있는 커먼레일을 제공하는데 있다.
본 발명의 일실시예에 의한 커먼레일은, 고압연료공급펌프로 압축한 연료를 인젝터에 공급하도록 내부에 제1유로가 형성된 제1본체부; 상기 제1본체부의 상기 제1유로과 서로 연통되고 고압연료공급펌프로 압축한 연료를 인젝터에 공급하도록 내부에 제2유로가 형성되며, 상기 제1본체부의 끝단에 탈부착 가능하게 결합되는 제2본체부; 상기 제2본체부에서 상기 제1본체부가 결합되는 방향의 반대방향인 일단방향 끝단에 결합되어 상기 제1유로와 상기 제2유로에 유동하는 연료의 압력을 조절하는 압력조절밸브; 및 상기 제2본체부에서 상기 제1본체부가 배치된 방향인 타단방향 외주면에 상기 제1본체부의 내주면이 결합되고, 내주면에 상기 제2본체부의 외주면이 관통되어 결합되는 연결부재;를 포함하되, 상기 제2본체부는, 상기 연결부재를 통하여 상기 제1본체부로부터 결합 또는 분리된다.
상기 제1본체부에서 상기 제2본체부가 배치된 방향인 일단방향 내경은 상기 연결부재의 외경과 동일하고, 상기 제2본체부의 타단방향 외경은 상기 연결부재의 내경과 동일하다.
상기 제2본체부의 타단방향 외주면에는, 둘레를 따라 안착홈이 형성되고, 상기 안착홈에 삽입되어 상기 연결부재가 상기 제2본체부의 타단방향으로 이탈되는 것을 방지하는 고정링;을 더 포함하되, 상기 고정링은, 외경이 상기 제2본체부의 외경보다 크게 형성되어 상기 연결부재가 상기 제2본체부에 결합된 상태에서 상기 연결부재의 타단방향에 배치되어 상기 연결부재가 상기 제2본체부로부터 타방향으로 이탈되는 것을 방지한다.
상기 제1본체부와 상기 제2본체부 중 어느 하나의 경도는 상대적을 높은 경도를 갖는다.
제1본체부의 일단방향 내부에는, 상기 연결부재가 상기 제1본체부에 결합된 상태에서 상기 제2본체부의 타면이 접촉되는 내측면;이 형성되되, 상기 제1본체부의 상기 내측면과 상기 제2본체부가 상호 접촉되면 상기 제1본체부의 상기 내측면과 제2본체부의 타면 중 경도가 낮은 어느 하나의 면이 탄성변형되어 상기 제1유로 및 상기 제2유로에 유동하는 연료가 상기 제1본체부와 상기 연결부재 사이로 누출되는 것을 방지한다.
상기 제2본체부의 타면에는, 상기 제1본체부의 상기 내측면과 모서리가 상호 접촉되어 상기 제2본체부의 타면이 상기 내측면과 선접촉되도록 하는 본체부접촉돌기;가 형성된다.
경도가 동일한 제1본체부 및 상기 제2본체부 사이에 상기 제1본체부 및 상기 제2본체부의 경도보다 상대적으로 낮은 경도를 갖는 실링부재;를 더 포함하되, 상기 실링부재는, 타면이 상기 제1본체부의 상기 내측면에 접촉되고, 일면이 상기 제2본체부의 타면에 접촉되는 베이스부; 상기 베이스부의 타면으로부터 돌출되어 상기 제1유로의 내부에 삽입되는 제1가이드부; 및 상기 베이스부의 일면으로부터 돌출되어 상기 제2유로의 내부에 삽입되는 제2가이드부;를 포함한다.
상기 베이스부의 타면에는, 상기 제1본체부의 상기 내측면과 모서리가 상호 접촉되어 상기 베이스부의 타면이 상기 내측면과 선접촉되도록 하는 제1베이스접촉돌기가 형성되고, 상기 베이스부의 일면에는, 상기 제2본체부의 타면과 모서리가 상호 접촉되어 상기 실링부재의 일면이 상기 제2본체부의 타면과 선접촉되도록 하는 제2베이스접촉돌기가 형성된다.
제1본체부는, 상기 제1유로와 연통되도록 외주면에 다수개의 제1라인피팅부가 형성되고, 제2본체부는, 상기 제2유로와 연통되도록 외주면에 상기 제1라인피팅부보다 적은 갯수의 제2라인피팅부가 형성된다.
본 발명에 따른 커먼레일은, 연결부재가 외주면은 제1본체부의 내주면이 결합되고, 내주면에 제2본체부의 외주면이 관통되어 결합됨으로써, 제2본체부는 제1본체부로부터 용이하게 결합 또는 분리될 수 있는 효과가 있다.
이로 인해, 차량의 사양에 따라 커먼레일의 라인피팅부의 개수를 증가 또는 감소시켜야 할 경우, 연결부재를 매개로 하여 제1본체부에 제2본체부를 연결함으로써, 차량의 사양에 따른 라인피팅부 개수에 따라 커먼레일을 새로 제작 하지 않고 차량의 사양에 따라 커먼레일을 공용으로 사용할 수 있어 차량의 사양별 금형을 제작하기 위한 제작비용을 절감할 수 있는 효과가 있다.
또한, 고정링의 외경이 제2본체부의 외경보다 크게 형성되고, 연결부재가 제2본체부에 결합된 상태에서 연결부재의 타단방향에 배치됨으로써, 고정링은 연결부재가 제2본체부의 타단방향으로 이탈되는 것을 용이하게 방지할 수 있는 효과가 있다.
아울러, 제2본체부의 타면에는 본체부접촉돌기가 형성됨으로써, 제1본체부의 내측면과 본체부접촉돌기의 모서리가 상호 접촉되어 제2본체부의 타면이 상기 내측면과 선접촉되어 제1유로 및 제2유로에 유동하는 연료가 제1본체부와 연결부재 사이로 누출되는 것을 더욱 효과적으로 방지할 수 있는 효과가 있다.
그리고, 제1베이스접촉돌기는 베이스부의 타면에서 제1본체부의 내측면과 모서리가 상호 접촉되도록 돌출되어 베이스부의 타면이 내측벽과 선접촉되고, 제2베이스접촉돌기는 베이스부의 일면에서 제2본체부의 타면과 모서리가 상호 접촉되도록 돌출되어 베이스부의 일면이 제2본체부의 타면과 선접촉됨으로써, 제1유로 및 제2유로에 유동하는 연료가 제1본체부와 제2본체부 사이로 누출되는 것을 더욱 효과적으로 방지할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 종래의 차량용 연료장치의 구성을 보인 개략도.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 커먼레일을 나타낸 단면도.
도 3은 도 2에 도시된 커먼레일을 분해한 분해단면도.
도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 커먼레일을 나타낸 분해단면도.
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 기재에 의해 정의된다. 한편, 본 명세서에서 사용된 용어는 실시예들을 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다. 본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 명세서에서 사용되는 "포함한다(comprises)" 또는 "포함하는(comprising)"은 언급된 구성요소, 단계, 동작 및/또는 소자 이외의 하나 이상의 다른 구성요소, 단계, 동작 및/또는 소자의 존재 또는 추가를 배제하지 않는다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 커먼레일을 나타낸 단면도이고, 도 3은 도 2에 도시된 커먼레일을 분해한 분해단면도이며, 도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 커먼레일을 나타낸 분해단면도이다.
도 2 내지 도 4를 참조하면, 본 실시예에 따른 커먼레일은 제1본체부(100)와 제2본체부(200)와 연결부재(300)와 압력조절밸브(400)와 고정링(500)과 실링부재(600) 및 압력센서(700)를 포함한다.
제1본체부(100)는 관 형상으로 형성되어 고압연료공압펌프에서 압축된 고압의 연료를 해당 인젝터에서 요구하는 압력으로 분배하는 역할을 한다.
이러한 제1본체부(100)는 제1유로(110) 및 제1라인피팅부(120)를 포함한다.
제1유로(110)는 고압연료공급펌프로 압축한 연료를 인젝터에 공급하기 전에 고압의 연료가 채워지는 공간으로서, 고압연료공급펌프로 압축한 연료를 인젝터에 공급하도록 제1본체부(100)의 내부에 형성된다.
제1라인피팅부(120)는 다수개로 이루어진 것으로서, 내부에 제1유로(110)와 연통되도록 제1본체부(100)의 외주면에 형성된다.
이러한 제1라인피팅부(120)는 제1본체부(100)의 제1유로(110)와 각각 연결된다.
제1라인피팅부(120)는 고압의 연료를 공급 받거나 또는 인젝터 측으로 분배하기 위해서 제1본체부(100)의 길이방향을 따라 이격된다.
여기서, 다수의 제1라인피팅부(120) 중에서 고압연료공급펌프에 연결되는 일측의 제1라인피팅부(120)는 고압 호스, 파이프 배관, 튜브 등과 같은 배관 부재에 해당하는 연료 유입 라인에 각각 연결된다.
또한, 다수의 제1라인피팅부(120) 중에서 인젝터에 연결되는 일측의 제1라인피팅부(120)들은 상기 배관 부재로 구성될 수 있는 연료 배출 라인에 각각 연결된다.
제2본체부(200)는 관 형상으로 형성된 것으로서, 차량의 사양에 의해 라인피팅이 더 필요한 경우, 예를 들어 3개의 라인피팅부가 형성된 커먼레일에서 4개 이상의 라인피팅부가 형성된 커먼레일이 필요한 경우, 4개 이상의 라인피팅이 형성된 커먼레일을 새로 제작하지 않고, 3개의 라인피팅부가 형성된 기존의 커먼레일에 결합하여 사용할 수 있도록 하는 것이다.
이러한 제2본체부(200)는 제1본체부(100)의 제1유로(110)과 서로 연통되도록 제1본체부(100)의 끝단에 탈부착 가능하게 결합되는 것으로서, 제2유로(210)와 제2라인피팅부(220)를 포함한다.
제2유로(210)는 고압연료공급펌프로 압축한 연료를 인젝터에 공급하기 전에 고압의 연료가 채워지는 공간으로서, 고압연료공급펌프로 압축한 연료를 인젝터에 공급하도록 제2본체부(200)의 내부에 형성된다.
제2라인피팅부(220)는 바람직하게는 제1라인피팅부(120)의 개수보다 적은 개수로 이루어진 것으로서, 내부에 제2유로(210)와 연통되도록 제2본체부(200)의 외주면에 형성된다.
이러한 제2라인피팅부(220)는 제2본체부(200)의 제2유로(210)와 각각 연결된다.
여기서, 제1라인피팅부(120)는 고압 호스, 파이프 배관, 튜브 등과 같은 배관 부재에 해당하는 연료 유입 라인에 각각 연결될 수 있고, 상기 배관 부재로 구성될 수 있는 연료 배출 라인에 각각 연결될 수 있다.
한편, 제1본체부(100)와 제2본체부(200)는 통상적으로 단조 공정을 통해 제작된다.
특히, 제1본체부(100)와 제2본체부(200)를 상호 연결하기 위한 나사산을 구현할 때, 피팅간의 각도가 약 10°로 이루어진 경우 더욱 제작하기가 더욱 쉽지 않다.
이로 인해, 기존의 제1본체부(100)의 사양과 결합 할 수 있는 제2본체부(200)를 새로 제작하기는 쉽지 않다.
따라서, 본 발명에서는 제1본체부(100)와 제2본체부(200)를 상호 결합할 수 있도록 연결부재(300)가 구비된다.
연결부재(300)는 제2본체부(200)에서 제1본체부(100)가 배치된 방향인 타단방향 외주면에 제1본체부(100)의 내주면이 결합되고, 내주면에 제2본체부(200)의 외주면이 관통되어 결합된다.
이로 인해, 제2본체부(200)는 연결부재(300)를 통하여 제1본체부(100)로부터 용이하게 결합 또는 분리된다.
따라서, 차량의 사양에 따라 커먼레일의 라인피팅부의 개수를 증가 또는 감소시켜야 할 경우, 차량의 사양별로 금형을 새로 제작하지 않고, 연결부재(300)를 매개로 하여 제1본체부(100)에 제2본체부(200)를 연결함으로써, 차량의 사양에 따른 라인피팅부 개수에 따라 커먼레일을 새로 제작 하지 않고 차량의 사양에 따라 커먼레일을 공용으로 사용할 수 있어 차량의 사양별 금형을 제작하기 위한 제작비용을 절감할 수 있다.
또한, 연결부재(300)를 매개로 하여 제2본체부(200)를 제1본체부(100)에 용이하게 결합시킬 수 있다.
이를 위해 제1본체부(100)에서 제2본체부(200)가 배치된 방향인 일단방향 내경은 연결부재(300)의 외경과 동일하고, 제2본체부(200)의 타단방향 외경은 연결부재(300)의 내경과 동일해야 한다.
이로 인해, 연결부재(300)에 제1본체부(100)와 제2본체부(200)가 용이하게 결합될 수 있다.
이러한 연결부재(300)는 플레어 너트로 형성됨이 바람직하다.
압력조절밸브(400)는 제2본체부(200)에서 제1본체부(100)가 결합되는 방향의 반대방향인 일단방향 끝단에 결합되어 제1유로(110) 및 제2유로(210)에 유동하는 연료의 압력을 조절한다.
한편, 압력조절밸브(400)는 제2본체부(200)에 결합되는 것으로 설명하였지만, 제1본체부(100)만 사용할 경우에는 제1본체부(100)에 결합하여 사용할 수 있다.
이러한 압력조절밸브(400)는 고압의 연료의 압력을 강하(DECAY)시켜 저압의 연료로 만들고, 이후 연료 회수 라인을 통해 연료 탱크 쪽으로 신속하게 회수시킨다.
여기서, 강하는 압력을 급격하게 감쇠 또는 저감시키는 것을 의미한다.
고정링(500)은 제2본체부(200)의 타단방향 외주면에 둘레를 따라 형성된 안착홈(230)에 삽입된다.
이러한 고정링(500)은 외경이 제2본체부(200)의 외경보다 크게 형성되어 연결부재(300)가 제2본체부(200)에 결합된 상태에서 연결부재(300)의 타단방향에 배치된다.
이로 인해 고정링(500)은 연결부재(300)가 상기 제2본체부(200)의 타단방향으로 이탈되는 것을 용이하게 방지할 수 있다.
한편, 제1본체부(100)와 제2본체부(200) 중 어느 하나의 경도는 상대적을 높은 경도를 갖는다.
그리고, 제1본체부(100)의 일단방향 내부에는 연결부재(300)가 제1본체부(100)에 결합된 상태에서 제2본체부(200)의 타면이 접촉되는 내측면(130)이 형성된다.
제1본체부(100)의 내측면(130)과 제2본체부(200)가 상호 접촉되면 제1본체부(100)의 내측면(130)과 제2본체부(200)의 타면 중 경도가 낮은 어느 하나의 면이 탄성변형된다.
이로 인해, 제1유로(110) 및 제2유로(210)에 유동하는 연료가 제1본체부(100)와 연결부재(300) 사이로 누출되는 것을 방지할 수 있다.
여기서, 제1본체부(100)와 제2본체부(200)의 경도가 서로 동일한 경우, 제1본체부(100)와 제2본체부(200) 중 어느 한쪽에 표면처리 작업을 통해 제1본체부(100)와 제2본체부(200)의 경도가 서로 다르게 형성되도록 할 수 있다.
한편, 도 2 및 도 3에 도시된 확대도의 점선해칭 표시는 제2본체부(200)의 타면에 표면처리된 상태를 나타낸 것이다.
그리고, 제2본체부(200)의 타면에는 본체부접촉돌기(240)가 형성됨으로써, 제1본체부(100)의 내측면(130)과 본체부접촉돌기(240)의 모서리가 상호 접촉되어 제2본체부(200)의 타면이 상기 내측면(130)과 선접촉되도록 한다.
이로 인해, 제1유로(110) 및 제2유로(210)에 유동하는 연료가 제1본체부(100)와 연결부재(300) 사이로 누출되는 것을 더욱 효과적으로 방지할 수 있다.
실링부재(600)는 제1본체부(100)와 제2본체부(200)가 상호 동일한 경우 제1본체부(100)와 제2본체부(200) 사이에 배치되는 것으로서, 제1본체부(100)와 제2본체부(200)의 경도보다 낮은 경도로 이루어진다.
따라서, 제1본체부(100)의 내측면(130) 및 제2본체부(200)의 타면 사이에 배치된 실링부재(600)가 상호 접촉되면 실링부재(600)가 탄성변형 된다.
그리고, 실링부재(600)는 도 4에 도시된 바와 같이 제2본체부(200)의 타면에 형성된 본체부접촉돌기(240)가 형성되지 않은 경우에 제1본체부(100)와 제2본체부(200) 사이에 배치됨이 바람직하다.
이로 인해, 제1유로(110) 및 제2유로(210)에 유동하는 연료가 제1본체부(100)와 제2본체부(200) 사이로 누출되는 것을 방지할 수 있다.
이러한 실링부재(600)는 베이스부(610)와 제1가이드부(620) 및 제2가이드부(630)를 포함한다.
베이스부(610)는 타면이 제1본체부(100)의 내측면(130)에 접촉되고, 일면이 제2본체부(200)의 타면에 접촉된다.
이러한 베이스부(610)는 제1베이스접촉돌기(611)와 제2베이스접촉돌기(612) 및 관통공(613)이 형성된다.
제1베이스접촉돌기(611)는 베이스부(610)의 타면에서 제1본체부(100)의 내측면(130)과 모서리가 상호 접촉되도록 돌출된다.
이로 인해, 베이스부(610)의 타면이 내측벽과 선접촉된다.
제2베이스접촉돌기(612)는 베이스부(610)의 일면에서 제2본체부(200)의 타면과 모서리가 상호 접촉되도록 돌출된다.
이로 인해, 베이스부(610)의 일면이 제2본체부(200)의 타면과 선접촉된다.
따라서, 제1유로(110) 및 제2유로(210)에 유동하는 연료가 제1본체부(100)와 제2본체부(200) 사이로 누출되는 것을 더욱 효과적으로 방지할 수 있다.
관통공(613)은 베이스부(610)의 중심부에 관통된 구멍으로써, 제1본체부(100) 및 제2본체부(200)사이에 실링부재(600)가 배치되어도, 제1본체부(100) 및 제2본체부(200)의 내부에 유동하는 연료가 제1본체부(100)와 제2본체부(200)사이를 원활하게 유동할 수 있도록 한다.
제1가이드부(620)는 베이스부(610)의 타면으로부터 돌출되어 제1유로(110)의 내부에 삽입된다.
제2가이드부(630)는 베이스부(610)의 일면으로부터 돌출되어 제2유로(210)의 내부에 삽입된다.
이로 인해, 제1유로(110)와 제2유로(210)에 유동하는 연료가 제1본체부(100) 및 제1가이드부(620)사이로 누출되는 것이 방지되고, 제2본체부(200) 및 제2가이드부(630) 사이로 누출되는 것이 방지된다.
압력센서(700)는 제1본체부(100)의 내부로 유입된 연료의 압력을 측정하고, 디젤 엔진 제어용 전자제어유닛(ECU)에 측정값을 입력시키는 것으로서, 제1본체부(100)에서 제1본체부(100) 또는 제2본체부(200)를 기준으로 압력조절밸브(400)가 배치된 방향의 반대방향에 결합된다.
이상 상술한 바와 같이 본 발명에 의한 커먼레일은 연결부재(300)가 외주면은 제1본체부(100)의 내주면이 결합되고, 내주면에 제2본체부(200)의 외주면이 관통되어 결합됨으로써, 제2본체부(200)는 제1본체부(100)로부터 용이하게 결합 또는 분리될 수 있다.
이로 인해, 차량의 사양에 따라 커먼레일의 라인피팅부의 개수를 증가 또는 감소시켜야 할 경우, 연결부재(300)를 매개로 하여 제1본체부(100)에 제2본체부(200)를 연결함으로써, 차량의 사양에 따른 라인피팅부 개수에 따라 커먼레일을 새로 제작 하지 않고 차량의 사양에 따라 커먼레일을 공용으로 사용할 수 있어 차량의 사양별 금형을 제작하기 위한 제작비용을 절감할 수 있다.
또한, 고정링(500)의 외경이 제2본체부(200)의 외경보다 크게 형성되고, 연결부재(300)가 제2본체부(200)에 결합된 상태에서 연결부재(300)의 타단방향에 배치됨으로써, 고정링(500)은 연결부재(300)가 제2본체부(200)의 타단방향으로 이탈되는 것을 용이하게 방지할 수 있다.
아울러, 연결부재(300)의 타면에는 본체부접촉돌기(240)가 형성됨으로써, 제1본체부(100)의 내측면(130)과 본체부접촉돌기(240)의 모서리가 상호 접촉되어 연결부재(300)의 일면이 상기 내측면(130)과 선접촉되어 제1유로(110) 및 제2유로(210)에 유동하는 연료가 제1본체부(100)와 연결부재(300) 사이로 누출되는 것을 더욱 효과적으로 방지할 수 있다.
그리고, 제1베이스접촉돌기(611)는 베이스부(610)의 타면에서 제1본체부(100)의 내측면(130)과 모서리가 상호 접촉되도록 돌출되어 베이스부(610)의 타면이 내측벽과 선접촉되고, 제2베이스접촉돌기(612)는 베이스부(610)의 일면에서 제2본체부(200)의 타면과 모서리가 상호 접촉되도록 돌출되어 베이스부(610)의 일면이 제2본체부(200)의 타면과 선접촉됨으로써, 제1유로(110) 및 제2유로(210)에 유동하는 연료가 제1본체부(100)와 제2본체부(200) 사이로 누출되는 것을 더욱 효과적으로 방지할 수 있다.
본 발명은 전술한 실시예에 국한하지 않고, 본 발명의 기술사상이 허용되는 범위내에서 다양하게 변형하여 실시할 수 있다.
100: 제1본체부 110: 제1유로
120: 제1라인피팅부 130: 내측면
200: 제2본체부 210: 제2유로
220: 제2라인피팅부 230: 안착홈
240: 본체부접촉돌기 300: 연결부재
400: 압력조절밸브 500: 고정링
600: 실링부재 610: 베이스부
611: 제1베이스접촉돌기 612: 제2베이스접촉돌기
620: 제1가이드부 630: 제2가이드부

Claims (9)

  1. 고압연료공급펌프로 압축한 연료를 인젝터에 공급하도록 내부에 제1유로가 형성된 제1본체부;
    상기 제1본체부의 상기 제1유로과 서로 연통되고 고압연료공급펌프로 압축한 연료를 인젝터에 공급하도록 내부에 제2유로가 형성되며, 상기 제1본체부의 끝단에 탈부착 가능하게 결합되는 제2본체부;
    상기 제2본체부에서 상기 제1본체부가 결합되는 방향의 반대방향인 일단방향 끝단에 결합되어 상기 제1유로와 상기 제2유로에 유동하는 연료의 압력을 조절하는 압력조절밸브; 및
    상기 제2본체부에서 상기 제1본체부가 배치된 방향인 타단방향 외주면에 상기 제1본체부의 내주면이 결합되고, 내주면에 상기 제2본체부의 외주면이 관통되어 결합되는 연결부재;를 포함하되,
    상기 제2본체부는, 상기 연결부재를 통하여 상기 제1본체부로부터 결합 또는 분리되는 것
    인 커먼레일.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제1본체부에서 상기 제2본체부가 배치된 방향인 일단방향 내경은 상기 연결부재의 외경과 동일하고, 상기 제2본체부의 타단방향 외경은 상기 연결부재의 내경과 동일한 것
    인 커먼레일.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 제2본체부의 타단방향 외주면에는, 둘레를 따라 안착홈이 형성되고,
    상기 안착홈에 삽입되어 상기 연결부재가 상기 제2본체부의 타단방향으로 이탈되는 것을 방지하는 고정링;을 더 포함하되,
    상기 고정링은,
    외경이 상기 제2본체부의 외경보다 크게 형성되어 상기 연결부재가 상기 제2본체부에 결합된 상태에서 상기 연결부재의 타단방향에 배치되어 상기 연결부재가 상기 제2본체부로부터 타방향으로 이탈되는 것을 방지하는 것
    인 커먼레일.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 제1본체부와 상기 제2본체부 중 어느 하나의 경도는 상대적으로 높은 경도를 갖는 것
    인 커먼레일.
  5. 제4항에 있어서,
    제1본체부의 일단방향 내부에는,
    상기 연결부재가 상기 제1본체부에 결합된 상태에서 상기 제2본체부의 타면이 접촉되는 내측면;이 형성되되,
    상기 제1본체부의 상기 내측면과 상기 제2본체부가 상호 접촉되면 상기 제1본체부의 상기 내측면과 제2본체부의 타면 중 경도가 낮은 어느 하나의 면이 탄성변형되어 상기 제1유로 및 상기 제2유로에 유동하는 연료가 상기 제1본체부와 상기 연결부재 사이로 누출되는 것을 방지하는 것
    인 커먼레일.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 제2본체부의 타면에는,
    상기 제1본체부의 상기 내측면과 모서리가 상호 접촉되어 상기 제2본체부의 타면이 상기 내측면과 선접촉되도록 하는 본체부접촉돌기;가 형성된 것
    인 커먼레일.
  7. 제1항에 있어서,
    경도가 동일한 제1본체부 및 상기 제2본체부 사이에 상기 제1본체부 및 상기 제2본체부의 경도보다 상대적으로 낮은 경도를 갖는 실링부재;를 더 포함하되,
    상기 실링부재는,
    상기 제1본체부 내부에 형성되고 상기 연결부재가 결합된 상태에서 제2본체부의 타면에 접촉되는 내측면에 타면이 접촉되고, 일면이 상기 제2본체부의 타면에 접촉되는 베이스부;
    상기 베이스부의 타면으로부터 돌출되어 상기 제1유로의 내부에 삽입되는 제1가이드부; 및
    상기 베이스부의 일면으로부터 돌출되어 상기 제2유로의 내부에 삽입되는 제2가이드부;를 포함하는 것
    인 커먼레일.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 베이스부의 타면에는, 상기 제1본체부의 상기 내측면과 모서리가 상호 접촉되어 상기 베이스부의 타면이 상기 내측면과 선접촉되도록 하는 제1베이스접촉돌기가 형성되고,
    상기 베이스부의 일면에는, 상기 제2본체부의 타면과 모서리가 상호 접촉되어 상기 실링부재의 일면이 상기 제2본체부의 타면과 선접촉되도록 하는 제2베이스접촉돌기가 형성된 것
    인 커먼레일.
  9. 제1항에 있어서,
    제1본체부는,
    상기 제1유로와 연통되도록 외주면에 다수개의 제1라인피팅부가 형성되고,
    제2본체부는,
    상기 제2유로와 연통되도록 외주면에 상기 제1라인피팅부보다 적은 갯수의 제2라인피팅부가 형성된 것
    인 커먼레일.
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