KR101756351B1

KR101756351B1 - 차량의 전자제어장치

Info

Publication number: KR101756351B1
Application number: KR1020170027332A
Authority: KR
Inventors: 추연철; 김창주
Original assignee: 현대오트론 주식회사
Priority date: 2017-03-02
Filing date: 2017-03-02
Publication date: 2017-07-10
Also published as: KR20170069963A

Abstract

차량의 각 부분을 전기적으로 제어하며 적어도 하나 이상의 발열 소자를 구비한 전자제어요소와, 상기 전자제어요소가 길이 방향인 제1 방향으로 삽입되어 내부공간에 수납되는 하우징과, 상기 전자제어요소가 전기적으로 연결되고 상기 하우징의 일측면을 커버하는 커넥터 및 상기 하우징의 일측면과 마주보도록 설치되어, 상기 하우징의 타측면을 커버하고, 복수개의 방열핀이 상기 하우징의 높이 방향인 제2 방향으로 나란하게 배치되는 히트 싱크부를 포함하는 차량의 전자제어장치를 제공한다.

Description

차량의 전자제어장치 {Electronic control device for vehicle}

본 발명의 실시예들은 차량의 전자제어장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게 방열 효과를 향상시킨 차량의 전자제어장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량에는 각종 장치를 전자적으로 제어하는 ECU(electronic control unit) 등의 전자제어장치가 탑재되며, 이러한 전자제어장치는 차량의 각 부분에 설치되어 있는 센서류 또는 스위치류로부터 정보를 제공받고, 이렇게 제공받은 정보를 처리하여 차량의 승차감 및 안전성 향상을 도모하거나, 운전자 및 탑승자에게 각종 편의를 제공하기 위한 여러 전자제어를 수행하는 기능을 한다.

예를 들면, ECU(Electronic Control Unit)와 같이 차량의 엔진이나 자동변속기, ABS 등의 상태를 컴퓨터로 제어하는 전자제어장치는 차량과 컴퓨터 성능의 발전과 함께 자동변속기 제어를 비롯하여 구동계통, 제동계통, 조향계통 등 차량의 모든 부분을 제어하는 역할까지 하고 있다.

이러한 ECU 등과 같은 전자제어장치는 하우징과, 하우징의 내부에 수납되는 회로 기판과, 외부의 소켓 연결을 위해 회로 기판의 전단에 결합되는 커넥터 등을 포함하는 구조로 이루어진다. 그리고, 하우징은 일측이 개방되어 있으며, 커넥터가 상기 일측을 커버하는 실링구조를 가진다. 일례로, 대한민국 등록특허 제1418683호(방수형 하우징 실링을 이용한 차량의 전자 제어 장치 및 그 제조 방법)을 들 수 있다.

이와 같은 전자제어장치의 경우 고도의 집적 제어회로수단을 갖는 관계로 내부로 외부의 습기나 이물질이 유입되는 것을 방지할 수 있는 긴밀한 실링구조를 필요로 하며, 보통 커버 및 베이스와 커넥터 간의 결속부위에 실링재를 삽입한 상태에서 커넥터와 함께 커버와 베이스를 조립하는 방식의 내부의 회로 기판 등을 보호하는 실링구조를 주로 적용한다.

차량의 전자제어장치의 내부에 실장된 부품은 구동으로 열을 발생시킬 수 있다. 열은 전자제어장치의 신뢰도 및 내구성을 저하시킬 수 있는바, 이를 극복하기 위해서 열을 방열하기 위한 연구가 계속되고 있다.

방열 기능이 향상된 차량의 전자제어장치를 제공하고자 한다.

본 발명의 일 측면은 차량의 각 부분을 전기적으로 제어하며 적어도 하나 이상의 발열 소자를 구비한 전자제어요소와, 상기 전자제어요소가 길이 방향인 제1 방향으로 삽입되어 내부공간에 수납되는 하우징과, 상기 전자제어요소가 전기적으로 연결되고 상기 하우징의 일측면을 커버하는 커넥터 및 상기 하우징의 일측면과 마주보도록 설치되어, 상기 하우징의 타측면을 커버하고, 복수개의 방열핀이 상기 하우징의 높이 방향인 제2 방향으로 나란하게 배치되는 히트 싱크부를 포함하는 차량의 전자제어장치를 제공한다.

또한, 상기 히트 싱크부는 복수개의 상기 방열핀 중 적어도 하나가 상기 전자제어요소와 마주보도록 상기 전자제어요소의 상부에 배치되는 제1 방열부 및 상기 제1 방열부에서 연장되고, 상기 전자제어요소를 감싸도록 절곡된 제2 방열부를 포함할 수 있다.

또한, 상기 제1 방열부의 제1 방열핀의 상기 제1 방향으로의 길이는 상기 제2 방열부의 제2 방열핀의 상기 제1 방향으로의 길이보다 길게 형성될 수 있다.

또한, 상기 히트 싱크부는 상기 제1 방열부의 제1 방열핀의 끝단과 상기 제2 방열부의 제2 방열부의 끝단이 상기 제2 방향으로 나란하도록 정렬될 수 있다.

또한, 상기 히트 싱크부는 상기 발열 소자와 접촉하는 접속부를 구비할 수 있다.

또한, 상기 히트 싱크부는 상기 하우징의 길이 방향과 소정의 경사를 가지도록 배치될 수 있다.

또한, 상기 방열핀은 상기 제2 방향으로 단면적이 증가하도록 배치될 수 있다.

본 발명의 다른 측면은 차량의 각 부분을 전기적으로 제어하며 적어도 하나 이상의 발열 소자를 구비한 전자제어요소와, 상기 전자제어요소가 길이 방향인 제1 방향으로 삽입되어 내부공간에 수납되는 하우징과, 상기 전자제어요소가 전기적으로 연결되고 상기 하우징의 일측면을 커버하는 커넥터 및 상기 하우징의 타측면을 커버하고, 적어도 하나 이상의 방열핀이 상기 하우징의 내부공간으로 돌출된 히트 싱크부를 포함하는 자동차의 전자제어장치를 제공한다.

또한, 상기 방열핀의 길이는 상기 하우징의 일측면에서 상기 하우징의 타측면을 따라 증가할 수 있다.

또한, 상기 히트 싱크부는 상기 하우징에 삽입되는 인서트부 및 상기 인서트부에서 소정의 경사를 가지도록 연장되는 경사부를 포함할 수 있다.

또한, 상기 경사부는 상기 발열 소자와 접촉하는 접속부를 구비할 수 있다.

본 발명에서 제공하는 차량의 전자제어장치는 하우징의 일측에 설치된 히트 싱크부가 내부의 열을 방출시켜서 전자제어장치의 내구성 및 신뢰도를 향상시킬 수 있다.

또한, 차량의 전자제어장치는 열의 유동에 따라 방열핀을 배치하여 방열효과를 향상시키고, 크기를 줄여 공간 적용성을 향상시킬 수 있다.

한편, 본 발명에 따른 차량의 전자제어장치에 있어서, 하우징의 일측을 밀폐하며 결합되는 히트 싱크부는 동일한 프로파일을 갖도록 형성된다. 이에 따라, 히트 싱크부를 압출 성형에 의해 용이하게 제조하는 것이 가능하다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 전자제어장치의 단면을 도시한 사시도이다.
도 2는 도 1의 일부를 확대하여 도시한 단면도이다.
도 3은 본 발명의 다른 실시예에 다른 차량의 제어 장치의 일부를 확대하여 도시한 단면도이다.
도 4는 본 발명의 또 다른 실시예에 다른 차량의 제어 장치의 일부를 확대하여 도시한 단면도이다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성 요소들에 참조 부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다. 또한, 이하에서 본 발명의 바람직한 실시예를 설명할 것이나, 본 발명의 기술적 사상은 이에 한정하거나 제한되지 않고 당업자에 의해 변형되어 다양하게 실시될 수 있음은 물론이다.

도 1는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 전자제어장치(100)의 단면을 도시한 사시도이고, 도 2는 도 1의 일부를 확대하여 도시한 단면도이다.

도 1 및 도 2를 참조하면, 차량의 전자제어장치(100)는 하우징(110), 커넥터(120), 핀부(131,132), 발열 소자(133), 회로 기판(150) 및 히트 싱크부(160)를 구비할 수 있다. 핀부(131, 132) 발열 소자(133)와 회로 기판(150)은 하우징(110)의 내부에 장착되는 전자제어요소를 구성할 수 있다.

차량의 전자제어장치(100)는 차량의 각 부분을 전기적으로 제어하는 전자제어요소, 예를 들면 회로 기판(150) 등과 같은 집적 제어회로수단 등을 탑재하고 있는 부품으로서, 회로 기판(150)에 위치한 발열 소자(미도시)로부터 발생한 열을 대기 중으로 방출하는 방열 구조와 외부의 습기나 이물질이 유입되는 것을 방지하기 위한 하우징(110) 구조를 필요로 한다. 차량의 전자제어장치는 내부에 핀부(131, 132)와 회로 기판(150) 등을 수용하면서 캔 타입(Can Type)의 원 피스 하우징(One Piece Housing) 형태를 가진다.

하우징(110)은 전자제어장치(100)의 외관을 형성하고, 내부공간에 전자제어요소를 설치할 수 있다. 하우징(110)은 전자제어요소가 결합된 커넥터(120)가 슬라이드 형태로 끼워져서 결합한다. 즉, 하우징(110)은 길이방향인 제1 방향으로 커넥터(120)에 삽입되어, 하우징(110)의 일측면에 개방된 개구를 커버할 수 있다.

커넥터(120)는 상기 전자제어요소가 전기적으로 연결되고, 하우징(110)의 일측면으로 삽입되어, 상기 일측면을 커버할 수 있다. 커넥터(120)는 핀부(131, 132)를 고정하기 위해서 삽입될 수 있다.

핀부(131, 132)는 외부의 상기 접속 모듈과 접속을 위한 것으로, 하우징(110)의 내부에서 회로 기판(150)과 접속을 위한 이너핀(inner pin, 131)과 외부에서 상기 접속 모듈과 접속을 위한 아우터핀(outer pin, 132)을 포함할 수 있다. 이너핀(131)은 절곡되어 회로 기판(150)에 지지될 수 있다.

발열 소자(133)는 차량의 전자제어장치(100)를 구동하기 위한 부품이다. 발열 소자(133)의 상부는 히트 싱크부(160)와 접촉되도록 배치될 수 있다. 또한, 발열 소자(133)와 히트 싱크부(160)의 사이에는 방열을 위한 방열 접착층이 형성될 수도 있다.

실링 소재(140)는 커넥터(120)와 하우징(110) 사이에 설치되어, 커넥터(120)와 하우징(110)의 실링구조를 견고하게 형성할 수 있다.

회로 기판(150)은 각종 전자 부품(미도시)이 실장되고, 핀부(131, 132)와 전기적으로 접속될 수 있다. 회로 기판(150)의 저면에는 방열 접착층(미도시)이 도포되어서 실장된 부품에서 발생하는 열을 외부로 방출할 수 있다.

상기 방열 접착층은 방열 접착제(thermal glue)를 회로 기판(150)의 일면에 도포하여 형성될 수 있다. 방열 접착층은 회로 기판(150)의 양 측단에 회로 기판(150)이 하우징(110)에 삽입되는 방향을 따라 나란하게 도포될 수 있다. 상기 방열 접착제는 특정 물질에 한정되지 않으며, 열전도성 및 접착성을 가지는 물질로 선택될 수 있다.

히트 싱크부(160)는 하우징(110)의 일측면과 마주보도록 설치되어, 하우징(110)의 타측면을 커버할 수 있다. 히트 싱크부(160)는 커넥터(120)에 대향하도록 배치될 수 있다. 즉, 히트 싱크부(160)와 커넥터(120)는 하우징(110)의 개구를 막아, 차량의 전자제어장치(100)의 내부공간이 밀폐구조를 유지할 수 있다. 히트 싱크부(160)는 용접 또는 접착 등의 방법으로 하우징(110)의 일 개구를 밀폐하며 결합한다. 히트 싱크부(160)는 복수개의 방열핀(164)을 구비할 수 있으며, 복수개의 방열핀(164)은 하우징(110)의 높이 방향을 따라 복수개가 나란하게 배치될 수 있다.

히트 싱크부(160)는 제1 방열부(161)와, 제1 방열부(161)에서 연장되는 제2 방열부(162)를 구비할 수 있다.

제1 방열핀(164a)은 전자제어요소와 마주보도록 배치될 수 있다. 상세히, 제1 방열핀(164a)은 회로 기판(150)의 상부에 설치되어, 제1 방열핀(164a)의 적어도 일부가 회로 기판(150)과 중첩되도록 배치될 수 있다. 제1 방열핀(164a)은 회로 기판(150)의 상측에 배치되어 방열효과를 향상시킬 수 있다. 내부에서 발생한 열은 회로 기판(150)의 상측에 형성된 공간으로 유동할 수 있다. 제1 방열핀(164a)은 회로 기판(150)과 중첩되도록 배치되어 내부에서 발생한 열이 쉽게 전달 될 수 있다.

제2 방열부(162)는 제1 방열부(161)에서 연장되고, 전자제어요소를 감싸도록 절곡되도록 형성될 수 있다. 제2 방열부(162)는 제1 방열핀(164a)과 나란하게 배치된 제2 방열핀(164b)을 구비할 수 있다. 제2 방열핀(164b)은 발열 소자(133) 및 회로 기판(150)에 인접하게 배치되어 발생한 열을 신속하게 방출할 수 있다.

제1 방열부(161)는 열이 유동할 수 있는 공간에서 전달면적을 넓게 형성하여, 대류에 의한 열을 용이하게 방출할 수 있다. 제2 방열부(162)는 발열 소자(133)와 인접하게 배치되어 전도에 의한 열을 용이하게 방출할 수 있다. 히트 싱크부(160)는 열의 유동을 고려하여 방열핀(164)을 배치하여 열 방출을 효과적으로 할 수 있고, 크기를 최소화 할 수 있다.

제1 방열핀(164a)의 제1 방향으로의 길이는 제2 방열핀(164b)의 제1 방향으로의 길이보다 길게 형성될 수 있다. 즉, 제1 방열핀(164a)의 끝단과 제2 방열핀(164b)의 끝단이 상기 제2 방향으로 나란하도록 정렬될 수 있다. 제1 방열핀(164a)의 끝단과 제2 방열핀(164b)의 끝단이 하나의 플랫한 면을 형성하도록 배치될 수 있다. 하우징(110)과 방열핀(164)을 포함하는 형상이 대략 기둥형상을 형성하고 공간 적용성을 향상시킬 수 있다. 또한, 차량의 전자제어장치(100)의 크기를 줄여 컴팩트한 구조를 가질 수 있다.

제2 방열부(162)의 내측에는 발열 소자와 접촉하는 접속부(163)를 구비할 수 있다. 접속부(163)는 발열 소자(133)와 물리적으로 접촉하거나 근접하게 배치되어서 발열 소자(133)에서 발생한 열을 효과적으로 전달할 수 있다.

본 발명에 있어서, 이러한 히트 싱크부(160)의 단면은 동일한 프로파일을 갖도록 형성된 것을 일 특징으로 한다. 도 2에 도시된 바와 같이, 히트 싱크부(160)를 이루는 구성들은 동일한 단면을 일 방향으로 연장한 형상을 갖음으로써, 히트 싱크부(160)를 압출 성형에 의해 용이하게 제조하는 것이 가능하다. 이에 따라 히트 싱크부(160)에 포함되는 복수의 방열핀들을 별도로 제조하여 부착할 필요가 없다.

도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량의 전자제어장치의 일부를 확대하여 도시한 단면도이다.

*도 3을 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량의 전자제어장치는 히트 싱크부에 특징적으로 차이가 있는바, 본 실시예의 설명에 있어서 그 설명이 없는 부분은 상시 서술한 실시예의 설명을 원용하도록 하고 자세한 설명은 생략하기로 한다.

히트 싱크부는 하우징(110)의 길이 방향과 소정의 경사를 가지도록 배치될 수 있다. 히트 싱크부는 경사부(261)와 복수개의 방열핀을 포함할 수 있다.

경사부(261)는 하우징(110)의 타측면을 밀폐하도록 설치될 수 있다. 경사부(261)는 아래 방향으로 미끄러지도록 소정의 경사를 가질 수 있다.

방열핀은 차량의 전자제어장치의 높이 방향으로 크기가 증가하도록 배치될 수 있다. 방열핀의 개수는 특정개수에 한정되지 않으나, 이하에서는 설명의 편의를 위해서 5개의 방열핀을 구비한 경우를 중심으로 설명하기로 한다.

제1 방열핀(262a)은 상측에 배치되고, 아래방향으로 제2 방열핀(262b), 제3 방열핀(262c), 제4 방열핀(262d) 및 제5 방열핀(262e)이 배치될 수 있다. 각 방열핀은 소정의 간격을 가지고 하우징(110)의 높이 방향인 제2 방향으로 나란하게 배치될 수 있다.

방열핀은 상기 제2 방향으로 단면적이 점진적으로 변화 할 수 있다. 상세히, 제1 방열핀(262a)에서 제5 방열핀(262e)으로 갈수록 각 방열핀의 길이는 감소할 수 있다. 하우징(110)의 상부에는 발열 소자(133) 및 회로 기판(150) 등에서 발생한 열이 유동한다. 하우징(110)의 상부에는 방열핀의 단면적을 넓게 형성하여 방열핀과 열의 접촉 면적을 확보할 수 있다.

또한, 방열핀의 길이를 경사부(261)에 대응하도록 배치하여 하우징(110)과 방열핀을 포함하는 형상이 대략 기둥형상을 형성하고 공간 적용성을 향상시킬 수 있다. 또한, 차량의 전자제어장치의 크기를 줄여 컴팩트한 구조를 가질 수 있다.

히트 싱크부(160)의 내측에는 발열 소자(133)와 접촉하는 접속부(263)를 구비할 수 있다. 접속부(263)는 발열 소자(133)와 물리적으로 접촉하거나 근접하게 배치되어서 발열 소자(133)에서 발생한 열을 효과적으로 전달할 수 있다.

본 발명의 다른 실시예에 따른 차량의 전자제어장치에 있어서, 상기 히트 싱크부 역시 동일한 프로파일을 갖도록 형성된다. 이에 따라, 히트 싱크부를 압출 성형에 의해 용이하게 제조하는 것이 가능하다.

도 4는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량의 전자제어장치의 일부를 확대하여 도시한 단면도이다.

도 4를 참조하면, 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량의 전자제어장치는 히트 싱크부에 특징적으로 차이가 있는바, 본 실시예의 설명에 있어서 그 설명이 없는 부분은 상시 서술한 실시예의 설명을 원용하도록 하고 자세한 설명은 생략하기로 한다.

히트 싱크부는 하우징(110)의 타측면을 커버하고, 적어도 하나 이상의 방열핀(363)이 하우징(110)의 내부공간으로 돌출되도록 배치될 수 있다. 히트 싱크부는 하우징(110)에 삽입되는 인서트부(361)와, 인서트부(361)에서 소정의 경사를 가지도록 연장되는 경사부(362)를 구비할 수 있다.

인서트부(361)는 하우징(110)의 내주면에 접촉하도록 설치될 수 있다. 인서트부(361)의 표면은 하우징(110)의 내면과 접촉을 유지하여 히트 싱크부와 하우징(110)의 결합을 유지할 수 있다.

경사부(362)는 하우징(110)의 타측면을 커버하도록 배치되고, 상기 제1 방향과 소정의 경사각을 가질 수 있다. 경사부(362)는 차량의 전자제어장치의 외관을 형성하는바 외부의 공기와 접촉면적을 증가시킬 수 있다.

방열핀(363)은 하우징(110)의 내부공간으로 돌출되도록 배치될 수 있다. 방열핀(363)은 하우징(110)의 높이 방향인 제2 방향으로 연장될 수 있다. 방열핀(363)은 인서트부(361)의 표면에서 회로 기판(150)을 향하도록 연장될 수 있다.

방열핀(363)은 소정의 간격을 가지고 복수개로 구비될 수 있다. 방열핀(363)의 길이는 하우징(110)의 일측면에서 하우징(110)의 타측면을 따라 증가하도록 배치될 수 있다. 하우징(110)의 일측면에 인접한 방열핀(363)은 D1의 길이를 가지고, 점차 방열핀(363)의 길이가 증가할 수 있다. 방열핀(363)은 하우징(110)의 타측면에서 D2의 길이를 가지도록 점차 증가 할 수 있다.

방열핀(363)의 길이가 점차 증가하도록 배치되어 방열 효과를 향상시킬 수 있다. 발열 소자(133) 및 회로 기판(150)에서 발생한 열은 회로 기판(150)의 상부에서 유동한다. 방열핀(363)은 열의 유동상에 배치되어 충분한 열전달 면적을 가질 수 있다.

상세히, 하우징(110)의 일측면에 인접한 방열핀(363)은 작은 길이를 가져서, 열이 유동할 수 있는 내부공간을 충분히 확보할 수 있다. 즉, 커넥터(120)에 인접한 영역에서 발생한 내부열도 제1 방향으로 유동하여 경사부(362)에 인접한 부근까지 이동할 수 있다. 열이 이동할 수 있는 공간을 확보하는바, 열의 대류에 의한 방열 효과를 향상시킬 수 있다. 또한, 방열핀(363)의 단부가 형성하는 프로파일이 내부열의 유동을 안내하여 방열 효과를 향상시킬 수 있다. 하우징(110)이 타측면에 인접한 방열핀(363)은 접속부(364)와 인접하게 배치되어 전도에 의한 방열 효과를 향상시킬 수 있다.

경사부(362)는 발열 소자(133)와 접촉하는 접속부(364)를 구비할 수 있다. 접속부(364)는 발열 소자(133)와 물리적으로 접촉하거나 근접하게 배치되어서 발열 소자(133)에서 발생한 열을 효과적으로 전달할 수 있다.

본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량의 전자제어장치에 있어서, 상기 히트 싱크부 역시 동일한 프로파일을 갖도록 형성된다. 이에 따라, 히트 싱크부를 압출 성형에 의해 용이하게 제조하는 것이 가능하다.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 수정, 변경 및 치환이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예 및 첨부된 도면들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예 및 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

100: 전자제어장치
110: 하우징
120: 커넥터
133: 발열 소자
150: 회로 기판
160: 히트 싱크부
161: 제1 방열부
162: 제2 방열부
163: 접속부
164: 방열핀
261: 경사부
263: 접속부
361: 인서트부
362: 경사부
363: 방열핀
364: 접속부

Claims

차량의 각 부분을 전기적으로 제어하며 적어도 하나 이상의 발열 소자를 구비한 전자제어요소;
상기 전자제어요소가 길이 방향인 제1 방향으로 삽입되어 내부공간에 수납되는 하우징;
상기 전자제어요소가 전기적으로 연결되고 상기 하우징의 일측면을 커버하는 커넥터; 및
상기 하우징의 일측면과 마주보도록 설치되어, 상기 하우징의 타측면을 커버하고, 복수개의 방열핀이 상기 하우징의 높이 방향인 제2 방향으로 나란하게 배치되는 히트 싱크부;를 포함하고,
상기 히트 싱크부는 동일한 단면을 일 방향으로 연장한 형상을 갖도록 압출 성형하여 제조되며,
상기 히트 싱크부의 일부는 상기 전자제어요소를 감싸도록 절곡된 것 특징으로 하는 차량의 전자제어장치.
제1 항에 있어서,
상기 히트 싱크부는
복수개의 상기 방열핀 중 적어도 하나가 상기 전자제어요소와 마주보도록 상기 전자제어요소의 상부에 배치되는 제1 방열부; 및
상기 제1 방열부에서 연장되고, 상기 전자제어요소를 감싸도록 절곡된 제2 방열부;를 포함하는, 차량의 전자제어장치.
제2 항에 있어서,
상기 제1 방열부의 제1 방열핀의 상기 제1 방향으로의 길이는 상기 제2 방열부의 제2 방열핀의 상기 제1 방향으로의 길이보다 긴, 차량의 전자제어장치.
제1 항에 있어서,
상기 히트 싱크부는 상기 발열 소자와 접촉하는 접속부를 구비하는, 차량의 전자제어장치.
제1 항에 있어서,
상기 히트 싱크부는 상기 하우징의 길이 방향과 소정의 경사를 가지도록 배치되는, 차량의 전자제어장치.
차량의 각 부분을 전기적으로 제어하며 적어도 하나 이상의 발열 소자를 구비한 전자제어요소;
상기 전자제어요소가 길이 방향인 제1 방향으로 삽입되어 내부공간에 수납되는 하우징;
상기 전자제어요소가 전기적으로 연결되고 상기 하우징의 일측면을 커버하는 커넥터; 및
상기 하우징의 타측면을 커버하고, 적어도 하나 이상의 방열핀이 상기 하우징의 내부공간으로 돌출된 히트 싱크부;를 포함하고,
상기 히트 싱크부는 동일한 단면을 일 방향으로 연장한 형상을 갖도록 압출 성형하여 제조되는 것을 특징으로 하는 차량의 전자제어장치.
제6 항에 있어서,
상기 방열핀의 길이는 상기 하우징의 일측면에서 상기 하우징의 타측면을 따라 증가하는, 차량의 전자제어장치.
제6 항에 있어서,
상기 히트 싱크부는
상기 하우징에 삽입되는 인서트부;및
상기 인서트부에서 소정의 경사를 가지도록 연장되는 경사부;를 포함하는, 차량의 전자제어장치.
제8 항에 있어서,
상기 경사부는 상기 발열 소자와 접촉하는 접속부를 구비하는, 차량의 전자제어장치.