KR101694140B1 - A seat belt load limiter having reduced friction - Google Patents

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KR101694140B1
KR101694140B1 KR1020150132337A KR20150132337A KR101694140B1 KR 101694140 B1 KR101694140 B1 KR 101694140B1 KR 1020150132337 A KR1020150132337 A KR 1020150132337A KR 20150132337 A KR20150132337 A KR 20150132337A KR 101694140 B1 KR101694140 B1 KR 101694140B1
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Abstract

The present invention relates to a seat belt load limiter structure having reduced friction, which is a device to protect a driver in operation of a vehicle. More specifically, the present invention relates to the seat belt load limiter structure, reducing friction between a base lock preventing seat belt webbing from being withdrawn when an accident occurs and a torsion shaft absorbing energy to prevent an excessive impact from being transmitted to the driver. According to the present invention, a two-stage bush made of a plastic material is configured to reduce a friction force between a spool and the base lock and improve performance of a load limiter, thereby improving operating stability.

Description

마찰이 감소된 시트벨트 로드리미터 구조{A SEAT BELT LOAD LIMITER HAVING REDUCED FRICTION}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a seat belt load limiter structure,

본 발명은 차량의 운행에 있어서 운전자를 보호하기 위한 장치인 시트벨트 로드리미터 구조에 관한 것으로, 특히 사고 발생시 시트벨트 웨빙의 인출을 락킹하는 장치인 베이스락과, 에너지를 흡수하여 과도한 충격이 운전자에게 전달되는 것을 막는 장치인 토션 샤프트 사이의 마찰을 줄인 시트벨트 로드리미터 구조에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a seat belt load limiter structure for protecting a driver in the operation of a vehicle, and more particularly, to a seat belt load limiter structure, And more particularly, to a seat belt load limiter structure that reduces friction between torsion shafts, which is a device for preventing transmission.

일반적으로 차량에는 다양한 안전장치가 설치되는데, 특히 운행시 운전자를 구속하는 시트벨트와 에어백이 대표적이다. 그 중 시트벨트는 차량 충돌시 탑승자의 몸을 구속하여 2차 충돌 방지 및 충격 완화를 꾀하면서 탑승자가 차체 밖으로 튀어나가는 것을 방지하도록 구성되는 것이다. 시트벨트에는 웨빙을 감아주는 장치인 리트랙터가 구비되어 있어 평소에는 탑승자가 자유롭게 웨빙을 인출, 인입시키며 시트벨트를 착용할 수 있게 하지만 차량 충돌 등으로 인해 웨빙에 큰 힘이 걸려 급격하게 인출될 때에는 웨빙의 인출을 억제함으로써, 탑승자가 웨빙을 착용한 상태에서 좌석의 전방으로 쏠리는 것을 방지한다. 이를 ELM(Emergency Locking Mechanism)이라고 하며 현대의 차량에 있어서는 일반적인 구성이다.Generally, various safety devices are installed in a vehicle. Especially, a seat belt and an airbag for restricting a driver are representative. Among them, the seat belt is configured to restrain the occupant's body in the event of a vehicle collision, thereby preventing the occupant from jumping out of the vehicle body while preventing secondary collision and reducing shock. The seat belt is provided with a retractor which is a device for winding webbing. Normally, the occupant freely pulls out and draws webbing to wear the seatbelt. However, when a large force is applied to the webbing due to a vehicle collision or the like, By inhibiting the pulling-out of the webbing, it is prevented that the occupant is pushed forward of the seat in the state of wearing the webbing. This is called ELM (Emergency Locking Mechanism), and it is a common configuration in modern vehicles.

또한 최근의 차량에는 프리텐셔너(Pretensioner)의 구성도 일반적이다. 프리텐셔너는 차량의 충돌이 감지되면 전자적으로 모터를 회전시키거나 혹은 화약의 점화로 인한 가스 발생으로 피스톤을 작동시켜 웨빙을 급격하게 인입시켜 운전자와 시트벨트 사이에서 혹시나 존재할 수 있는 여유공간을 제거하여 운전자의 안전을 더욱 담보한다.Also, the configuration of a pretensioner is common in recent vehicles. The pretensioner, when a collision of a vehicle is detected, activates the piston by electronically rotating the motor or generating a gas due to the ignition of the powder, thereby rapidly pulling the webbing, thereby eliminating the free space that might otherwise exist between the driver and the seat belt, To ensure the safety of.

사고 상황 발생시, 이러한 ELM과 프리텐셔너의 구성으로 시트벨트는 운전자를 구속하게 되지만 사고 상황의 충격이 충분히 크다면 운전자는 오히려 시트벨트에 의하여 부상을 당할 수 있다. 사고 발생시 전방으로 튀어나가려는 힘으로 인하여 시트벨트가 운전자와 접하는 어깨나 가슴, 골반 부위에 큰 하중을 발생시키기 때문이다. 이러한 하중을 완화하여 운전자의 부상을 방지하기 위한 목적으로 시트벨트에는 로드리미터(Load limiter)가 구성된다. 즉 로드리미터는 그 작동시 웨빙을 일정량 인출시키는 방법으로 웨빙이 인출되는 방향으로 급격하게 작용하는 하중을 일부 흡수한다. 이렇게 웨빙을 일부 인출시키더라도 에어백의 작동으로 운전자의 안전은 충분히 담보될 수 있는 것이다.In the event of an accident, the seat belt will arrest the driver with the configuration of these ELMs and pretensioners, but if the shock of the accident situation is large enough, the driver may be injured by the seat belt. This is because the seat belt generates a large load on the shoulder, chest, and pelvis areas where the seat belt contacts the driver due to the force of springing forward in the event of an accident. A load limiter is configured on the seat belt for the purpose of mitigating such a load and preventing injury to the driver. That is, the load limiter partially absorbs the load acting suddenly in the direction in which the webbing is pulled out by the method of pulling out the webbing by a certain amount during the operation. Even if a part of the webbing is pulled out, the safety of the driver can be sufficiently secured by the operation of the airbag.

도 1은 종래 기술인 대한민국 공개특허공보 제10-2004-0051860호에 도시된 시트벨트 리트랙터이다. 프레임(10)에 스풀(20) 및 락킹메커니즘(40 ~ 80)이 결합하고, 특히 스풀(20)의 내부에는 토션 샤프트(31)가 결합한다. 토션 샤프트(31)는 양단이 스풀(20) 및 락킹메커니즘(40 ~ 80)과 각각 결합하며 평소에는 일체로 회전한다. 이 때 차량 급가감속이 감지되면 락킹메커니즘(40 ~ 80)이 작동하여 스풀(20)이 웨빙의 인출 방향으로 회전하는 것을 막고 운전자를 지정된 위치에 구속한다. 그럼에도 불구하고, 스풀(20)에 웨빙 인출 방향으로 작용하는 부하가 일정치를 넘어서게 되면 토션 샤프트(31)는 비틀리며 스풀(20)을 일정량 회전시켜 웨빙을 일부 인출시키게 되고, 웨빙의 구속에 따른 부하를 감소시킨다.1 is a seat belt retractor shown in Korean Patent Laid-Open Publication No. 10-2004-0051860. The spool 20 and the locking mechanisms 40 to 80 are coupled to the frame 10 and the torsion shaft 31 is coupled to the inside of the spool 20 in particular. Both ends of the torsion shaft 31 are coupled to the spool 20 and the locking mechanisms 40 to 80, respectively, and normally rotate integrally. At this time, if the vehicle deceleration is detected, the locking mechanisms 40 to 80 operate to prevent the spool 20 from rotating in the webbing pull-out direction and restrain the driver to the designated position. Nevertheless, when the load acting on the spool 20 in the webbing pull-out direction exceeds a predetermined value, the torsion shaft 31 is twisted and rotates the spool 20 by a certain amount to partially pull out the webbing. Reduce the load.

이러한 비틀림은 결국 스풀(20)과 락킹메커니즘(40 ~ 80) 사이의 상대적인 회전운동을 의미한다. 즉 스풀과 락킹메커니즘은 토션 샤프트(31)에 의하여 서로 결합되어 있음에도 불구하고 토션 샤프트(31)의 비틀림에 의하여 상대적인 회전을 하게 된다. 이 때의 상대적 회전시 마찰력을 줄이기 위하여 스풀(20)과 락킹메커니즘(40 ~ 80) 사이에는 부쉬(Bush)(27)가 구비되는 것이 일반적이다. 그러나 종래의 부쉬(27) 구조로는 스풀과 락킹메커니즘 사이의 마찰력을 충분히 줄여주지 못하였다. 특히 부쉬(27)의 재료로는 가공이 편하고 가벼우며 내부식성을 가지는 소재인 플라스틱이 사용되는 것이 일반적인데 금속 재질의 스풀과 락킹메커니즘 사이에서 비철금속 - 플라스틱 - 비철금속으로 이어지는 적층 구조에 의해 이종 소재간 마찰이 발생하여 마찰력을 충분히 감소시키지 못하였다.This twisting eventually means the relative rotational movement between the spool 20 and the locking mechanism 40-80. That is, although the spool and the locking mechanism are coupled to each other by the torsion shaft 31, the rotation of the spool and the locking mechanism is caused by the torsion of the torsion shaft 31. A bush 27 is generally provided between the spool 20 and the locking mechanisms 40 to 80 in order to reduce the frictional force during the relative rotation. However, the conventional structure of the bush 27 does not sufficiently reduce the frictional force between the spool and the locking mechanism. Particularly, as a material of the bush 27, plastic which is easy to process, light and corrosion-resistant is generally used, and between the spool of the metal material and the locking mechanism, the non-ferrous metal- Friction was generated and the friction force was not sufficiently reduced.

토션 샤프트(31)는 사고 발생시 운전자에게 가해지는 부하를 적절히 감소시켜야 하므로 그 비틀림 특성이 사전에 계산되어 제작된다. 즉 적절한 부하에 적절한 강도로 비틀림이 시작되어야 한다. 그러나 전술한 스풀과 락킹메커니즘 사이의 마찰력이 존재하게 되면 비틀림이 시작되어야 할 부하에도 비틀림이 시작되지 않을 수 있으며 로드리미터로서의 성능에 악영향을 미칠 수 있다.Since the torsion shaft 31 must appropriately reduce the load applied to the driver in the event of an accident, the torsional characteristics thereof are calculated and manufactured in advance. That is, the torsion must start at an appropriate strength to the proper load. However, if there is a frictional force between the spool and the locking mechanism described above, the torsion may not start even when the torsion starts, and the performance as a load limiter may be adversely affected.

본 발명은 상기 종래 기술들이 가지고 있던 문제점에 착안하여 이루어진 것으로, 조립 난이도 및 제작 단가를 크게 상승시키지 않으면서도 스풀과 베이스락 사이의 마찰력을 줄여 그 성능을 향상시킨 시트벨트 로드리미터 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a seat belt load limiter structure which is improved in performance by reducing frictional force between a spool and a base lock without significantly increasing assembly difficulty and manufacturing cost, The purpose.

본 발명인 시트벨트 로드리미터 구조는 시트벨트의 웨빙이 감기는 스풀, 스풀의 내부에 수용되어 일단은 스풀에 고정되고, 타단은 스풀에 고정되지 않은 자유단으로 비틀림이 가능한 토션 샤프트, 토션 샤프트의 자유단과 결합하는 베이스락, 토션 샤프트와 베이스락 사이에 구비되는 다수의 층으로 이루어진 부쉬를 포함한다.A seat belt load limiter structure of the present invention is a seat belt load limiter structure in which a seatbelt webbing of a seat belt is wound, a torsion shaft accommodated in the spool, one end fixed to the spool and the other end fixed to the spool, A base lock coupled to the tread, and a bush comprising a plurality of layers disposed between the torsion shaft and the base lock.

또한, 베이스락은 일측 외주면이 스풀의 일측 내주면과 인접하며,다수의 층의 부쉬는 상기 서로 인접하는 스풀의 내주면과 베이스락의 외주면 사이에 구비되는 것이 바람직하다.It is preferable that the base lock has one outer circumferential surface adjacent to one inner circumferential surface of the spool and the plurality of bushes are provided between the inner circumferential surface of the adjacent spool and the outer circumferential surface of the base lock.

또한, 다수의 층의 부쉬는 모두 동일한 재질로 이루어진 것이 바람직하다.Further, it is preferable that all of the bushes of the plurality of layers are made of the same material.

또한, 다수의 층은 2층인 것이 바람직하다.Further, it is preferable that the plurality of layers are two layers.

또한, 다수의 층의 부쉬는 모두 플라스틱 재질인 것이 바람직하다.Further, it is preferable that all the bushes of the plurality of layers are made of a plastic material.

또한, 다수의 층의 부쉬는 억지끼움 방식으로 스풀의 내주면과 베이스락의 외주면 사이에 삽입되는 것이 바람직하다.It is also preferred that the bushes of the multiple layers are inserted between the inner peripheral surface of the spool and the outer peripheral surface of the base lock in a forced fit manner.

본 발명에 따르면, 플라스틱 재질의 2단의 부쉬를 구성하는 것으로 스풀과 베이스락 사이의 마찰력을 줄일 수 있으며 로드리미터의 성능을 높여 그 작동 안정성을 향상시킬 수 있다.According to the present invention, the frictional force between the spool and the base lock can be reduced by constituting the two-stage bush made of plastic, and the performance of the rod limiter can be enhanced to improve the operational stability.

도 1은 종래 기술인 대한민국 공개특허공보 제10-2004-0051860호에 도시된 시트벨트 리트랙터이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 시트벨트 로드리미터 구조의 단면도이다.
도 3은 동일 실시예에 따른 시트벨트 로드리미터 구조의 분해 사시도이다.
도 4는 역시 동일 실시예에 따른 시트벨트 로드리미터 구조의 사시도이다.
도 5는 동일 실시예에 따른 스풀(100)의 사시도이다.
도 6은 토션 샤프트(300)와 베이스락(400)이 결합한 모습을 나타내는 사시도이다.
도 7은 종래 기술에 따라 단일층의 부쉬를 구비하였을 때의 마찰 발생 현상을 나타낸 단면도이다.
도 8은 본 발명에 따라 다층의 부쉬를 구비하였을 때의 마찰 발생 현상을 나타낸 단면도이다.
도 9는 도 7의 종래 기술(단층의 플라스틱 부쉬)과 도 8의 본 발명의 일 실시예(2층의 플라스틱 부쉬)에 있어서의 시간(가로축)에 따른 마찰력의 크기(세로축)을 비교하기 위하여 나타낸 실험 데이터이다.1 is a seat belt retractor shown in Korean Patent Laid-Open Publication No. 10-2004-0051860.
2 is a sectional view of a seat belt load limiter structure according to an embodiment of the present invention.
3 is an exploded perspective view of a seat belt load limiter structure according to the same embodiment.
4 is a perspective view of a seat belt load limiter structure according to the same embodiment.
5 is a perspective view of the spool 100 according to the same embodiment.
6 is a perspective view showing a state in which the torsion shaft 300 and the base lock 400 are coupled.
FIG. 7 is a cross-sectional view showing a phenomenon of occurrence of friction when a single-layered bushing is provided according to the prior art.
FIG. 8 is a cross-sectional view showing a phenomenon of occurrence of friction when a multi-layered bushing is provided according to the present invention.
9 is a graph comparing the magnitude (vertical axis) of the frictional force according to the time (horizontal axis) in the prior art (plastic bush of a single layer) of FIG. 7 and the embodiment of the present invention Shown in Fig.

이하, 본 발명에 따른 실시예 및 첨부한 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다. 본 명세서에서, 도면의 가독성을 위하여 도면상 대응되는 구조이거나 동일한 구성임이 용이하게 확인될 수 있는 경우에는 일부 도면상의 부호를 생략하였다.
DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the present specification, the reference numerals in some drawings are omitted for the sake of readability of the drawings, if they are construed corresponding to the drawings or can be easily confirmed to be the same.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 시트벨트 로드리미터 구조의 단면도이며 도 3은 동일 실시예에 따른 시트벨트 로드리미터 구조의 분해 사시도이다. 도 4는 역시 동일 실시예에 따른 시트벨트 로드리미터 구조의 사시도이다. 도 2와 도 3에서 볼 수 있듯이 스풀(100)의 내부에 토션 샤프트(300)가 수용되며 그 일단(310)은 스풀(100)과 결합하고 그 타단(320)으로는 베이스락(400)이 결합한다. 즉 타단(320)은 스풀에 고정되지 않은 자유단으로 비틀림이 가능하다. 상기 베이스락(400)의 타측으로는 추가적인 락킹메커니즘(미도시)이 결합하게 되며, 추가적으로 프리텐셔너(미도시)도 구비되는 것이 일반적이다.FIG. 2 is a cross-sectional view of a seat belt load limiter structure according to an embodiment of the present invention, and FIG. 3 is an exploded perspective view of a seat belt load limiter structure according to the same embodiment. 4 is a perspective view of a seat belt load limiter structure according to the same embodiment. As shown in FIGS. 2 and 3, the torsion shaft 300 is accommodated in the spool 100, one end 310 thereof is engaged with the spool 100, and the other end 320 is connected to the base lock 400 . That is, the other end 320 can be twisted to a free end that is not fixed to the spool. An additional locking mechanism (not shown) is coupled to the other side of the base lock 400, and a pre-tensioner (not shown) is further provided.

이렇게 스풀(100)과 베이스락(400)은 토션 샤프트(300)를 매개로 결합되어있으며, 따라서 평소에는 일체로서 웨빙의 인입 혹은 인출 방향으로 회전하게 된다. 이러한 스풀(100)과 베이스락(400)의 결합에 있어서 그 접촉부에는 부쉬(Bush)(200)를 구성하여 토션 샤프트(300)의 비틀림 발생시 둘 사이의 마찰을 줄여준다. 여기서 부쉬(200)는 실시예에 따라 다수가 층을 이룰 수 있다. 즉 본 실시예에서처럼 외측 부쉬(220)와 내측 부쉬(210)의 2층 적층 형태로 구성될 수 있다. 부쉬(200)는 스풀(100)의 일단에 안착홈을 구성하고 베이스락(400)과 접하는 부분에 억지끼움 방식으로 안착홈 내로 삽입하는 것이 바람직하며 각 층의 부쉬(200)를 모두 동일한 재질로 형성하는 것이 바람직하다. 이렇게 베이스락(400)과 스풀(100)이 동일한 재질의 다층의 부쉬(200)를 매개로 접하는 경우 둘 사이의 마찰력을 크게 줄일 수 있다.Thus, the spool 100 and the base lock 400 are coupled to each other through the torsion shaft 300, so that they are normally rotated integrally in the pull-in or pull-out direction of the webbing. When the spool 100 and the base lock 400 are engaged with each other, a bush 200 is formed at a contact portion thereof to reduce friction between the spool 100 and the base lock 400 when the torsion shaft 300 is twisted. Here, the bushing 200 may have a plurality of layers according to an embodiment. That is, as in the present embodiment, the outer bush 220 and the inner bush 210 may be formed in a two-layer stacked structure. It is preferable that the bushing 200 is inserted into the seating groove in a manner that the seating groove is formed at one end of the spool 100 and is in contact with the base lock 400. The bushings 200 of each layer are made of the same material . When the base lock 400 and the spool 100 are in contact with each other through the multi-layered bush 200 of the same material, the frictional force between the base lock 400 and the spool 100 can be greatly reduced.

본 실시예에서는 스풀(100)의 일측에 안착홈을 구성하고 다층의 부쉬(200)를 삽입하여 베이스락(400)의 외측면과 접하도록 구성하였으나, 반대로 베이스락(400)에 안착홈을 구성하고 부쉬(200)와 스풀(100)을 차례로 삽입하는 구조의 실시예도 충분히 상정할 수 있다. 또한 토션 샤프트(300)와 스풀(100)을 접하도록 하고 그 사이에 부쉬(200)를 삽입하는 구조도 충분히 상정할 수 있다.In the present embodiment, the seating groove is formed on one side of the spool 100 and the multi-layered bush 200 is inserted into contact with the outer surface of the base lock 400. However, And the structure in which the bush 200 and the spool 100 are inserted one after another can be fully devised. Further, a structure in which the torsion shaft 300 and the spool 100 are brought into contact with each other and the bush 200 is inserted therebetween can be sufficiently assumed.

도 5는 동일 실시예에 따른 스풀(100)의 사시도이다. 스풀(100)에는 시트벨트 웨빙(미도시)이 감기며 그 회전에 따라 웨빙을 인출하거나 인입한다. 내부에는 수용홈(130)이 형성되어 토션 샤프트(300)를 수용하며 그 일측(120)에서 토션 샤프트(300)와 결합한다. 그 타측(110)으로는 베이스락(400)이 구성되며 도 2와 도 3, 도 4에서 도시하였던 대로 스풀(100)의 일측 내측면(131)에 다층의 부쉬(200)를 매개로 베이스락(400)이 접하게 된다.5 is a perspective view of the spool 100 according to the same embodiment. A seat belt webbing (not shown) is wound on the spool 100, and the webbing is taken out or pulled in accordance with the rotation. A receiving groove 130 is formed to receive the torsion shaft 300 and engage with the torsion shaft 300 at one side 120 thereof. And a base lock 400 is formed on the other side 110 of the spool 100. As shown in FIGS. 2, 3, and 4, a base lock 400 is formed on one inner side surface 131 of the spool 100 via a multi- (Not shown).

도 6은 토션 샤프트(300)와 베이스락(400)이 결합한 모습을 나타내는 사시도이다. 이렇게 토션 샤프트(300)는 그 일단(320)은 베이스락(400)과 결합하며 나머지 타단(310)은 스풀(100)과 결합한다. 전술한 대로 본 실시예에서 베이스락(400)은 그 일부가 스풀(100) 내부로 수용되며, 따라서 베이스락(400)의 일단 외측면(410)과 스풀(100)의 일단 내측면(도4, 131)이 부쉬(200)를 매개로 접하게 된다.6 is a perspective view showing a state in which the torsion shaft 300 and the base lock 400 are coupled. The torsion shaft 300 has one end 320 coupled to the base lock 400 and the other end 310 coupled to the spool 100. The base lock 400 is partially received in the spool 100 so that the one end outer surface 410 of the base lock 400 and the one end inner surface of the spool 100 And 131 are contacted via the bush 200.

도 7은 종래 기술에 따라 단일층의 부쉬를 구비하였을 때의 마찰 발생 현상을 나타낸 단면도이며, 도 8은 본 발명에 따라 다층의 부쉬를 구비하였을 때의 마찰 발생 현상을 나타낸 단면도이다. 사고 상황이 감지되면 락킹메커니즘(미도시)에 의해 베이스락(400)의 웨빙 인출 방향으로의 회전이 차단된다. 이 때 운전자가 관성에 의하여 전방으로 쏠리는 힘이 웨빙(미도시)에 작용하며 인출 방향으로 당겨지는 경우, 토션 샤프트(300)의 비틀림 특성에 따라 토션 샤프트(300)가 비틀리기 시작한다. 즉 베이스락(400)은 계속 고정되어 있지만 토션 샤프트(300)의 비틀림에 의하여 서서히 스풀(100)이 웨빙 인출 방향으로 회전하여 웨빙을 일정량 인출시키게 되고 이로써 시트벨트 착용자에 대한 부하는 경감된다. 이 때 베이스락(400)과 스풀(100)은 서로 접하며 상대적인 회전운동을 하며 따라서 그 사이에 부쉬(200)를 구성하여 마찰을 줄인다.FIG. 7 is a cross-sectional view showing a friction generation phenomenon when a single-layer bushing is provided according to a related art, and FIG. 8 is a cross-sectional view showing a friction generation phenomenon when a multi-layered bushing is provided according to the present invention. When an accident situation is detected, the locking mechanism (not shown) interrupts the rotation of the base lock 400 in the webbing pull-out direction. At this time, when the driver tilts forward due to inertia acting on the webbing (not shown) and pulled in the pulling direction, the torsion shaft 300 starts to be twisted according to the twisting characteristic of the torsion shaft 300. [ That is, although the base lock 400 is continuously fixed, the spool 100 gradually rotates in the webbing pull-out direction due to the twisting of the torsion shaft 300, thereby drawing out a certain amount of the webbing, thereby reducing the load on the seatbelt wearer. At this time, the base lock 400 and the spool 100 are in contact with each other and rotate relative to each other, thus forming the bush 200 therebetween to reduce friction.

도 7에 도시된 대로 종래의 부쉬(200)는 단층으로만 구성되어 베이스락(400)과 스풀(100)의 상대적 회전시 부쉬(200)와 베이스락(400)의 외주면 사이에서 마찰이 발생하게 된다. 혹은 부쉬(200)와 스풀(100)의 내주면 사이에서도 마찰이 발생할 수도 있다. 이 때 부쉬는 그 특성 및 제작 단가 등을 고려하여 주로 플라스틱으로 제작되며 스풀이나 베이스락은 금속으로 제작되므로 결국 종래의 단일층 부쉬 구조로는 필연적으로 플라스틱과 금속 간의 마찰이 발생하게 된다. 이러한 이종 소재 간의 마찰력은 동일 소재, 특히 플라스틱 간의 마찰력보다 크므로 종래의 부쉬 구조로는 충분히 마찰력을 저감시켜 주지 못한다.7, the conventional bushing 200 is composed of only a single layer, and friction occurs between the bushing 200 and the outer peripheral surface of the base lock 400 during the relative rotation of the base lock 400 and the spool 100 do. Or between the bush 200 and the inner circumferential surface of the spool 100 may occur. In this case, the bush is mainly made of plastic in consideration of the characteristics and manufacturing cost, and the spool or base lock is made of metal, so that the conventional single-layer bush structure necessarily causes friction between the plastic and the metal. Since the frictional force between these dissimilar materials is greater than the frictional force between the same material, especially plastic, the conventional bushing structure can not sufficiently reduce the frictional force.

도 8에서 볼 수 있듯이 본 발명의 일 실시예에 따른 시트벨트 로드리미터 구조에 따르면 다층의 부쉬(200)는 바람직하게는 베이스락(400)의 외주면과 스풀(100)의 내주면 사이에 억지끼움 방식으로 삽입된다. 이러한 구성으로 토션 샤프트(300)의 비틀림 발생시 부쉬(200)와 베이스락(400), 혹은 부쉬(200)와 스풀(100) 사이에서 마찰이 발생하기 보다는 다층의 부쉬(200) 사이에서 마찰이 발생하게 된다. 특히 다층의 부쉬(200)를 모두 동일 플라스틱 재질로 구성하는 경우, 표면 가공이 용이하다는 장점을 활용할 수 있으므로 마찰력 감소에 더욱 효과적일 수 있다.8, according to the seat belt load limiter structure according to the embodiment of the present invention, the multi-layered bushing 200 is preferably provided between the outer circumferential surface of the base lock 400 and the inner circumferential surface of the spool 100, . Friction occurs between the bushes 200 and the base lock 400 or between the bushes 200 and the spool 100 when the torsion of the torsion shaft 300 is generated, . Particularly, when all of the multi-layered bushes 200 are made of the same plastic material, it is possible to utilize the advantage that the surface processing is easy, so that it can be more effective in reducing the frictional force.

도 9는 도 7의 종래 기술(단층의 플라스틱 부쉬)과 도 8의 본 발명의 일 실시예(2층의 플라스틱 부쉬)에 있어서의 시간(가로축)에 따른 마찰력의 크기(세로축)을 비교하기 위하여 나타낸 실험 데이터이다. 본 데이터에서 볼 수 있듯이 본 발명의 구성이 종래 기술보다 부쉬와 베이스락에 작용하는 마찰력을 줄여 운전자에게 작용하는 부하를 더욱 효과적으로 감소시킬 수 있다.
9 is a graph comparing the magnitude (vertical axis) of the frictional force according to the time (horizontal axis) in the prior art (plastic bush of a single layer) of FIG. 7 and the embodiment of the present invention Shown in Fig. As can be seen from the present data, the configuration of the present invention can reduce the frictional force acting on the bush and base lock more effectively than the prior art, thereby more effectively reducing the load acting on the driver.

이상 설명한 바와 같이, 본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시 예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형의 실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 청구범위 기재의 범위 내에 있게 된다.It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit or scope of the general inventive concept as defined by the appended claims. It is to be understood that modifications are possible and that such modifications are within the scope of the claims.

100: 스풀 200: 부쉬
210: 내측 부쉬 220: 외측 부쉬
300: 토션 샤프트 400: 베이스락100: spool 200: bush
210: inner bushing 220: outer bushing
300: Torsion shaft 400: Base lock

Claims (6)

시트벨트의 웨빙이 감기는 스풀;
스풀의 내부에 수용되어 일단은 스풀에 고정되고, 타단은 스풀에 고정되지 않은 자유단으로 비틀림이 가능한 토션 샤프트;
토션 샤프트의 자유단과 결합하는 베이스락;
토션 샤프트와 베이스락 사이에 구비되는 다수의 층으로 이루어진 부쉬;를 포함하고 다수층의 부쉬는 모두 동일한 재질로 이루어진 것을 특징으로 하는 시트벨트 로드리미터 구조.A spool in which the webbing of the seat belt is wound;
A torsion shaft accommodated in the spool and having one end fixed to the spool and the other end torsionally free to a free end not fixed to the spool;
A base lock coupled with the free end of the torsion shaft;
And a bush having a plurality of layers provided between the torsion shaft and the base lock, wherein the plurality of bushes are made of the same material. 제1항에 있어서,
다수의 층은 2층인 것을 특징으로 하는 시트벨트 로드리미터 구조.The method according to claim 1,
Wherein the plurality of layers are two layers. 제1항에 있어서,
다수의 층의 부쉬는 모두 플라스틱 재질인 것을 특징으로 하는 시트벨트 로드리미터 구조.The method according to claim 1,
Wherein the bushes of the plurality of layers are all made of plastic material. 삭제delete 삭제delete 삭제delete
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