KR101755715B1 - 차량의 와이퍼 제어시스템 및 이를 위한 위치파악스위치 - Google Patents

Abstract

제1접점부와 제2접점부로 구성되고, 제1접점부는 와이퍼의 작동에 연동되어 회전하며 회전하는 도중 제2접점부와 선택적으로 접점을 이루고, 제1접점부와 제2접점부의 접점 형성여부에 따라 폐회로 또는 개방회로를 구성함으로써 와이퍼의 위치를 파악할 수 있도록 하는 위치파악스위치; 및 상기 와이퍼의 동작을 제어하며 위치파악스위치를 통해 와이퍼가 정지위치인지 작동위치인지를 파악하고, 와이퍼의 작동신호를 출력한 시점부터 시간을 카운팅하여 와이퍼가 제1시간 이상 작동위치로 넘어가지 않거나 제2시간 이상 정지위치로 넘어오지 않는 경우 와이퍼 작동신호의 출력을 중지하는 제어부;를 포함하는 차량의 와이퍼 제어시스템 및 이를 위한 위치파악스위치가 소개된다.

Description

차량의 와이퍼 제어시스템 및 이를 위한 위치파악스위치 {SYSTEM FOR COLTROLLING WIPER AND SWITCH THEREFOR}

본 발명은 차량 와이퍼의 멈춤현상 및 불필요한 고장상황을 방지할 수 있도록 하는 차량의 와이퍼 제어시스템 및 이를 위한 위치파악스위치에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 전면에는 주행 중 전방에서 불어오는 바람이나 빗물의 유입을 막기 위한 윈드실드가 장착된다. 이 윈드실드의 표면에 먼지나 흙이 쌓이게 되면 전방의 시계를 확보하는 데 많은 어려움이 있으며, 특히 우천 시 윈드실드의 물기를 빨리 제거해야 시계확보가 가능하다. 이를 위해서 차량에는 와이퍼 시스템이 구비된다.

와이퍼 시스템의 구성을 살펴보면, 차량 전방에 설치되는 와이퍼 모터와, 상기 와이퍼 모터의 구동으로 회전하는 크랭크암과, 상기 크랭크암과 연결된 링크기구와 와이퍼 암 및 링크기구와 와이퍼 암에 의해 회동하며 윈드실드를 닦아주는 와이퍼 블레이드로 이루어진다.

종래의 차량용 와이퍼 시스템은 배터리와 연결되어 작동되는 와이퍼 모터와, 와이퍼가 저속, 고속, 간헐 및 미스트 작동되도록 상기 와이퍼 모터를 구동시키는 와이퍼 스위치와, 상기 미스트 작동시간이 소정시간 이상 인가되는 경우 와이퍼가 1회 작동되도록 배터리의 전원을 상기 와이퍼 모터로 공급하는 릴레이와, 상기 릴레이의 작동을 제어하는 BCM을 포함하여 구성된다.

상기 와이퍼 모터에는 와이퍼의 작동속도를 조절하기 위하여 고속단자와 저속단자가 구비된다. 또한, 상기 와이퍼 모터의 출력축에는 크랭크암과 연동하여 회전하는 캠플레이트(위치파악스위치)가 구비된다.

도 1은 종래의 차량의 와이퍼 제어시스템의 위치파악스위치를 나타낸 도면이고, 도 2는 도 1에 도시된 위치파악스위치의 작동전압을 나타낸 도면이다.

종래의 상기 위치파악스위치에는 3개의 고정단자(P, B, E, 20)가 구비되는데, 캠플레이트(10)가 회전하면 상기 3개의 고정단자(P, B, E, 20) 중 2개(P-B 또는 P-E)가 선택적으로 통전된다.

그리고 그 통전시 차량의 이그니션 단자로부터 전원을 인가받아 와이퍼가 필요한 상태로 회전하게 되는 것이다. 그리고 또한, 이러한 위치파악스위치의 캠플레이트는 접지되는 부분과 이그니션 단자에 연결되는 부분으로 나뉘어지는데, 그 두 부분간에는 절연을 위하여 일정거리 이격(30)될 수밖에 없었고, 이로 인하여 와이퍼의 작동구간중에서 사점(30)이 발생될 수밖에 없는 구조였던 것이다.

이와 같이 구성된 위치파악스위치는 와이퍼의 작동에 따라 도 2에 도시된 바와 같이 0V에서 와이퍼의 정지위치로 파악하고 잠깐 동안의 사점을 통과한 후 9V로 와이퍼의 작동구간을 파악한다. 그리고 다시 사점을 지난 후 0V에서 와이퍼의 정지위치로 파악하여 와이퍼의 1회 작동구간을 인식하도록 하는 것이다.

그러나 이러한 사점이 발생될 수밖에 없는 경우에는 아래와 같은 문제가 발생될 수밖에 없었다.

와이퍼 중간 멈춤 현상으로서, 위치파악스위치가 첫 사점을 통과하기 이전에 전원이 끊어지는 경우, 와이퍼 작동중 전원이 끊어지는 경우에는 사점 구간에서 와이퍼가 멈추는 현상이 발생되었다.

또한, 눈 등의 원인으로 와이퍼가 결빙될 경우에는 사점구간에서 와이퍼가 더 이상 나아가지 못하고 사점구간에서만 반복적으로 와이퍼가 상승과 하강을 반복하는 문제가 발생될 수 있다.

또한, 종래의 위치파악스위치의 구성을 위해서는 대전류 회로 구성이 과다(실내-엔진룸-실내-엔진룸)하여 원가/중량의 손실이 발생되는 문제가 있었다.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 위치파악스위치의 구조를 변경하여 이를 통해 와이퍼의 위치만을 파악하고 모터의 전원은 별도로 공급받도록 함으로써 사점 구간을 없애고 다양한 위치파악이 가능하도록 하는 차량의 와이퍼 제어시스템 및 이를 위한 위치파악스위치를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량의 와이퍼 제어시스템은, 제1접점부와 제2접점부로 구성되고, 제1접점부는 와이퍼의 작동에 연동되어 회전하며 회전하는 도중 제2접점부와 선택적으로 접점을 이루고, 제1접점부와 제2접점부의 접점 형성여부에 따라 폐회로 또는 개방회로를 구성함으로써 와이퍼의 위치를 파악할 수 있도록 하는 위치파악스위치; 및 상기 와이퍼의 동작을 제어하며 위치파악스위치를 통해 와이퍼가 정지위치인지 작동위치인지를 파악하고, 와이퍼의 작동신호를 출력한 시점부터 시간을 카운팅하여 와이퍼가 제1시간 이상 작동위치로 넘어가지 않거나 제2시간 이상 정지위치로 넘어오지 않는 경우 와이퍼 작동신호의 출력을 중지하는 제어부;를 포함한다.

상기 위치파악스위치의 제1접점부는 힌지점을 중심으로 회전하며, 제2접점부는 힌지점을 중심으로 하는 부채꼴 형상일 수 있다.

상기 위치파악스위치의 제2접점부는 접지에 연결되고, 제1접점부에는 일정크기의 전압원에 연결되며, 제어부는 제1접점부와 제2접점부가 폐회로 또는 개방회로를 구성함에 따라 인식되는 전압의 차이를 통하여 와이퍼의 위치를 파악하도록 할 수 있다.

상기 제어부는 전압의 차이가 발생되는 시점을 와이퍼의 시작점이나 종료점으로 파악하고, 전압이 0V 또는 일정크기로 인식되는 동안을 와이퍼의 작동중이나 정지중으로 파악함으로써 와이퍼의 상태를 4 단계로 구분하여 파악하도록 할 수 있다.

상기 제어부는 제1접점부와 제2접점부가 폐회로를 구성하여 전압이 0V로 인식될 경우 와이퍼를 정지위치로 파악하고, 제1접점부와 제2접점부가 개방회로를 구성하여 전압이 일정크기로 인식될 경우 와이퍼를 작동위치로 파악하도록 할 수 있다.

상기 제어부는 제2시간이 제1시간보다 큰 도록 할 수 있다.

본 발명의 또 따른 차량의 와이퍼 제어시스템은, 제1접점부와 제2접점부로 구성되고, 제1접점부는 와이퍼의 작동에 연동되어 회전하며 회전하는 도중 제2접점부와 선택적으로 접점을 이루고, 제1접점부와 제2접점부의 접점 형성여부에 따라 폐회로 또는 개방회로를 구성함으로써 와이퍼의 위치를 파악할 수 있도록 하는 위치파악스위치; 및 상기 와이퍼의 동작을 제어하며, 위치파악스위치로부터 와이퍼가 정지위치인지 작동위치인지를 파악하고, 점검요청신호가 입력되면, 와이퍼를 작동시키고 풀동작시간을 측정하며, 와이퍼를 다시 작동시키되 풀동작시간보다 작은 시간 동안만 작동시킴으로써 와이어퍼가 작동위치에서 정지되도록 하는 제어부;를 포함한다.

상기 제어부는 점검요청신호가 입력된 시점에 와이퍼가 작동위치일 경우에는 와이퍼를 계속 작동시켜 정지위치에 온 때부터 와이퍼의 풀동작시간을 측정하도록 할 수 있다.

또 다른 실시예로서의 차량의 와이퍼 제어시스템은, 제1접점부와 제2접점부로 구성되고, 제1접점부는 와이퍼의 작동에 연동되어 회전하며 회전하는 도중 제2접점부와 선택적으로 접점을 이루고, 제1접점부와 제2접점부의 접점 형성여부에 따라 폐회로 또는 개방회로를 구성함으로써 와이퍼의 위치를 파악할 수 있도록 하는 위치파악스위치; 및

상기 와이퍼의 동작을 제어하며, 차량의 시동오프 또는 와이퍼오프시, 와이퍼의 작동신호가 출력중이며 위치파악스위치로부터 파악된 와이퍼의 위치가 작동위치인 경우 와이퍼가 정지위치로 온 후 작동신호를 중지하고, 작동신호가 중지된 상태이거나 와이퍼의 위치가 정지위치인 경우에는 작동신호를 중지하는 제어부;를 포함한다.

한편, 차량의 와이퍼 제어시스템을 위한 위치파악스위치는, 제1접점부와 제2접점부로 구성되고, 제1접점부는 와이퍼의 작동에 연동되어 회전하며 회전하는 도중 제2접점부와 선택적으로 접점을 이루고, 제1접점부와 제2접점부의 접점 형성여부에 따라 폐회로 또는 개방회로를 구성함으로써 와이퍼의 위치를 파악할 수 있도록 한다.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량의 와이퍼 제어시스템 및 이를 위한 위치파악스위치에 따르면, 사점구간을 삭제할 수 있어 와이퍼 중간 멈춤이나 무한 반복의 문제를 해결할 수 있다.

또한, 전자식 스위치로서 다양한 상태의 와이퍼 위치 파악이 가능하여 오토컷(CUT)모드나 점검모드의 구현이 가능하도록 할 수 있다.

도 1은 종래의 차량의 와이퍼 제어시스템의 위치파악스위치를 나타낸 도면.
도 2는 도 1에 도시된 위치파악스위치의 작동전압을 나타낸 도면.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 와이퍼 제어시스템을 위한 위치파악스위치를 나타낸 도면.
도 4는 도 3에 도시된 위치파악스위치의 작동전압을 나타내 도면.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 와이퍼 제어시스템을 나타낸 도면.
도 6은 도 5에 도시된 차량의 와이퍼 제어시스템의 제어과정을 나타낸 순서도.
도 7 내지 8은 도 5에 도시된 차량의 와이퍼 제어시스템의 또 다른 제어과정을 나타낸 순서도.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량의 와이퍼 제어시스템 및 이를 위한 위치파악스위치에 대하여 살펴본다.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 와이퍼 제어시스템을 위한 위치파악스위치를 나타낸 도면이고, 도 4는 도 3에 도시된 위치파악스위치의 작동전압을 나타내 도면이며, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 와이퍼 제어시스템을 나타낸 도면이다.

먼저, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 와이퍼 제어시스템을 위한 위치파악스위치를 살펴보면, 위치파악스위치는 제1접점부(100)와 제2접점부(300)로 구성되고, 제1접점부(100)는 와이퍼의 작동에 연동되어 회전하며 회전하는 도중 제2접점부와 선택적으로 접점을 이루고, 제1접점부(100)와 제2접점부(300)의 접점 형성여부에 따라 폐회로 또는 개방회로를 구성함으로써 와이퍼의 위치를 파악할 수 있도록 한다.

즉, 도시된 바와 같이 제1접점부(100)는 링크기구 등을 통해 와이퍼의 동작에 연동되어 회전되도록 한다. 이를 위해 상기 위치파악스위치(S)의 제2접점부(300)는 부채꼴형상이며, 제1접점부(100)는 제2접점부(300)의 부채꼴 원호의 중심점에 힌지연결되어 회전하도록 한다. 이러한 제1접점부(100)는 5V의 전압원에 연결된다. 그리고 제2접접부(300)는 접지 연결되도록 한다. 따라서, 제1접점부와 제2접점부가 접촉될 경우에는 폐회로를 구성하여 제1접점부가 0V가 되는 것이고 제1접점부의 회전에 의해 접촉이 떨어질 경우에는 개방회로가 구성되어 전압원에 의해 제1접점부가 5V의 상태로 되는 것이다. 제어부는 도 5에서 볼 수 있듯이, 5V 전압원의 전단부 전압을 측정함으로써, 0V로 인식되는 경우는 와이퍼의 정지위치 상태로 인식하고 5V로 인식될 경우는 와이퍼의 작동위치 상태로 인식할 수 있는 것이다.

물론, 이러한 전압의 구성은 반대로도 구성이 가능할 것이며, 본 발명의 경우 이러한 와이퍼의 위치를 와이퍼의 구동전원과는 별도로 미세 전압의 인가만으로도 효과적이고 정확하게 인식할 수 있으며, 더욱이 사점구간을 없앨 수 있어 와이퍼의 위치를 잃어버리게 되는 경우를 없앨 수 있다는데 의의가 있는 것이다.

또한, 더 나아가 와이퍼가 작동을 시작하는 순간인지 정지를 하게 되는 순간인지도 파악할 수 있게 되어 총 4 단계의 정밀한 파악이 가능하고 이를 통해 더욱 다양한 와이퍼의 제어가 가능토록 하는 것이다.

종래의 위치파악스위치의 경우에는 중간에 사점이 존재할 수밖에 없어 그 순간 와이퍼 스위치가 오프될 경우 와이퍼가 끝까지 정지위치로 가기 전에 멈추는 현상이 발생되었으나 본 발명의 경우 사점이 존재하지 않기 때문에 와이퍼의 중간 멈춤 현상이 발생 될 수 없는 것이다.

또한, 종래의 위치파악스위치는 이를 통해 와이퍼 모터에 전달하는 전류를 전달하는 역할도 하였고, 이를 위해 전원 와이어링이 매우 복잡한 구조를 갖고 있었으나, 본 발명의 위치파악스위치는 모터로 전원을 인가하는 것이 아니라, 단지 와이퍼의 위치만을 파악하기 때문에 와이퍼의 중간 멈춤 현상이나 과다한 와이어링 등을 축소할 수 있게 되는 것이다.

한편, 도 4는 도 3에 도시된 위치파악스위치의 작동전압을 나타내 도면으로서, 상기 위치파악스위치(S)의 제1접점부(100)에는 일정크기의 전압이 인가되고, 제어부(C)는 제1접점부(100)와 제2접점부(300)가 폐회로를 구성할 경우 0V를 인식하고 개방회로를 구성할 경우 5V를 인식하여 와이퍼의 위치를 파악하도록 한다.

구체적으로, 상기 제어부(C)는 전압이 상승되거나 하강되는 시점을 와이퍼의 시작점이나 종료점으로 파악하고, 전압이 상승상태나 하강상태를 유지하는 동안을 와이퍼의 작동중이나 정지중으로 파악함으로써 와이퍼의 상태를 4 단계로 구분하여 파악할 수 있는 것이다.

도시된 바와 같이, 0V의 경우에는 와이퍼의 정지중으로 파악하고 5V인 경우는 작동중으로 파악하되, 0V에서 5V로 되는 경우에는 시작점으로 보고, 5V에서 0V으로 되는 경우는 종료점으로 파악하여 총 4 가지로 와이퍼의 위치를 파악할 수 있는 것이다. 그리고 중간에 사점구간이 없어 더욱 정확한 위치 파악이 가능해진다.

도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 와이퍼 제어시스템을 나타낸 도면으로서, 차량의 와이퍼 제어시스템은 모터와 이에 각각 연결되는 전원 및 멀티펑션 스위치로 구성되고, 모터 측방에는 위치파악스위치(S)가 마련되며 위치파악스위치는 제1접점부(100)와 제2접점부(300)가 각각 5V 전압원 및 접지와 연결되고 이들의 연결 여부에 따라 제어부에서 0V 또는 5V를 측정하여 와이퍼의 위치를 파악하는 것이다. 제어부에서는 멀티평션스위치의 조작에 따라 별도의 구동원으로 모터를 제어하되, 상기 와이퍼의 위치를 참조하여 추가적인 제어를 함으로써 완벽한 상품성을 구현할 수 있게 된다.

도 6은 도 5에 도시된 차량의 와이퍼 제어시스템의 제어과정을 나타낸 순서도로서, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 와이퍼 제어시스템은, 제1접점부(100)와 제2접점부(300)로 구성되고, 제1접점부(100)는 와이퍼의 작동에 연동되어 회전하며 회전하는 도중 제2접점부와 선택적으로 접점을 이루고, 제1접점부(100)와 제2접점부(300)의 접점 형성여부에 따라 폐회로 또는 개방회로를 구성함으로써 와이퍼의 위치를 파악할 수 있도록 하는 위치파악스위치(S); 및 및 상기 와이퍼의 동작을 제어하며 위치파악스위치(S)를 통해 와이퍼가 정지위치인지 작동위치인지를 파악하고, 와이퍼의 작동신호를 출력한 시점부터 시간을 카운팅하여 와이퍼가 제1시간 이상 작동위치로 넘어가지 않거나 제2시간 이상 정지위치로 넘어오지 않는 경우 와이퍼 작동신호의 출력을 중지하는 제어부(C);를 포함한다.

도 6의 제어 순서도는 "오토컷" 기능으로 이해될 수 있는데, 본 발명의 위치파악스위치와 제어부를 이용하여 와이퍼에 무언가 이물질이 걸리거나 눈 등으로 인하여 전진이 불가능할 경우 자동으로 이를 인식하여 전원을 차단함으로써 불필요한 전원을 차단하고 와이퍼의 물리적인 구성을 보호토록 하는 것이다.

구체적으로, 제어부에서는 와이퍼 작동신호를 모터에 출력한 후 시간을 카운팅한다(S100,S101). 그리고 와이퍼가 작동중 위치로 제1시간 동안 넘어가지 않는 경우 이물질이 걸린 것으로 파악하고 상기 작동신호를 중단한다(S102,S103,S106).

또는, 제어부는 와이퍼가 작동신호에도 불구하고 제2시간 동안 정지중 위치로 돌아오지 못할 경우에도 이물질이 걸린 것으로 상기 작동신호를 중단한다(S104,S105,S106).

이러한 제어부는 제1접점부(100)와 제2접점부(300)가 폐회로를 구성하여 0V 전압이 측정될 경우 와이퍼를 중지위치로 파악하고, 제1접점부(100)와 제2접점부(300)가 개방회로를 구성하여 5V 전압이 측정되지 않을 경우 와이퍼를 동작위치로 파악함은 앞서 살핀 바와 같고, 상기 제어부(C)는 제2시간이 제1시간보다 크도록 설정한다. 예를 들어, 제1시간은 1초 일 수 있고, 제2시간은 3초 일 수 있는데, 이는 정지상태에서 1초 이상 작동상태로 넘어가지 못하거나, 작동중일 경우 3초 이상 정지상태로 넘어오지 않는다면 와이퍼의 동작불가나 고장으로 판단할 수 있게 때문이다.

도 7은 도 5에 도시된 차량의 와이퍼 제어시스템의 또 다른 제어과정을 나타낸 순서도로서, 본 발명의 또 다른 차량의 와이퍼 제어시스템은, 제1접점부(100)와 제2접점부(300)로 구성되고, 제1접점부(100)는 와이퍼의 작동에 연동되어 회전하며 회전하는 도중 제2접점부와 선택적으로 접점을 이루고, 제1접점부(100)와 제2접점부(300)의 접점 형성여부에 따라 폐회로 또는 개방회로를 구성함으로써 와이퍼의 위치를 파악할 수 있도록 하는 위치파악스위치(S); 및 및 상기 와이퍼의 동작을 제어하며, 위치파악스위치(S)로부터 와이퍼가 정지위치인지 작동위치인지를 파악하고, 점검요청신호가 입력되면, 와이퍼를 작동시키고 풀동작시간을 측정하며, 와이퍼를 다시 작동시키되 풀동작시간보다 작은 시간 동안만 작동시킴으로써 와이어퍼가 작동위치에서 정지되도록 하는 제어부(C);를 포함한다.

또한, 상기 제어부(C)는 점검요청신호가 입력된 시점에 와이퍼가 작동위치일 경우에는 와이퍼를 계속 작동시켜 정지위치에 온 때부터 와이퍼의 풀동작시간을 측정하도록 한다.

이 경우는 와이퍼를 일정 위치로 상승시켜 서비스를 받을 수 있도록 하는 점검요청 서비스를 자동으로 수행할 수 있도록 하는 것인데, 먼저 사용자로부터 제어부에 점검요청신호가 접수되면(S201) 와이퍼가 시작점인 경우 시간 T1을 카운트하고 그렇지 않은 경우 와이퍼를 작동시켜 시작점으로 보내고 그 후부터 카운트를 시작한다(S202,S203,S204).

그리고, 와이퍼가 다시 시작점에 올 때 다시 시간 T2를 카운트하며 와이퍼를 작동시킨다(S206,S207). 이때, T2가 T1의 5/8이 된 지점 즉, 한번의 와이핑이 모두 수행되지 않은 시점에서 와이퍼를 멈추도록 한다(S208,S209,S210). 이를 통해 와이퍼는 중간의 위치에서 멈추어 점검서비스가 가능한 위치로 멈추는 것이며, 다양한 와이퍼 모터의 속도 변경시에도 정확히 동일한 위치에 위치되도록 함으로써 소비자 품질 만족도를 향상시킬 수 있게 되는 것이다.

도 8은 도 5에 도시된 차량의 와이퍼 제어시스템의 또 다른 제어과정을 나타낸 순서도로서 이는 "오토파킹" 기능으로 이해될 수 있다. 본 발명의 또 다른 차량의 와이퍼 제어시스템은, 제1접점부(100)와 제2접점부(300)로 구성되고, 제1접점부(100)는 와이퍼의 작동에 연동되어 회전하며 회전하는 도중 제2접점부와 선택적으로 접점을 이루고, 제1접점부(100)와 제2접점부(300)의 접점 형성여부에 따라 폐회로 또는 개방회로를 구성함으로써 와이퍼의 위치를 파악할 수 있도록 하는 위치파악스위치(S); 및 상기 와이퍼의 동작을 제어하며, 차량의 시동오프 또는 와이퍼오프시, 와이퍼의 작동신호가 출력중이며 위치파악스위치(S)로부터 파악된 와이퍼의 위치가 작동위치인 경우 와이퍼가 정지위치로 온 후 작동신호를 중지하고, 작동신호가 중지된 상태이거나 와이퍼의 위치가 정지위치인 경우에는 작동신호를 중지하는 제어부(C);를 포함한다.

즉, 제어부(C)는 차량의 시동이 갑자기 오프되거나 와이퍼가 멀티펑션스위치에 의해 오프된 경우 만약 와이퍼의 작동신호가 출력중이며 위치파악스위치(S)로부터 파악된 와이퍼의 위치가 작동위치인 경우에는 와이퍼가 정지위치로 온 후 작동신호를 중지하도록 함으로써 와이퍼가 중간에 멈춰서버리는 경우를 방지한다(S300,S320). 또한, 작동신호가 중지된 상태이거나 와이퍼의 위치가 정지위치인 경우에는 작동신호를 중지하도록 한다(S340).

종래의 경우에는 와이퍼의 위치가 스위치 상에서 사점에 위치하는 상태에서 시동이 오프된 경우 와이퍼가 그대로 멈춰서버리는 경우가 발생되었는바, 본 발명에 따르면 사점구간이 없어 이를 완벽히 방지할 수 있게 되는 것이다.

따라서, 상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량의 와이퍼 제어시스템 및 이를 위한 위치파악스위치에 따르면, 사점구간을 삭제할 수 있어 와이퍼 중간 멈춤이나 무한 반복의 문제를 해결할 수 있고, 또한, 전자식 스위치로서 다양한 상태의 와이퍼 위치 파악이 가능하여 오토컷(CUT)모드나 점검모드의 구현이 가능하도록 할 수 있다.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.

S : 위치파악스위치 C : 제어부
100 : 제1접점부 300 : 제2접점부

Claims (10)

1. 제1접점부(100)와 제2접점부(300)로 구성되고, 제1접점부(100)는 와이퍼의 작동에 연동되어 회전하며 회전하는 도중 제2접점부와 선택적으로 접점을 이루고, 제1접점부(100)와 제2접점부(300)의 접점 형성여부에 따라 폐회로 또는 개방회로를 구성함으로써 와이퍼의 위치를 파악할 수 있도록 하는 위치파악스위치(S); 및
   상기 와이퍼의 동작을 제어하며 위치파악스위치(S)를 통해 와이퍼가 정지위치인지 작동위치인지를 파악하고, 와이퍼의 작동신호를 출력한 시점부터 시간을 카운팅하여 와이퍼가 제1시간 이상 작동위치로 넘어가지 않거나 제2시간 이상 정지위치로 넘어오지 않는 경우 와이퍼 작동신호의 출력을 중지하는 제어부(C);를 포함하는 차량의 와이퍼 제어시스템.
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 위치파악스위치(S)의 제1접점부(100)는 힌지점을 중심으로 회전하며, 제2접점부(300)는 힌지점을 중심으로 하는 부채꼴 형상인 것을 특징으로 하는 차량의 와이퍼 제어시스템.
3. 청구항 1에 있어서,
   상기 위치파악스위치(S)의 제2접점부(300)는 접지에 연결되고, 제1접점부(100)에는 일정크기의 전압원에 연결되며, 제어부(C)는 제1접점부(100)와 제2접점부(300)가 폐회로 또는 개방회로를 구성함에 따라 인식되는 전압의 차이를 통하여 와이퍼의 위치를 파악하는 것을 특징으로 하는 차량의 와이퍼 제어시스템.
4. 청구항 3에 있어서,
   상기 제어부(C)는 전압의 차이가 발생되는 시점을 와이퍼의 시작점이나 종료점으로 파악하고, 전압이 0V 또는 일정크기로 인식되는 동안을 와이퍼의 작동중이나 정지중으로 파악함으로써 와이퍼의 상태를 4 단계로 구분하여 파악하는 것을 특징으로 하는 차량의 와이퍼 제어시스템.
5. 청구항 3에 있어서,
   상기 제어부(C)는 제1접점부(100)와 제2접점부(300)가 폐회로를 구성하여 전압이 0V로 인식될 경우 와이퍼를 정지위치로 파악하고, 제1접점부(100)와 제2접점부(300)가 개방회로를 구성하여 전압이 일정크기로 인식될 경우 와이퍼를 작동위치로 파악하는 것을 특징으로 하는 차량의 와이퍼 제어시스템.
6. 청구항 1에 있어서,
   상기 제어부(C)는 제2시간이 제1시간보다 큰 것을 특징으로 하는 차량의 와이퍼 제어시스템.
7. 제1접점부(100)와 제2접점부(300)로 구성되고, 제1접점부(100)는 와이퍼의 작동에 연동되어 회전하며 회전하는 도중 제2접점부와 선택적으로 접점을 이루고, 제1접점부(100)와 제2접점부(300)의 접점 형성여부에 따라 폐회로 또는 개방회로를 구성함으로써 와이퍼의 위치를 파악할 수 있도록 하는 위치파악스위치(S); 및
   상기 와이퍼의 동작을 제어하며, 위치파악스위치(S)로부터 와이퍼가 정지위치인지 작동위치인지를 파악하고, 점검요청신호가 입력되면, 와이퍼를 작동시키고 풀동작시간을 측정하며, 와이퍼를 다시 작동시키되 풀동작시간보다 작은 시간 동안만 작동시킴으로써 와이어퍼가 작동위치에서 정지되도록 하는 제어부(C);를 포함하는 차량의 와이퍼 제어시스템.
8. 청구항 7에 있어서,
   상기 제어부(C)는 점검요청신호가 입력된 시점에 와이퍼가 작동위치일 경우에는 와이퍼를 계속 작동시켜 정지위치에 온 때부터 와이퍼의 풀동작시간을 측정하는 것을 특징으로 하는 차량의 와이퍼 제어시스템.
9. 삭제
10. 삭제

Images