KR101732617B1 - 운반선 - Google Patents

Abstract

운반선이 개시된다. 운반대상물이 적재되어 상기 운반대상물을 운반하는 일실시예에 따른 운반선은, 상기 운반선을 상하로 관통하는 개구부를 포함하고, 상기 운반대상물의 적어도 일부는 상기 개구부에 삽입될 수 있다.

Description

운반선{TRANSPORT SHIP}

이하의 설명은 운반선에 관한 것이다.

일반적으로 드릴쉽(Drill ship)이나 FPSO(Floating, Production, Storage and Offloading) 등과 같은 해양 구조물(Offshore plant) 또는 해상에서 오랜 시간을 체류해야 하는 선박들은 인원이나 물자의 이동을 위해 헬리콥터(Helicopter)를 운용해야 하고, 이로 인해 선수 또는 선미에는 헬리콥터의 이착륙을 위한 헬리데크(Helideck)가 설치될 수 있다.

헬리데크는 헬리콥터가 이착륙하는 데크부와 상기 데크부를 지지하는 서포트부를 포함할 수 있다(데크부만을 헬리데크로 규정할 수도 있으나, 여기에서는 헬리데크는 데크부와 서포트부를 모두 포함하는 것으로 설명한다). 데크부는, 서로 연결되어 헬리콥터를 지지하는 다수 개의 플랭크(plank)와, 상기 플랭크를 지지할 수 있는 H형 빔(beam)들을 포함할 수 있다. 이러한 데크부는 보통 데크하우스(deck house)의 일측벽에 설치되는데, 서포트부는 데크하우스의 일측벽과 데크부를 상호 연결시키면서 데크부를 지지할 수 있다. 이를 위해, 서포트부는, 데크부의 일측 하면으로부터 수직으로 하방 연장되는 제 1 서포트부재와, 상단은 데크부의 타측 하면에 연결되고 경사지게 연장되어 하단은 데크부의 일측 하면으로부터 하방 이격된 지점에 위치하는 제 2 서포트부재를 포함할 수 있다. 따라서, 헬리데크를 옆에서 바라 보았을 때, 데크부, 제 1 서포트부재 및 제 2 서포트부재는 대략적으로 직각 부분(데크부와 제 1 서포트부재의 연결 부분)이 상부에 위치하는 직각삼각형 형태를 가질 수 있다. 헬리데크의 설치 시, 제 1 서포트부재는 데크하우스에 결합될 수 있고, 제 2 서포트부재의 하단부도 데크하우스에 결합될 수 있어, 제 1 및 2 서포트부재는 데크부와 데크하우스를 연결하면서 데크부를 지지할 수 있다.

한편, 헬리데크는 일반적으로 육상에서 제작된 후, 본격적인 설치를 위해 해상의 해양구조물 또는 선박으로 운반될 수 있다. 이 때 바지선 등의 운반선이 이용될 수 있다. 앞서 설명한 바와 같은 헬리데크의 경우 일반적으로 대략 17 내지 25 m 정도의 높이를 가지며, 무게 중심은 데크부의 상면으로부터 하방으로 0.5 m 이내에 위치할 수 있다. 즉, 전체적인 높이에 비하여 무게중심이 매우 높은 편이어서 운반 간 전도 가능성이 매우 높다. 따라서 운반선에는 다수의 복잡한 헬리데크 고박장치가 필요하며, 헬리데크의 운반을 위해 많은 노동력과 시간을 들여 헬리데크를 운반선에 고박하는 작업이 요구된다. 특히, 직각삼각형 형태를 가질 경우 전도 가능성은 더욱 높아지는바 고박 작업에 투입되는 노동력과 시간은 배가될 수 있다.

등록특허공보 제10-1253411호

여기에서 설명되는 실시예는, 운반대상물의 운반 간 상기 운반대상물의 전도 가능성을 현격하게 감소시키는 운반선을 제공하기 위한 것이다.

운반대상물이 적재되어 상기 운반대상물을 운반하는 일실시예에 따른 운반선은, 상기 운반선을 상하로 관통하는 개구부를 포함하고, 상기 운반대상물의 적어도 일부는 상기 개구부에 삽입될 수 있다.

또한, 상기 운반대상물이 상기 개구부에 삽입된 상태에서, 상기 운반대상물의 하단은 해수에 잠기거나 상기 운반선의 하면보다 아래에 위치할 수 있다.

또한, 상기 개구부 내에서 상기 운반대상물과 상기 운반선 사이에 위치하여 해수가 상기 개구부 내로 유입되는 것을 방지하는 수밀부를 더 포함할 수 있다.

또한, 상기 운반대상물의 상단부는 상기 운반선의 상면보다 위에 위치하고 상기 개구부의 평면적보다 큰 평면적을 가지며, 상기 운반선의 상면에 상호 이격 배치되고, 상기 운반대상물의 상단부를 상방 지지하며, 상하로 길이 조절이 가능한 복수의 서포트 지그를 더 포함할 수 있다.

또한, 상기 운반대상물은 헬리콥터가 이착륙하는 헬리데크로서, 상기 헬리데크의 데크부의 일측 하면으로부터 수직 하방 연장되는 제 1 서포트부재의 적어도 일부와, 상단은 상기 데크부의 타측 하면에 연결되고 경사지게 연장되어 하단은 상기 데크부의 일측 하면으로부터 하방 이격된 지점에 위치하는 제 2 서포트부재의 적어도 일부가 상기 개구부에 삽입될 수 있다.

여기에서 설명되는 실시예에 따르면, 운반대상물의 운반 간 상기 운반대상물의 전도 가능성을 현격하게 감소시키는 운반선을 제공할 수 있다.

도 1은 일실시예에 따른 운반선의 모습을 개략적으로 도시한 측면도.
도 2는 도 1의 운반선을 위에서 바라본 모습을 개략적으로 도시한 평면도.

이하에서는 본 기술 사상을 구현하기 위한 구체적인 실시예에 대하여 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하도록 한다. 아울러, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 기술 사상의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략한다.

참고로, 이하에서는 운반대상물이 헬리데크인 것으로 설명하기로 한다.

도 1은 일실시예에 따른 운반선(100)의 모습을 개략적으로 도시한 측면도이고, 도 2는 도 1의 운반선(100)을 위에서 바라본 모습을 개략적으로 도시한 평면도이다. 참고로, 도 1에 도시된 헬리데크(10)는 도 2에서는 도시가 생략되었다.

헬리데크(10)는 운반선(100)에 적재되어 해상 운반될 수 있다. 운반선(100)은 운반대상물, 즉 여기에서는 헬리데크(10)의 크기 및 중량에 알맞은 크기 및 구조를 가질 수 있다. 예를 들어, 운반선(100)은 소형 선박 내지는 바지선(barge)일 수 있다. 도면에서는 운반선(100)의 모습을 간략하게 도시하였다. 이하에서, 운반선(100)의 상면은 운반선(100)의 데크의 상면을 의미할 수 있다.

운반선(100)의 일지점, 예를 들면 중앙지점에는 개구부(110)가 형성될 수 있다. 개구부(110)는 운반선(100)을 상하로 관통할 수 있고, 평면은 대략적으로 사각형 형태를 가질 수 있다. 후술하겠지만, 이러한 개구부(110)에 운반대상물이 삽입되는 방식으로 운반대상물이 적재될 수 있다.

개구부(110) 내에는 수밀부(120)가 제공될 수 있다. 수밀부(120)는 개구부(110) 내에서 헬리데크(10)와 운반선(100) 사이에 배치될 수 있고, 헬리데크(10)의 형상에 대응되도록 형성되어 헬리데크(10)에 접할 수 있다. 따라서, 수밀부(120)는 해수가 개구부(110) 내로 유입되는 것을 방지할 수 있다.

운반선(100)의 상면에는 복수의 서포트 지그(130)가 배치될 수 있다. 복수의 서포트 지그(130)는 서로 이격 배치될 수 있고, 도 2에 도시된 것처럼 개구부(110)의 전후 측으로 배열될 수 있다.

조금 더 자세히 설명하면, 운반선(100)의 상면에는 기저부(131)가 설치되고, 이러한 기저부(131)로부터 진퇴유닛(132)이 상방 연장될 수 있다. 진퇴유닛(132)은 상승 및 하강 운동이 가능하다. 진퇴유닛(132)의 상단에는 플레이트 형태의 접촉부(133)가 제공될 수 있다. 접촉부(133)는 헬리데크(10)와 접촉될 수 있다.

위와 같은 기저부(131) 및 진퇴유닛(132)은 실린더와 같은 액추에이팅 장치일 수 있다. 이 경우, 기저부(131)에는 진퇴유닛(132)의 진퇴 동작, 즉 상승 및 하강 동작을 위한 장치적 구성이 배치될 수 있다. 상기 장치적 구성은 이미 널리 알려져 있는 것이므로 여기에서는 자세한 설명은 생략한다.

헬리데크(10)는 헬리콥터가 이착륙하는 데크부(20)와 상기 데크부(20)를 지지하는 서포트부(30)를 포함할 수 있다. 앞서 설명하였듯이, 서포트부(30)는 데크부(20)의 일측 하면으로부터 수직으로 하방 연장되는 제 1 서포트부재(31)와, 상단은 데크부(20)의 타측 하면에 연결되고 경사지게 연장되어 하단은 데크부(20)의 일측 하면으로부터 하방 이격된 지점에 위치하는 제 2 서포트부재(32)를 포함할 수 있다. 따라서, 헬리데크(10)를 옆에서 바라 보았을 때, 데크부(20), 제 1 서포트부재(31) 및 제 2 서포트부재(32)는 대략적으로 직각 부분(데크부(20)와 제 1 서포트부재(31)의 연결 부분)이 상부에 위치하는 직각삼각형 형태를 가질 수 있다. 추후 헬리데크(10)의 설치 시, 제 1 서포트부재(31)는 데크하우스(미도시)에 결합될 수 있고, 제 2 서포트부재(32)의 하단부도 데크하우스에 결합될 수 있어, 제 1 및 2 서포트부재(31, 32) 즉 서포트부(30)는 데크부(20)와 데크하우스를 연결하면서 데크부(20)를 지지할 수 있다.

위와 같은 헬리데크(10)의 운반을 위해 헬리데크(10)는 운반선(100)에 적재될 수 있다. 구체적으로, 헬리데크(10)의 서포트부(30)는 도시된 바와 같이 개구부(110)에 삽입될 수 있다. 이로써 헬리데크(10)의 하단부인 서포트부(30)의 일부분(하단부)은 해수에 잠기거나, 더 나아가 운반선(100)의 하면보다도 더 아래에 위치할 수 있다. 위와 같이 헬리데크(10)의 무게중심이 낮아지고, 헬리데크(10)의 적어도 일부분이 개구부(110)에 삽입된 자세를 갖기 때문에, 헬리데크(10)의 운반 간 헬리데크(10)의 전도 가능성은 현격히 감소될 수 있다.

다만, 단순히 헬리데크(10)를 개구부(110)에 삽입하기만 한다면, 헬리데크(10)의 전도 가능성은 낮아질 수 있으나 해수의 저항력이 증가하여 운반선(100)의 항해에 장애가 될 수 있다. 해수가 개구부(110)의 아래를 통해 개구부(110) 내로 유입되어 그 안에서 빠져 나가지 않음으로써 운반선(100)에 저항력을 작용하기 때문이다. 따라서, 본 실시예에 따른 운반선(100)은 수밀부(120)를 구비하여 해수가 개구부(110)로 유입되는 것을 방지할 수 있다.

예를 들어, 제 1 수밀유닛(121)은 개구부(110) 내에서 운반선(100)과 제 1 서포트부재(31) 사이에 제공되고, 그 하단이 운반선(100)의 하단과 대략적으로 일치하며, 양측이 운반선(100)과 제 1 서포트부재(31)에 접하는 것에 의하여, 해수가 운반선(100)과 제 1 서포트부재(31) 사이를 통해 개구부(110) 내로 유입되는 것을 방지할 수 있다. 또한, 제 2 수밀유닛(122)은 개구부(110) 내에서 운반선(100)과 제 2 서포트부재(32) 사이에 제공되고, 그 하단이 운반선(100)의 하단과 대략적으로 일치하며, 양측이 운반선(100)과 제 2 서포트부재(32)에 접하는 것에 의하여, 해수가 운반선(100)과 제 2 서포트부재(32) 사이를 통해 개구부(110) 내로 유입되는 것을 방지할 수 있다. 특히, 제 2 서포트부재(32)는 경사지게 배치되는바, 제 2 수밀유닛(122)은 제 2 서포트부재(32)의 경사에 대응되는 경사를 가지며 제 2 서포트부재(32)에 접하는 경사면을 구비할 수 있다.

수밀부(120)는 기본적으로 스틸(steel)로 제작될 수 있고, 운반대상물과 접하는 부분에는 운반대상물의 손상 방지를 위해 고무 또는 우드(wood) 계열이 물질이 포함될 수 있다. 그리고, 수밀부(120)의 구체적인 형상 및 크기는 운반대상물의 형상 및 크기에 따라 사전에 결정될 수 있다.

한편, 수밀부(120), 특히 본 실시예에서는 제 2 수밀유닛(122)은 운반대상물인 헬리데크(10)를 상방 지지할 수 있다. 크레인 등의 리프팅 장치가 헬리데크(10)를 리프팅한 후 헬리데크(10)를 개구부(110) 내의 수밀부(120) 상에 안착시킬 수 있다. 제 2 수밀유닛(122)은 도시된 바와 같은 경사면을 구비하는바, 헬리데크(10)에 상방 지지력을 제공할 수 있다. 아울러, 제 1 수밀유닛(121)과 제 2 수밀유닛(122)은 헬리데크(10)에 개구부(110)의 중앙 지점으로의 측방 지지력을 제공할 수 있다.

위와 같이 헬리데크(10)는 수밀부(120)에 의해 상방 지지를 받을 수 있으나, 이에 더하여 복수의 서포트 지그(130)에 의해서도 상방 지지를 받을 수 있다. 도 1에 도시된 바와 같이, 데크부(20)의 평면적은 개구부(110)의 평면적보다 클 수 있다. 최초에 서포트 지그(130)의 진퇴유닛(132)은 하강 상태를 유지하고 있다가, 헬리데크(10)가 개구부(110)에 삽입되면 상승하여 접촉부(133)가 데크부(20)의 하면에 접하도록 할 수 있다.

도면에서는 데크부(20)가 일반적인 플레이트 형태인 것으로 도시하였으나, 실제로는 각종 구조물이 하방으로 돌출되고, 각종 홈이 상방으로 함몰되어 있을 수 있다. 이러한 데크부(20)의 하면의 형상에 대응하여 모든 지점에서 데크부(20)를 상방 지지하기 위하여, 각각의 서포트 지그(130)의 진퇴유닛(132)의 상승 내지는 하강의 정도는 서로 다를 수 있다.

이처럼, 운반대상물인 헬리데크(10)가 개구부(110)에 삽입되기 때문에 무게 중심이 낮아지고 개구부(110)에 의한 측방 지지력 때문에 헬리데크(10)의 운반 간 전도 가능성을 현격히 낮아질 수 있다.

또한, 헬리데크(10)가 상방 지지력 및 측방 지지력을 제공하는 수밀부(120) 상에 안치되며, 헬리데크(10)의 데크부(20)가 서포트 지그(130)에 의해 상방 지지되는바, 별도의 고박수단을 이용하여 헬리데크(10)를 운반선(100)에 고박할 수고를 덜 수 있다.

이상에서 설명된 실시예는 본 기술 사상의 일부 예를 설명한 것에 불과하고, 본 기술 사상의 범위는 설명된 실시예에 한정되는 것은 아니며, 이 분야의 통상의 기술자에 의하여 본 기술 사상의 범위 내에서의 다양한 변경, 변형 또는 치환이 가능할 것이고, 그와 같은 실시는 모두 본 기술 사상의 범위에 속하는 것으로 보아야 한다.

예를 들어, 이상에서는 운반대상물이 헬리데크인 것으로 설명하였으나, 본 기술 사상이 이에 한정되는 것은 아니다. 여기에서 말하는 운반대상물은 그 높이가 높아 무게 중심이 상부에 위치하는 관계로 운반 간 전도의 가능성이 있는 것은 모두 포함할 수 있다. 즉, 본 기술 사상에 따른 운반선은 예를 들어 데릭 타워, 플래어 타워(flare tower) 등과 같은 수직으로 높이가 높은 운반대상물도 수직으로 기립시킨 채 운반할 수 있어, 이들을 운반 간 눕히고 설치 시 다시 기립시키는 등의 불필요한 작업을 배제할 수 있다.

10: 헬리데크 20: 데크부
30: 서포트부 31: 제 1 서포트부재
32: 제 2 서포트부재 100: 운반선
110: 개구부 120: 수밀부
130: 서포트 지그 131: 기저부
132: 진퇴유닛 133: 접촉유닛

Claims (5)

1. 헬리데크가 적재되어 상기 헬리데크를 운반하는 운반선에 있어서,
   상기 운반선을 상하로 관통하고, 상기 헬리데크의 적어도 일부가 삽입되는 개구부; 및
   상기 개구부 내에서 상기 헬리데크와 상기 운반선 사이에 위치하며, 상기 개구부에 삽입되는 상기 헬리데크의 적어도 일부의 형상과 대응되게 형성되어 상기 개구부 내로 해수가 유입되는 것을 방지하는 수밀부를 포함하는 운반선.
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 헬리데크가 상기 개구부에 삽입된 상태에서, 상기 헬리데크의 하단은 해수에 잠기거나 상기 운반선의 하면보다 아래에 위치하는 운반선.
3. 삭제
4. 제 1 항에 있어서,
   상기 헬리데크의 상단부는 상기 운반선의 상면보다 위에 위치하고 상기 개구부의 평면적보다 큰 평면적을 가지며,
   상기 운반선의 상면에 상호 이격 배치되고, 상기 헬리데크의 상단부를 상방 지지하며, 상하로 길이 조절이 가능한 복수의 서포트 지그를 더 포함하는 운반선.
5. 제 1 항에 있어서,
   상기 헬리데크의 데크부의 일측 하면으로부터 수직 하방 연장되는 제 1 서포트부재의 적어도 일부와, 상단은 상기 데크부의 타측 하면에 연결되고 경사지게 연장되어 하단은 상기 데크부의 일측 하면으로부터 하방 이격된 지점에 위치하는 제 2 서포트부재의 적어도 일부가 상기 개구부에 삽입되는 운반선.
   

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