KR101733868B1 - Air lubrication device for ships - Google Patents

Air lubrication device for ships Download PDF

Info

Publication number
KR101733868B1
KR101733868B1 KR1020150095783A KR20150095783A KR101733868B1 KR 101733868 B1 KR101733868 B1 KR 101733868B1 KR 1020150095783 A KR1020150095783 A KR 1020150095783A KR 20150095783 A KR20150095783 A KR 20150095783A KR 101733868 B1 KR101733868 B1 KR 101733868B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
projecting member
air
ship
protruding
projecting
Prior art date
Application number
KR1020150095783A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20160128174A (en
Inventor
한상호
Original Assignee
현대중공업 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대중공업 주식회사 filed Critical 현대중공업 주식회사
Priority to CN201610528628.8A priority Critical patent/CN106335597B/en
Publication of KR20160128174A publication Critical patent/KR20160128174A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101733868B1 publication Critical patent/KR101733868B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
    • B63B1/32—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls
    • B63B1/34—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls by reducing surface friction
    • B63B1/38—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls by reducing surface friction using air bubbles or air layers gas filled volumes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B17/00—Vessels parts, details, or accessories, not otherwise provided for
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
    • B63B1/32—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls
    • B63B1/34—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls by reducing surface friction
    • B63B1/38—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls by reducing surface friction using air bubbles or air layers gas filled volumes
    • B63B2001/387—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls by reducing surface friction using air bubbles or air layers gas filled volumes using means for producing a film of air or air bubbles over at least a significant portion of the hull surface
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T70/00—Maritime or waterways transport
    • Y02T70/10—Measures concerning design or construction of watercraft hulls
    • Y02T70/122—

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Magnetic Bearings And Hydrostatic Bearings (AREA)
  • Prevention Of Electric Corrosion (AREA)
  • Cleaning Or Clearing Of The Surface Of Open Water (AREA)
  • Nozzles (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aeration Devices For Treatment Of Activated Polluted Sludge (AREA)

Abstract

본 발명은 선박 공기 윤활 장치에 관한 것으로, 그 목적은 선체 외판의 주변에 형성되는 공기층이 효과적으로 선체와 해수 사이의 경계층으로 침투하고 공기와 해수 사이의 난류 섭동을 최소화하도록 고안되어 선미측 방향으로 보다 길게 이어지면서 최대한 많은 선체 면적을 덮게 되므로 안정적인 점성저항 저감효과를 구현할 수 있도록 한 선박 공기 윤활 장치를 제공함에 있다. 이를 위한 본 발명은 선체 외판으로부터 돌출된 구조를 갖도록 배치되는 제1 돌출부재; 선미쪽 뒷부분이 상기 제1 돌출부재의 앞부분과 겹쳐지는 구조를 형성하도록 제1 돌출부재의 외측 전방에 배치되되, 제1 돌출부재의 표면으로부터 이격된 내면을 포함하는 제2 돌출부재; 상기 제1 돌출부재의 표면을 천장으로 하고 상기 제2 돌출부재의 내면을 바닥으로 하는 하나의 공간으로, 선체의 좌우 방향으로 연장된 슬릿구조를 갖고, 선미측 방향으로 개방되게 형성되어 선체에 마련된 공기공급수단으로부터 제1,2 돌출부재의 사이로 공급되는 공기가 제1 돌출부재의 표면을 따라 유동하면서 선미측 방향으로 분사되게 하는 분사공간; 및 상기 제1 돌출부재와 제2 돌출부재를 서로 연결하도록 제1 돌출부재와 제2 돌출부재의 사이에 설치되는 하나 이상의 지지부재;로 구성된 것을 특징으로 하는 선박 공기 윤활 장치를 제공한다.The present invention relates to a ship air lubrication apparatus, and its object is to provide a ship air lubrication apparatus which is designed to effectively infiltrate into a boundary layer between a hull and seawater and to minimize turbulent perturbation between air and seawater, And thus it is possible to realize a stable viscous resistance reduction effect by covering the hull area as much as possible. To this end, the present invention comprises a first protruding member arranged to have a structure protruding from the outer shell of the ship; A second projecting member disposed on an outer side of the first projecting member to form a structure in which a stern side rear portion overlaps with a front portion of the first projecting member, the second projecting member including an inner surface spaced from a surface of the first projecting member; A first protruding member having a slit structure extending in a left-right direction of the hull, and a second protruding member having a slit structure extending in a left-right direction of the hull, An injection space for allowing air supplied from the air supply means to flow between the first and second projecting members to flow along the surface of the first projecting member and to be injected in the aft direction; And at least one support member provided between the first projecting member and the second projecting member to connect the first projecting member and the second projecting member to each other.

Figure R1020150095783
Figure R1020150095783

Description

선박 공기 윤활 장치{Air lubrication device for ships}[0001] Air lubrication device for ships [0002]

본 발명은 선박의 외판 주변에 공기층을 형성하여 선박의 운항시 발생되는 저항을 감소시키는 선박 공기 윤활 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 두 개의 돌출부재가 상호 일부 중첩된 구조를 이루고, 두 돌출부재의 사이에 형성되는 틈새 공간을 통하여 공기가 분출되면서 선박의 외판 주변에 안정적인 공기층을 형성할 수 있도록 한 선박 공기 윤활 장치에 관한 것이다.[0001] The present invention relates to a ship air lubrication apparatus for forming an air layer around a shell of a ship to reduce a resistance generated when a ship is operated, more specifically, to a structure in which two projecting members are partially overlapped with each other, To a ship air lubrication apparatus capable of forming a stable air layer around the outer plate of a ship while jetting air through a clearance space formed between the ship and the ship.

일반적으로 선박이 항해할 때 선체에 작용하는 주요 저항으로는 조파저항과 점성저항이 있으며, 예전에는 조파저항이 선체 작용하는 저항의 상당부분을 차지하고 있었으나, 점차적으로 선형이 개선됨에 따라 조파저항이 차지하는 비중은 작아지고 점성저항이 차지하는 비중은 커지고 있는 실정이다.In general, there are wave resistance and viscous resistance on the ship when the ship is sailing. In the past, the wave resistance occupied a large part of the hull resistance. However, as the linearity improves gradually, And the proportion of viscous resistance is increasing.

이에 따라 점성저항 즉, 선박이 항해할 때 선체와 접촉하는 물입자의 점성으로 인해 발생되는 저항을 감소시키기 위한 일환으로 선체와 물 사이에 공기층을 형성하는 공기 윤활 장치가 선박에 적용되고 있다.Accordingly, an air lubrication apparatus has been applied to vessels to form an air layer between the hull and water as a part of the viscous resistance, that is, in order to reduce the resistance caused by the viscosity of the water particles in contact with the hull when the ship is sailing.

한편, 공기 윤활 장치는 크게 캐비티 방식과 버블 방식으로 구분할 수 있다.On the other hand, the air lubrication apparatus can be roughly classified into a cavity type and a bubble type.

상기 캐비티 방식은 선박의 외판에 공기가 충전되는 캐비티를 형성한 것으로 이루어지며, 이러한 캐비티 방식은 캐비티의 내부에 비교적 균일한 공기층을 형성할 수 있으므로, 점성저항을 큰 폭으로 저감시킬 수 있는 장점을 갖고 있는 반면, 선박의 요동시 캐비티에 충전된 공기가 쉽게 유실되어 공기층이 파괴됨에 따라 실선 적용시 큰 효과를 기대하기 어려운 문제점이 있다.The cavity system is formed by forming a cavity filled with air on the outer plate of the ship. Such a cavity system can form a relatively uniform air layer inside the cavity, and thus can advantageously reduce the viscous resistance to a large extent On the other hand, since the air charged in the cavity is easily lost when the ship is rocking, the air layer is destroyed, so that it is difficult to expect a great effect when the solid line is applied.

한편, 상기 버블 방식은 선박의 외판 주변에 공기를 분사하여 버블에 의한 공기층이 선박의 외판 주변에 형성되게 한 방식으로, 캐비티 방식에 비하여 점성저항의 저감폭은 작은 반면, 구조가 간단하고 선박의 요동시에도 공기층이 어느 정도 수준을 유지할 수 있으므로, 실선 적용이 보다 용이한 이점을 갖고 있다.On the other hand, the bubble method is a method in which air is blown around the outer plate of the ship to form an air layer around the outer plate of the ship, and the width of reduction of the viscous resistance is smaller than that of the cavity type. Since the air layer can maintain a certain level at the same time, the application of the solid line is more advantageous.

한편, 종래 버블 방식의 공기 윤활 시스템은 선수측 하단부에 공기가 충전되는 챔버를 형성하고, 상기 챔버에 충전된 공기가 분출되는 구멍을 선수측 선저면에 형성하여 구멍을 통해 선저면의 밖으로 분출되는 공기가 선저면을 따라 선미측으로 유동하면서 공기층을 형성하는 구조로 되어 있으며, 이와 같은 구조를 갖는 공기 윤활 시스템이 일본 공개특허공보 제2008-114710호를 비롯하여 다양한 특허문헌에 개시되어 있다.Meanwhile, in the conventional bubble type air lubrication system, a chamber filled with air is formed at the lower end of the forward side, and a hole through which the air filled in the chamber is ejected is formed on the bottom side of the forward side line, Air is flowing along the bottom surface to the stern side to form an air layer. An air lubrication system having such a structure is disclosed in various patent documents including Japanese Patent Application Laid-Open No. 2008-114710.

그러나, 상기와 같은 구조로 된 종래의 공기 윤활 시스템은 선체 밑바닥 내측에 챔버를 형성하기 위하여 보강재 등 주변 구조물의 구조변경이 요구됨에 따라 적용이 용이하지 못한 문제점이 있다.However, in the conventional air lubrication system having the above-described structure, it is not easy to apply the structure because it is required to change the structure of the surrounding structure such as the stiffener to form the chamber inside the bottom of the hull.

또한, 선수측에서 분사되는 공기에 의해 형성되는 공기층이 선미측으로 길게 이어지지 못하고 소실되어 점성저항의 저감효과가 떨어지는 문제점이 있다.Further, there is a problem that the air layer formed by the air injected from the forward side does not extend to the stern side and disappears, and the effect of reducing the viscous resistance is deteriorated.

일본 공개특허공보 제2008-114710호(2008.05.22. 공개)Japanese Laid-Open Patent Application No. 2008-114710 (Published May 22, 2008)

본 발명은 상기와 같은 문제점을 고려하여 이루어진 것으로, 본 발명의 목적은 선체 외판의 주변에 형성되는 공기층이 효과적으로 선체와 해수 사이의 경계층으로 침투하고 공기와 해수 사이의 난류 섭동을 최소화하도록 고안되어 선미측 방향으로 보다 길게 이어지면서 최대한 많은 선체 면적을 덮게 되므로 안정적인 점성저항 저감효과를 구현할 수 있도록 한 선박 공기 윤활 장치를 제공함에 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above problems, and it is an object of the present invention to provide a stern trough, which is designed to effectively penetrate the boundary layer between the hull and the seawater and minimize the turbulent fluctuation between the air and the seawater, And thus it is possible to realize a stable viscous resistance reduction effect by covering the hull area as much as possible.

본 발명의 다른 목적은 선체의 외판에 대하여 돌출된 구조로써, 선체의 구조변경 없이 또는 선체의 구조변형을 최소화하면서 적용이 가능하므로, 신규 제작선박은 물론이고, 제작이 완료되어 사용 중인 선박에도 적용이 가능한 선박 공기 윤활 장치를 제공함에 있다.Another object of the present invention is a structure protruding from the outer shell of the hull, so that it can be applied without changing the structure of the hull or minimizing the structural deformation of the hull, so that it can be applied to newly- And to provide a ship air lubrication apparatus capable of achieving this.

상기한 바와 같은 목적을 달성하고 종래의 결점을 제거하기 위한 과제를 수행하는 본 발명은 선체 외판으로부터 돌출된 구조를 갖도록 배치되는 제1 돌출부재; 선미쪽 뒷부분이 상기 제1 돌출부재의 앞부분과 겹쳐지는 구조를 형성하도록 제1 돌출부재의 외측 전방에 배치되되, 제1 돌출부재의 표면으로부터 이격된 내면을 포함하는 제2 돌출부재; 상기 제1 돌출부재의 표면을 천장으로 하고 상기 제2 돌출부재의 내면을 바닥으로 하는 하나의 공간으로, 선체의 좌우 방향으로 연장된 슬릿구조를 갖고, 선미측 방향으로 개방되게 형성되어 선체에 마련된 공기공급수단으로부터 제1,2 돌출부재의 사이로 공급되는 공기가 제1 돌출부재의 표면을 따라 유동하면서 선미측 방향으로 분사되게 하는 분사공간; 및 상기 제1 돌출부재와 제2 돌출부재를 서로 연결하도록 제1 돌출부재와 제2 돌출부재의 사이에 설치되는 하나 이상의 지지부재;로 구성된 것을 특징으로 하는 선박 공기 윤활 장치를 제공한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a hull comprising: a first protruding member disposed to have a structure protruding from a shell of a ship; A second projecting member disposed on an outer side of the first projecting member to form a structure in which a stern side rear portion overlaps with a front portion of the first projecting member, the second projecting member including an inner surface spaced from a surface of the first projecting member; A first protruding member having a slit structure extending in a left-right direction of the hull, and a second protruding member having a slit structure extending in a left-right direction of the hull, An injection space for allowing air supplied from the air supply means to flow between the first and second projecting members to flow along the surface of the first projecting member and to be injected in the aft direction; And at least one support member provided between the first projecting member and the second projecting member to connect the first projecting member and the second projecting member to each other.

한편 상기 선박 공기 윤활 장치에 있어서, 상기 제1 돌출부재는 선수쪽 앞부분은 둥근 곡선형의 구조로 이루어지고, 선미쪽 뒷부분은 뾰족하게 이루어져 전체적으로 유선형의 구조로 형성되는 것이 바람직하다.On the other hand, in the above-described ship air lubrication apparatus, it is preferable that the first projecting member has a rounded curved front portion and the sharp rear portion has a streamlined structure as a whole.

삭제delete

삭제delete

한편 상기 선박 공기 윤활 장치에 있어서, 상기 제2 돌출부재의 표면은 선체 외판을 기준으로 볼록하게 돌출된 구조로 형성되는 것이 바람직하다.On the other hand, in the above-described ship air lubrication apparatus, it is preferable that the surface of the second projecting member is formed so as to project convexly with respect to the outer shell of the ship.

한편 상기 선박 공기 윤활 장치에 있어서, 분사공간은 제2 돌출부재의 선미 방향 끝단에 형성되는 해수의 흐름 방향과 평행한 방향으로 공기를 분사하도록 구성되는 것이 바람직하다.On the other hand, in the ship air lubrication apparatus, it is preferable that the jetting space is configured to jet air in a direction parallel to the flow direction of seawater formed at the stern end of the second projecting member.

한편 상기 선박 공기 윤활 장치에 있어서, 상기 지지부재는 선수쪽 앞부분은 둥근 곡선형의 구조로 이루어지고, 선미쪽 뒷부분은 뾰족하게 이루어져 전체적으로 유선으로 형성될 수 있다.On the other hand, in the above-described ship air lubrication apparatus, the front side of the support member has a round curved structure, and the rear end of the support member has a sharp side and is formed as a whole.

한편 상기 선박 공기 윤활 장치에 있어서, 상기 지지부재는 다수개로 구성되며, 다수개의 지지부재는 선박 공기 윤활 장치의 좌우 폭방향으로 상호 이격된 구조로 배치될 수 있으며, 이때 지지부재간의 사이간격은 선박 공기 윤활 장치의 가운데로부터 멀수록 감소하도록 구성될 수 있다.On the other hand, in the above-described ship air lubrication apparatus, the support members are composed of a plurality of support members, and a plurality of support members may be arranged in a structure spaced apart from each other in the left-right width direction of the ship air lubrication apparatus, Air lubrication apparatus.

상기와 같은 특징을 갖는 본 발명에 의하면, 선체의 외판 주변에 형성되는 공기층을 선수측으로부터 선미측으로 길게 연장시킴으로서 공기층에 의한 점성저항 저감효과를 향상시킬 수 있는 효과가 있다.According to the present invention having such characteristics as described above, the effect of reducing the viscous resistance by the air layer can be improved by extending the air layer formed around the outer shell of the hull long from the forward side to the stern side.

또한, 제1 돌출부재와 제2 돌출부재의 사이에서 제1,2 돌출부재를 상호 연결하는 지지부재로 인하여 선박 공기 윤활 장치의 구조적 안정성을 향상시킬 수 있으며, 상기 지지부재는 분사공간으로 유동하는 공기를 균일하게 분산시키는 기능을 제공함으로써 보다 안정적인 공기층의 형성이 가능하게 되는 효과가 있다.In addition, the structural stability of the ship air lubrication apparatus can be improved by the support member interconnecting the first and second projecting members between the first projecting member and the second projecting member, It is possible to form a more stable air layer by providing a function of uniformly dispersing the air.

도 1 은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 공기 윤활 장치의 구조를 보인 사시도,
도 2 는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 공기 윤활 장치의 구조를 보인 측면도,
도 3 은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 공기 윤활 장치의 구조를 보인 저면도,
도 4 는 본 발명에 따른 제1 돌출부재의 종단면도,
도 5 는 본 발명에 따른 제2 돌출부재의 종단면도,
도 6 은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 공기 윤활 장치의 내부 구조를 보인 단면도,
도 7 은 'A'부 상세도,
도 8 은 본 발명에 따른 선박 공기 윤활 장치가 선저 외판에 설치된 구조를 보인 측면도,
도 9 는 분사공간을 통해 분사되는 공기층의 흐름과 해수의 흐름 관계를 보인 예시도.1 is a perspective view showing a structure of an air lubrication apparatus according to a preferred embodiment of the present invention,
FIG. 2 is a side view showing a structure of an air lubrication apparatus according to a preferred embodiment of the present invention,
FIG. 3 is a bottom view showing a structure of an air lubrication apparatus according to a preferred embodiment of the present invention,
4 is a longitudinal sectional view of the first projecting member according to the present invention,
5 is a longitudinal sectional view of a second projecting member according to the present invention,
FIG. 6 is a sectional view showing the internal structure of the air lubrication apparatus according to the preferred embodiment of the present invention,
FIG. 7 is a detailed view of the 'A'
FIG. 8 is a side view showing a structure in which the ship air lubrication apparatus according to the present invention is installed on the bottom shell;
FIG. 9 is an exemplary view showing the flow of the air layer and the flow of seawater injected through the jetting space. FIG.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면과 연계하여 상세히 설명하면 다음과 같다. 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지기능 혹은 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the following description of the present invention, a detailed description of known functions and configurations incorporated herein will be omitted when it may make the subject matter of the present invention rather unclear.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 공기 윤활 장치의 구조를 보인 사시도를, 도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 공기 윤활 장치의 구조를 보인 측면도를, 도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 공기 윤활 장치의 구조를 보인 저면도를, 도 4는 본 발명에 따른 제1 돌출부재의 종단면도를, 도 5는 본 발명에 따른 제2 돌출부재의 종단면도를, 도 6은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 공기 윤활 장치의 내부 구조를 보인 단면도를, 도 7은 'A'부 상세도를 도시하고 있다.FIG. 1 is a perspective view showing the structure of an air lubrication apparatus according to a preferred embodiment of the present invention, FIG. 2 is a side view showing the structure of an air lubrication apparatus according to a preferred embodiment of the present invention, and FIG. 4 is a longitudinal sectional view of a first protruding member according to the present invention, Fig. 5 is a longitudinal sectional view of a second protruding member according to the present invention, Fig. 6 is a longitudinal sectional view of the air- FIG. 7 is a detailed view of a portion 'A' of the air lubrication apparatus according to a preferred embodiment of the present invention.

한편, 도 1 및 도 2에 표시된 'B'는 선수 방향을 나타내고, 'S'는 선미 방향을 나타낸다.Meanwhile, 'B' shown in FIGS. 1 and 2 indicates a bow direction, and 'S' indicates a stern direction.

본 발명에 따른 선박 공기 윤활 장치는 선체 외판에 설치되고, 선체 외판으로부터 돌출된 구조를 가지며, 선체 외판의 주변으로 공기를 분사함으로서, 선체 외판의 주변에 공기층을 형성시키는 것이다.The ship air lubrication apparatus according to the present invention has a structure that is installed on the outer shell of a ship and has a structure protruding from the outer shell of the ship, and forms an air layer around the outer shell of the ship by spraying air around the outer shell.

한편, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 선박 공기 윤활 장치는 선체의 바닥면을 구성하는 선저 외판(10)에 설치되되, 선수측에 위치하도록 설치되며, 선미측 방향으로 공기를 분사함으로서, 선저 외판(10) 상에 선수로부터 선미로 이어지는 공기층을 형성하도록 구성된다.Meanwhile, the ship air lubrication apparatus according to the preferred embodiment of the present invention is installed on the bottom shell 10 constituting the bottom surface of the hull, and is installed to be positioned on the forefront side, (10) to form an air layer leading from the bow to the stern.

이러한 본 발명에 따른 선박 공기 윤활 장치(100)는 제1 돌출부재(110)와 제2 돌출부재(120) 및 지지부재(130)로 이루어지며, 선체에 마련된 공기공급수단(20)으로부터 제공되는 공기가 선미쪽으로 분사되도록 하는 분사공간(101)이 상기 제1 돌출부재(110)와 제2 돌출부재(120)의 사이에 형성된 것으로 구성된다.The ship air lubrication apparatus 100 according to the present invention comprises a first protruding member 110, a second protruding member 120 and a support member 130 and is provided from an air supply means 20 provided on the hull And an injection space 101 for injecting air toward the stern is formed between the first projecting member 110 and the second projecting member 120.

상기 제1 돌출부재(110)는 공기 윤활 장치를 선체 외판에 설치한 경우, 선체 외판으로부터 돌출되는 구조를 갖도록 형성된다.The first projecting member 110 is formed to have a structure protruding from the outer shell of the ship when the air lubrication apparatus is installed on the outer shell of the ship.

한편, 상기 제1 돌출부재(110)는 선체 외판과 마주하게 되는 윗면(110a)이 선체 외판에 안정적으로 밀착될 수 있도록 선체 외판의 형상에 따라 평면 또는 곡면으로 구성되며, 수중에 노출되는 표면(110b)은 곡면으로 이루어지면서 전체적으로 유선형의 형상을 갖도록 구성된다.On the other hand, the first projecting member 110 is formed of a flat or curved surface according to the shape of the outer shell of the ship so that the upper surface 110a facing the outer shell of the ship can be stably stuck to the outer shell of the ship, 110b are curved and have a streamlined shape as a whole.

이러한 제1 돌출부재(110)의 구조를 보다 명확하게 설명하기 위하여 제1 돌출부재(110)의 종단면을 기준으로 하여 설명하도록 한다.In order to more clearly explain the structure of the first projecting member 110, the description will be made with reference to the longitudinal section of the first projecting member 110.

상기 제1 돌출부재(110)는 선수쪽 앞부분이 둥근 곡선형의 구조로 형성되고, 선미측 뒷부분은 뒤쪽으로 갈수록 점차적으로 가늘어지면서 최종적으로 뾰족하게 형성되어 전체적으로 유선형의 종단면 구조로 형성된다.The first protruding member 110 is formed in a curved shape having a rounded front portion, and the rear portion of the first protruding member 110 is gradually tapered toward the back and is formed into a pointed shape, thereby forming a streamlined longitudinal sectional structure as a whole.

상기 제2 돌출부재(120)는 제1 돌출부재(110)의 외측에서 제1 돌출부재(110)와 일정부분이 겹쳐지는 구조를 갖되, 상기 제1 돌출부재(110)와의 사이에 상기 분사공간(101)이 형성되도록 설치된다.The second projecting member 120 has a structure in which a certain portion of the second projecting member 120 overlaps with the first projecting member 110 from the outside of the first projecting member 110, (101).

한편, 상기 분사공간(101)은 제1 돌출부재(110)와 제2 돌출부재(120)의 사이에 형성되고, 공기가 선미측 방향으로 분사될 수 있도록 선미측 방향으로 개방된 구조로 형성된다.Meanwhile, the injection space 101 is formed between the first projecting member 110 and the second projecting member 120, and is formed in a stern opening direction so that air can be injected in the aft direction .

이와 같은 분사공간(101)을 형성하기 위하여 상기 제2 돌출부재(120)는 제1 돌출부재(110)의 앞쪽에 배치되고, 제2 돌출부재(120)의 선미쪽 뒷부분이 제1 돌출부재(110)의 앞부분과 중첩되되, 제2 돌출부재(120)의 뒷부분 내면(120a)이 제1 돌출부재(110)의 표면(110b)과 일정 간격 이격되도록 배치된다.In order to form the injection space 101, the second projecting member 120 is disposed in front of the first projecting member 110, and the rear end of the second projecting member 120 is projected from the first projecting member 110 The inner surface 120a of the rear part of the second projecting member 120 is spaced apart from the surface 110b of the first projecting member 110 by a predetermined distance.

이처럼 상호 마주하는 제2 돌출부재(120)의 내면(120a)과 제1 돌출부재(110)의 표면(110b)은 소정 구간에 걸쳐 상호 마주하면서 이격된 구조를 갖도록 구성되며, 이러한 구조에 따르면 제2 돌출부재(120)의 내부로 공급되는 공기는 제2 돌출부재(120)의 내면(120a)과 제1 돌출부재(110)의 표면(110b) 사이에서 일정 구간에 걸쳐 형성되는 분사공간(101)을 통해 유동하는 과정에서 그 흐름이 안정되므로, 공기층의 안정에도 도움을 줄 수 있는 이점이 있다.The inner surface 120a of the second protruding member 120 facing each other and the surface 110b of the first protruding member 110 are configured to be spaced apart from each other across a predetermined interval, The air supplied to the inside of the first protruding member 120 and the second protruding member 120 flows into the injection space 101 formed over a predetermined interval between the inner surface 120a of the second protruding member 120 and the surface 110b of the first protruding member 110 The flow is stabilized in the process of flowing through the air layer, which is advantageous in stabilizing the air layer.

상술한 바와 같이, 제1 돌출부재(110)의 선단 외측에 배치되어 제1 돌출부재(110)와 함께 분사공간(101)을 형성하는 제2 돌출부재(120)는 선박 운항시 해수와의 저항이 가장 많이 발생되는 부분으로, 해수와의 저항을 감소시키기 위한 일환으로 제2 돌출부재(120)가 유선형의 종단면을 갖도록 구성되는 것이 바람직하다.As described above, the second projecting member 120, which is disposed outside the tip of the first projecting member 110 and forms the injection space 101 together with the first projecting member 110, It is preferable that the second protruding member 120 is configured to have a streamlined longitudinal section in order to reduce the resistance to seawater.

한편, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 제2 돌출부재(120)는 수중에 노출되는 표면(120b)이 선저 외판(10)을 기준으로 볼록하게 돌출된 곡면으로 구성되어 전체적으로 유선형의 구조를 갖는다.Meanwhile, the second protruding member 120 according to the preferred embodiment of the present invention has a curved surface with the surface 120b exposed to the water protruding with respect to the bottom shell 10 as a whole, and has a streamlined structure as a whole.

상기와 같은 구성되는 제1 돌출부재(110)와 제2 돌출부재(120)의 사이에 형성되는 분사공간(101)은 선체의 좌우방향으로 연장되는 슬릿으로 구성되거나, 또는 다수개의 구멍으로 구성될 수 있다.The injection space 101 formed between the first projecting member 110 and the second projecting member 120 constructed as described above may be constituted by a slit extending in the left and right direction of the hull, .

이와 같이 슬릿 또는 다수개의 구멍으로 형성되는 분사공간(101)은 이미 설명된 바와 같이 선미측 방향으로 개방된 구조를 구비함으로서, 선미쪽으로 공기를 분사하도록 구성되되, 분사되는 공기의 방향이 제2 돌출부재(120)의 선미측 끝단에서 해수의 흐름 방향과 평행하도록 구성되는 것이 바람직하다.As described above, the jetting space 101 formed by the slit or the plurality of holes has a structure that is opened in the aft direction as described above, so that the air is jetted toward the stern, And is configured to be parallel to the flow direction of the seawater at the aft-side end of the member (120).

참고로, 상기와 같은 분사 공기의 방향은 제1,2 돌출부재(110,120)의 표면 형상과 분사공간(101)의 구조에 따라 결정되는 것이므로, 공기의 분사 방향이 제2 돌출부재(120)의 선미측 끝단에서 해수의 흐름 방향과 평행하도록 제1,2 돌출부재(110,120)의 표면 형상과 분사공간(101)의 구조를 결정하게 된다.Since the direction of the jetting air is determined according to the surface shape of the first and second protruding members 110 and 120 and the structure of the jetting space 101, The surface shape of the first and second projecting members 110 and 120 and the structure of the jetting space 101 are determined so as to be parallel to the flow direction of the seawater at the stern end.

한편, 본 발명에 따른 선박 공기 윤활 장치의 구성을 설명함에 있어서, 제1 돌출부재(110)와 제2 돌출부재(120)로 구분하여 설명하였으나, 도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 선박 공기 윤활 장치는 제1 돌출부재(110)와 제2 돌출부재(120)가 상호 결합되어 하나의 구조체로 이루어지며, 분사공간(101)을 제외한 나머지 부분은 폐쇄되어 있다.In the meantime, in the description of the structure of the ship air lubrication apparatus according to the present invention, the first protruding member 110 and the second protruding member 120 are separately described. However, as shown in FIG. 1, In the ship air lubrication apparatus, the first protrusion member 110 and the second protrusion member 120 are coupled to each other to form a single structure, and the remaining portion except for the injection space 101 is closed.

상기 지지부재(130)는 제1 돌출부재(110)와 제2 돌출부재(120)를 상호 연결하여 선박 공기 윤활 장치의 구조적 안정성을 높이고, 더불어 분사공간(101)으로 유동하는 공기를 균일하게 분산시키는 기능을 제공하는 것으로, 제1 돌출부재(110)와 제2 돌출부재(120)를 서로 연결하도록 제1 돌출부재(110)와 제2 돌출부재(120)의 사이에 설치되며, 하나 이상으로 구성될 수 있다.The support member 130 connects the first projecting member 110 and the second projecting member 120 to each other to enhance the structural stability of the ship air lubrication apparatus and to uniformly disperse the air flowing into the injection space 101 And is provided between the first protruding member 110 and the second protruding member 120 so as to connect the first protruding member 110 and the second protruding member 120 to each other, Lt; / RTI >

한편, 본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 상기 지지부재(130)는 다수개로 구성되며, 각각의 지지부재(130)는 선수쪽 앞부분은 둥근 곡선형의 구조로 이루어지고, 선미쪽 뒷부분은 뾰족하게 이루어져 전체적으로 유선형의 구조로 형성된다.According to a preferred embodiment of the present invention, the support member 130 is composed of a plurality of support members 130, each of the support members 130 has a rounded curved front portion, Thereby forming a streamlined structure as a whole.

또한, 다수개로 구성되는 지지부재(130)는 선박 공기 윤활 장치의 좌우 폭방향(선체의 좌우 폭방향)을 따라 일렬 구조로서 상호 이격된 구조를 갖도록 배치되며, 이때 지지부재(130)간의 사이간격은 지지부재(130)의 위치에 상관없이 동일하게 구성될 수도 있고, 필요에 따라서는 지지부재(130)의 위치에 따라 지지부재(130)간의 사이간격에 차이가 있도록 구성될 수도 있다.In addition, the support members 130, which are composed of a plurality of members, are arranged so as to have a structure in which they are spaced apart from each other in a row structure along the left and right width direction (lateral direction of the ship) of the ship air lubrication apparatus, May be configured to be the same regardless of the position of the support member 130 and may be configured to have a difference in the interval between the support members 130 according to the position of the support member 130 as necessary.

예컨대, 도 3에 도시된 바와 같이, 제2 돌출부재(120)의 앞부분 중앙에 하나의 공기 공급관(21)이 연결된 경우, 선박 공기 윤활 장치의 중앙부로부터 좌우측 가장자리 방향으로 유동하는 공기의 흐름이 그 속도에 의하여 선미 방향으로 완전하게 전환되지 못한 채로 분사될 수도 있으며, 이러한 경우 선저 외판에 형성되는 공기층이 불안정해지는 현상이 발생될 수 있다.For example, as shown in FIG. 3, when one air supply pipe 21 is connected to the center of the front portion of the second projecting member 120, a flow of air flowing from the central portion of the ship air lubrication apparatus in the left- In this case, the air layer formed on the bottom shell may become unstable.

한편, 지지부재(130)간의 사이간격이 선박 공기 윤활 장치의 가운데로부터 먼 위치에 있는 지지부재(130)일수록 감소하도록 구성한 경우, 선박 공기 윤활 장치의 중앙부로부터 좌우측 가장 자리 방향으로 유동하는 공기가 상대적으로 좁은 지지부재(130)간의 사이간격으로 인하여 일시적으로 정체되면서 유속이 저하되므로, 공기의 안정적인 방향전환을 유도할 수 있게 된다.On the other hand, when the support member 130 is configured such that the distance between the support members 130 is reduced as the support member 130 is located farther from the center of the ship air lubricator, air flowing in the left- Due to the spacing between the narrow supporting members 130, the flow velocity is reduced while stabilizing the air.

상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 선박 공기 윤활 장치가 갖는 작용효과에 대해 설명하도록 한다.The operation and effect of the ship air lubrication apparatus according to the present invention constructed as above will be described.

도 8은 본 발명에 따른 선박 공기 윤활 장치가 선저 외판에 설치된 구조를 보인 측면도를, 도 9는 분사공간을 통해 분사되는 공기층의 흐름과 해수의 흐름 관계를 보인 예시도를 도시하고 있다.FIG. 8 is a side view showing a structure in which the ship air lubrication apparatus according to the present invention is installed on the bottom shell; and FIG. 9 is an exemplary diagram showing the flow of the air layer and the flow of seawater sprayed through the jet space.

본 발명에 따른 선박 공기 윤활 장치(100)은 선저 외판(10)의 선수측에 위치하도록 설치되며, 선박의 크기나 선저 외판(10)의 구조에 따라 하나 이상이 선저 외판(10)에 분산되게 설치될 수 있다.The ship air lubrication apparatus 100 according to the present invention is installed so as to be positioned on the forefront side of the bottom shell 10 and one or more of them are dispersed in the bottom shell 10 according to the size of the ship and the structure of the bottom shell 50 Can be installed.

또한, 본 발명에 따른 선박 공기 윤활 장치는 선저 외판(10)에 용접되어 고정되거나, 볼트 체결에 의해 고정되는 등 다양한 고정방식이 적용될 수 있다.The ship air lubrication apparatus according to the present invention may be fixed to the bottom shell 10 by welding, or may be fixed by bolts.

상기와 같이 선저 외판(10)에 설치되는 선박 공기 윤활 장치는 선체에 마련된 공기공급수단(20)과 연결되며, 구체적으로는 제2 돌출부재(120)가 공기공급수단(20)과 연결되어 제2 돌출부재(120)의 내부로 공기가 공급된다.As described above, the ship air lubrication apparatus installed on the bottom shell 10 is connected to the air supply means 20 provided on the hull. Specifically, the second projection member 120 is connected to the air supply means 20, Air is supplied to the inside of the two projecting members 120. [

상기 제2 돌출부재(120)의 내부로 공급되는 공기는 제2 돌출부재(120)의 내부 공간을 통해 분사공간(101)으로 유동하게 되며, 이러한 공기의 유동 경로 상에 위치하는 다수개의 지지부재(130)로 인하여 공기는 선박 공기 윤활 장치의 내부에서 좌우측으로 분산되므로, 분사공간(101)의 특정 부분에 공기가 집중됨이 없이 균일한 공기의 공급이 가능하게 된다.The air supplied to the interior of the second protruding member 120 flows into the injection space 101 through the internal space of the second protruding member 120 and the plurality of support members The air is uniformly distributed without being concentrated in a specific portion of the injection space 101 because the air is dispersed right and left inside the ship air lubrication apparatus.

참고로 도 3 및 도 6에는 제2 돌출부재(120)로 유입된 공기가 분사공간(101)으로 유동하는 경로가 이점쇄선으로 표시되어 있으며, 도 3 및 도 6에서 볼 수 있는 바와 같이, 제2 돌출부재(120)의 내부로 공급되는 공기는 제2 돌출부재(120)의 내부에서 확산되면서 지지부재(130)의 사이를 통하여 분사공간(101)으로 유동하게 된다.3 and 6, the path through which air introduced into the second protruding member 120 flows into the injection space 101 is indicated by a chain double-dashed line. As shown in FIGS. 3 and 6, 2, the air supplied to the inside of the protruding member 120 is diffused in the second protruding member 120 and flows into the injection space 101 through the space between the supporting members 130.

한편, 상기 분사공간(101)은 제1 돌출부재(110)의 표면(110b)과 제2 돌출부재(120)의 내면(120a)이 마주한 채로 이격되어 형성된 공간으로, 이러한 분사공간(101)을 공기가 유동하는 과정에서 공기의 흐름은 어느 정도 안정된 후, 분사공간(101)의 개방된 부분을 통하여 선미측 방향으로 분사된다.The injection space 101 is a space formed by spacing the surface 110b of the first projecting member 110 and the inner surface 120a of the second projecting member 120 so as to face the injection space 101 The flow of the air is stabilized to a certain extent in the course of the air flow, and then is injected in the stern side direction through the open portion of the injection space 101.

상기 분사공간(101)으로부터 분사되는 공기는 제2 돌출부재(120)의 선미 방향 끝단 주변에 형성되는 해수의 흐름과 평행한 방향으로 분사되고, 이처럼 분사되는 공기는 제1 돌출부재(110)의 표면(110b) 주변으로 분사되면서 제1 돌출부재(110)의 표면(110b)과 선저 외판(10)의 표면을 따라 선미측 방향으로 유동하게 된다.The air injected from the injection space 101 is injected in a direction parallel to the flow of seawater formed around the stern end of the second projecting member 120, And flows toward the stern side along the surface 110b of the first projecting member 110 and the surface of the bottom shell 10 while being sprayed around the surface 110b.

한편, 선박의 운항시 공기 윤활 장치의 앞부분을 구성하는 제2 돌출부재(120)의 주변에는 해수의 흐름이 형성되고, 유선형의 구조로 형성된 제2 돌출부재(120)의 표면(120b)을 해수가 유동하는 과정에서 제2 돌출부재(120)의 표면(120b) 주변을 유동하는 해수의 유속이 증가하게 되며, 제2 돌출부재(120)의 표면(120b)을 따라 유동하는 해수의 흐름(S2)은 분사공간(101)으로부터 분사되는 공기에 의해 형성되는 공기층에 인접한 위치에서 공기층의 흐름(S1)과 마찬가지로 선미측 방향으로 유동하게 된다.On the other hand, in the navigation of the ship, a flow of seawater is formed around the second protruding member 120 constituting the front part of the air lubrication apparatus, and the surface 120b of the second protruding member 120 formed in a streamlined structure, The flow rate of the seawater flowing around the surface 120b of the second projecting member 120 increases and the flow S2 of the seawater flowing along the surface 120b of the second projecting member 120 increases Flows in the aft direction as in the flow S1 of the air layer at a position adjacent to the air layer formed by the air injected from the injection space 101. [

상기와 같이 제2 돌출부재(120)에 의해 공기층의 이웃한 위치에 형성되는 해수의 흐름(S2) 속도가 공기층의 흐름(S1) 속도와 균형을 이루고, 분사공간(101)으로부터 분사되는 공기의 방향과 해수의 흐름 방향이 평행한 경우, 분사 공기에 의해 형성되는 공기층이 선체와 해수 사이의 경계층으로 보다 효과적으로 침투할 수 있으며, 공기와 해수 사이의 난류 섭동을 최소화하여 선저 외판(10)에 형성되는 공기층을 더욱 안정화시킬 수 있다.The speed of the flow S2 of the seawater formed adjacent to the air layer by the second projecting member 120 is balanced with the flow speed S1 of the air layer and the flow of the air injected from the injection space 101 The air layer formed by the jet air can penetrate more effectively into the boundary layer between the hull and the seawater and the turbulent fluctuation between the air and the seawater can be minimized to be formed in the bottom shell 10 The air layer can be further stabilized.

참고로, 상기 제2 돌출부재(120)의 표면(120b)을 따라 유동하는 해수의 흐름 속도는 선박의 운항 속도와 제2 돌출부재(120)의 표면(120b) 형상에 영향을 받게 되므로, 결국 선형에 따라 제2 돌출부재(120)의 표면 형상을 최적화하고, 선박의 운항 속도에 따라 분사공간(101)을 통해 분사되는 공기를 제어하여 공기층의 흐름과 해수의 흐름이 균형을 이루게 함으로서 선저 외판(10)에 형성되는 공기층을 안정화시킬 수 있게 된다.The flow speed of the seawater flowing along the surface 120b of the second projecting member 120 is influenced by the speed of the ship and the shape of the surface 120b of the second projecting member 120, The shape of the surface of the second projecting member 120 is optimized in accordance with the linear shape and the air injected through the injection space 101 is controlled according to the speed of the ship so that the flow of the air layer and the flow of the sea water are balanced, It is possible to stabilize the air layer formed on the substrate 10.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 선박 공기 윤활 장치는 선저 외판(10)에 돌출된 구조로 설치되므로, 공기 윤활 시스템의 구성을 위한 선체의 구조 변경을 최소화하고, 더불어 공기가 분사되는 주변 조건을 개선하여 선저 외판(10)의 주변에 형성된 공기층이 보다 안정된 흐름을 형성할 수 있도록 함으로서, 선수측으로부터 선미측으로 길게 이어지는 공기층의 형성이 가능하게 되며, 이에 따라 공기층에 의한 점성저항 저감효과를 향상시킬 수 있는 이점이 있다.As described above, since the ship air lubrication apparatus according to the present invention is installed in a structure protruding from the bottom shell 10, it is possible to minimize the structural change of the hull for the construction of the air lubrication system, It is possible to form an air layer extending from the fore side to the stern side so that the effect of reducing the viscous resistance by the air layer can be improved There is an advantage that can be made.

본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시 예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 청구범위 기재의 범위 내에 있게 된다.It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined in the appended claims and their equivalents. Of course, such modifications are within the scope of the claims.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
100: 선박 공기 윤활 장치
110: 제1 돌출부재
101: 분사공간
120: 제2 돌출부재
130: 지지부재Description of the Related Art
100: Ship air lubrication apparatus
110: first projecting member
101: Spray space
120: second projecting member
130: Support member

Claims (10)

선체 외판으로부터 돌출된 구조를 갖도록 배치되는 제1 돌출부재(110);
선미쪽 뒷부분이 상기 제1 돌출부재(110)의 앞부분과 겹쳐지는 구조를 형성하도록 제1 돌출부재(110)의 외측 전방에 배치되되, 제1 돌출부재(110)의 표면(110b)으로부터 이격된 내면(120a)을 포함하는 제2 돌출부재(120);
상기 제1 돌출부재(110)의 표면(110b)을 천장으로 하고 상기 제2 돌출부재(120)의 내면(120a)을 바닥으로 하는 하나의 공간으로, 선체의 좌우 방향으로 연장된 슬릿구조를 갖고, 선미측 방향으로 개방되게 형성되어 선체에 마련된 공기공급수단(20)으로부터 제1,2 돌출부재(110,120)의 사이로 공급되는 공기가 제1 돌출부재(110)의 표면(110b)을 따라 유동하면서 선미측 방향으로 분사되게 하는 분사공간(101); 및
상기 제1 돌출부재(110)와 제2 돌출부재(120)를 서로 연결하도록 제1 돌출부재(110)와 제2 돌출부재(120)의 사이에 설치되는 하나 이상의 지지부재(130);로 구성된 것을 특징으로 하는 선박 공기 윤활 장치.A first projecting member (110) arranged to have a structure protruding from the outer shell of the ship;
And a stern side rear portion of the first projecting member 110 is disposed on the outer side of the first projecting member 110 so as to form a structure overlapping the front side of the first projecting member 110, A second protruding member 120 including an inner surface 120a;
A slit structure extending in the left and right direction of the hull is provided as a space having a surface 110b of the first projecting member 110 as a ceiling and an inner surface 120a of the second projecting member 120 as a bottom The air supplied to the space between the first and second protruding members 110 and 120 from the air supply means 20 provided on the hull and flowing along the surface 110b of the first protruding member 110 A jet space 101 for jetting in a stern side direction; And
And one or more supporting members 130 provided between the first protruding member 110 and the second protruding member 120 to connect the first protruding member 110 and the second protruding member 120 with each other Wherein said air lubrication system is a ship air lubrication system. 청구항 1에 있어서,
상기 제1 돌출부재(110)는 선수쪽 앞부분은 둥근 곡선형의 구조로 이루어지고, 선미쪽 뒷부분은 뾰족하게 이루어져 전체적으로 유선형의 구조로 형성된 것을 특징으로 하는 선박 공기 윤활 장치.The method according to claim 1,
Wherein the first projecting member (110) has a rounded curved front portion and a sharp-pointed rear portion on the aft side, and the overall structure is a streamlined structure. 삭제delete 삭제delete 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 제2 돌출부재(120)의 표면은 선체 외판을 기준으로 볼록하게 돌출된 구조로 형성된 것을 특징으로 하는 선박 공기 윤활 장치.The method according to claim 1,
Wherein the surface of the second projecting member (120) is formed to have a convexly protruding structure with respect to the outer shell of the ship. 청구항 1에 있어서,
상기 분사공간(101)은 제2 돌출부재(120)의 선미 방향 끝단에 형성되는 해수의 흐름 방향과 평행한 방향으로 공기를 분사하는 것을 특징으로 하는 것을 특징으로 하는 선박 공기 윤활 장치.The method according to claim 1,
Wherein the injection space (101) injects air in a direction parallel to a flow direction of seawater formed at a stern end of the second projecting member (120). 청구항 1에 있어서,
상기 지지부재(130)는 선수쪽 앞부분은 둥근 곡선형의 구조로 이루어지고, 선미쪽 뒷부분은 뾰족하게 이루어져 전체적으로 유선형으로 형성된 것을 특징으로 하는 선박 공기 윤활 장치.The method according to claim 1,
Wherein the support member (130) has a rounded curved front portion and a sharp pointed rear portion of the support member (130), and the entire length of the support member (130) is streamlined. 청구항 1에 있어서,
상기 지지부재(130)는 다수개로 구성되며, 다수개의 지지부재(130)는 선박 공기 윤활 장치의 좌우 폭방향으로 상호 이격된 구조로 배치된 것을 특징으로 하는 선박 공기 윤활 장치.The method according to claim 1,
Wherein the support member (130) is composed of a plurality of support members (130), and the plurality of support members (130) are arranged in a structure spaced apart from each other in the left and right width directions of the ship air lubrication apparatus. 청구항 9에 있어서,
상기 지지부재(130)간의 사이간격은 선박 공기 윤활 장치의 가운데로부터 멀수록 감소하는 것을 특징으로 하는 선박 공기 윤활 장치.The method of claim 9,
And the distance between the support members (130) decreases as the distance from the center of the ship air lubrication apparatus increases.
KR1020150095783A 2015-04-27 2015-07-06 Air lubrication device for ships KR101733868B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201610528628.8A CN106335597B (en) 2015-07-06 2016-07-06 Ship air lubrication plant

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020150059007 2015-04-27
KR20150059007 2015-04-27

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20160128174A KR20160128174A (en) 2016-11-07
KR101733868B1 true KR101733868B1 (en) 2017-05-11

Family

ID=57529566

Family Applications (9)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020150095782A KR101733867B1 (en) 2015-04-27 2015-07-06 Air lubrication device for ships
KR1020150095783A KR101733868B1 (en) 2015-04-27 2015-07-06 Air lubrication device for ships
KR1020150095781A KR101719417B1 (en) 2015-04-27 2015-07-06 Air lubrication device for ships
KR1020150095785A KR102106939B1 (en) 2015-04-27 2015-07-06 Air lubrication device for ships
KR1020150095784A KR101733869B1 (en) 2015-04-27 2015-07-06 Air lubrication device for ships
KR1020150117437A KR101733874B1 (en) 2015-04-27 2015-08-20 Air lubrication device with opening/closing slit for ships
KR1020150117436A KR101733873B1 (en) 2015-04-27 2015-08-20 Air lubrication device with opening/closing slit for ships
KR1020150117438A KR101733875B1 (en) 2015-04-27 2015-08-20 Air lubrication device for ships
KR1020150117439A KR101733876B1 (en) 2015-04-27 2015-08-20 Air lubrication device for ships

Family Applications Before (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020150095782A KR101733867B1 (en) 2015-04-27 2015-07-06 Air lubrication device for ships

Family Applications After (7)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020150095781A KR101719417B1 (en) 2015-04-27 2015-07-06 Air lubrication device for ships
KR1020150095785A KR102106939B1 (en) 2015-04-27 2015-07-06 Air lubrication device for ships
KR1020150095784A KR101733869B1 (en) 2015-04-27 2015-07-06 Air lubrication device for ships
KR1020150117437A KR101733874B1 (en) 2015-04-27 2015-08-20 Air lubrication device with opening/closing slit for ships
KR1020150117436A KR101733873B1 (en) 2015-04-27 2015-08-20 Air lubrication device with opening/closing slit for ships
KR1020150117438A KR101733875B1 (en) 2015-04-27 2015-08-20 Air lubrication device for ships
KR1020150117439A KR101733876B1 (en) 2015-04-27 2015-08-20 Air lubrication device for ships

Country Status (1)

Country Link
KR (9) KR101733867B1 (en)

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR102566963B1 (en) 2016-10-05 2023-08-14 에이치엘만도 주식회사 Reducer of Electric Power Steering Apparatus
CN106741585B (en) * 2016-12-21 2018-09-04 大连理工大学 It is a kind of activity faulted-stage, bubble drag-reduction ground effect ship
KR102027520B1 (en) * 2017-12-22 2019-10-01 삼성중공업 주식회사 Submersible Floating Structure
KR102005185B1 (en) * 2018-04-23 2019-07-29 목포해양대학교 산학협력단 Friction Resistance Reduction Apparatus using External Air and Stepped Hull Vessel having the Same
KR102548331B1 (en) 2018-11-27 2023-06-27 삼성중공업 주식회사 air lubrication device for ships
KR101980738B1 (en) 2019-04-05 2019-05-22 조윤규 Water-jet type air lubrication device for reducing frictional resistance of a ship
CN113460220A (en) * 2020-03-30 2021-10-01 中船重工船舶设计研究中心有限公司 Gas spraying cavity and step-breaking integrated gas distribution structure for ship bottom gas layer resistance reduction
KR102575499B1 (en) 2021-11-30 2023-09-07 경동대학교 산학협력단 Air-lifted seawater auxiliary propulsion apparatus for ecoships

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2008114710A (en) * 2006-11-02 2008-05-22 National Maritime Research Institute Device for reducing frictional resistance of hull

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5604736B2 (en) * 2008-04-01 2014-10-15 独立行政法人海上技術安全研究所 Ship frictional resistance reduction device
JP5705486B2 (en) 2010-09-27 2015-04-22 三菱重工業株式会社 Ship air lubrication system
JP2013129323A (en) * 2011-12-21 2013-07-04 Mitsubishi Heavy Ind Ltd Method for manufacturing gas-lubricated ship, and method for manufacturing gas-discharging chamber
JP5542190B2 (en) * 2012-12-07 2014-07-09 日本郵船株式会社 Ship frictional resistance reduction device
KR20140092005A (en) * 2013-01-14 2014-07-23 현대중공업 주식회사 Transverse wall with eaved section under ship bottom plate
KR20140119237A (en) * 2013-03-27 2014-10-10 현대중공업 주식회사 Transverse wall with method of air lubrication under ship bottom plate
KR101301787B1 (en) 2013-05-22 2013-08-29 현대중공업 주식회사 Frictinal resistance reduction device using air lubrication for ship
KR20140138535A (en) * 2014-04-18 2014-12-04 현대중공업 주식회사 Ship with foil type hill under flat bottom

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2008114710A (en) * 2006-11-02 2008-05-22 National Maritime Research Institute Device for reducing frictional resistance of hull

Also Published As

Publication number Publication date
KR20160128176A (en) 2016-11-07
KR20160128180A (en) 2016-11-07
KR101733874B1 (en) 2017-05-11
KR101733873B1 (en) 2017-05-11
KR20160128174A (en) 2016-11-07
KR102106939B1 (en) 2020-05-08
KR101733869B1 (en) 2017-05-11
KR101733876B1 (en) 2017-05-11
KR20160128181A (en) 2016-11-07
KR20160128173A (en) 2016-11-07
KR101733875B1 (en) 2017-05-11
KR101733867B1 (en) 2017-05-11
KR20160128172A (en) 2016-11-07
KR101719417B1 (en) 2017-04-05
KR20160128182A (en) 2016-11-07
KR20160128175A (en) 2016-11-07
KR20160128183A (en) 2016-11-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101733868B1 (en) Air lubrication device for ships
KR101532852B1 (en) Frictional resistance reduction ship and frictional resistance reduction apparatus for ship
US9573657B2 (en) Air lubrication system
KR20240131983A (en) Air lubrication system and vessel comprising such a system
KR20110050534A (en) Device for reducing frictional resistance of ship body
KR102251185B1 (en) A flat-bottomed vessel and a method for controlling the length of at least one air cavity
WO2017169035A1 (en) Ship bottom structure of twin skeg ship, and twin skeg ship
JP6788522B2 (en) Scramjet engine
KR101099696B1 (en) Ship of cavitation reduction type
JP2010070154A (en) Jet nozzle for water jet propulsion system
KR102524912B1 (en) Air lubrication system for ship
KR101301787B1 (en) Frictinal resistance reduction device using air lubrication for ship
JP2000272578A (en) Frictional resistance reducing ship
CN106335597A (en) Air lubrication device for ships
KR20180051770A (en) Apparatus for decreasing drag resistance of ship
JP2014097752A (en) Air blowout device for air lubrication and ship

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E701 Decision to grant or registration of patent right