KR101729788B1 - Plunger for fuel injection pump - Google Patents

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Abstract

본 발명은 연료분사펌프용 플런저에 관한 것으로서, 외주면의 상하 방향을 따라 수직 형상으로 오목하게 패인 연결홈(11)과, 상기 연결홈(11)의 인접 외주면 상방에서 하방을 향해 사선 방향으로 경사진 경사턱(12) 하방의 외주면 전체가 일정깊이 면 절삭된 조종면(13) 및 상기 조종면(13)의 경사턱(12) 상방의 외주면에 원호 방향을 따라 서로 간에 폭 간격을 갖는 복수의 보조홈(14)을 포함하고, 상기 복수의 보조홈(14) 중 최상단부의 보조홈(14) 상단부와 플런저(10)의 상단부 사이에는 스필포트 크기 이상의 상하 간격을 갖는 구조로 되어 있다.
따라서, 플런저 외주면의 보조홈 상단부와 플런저 상단부 사이에 일정거리 간격을 갖도록 함으로써, 연료분사펌프 내에서 플런저의 보조홈과 스틸포트가 만나는 시점을 다소 지연시켜 저부하 운전시에도 연료가 충분한 압력으로 압축될 수 있게 함은 물론 보조홈에 의한 압력 해제시에 발생되는 고속 유동 및 캐비테이션에 의한 연료분사펌프의 손상저감기능도 유지할 수 있도록 하는 등의 효과를 얻는다. A plunger for a fuel injection pump, comprising: a connection groove (11) vertically recessed in a vertical direction on an outer circumferential surface of the plunger; a connection groove (11) sloping downward in an oblique direction from above the adjacent outer circumferential surface of the connection groove A plurality of auxiliary grooves 13 are formed on the outer circumferential surface of the steering surface 13 above the inclined step 12 in the circumferential direction along the circumferential direction, The upper end of the auxiliary groove 14 of the uppermost one of the plurality of auxiliary grooves 14 and the upper end of the plunger 10 are spaced apart from each other by a distance larger than the spill port size.
Therefore, by providing a certain distance between the upper end of the auxiliary groove and the upper end of the plunger on the outer circumferential surface of the plunger, the timing at which the auxiliary groove of the plunger meets the steel port in the fuel injection pump is slightly delayed, It is possible to maintain the function of reducing the damage of the fuel injection pump due to the high-speed flow generated during pressure release by the auxiliary groove and cavitation.

Description

연료분사펌프용 플런저{Plunger for fuel injection pump}[0001] The present invention relates to a plunger for a fuel injection pump,

본 발명은 연료분사펌프용 플런저에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 플런저 외주면의 보조홈 상단부와 플런저 상단부 사이에 일정거리 간격을 갖도록 함으로써, 연료분사펌프 내에서 플런저의 보조홈과 스틸포트가 만나는 시점을 다소 지연시켜 저부하 운전시에도 연료가 충분한 압력으로 압축될 수 있게 함은 물론 압력 해제시에 발생되는 고속 유동 및 캐비테이션에 의한 연료분사펌프 손상의 보조홈에 의한 손상저감기능도 유지할 수 있도록 하는 연료분사펌프용 플런저에 관한 것이다.
The present invention relates to a plunger for a fuel injection pump, and more particularly, to a plunger for a fuel injection pump, in which a distance between a top end of an auxiliary groove on an outer circumferential surface of a plunger and an upper end of the plunger is set to a predetermined distance, The fuel can be compressed to a sufficient pressure even at a low load operation by delaying a certain amount of time and also the fuel which can maintain the function of reducing the damage caused by the auxiliary groove of the fuel injection pump damage due to the high- To a plunger for a jet pump.

일반적으로 디젤을 연료로 사용하는 내연기관에 있어서의 연료분사펌프는 연료를 고압으로 압축하여 연소실에 설치된 인젝터(Injector)로 송출하는 것으로서 연료를 실질적으로 압축하는 플런저와 배럴로 이루어진다. Generally, a fuel injection pump in an internal combustion engine using diesel as fuel is composed of a plunger and a barrel which compress fuel to a high pressure and deliver it to an injector installed in the combustion chamber, which substantially compresses the fuel.

이러한 분사장치는 피스톤 역할을 하는 플런저(Plunger)가 실린더 역할을 하는 배럴(Barrel) 내부에서 왕복 운동하는 것에 의해 연료를 압축하여 연소실로 보내게 된다.This injection device compresses the fuel by sending a plunger serving as a piston to the combustion chamber by reciprocating in a barrel serving as a cylinder.

도 1 및 도 2를 통하여 플런저와 배럴을 구비하는 분사장치의 구조를 살펴보면, 플런저(100)는 배럴(200)의 내부에 축방향(즉, 상하방향)으로 왕복 미끄럼 운동 가능하게 삽입되어 있다.1 and 2, the plunger 100 is inserted into the barrel 200 such that it can reciprocate in the axial direction (i.e., up and down direction).

상기 플런저(100)는 분사펌프에 설치된 도시하지 않은 캠축의 캠에 의해 왕복 구동된다. 이러한 플런저(100)에는 플런저실(202)과 연통하는 연결홈(102)이 형성되고, 연결홈(102)과 연통하는 조종면(104)이 형성되어 있다.The plunger 100 is reciprocally driven by a cam of a cam shaft (not shown) provided on the injection pump. The plunger 100 is provided with a connection groove 102 communicating with the plunger chamber 202 and a control surface 104 communicating with the connection groove 102 is formed.

배럴(200)은 내부와 외부에 각각 플런저실(202)과 급/배유실(204)이 형성되고, 플런저실(202)과 급/배유실(204)을 연통하는 스필포트(Spill Port)(206)가 형성되어 있다.A plunger chamber 202 and an air supply / drainage chamber 204 are formed inside and outside the barrel 200, and a spill port (a communication port) for communicating the plunger chamber 202 and the air supply / 206 are formed.

도 1 및 도 2에서, 플런저(100)가 하강하여 그의 상면이 스필포트(206)의 하방에 있을 때에는 스필포트(206)를 통해 플런저실(202)로 급/배유실(204)로부터 연료가 유입되고, 플런저(100)가 상승하여 그의 외주면이 스필포트(206)를 닫을 때부터 연료의 압축이 시작되며, 소정의 압력에 이르면 플런저실(202) 상부의 도시되지 않은 딜리버리 밸브(Delivery valve)가 열려 압축되는 연료가 인젝터로 송출된다.1 and 2, when the plunger 100 descends and its upper surface is below the spill port 206, fuel is supplied from the feed / discharge chamber 204 to the plunger chamber 202 through the spill port 206 (Not shown) on the upper portion of the plunger chamber 202 when the plunger 100 reaches a predetermined pressure, and when the plunger 100 rises and its outer circumferential surface closes the spill port 206, The fuel that is opened and compressed is sent to the injector.

그리고, 플런저(100)가 더 상승하여 조종면(104)이 스필포트(206)를 만나면, 플런저실(202)의 고압의 연료가 연결홈(102)과 조종면(104)을 통해 스필포트(206)로 빠져나가 압력이 해제된다.When the plunger 100 further rises and the control surface 104 meets the spill port 206, the high-pressure fuel in the plunger chamber 202 flows into the spill port 206 through the connection groove 102 and the control surface 104, And the pressure is released.

이와 같이 연료분사펌프는 연료의 압축 및 해제에 있어서는, 연료를 약 800bar 이상으로 압축하였다가 약 3bar 정도로 해제하는 과정을 주기적으로 반복하게 된다.Thus, the fuel injection pump compresses and releases the fuel at intervals of about 800 bar or more, and releases the fuel to about 3 bar.

여기서, 연료 압력의 해제는 상기한 스필포트(206)에 의해 이루어짐으로써 스필포트(206)가 개방되는 순간에는 플런저실과 급/배유실의 큰 압력차에 의해 고속의 연료 유동이 발생하게 되고, 그에 따라 고속 유동하는 연료가 스필포트(206)의 벽면에 충돌하여 괴식(壞食)을 유발하게 된다.Since the fuel pressure is released by the spill port 206, a high-speed fuel flow is generated due to a large pressure difference between the plunger chamber and the feed / discharge chamber when the spill port 206 is opened, Fuel that flows at a high speed collides against the wall surface of the spill port 206, causing a collapse.

또한, 연료의 고속 유동에 의해서, 연료의 정압(Static pressure)이 감소하게 되어 증기압(Vapor Pressure) 이하로 낮아지게 되면 미세 기포가 발생하는 캐비테이션(Cavitation) 현상이 일어난다. Further, due to the high-speed flow of the fuel, when the static pressure of the fuel is reduced and becomes lower than the vapor pressure, a cavitation phenomenon occurs in which minute bubbles are generated.

이러한 기포들은 압력회복과 함께 플런저(100)의 외주면, 배럴(200)의 내면 및 스필포트(206)의 표면에서 붕괴하면서 플런저(100), 플런저실(202), 스필포트(206)의 표면에 캐비테이션 침식을 유발하여 압력 누수의 원인이 되고 분사장치의 내구성을 떨어뜨린다.These bubbles collide with the outer surface of the plunger 100, the inner surface of the barrel 200, and the surface of the spill port 206, together with the pressure recovery, while being pressed against the surface of the plunger 100, the plunger chamber 202, Causing cavitation erosion, causing pressure leakage and reducing the durability of the injector.

이러한 문제점을 해결하기 위해 도 3에서 나타낸 것과 같이, 상기 조종면(104) 상방의 외주면에 원호 방향을 따라 각각의 상단부가 연결홈(102)과 연통되며 서로 간에 폭 간격을 갖는 복수의 보조홈(106)을 마련하여 이들 보조홈(106)들을 통해 소량의 연료가 연료의 압력이 해제되기 직전에 미리 스필포트(206)에 고속으로 분사되어 미세유동을 형성하도록 함으로써, 스필포트(206) 개방시 발생되는 캐비테이션과 고속 유동의 방향을 플런저(100)와 스필포트(206) 표면에 직접적으로 향하지 않고, 스필포트(206)의 외부로 편향되도록 일종의 보호막을 형성하여 연료펌프의 손상을 최소화하도록 하였었다.
In order to solve such a problem, as shown in Fig. 3, a plurality of auxiliary grooves 106 (see Fig. 3) are provided in the outer circumferential surface above the steering surface 104, A small amount of fuel is injected at a high speed into the spill port 206 at a high speed to form a fine flow immediately before the fuel pressure is released through the auxiliary grooves 106. This occurs when the spill port 206 is opened A kind of protective film is formed so as to be deflected to the outside of the spill port 206 without directly directing the direction of the cavitation and the high speed flow to the surfaces of the plunger 100 and the spill port 206 to minimize the damage of the fuel pump.

그러나, 이러한 종래 기술의 보조홈은 그 상단부가 플런저의 상단부 또는 연결홈과 연통되는 구조로 되어 있기 때문에, 엔진의 저부하 운전시에는 지나치게 이른 시점에 스필포트와 보조홈이 만나게 되면서 연료분사압력이 엔진 운전에 부적합 할 정도로 낮아지는 문제점을 갖고 있었다.However, since the prior art auxiliary groove has a structure in which the upper end portion thereof communicates with the upper end portion or the connecting groove of the plunger, the spill port and the auxiliary groove meet at an excessively early point in the low load operation of the engine, And it is low enough to be unsuitable for engine operation.

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위해서 안출된 것으로서, 플런저 외주면의 보조홈 상단부와 플런저 상단부 사이에 일정거리 간격을 갖도록 함으로써, 연료분사펌프 내에서 플런저의 보조홈과 스틸포트가 만나는 시점을 다소 지연시켜 저부하 운전시에도 연료가 충분한 압력으로 압축될 수 있게 함은 물론 압력 해제시에 발생되는 고속 유동 및 캐비테이션에 의한 연료분사펌프의 손상저감기능도 유지할 수 있도록 하는 연료분사펌프용 플런저를 제공하는데 그 목적이 있다.
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been conceived to solve such a problem and it is an object of the present invention to provide a fuel injection pump in which the timing at which the plunger auxiliary port and the steel port meet is slightly delayed by providing a certain distance between the upper end of the plunger and the upper end of the plunger, The present invention also provides a plunger for a fuel injection pump capable of compressing fuel to a sufficient pressure during low load operation as well as maintaining a function of reducing damage to the fuel injection pump due to high-speed flow generated during pressure release and cavitation, There is a purpose.

이와 같은 상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 연료분사펌프용 플런저는 외주면의 상하 방향을 따라 수직 형상으로 오목하게 패인 연결홈; 상기 연결홈의 인접 외주면 상방에서 하방을 향해 사선 방향으로 경사진 경사턱 하방의 외주면 전체가 일정깊이 면 절삭된 조종면; 및 상기 조종면의 경사턱 상방의 외주면에 원호 방향을 따라 상하로 경사지고 서로 간에 폭 간격을 갖는 복수의 보조홈을 포함하여 구성되는 연료분사펌프용 플런저에 있어서, 상기 복수의 보조홈 중 최상단부의 보조홈 상단부와 플런저의 상단부 사이에 스필포트 크기 이상의 상하 간격을 갖는 것을 특징으로 한다.To achieve these and other advantages and in accordance with the purpose of the present invention, as embodied and broadly described herein, there is provided a plunger for a fuel injection pump, comprising: a connecting groove recessed vertically along a vertical direction of an outer peripheral surface; A control surface on which an entire circumferential surface of the lower portion of the inclined jaw inclined obliquely downward from above the adjacent outer circumferential surface of the connecting groove is cut to a predetermined depth; And a plurality of auxiliary grooves which are inclined upwardly and downwardly in the circumferential direction on the outer circumferential surface above the inclined jaws of the steering surface and which have a width interval between the auxiliary grooves, the plunger for a fuel injection pump, Between the upper end of the groove and the upper end of the plunger.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 연료분사펌프용 플런저에 있어서, 상기 복수의 보조홈들은 각각의 상단부가 상기 연결홈과 연통된 것이 바람직하다.Further, in the plunger for a fuel injection pump according to an embodiment of the present invention, it is preferable that the upper ends of the plurality of auxiliary grooves communicate with the connection groove.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 연료분사펌프용 플런저에 있어서, 상기 복수의 보조홈들은 서로 간의 폭 간격이 서로 불균일하게 된 것이 바람직하다.Further, in the plunger for a fuel injection pump according to an embodiment of the present invention, it is preferable that the plurality of auxiliary grooves have non-uniform width intervals.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 연료분사펌프용 플런저에 있어서, 상기 복수의 보조홈들은 서로 간의 폭 간격이 하방에서 상방으로 갈수록 좁아지는 구조로 된 것이 바람직하다.In addition, in the plunger for a fuel injection pump according to an embodiment of the present invention, it is preferable that the plurality of auxiliary grooves have a structure in which a width interval between them becomes narrower from the lower side to the upper side.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 연료분사펌프용 플런저에 있어서, 상기 각각의 보조홈들은 서로 간의 폭 간격이 하방에서 상방으로 갈수록 좁아지되 서로 겹치지 않는 구조로 된 것이 바람직하다.Further, in the plunger for a fuel injection pump according to an embodiment of the present invention, it is preferable that the widths of the respective auxiliary grooves are narrower from the lower side to the upper side, but do not overlap each other.

또한, 본 발명의 다른 실시예에 따른 연료분사펌프용 플런저에 있어서, 상기 복수의 보조홈들 중 일부는 상단부가 상기 연결홈과 연통되지 않는 것이 바람직하다.In the plunger for a fuel injection pump according to another embodiment of the present invention, it is preferable that a part of the plurality of auxiliary grooves does not communicate with an upper end portion of the plurality of auxiliary grooves.

또한, 본 발명의 다른 실시예에 따른 연료분사펌프용 플런저에 있어서, 상기 복수의 보조홈들은 각각 보조홈 상단부와 플런저 상단부와의 상하 간격이 서로 다르게 되는 것이 바람직하다.In addition, in the plunger for a fuel injection pump according to another embodiment of the present invention, the plurality of auxiliary grooves preferably have different vertical intervals between the upper end of the auxiliary groove and the upper end of the plunger.

또한, 본 발명의 다른 실시예에 따른 연료분사펌프용 플런저에 있어서, 상기 복수의 보조홈들은 조종면을 기준으로 수직 방향으로 멀리 위치할 수 록 보조홈의 상단 끝단과 연결홈 사이의 길이가 증가하면서 보조홈의 전체 길이는 짧아지는 것이 바람직하다.In the plunger for a fuel injection pump according to another embodiment of the present invention, as the plurality of auxiliary grooves are located in the vertical direction with reference to the steering surface, the length between the upper end of the auxiliary groove and the connecting groove increases The total length of the auxiliary grooves is preferably shortened.

이상에서와 같이, 본 발명의 연료분사펌프용 플런저는 플런저 외주면의 보조홈 상단부와 플런저 상단부 사이에 일정거리 간격을 갖도록 함으로써, 연료분사펌프 내에서 플런저의 보조홈과 스틸포트가 만나는 시점을 다소 지연시켜 저부하 운전시에도 연료가 충분한 압력으로 압축될 수 있게 함은 물론 압력 해제시에 발생되는 고속 유동 및 캐비테이션에 의한 연료분사펌프의 손상저감기능도 유지할 수 있도록 하는 등의 효과를 얻는다.
As described above, the plunger for the fuel injection pump according to the present invention has a certain distance between the upper end of the plunger and the upper end of the plunger, so that the timing at which the auxiliary port of the plunger meets the steel port in the fuel injection pump is slightly delayed So that the fuel can be compressed to a sufficient pressure even under a low load operation. In addition, it is possible to maintain the function of reducing the damage of the fuel injection pump due to the high-speed flow generated during pressure release and cavitation.

도 1은 종래 기술에 따른 연료분사펌프용 플런저의 일 실시예를 나타낸 요부사시도이다.
도 2는 종래 기술에 따른 연료분사펌프용 플런저의 일 실시예를 나타낸 개략단면도이다.
도 3은 종래 기술에 따른 연료분사펌프용 플런저의 다른 실시예를 나타낸 요부사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 연료분사펌프용 플런저를 나타낸 요부사시도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 연료분사펌프용 플런저의 외주면을 펼친 상태를 나타낸 개략도이다.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 연료분사펌프용 플런저를 나타낸 요부사시도이다.
도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 연료분사펌프용 플런저의 외주면을 펼친 상태를 나타낸 개략도이다.1 is a perspective view showing a principal part of a plunger for a fuel injection pump according to an embodiment of the present invention.
2 is a schematic cross-sectional view showing one embodiment of a plunger for a fuel injection pump according to the prior art.
3 is a perspective view showing another embodiment of a plunger for a fuel injection pump according to the prior art.
4 is a perspective view showing a plunger for a fuel injection pump according to an embodiment of the present invention.
5 is a schematic view showing a state in which an outer circumferential surface of a plunger for a fuel injection pump is opened according to an embodiment of the present invention.
6 is a perspective view showing a plunger for a fuel injection pump according to another embodiment of the present invention.
7 is a schematic view showing a state in which an outer circumferential surface of a plunger for a fuel injection pump is opened according to another embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면에 의거 본 발명을 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 4 및 도 5에서 나타낸 것과 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 연료분사펌프용 플런저(10)는 외주면의 상하 방향을 따라 수직 형상으로 오목하게 패인 연결홈(11)과, 상기 연결홈(11)의 인접 외주면 상방에서 하방을 향해 사선 방향으로 경사진 경사턱(12) 하방의 외주면 전체가 일정깊이 면 절삭된 조종면(13) 및 상기 조종면(13)의 경사턱(12) 상방의 외주면에 원호 방향을 따라 상하로 경사지고 서로 간에 폭 간격을 갖는 복수의 보조홈(14)을 포함하는 구성으로 되어 있다.4 and 5, the plunger 10 for a fuel injection pump according to an embodiment of the present invention includes a connecting groove 11 which is recessed vertically along the vertical direction of the outer peripheral surface, (13) having an entire circumferential surface below the inclined jaw (12) inclined obliquely downward from the adjacent outer circumferential surface of the steering surface (13) and the inclined jaw (12) of the steering surface And a plurality of auxiliary grooves (14) inclined upward and downward along a circular arc direction and having a width spacing therebetween.

여기서, 상기 복수의 보조홈(14) 중 최상단부의 보조홈(14) 상단부와 플런저(10)의 상단부 사이에는 스필포트 크기 이상의 상하 간격을 갖는 구조로 되어 있다.Here, between the upper end of the auxiliary groove 14 at the uppermost end of the plurality of auxiliary grooves 14 and the upper end of the plunger 10, there is a vertical gap larger than the spill port size.

그리고, 상기 복수의 보조홈(14)들은 각각의 상단부가 상기 연결홈(11)과 연통되어 있다.Each of the plurality of auxiliary grooves (14) has an upper end communicating with the connection groove (11).

그리고, 상기 복수의 보조홈(14)들은 서로 간의 폭 간격이 상, 하방에 대해 서로 불균일하게 형성되되, 상기 복수의 보조홈(14)들은 서로 간의 폭 간격이 하방에서 상방으로 갈수록 좁아지는 구조로 되어 있다.The plurality of auxiliary grooves 14 are formed such that the widths of the auxiliary grooves 14 are non-uniform with respect to the upper and lower sides, and the width of the plurality of auxiliary grooves 14 is narrower from the lower side toward the upper side .

그리고, 상기 각각의 보조홈(14)들은 서로 겹치지 않는 구조로 되어 있다.The auxiliary grooves 14 do not overlap each other.

도 6 및 도 7은 본 발명의 다른 실시예로서, 플런저(20)의 복수의 보조홈(24a,24b)들 중 일부의 상단부가 상기 연결홈(21)과 연통되지 않는 구조로 되어 있다.6 and 7 show another embodiment of the present invention in which the upper end of a part of a plurality of auxiliary grooves 24a and 24b of the plunger 20 is not communicated with the connection groove 21. [

즉, 플런저(20)의 경사턱(22)과 인접되는 보조홈(24a)만이 연결홈(21)과 연통되고, 나머지 보조홈(24b)들은 그 상단부가 플런저(20)의 외주면 상에서 단절되는 구조로 된다. That is, only the auxiliary groove 24a adjacent to the inclined jaw 22 of the plunger 20 communicates with the connecting groove 21, and the remaining auxiliary grooves 24b have a structure in which the upper end thereof is disconnected on the outer peripheral surface of the plunger 20 .

그리고, 상기 보조홈(24a)은 플런저(20)의 상단부에서 하방으로 일정거리 이격된 위치에서 연결홈(21)과 연통되는 구조가 된다. The auxiliary groove 24a communicates with the connection groove 21 at a position spaced downward from the upper end of the plunger 20 by a predetermined distance.

이렇게 하여 상기 복수의 보조홈(24a,24b)들은 조종면(23)을 기준으로 그 위치가 먼 곳에 위치할수록 보조홈 상부 끝단과 연결홈과의 거리가 멀어지면서 보조홈의 전체길이가 짧아지는 구조가 된다. As a result, the total length of the auxiliary grooves 24a and 24b becomes shorter as the distance between the upper end of the auxiliary groove and the connecting groove increases as the position of the auxiliary grooves 24a and 24b increases with distance from the control surface 23 do.

즉, 도 4, 도 5 에 제시된 본 발명의 일 실시예의 경우, 보조홈(14)이 플런저 하부에서 상부로 향할수록 보조홈 서로의 간격이 줄어들게 되어 도 3 에 제시된 기존 플런저보다 최상단의 보조홈과 플런저 상부면의 거리가 늘어나게 되어 스필포트와 보조홈이 만나는 시점이 지연되는 효과를 발생시키게 된다.4 and 5, the distance between the auxiliary grooves is reduced as the auxiliary grooves 14 are moved from the lower portion of the plunger toward the upper portion. Thus, The distance of the upper surface of the plunger is increased, and the time when the spill port and the auxiliary groove meet is delayed.

그리고, 도 6, 도 7 에 제시된 본 발명의 다른 실시예의 경우, 플런저 조종면(23)에서 멀리 위치한 보조홈(24b)은 연결홈(21)에 연통되지 않고 중도에 끊기게 됨으로서, 도 3 에 제시된 기존 플런저보다 최상단의 보조홈과 플런저 상부면의 거리가 늘어나게 되어 스필포트와 보조홈이 만나는 시점이 지연되는 효과를 발생시키게 된다.6 and 7, the auxiliary groove 24b located farther away from the plunger control surface 23 is not connected to the connection groove 21 and is interrupted in the middle, The distance between the uppermost auxiliary groove and the upper surface of the plunger is increased more than the plunger, and the timing at which the spill port and the auxiliary groove meet is delayed.

위와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 연료분사펌프용 플런저는 플런저 외주면의 보조홈 상단부와 플런저 상단부 사이에 일정거리 간격을 갖도록 함으로써, 플런저실 내에서 상향 가압되는 플런저의 보조홈과 스틸포트가 만나는 시점을 다소 지연시켜 저부하 운전시에도 연료가 충분한 압력으로 압축될 수 있게 함은 물론 압력 해제시에 발생되는 고속 유동 및 캐비테이션이 보조홈에 의해 발생되는 미세 유동에 의해서 그 방향이 스필포트 외부로 편향되는 기능도 유지할 수 있게 되어 연료분사펌프의 손상도 저감되는 것이다.As described above, the plunger for the fuel injection pump according to the embodiment of the present invention has a certain distance between the upper end of the plunger and the upper end of the plunger so that the auxiliary port of the plunger, which is pressed upward in the plunger chamber, The fuel can be compressed to a sufficient pressure even in a low load operation by delaying the time slightly and the high flow and cavitation generated at the pressure release can be prevented by the fine flow generated by the auxiliary groove, The function of deflecting can be maintained, and the damage of the fuel injection pump is also reduced.

이상에서와 같이, 본 발명은 상기의 바람직한 실시예를 들어 설명하였으나, 이러한 실시예를 종래의 공지 기술과 단순히 조합 적용한 변형예는 물론 본 발명의 특허청구범위와 상세한 설명에서 본 발명이 속하는 기술 분야의 당업자가 용이하게 변경하여 이용할 수 있는 모든 기술들은 본 발명의 기술범위에 당연히 포함된다고 보아야 할 것이다.
While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is clearly understood that the same is by way of illustration and example only and is not to be taken by way of limitation, It should be understood that all of the techniques that can be easily changed and used by those skilled in the art are included in the technical scope of the present invention.

**도면의 주요부분에 대한 부호의 설명**
10 : 플런저 11 : 연결홈
12 : 경사턱 13 : 조종면
14 : 보조홈 20 : 플런저
21 : 연결홈 22 : 경사턱
23 : 조종면 24a, 24b : 보조홈
100 : 플런저 102 : 연결홈
104 : 조종면 200 : 배럴
202 : 플런저실 204 : 급/배유실
206 : 스필포트DESCRIPTION OF REFERENCE NUMERALS
10: plunger 11: connecting groove
12: beveled chin 13:
14: auxiliary groove 20: plunger
21: connecting groove 22: inclined jaw
23: control surface 24a, 24b: auxiliary groove
100: plunger 102: connecting groove
104: Control surface 200: Barrel
202: plunger chamber 204: feed / discharge chamber
206: Spill Port

Claims (8)

삭제delete 삭제delete 삭제delete 외주면의 상하 방향을 따라 수직 형상으로 오목하게 패인 연결홈;
상기 연결홈의 인접 외주면 상방에서 하방을 향해 사선 방향으로 경사진 경사턱 하방의 외주면 전체가 일정깊이 면 절삭된 조종면; 및
상기 조종면의 경사턱 상방의 외주면에 원호 방향을 따라 서로 간에 폭 간격을 갖는 복수의 보조홈을 포함하고,
상기 복수의 보조홈 중 최상단부의 보조홈 상단부와 플런저의 상단부 사이에 간격을 갖고,
상기 복수의 보조홈들 중에서 상기 경사턱과 인접되는 보조홈의 상단부만이 상기 연결홈과 연통되고, 나머지 보조홈들의 상단부가 상기 연결홈과 연통되지 않는 것을 특징으로 하는 연료분사펌프용 플런저.A connecting groove recessed in a vertical shape along the vertical direction of the outer peripheral surface;
A control surface on which an entire circumferential surface of the lower portion of the inclined jaw inclined obliquely downward from above the adjacent outer circumferential surface of the connecting groove is cut to a predetermined depth; And
And a plurality of auxiliary grooves on the outer circumferential surface above the inclined jaws of the steering surface,
And an upper end of the auxiliary groove and an upper end of the plunger of the uppermost one of the plurality of auxiliary grooves,
Wherein only the upper ends of the auxiliary grooves adjacent to the inclined jaws communicate with the connecting grooves among the plurality of auxiliary grooves and the upper ends of the remaining auxiliary grooves do not communicate with the connecting grooves. 제4항에 있어서,
상기 각각의 보조홈들은 서로 간의 폭 간격이 하방에서 상방으로 갈수록 좁아지되 서로 겹치지 않는 구조로 된 것을 특징으로 하는 연료분사펌프용 플런저.5. The method of claim 4,
Wherein each of the auxiliary grooves has a structure in which the widths of the auxiliary grooves are narrower from the lower side to the upper side but do not overlap with each other. 제4항에 있어서,
상기 복수의 보조홈들은 서로 간의 폭 간격이 서로 불균일하게 되되, 서로 간의 폭 간격이 플런저 하방에서 상방으로 갈수록 좁아지는 구조로 된 것을 특징으로 하는 연료분사펌프용 플런저.5. The method of claim 4,
Wherein the plurality of auxiliary grooves have a structure in which the widths of the auxiliary grooves are non-uniform with respect to each other, and the widths of the auxiliary grooves become narrower toward the upper side from below the plunger. 제4항에 있어서,
상기 복수의 보조홈들은 각각 보조홈 상단부와 플런저 상단부와의 상하 간격이 서로 다르게 되는 것을 특징으로 하는 연료분사펌프용 플런저.5. The method of claim 4,
Wherein the plurality of auxiliary grooves have different vertical intervals between the upper end of the auxiliary groove and the upper end of the plunger. 제7항에 있어서,
상기 복수의 보조홈들은 조종면을 기준으로 수직 방향으로 멀리 위치할수록 보조홈의 상단 끝단과 연결홈 사이의 길이가 증가하면서 보조홈의 전체 길이는 짧아지는 것을 특징으로 하는 연료분사펌프용 플런저.8. The method of claim 7,
Wherein as the plurality of auxiliary grooves are located farther in the vertical direction with respect to the steering surface, the length between the upper end of the auxiliary groove and the connecting groove increases, and the total length of the auxiliary groove becomes shorter.
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