KR101698579B1 - 차량용 사이드 미러 - Google Patents

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KR101698579B1
KR101698579B1 KR1020150113271A KR20150113271A KR101698579B1 KR 101698579 B1 KR101698579 B1 KR 101698579B1 KR 1020150113271 A KR1020150113271 A KR 1020150113271A KR 20150113271 A KR20150113271 A KR 20150113271A KR 101698579 B1 KR101698579 B1 KR 101698579B1
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김학용
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이준승
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Abstract

본 발명은 차량용 사이드 미러에 관한 것이다. 그러한 차량용 사이드 미러는 차체에 연결되며 슬라이드 방식에 의하여 접혀지거나 펼쳐지는 슬라이드(2)와, 슬라이드의 선단에 수직방향으로 배치된 수직바(3)를 포함하는 프레임(2,3)과; 프레임(2,3)의 수직바(3) 하단에 장착되는 케이스(5)와; 케이스(5)의 상측에 배치되는 제 1힌지부(9)와; 케이스(5)의 하측에 배치되어 제 1수납부와 일정 거리 떨어지는 제 2힌지부(11)와; 케이스(5)에 분리가능하게 결합되는 미러 지지판(7)과; 미러 지지판(7)의 상측에 배치되어 제 1힌지부(9)에 분리가능하게 결합되는 제 1삽입부(13)와; 그리고 미러 지지판(7)의 하측에 배치되어 제 2힌지부(11)에 분리가능하게 결합되는 제 2삽입부(15)를 포함한다.

Description

차량용 사이드 미러{Side mirror for vehicle}
본 발명은 차량용 사이드 미러에 관한 것으로, 보다 상세하게는 사이드 미러의 구조를 개선함으로써 충돌시 파손되지 않고 접혀지는 기술에 관한 것이다.
일반적으로 승용차, 버스, 트럭 등에는 측후방 물체를 식별하기 위하여 사이드 미러가 장착된다. 이러한 사이드 미러는 차량의 양측면에 장착됨으로써 운전자는 좌측 혹은 우측 후방의 물체를 거울을 통하여 인식할 수 있다.
특히, 버스 혹은 트럭과 같이 대형차량에는 크기가 큰 대형 사이드 미러가 장착된다.
이러한 사이드 미러는 다양한 형태의 것이 제안되는 바, 도 1에 도시된 바와 같이 특허등록 제10-570396호(명칭:버스 아웃사이드미러 체결구조)에 그 일예가 도시된다.
즉, 사이드 미러는 차체측에 체결되는 베이스와, 상기 베이스에 끼워지는 브래킷, 상기 브래킷에 결합하는 암부재 및 상기 암부재의 끝단에 부착된 미러부재로 이루어진다.
그러나, 이러한 종래의 사이드 미러는 차량이 이동중 장애물과 충돌하였을 때, 파손되는 문제점이 있다.
특허등록 제10-570396호(명칭:버스 아웃사이드미러 체결구조)
따라서, 본 발명은 이와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 장애물과 충돌시에도 파손되지 않는 차량용 사이드 미러를 제공하는 것이다.
상기한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 일 실시예는,
차체에 연결되며 슬라이드 방식에 의하여 접혀지거나 펼쳐지는 슬라이드(2)와, 슬라이드의 선단에 수직방향으로 배치된 수직바(3)를 포함하는 프레임(2,3)과;
프레임(2,3)의 수직바(3) 하단에 장착되는 케이스(5)와;
케이스(5)의 상측에 배치되는 제 1힌지부(9)와;
케이스(5)의 하측에 배치되어 제 1수납부와 일정 거리 떨어지는 제 2힌지부(11)와;
케이스(5)에 분리가능하게 결합되는 미러 지지판(7)과;
미러 지지판(7)의 상측에 배치되어 제 1힌지부(9)에 분리가능하게 결합되는 제 1삽입부(13)와; 그리고
미러 지지판(7)의 하측에 배치되어 제 2힌지부(11)에 분리가능하게 결합되는 제 2삽입부(15)를 포함하는 차량의 사이드 미러 조립체를 제공한다.
상기한 바와 같이 본 발명의 일 실시예에 따른 사이드 미러는 다음과 같은 장점이 있다.
첫째, 차체에 구비된 미러를 슬라이드 방식과 힌지에 의한 선택적 절첩방식을 결합한 구조로 함으로써, 좁은 골목길 등을 통과할 때 1차적으로 접어서 슬라이드를 접어서 통과한 후 펼칠 수 있고, 또한 2차적으로 절첩시킴으로써 충돌을 피할 수 있는 장점이 있다.
둘째, 거울이 장착되는 미러 지지판과 차체에 연결되는 프레임간에 상하부 2개의 힌지연결부를 장착하고, 이 2개의 힌지 연결부가 선택적으로 결합 혹은 분리되도록 함으로써 차량이 전후진시 장애물에 충돌하여 미러 지지판의 하부가 시계방향 혹은 반시계 방향으로 회전하는 경우 2개의 힌지 연결부중 하나는 연결상태를 유지하고 다른 하나는 분리됨으로써 미러가 파손되는 것을 방지할 수 있는 장점이 있다.
셋째, 미러 지지판을 승하강 가능한 구조로 함으로써 장애물이 있을 경우 미러 지지판을 상승시킴으로써 파손되는 것을 방지할 수 있는 장점이 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 사이드 미러가 장착된 버스를 보여주는 사시도이다.
도 2는 도 1에 도시된 사이드 미러의 프레임이 슬라이드 방식으로 접혀지는 구조를 보여주는 측면도이다.
도 3은 도 2에 도시된 사이드 미러의 결합구조를 보여주는 분해 사시도이다.
도 4는 도 2에 도시된 사이드 미러가 전진시 장애물에 충돌하였을 때 접혀지는 상태를 보여주는 측면도이다.
도 5는 도 2에 도시된 사이드 미러가 후진시 장애물에 충돌하였을 때 접혀지는 상태를 보여주는 측면도이다.
도 6은 도 2에 도시된 사이드 미러의 다른 실시예로써 사이드 미러를 승하강시킬 수 있는 것을 보여주는 도면이다.
이하, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 사이드 미러에 대하여 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.
도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명이 제안하는 사이드 미러(1)는 차체에 연결되는 슬라이드 방식의 프레임(frame;2,3)과; 프레임(2,3)의 하단에 장착되는 케이스(case;5)와; 케이스(5)의 상측에 배치되는 제 1힌지부(first hinge portion;9)와; 케이스(5)의 하측에 배치되어 제 1수납부와 일정 거리 떨어지는 제 2힌지부(11)와; 케이스(5)에 분리가능하게 결합되는 미러 지지판(7)과; 미러 지지판(7)의 상측에 배치되어 제 1힌지부(9)에 분리가능하게 결합되는 제 1삽입부(13)와; 미러 지지판(7)의 하측에 배치되어 제 2힌지부(11)에 분리가능하게 결합되는 제 2삽입부(15)를 포함한다.
이러한 구조를 갖는 사이드 미러(1)에 있어서, 상기 프레임(2,3)은 슬라이드(2)에 의하여 차체에 연결된다. 따라서, 골목길 등을 통과할 경우 이 슬라이드(2)를 접어서 사이드 미러를 차체에 근접시킨 후 통과할 수 있다.
이러한 슬라이드(2)는 다단의 슬라이드(2a,2b,2c)로 구성된다. 그리고 슬라이드(2a,2b,2c)는 서로 다른 직경을 갖음으로써 서로 슬라이딩 가능하게 결합됨으로써 접거나 펼쳐질 수 있다.
이러한 슬라이드(2)의 선단에는 수직방향으로 수직 지지대(3)가 연결됨으로써 미러를 지지할 수 있다.
이러한 수직 지지대(3)의 하부에는 케이스(5)가 연결된다.
이러한 케이스(5)에 있어서, 미러 지지판(7)의 제 1삽입부(13) 및 제 2삽입부(15)는 케이스(5)에 돌출된 제 1힌지부(9) 및 제 2힌지부(11)에 선택적으로 결합됨으로써 사이드 미러(1)가 장애물에 충돌하였을 때 선택적으로 분리됨으로써 파손되는 것을 방지할 수 있다.
보다 상세하게 설명하면, 제 1힌지부(9)는 수직 지지대(3)의 내측면으로부터 돌출되는 제 1지지대(17)와; 제 1지지대(17)에 측방향으로 배치되어 제 1삽입부(13)가 힌지가능하게 결합되는 제 1힌지바(19)를 포함한다.
제 1지지대(17)는 수직 지지대(3)의 내측면으로부터 돌출되며, 일정 각도 상측으로 경사진 형태로 돌출된다. 이와 같이 제 1지지대(17)가 일정 각도 상측으로 경사지는 이유는, 후술하는 바와 같이 차량이 전방으로 주행중 장애물에 충돌하였을 때 미러의 하부가 후방으로 밀리게 되며, 이때 미러의 하부는 제 2삽입부(15)와 제 2힌지부(11)의 결합상태가 해제되어 시계방향으로 회전하게 되는 바, 미러의 상부도 연동하여 시계방향으로 회전함으로써 제 1삽입부(13)가 제 1힌지부(9)를 중심으로 원활하게 회전하기 위함이다.
상기 제 1힌지바(19)는 원형 단면으로 형성되는 것이 바람직하다. 즉, 제 1삽입부(13)가 제 1힌지바(19)에 삽입되는 경우, 제 1힌지바(19)가 원형의 봉 형상인 경우 원활하게 삽입되어 회전되기 때문이다.
그리고, 제 2힌지부(11)는 제 1힌지부(9)와 동일한 형상을 갖으며, 다만 아래쪽으로 경사진다. 즉, 제 2힌지부(11)는 수직 지지대(3)의 내측면으로부터 돌출되는 제 2지지대(21)와; 제 2지지대(21)에 측방향으로 배치되어 제 2삽입부(15)가 힌지가능하게 결합되는 제 2힌지바(23)를 포함한다.
상세한 설명은 제 1힌지부(9)와 동일하므로 이하 생략한다. 다만, 제 2지지대(21)는 하방으로 일정 각도 경사짐으로써, 차량이 후방으로 주행중 장애물에 충돌하였을 때 미러의 하부가 전방으로 밀리게 되며, 이때 미러의 상부는 연동하여 반시계방향으로 회전함으로써 제 1삽입부(13)가 제 1힌지부(9)로부터 이탈하게 되고, 미러의 하부는 제 2삽입부(15)가 제 2힌지부(11)를 중심으로 반시계 방향으로 원활하게 회전하기 위함이다.
한편, 상기 미러 지지판(7)의 상측에는 제 1삽입부(13)가 돌출 형성되며, 제 1삽입부(13)는 제 1힌지부(9)에 힌지가능하게 결합된다.
이러한 제 1삽입부(13)는 서로 일정거리 떨어져 배치되며, 삽입홈(h)이 형성되는 한 쌍의 돌출부재(25)와; 한 쌍의 돌출부재(25)의 인접위치에 배치되어 탄성력에 의하여 제 1힌지바(19)를 감싸는 탄성부재(30)를 포함한다.
한 쌍의 돌출부재(25)는 전면에 삽입홈(h)이 형성됨으로써 이 삽입홈(h)에는 제 1힌지바(19)가 삽입될 수 있다. 이때, 삽입홈(h)의 입구에 경사면(S)이 형성됨으로써 제 1힌지바(19)가 용이하게 삽입홈(h)의 내측으로 삽입될 수 있다.
또한, 삽입홈(h)에 삽입된 제 1힌지바(19)가 삽입홈(h)으로부터 이탈되는 것을 방지하기 위하여 탄성부재(30)가 배치된다.
이러한 탄성부재(30)는 바람직하게는 한 쌍으로 이루어짐으로써 한 쌍의 돌출부재(25)의 외측에 각각 배치된다.
탄성부재(30)는 탄성력을 갖는 판형의 소재로 제조하는 바, 서로 일정거리 떨어져 배치되어 직립하는 한 쌍의 탄성편(32,34)과; 탄성편(32,34)의 선단에서 내측으로 각각 경사지는 한 쌍의 경사편(36)과; 경사편(36)의 단부에 연장형성되며 삽입된 제 1힌지바(19)를 고정시키는 고정편(38)을 포함한다.
이때, 한 쌍의 경사편(36)은 일정거리 떨어진 간격을 유지하며, 바람직하게는 제 1힌지바(19)가 삽입될 수 있을 정도의 간격이다.
이와 같이 한 쌍의 돌출부재(25)와 탄성부재(30)가 이웃하여 배치됨으로써, 제 1삽입부(13)를 제 1힌지부(9)에 힌지결합하는 경우, 제 1힌지바(19)가 한 쌍의 경사편(36)을 통하여 진입한 후 한 쌍의 고정편(38)에 의하여 고정된다. 동시에 한 쌍의 돌출부재(25)의 삽입홈(h)에도 삽입된다.
이러한 과정을 통하여 제 1삽입부(13)는 제 1힌지부(9)에 분리가능하게 고정될 수 있다.
그리고, 제 2삽입부(15)는 제 1삽입부(13)와 동일한 형상을 갖는다. 즉, 제 2삽입부(15)는 서로 일정거리 떨어져 배치되며, 삽입홈(h)이 형성되는 한 쌍의 돌출부재(25)와; 한 쌍의 돌출부재(25)의 인접위치에 배치되어 탄성력에 의하여 제 2힌지바(23)를 감싸는 탄성부재(30)를 포함한다. 따라서, 이하 상세한 설명은 생략한다.
상기한 바와 같은 구조를 갖는 사이드 미러(1)가 장애물과 충돌시 작동하는 과정을 보다 상세하게 설명한다.
도 4에 도시된 바와 같이, 차량이 전방향으로 주행하던 중 사이드 미러(1)가 장애물에 충돌하였을 경우, 먼저 장애물에 충돌한 미러 지지판(7)의 하부가 시계방향을 따라 회전한다. 이때, 제 2삽입부(15)의 한 쌍의 돌출부재(25) 및 탄성부재(30)에는 제 2힌지부(11)의 제 2힌지바(23)에 결합된 상태이며, 또한 제 1삽입부(13)도 제 1힌지부(9)에 결합된 상태이다. 그리고, 미러 지지판(7)은 수직 지지대(3)에 와이어(W)에 의하여 연결된 상태이다.
따라서, 미러 지지판(7)이 충격에 의하여 시계방향으로 회전함에 따라, 제 2삽입부(15)도 시계방향을 따라 회전하게 되고, 이때 한 쌍의 돌출부재(25) 및 탄성부재(30)에 제 2힌지바(23)가 결합되어 있는 상태인 바, 한 쌍의 돌출부재(25) 및 탄성부재(30)가 제 2힌지바(23)로부터 이탈된다.
결국, 미러 지지판(7)은 하측의 제 2삽입부(15) 및 제 2힌지부(11)가 서로 분리되고, 상측의 제 1삽입부(13) 및 제 1힌지부(9)가 힌지결합을 유지한 상태가 됨으로써 미러 지지판(7)은 충격에 의하여 파손되는 것이 방지될 수 있다. 또한, 제 2삽입부(15) 및 제 2힌지부(11)의 결합관계와 와이어(W)에 의하여 연결되어 있음으로 사이드 미러(1)가 낙하하여 파손되는 것도 방지될 수 있다.
반대로, 도 5에 도시된 바와 같이, 차량이 후진하던 중 사이드 미러(1)가 장애물에 충돌하였을 경우, 먼저 장애물에 충돌한 미러 지지판(7)의 하부가 반시계방향을 따라 회전한다. 이때, 제 2삽입부(15)의 한 쌍의 돌출부재(25) 및 탄성부재(30)에는 제 2힌지부(11)의 제 2힌지바(23)에 결합된 상태이며, 또한 제 1삽입부(13)도 제 1힌지부(9)에 결합된 상태이다. 그리고, 미러 지지판(7)은 수직 지지대(3)에 와이어(W)에 의하여 연결된 상태이다.
따라서, 미러 지지판(7)이 충격에 의하여 반시계방향으로 회전함에 따라, 제 2삽입부(15)의 한 쌍의 돌출부재(25) 및 탄성부재(30)에 제 2힌지바(23)가 결합된 상태에서 돌출부재(25) 및 탄성부재(30)는 제 2힌지바(23)를 중심으로 반시계 방향을 따라 회전한다.
반대로, 미러 지지판(7)의 상측은 반시계 방향으로 회전함으로써 제 1힌지바(19)에 결합되었던 제 1삽입부(13)의 한 쌍의 돌출부재(25) 및 탄성부재(30)도 반시계 방향으로 회전함으로써 한 쌍의 돌출부재(25) 및 탄성부재(30)가 제 1힌지바(19)로부터 이탈된다.
결국, 미러 지지판(7)은 하측의 제 2삽입부(15) 및 제 2힌지부(11)가 힌지결합을 유지한 상태로 회전하고, 상측의 제 1삽입부(13) 및 제 1힌지부(9)는 서로 분리됨으로써 미러 지지판(7)은 충격에 의하여 파손되는 것이 방지될 수 있다. 또한, 제 2삽입부(15) 및 제 2힌지부(11)의 결합관계와 와이어(W)에 의하여 연결되어 있음으로 사이드 미러(1)가 낙하하여 파손되는 것도 방지될 수 있다.
한편, 도 6에는 본 발명의 다른 실시예가 도시된다. 즉, 본 실시예에서는 사이드 미러(40)의 미러 지지판(44)을 승하강 가능하게 장착함으로써 장애물과 충돌을 피하기 위한 경우 미러 지지판(44)을 상승시키는 방식이다.
이러한 사이드미러(40)는 차체에 장착된 수직 지지대의 하단에 장착되는 케이스(42)와; 케이스(42)에 배치되며 탄성을 갖는 한 쌍의 걸림편(46)과; 케이스(42)에 승하강 가능하게 결합되는 미러 지지판(44)과; 미러 지지판(44)의 상측에 돌출되어 한 쌍의 걸림편(46)에 순차적으로 걸림으로써 높이를 조절하는 걸림돌기(50)를 포함한다.
한 쌍의 걸림편(46)은 케이스(42)상에서 서로 일정 거리 떨어져 배치되며 요부와 철부가 순차적으로 형성된다. 또한, 걸림편(46)은 탄성력을 갖는 판상의 소재로 제조된다.
그리고, 미러 지지판(44)의 상측에는 수직 지지대(48)가 돌출되며, 이 수직 지지대(48)의 양측에는 걸림돌기(50)가 돌출 형성된다.
이 걸림돌기(50)는 한 쌍의 걸림편(46)에 결합됨으로써 미러 지지판(40)을 일정 위치에 고정할 수 있다. 따라서, 미러 지지판(40)을 승하강시키는 경우, 걸림돌기(50)는 한 쌍의 걸림편(46)에 접촉한 상태로 탄성력을 갖는 걸림편(46)을 밀어냄으로써 이웃한 요부로 이동하게 된다.
걸림돌기(50)가 이러한 과정을 통하여 걸림편(46)의 요부와 철부를 순차적으로 타고 넘음으로써 미러 지지판(44)도 상승하거나 하강할 수 있다.
따라서, 사이드 미러(40)가 장애물에 충돌하는 것을 피하기 위하여 미러 지지판(44)을 상승시키게 된다.
1: 사이드 미러
3: 수직 지지대
5: 케이스
7: 미러 지지판
9: 제 1힌지부
11: 제 2힌지부
13: 제 1삽입부
15: 제 2삽입부

Claims (5)

  1. 차체에 연결되며 슬라이드 방식에 의하여 접혀지거나 펼쳐지는 슬라이드 (2)와, 슬라이드의 선단에 수직방향으로 배치된 수직바(3)를 포함하는 프레임(2,3)과;
    프레임(2,3)의 수직바(3) 하단에 장착되는 케이스(5)와;
    케이스(5)의 상측에 배치되는 제 1힌지부(9)와;
    케이스(5)의 하측에 배치되어 제 1수납부와 일정 거리 떨어지는 제 2힌지부(11)와;
    케이스(5)에 분리가능하게 결합되는 미러 지지판(7)과;
    미러 지지판(7)의 상측에 배치되어 제 1힌지부(9)에 분리가능하게 결합되는 제 1삽입부(13)와; 그리고
    미러 지지판(7)의 하측에 배치되어 제 2힌지부(11)에 분리가능하게 결합되는 제 2삽입부(15)를 포함하며,
    제 1삽입부(13)는 서로 일정거리 떨어져 배치되며, 삽입홈(h)이 형성되는 한 쌍의 돌출부재(25)와; 한 쌍의 돌출부재(25)의 인접위치에 배치되어 탄성력에 의하여 제 1힌지바(19)를 감싸는 탄성부재(30)를 포함하는 차량의 사이드 미러 조립체.
  2. 제 1항에 있어서,
    제 1힌지부(9)는 케이스(5)의 내측면으로부터 돌출되는 제 1지지대(17)와; 제 1지지대(17)에 측방향으로 배치되어 제 1삽입부(13)가 힌지가능하게 결합되는 제 1힌지바(19)를 포함하는 차량의 사이드 미러 조립체.
  3. 제 1항에 있어서,
    제 2힌지부(11)는 케이스(5)의 내측면으로부터 돌출되는 제 2지지대(21)와; 제 2지지대(21)에 측방향으로 배치되어 제 2삽입부(15)가 힌지가능하게 결합되는 제 2힌지바(23)를 포함하는 차량의 사이드 미러 조립체.
  4. 삭제
  5. 제 1항에 있어서,
    차체에 장착된 수직바(3)의 하단에 장착되는 케이스(42)와; 케이스(42)에 배치되며 탄성을 갖는 한 쌍의 걸림편(46)과; 케이스(42)에 승하강 가능하게 결합되는 미러 지지판(44)과; 미러 지지판(44)의 상측에 돌출되어 한 쌍의 걸림편(46)에 순차적으로 걸림으로써 높이를 조절하는 걸림돌기(50)를 포함하며,
    한 쌍의 걸림편(46)은 서로 일정거리 떨어져 배치되며 탄성력을 갖으며 요부와 철부가 순차적으로 배치된 것을 특징으로 하는 차량의 사이드 미러 조립체.

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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR19980045714U (ko) * 1996-12-27 1998-09-25 박병재 아웃사이드 미러의 높이 조절장치
KR200170597Y1 (ko) * 1997-12-17 2000-03-02 정몽규 화물차용 사이드 미러의 충격 흡수장치
KR100570396B1 (ko) 2003-11-19 2006-04-11 현대자동차주식회사 버스 아웃사이드미러 체결구조
JP2013193590A (ja) * 2012-03-21 2013-09-30 Yuichi Nakamura 自動車用ミラーステー

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