KR101704140B1 - 창호의 호차 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 창문의 하측에 구비되어 창문이 쉽게 이동될 수 있도록 하는 창호의 호차에 관한 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 창호의 호차는, 레일에서 호차의 휠이 주행되도록 된 창호의 호차에 있어서, 2개의 호차 중에 어느 하나의 호차가 창호의 외측으로 돌출되게 배치하여 돌출된 거리만큼 종래의 창호에 비교하여 창문이 좀 더 개방될 수 있도록 한다.

Description

창호의 호차{Door roller of windows}
본 발명은 창호의 호차에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 창문의 하측에 구비되어 창문이 쉽게 이동될 수 있도록 하는 창호의 호차에 관한 것이다.
일반적으로 창호는 창틀에 창문이 설치되고, 창틀에는 레일이 구비되며, 창문에는 호차가 구비된다. 호차는 레일에서 주행되어 창문이 쉽게 이동될 수 있게 한다.
특허문헌에 기재된 바와 같이, 호차는 하나의 창문에 2개가 설치될 수 있다. 즉, 호차는 창문이 개방되는 방향을 기준으로 전방과 후방에 각각 설치되는 것이다.
한편, 레일은 직선주행 구간과 사행 구간으로 구성된다. 또한, 레일은 2개의 호차를 각각 수용하도록 레일 2개가 연달아 배치되는 구성이다.
그리고, 창문이 개방될 때에 후방 쪽에 배치된 호차는 전방 쪽에 배치된 레일의 단부에 닿기 전까지만 주행될 수 있는데, 종래에는 창문의 상측에서 내려다 볼 때에 호차가 창문의 내측에 위치되는 구성이다. 이로써 종래의 창호는 창문이 최대 개방될 수 있는 범위가 제한되는 문제점이 있다.
이하, 첨부도면 도 1 내지 도 3을 참조하여 좀 더 상세하게 설명한다.
첨부도면 도 1은 종래의 창호를 설명하기 위한 도면이다. 도 2는 종래의 창호에서 창문이 닫힌 상태를 설명하기 위한 도면으로써, (a)는 상면에서 바라본 창호의 평단면도이고, (b)는 창호에서 호차를 발췌하여 보인 측단면도이며, (c)는 상면에서 바라본 레일의 평면도이다. 도 3은 종래의 창호에서 창문이 열린 상태를 설명하기 위한 도면으로써, (a)는 상면에서 바라본 창호의 평단면도이고, (b)는 창호에서 호차를 발췌하여 보인 측단면도이며, (c)는 상면에서 바라본 레일의 평면도이다.
종래의 창호는 도 1 및 도 2에 나타내 바와 같이, 하측에 제1, 2 레일(30a, 30b)이 배치되고, 좌우 양쪽에 제1, 2 수직 창틀(41, 42)이 배치되며, 상술한 제1, 2 레일(30a, 30b)에는 제1창문(10a)이 설치된다.
한편 제2창문(10b)은 제1창문(10a)과 동일한 구조로써, 즉, 제1, 2레일(30a, 30b)과 동일한 구조의 레일에 설치된다. 또한, 제2창문(10b)은 제1창문(10a)과 동일한 구조로 구성된다. 이하에서는 제1창문(10a)을 위주로 설명하고, 제2창문(10a)에 대한 중복된 설명은 생략한다.
제1창문(10a)은 저면(11)에 제1, 2호차(20a, 20b)가 배치되고, 좀 더 상세하게는 도 2의 (a)에 나타낸 바와 같이, 제1창문(10a)의 상측에서 바로 보이는 평면도에서 볼 때에, 제1, 2호차(20a, 20b)는 제1창문(10a)의 내측에 배치된다.
또한, 제1창문(10a)의 측면(12)에는 사이드 커버(13)가 구비될 수 있다. 사이드 커버(13)는 창문(10a)을 닫았을 때에 도 2의 (a)에서 제2 수직창틀(41)에 밀착되어 창문의 내외측으로 바람이 통하는 것을 방지한다.
제1호차(20a)는 제1수평브래킷(23a)의 하측에 제11, 12 휠(21a, 22a)이 구비되고, 제1수평브래킷(23a)의 상측에 제1수직브래킷(24a)이 제1수평브래킷(23a)의 가장자리에서 형성된다.
제2호차(20b)는 제1호차(20a)와 동일한 구조로 제공된다. 즉, 제2호차(20a)는 제2수평브래킷(23b)의 하측에 제21, 22 휠(21b, 22b)이 구비되고, 제2수평브래킷(23b)의 상측에 제2수평브래킷(23b)의 가장자리에서 제2수직브래킷(24b)이 형성된다.
도 2의 (b)에 나타낸 바와 같이, 제1 호차(20a)는 제1호차(20a)의 제1수평브래킷(23a)이 창문(10a)의 저면(11)에 닿고, 제1호차(20a)의 제1수직브래킷(24a)이 창문(10a)의 측면(12)에 닿도록 설치된다. 제2호차(20b)는 제1호차(20a)와 마찬가지로, 제2수평브래킷(23b)이 창문(10a)의 저면(11)에 닿고, 제2호차(20b)의 제2수직브래킷(24b)은 창문(10a)의 측면(12)과 반대쪽의 측면에 닿도록 설치된다.
제1레일(30a)은 제11, 12 직선구간(31a, 33a)이 형성되고, 제11, 12 직선구간(31a, 33a)의 끝부분에 제11, 12 사행구간(32a, 34a)이 형성되며, 제11, 12 사행구간(32a, 34a)이 이어지고 상술한 제11, 12휠(21a, 22a)이 수용되도록 제1포켓(35a)이 형성된다. 제1레일(30a)에서 제1포켓(35a)이 형성된 쪽의 바깥쪽에는 레일 단부(36)가 마련된다.
제1레일(30a)과 제2레일(30b)은 구조가 동일하고, 길이방향으로 연속되게 연달아 배치된다. 제2레일(30b)은 제21, 22 직선구간(31b, 33b)이 형성되고, 제21, 22 직선구간(31b, 33b)의 끝부분에 제21, 22 사행구간(32b, 34b)이 형성되며, 제21, 22 사행구간(32b, 34b)이 이어지고 상술한 제21, 22휠(21b, 22b)이 수용되도록 제2포켓(35b)이 형성된다.
제11, 12 직선구간(31a, 33a)에서는 제11, 12 휠(21a, 22a)이 직선 주행되고, 제11, 12 사행구간(32a, 34a)에서는 제11, 12 휠(21a, 22a)이 사행 주행된다. 마찬가지로, 제21, 22 직선구간(31b, 33b)에서는 제21, 22 휠(21b, 22b)이 직선 주행되고, 제21, 22 사행구간(32b, 34b)에서는 제21, 22 휠(21b, 22b)이 사행 주행된다.
종래의 창호의 작용을 도 2 및 도 3을 참조하여 설명한다. 도 2는 창호가 닫힌 상태를 보인 도면이고, 도 3은 창호가 최대한 열린 상태를 보인 도면이다.
도 2의 (a, c)를 참조하면, 창호가 닫힌 상태에서는 제11, 21 휠(21a, 21b)이 각각 제11, 21 사행구간(32a, 32b)에서 사행되고 결국 제1창문(10a)이 제2창문(10b)쪽으로 밀착되게 이동된다.
도 3의 (a, c)를 참조하면, 창호가 열릴 때에는 제12, 22 휠(22a, 22b)이 각각 제12, 22 사행구간(34a, 34b)에서 사행되고 제1창문(10a)이 제2창문(10b)에서 멀어지는 쪽으로 이동된다.
제1창문(10a)이 개방되는 방향으로 좀 더 진행되면 제11, 12 휠(21a, 22a)이 각각 제11, 12 직선구간(31a, 33a)에서 직선 주행되고, 제21, 22 휠(21b, 22b)이 각각 제21, 22 직선구간(31b, 33b)에서 직선 주행된다.
제1창문(10a)이 최대한 개방되면, 창문이 개방되는 방향을 기준으로 후방 쪽에 배치된 제2호차(20b)의 제22휠(22b)은 제1레일(30a)의 레일 단부(36)에 닿는다. 즉, 제2호차(20b)의 더 이상 주행할 수 없는 한계에 다다르면 제1창문(10a)은 더 이상 개방되지 않는다. 이 상태가 제1창문(10a)이 최대한 개방된 상태이다.
도 3에 (a)를 참조하면, 제1창문(10a)이 최대한 개방되더라도 제2창문(10b)의 위치를 참조하여 살펴보면, 제1창문(10a)과 제2창문(20b)간에는 제1거리(L1)가 형성된다. 즉, 종래의 제1호차(20a)가 적용된 제1창문(10a)은 제1거리(L1)만큼의 매우 큰 범위가 개방되지 않는 문제점이 있다.
대한민국 공개 특허공보 제10-2012-0124172호(2012.11.13.)
따라서 본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 레일에서 호차의 휠이 주행되도록 된 창호의 휠에 있어서, 2개의 호차 중에 어느 하나의 호차가 창문의 외측으로 돌출되게 배치하여 종래의 창호에 비교하여 창문이 좀 더 개방될 수 있도록 하는 창호의 호차를 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 이상에서 언급한 기술적 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제는 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기 기술적 과제를 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 창호의 호차는, 창호의 창문에 구비되어 창문이 주행되도록 하는 창호의 호차에 있어서, 상기 창문의 저면에 설치되는 제1수평 브래킷(230a); 및 상기 제1수평 브래킷(230a)의 하측에 구비되는 제11, 12 휠(210a, 220a);을 포함하고, 상기 창문이 개방되는 방향을 기준으로, 상기 창문의 상면이 바로 보이는 평면에서 볼 때, 상기 제11휠(210a)의 일부 또는 상기 제11휠(210a)의 전체가 창문의 전방 쪽으로 돌출되어 구성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 창호의 호차는, 상기 제1수평 브래킷(230a)의 상측에는 상기 창문이 개방되는 방향을 기준으로, 상기 제1수평 브래킷(230a)의 전방 쪽 가장자리와 이격된 위치에 제1수직 브래킷(240a)이 형성된 것을 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 창호의 호차는, 상기 제11휠(210a)의 일부 또는 상기 제11휠(210a)의 전체가 창문의 전방 쪽에 구비되어 상기 제1수평 브래킷(230a)의 일부와 상기 제11휠(210a)을 가리도록 하는 커버(400);를 더 포함할 수 있다.
기타 실시예들의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.
상기한 바와 같이 이루어진 본 발명의 실시예에 따른 창호의 호차는 창문이의 개방되는 방향을 기준으로 전방에 배치된 제1호차는 상면에서 바로 보이는 평면도에서 볼 때에, 창문의 전방 쪽으로 돌출되게 배치됨으로써, 전방 쪽에 배치된 제1레일의 레일 단부가 개방되는 방향으로 좀더 이동된 위치에 배치될 수 있다. 이로써 창문은 제1호차가 돌출된 거리만큼, 또는 레일 단부가 이동되어 배치된 위치만큼 창문이 더 이동될 수 있으므로 창호는 더 개방될 수 있다.
도 1은 종래의 창호를 설명하기 위한 도면이다.
도 2는 종래의 창호에서 창문이 닫힌 상태를 설명하기 위한 도면으로써, (a)는 상면에서 바라본 창호의 평단면도이고, (b)는 창호에서 호차를 발췌하여 보인 측단면도이며, (c)는 상면에서 바라본 레일의 평면도이다.
도 3은 종래의 창호에서 창문이 열린 상태를 설명하기 위한 도면으로써, (a)는 상면에서 바라본 창호의 평단면도이고, (b)는 창호에서 호차를 발췌하여 보인 측단면도이며, (c)는 상면에서 바라본 레일의 평면도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 창호에서 창문이 닫힌 상태를 설명하기 위한 도면으로써, (a)는 상면에서 바라본 창호의 평단면도이고, (b)는 창호에서 호차를 발췌하여 보인 측단면도이며, (c)는 상면에서 바라본 레일의 평면도이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 창호에서 창문이 열린 상태를 설명하기 위한 도면으로써, (a)는 상면에서 바라본 창호의 평단면도이고, (b)는 창호에서 호차를 발췌하여 보인 측단면도이며, (c)는 상면에서 바라본 레일의 평면도이다.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 창호에서 전방 호차를 발췌하여 보인 측단면도이다.
도 7은 종래의 비교예에 따른 창호와 본 발명의 실시예에 따른 창호가 최대를 개방되었을 때를 비교하여 보인 도면이다.
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예를 참조하면 명확해질 것이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 대하여 상세하게 설명한다. 이하에서 설명되는 실시예는 본 발명의 이해를 돕기 위하여 예시적으로 나타낸 것이며, 본 발명은 여기서 설명되는 실시예와 다르게 다양하게 변형되어 실시될 수 있음이 이해되어야 할 것이다. 다만, 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지 기능 혹은 구성요소에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명 및 구체적인 도시를 생략한다. 또한, 첨부된 도면은 발명의 이해를 돕기 위하여 실제 축척대로 도시된 것이 아니라 일부 구성요소의 크기가 과장되게 도시될 수 있다.
한편, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 설정된 용어들로서 이는 생산자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있으므로 그 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성요소를 지칭한다.
이하, 도 4 내지 도 6을 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 창호의 호차를 설명한다. 첨부도면 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 창호에서 창문이 닫힌 상태를 설명하기 위한 도면으로써, (a)는 상면에서 바라본 창호의 평단면도이고, (b)는 창호에서 호차를 발췌하여 보인 측단면도이며, (c)는 상면에서 바라본 레일의 평면도이다. 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 창호에서 창문이 열린 상태를 설명하기 위한 도면으로써, (a)는 상면에서 바라본 창호의 평단면도이고, (b)는 창호에서 호차를 발췌하여 보인 측단면도이며, (c)는 상면에서 바라본 레일의 평면도이다. 도 6은 본 발명의 실시예에 따른 창호에서 전방 호차를 발췌하여 보인 측단면도이다.
도 4 내지 도 6에 나타낸 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 창호의 호차는 창문의 저면에 구비되어 레일에서 주행된다.
본 발명의 실시예에 따른 호차는 하나의 창문(100a)에 제1, 2호차(200a, 200b)가 구비된다. 또한, 제1, 2호차(200a, 200b)는 제1, 2레일(300a, 300b)에서 주행된다. 발명의 배경이 되는 기술에 기재된 종래의 창호와 동일한 구성요소에 대하여 동일한 부호를 부여하고 중복된 설명은 생략한다.
본 발명의 실시예에 따른 제1호차(200a)는 제1수평브래킷(230a)의 하측에 제11, 12 휠(210a, 220a)이 구비되고, 제1수평브래킷(230a)의 상측에 제1수평브래킷(230a)의 가장자리와 이격된 위치에 제1수직브래킷(240a)이 형성된다.
제2호차(200b)는 제2수평브래킷(230b)의 하측에 제21, 22 휠(210b, 220b)이 구비되고, 제2수평브래킷(230b)의 상측에 제2수평브래킷(230b)의 가장자리에서 제2수직브래킷(240b)이 형성된다.
즉, 본 발명의 일실시예에 따른 창호에 설치된 제1호차(200a)와 제2호차(200b)는 구성이 다르고, 특히, 제1수직브래킷(240a)과 제2수직브래킷(240b)의 위치가 다른 것이다. 다시 설명하면, 제1수직브래킷(240a)을 기준으로 보면, 제1수평브래킷(230a)이 돌출된 구성으로 설명될 수 있다.
다른 한편으로, 도 6에 나타낸 바와 같이, 제1호차(200a)에는 커버(400)가 더 구비될 수 있다. 커버(400)는 상기 제1수평 브래킷(230a)의 일부와 상기 제12휠(220a)을 가리도록 구성된다.
즉, 커버(400)는 제1창문(100a)에서 제1호차(200a)의 제1수평 브래킷(230a)이 돌출된 부분, 좀 더 구체적으로는 제12휠(220a)의 일부 또는 상기 제12휠(220a)의 전체가 창문의 전방 쪽에 노출되는 부분을 가리도록 구비되는 것이다.
따라서 커버(400)는 상술한 제1호차(200a)를 외부로부터 보호할 수 있고, 반대로, 제1호차(200a)의 돌출구조물과 다른 물체가 부딪히는 것을 방지하기도 한다. 다른 한편으로, 커버(400)는 제1호차(200a)의 돌출구조물의 외관을 가리는 것으로 창문의 외관이 미려해 보이도록 한 것이다.
도 4의 (b)에 나타낸 바와 같이, 제1 호차(200a)는 제1호차(200a)의 제1수평브래킷(230a)이 제1 창문(10a)의 저면(11)에 닿고, 제1호차(200a)의 제1수직브래킷(240a)이 제1 창문(10a)의 측면(121)에 닿도록 설치된다. 제2호차(200b)는 제1호차(200a)와 마찬가지로, 제2수평브래킷(230b)이 제1 창문(10a)의 저면(11)에 닿고, 제2호차(200b)의 제2수직브래킷(240b)은 제1 창문(10a)의 측면(121)과 반대쪽의 측면(122)에 닿도록 설치된다.
제1, 2 레일(300a, 300b)은 본 발명의 배경이 되는 기술에서 설명된 제1, 2 레일(30a, 30b)과 구조는 동일하므로 당업자라면 제1, 2레일(300a, 300b)의 구성을 쉽게 이해할 수 있을 것이므로 중복된 설명은 생략한다. 한편, 제1 레일(300a)과 제2레일(300b)은 길이방향으로 연속되게 연달아 배치된다. 또한, 제1레일(300a)과 제2레일(300b)이 접하는 쪽에서 제1레일(300a)의 단부에 레일 단부(360)가 마련된다.
본 발명의 일실시예에 따른 창호의 작용을 도 4 내지 도 6을 참조하여 설명한다. 도 4는 창호가 닫힌 상태를 보인 도면이고, 도 5는 창호가 최대한 열린 상태를 보인 도면이다.
도 4의 (a, c)를 참조하면, 창호가 닫힌 상태에서는 제11, 21 휠(210a, 210b)이 제1, 2 레일(300a, 300b)의 각각의 사행구간에서 사행되고 결국 제1창문(100a)이 제2창문(10b)쪽으로 밀착되게 이동된다.
도 5의 (a, c)를 참조하면, 창호가 열릴 때에는 제12, 22 휠(220a, 220b)이 제1, 2 레일(300a, 300b)의 각각의 사행구간에서 사행되고 제1창문(100a)이 제2창문(10b)에서 멀어지는 쪽으로 이동된다.
제1창문(100a)이 개방되는 방향으로 좀 더 진행되면 제11, 12 휠(210a, 220a)이 제1, 2 레일(300a, 300b)의 각각의 직선구간에서 직선 주행되고, 제21, 22 휠(210b, 220b)이 제1, 2 레일(300a, 300b)의 각각의 직선구간에서 직선 주행된다.
제1창문(100a)이 최대한 개방되면, 창문이 개방되는 방향을 기준으로 후방 쪽에 배치된 제2호차(200b)의 제22휠(220b)는 제1레일(300a)의 레일 단부(360)에 닿는다. 즉, 제2호차(200b)의 더 이상 주행할 수 없는 한계에 다다르면 제1창문(100a)은 더 이상 개방되지 않고, 이 상태가 제1창문(100a)이 최대한 개방된 상태이다.
도 5에 (a)를 참조하면, 제1창문(10a)이 최대한 개방되었을 때에 제2창문(10b)의 위치를 참조하여 살펴보면, 제1창문(10a)과 제2창문(20b)간에는 제2거리(L2)가 형성된다. 그러나 제2거리(L2)는 발명의 배경이 되는 기술에서 설명된 제1거리(L1)에 비교하여 짧은 거리이다. 즉, 본 발명의 실시예에 따른 창호의 호차가 적용되면 제1거리(L1)와 제2거리(L2)의 차이만큼 더 개방될 수 있다.
이하 도 7을 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 창호의 호차의 작용효과를 좀 더 구체적으로 명확하게 설명한다. 첨부도면 도 7은 종래의 비교예에 따른 창호와 본 발명의 실시예에 따른 창호가 최대를 개방되었을 때를 비교하여 보인 도면이다.
도 7의 (a)에는 비교예로서 창문이 개방되는 방향을 기준으로 전방에 배치된 제1호차(20a)는 제1창문(10a)의 내부에 배치된다.
레일은 호차의 구성과 긴밀한 관계가 있는 것으로써 도 7의 (a)에 기재된 비교예에 따른 제1레일(30a)은 창문이 닫혀지는 방향 쪽으로 더 가깝게 배치된다. 부연 설명하면, 비교예는 도 2의 (c)에 나타낸 바와 같이, 제1포켓(35a)이 닫힌 상태의 제1창문(10a)에서 제1호차(20a)의 위치와 대응하는 위치에 배치되는 것이므로, 앞서 설명한 바와 같이, 제1포켓(35a)이 창문이 닫혀지는 방향 쪽으로 더 가깝게 배치되고, 결국 제1레일(30a)은 창문이 닫혀지는 방향 쪽으로 더 가깝게 배치되는 것이다.
반면에, 도 7의 (b)는 본 발명의 실시예로서 창문이 개방되는 방향을 기준으로 전방에 배치된 제1호차(200a)는 제1창문(100a)의 전방 쪽으로 돌출된다.
도 7의 (b)에 기재된 실시예에 따른 제1레일(300a)은 창문이 개방되는 방향 쪽으로 더 가깝게 배치된다. 이는 비교예에서 창문이 닫히는 방향 쪽으로 더 가깝게 배치되는 것과 명확하게 구별되는 특징이다.
부연 설명하면, 본 발명의 실시예는 도 4의 (c)에 나타낸 바와 같이, 제1포켓(350a)이 닫힌 상태의 제1창문(100a)에서 제1호차(200a)의 위치와 대응하는 위치에 배치된다.
특히, 본 발명의 실시예는 제1호차(200a)가 제1창문(100a)에서 측면방향으로 돌출되어 구성되고, 아울러 제1호차(200a)에 구비되는 제11, 12휠(210a, 220a)은 비교예에 비교하여 살펴보면 창문이 개방되는 방향 쪽으로 편향되게 배치됨을 알 수 있다.
앞서 설명한 바와 같이, 제1포켓(350a)이 창문이 개방되는 방향 쪽으로 더 가깝게 배치되고, 결국 제1레일(300a)은 창문이 개방되는 방향 쪽으로 더 가깝게 배치되는 것이다.
따라서 비교예에 따른 창문과 실시예에 다른 창문이 모두 최대한 개방되었을 때에 개방된 거리는 비교예에서 개방거리(S1)보다 실시예에서 개방거리(S2)가 더 크게 형성되어 본 발명의 실시예에 따른 창호의 호차가 적용되면 창문에 더 넓게 개방될 수 있는 효과가 있다.
이상 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술분야의 당업자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적 특징을 변경하지 않고 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다.
그러므로 이상에서 기술한 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해되어야 하고, 본 발명의 범위는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
본 발명의 실시예에 따른 창호의 호차는 창문에 구비되어 창문이 주행되도록 하는 데에 이용될 수 있다.
10a, 10b: 제1, 2 창문 11: 저면
12: 측면 13: 사이드 커버
20a, 20b: 제1, 2 호차
21a, 22a: 제11, 12 휠 21b, 22b: 제21, 22 휠
23a, 23b: 제1, 2 수평 브래킷 24a, 24b: 제1, 2 수직 브래킷
30a, 30b: 제1, 2 레일
31a, 33a: 제11, 12 직선구간 31b, 33b: 제21, 22 직선구간
32a, 34a: 제11, 12 사행구간 32b, 34b: 제21, 22 사행구간
35a, 35b: 제1, 2 포켓 36: 레일 단부
41, 42: 제1, 2 수직 창틀
100a: 창문 121, 122: 측벽
200a, 200b: 제1, 2 호차
210a, 220a: 제11, 12 휠 210b, 220b: 제21, 22 휠
230a, 230b: 제1, 2 수평 브래킷 240a, 240b: 제1, 2 수직 브래킷
300a, 300b: 제1, 2 레일 350a: 제1포켓
360: 레일 단부 400: 커버

Claims (3)

  1. 창호의 창문에 구비되어 창문이 주행되도록 하는 창호의 호차에 있어서,
    상기 창문의 저면에 설치되는 제1수평 브래킷(230a)과 제2수평 브래킷(230b); 및
    상기 제1수평 브래킷(230a)의 하측에 구비되는 제11, 12 휠(210a, 220a)과 상기 제2수평 브래킷(230b)의 하측에 구비되는 제21, 22 휠(210b, 220b);을 포함하고,
    상기 제11, 12 휠(210a, 220a)은 직선구간과 끝부분에 사행구간이 형성된 제 1레일(300a)에서 주행되고, 상기 제21, 22 휠(210b, 220b)은 직선구간과 끝부분에 사행구간이 형성된 제 2레일(300b)에서 주행되며,
    상기 제 1레일(300a) 및 상기 제 2레일(300b)은 길이방향으로 연달아 배치되고, 상기 제 1레일(300a) 및 상기 제 2레일(300b)이 접하는 쪽에서 제 1레일 단부에 레일 단부(360)가 마련되며,
    상기 창문의 상면이 바로 보이는 평면에서 볼 때, 상기 제12휠(220a)의 일부 또는 상기 제12휠(220a)의 전체가 창문이 개방되는 방향으로 창문의 전방 쪽으로 돌출되어 구성되는 것을 특징으로 하는 창호의 호차.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 제1수평 브래킷(230a)의 상측에는 상기 창문이 개방되는 방향을 기준으로, 상기 제1수평 브래킷(230a)의 전방 쪽 가장자리와 이격된 위치에 제1수직 브래킷(240a)이 형성된 것을 특징으로 하는 창호의 호차.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 제12휠(220a)의 일부 또는 상기 제12휠(220a)의 전체가 창문의 전방 쪽에 구비되어 상기 제1수평 브래킷(230a)의 일부와 상기 제11휠(210a)을 가리도록 하는 커버(400);
    를 더 포함하는 창호의 호차.
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