KR101717574B1 - 전기 사륜구동 감속기의 윤활 구조 - Google Patents

전기 사륜구동 감속기의 윤활 구조 Download PDF

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Abstract

본 발명은 사륜구동 감속기의 윤활 구조에 관한 것으로, 보다 구체적으로는 사륜 구동을 위해 전기 모터의 동력을 차축으로 전달하는 감속기의 오일 량을 감소시킴으로써 차량의 중량을 저감할 수 있고, 동력 전달 또는 차단을 위한 디스커넥터부의 윤활을 최적화하여 동력 전달효율을 향상시킬 수 있는 전기 사륜구동 감속기의 윤활 구조에 관한 것이다.

Description

전기 사륜구동 감속기의 윤활 구조{Lubricant structure for reduction gear of electric four wheel drive vehicle}
본 발명은 사륜구동 감속기의 윤활 구조에 관한 것으로, 보다 구체적으로는 사륜 구동을 위해 전기 모터의 동력을 차축으로 전달하는 감속기의 오일 량을 감소시킴으로써 차량의 중량을 저감할 수 있고, 동력 전달 또는 차단을 위한 디스커넥터부의 윤활을 최적화하여 동력 전달효율을 향상시킬 수 있는 전기 사륜구동 감속기의 윤활 구조에 관한 것이다.
일반적으로, 사륜구동 방식의 차량은 엔진의 구동력을 네 바퀴에 적절하게 공급하기 위하여 클러치와 변속장치 및 감속기 등을 구비하고 있으며, 변속장치의 변속 방식에 따라 전륜 또는 후륜으로 동력을 단속하는 파트 타임(part time)방식과, 항상 사륜 구동 상태를 유지하는 풀 타임(full time: 혹은 상시사륜)방식으로 구분 가능하다.
일반적으로 사륜 구동 방식의 차량은 엔진으로부터 전달되는 동력을 전륜과 후륜으로 분배하게 되는데, 하이브리드 자동차를 포함한 전기 자동차에서는 후륜이 엔진으로부터 동력을 분배받는 것이 아니라 별도의 전기 모터로부터 발생되는 동력을 이용하는 구조로 이루어진다. 또한, 전기 모터의 동력은 감속기에 의해 후륜으로 전달된다.
도 1의 종래의 사륜 구동 감속기를 보여주는 것으로, 종래의 사륜 구동 감속기(10)는 기어구동 케이스(11)과 상기 기어구동 케이스(11)의 일측에 일체로 연결되는 디스커넥터 케이스(12)를 포함한다.
또한, 상기 기어구동 케이스(11)의 내부에는 후륜의 각 바퀴에 차동으로 동력을 전달하는 디프런셜(differential) 기어 세트가 구비된다.
또한, 상기 디스커넥터 케이스(12)의 내부에는 사륜 구동시 상기 디프런셜 기어 세트의 동력을 후륜 차축으로 전달하고, 이륜 구동시에는 상기 디프런셜 기어 세트와 후륜 차축 간의 연결을 차단하는 디스커넥터가 구비된다.
즉, 사륜 구동 감속기는 사륜 구동시 전기 모터의 동력을 후륜에 공급하거나 차단하는 역할을 한다.
한편, 상기 디스커넥터 케이스(12)의 내부에는 기어의 윤활을 위한 윤활 오일이 충전된다.
도 2는 종래의 사륜 구동 감속기의 기어구동 케이스 내부(A-A')를 보여주는 것으로 도 1에서 기어구동 케이스(11)의 커버(11a)를 개방한 모습을 보여준다. 설명의 편의를 위해 내부의 디프런셜 기어 세트의 도시는 생략하였다.
도 2를 참조하면, 상기 기어구동 케이스(11)의 내부 하단에는 상기 기어구동 케이스(11)의 공간과 상기 디스커넥터 케이스(12)의 내부공간을 연통하고, 상기 기어구동 케이스(11)에 충전된 윤활 오일이 상기 디스커넥터 케이스(12) 내부로 흘러들어가게 하는 유로홀(11a)이 구비된다.
또한, 상기 기어구동 케이스(11)에 충전된 윤활 오일은 디프런셜 기어 세트의 회전에 의해 쳐닝(churning,'퍼올려져 기어구동 케이스 내부 면으로 분산되는 것')되어 수위가 낮아지므로 상기 유로홀(11a)이 잠길 수 있는 충분한 충전 레벨(ℓ)로 충전되어야 한다. 일반적으로 윤활 오일은 디프런셜 기어 세트의 회전축까지 충전된다.
즉, 종래의 사륜 구동 감속기는 윤활 오일의 충전량이 많아 차량의 중량이 증가하므로 연비 감소의 원인이 된다.
또한, 내부 디프런셜 기어 세트가 빠르게 회전할 경우 윤활 오일의 쳐닝 정도가 커져 윤활 오일의 레벨이 유로홀(11a)의 높이 보다 낮아지게 되는데, 이 경우 디스커넥터 케이스(12)로 윤활 오일의 공급이 이루어지지 않아 상기 디스커넥터 케이스(12) 내부를 윤활할 수 없게 되는 문제점이 있다.
[선행기술문헌]
[특허문헌]
1.한국 공개 특허 제10-2013-0128170호, "4륜구동 전기 자동차용 후륜 구동장치"
본 발명은 상술한 문제점들을 해결하기 위해 안출된 것으로 본 발명의 목적은 적은 량의 윤활 오일로도 사륜 구동 감속기 내부를 원활하게 윤활할 수 있어, 오일량을 저감할 수 있고, 이를 통해 차량의 중량 저감을 실현할 수 있는 사륜 구동 감속기의 윤활 구조를 제공하는 것이다.
또한, 본 발명의 목적은 적은 량의 윤활 오일로도 디스커넥터 케이스 내부를 최적의 윤활조건으로 윤활할 수 있는 사륜 구동 감속기의 윤활 구조를 제공하는 것이다.
본 발명의 목적들은 이상에서 언급한 목적들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 목적들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기의 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 내부에 디프런셜(differential) 기어 세트가 구비되는 기어구동 케이스와 상기 기어구동 케이스의 일측에 부착되고, 내부에 상기 디프런셜 기어 세트의 동력을 휠로 전달하거나 차단하는 디스커넥터가 구비된 디스커넥터 케이스를 포함하는 사륜 구동 감속기의 윤활 구조로서, 상기 기어구동 케이스의 내부와 상기 디스커넥터 케이스의 내부를 연통하고, 상기 기어구동 케이스 내부의 윤활 오일을 상기 디스커넥터 케이스로 전달하는 제1 유로홀과 상기 디스커넥터 케이스로 전달된 윤활 오일이 상기 기어구동 케이스 내부로 흘러나올 수 있는 역 순환 유로홀이 형성되며, 상기 제1 유로홀은 상기 역 순환 유로홀보다 높은 위치에 구비되고, 상기 윤활 오일은 상기 역 순환 유로홀의 높이보다 낮은 높이까지 상기 기어구동 케이스 내부에 충전되는 것을 특징으로 하는 사륜구동 감속기의 윤활 구조를 제공한다.
바람직한 실시예에 있어서, 상기 디스커넥터 케이스의 내부 저면은 상기 기어구동 케이스의 내부 저면 보다 높고, 상기 디스커넥터 케이스 내부로 유입된 윤활 오일은 상기 디스커넥터 케이스의 내부 저면과 상기 기어구동 케이스의 내부 저면 간의 낙차에 의해 상기 디스커넥터 케이스 내부로 흘러내려와 순환된다.
바람직한 실시예에 있어서, 상기 제1 유로홀로의 윤활 오일 전달은 상기 디프런셜 기어 세트 중, 회전하는 디프런셜 기어의 쳐닝(churning)에 의해 이루어진다.
바람직한 실시예에 있어서, 상기 기어구동 케이스의 내부와 상기 디스커넥터 케이스의 내부를 연통하고, 상기 기어구동 케이스 내부의 윤활 오일을 상기 디스커넥터 케이스로 전달하는 제2 유로홀이 더 구비되고, 상기 제2 유로홀은 상기 역 순환 유로홀보다 높은 위치에 위치한다.
바람직한 실시예에 있어서, 상기 제2 유로홀로의 윤활 오일 전달은 상기 디프런셜 기어 세트 중, 상기 디프런셜 기어에 결합하여 함께 회전하는 디프런셜 하우징의 쳐닝에 의해 이루어진다.
바람직한 실시예에 있어서, 상기 기어구동 케이스는 상기 디프런셜 기어가 위치하는 디프런셜 기어 회전 공간과, 상기 디프런셜 하우징이 위치하는 디프런셜 하우징 회전 공간을 포함하고, 상기 제1 유로홀은 상기 디프런셜 기어 회전 공간과 상기 디스커넥터 케이스 내부를 서로 연통하고, 상기 제2 유로홀은 상기 디프런셜 하우징 회전 공간과 상기 디스커넥터 케이스 내부를 서로 연통한다.
바람직한 실시예에 있어서, 상기 제1 유로홀에는 상기 디프런셜 기어의 회전에 의해 쳐닝된 후 상기 디프런셜 기어 회전 공간의 내면을 따라 낙하하는 윤활 오일이 유입되고, 상기 제1 유로홀의 입구 소정부분에는 낙하하는 윤활 오일을 상기 제1 유로홀의 내부로 안내하기 위해 돌출되거나 패여진 오일 받이가 구비된다.
또한, 본 발명은 상기 사륜구동 감속기의 윤활구조를 가지며, 상기 디프런셜 기어 세트의 디프런셜 기어를 전기 모터로 회전시키는 전기 사륜구동(e-4WD) 감속기의 윤활구조를 더 제공한다.
또한, 본 발명은 상기 전기 사륜구동 감속기의 윤활구조를 갖고 이륜 구동시 엔진의 동력으로 전륜을 구동하고 사륜 구동시 엔진의 동력으로 전륜을 구동하는 동시에 전기 모터의 동력으로 후륜을 구동하는 차량을 더 제공한다.
본 발명은 다음과 같은 우수한 효과를 가진다.
본 발명의 사륜구동 감속기의 윤활 구조에 의하면, 유로홀과 역 순환 유로홀을 각각 구비하여 기어구동 케이스와 디스커넥터 케이스 간에 윤활오일이 순환하게 함으로써, 오일량을 저감하여 차량의 중량 저감을 실현할 수 있는 장점이 있다.
또한, 본 발명의 사륜구동 감속기의 윤활 구조에 의하면, 복수의 유로홀을 통해 윤활 오일을 능동적으로 디스커넥터 케이스로 전달해 줄 수 있으므로, 적은 량의 윤활 오일로도 디스커넥터 케이스 내부를 최적의 윤활조건으로 윤활할 수 있는 장점이 있다.
도 1은 종래의 사륜 구동 감속기를 보여주는 도면,
도 2는 종래의 사륜 구동 감속기의 유로홀을 보여주는 도면,
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 사륜 구동 감속기의 윤활 구조가 적용된 사륜 구동 감속기를 보여주는 도면,
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 사륜 구동 감속기의 윤활 구조를 설명하기 위한 도면,
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 사륜 구동 감속기의 윤활 구조가 적용된 사륜 구동 감속기의 외측면을 보여주는 도면,
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 사륜 구동 감속기의 윤활 구조가 적용된 사륜 구동 감속기의 기어구동 케이스 외측면을 보여주는 도면,
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 사륜 구동 감속기의 윤활 구조에서 윤활 오일 레벨과 유로홀들의 위치를 설명하기 위한 도면이다.
본 발명에서 사용되는 용어는 가능한 현재 널리 사용되는 일반적인 용어를 선택하였으나, 특정한 경우는 출원인이 임의로 선정한 용어도 있는데 이 경우에는 단순한 용어의 명칭이 아닌 발명의 상세한 설명 부분에 기재되거나 사용된 의미를 고려하여 그 의미가 파악되어야 할 것이다.
이하, 첨부한 도면에 도시된 바람직한 실시예들을 참조하여 본 발명의 기술적 구성을 상세하게 설명한다.
그러나, 본 발명은 여기서 설명되는 실시예에 한정되지 않고 다른 형태로 구체화 될 수도 있다. 명세서 전체에 걸쳐 동일한 참조번호는 동일한 구성요소를 나타낸다.
도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 사륜구동 감속기의 윤활구조가 적용된 사륜구동 감속기(100)는 기어구동 케이스(110)와 상기 기어구동 케이스(110)의 일측면에 부착되거나 일체로 형성되는 디스커넥터 케이스(120)를 포함한다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 사륜구동 감속기의 윤활구조는 아래에서 설명할 유로홀들(112,113)과 역 순환 유로홀(114)을 형성한 사륜구동 감속기(100) 자체이다.
또한, 본 발명의 윤활구조가 적용된 사륜구동 감속기(100)는 사륜 구동시 후륜으로 동력을 전달하는 장치이며, 차량의 엔진과는 별도의 전기 모터의 구동력을 인가받아 후륜으로 전달함으로써 사륜구동을 실현한다.
상기 기어구동 케이스(110)는 내부에 후륜의 양 바퀴를 차동 구동하기 위한 디프런셜 기어 세트(111)가 구비된다.
또한, 상기 디프런셜 기어 세트(111)는 외부 구동력을 인가받는 디프런셜 기어(111a)와 상기 디프런셜 기어(111a)의 회전에 의해 회전하며, 내부에 피니언 기어와 사이드 기어를 통해 후륜의 양 바퀴로 구동력을 전달하는 디프런셜 하우징(111b)을 포함한다.
또한, 상기 디프런셜 기어(111a)는 전기 모터로부터 구동력을 인가 받아 회전하므로 본 발명의 사륜구동 감속기의 윤활구조는 전기 사륜구동(e-4WD, electric four wheel drive) 감속기를 위한 윤활구조일 수 있다.
그러나, 본 발명의 사륜구동 감속기의 윤활구조는 디스커넥터 방식으로 동력을 전달하거나 차단하는 어떠한 사륜구동 감속기에도 적용이 가능하다.
또한, 상기 기어구동 케이스(110)의 내부공간은 상기 디프런셜 기어(111a)가 회전하는 디프런셜 기어 회전 공간(c)과 상기 디프런셜 하우징(111b)이 회전하는 디프런셜 하우징 회전 공간(d)으로 구분된다.
또한, 상기 디프런셜 기어 회전 공간(c)의 직경은 상기 디프런셜 하우징 회전 공간(d)의 직경보다 크다.
또한, 상기 기어구동 케이스(110)의 내부에는 윤활 오일이 충전된다.
상기 디스커넥터 케이스(120)는 상기 기어구동 케이스(110)의 일측 방향에 결합되거나 일체로 연결된다.
또한, 상기 디스커넥터 케이스(120)의 내부에는 상기 디프런셜 기어 세트(111)의 동력을 일측 바퀴로 전달하거나 차단하는 디스커넥터(121)가 구비된다.
또한, 상기 디스커넥터 케이스(120)의 내부 저면(b)은 상기 기어구동 케이스(110)의 내부 저면(a)보다 높이가 높다. 즉, 도 3에서 도시한 바와 같이 상기 디스커넥터 케이스(120)의 내부 저면(b)과 상기 기어구동 케이스(110)의 내부 저면(a)은 'h'만큼의 위치 차이가 존재한다.
또한, 상기 기어구동 케이스(110)에 충전된 윤활 오일은 상기 디스커넥터 케이스(120)의 내부공간으로 유입되고, 상기 디스커넥터 케이스(120)로 유입된 윤활 오일은 다시 상기 기어구동 케이스(110)의 내부로 배출된다.
즉, 윤활 오일은 상기 기어구동 케이스(110) 내부와 상기 디스커넥터 케이스(120) 내부를 순환한다.
도 4 내지 도 6을 참조하여 윤활 오일의 순환에 대해 더욱 자세하게 설명하면, 도 4는 상기 기어구동 케이스(110)의 내부공간을 보여주는 것이고, 도 5는 상기 기어구동 케이스(110)의 일 측면을 보여주는 것이고, 도 6은 상기 기어구동 케이스(110)의 후면을 보여주는 것이다.
또한, 설명의 편의를 위해 상기 기어구동 케이스(110) 내부의 디프런셜 기어 세트(111)의 도시는 생략하였다.
도 4 내지 도 6을 참조하면, 본 발명의 사륜 구동 감속기의 윤활 구조는 상기 기어구동 케이스(110) 내부에 복수 개의 유로홀(112,113,114)이 구비된다.
또한, 상기 유로홀들(112,113,114)은 제1 유로홀(112), 제2 유로홀(113) 및 역 순환 유로홀(114)를 포함한다.
또한, 상기 제1 유로홀(112) 및 상기 제2 유로홀(113) 중, 어느 하나의 유로홀은 생략될 수 있고, 또 다른 유로홀이 추가되어 세 개 이상의 유로홀이 형성될 수 있다. 다만, 적어도 하나의 유로홀과 하나의 역 순환 유로홀은 반드시 형성되어야 한다.
상기 제1 유로홀(112)은 상기 기어구동 케이스(110)의 내부와 상기 디스커넥터 케이스(120)의 내부 공간을 서로 연통하는 홀로써, 상기 기어구동 케이스(110) 내부의 윤활 오일을 상기 디스커넥터 케이스로 전달한다.
더욱 자세하게는, 상기 제1 유로홀(112)은 상기 디프런셜 기어 회전 공간(c)과 상기 디스커넥터 케이스(120)의 내부 공간을 서로 연통한다.
즉, 상기 제1 유로홀(112)은 일단이 상기 디프런셜 기어 회전 공간(c)에 위치하고, 타단이 상기 디크커넥터 케이스(120)의 내부 공간에 위치한다.
또한, 상기 제1 유로홀(112)은 상기 디프런셜 기어(111a)의 회전에 의해 쳐닝된 윤활 오일이 유입되고, 유입된 오일은 상기 디스커넥터 케이스(120) 내부로 흘러들어간다.
또한, 상기 제1 유로홀(112)은 유입된 윤활 오일이 위치 차에 의해 상기 디스커넥터 케이스(120)의 내부로 흘러내려갈 수 있도록 경사져 있는 것이 바람직하다.
또한, 상기 제1 유로홀(112)의 입구에는 상기 디프런셜 기어(111a)에 의해 쳐닝되어 상기 디프런셜 기어 회전 공간(c)의 내면을 따라 낙하하는(흘러내리는) 윤활 오일(d')을 상기 제1 유로홀(112) 내부로 안내하기 위한 오일 받이(112a)가 구비될 수 있다.
또한, 상기 오일 받이(112a)는 흘러내리는 윤활 오일(d')이 모여 안내될 수 있도록 돌출되거나 패여진 요철 형태로 구비된다.
상기 제2 유로홀(113)은 상기 기어구동 케이스(110)의 내부와 상기 디스커넥터 케이스(120)의 내부 공간을 서로 연통하는 홀로써, 상기 기어구동 케이스(110) 내부의 윤활 오일을 상기 디스커넥터 케이스로 전달한다.
도한, 상기 제2 유로홀(113)은 상기 디프런셜 하우징 회전 공간(d)과 상기 디스커넥터 케이스(120)의 내부 공간을 서로 연통하도록 구비된다.
즉, 상기 제2 유로홀(113)의 일단은 상기 디프런셜 하우징 회전 공간(d)에 위치하고 타단은 상기 기어구동 케이스(110)의 내부 공간에 위치한다.
또한, 상기 제2 유로홀(113)은 상기 디프런셜 하우징(111b)의 회전에 의해 쳐닝된 윤활 오일(c')이 유입되고, 유입된 오일은 상기 디스커넥터 케이스(120) 내부로 흘러들어간다.
또한, 상기 제2 유로홀(113)에는 상기 제2 유로홀(113)의 상단에 위치하는 압력조절 챔버(115)에 가로막혀 흘러내리는 윤활 오일이 유입될 수 있다.
즉, 상기 제1 유로홀(112)과 상기 제2 유로홀(112)은 상기 기어구동 케이스(110) 내부의 윤활 오일을 상기 디스커넥터 케이스(120)로 전달한다는 점에서 공통점이 있으나, 상기 제1 유로홀(112)은 상기 디프런셜 기어 회전 공간(c)에서 쳐닝된 윤활 오일을 상기 디스커넥터 케이스(120)로 전달하고, 상기 제2 유로홀(113)은 상기 디프런셜 하우징 회전 공간(d)에서 쳐닝된 윤활 오일을 상기 디스커넥터 케이스(120)로 전달한다는 점에서 차이가 있다.
또한, 상기 제2 유로홀(113)은 유입된 윤활 오일이 위치 차에 의해 상기 디스커넥터 케이스(120) 내부로 흘러내려갈 수 있도록 경사져 있는 것이 바람직하다.
상기 역 순환 유로홀(114)은 상기 디스커넥터 케이스(120)의 내부로 전달된 윤활 오일이 상기 기어구동 케이스 내부로 흘러나올 수 있게 하는 홀이다.
즉, 상기 역 순환 유로홀(114)은 상기 제1 및 상기 제2 유로홀(112,113)을 통해 상기 디스커넥터 케이스(120)로 유입된 윤활 오일을 다시 상기 기어구동 케이스(110) 내부로 배출하여 순환시키는 역할을 한다.
또한, 상기 디스커넥터 케이스(120) 내부로 유입된 윤활 오일은 상기 디스커넥터 케이스(120)의 저면(b)과 상기 기어구동 케이스의 내부 저면(a) 간의 높이 차(낙차)에 의해 상기 역 순환 유로홀(114)을 통해 흘러나온다.
또한, 도 7을 참조하면, 상기 기어구동 케이스(110)의 저면(a)을 기준으로 상기 역 순환 유로홀(114)의 높이(h2)는 상기 제1 유로홀(112)의 높이(h1) 및 상기 제2 유로홀(113)의 높이(h3)보다 낮다.
즉, 상기 제1 및 제2 유로홀(112,113)로 유입된 윤활 오일이 낙차에 의해 상기 제2 유로홀(113)을 통해 순환될 수 있는 구조이다.
또한, 상기 제1 유로홀(112)과 상기 제2 유로홀(113)의 상대적인 높이는 특별히 한정되는 것이 아니나 본 발명에서는 상기 제2 유로홀(113)의 높이(h3)가 상기 제1 유로홀(112)의 높이(h1)보다 높게 하였다.
이는 쳐닝되어 상승하는 윤활 오일은 상기 제2 유로홀(113)로 용이하게 유입되고, 하강하는 윤활 오일을 상기 제1 유로홀(112)로 용이하게 유입되게 하기 위함이다.
또한, 상기 기어구동 케이스(110) 내부에 충전되는 윤활 오일의 레벨(ℓ1)은 상기 역 순환 유로홀(114)의 높이(h2) 보다 낮다.
이는, 상기 역 순환 유로홀(114)이 윤활 오일에 잠겨있지 않더라도, 상기 디프런셜 기어 세트(111)에 의해 쳐닝된 윤활 오일이 상기 제1 및 제2 유로홀(112,113)을 통해 상기 디스커넥터 케이스(120) 내부로 능동적으로 전달될 수 있기 때문이다.
따라서, 종래의 사륜구동 감속기의 윤활구조와 비교하여 적은량의 윤활 오일로도 디스커넥터 케이스(120) 내부를 원활하게 윤활할 수 있는 장점이 있다.
이상에서 살펴본 바와 같이 본 발명은 바람직한 실시예를 들어 도시하고 설명하였으나, 상기한 실시예에 한정되지 아니하며 본 발명의 정신을 벗어나지 않는 범위 내에서 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변경과 수정이 가능할 것이다.
100:사륜구동 감속기 110:기어구동 케이스
111:디프런셜 기어 세트 111a:디프런셜 기어
111b:디프런셜 하우징 112:제1 유로홀
113:제2 유로홀 114:역 순환 유로홀
115:압력 조절 챔버 120:디스커넥터 케이스
121:디스커넥터

Claims (9)

  1. 내부에 디프런셜(differential) 기어 세트가 구비되는 기어구동 케이스와 상기 기어구동 케이스의 일측에 부착되고, 내부에 상기 디프런셜 기어 세트의 동력을 휠로 전달하거나 차단하는 디스커넥터가 구비된 디스커넥터 케이스를 포함하는 사륜 구동 감속기의 윤활 구조로서,
    상기 기어구동 케이스의 내부와 상기 디스커넥터 케이스의 내부를 연통하고, 상기 기어구동 케이스 내부의 윤활 오일을 상기 디스커넥터 케이스로 전달하는 제1 유로홀, 상기 디스커넥터 케이스로 전달된 윤활 오일이 상기 기어구동 케이스 내부로 흘러나올 수 있는 역 순환 유로홀 및 상기 기어구동 케이스의 내부와 상기 디스커넥터 케이스의 내부를 연통하고, 상기 기어구동 케이스 내부의 윤활 오일을 상기 디스커넥터 케이스로 전달하는 제2 유로홀이 형성되며,
    상기 제1 유로홀은 상기 역 순환 유로홀보다 높은 위치에 구비되고, 상기 윤활 오일은 상기 역 순환 유로홀의 높이보다 낮은 높이까지 상기 기어구동 케이스 내부에 충전되고,
    상기 제2 유로홀은 상기 역 순환 유로홀보다 높은 위치에 위치하는 것을 특징으로 하는 사륜구동 감속기의 윤활 구조.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 디스커넥터 케이스의 내부 저면은 상기 기어구동 케이스의 내부 저면 보다 높고, 상기 디스커넥터 케이스 내부로 유입된 윤활 오일은 상기 디스커넥터 케이스의 내부 저면과 상기 기어구동 케이스의 내부 저면 간의 낙차에 의해 상기 디스커넥터 케이스 내부로 흘러나오는 것을 특징으로 하는 사륜구동 감속기의 윤활 구조.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 제1 유로홀로의 윤활 오일 전달은 상기 디프런셜 기어 세트 중, 회전하는 디프런셜 기어의 쳐닝(churning)에 의해 이루어지는 것을 특징으로 하는 사륜구동 감속기의 윤활 구조.
  4. 삭제
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 제2 유로홀로의 윤활 오일 전달은 상기 디프런셜 기어 세트 중, 상기 디프런셜 기어에 결합하여 함께 회전하는 디프런셜 하우징의 쳐닝에 의해 이루어지는 것을 특징으로 하는 사륜구동 감속기의 윤활구조.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 기어구동 케이스는 상기 디프런셜 기어가 위치하는 디프런셜 기어 회전 공간과, 상기 디프런셜 하우징이 위치하는 디프런셜 하우징 회전 공간을 포함하고,
    상기 제1 유로홀은 상기 디프런셜 기어 회전 공간과 상기 디스커넥터 케이스 내부를 서로 연통하고,
    상기 제2 유로홀은 상기 디프런셜 하우징 회전 공간과 상기 디스커넥터 케이스 내부를 서로 연통하는 것을 특징으로 하는 사륜구동 감속기의 윤활구조.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 제1 유로홀에는 상기 디프런셜 기어의 회전에 의해 쳐닝된 후 상기 디프런셜 기어 회전 공간의 내면을 따라 낙하하는 윤활 오일이 유입되고,
    상기 제1 유로홀의 입구 소정부분에는 낙하하는 윤활 오일을 상기 제1 유로홀의 내부로 안내하기 위해 돌출되거나 패여진 오일 받이가 구비되는 것을 특징으로 하는 사륜구동 감속기의 윤활구조.
  8. 제 1 항, 제 2 항, 제 3 항, 제 5 항, 제 6 항 및 제 7 항 중 어느 한 항의 사륜구동 감속기의 윤활구조를 가지며, 상기 디프런셜 기어 세트의 디프런셜 기어를 전기 모터로 회전시키는 전기 사륜구동(e-4WD) 감속기의 윤활구조.
  9. 제 8 항의 전기 사륜구동 감속기의 윤활구조를 갖고 이륜 구동시 엔진의 동력으로 전륜을 구동하고 사륜 구동시 엔진의 동력으로 전륜을 구동하는 동시에 전기 모터의 동력으로 후륜을 구동하는 차량.
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