KR101746225B1 - 자가 팽창 타이어 - Google Patents

Abstract

자가 팽창 타이어 조립체는 타이어에 연결되고 환형 공기 통로를 형성하는 환형 공기 튜브를 포함하며, 공기 튜브는 타이어 풋프린트에 대향된 공기 튜브 세그먼트가 본래 구성으로 팽창, 통로를 폐쇄 및 탄성적으로 비평탄화되게 허용하도록 작동되는 가요성 재료로 구성된다. 따라서, 공기 튜브는 타이어 회전 방향에 대향된 방향으로 타이어 풋프린트에 의해 팽창되어, 통로를 따라 공기를 통로로부터 배출을 위해 입구 장치로 또는 타이어 캐비티로 배향하기 위한 출구 장치로 펌핑한다. 입구 장치는 출구 장치에 180° 대향된 환형 통로내에 위치되며, 그 결과 타이어풋프린트에 의한 공기 튜브의 순차적인 평탄화는 타이어가 정회전 방향 또는 역회전 방향으로 회전함에 따라 공기 통로를 따라 공기의 펌핑을 실행한다.

Description

자가 팽창 타이어{SELF-INFLATING TIRE}

본 발명은 일반적으로 자가 팽창 타이어에 관한 것이며, 보다 상세하게 이러한 타이어용의 펌프 기구에 관한 것이다.

통상의 공기 확산은 시간이 지남에 따라 타이어 압력을 감소시킨다. 타이어의 자연적인 상태는 비팽창하에 있다. 따라서, 운전자는 타이어 압력을 유지하도록 반복적으로 실행해야 하거나, 운전자들은 감소된 연료 경제성, 타이어 수명 및 감소된 차량 제동 및 핸들링 성능을 관찰해야 한다. 타이어 압력 모니터링 시스템은 타이어 압력이 상당히 낮아진 경우 운전자에게 알려주는 것으로 제안되었다. 그러나, 이러한 시스템은 권장된 압력으로 타이어를 재팽창시키도록 경고될 때 운전자가 교정 작용을 취하는 것에 따라 유지된다.

따라서, 운전자의 간섭이 요구됨이 없이 시간이 경과함에 따른 타이어 압력의 어떠한 감소도 보상하기 위해서 타이어를 자가 팽창시키는 자가 팽창 특징부를 타이어내에 합체하는 것이 바람직하다.

본 발명의 일 실시형태에 따르면, 자가 팽창 타이어 조립체는 타이어에 연결되고 환형 공기 통로를 형성하는 환형 공기 튜브를 포함하며, 공기 튜브는, 타이어의 회전이 상이한 공기 튜브 세그먼트에 반대로 타이어 풋프린트를 이동시킬 때, 타이어 풋프린트에 대향된 공기 튜브 세그먼트가 그 본래 도관내로 평탄화 및 탄성적으로 비평탄화되도록 작동되는 가요성 재료로 구성된다. 따라서, 공기 튜브는 타이어 회전 방향에 대향된 방향으로 평탄화되어, 공기 통로를 따라 공기를 배출을 위해 입구 장치로 또는 펌핑된 공기를 타이어 캐비티로 배향하기 위한 출구 장치로 펌핑한다.

다른 실시형태에 있어서, 입구 및 출구 장치는 환형 공기 튜브의 환형 통로내에 위치된 T자형 본체를 포함하며, 각 본체는, 환형 공기 튜브에 연결되고 그리고 환형 공기 통로와 연통되어 있는 반대로 배향된 제 1 및 제 2 슬리브를 구비한다. 일방 출구 밸브 기구는 제 1 및 제 2 출구 슬리브 통로내에 위치된다.

또다른 실시형태에서, 펌프 조립체는 2방향성이며, 출구 장치 및 입구 장치는 환형 공기 튜브에 180° 이격되어 장착된다. 따라서, 공기 튜브는 타이어 회전 방향에 대향된 방향으로 통로를 따라 공기를 펌핑하도록 타이어 풋프린트에 의해 평탄화되며, 타이어는 정회전 방향 또는 역회전 방향으로 회전한다. 튜브는 그 길이의 상당 부분이 개방된다. 그 튜브는 타이어 내에 매설되고, 그에 따라 부하 하에서의 타이어의 변형은 튜브의 세그먼트를 폐쇄한다.

도 1은 연동 펌프 및 입구 밸브를 갖는 타이어, 림 및 튜브의 등각도,
도 2는 튜브 및 밸브의 위치를 도시하고, 사용자 세트 밸브 위치를 도시하는 타이어의 측면도,
도 3a는 타이어 캐비티로의 출구에 대한 펌프의 부분 확대도,
도 3b는 입구 및 필터의 부분 확대도,
도 3c는 배출 모드에서의 입구 및 필터의 부분 확대도,
도 4a는 타이어가 회전될 때 캐비티 유동에 대한 펌프의 작동을 도시하는 타이어, 림, 튜브 및 밸브의 측면도,
도 4b는 타이어가 회전될 때 필터(클리닝)의 역류의 작동을 도시하는 타이어, 림, 튜브 및 밸브의 측면도,
도 5는 도로 표면으로부터 180°에서 타이어를 통한 부분 단면도,
도 5a는 림 다음의 튜브 위치의 확대도,
도 6은 도로 표면에서 타이어를 통한 부분 단면도,
도 6a는 림에 대해 압축된 튜브의 확대도,
도 7a는 펌프/튜브로부터 타이어 내부 캐비티까지 통로의 확대도,
도 7b는 변형 통로 위치의 확대도.

정의

"종횡비(aspect ratio)"는 단면 높이(SH) 대 단면 폭(SW)의 비를 퍼센트로 표현하기 위해 100%를 곱한 것을 의미한다.

"비대칭 트레드(asymmetric tread)"는 타이어의 중심 평면 또는 적도 평면(EP)을 중심으로 대칭이 아닌 트레드 부분을 갖는 트레드를 의미한다.

"축방향(axial)" 및 "축방향으로(axially)"는 타이어의 회전축에 평행한 선 또는 방향을 가리키는데 사용된다.

"체이퍼(chafer)"는 코드 플라이를 림에 대해 마모 및 절단으로부터 보호하고 림 위로 연성을 제공하도록 타이어 비드의 외부 둘레에 배치되는 소폭의 스트립 재료를 의미한다.

"원주방향(circumferential)"은 축방향에 수직한 환형 트레드의 표면의 외주를 따라 연장되는 라인 또는 방향을 의미한다.

"적도 평면(equatorial plane : EP)"은 타이어의 회전축에 수직하며 트레드의 중심을 관통하는 평면을 의미한다.

"풋프린트(footprint)"는 제로 속도와 통상의 부하 및 압력 하에서의 플랫 표면을 갖는 타이어 트레드의 접촉 패치 또는 접촉 영역을 의미한다.

"그루브(groove)"는 직선, 곡선 또는 지그재그 방식으로 트레드를 중심으로 원주방향으로 또는 측방향으로 연장될 수 있는 트레드내의 길다란 보이드 영역을 의미한다. 원주방향으로 그리고 측방향으로 연장되는 그루브는 때로는 공통 부분을 갖고 있다. "그루브 폭(groove width)"은 그루브 또는 그루브 부분이 차지하는 트레드 표면에 동일하며, 당해의 그 폭은 이러한 그루브 또는 그루브 부분의 길이로 나눠지며; 그에 따라 그루브 폭은 그 길이에 걸친 그 평균 폭이다. 그루브는 타이어내의 깊이를 변화시킬 수 있다. 그루브의 깊이는 트레드의 원주를 중심으로 변화될 수 있거나, 하나의 그루브의 깊이는 일정하지만 타이어의 다른 그루브의 깊이로부터 변화될 수 있다. 이러한 좁거나 또는 넓은 그루브가 상호연결되는 넓은 원주방향 그루브와 비교할 때 실질적으로 감소된 깊이라면, 이들은 포함되어 있는 트레드 영역내의 리브형 문자를 유지하는 경향이 있는 "타이-바아(tie-bars)"를 형성하는 것으로 간주된다.

"안쪽 측(inboard side)"은 타이어가 휠에 장착될 때 그리고 휠이 자동차에 장착될 경우 차량에 가장 근접하는 타이어의 측면을 의미한다.

"측방향(lateral)"은 축방향을 의미한다.

"측방향 에지(lateral edges)"는 통상의 부하 및 타이어 팽창하에서 측정될 때 축방향으로 최외측 트레드 접촉 패치 또는 풋프린트에 접하는 라인을 의미하며, 이 라인들은 적도 평면에 평행하다.

"순 접촉 영역(net contact area)"은 트레드의 전체 원주를 중심으로 측방향 에지 사이의 지면 접촉 트레드 요소를 측방향 에지 사이의 전체 트레드의 총 영역으로 나눈 전체 영역을 의미한다.

"비-방향성 트레드(non-directional tread)"는, 바람직한 전방 이동 방향이 아니며, 트레드 패턴이 바람직한 이동 방향으로 정렬되는 것을 보장하도록 특정 휠 위치 또는 위치들에서 차량상에 위치되는 것이 필요하지 않은 트레드를 의미한다. 반대로, 방향성 트레드 패턴은 특정 휠 위치설정이 요구되는 바람직한 이동 방향을 갖고 있다.

"바깥쪽 측(outboard side)"은, 타이어가 휠상에 장착될 때 그리고 휠이 자동차에 장착되는 경우 차량으로부터 가장 멀리 있는 타이어의 측면을 의미한다.

"연동(peristaltic)"은 공기와 같은 물질을 관형 경로를 따라 추진하는 파형 수축에 의한 작동을 의미한다.

"반경방향(radial)" 또는 "반경방향으로(radially)"는 타이어의 회전축을 반경방향으로 향하거나 회전축으로부터 멀어지는 방향을 의미한다.

"리브(rib)"는 적어도 하나의 원주방향 그루브 그리고 제 2 이러한 그루브 또는 측방향 에지에 의해 형성된 트레드상의 고무의 원주방향으로 연장되는 스트립을 의미하며, 스트립은 전체-깊이 그루브에 의해 측방향으로 나눠지지 않는다.

"사이프(sipe)"는 트레드 표면을 소분할하고 견인을 개선하는 타이어의 트레드 요소로 성형된 작은 슬롯을 의미하며, 사이프는 타이어 풋프린트에서 개방되어 유지되는 그루브에 대향될 때 대체로 좁은 폭이며 타이어 풋프린트에 근접해 있다.

"트레드 요소(tread element)" 또는 "견인 요소(traction element)"는 그루브에 인접한 형상을 구비함으로써 형성된 리브 또는 블록 요소를 의미한다.

"트레드 아크 폭(Tread Arc Width)"은 트레드의 측방향 에지 사이에서 측정될 때 트레드의 아크 길이를 의미한다.

본 발명은 첨부 도면을 참조하여 예의 방식으로 설명된다.

도 1 및 도 5를 참조하면, 타이어 조립체(10)는 타이어(12), 연동 펌프 조립체(14) 및 타이어 림(16)을 포함한다. 타이어는 외부 림 플랜지(22, 24)에 인접한 한쌍의 림 장착 표면(18, 20)에 종래의 방식으로 장착된다. 림 플랜지(22, 24)는 반경방향 외측을 향한 표면(26)을 갖고 있다. 림 본체(28)는 도시된 바와 같이 타이어 조립체를 지지한다. 타이어는 종래의 구조이며, 대향 비드 영역(34, 36)으로부터 크라운 또는 타이어 트레드 영역(38)까지 연장되는 한쌍의 측벽(30, 32)을 갖고 있다. 타이어 및 림은 타이어 캐비티(40)를 둘러싼다.

도 2 및 도 3a 내지 도 3c에 도시된 바와 같이, 연동 펌프 조립체(14)는 환형 통로(43)를 둘러싸는 환형 공기 튜브(42)를 포함한다. 튜브(42)는 플라스틱 또는 고무 성분과 같은 탄성의 가요성 재료로 형성되며, 이들 재료는 튜브가 외부 힘이 가해져서 평탄화된 상태로 변형되고 그리고 이러한 힘이 제거될 시에 단면이 대체로 원형인 본래 상태로 리턴되는 반복되는 변형 사이클에 견딜 수 있다. 튜브는 설명한 목적을 위해 충분한 공기의 체적을 작동식으로 통과시키기에 충분하고 그리고 설명한 바와 같이 타이어 조립체내의 작동 위치에 튜브를 위치설정할 수 있는 충분한 직경으로 되어 있다.

연동 펌프 조립체(14)는 공기 튜브(42)내의 각 위치에서 대략 180° 이격된 입구 장치(44) 및 출구 장치(46)를 더 포함한다. 출구 장치(46)는 T자 형상 구성을 가지며, T자 슬리브(48, 50)는 일 단부가 출구 슬리브(52)에 접합되어 있다. 내부 출구 통로(54)는 출구 슬리브(52)를 통해 연장되고, 타이어 캐비티(40)와 공기 흐름 연통되어 있다. T자 슬리브(48, 50)의 각각의 축방향 챔버내에는 밸브 유닛(56)이 위치되어 있으며, 이 밸브 유닛(56)은 출구 슬리브(42)의 출구 통로(54)와 대향 위치되고 그리고 공기 흐름 연통되어 있다. 밸브 유닛(56)은 시중에서 입수 가능한 종래의 형태이며, 한쌍의 일방 볼 밸브(60, 62)를 포함하며, 각 밸브는 각 볼 밸브 챔버(64)내에 위치되어 있다. 볼 밸브(60, 62)는 출구 통로(54)를 폐쇄하는 통상 폐쇄 구성으로 종래의 방식으로 스프링 바이어스된다(도시하지 않음). 통로(43)로부터의 공기가 타이어 캐비티 바이어싱 압력을 극복하기에 충분한 압력으로 볼 밸브(60, 62)상에 충돌할 경우, 볼 밸브는 후방으로 이동되고 그리고 T자 출구는 출구 통로(54)를 벗어나서 통로(43)로부터 공기의 통로로 개방된다. 통로(43)로부터의 공기를 극복하기 위해 필요한 바이어스의 크기는, 각 볼 밸브(60, 62)에 대해서 바이어싱 스프링(도시하지 않음)을 합체하고 타이어 캐비티 압력에 의해 볼 밸브를 폐쇄 위치로 바이어스시킴으로써 출구 장치(46)의 외부의 공기의 흐름을 조절하도록 설정될 수 있다. 튜브 통로(43)로부터의 공기는 볼 밸브를 개방 위치로 이동시키기 위해서 타이어 캐비티 압력 및 바이어싱 스프링 압력을 극복하기에 충분한 압력이어야 하며, 이에 의해 타이어 캐비티(40)내로의 공기 흐름을 개시한다.

입구 장치(44)는 입구 유입 슬리브(74)와 공동 정렬된 한쌍의 공동 축방향 입구 슬리브(70, 72)를 갖는 T자 형상 구성과 유사하다. 공기 통로(76)는 입구 유입 슬리브(74)를 통해 연장되고, 튜브(42)의 공기 통로 내외로 이를 통한 공기의 흐름을 허용한다. 필터(80)는 입구 유입 슬리브(74)내에 위치될 수 있다. 필터(80)는 입수가능한 종래의 형태의 다공성 필터링제로 구성되어 있다. 슬리브(74)내에 위치되면, 필터(80)는 도 3b에서 "외측 공기(outside air)"로 표시된 바와 같이 튜브 통로(43)에 들어가는 공기를 정화한다. 슬리브(74)내의 필터(80)를 통해 통로(43)를 벗어나는 공기의 역류는 다공성 필터링 매체내에 포획된 문제의 입자를 가압함으로써 필터를 자체-정화하도록 작동된다. 인서트 T자 본체(82)는 입구 장치(44)내에 잔류하며, 슬리브(70, 72)를 정렬하는 작용을 한다.

도 3a 내지 도 3c 및 도 4a로부터 이해할 수 있는 바와 같이, 입구 장치(44) 및 출구 장치(46)는 대체로 180° 이격되어 원형 공기 튜브(42)내에 위치되어 있다. 타이어는 회전 방향(88)으로 회전되어, 풋프린트(100)가 지표면(98)에 대해 형성되게 한다. 압축력(104)은 풋프린트(100)로부터 타이어내로 배향되며, 도면부호 106으로 표시된 바와 같이 공기 튜브 통로(43)의 세그먼트(110)를 편평하게 하도록 작용한다. 통로(43)의 세그먼트(110)의 평탄화는 화살표(84)로 표시된 방향으로 튜브 통로(43)를 따라 세그먼트로부터 출구 장치(46)를 향해 공기를 가압한다.

타이어가 지표면(98)을 따라 방향(88)으로 계속 회전하는 경우, 튜브(42)는 타이어 회전 방향(88)의 반대 방향으로 세그먼트마다의 타이어 풋프린트에 대향하여 순차적인 평탄화 또는 압착될 것이다. 세그먼트마다의 튜브 통로(43)의 순차적인 평탄화는 평탄화 세그먼트로부터의 배기된 공기가 튜브 통로(43)내의 방향(84)으로 출구 장치(46)로 펌핑되게 한다. 볼 밸브(60)에 대해서 공기 흐름이 충분할 경우, 밸브는 개방되고, 출구 장치(46)를 통해 도면부호 86으로 표시된 바와 같이 타이어 캐비티로 공기가 흐르는 것을 허용할 것이다. 화살표(86)로 표시된 바와 같이, 출구 장치 슬리브(52)를 빠져나가는 공기는 타이어 캐비티(40)로 안내되며, 소망의 압력 레벨로 타이어를 재팽창시키도록 작용한다. 타이어 캐비티 압력은 볼 밸브를 개방시키기 위해서 튜브 통로(43)내의 공기 압력에 의해 극복되어야 하는 임의의 보조 바이어싱 스프링(도시하지 않음)과 조합되어 볼 밸브(60, 62)에 대항하여 작용한다.

타이어가 방향(88)으로 회전되면, 평탄화 튜브 세그먼트는 도 3b 및 도 4a에 도시된 바와 같이 방향(90)으로 통로(43)를 따라 입구 장치(44)내로 유동하는 공기(92)에 의해 순차적으로 재보충된다. 방향(90)으로 입구 장치(44)로부터의 공기의 유입은, 타이어 회전(88)으로 도시된 바와 같이 반시계방향으로 회전될 때 출구 장치(46)가 풋프린트(100)를 통과할 때까지 계속된다. 도 3c 및 도 4b는 이러한 위치에서 연동 펌프 조립체(14)의 배향을 도시한 것이다. 도시된 위치에서, 튜브(42)는 도면부호 106으로 표시된 바와 같이 압축력(104)에 의해 타이어 풋프린트에 대향된 세그먼트마다 순차로 평탄화가 계속된다. 공기는, 공기가 통로(43)로부터 배기 또는 배출되는 입구 장치(44)로 시계방향(94)으로 펌핑된다. 입구 장치(44)로부터의 배출 공기(96)의 통로는 다공성 매체내의 축적된 부스러기 또는 입자의 필터를 자체-정화하는 작용을 하는 필터(80)를 통과한다. 입구 장치(44)를 벗어나는 펌핑된 공기의 배기에 따라, 출구 장치는 폐쇄 위치에 있으며, 공기는 타이어 캐비티로 유동하지 않는다. 입구 장치(44)가 타이어 풋프린트(100)(도 3a, 도 3b 및 도 4a)를 통과할 때까지 타이어가 반시계방향(88)으로 더 회전되는 경우, 공기 흐름은 출구 장치(46)로 다시 시작되고, 출구 장치(46)내의 볼 밸브를 개방시키고, 펌핑된 공기가 타이어 캐비티(40)로 유출(86)되게 한다.

도 4b는 타이어가 방향(88)으로 회전될 때 세그먼트마다 평탄화된다(102). 평탄화 세그먼트(111)는 인접한 세그먼트(112)가 타이어 풋프린트에 반대로 이동될 때 타이어와 함께 방향(88)으로 반시계방향으로 이동된다. 따라서, 압착된 또는 평탄화 튜브 세그먼트의 진행은 타이어 회전 방향(88)과 반대로 시계방향으로 이동되는 것을 알 수 있다. 세그먼트(111)가 풋프린트(100)로부터 멀리 이동될 때, 풋프린트 영역으로부터 타이어내의 압축력은 제거되며, 세그먼트(111)는, 세그먼트(111)가 통로(43)로부터의 공기로 재충전될 때 비평탄화된 상태로 탄성적으로 재구성되기에 자유롭다. 본래의 비평탄화된 구성에서, 튜브(42)의 세그먼트는 대체로 원형 단면이다.

다음에, 상술한 사이클은 각 타이어 선회, 타이어 캐비티로 가는 펌핑된 공기에서 야기되는 각 회전의 절반 그리고 회전의 절반에 대해서 반복되며, 펌핑된 공기는 필터를 자체-정화하도록 입구 장치 필터(80)를 역류하도록 배향된다. 타이어(12)의 회전 방향(88)이 도 4a 및 도 4b에 도시된 바와 같이 반시계방향으로 되는 동안에, 당해 타이어 조립체 및 그 연동 펌프 조립체(14)는 유사한 방식으로, 도면부호 88로 도시된 것의 역회전 방향(시계방향)으로 작동할 것이다. 따라서, 연동 펌프는 타이어 조립체가 정회전 방향 또는 역회전 방향으로 이동하는 2방향성 및 동일 기능이다.

연동 펌프 조립체의 위치는 도 6 및 도 6a로부터 알 수 있다. 일 실시예에서, 연동 펌프 조립체(14)는 림 플랜지 표면(26)과, 타이어(12)의 하부 비드 영역(34) 사이에 위치되어 있다. 이렇게 위치되면, 공기 튜브(42)는 타이어 풋프린트(100)로부터 반경방향 내측에 있으며, 그에 따라 상술한 바와 같이 타이어 풋프린트로부터 배향된 힘에 의해 평탄화되도록 위치된다. 풋프린트(100)에 대향된 세그먼트(110)는 림 플랜지 표면(26)에 대해서 튜브 세그먼트를 가압하는 풋프린트(100)로부터의 압축력(114)으로부터 평탄화될 것이다. 튜브(42)의 위치설정은 비드 영역(34)에서 타이어의 체이퍼(120)와 림 표면(26) 사이에서 도시된 바와 같이 특정된다. 연동 펌프 공기 튜브(42)의 직경 사이즈는 림 플랜지 표면(26)의 원주에 걸치도록 선택된다.

압력의 조절은, (챔버(68)에서의)P<Pset이라면, 밸브가 캐비티로 개방되고 그리고 공기가 튜브(42)로부터 유입되는 조건에 의해 하나의 방법으로 실행될 수 있다. P>Pset이라면, 볼 밸브는 폐쇄되어 유지되며, 공기는 입구 장치(44)를 거쳐서 외측으로 배기된다. 제 2 선택은 압력(Pset)을 설정하는 것이며, 그 결과 P<Pset이라면, 밸브는 캐비티로 개방되고, P>Pset이라면, 출구 장치(46)내의 일방 볼 밸브(60, 62)는 바이패스되며, 공기는 튜브 통로(43)내에서 재순환된다.

도 7a는 타이어의 하부 비드 영역(34) 사이의 출구 장치(46)로부터 타이어 캐비티(40)내로 연장되는 튜브 부재(122)를 도시한 것이다. 도 7b는 타이어의 측벽을 통해서 타이어 캐비티내로 연장되어 위치되는 튜브(124)의 제 2 변형 실시예를 도시하는 것이다.

이상 설명으로부터, 본 발명은, 원형 공기 튜브(42)가 세그먼트마다 평탄화되고 타이어 풋프린트(100)에서 폐쇄되는 자가 팽창 타이어용의 2방향성 연동 펌프를 제공하는 것을 이해할 수 있다. 공기 입구 T자 장치(44)는 필터(80)를 포함하며, 자체-정화형이다. 출구 T자 장치(46)는 이것으로 제한되지 않지만 볼 밸브(60, 62)와 같은 2개의 일방 밸브로서 구성될 수 있는 밸브 유닛을 이용한다. 연동 펌프 조립체(14)는 타이어 캐비티(40)로 공기를 펌핑하는 선회의 반부 및 입구 장치(44)(필터(80))의 역류 공기를 펌핑하는 선회의 다른 반부의 양 방향으로 타이어의 회전하에서 공기를 펌핑한다. 연동 펌프 조립체(14)는 시스템 고장 검출기로서 작용하는 종래의 구성의 제 2 타이어 압력 검출 시스템(TPMS)(도시하지 않음)과 함께 사용될 수도 있다. TPMS는 타이어 조립체의 자가 팽창 시스템의 모든 고장을 검출하고 그리고 이러한 상태를 사용자에게 알려주는데 사용될 수 있다.

본 발명의 변형은 제공된 설명에 비추어서 가능하다. 특정 실시예 및 상세한 설명이 본 발명을 설명할 목적으로 제공되었지만, 당 업자들에 의해 다양한 수정 및 변경이 본 발명의 영역을 벗어남이 없이 가능하다. 따라서, 첨부된 특허청구범위에 규정된 본 발명의 전체 영역내에 있는 특정 실시예의 변경이 이뤄질 수 있다는 것을 이해할 수 있다.

10 : 타이어 조립체 12 : 타이어
14 : 연동 펌프 조립체 22, 24 : 림 플랜지
40 : 타이어 캐비티 42 : 공기 튜브
54 : 출구 통로 60, 62 : 볼 밸브
80 : 필터 100 : 풋프린트
120 : 체이퍼 122 : 튜브 부재
124 : 튜브

Claims (5)

1. 자가 팽창 타이어 조립체에 있어서,
   제 1 림 플랜지와 제 2 림 플랜지 사이에서 연장되는 타이어 장착 표면을 갖는 림과;
   상기 림의 타이어 장착 표면에 장착된 타이어로서, 상기 타이어는 타이어 캐비티와, 제 1 및 제 2 타이어 비드 영역으로부터 타이어 트레드 영역까지 각각 연장되는 제 1 및 제 2 측벽을 구비하는, 상기 타이어와;
   상기 타이어에 연결되고 환형 공기 통로를 형성하는 환형 공기 튜브로서, 상기 공기 튜브는 타이어 풋프린트 근방의 공기 튜브 세그먼트가 상기 환형 통로를 평탄화하고 실질적으로 폐쇄하도록 작동하는 가요성 재료로 구성되며, 회전하는 타이어에서의 상기 타이어 풋프린트는 타이어 회전 방향과 반대 방향으로 상기 환형 공기 통로를 따라, 평탄화된 공기 튜브 세그먼트로부터의 공기를 펌핑하기 위해서 환형 공기 튜브를 세그먼트마다 평탄화하도록 작동되는, 상기 환형 공기 튜브와;
   상기 환형 통로내에 위치되며 상기 환형 통로 내외로 공기가 통과하도록 작동하는 입구 장치와;
   상기 입구 장치에 실질적으로 대향된 위치에서 상기 환형 통로내에 위치되며, 펌핑된 공기를 상기 환형 공기 통로를 따라 상기 타이어 캐비티내로 통과시키도록 개방 위치에서 작동하는 출구 장치를 포함하고,
   상기 입구 장치는 환형 공기 튜브의 환형 통로내에 위치된 T자형 입구 기구를 포함하며, 상기 입구 기구는 상기 환형 공기 튜브에 연결되고 상기 환형 공기 통로와 연통되는 대향 배향된 제 1 및 제 2 입구 슬리브를 구비하며;
   상기 입구 장치는, 상기 제 1 및 제 2 입구 슬리브 통로 사이에 배치되고, 상기 입구 장치의 제 1 및 제 2 입구 슬리브 통로 내외로 공기를 통과시키도록 작동식으로 위치된 유입 입구를 더 구비하며;
   상기 출구 장치는 상기 환형 통로내에 위치된 T자형 출구 기구를 포함하며, 상기 출구 기구는 상기 환형 공기 튜브에 연결되고 상기 환형 공기 통로와 연통되는 대향 배향된 제 1 및 제 2 출구 슬리브를 구비하며;
   상기 출구 기구는, 공기를 출구 슬리브 통로로부터 상기 출구 장치의 외부로 그리고 상기 타이어 캐비티내로 통과시키도록 개방 상태에서 작동하는 일방 밸브 수단을 제 1 및 제 2 출구 슬리브 통로내에 더 구비하는 것을 특징으로 하는
   자가 팽창 타이어 조립체.
2. 삭제
3. 제 1 항에 있어서,
   상기 공기 튜브는 타이어 정회전 방향 또는 타이어 역회전 방향으로 공기 통로를 따라 공기를 펌핑하도록 상기 타이어 풋프린트에 의해 순차적으로 평탄화되며, 상기 공기 튜브는 상기 타이어 정회전 방향 또는 상기 타이어 역회전 방향으로 상기 입구 장치와 상기 출구 장치로 상기 공기 통로를 따라 공기를 펌핑하도록 순차적으로 평탄화되는 것을 특징으로 하는
   자가 팽창 타이어 조립체.
4. 제 3 항에 있어서,
   평탄화된 튜브 세그먼트는 타이어 회전에 의해 타이어 트레드 풋프린트 외측에 재 위치될 때 비-평탄 상태로 탄성적으로 리턴되는 것을 특징으로 하는
   자가 팽창 타이어 조립체.
5. 제 1 항에 있어서,
   상기 공기 튜브는, 상기 타이어 조립체가 지표면에 대해서 회전될 때, 타이어 풋프린트 근방에서 세그먼트마다 순차로 평탄화되는 공기 튜브 세그먼트의 실질적으로 원형 어레이를 포함하는 것을 특징으로 하는
   자가 팽창 타이어 조립체.

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