KR101720312B1 - 차량의 스티어링 컬럼 장치 - Google Patents

차량의 스티어링 컬럼 장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차량의 스티어링 컬럼 장치에 관한 것으로서, 특히, 조향축과, 상기 조향축이 삽입되도록 중공 형상으로 형성된 튜브와, 상기 조향축의 외주 및 상기 튜브의 내주에 압입 고정되고, 차체에 고정된 상기 튜브에 대하여 상대 회전하는 상기 조향축의 회전을 지지하는 구름 베어링 조립체를 포함하고, 상기 튜브의 내주에는, 상기 구름 베어링 조립체가 상기 조향축의 외측에서 내측으로 압입되어 고정되도록 함과 아울러, 상기 고정된 구름 베어링 조립체가 상기 조향축의 축방향으로 유격되거나 이탈되는 것을 방지하는 압입 리브가 형성됨으로써, 부품수를 삭제하여 조립공수를 줄이고, 제품의 제조 비용 단가의 상승을 방지할 수 있는 이점을 제공한다.

Description

차량의 스티어링 컬럼 장치{A Steering Column Apparatus for Vehicles}
본 발명은 차량의 스티어링 컬럼 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 구름 베어링 조립체의 조향축으로부터의 유격 및 이탈을 방지하기 위한 별도의 스냅 링을 삭제하면서도 동일한 기능을 확보하도록 함과 동시에, 상기 스냅 링의 삭제를 통한 별도의 스냅 링 설치 공정 수를 줄이고, 부품의 제조 비용을 절감할 수 있는 차량의 스티어링 컬럼 장치에 관한 것이다.
일반적으로, 차량의 스티어링 컬럼 장치는, 운전자의 스티어링 휠(핸들) 조작에 의해 발생한 회전력을 랙-피니언 기구부로 전달하는 조향축을 둘러싸도록 형성되어 조향축의 회전을 지지하는 한편 브라켓을 통해 차체에 결합함으로써 조향축의 위치를 고정하는 장치를 말한다.
이러한 차량의 스티어링 컬럼 장치는, 운전자의 편의를 위하여 텔레스코프(Telescope) 또는 틸트(Tilt) 기능을 추가할 수 있는데, 틸트는 스티어링 휠의 고정각도를 조절하기 위한 것이고, 텔레스코프는 축 방향으로 신장 및 수축이 가능하도록 2개의 중공 관을 삽입하여 형성한 것으로 차량의 충돌시 조향축 및 스티어링 컬럼이 컬랩스(Collapse)되면서 충격 에너지를 흡수하는 기능도 가진다.
따라서, 종래 기술에 따른 차량의 스티어링 컬럼 장치는, 전술한 기능에 따라 텔레스코프식 또는 틸트식으로 나누어지기도 하고, 경우에 따라서는 텔레스코프식 스티어링 컬럼에 틸트 기능이 추가될 수도 있으며, 운전자는 이러한 기능을 통하여 자신의 신장이나 체형에 맞게 스티어링 휠의 돌출 정도 또는 기울임 각도를 조절함으로써 원활한 조작을 할 수 있게 된다.
이와 같은 차량의 스티어링 컬럼 장치의 텔레스코프 또는 틸트 작동은 조작 레버의 조임과 해제 동작에 따라 아우터 튜브가 이너 튜브를 압박 또는 압박이 해제됨에 의해 이루어지는 것이 일반적이었다.
도 1은 종래 기술에 따른 차량의 스티어링 컬럼 장치의 일예를 나타낸 일부 절개 사시도이고, 도 2는 도 1의 측면도이다.
종래 기술에 따른 차량의 스티어링 컬럼 장치의 일예는 조향축이 원활한 회전을 위하여 조향축(미도시)과 상기 조향축을 감싸는 튜브(5) 사이에 회전을 지지하는 구름 베어링 조립체(10)가 설치된다.
상기 구름 베어링 조립체(10)는, 상기 조향축의 외주에 압입 고정되는 내륜(11)과, 상기 내륜(11) 보다 큰 지름을 가지고, 상기 튜브(5)의 내주에 압입 고정되는 외륜(13)과, 상기 내륜(11)과 외륜(13) 사이에 구름 가능하게 구비되어 상기 튜브(5)에 대한 상기 조향축의 상대 회전을 지지하는 복수개의 볼 베어링(15)을 포함한다.
이와 같은 상기 구름 베어링 조립체(10)는, 상기 조향축의 외측 방향으로의 이탈 및 유격되는 것을 방지하기 위하여, 도 1 및 도 2에 참조된 바와 같이, 상기 외륜(13)의 외측단을 지지하는 스냅 링(Snap-Ring)(20)이 상기 튜브(5)의 내주에 형성된 링 설치홈(6)에 개재된다.
그러나, 종래 기술에 따른 차량의 스티어링 컬럼 장치의 일예는, 상기 튜브(5)에 링 설치홈(6)을 형성하기 위한 가공 공정이 필요함은 물론, 별도의 상기 스냅 링(20)이 구비됨과 아울러, 이로써 상기 스냅 링(20)을 설치하는 설치 공정 수를 증가시킴으로써 제품의 제조 단가 및 제조 시간을 지연시키는 문제점이 있다.
본 발명은 상기한 기술적 과제를 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 구름 베어링 조립체의 조향축으로부터의 유격 및 이탈을 방지하기 위한 별도의 스냅 링을 삭제하면서도 동일한 기능을 확보하도록 함과 동시에, 상기 스냅 링의 삭제를 통한 별도의 스냅 링 설치 공정 수를 줄이고, 부품의 제조 비용을 절감할 수 있는 차량의 스티어링 컬럼 장치를 제공하는 것을 그 목적으로 한다.
본 발명에 따른 차량의 스티어링 컬럼 장치의 바람직한 일실시예는, 조향축과, 상기 조향축이 삽입되도록 중공 형상으로 형성된 튜브와, 상기 조향축의 외주 및 상기 튜브의 내주에 압입 고정되고, 차체에 고정된 상기 튜브에 대하여 상대 회전하는 상기 조향축의 회전을 지지하는 구름 베어링 조립체를 포함하고, 상기 튜브의 내주에는, 상기 구름 베어링 조립체가 상기 조향축의 외측에서 내측으로 압입되어 고정되도록 함과 아울러, 상기 고정된 구름 베어링 조립체가 상기 조향축의 축방향으로 유격되거나 이탈되는 것을 방지하는 압입 리브가 형성된다.
여기서, 상기 구름 베어링 조립체는, 상기 조향축의 외주에 압입 개재된 내륜과, 상기 내륜의 외주보다 큰 내경을 가지되, 상기 튜브의 내주에 압입 고정된 외륜과, 상기 내륜 및 외륜 사이에 리테이너를 매개로 개재되어 상기 튜브에 대한 상기 조향축의 상대 회전을 지지하는 복수개의 볼 베어링을 포함하고, 상기 압입 리브는, 상기 튜브의 내주면에 대하여 상기 외륜이 걸림되는 높이로 단차지게 형성될 수 있다.
또한, 상기 외륜에는, 상기 조향축의 내측으로 압입될 때 상기 압입 리브에 가압되는 압입 가이드단 및 상기 조향축에 압입된 후 상기 조향축의 외측으로 상기 압입 리브에 걸림되는 걸림 가이드단이 형성되고, 상기 압입 가이드단 및 상기 걸림 가이드단의 최소 직경은 상기 압입 리브의 직경보다 작고, 상기 압입 가이드단 및 상기 걸림 가이드단의 최대 직경은 상기 압입 리브의 최소 직경보다 크되 상기 튜브의 내경보다 작게 형성될 수 있다.
또한, 상기 압입 가이드단 및 상기 걸림 가이드단은, 상기 외륜 중 상기 조향축의 내측을 향하는 내측면 및 상기 외륜 중 상기 조향축의 외측을 향하는 외측면의 각 테두리에서 상기 외륜 중 상기 튜브의 내주면과 만나는 외주면의 모서리가 경사지게 절삭 가공 형성될 수 있다.
또한, 상기 압입 리브는, 상기 튜브의 내주를 따라 환형으로 형성될 수 있다.
또한, 상기 압입 리브는, 복수개의 띠 형상으로 상기 튜브의 내주에 환형 배열될 수 있다.
또한, 상기 튜브의 내주에는 상기 외륜의 압입 설치 후 상기 외륜의 외주면이 안착되는 안착부가 형성되고, 상기 안착부 중 상기 조향축의 내측에 해당되는 부위에는 상기 안착부의 내경보다 작게 형성되어 상기 외륜의 과압입을 방지하는 스토퍼 리브가 형성될 수 있다.
또한, 상기 스토퍼 리브는, 상기 안착부의 면에 대하여 적어도 상기 압입 가이드단 및 상기 걸림 가이드단의 단차 높이보다 크게 형성될 수 있다.
또한, 상기 스토퍼 리브와 상기 압입 리브 사이의 거리는, 상기 외륜의 내측면 및 외측면 사이의 거리인 상기 외륜의 두께와 동일하거나 작게 설정될 수 있다.
또한, 상기 압입 리브는, 상기 조향축의 내측으로 갈수록 점점 내경이 작아지게 형성될 수 있다.
본 발명에 따른 차량의 스티어링 컬럼 장치의 바람직한 일실시예에 따르면 다음과 같은 다양한 효과를 달성할 수 있다.
첫째, 별도의 스냅 링이 불필요하므로, 스냅 링 제조에 소요되는 비용을 절감할 수 있다.
둘째, 스냅 링이 구비되지 아니한 바, 스냅 링이 설치되는 링 설치홈의 가공 공정이 삭제되어 제품의 생산성을 향상시킬 수 있다.
셋째, 스냅 링이 구비되지 않고, 간단한 압입 동작만으로 구름 베어링 조립체를 설치하고, 조향축의 외측 방향으로 이탈 및 유격 현상을 방지할 수 있으므로 제품의 신뢰성을 향상시킬 수 있다.
도 1은 종래 기술에 따른 차량의 스티어링 컬럼 장치의 일예를 나타낸 일부 절개 사시도이고,
도 2는 도 1의 측면도이며,
도 3은 본 발명에 따른 차량의 스티어링 컬럼 장치의 외관을 나타낸 사시도이고,
도 4는 도 3의 구성 중 구름 베어링 조립체의 설치 모습을 나타낸 사시도 및 부분 확대 사시도이며,
도 5는 도 4의 분해 사시도이고,
도 6은 도 3의 A-A선을 따라 취한 일부 절개 단면도이며,
도 7은 도 6의 B 부분을 확대한 확대도로써 도 4의 구성 중 압입 리브의 일예를 나타낸 단면도이고,
도 8은 도 6의 B 부분을 확대한 확대도로써 도 4의 구성 중 압입 리브의 다른 예를 나타낸 단면도이다.
이하, 본 발명에 따른 차량의 스티어링 컬럼 장치의 바람직한 일실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하기로 한다.
도 3은 본 발명에 따른 차량의 스티어링 컬럼 장치의 외관을 나타낸 사시도이고, 도 4는 도3 의 구성 중 구름 베어링 조립체의 설치 모습을 나타낸 사시도 및 부분 확대 사시도이며, 도 5는 도 4의 분해 사시도이고, 도 6은 도 3의 A-A선을 따라 취한 일부 절개 단면도이며, 도 7은 도 6의 B 부분을 확대한 확대도로써 도 4의 구성 중 압입 리브의 일예를 나타낸 단면도이고, 도 8은 도 6의 B 부분을 확대한 확대도로써 도 4의 구성 중 압입 리브의 다른 예를 나타낸 단면도이다.
본 발명에 따른 차량의 스티어링 컬럼 장치의 바람직한 일실시예는, 도 3 내지 도 7에 참조된 바와 같이, 조향축(104) 및 상기 조향축(104)이 축방향으로 신축되면서 텔레스코프 작동되도록 상기 조향축(104)이 삽입되게 중공 형상으로 형성된 튜브(105)를 포함한다.
상기 튜브(105)는, 차체에의 고정을 매개하는 마운팅 브라켓(101)에 의하여 고정되고, 상기 튜브(105)의 외주에는, 틸트 작동이 이루어지도록 틸트 브라켓(102)이 구비되며, 상기 텔레스코프 작동 및 틸트 작동이 가능하도록 회동 작동되는 조작 레버(103)가 구비된다.
한편, 본 발명에 따른 차량의 스티어링 컬럼 장치의 바람직한 일실시예는, 상기 조향축(104)의 외주에 압입 개재된 내륜(111)과, 상기 내륜(111)의 외주보다 큰 내경을 가지되, 상기 튜브(105)의 내주에 압입 고정된 외륜(113)과, 상기 내륜(111) 및 외륜(113) 사이에 리테이너(117)를 매개로 고정되어 상기 튜브(105)에 대한 상기 조향축(104)의 상대 회전을 지지하는 복수개의 볼 베어링(115)으로 이루어진 구름 베어링 조립체(110)를 더 포함할 수 있다.
여기서, 상기 내륜(111)은 상기 조향축(104)과 연동 회전되고, 상기 외륜(113)은 상기 튜브(105)와 함께 고정되며, 상기 조향축(104)이 회전될 때 상기 내륜(111)이 회전되면 상기 내륜(111)과 상기 외륜(113) 사이에 개재된 상기 복수개의 볼 베어링(115)에 의하여 마찰 소음을 줄이면서도 마찰에 따른 마모 발생이 줄어들게 된다.
한편, 상기 리테이너(117)는, 상기 복수개의 볼 베어링(115) 상호간의 마찰을 방지하기 위하여 상기 복수개의 볼 베어링(115) 상호간 소정의 이격거리가 유지되도록 잡아주는 역할을 한다.
이와 같은 구성으로 이루어진 상기 구름 베어링 조립체(110)는, 도 4 및 도 5에 참조된 바와 같이, 상기 조향축(104)의 외측으로부터 내측으로 상기 조향축(104)의 외주에 개재되도록 구비된 상태에서 상기 튜브(105)의 내주에 압입 고정됨으로써 설치된다.
보다 상세하게는, 본 발명에 따른 차량의 스티어링 컬럼 장치의 바람직한 일실시예에서, 상기 튜브(105)의 내주에는, 도 4 및 도 5에 참조된 바와 같이, 상기 구름 베어링 조립체(110)가 상기 조향축(104)의 외측에서 내측으로 압입되어 고정되도록 함과 아울러, 상기 고정된 구름 베어링 조립체(110)가 상기 조향축(104)의 축방향으로 유격되거나 이탈되는 것을 방지하는 압입 리브(120)가 형성되고, 상기 압입 리브(120)에 상기 구름 베어링 조립체(110)가 압입 조립된다.
종래에는 상기 구름 베어링 조립체(110)의 유격 및 이탈을 방지하기 위한 구성으로 상기 튜브(105)의 내주에 링 설치홈을 형성하고, 상기 링 설치홈에 삽입되는 C-링 형상의 스냅 링을 별도 설치하였으나, 본 발명에 따른 차량의 스티어링 컬럼 장치의 바람직한 일실시예에서는, 상술한 바와 같이, 상기 튜브(105)의 내주에 상기 구름 베어링 조립체(110)를 압입 설치하는 동작만으로 상기 구름 베어링 조립체(110)의 유격 및 이탈을 방지하는 기능을 수행할 수 있는 압입 리브(120)가 형성된다.
보다 상세하게는, 상기 압입 리브(120)는, 도 7에 참조된 바와 같이, 상기 튜브(105)의 내주면에 대하여 상기 구름 베어링 조립체(110) 중 상기 외륜(113)이 걸림되는 높이(H2-H1)로 단차지게 형성될 수 있다. 물론, 상기 압입 리브(120)의 높이(H2-H1)는 상기 튜브(105)의 내주에 대하여 상기 조향축(104)의 외측에서 내측으로 상기 구름 베어링 조립체(110)가 압입되는 것이 가능한 정도의 높이여야 함은 당연하다.
상기 외륜(113)에는, 도 6에 참조된 바와 같이, 상기 조향축(104)의 내측으로 압입될 때 상기 압입 리브(120)를 가압하는 압입 가이드단(114A) 및 상기 조향축(104)에 압입된 후 상기 조향축(104)의 외측으로 상기 압입 리브(120)에 걸림되는 걸림 가이드단(114B)이 형성될 수 있다.
상기 외륜(113)은, 상기 조향축(104)의 내측을 향하는 면을 ‘내측면’이라 칭하고, 상기 조향축(104)의 외측을 향하는 면을 ‘외측면’이라 칭하며, 상기 튜브(105)의 내주면과 접면을 이루는 면을 ‘외주면’이라 칭하기로 정의하면, 상기 압입 가이드단(114A) 및 상기 걸림 가이드단(114B)은, 상기 외륜(113) 중 상기 조향축(104)의 내측을 향하는 내측면 및 상기 외륜(113) 중 상기 조향축(104)의 외측을 향하는 외측면의 각 테두리에서 상기 외륜(113) 중 상기 튜브(105)의 내주면과 만나는 상기 외주면의 모서리가 경사지게 절삭 가공 형성될 수 있다.
이와 같이 형성된 상기 압입 가이드단(114A) 및 상기 걸림 가이드단(114B)의 최소 직경(L2)은, 도 7에 참조된 바와 같이, 상기 압입 리브(120)의 직경(H2)보다 작고, 상기 압입 가이드단(114A) 및 상기 걸림 가이드단(114B)의 최대 직경(L1)은, 도 7에 참조된 바와 같이, 상기 압입 리브(120)의 직경(H2)보다 크되 상기 튜브(105)의 내경(H1)보다 작게 형성됨이 바람직하다.
상기 압입 가이드단(114A) 및 상기 걸림 가이드단(114B)의 최소 직경(L2)이 상기 압입 리브(120)의 직경(H2)보다 작아야 되는 이유는, 상기 외륜(113)의 상기 조향축(104)에 대한 압입 설치가 가능하도록 하기 위함이고, 상기 압입 가이드단(114A) 및 상기 걸림 가이드단(114B)의 최대 직경(L1)이 상기 압입 리브(120)의 최소 직경(H1)보다 크되 상기 튜브(105)의 내경보다 작게 형성되는 이유는, 상기 외륜(113)의 상기 조향축(104)에 대한 압입 설치 후 유격 및 이탈이 방지되도록 하기 위함이다.
상기 압입 리브(120)는, 상기 튜브(105)의 내주를 따라 연속적으로 이어지는 환형으로 형성될 수 있다. 그러나, 반드시 이에 한정되는 것은 아니고, 도 4 및 도 5에 참조된 바와 같이, 상기 튜브(105)의 내주를 따라 연속적으로 이어지게 환형으로 형성된 상기 압입 리브(120)의 일부에 단절부(121)가 형성됨으로써 용이하게 상기 외륜(113)의 압입 설치를 유도하도록 복수개의 띠 형상으로 환형 배열될 수 있음은 당연하다.
이와 같이, 상기 압입 리브(120)가 상기 튜브(105)의 내주를 따라 연속적으로 이어진 환형으로 형성된 경우에는, 단절부(121)가 형성된 경우보다 상기 외륜(113)의 상기 조향축(104)의 외측 방향에 대한 이탈방지 기능이 더 우수하고, 상기 외륜(113)을 압입 설치할 때에도 균일한 압입력으로 압입 설치되는 바, 좌우 비틀림 없이 상기 조향축(104)의 내측 방향으로 압입 설치가 용이한 이점을 가질 수 있게 된다.
한편, 상기 튜브(105)의 내주에는 상기 외륜(113)의 압입 설치 후 안착되는 안착부(122)가 상기 외륜(113)의 외주면에 대응되게 환형의 면 형상으로 형성되고, 상기 안착부(122) 중 상기 조향축(104)의 내측에 해당되는 부위에는 상기 안착부(122)의 내경보다 작게 형성되어 상기 외륜(113)의 과압입을 방지하는 스토퍼 리브(123)가 형성될 수 있다. 여기서, 상기 튜브 내주의 안착부(122)와 상기 압입 리브(120)의 단절부(121)는 상호 단차지게 형성된다.
상기 스토퍼 리브(123)는, 상기 안착부(122)의 면에 대하여 단차지게 형성되되, 그 단차 높이는 적어도 상기 압입 가이드단(114A) 및 상기 걸림 가이드단(114B)의 단차 높이보다 크게 형성되는 것이 바람직하다.
또한, 상기 스토퍼 리브(123)와 상기 압입 리브(120) 사이의 거리는, 상기 외륜(113)의 내측면 및 외측면 사이의 거리인 상기 외륜(113)의 두께와 동일하거나 작게 설정됨이 바람직하다. 이로써, 상기 안착부(122)에 안착된 상기 외륜(113)은 상기 걸림 가이드단(114B)이 상기 압입 리브(120)에 대하여 견고하게 걸림됨으로써 유격 및 이탈이 완전히 방지될 수 있다.
한편, 상기 압입 리브(120)의 내주면은, 도 8에 참조된 바와 같이, 상기 외륜(113)의 압입 설치가 용이하도록 상기 조향축(104)의 내측으로 갈수록 점점 내경이 작아지게 형성될 수 있다.
즉, 상기 압입 리브(120)의 내주면 중 상기 조향축(104)의 내측에 해당하는 단부를 내측단이라 칭하고 상기 조향축(104)의 외측에 해당하는 단부를 외측단이라 칭할 때, 상기 압입 리브(120)의 내측단은 도 7에 참조된 같이, 상기 안착부(122)로부터 H2 만큼의 단차를 가지도록 형성되되, 상기 압입 리브(120)의 외측단은 상기 압입 리브(120)의 내측단으로부터 내경이 점점 확관되도록 형성될 수 있다. 상기 압입 리브(120)의 내측단으로부터 외측단으로는 대략 α°만큼의 경사도를 가질 수 있다.
이와 같이, 압입리브(120)에 α°만큼의 경사가 형성됨에 따라, 상기 외륜(113)이 상기 압입 리브(120)에 압입 시, 상기 압입 리브(120)의 외측단에 의하여 매우 용이하게 압입 설치가 가능한 이점이 있다.
이상, 본 발명에 따른 차량의 스티어링 컬럼 장치의 바람직한 일실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하였다. 그러나, 본 발명의 실시예가 상술한 바람직한 일실시예에 의하여 한정되는 것은 아니고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 다양한 변형 및 균등한 범위에서의 실시가 가능함은 당연하다고 할 것이다. 그러므로, 본 발명의 진정한 권리범위는 후술하는 특허청구범위에 의하여 정해진다고 할 것이다.
101: 마운팅 브라켓 102: 틸트 브라켓
103: 조작 레버 104: 조향축
105: 튜브 110: 구름 베어링 조립체
111: 내륜 113: 외륜
114A: 압입 가이드단 114b: 걸림 가이드단
115: 볼 베어링 117: 리테이너
120: 압입 리브 121: 단절부
122: 안착부 123: 스토퍼 리브

Claims (10)

  1. 조향축과;
    상기 조향축이 삽입되도록 중공 형상으로 형성된 튜브와;
    상기 조향축의 외주 및 상기 튜브의 내주에 압입 고정되고, 차체에 고정된 상기 튜브에 대하여 상대 회전하는 상기 조향축의 회전을 지지하는 구름 베어링 조립체를 포함하고,
    상기 튜브의 내주에는, 상기 구름 베어링 조립체가 상기 조향축의 외측에서 내측으로 압입되어 고정되도록 함과 아울러, 상기 고정된 구름 베어링 조립체가 상기 조향축의 축방향으로 유격되거나 이탈되는 것을 방지하는 압입 리브가 형성되고,
    상기 구름 베어링 조립체는,
    상기 조향축의 외주에 압입 개재된 내륜과;
    상기 내륜의 외주보다 큰 내경을 가지되, 상기 튜브의 내주에 압입 고정된 외륜과;
    상기 내륜 및 외륜 사이에 리테이너를 매개로 개재되어 상기 튜브에 대한 상기 조향축의 상대 회전을 지지하는 복수개의 볼 베어링을 포함하고,
    상기 압입 리브는, 상기 튜브의 내주면에 대하여 상기 외륜이 걸림되는 높이로 단차지게 형성되고,
    상기 압입 리브는, 상기 튜브의 내주를 따라 환형으로 형성되되, 상기 환형으로 형성된 압입 리브의 일부에 단절부가 형성되고,
    상기 압입 리브의 내주면은 상기 외륜의 압입 설치가 용이하도록 상기 조향축의 내측으로 갈수록 점점 내경이 작아지게 형성되며,
    상기 튜브의 내주에는 상기 외륜의 압입 설치 후 상기 외륜의 외주면이 안착되는 안착부가 형성되고,
    상기 단절부와 상기 안착부는 상호 단차지게 형성된 차량의 스티어링 컬럼 장치.
  2. 삭제
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 외륜에는, 상기 조향축의 내측으로 압입될 때 상기 압입 리브에 가압되는 압입 가이드단 및 상기 조향축에 압입된 후 상기 조향축의 외측으로 상기 압입 리브에 걸림되는 걸림 가이드단이 형성되고,
    상기 압입 가이드단 및 상기 걸림 가이드단의 최소 직경은 상기 압입 리브의 직경보다 작고, 상기 압입 가이드단 및 상기 걸림 가이드단의 최대 직경은 상기 압입 리브의 최소 직경보다 크되 상기 튜브의 내경보다 작은 차량의 스티어링 컬럼 장치.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 압입 가이드단 및 상기 걸림 가이드단은,
    상기 외륜 중 상기 조향축의 내측을 향하는 내측면 및 상기 외륜 중 상기 조향축의 외측을 향하는 외측면의 각 테두리에서 상기 외륜 중 상기 튜브의 내주면과 만나는 외주면의 모서리가 경사지게 절삭 가공 형성된 차량의 스티어링 컬럼 장치.
  5. 삭제
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 압입 리브는, 복수개의 띠 형상으로 상기 튜브의 내주에 환형 배열된 차량의 스티어링 컬럼 장치.
  7. 청구항 3에 있어서,
    상기 안착부 중 상기 조향축의 내측에 해당되는 부위에는 상기 안착부의 내경보다 작게 형성되어 상기 외륜의 과압입을 방지하는 스토퍼 리브가 형성된 차량의 스티어링 컬럼 장치.
  8. 청구항 7에 있어서,
    상기 스토퍼 리브는,
    상기 안착부의 면에 대하여 적어도 상기 압입 가이드단 및 상기 걸림 가이드단의 단차 높이보다 크게 형성된 차량의 스티어링 컬럼 장치.
  9. 청구항 8에 있어서,
    상기 스토퍼 리브와 상기 압입 리브 사이의 거리는, 상기 외륜의 내측면 및 외측면 사이의 거리인 상기 외륜의 두께와 동일하거나 작게 설정된 차량의 스티어링 컬럼 장치.
  10. 삭제
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