KR101684953B1 - Air-bag apparatus - Google Patents

Air-bag apparatus Download PDF

Info

Publication number
KR101684953B1
KR101684953B1 KR1020100103596A KR20100103596A KR101684953B1 KR 101684953 B1 KR101684953 B1 KR 101684953B1 KR 1020100103596 A KR1020100103596 A KR 1020100103596A KR 20100103596 A KR20100103596 A KR 20100103596A KR 101684953 B1 KR101684953 B1 KR 101684953B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
tether
cushion
passenger
horizontal portion
lower tether
Prior art date
Application number
KR1020100103596A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20120042097A (en
Inventor
고민석
Original Assignee
현대모비스 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대모비스 주식회사 filed Critical 현대모비스 주식회사
Priority to KR1020100103596A priority Critical patent/KR101684953B1/en
Publication of KR20120042097A publication Critical patent/KR20120042097A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101684953B1 publication Critical patent/KR101684953B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/239—Inflatable members characterised by their venting means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/233—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration comprising a plurality of individual compartments; comprising two or more bag-like members, one within the other
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/2334—Expansion control features
    • B60R21/2342—Tear seams

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Abstract

본 발명은 에어백 장치에 관한 것으로서, 인플레이터에서 발생한 가스에 의해 팽창하고, 승객을 향해 전개되는 전방부와 상기 전방부와 대향되는 후방부가 형성되는 쿠션과, 상기 쿠션 내부에 배치되고 상기 쿠션의 후방부와 전방부에 양단이 연결되는 하부테더와, 상기 쿠션 내에서 상기 하부테더의 상측에 배치되고, 상기 쿠션의 후방부 중 상기 하부테더가 연결된 지점에 일단이 연결되고, 상기 쿠션의 전방부 중 상기 하부테더가 연결된 지점에서 상측으로 이격된 지점에 타단이 연결되며, 상기 하부테더와 평행한 수평부가 후방부에 형성되고, 상기 수평부로부터 연장되어 상기 수평부와 경사진 경사부가 전방부에 형성된 상부테더와, 상기 쿠션의 내부에 배치되고, 상기 수평부와 상기 수평부에 대응하는 하부테더의 둘레를 감싸며, 상부에 상기 쿠션의 팽창시에 상기 상부테더에 의해 파단되는 티어라인이 형성된 테더랩을 포함하여, 승객의 위치에 따른 쿠션의 전개형상이 달라지게 하는 에어백 장치에 관한 것이다.The present invention relates to an airbag device, which comprises a cushion which is inflated by a gas generated in an inflator and which has a front portion deployed toward a passenger and a rear portion facing the front portion, and a rear portion disposed inside the cushion, And a lower tether disposed on the upper side of the lower tether in the cushion and having one end connected to a point where the lower tether is connected to the rear portion of the cushion, And the other end is connected to a point spaced upward from the point where the lower tether is connected, a horizontal portion parallel to the lower tether is formed at the rear portion, and the horizontal portion and the inclined portion, A tether and a cushion disposed within the cushion and surrounding the periphery of the lower tether corresponding to the horizontal portion and the horizontal portion, And a tether line which is formed by a tether line which is broken by the upper tether when the seat is inflated, thereby changing the deployed shape of the cushion depending on the position of the passenger.

Description

에어백 장치{Air-bag apparatus}[0001] Air bag apparatus [0002]

본 발명은 에어백 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 쿠션 전개시 승객의위치에 따른 쿠션의 전개형상에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to an airbag device, and more particularly, to a deployed shape of a cushion according to a position of a passenger when a cushion is deployed.

일반적으로 차량 주행 중 충돌 사고가 발생하였을 때 운전자 및 승객의 상체가 주행관성에 의해 앞으로 쏠려서 스티어링휠이나 대쉬보드 및 윈드쉴드글래스에 충돌하여 상해 정도가 증가하는 것을 막기 위하여 에어백을 설치하게 된다.Generally, when a collision occurs in a vehicle, an air bag is installed in order to prevent the driver and the passenger's upper body from moving forward due to the driving inertia and colliding with the steering wheel, the dashboard, and the windshield glass to increase the degree of injury.

에어백은 차량의 충돌 시 승객의 안면과 가슴 등을 보호하도록 설치되는데, 에어백에 의해 최적의 보호를 받지 못하고 경우에 따라서는 에어백에 의해 오히려 상해를 입게 되는 문제도 발생한다.The airbag is installed to protect the face and the chest of the passenger in the event of a collision of the vehicle. The airbag does not receive optimum protection by the airbag, and in some cases, the airbag causes injury.

종래 에어백 쿠션의 형상은 메인패널 1개와 사이드 패널 2개로 되어 있고, 쿠션의 형상을 제어하기 위해 테더를 사용하고 있다.Conventionally, the shape of the airbag cushion is one main panel and two side panels, and a tether is used to control the shape of the cushion.

종래 에어백 쿠션은 승객의 목꺽임을 방지하기 위해 승객의 머리를 지지하는머리부에 대해 면적을 축소하고 목각도와 평행한 사면으로의 형성하여 목상해를 저감하였다. 다만 머리부의 면적을 축소함으로써 남성의 경우 머리가 윈드쉴드와 접촉하는 경우가 종종 발생하여 과다한 머리상해가 발생하는 문제점이 있었다.Conventionally, the airbag cushion is reduced in area to the head portion supporting the passenger's head to prevent passengers from neckbreaking, and formed into a slope parallel to the carcass to reduce neck injuries. However, since the area of the head is reduced, the head often comes in contact with the windshield in the case of a male, which causes a problem of excessive hair injury.

본 발명이 해결하고자 하는 과제는 승객의 위치에 따른 쿠션의 전개형상을 달리하여 차량 충돌시 승객을 효율적으로 보호하기 위한 에어백 장치를 제공하는 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide an airbag device for efficiently protecting a passenger in the event of a vehicle collision by varying the deploying shape of the cushion according to the position of the passenger.

본 발명의 과제들은 이상에서 언급한 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The problems of the present invention are not limited to the above-mentioned problems, and other problems not mentioned can be clearly understood by those skilled in the art from the following description.

상기 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 따른 에어백 장치는, 인플레이터에서 발생한 가스에 의해 팽창하고, 승객을 향해 전개되는 전방부와 상기 전방부와 대향되는 후방부가 형성되는 쿠션과, 상기 쿠션 내부에 배치되고 상기 쿠션의 후방부와 전방부에 양단이 연결되는 하부테더와, 상기 쿠션 내에서 상기 하부테더의 상측에 배치되고, 상기 쿠션의 후방부 중 상기 하부테더가 연결된 지점에 일단이 연결되고, 상기 쿠션의 전방부 중 상기 하부테더가 연결된 지점에서 상측으로 이격된 지점에 타단이 연결되며, 상기 하부테더와 평행한 수평부가 후방부에 형성되고, 상기 수평부로부터 연장되어 상기 수평부와 경사진 경사부가 전방부에 형성된 상부테더와, 상기 쿠션의 내부에 배치되고, 상기 수평부와 상기 수평부에 대응하는 하부테더의 둘레를 감싸며, 상부에 상기 쿠션의 팽창시에 상기 상부테더에 의해 파단되는 티어라인이 형성된 테더랩을 포함한다.In order to achieve the above object, an airbag apparatus according to an embodiment of the present invention includes: a cushion which is inflated by a gas generated by an inflator and has a front portion deployed toward a passenger and a rear portion opposed to the front portion; A lower tether disposed inside the cushion and connected at both ends thereof to the rear portion and the front portion of the cushion; and a second tether disposed on the upper side of the lower tether in the cushion, wherein one end of the rear portion of the cushion, The other end of the cushion is connected to a point spaced upward from a point where the lower tether is connected. A horizontal portion parallel to the lower tether is formed at a rear portion of the cushion. An upper tether having an inclined portion formed on a front portion thereof and a lower tether disposed inside the cushion, And a tether line which is formed at an upper portion of the cushion and has a tear line which is broken by the upper tether when the cushion is inflated.

기타 실시예들의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.The details of other embodiments are included in the detailed description and drawings.

본 발명의 에어백 장치에 따르면 다음과 같은 효과가 있다.The airbag device of the present invention has the following effects.

승객의 위치에 따라 쿠션의 전개형상을 달리 함으로써 승객보호를 개선하는 장점이 있다.There is an advantage of improving the passenger protection by changing the deploying shape of the cushion according to the position of the passenger.

본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The effects of the present invention are not limited to the effects mentioned above, and other effects not mentioned can be clearly understood by those skilled in the art from the description of the claims.

도 1a은 본 발명의 일 실시예에 따른 쿠션 전개시 승객의 간섭이 있는 경우의 내부 측단면도이다.
도 1b는 도 1의 A부분의 확대도이다.
도 2a는 본 발명의 일 실시예에 따른 쿠션 전개시 승객의 간섭이 없는 경우의 내부 측단면도이다.
도 2b는 도 2의 B부분의 확대도이다.
도 3a는 본 발명의 일 실시예에 따른 테더랩의 평면도이다.
도 3b는 본 발명의 일 실시예에 따른 테더랩의 배면도이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1A is an inner cross-sectional view of a vehicle in which a passenger has interference when a cushion is deployed according to an embodiment of the present invention; FIG.
1B is an enlarged view of a portion A in Fig.
FIG. 2A is an inner cross-sectional view of a cushion deploying apparatus according to an embodiment of the present invention in the absence of interference from a passenger; FIG.
2B is an enlarged view of a portion B in Fig.
3A is a plan view of a tether wrap according to one embodiment of the present invention.
FIG. 3B is a rear view of a tether wrap according to an embodiment of the present invention. FIG.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참고하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참고 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The advantages and features of the present invention, and the manner of achieving them, will be apparent from the following detailed description of embodiments thereof taken in conjunction with the accompanying drawings. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein. Rather, these embodiments are provided so that this disclosure will be thorough and complete, and will fully convey the scope of the invention to those skilled in the art. To fully disclose the scope of the invention to those skilled in the art, and the invention is only defined by the scope of the claims. Like reference numerals refer to like elements throughout the specification.

이하, 본 발명의 실시예들에 의하여 에어백 장치를 설명하기 위한 도면들을 참고하여 본 발명에 대해 설명하도록 한다.Hereinafter, the present invention will be described with reference to the drawings for explaining an airbag apparatus according to embodiments of the present invention.

도 1a은 본 발명의 일 실시예에 따른 쿠션 전개시 승객의 간섭이 있는 경우의 내부 측단면도이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1A is an inner cross-sectional view of a vehicle in which a passenger has interference when a cushion is deployed according to an embodiment of the present invention; FIG.

도 1a를 참고하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치는 인플레이터(미도시)에서 발생한 가스에 의해 팽창하고, 승객을 향해 전개되는 전방부(110)와 전방부(110)와 대향되는 후방부(120)가 형성되는 쿠션(100); 쿠션(100) 내부에 배치되고 쿠션(100)의 후방부(120)와 전방부(110)에 양단이 연결되는 하부테더(220); 하부테더(220)의 상측에 배치되고, 하부테더(220)와 평행한 수평부(211)와; 수평부(211)와 경사진 경사부(212)가 형성되는 상부테더(210); 및 쿠션(100)의 내부에 배치되고, 수평부(211)와 수평부(211)에 대응하는 하부테더(220)의 둘레를 감싸는 테더랩(300)을 포함하고, 테더랩(300)은 상부에 상부테더(210)에 의해 파단되는 티어라인(330)이 형성된다.Referring to FIG. 1A, an airbag apparatus according to an embodiment of the present invention includes a front portion 110 which is inflated by gas generated from an inflator (not shown) and developed toward a passenger, and a rear portion A cushion (100) on which a part (120) is formed; A lower tether 220 disposed inside the cushion 100 and having both ends connected to the rear portion 120 and the front portion 110 of the cushion 100; A horizontal portion 211 disposed on the upper side of the lower tether 220 and parallel to the lower tether 220; An upper tether 210 having a horizontal portion 211 and a sloped inclined portion 212; And a tether plug 300 disposed inside the cushion 100 and surrounding the periphery of the lower tether 220 corresponding to the horizontal portion 211 and the horizontal portion 211, A tear line 330 is formed which is broken by the upper tether 210.

쿠션(100)은 메인패널 1개와 사이드패널 2개에 의해 형상이 구비되고, 쿠션(100)의 형상을 제어하기 위해 쿠션(100)의 내부에 테더(200)를 삽입한다.The cushion 100 is formed by one main panel and two side panels. The tether 200 is inserted into the cushion 100 to control the shape of the cushion 100.

쿠션(100)은 차량 충돌시 인플레이터(미도시)에서 발생한 고온, 고압의 가스에 의해 팽창하고, 승객을 향해 전개되는 전방부(110)와 전방부(110)에 대향되는 후방부(120)가 형성된다.The cushion 100 is expanded by a high-temperature and high-pressure gas generated in an inflator (not shown) at the time of a vehicle collision, and a front portion 110 which is deployed toward the passenger and a rear portion 120 which is opposed to the front portion 110 .

쿠션(100)의 전방부(110)는 쿠션(100)이 전개시 승객과 접촉하는 부분으로서 승객의 머리를 보호하는 머리부, 승객의 가슴을 보호하는 가슴부, 승객의 무릎을 보호하는 하측부를 포함한다.The front portion 110 of the cushion 100 is a portion where the cushion 100 is in contact with the passenger at the time of deployment and has a head for protecting the head of the passenger, a chest for protecting the passenger's chest, and a lower portion for protecting the passenger's knee .

머리부는 전방부(110)의 상측에 형성되고, 하측부는 전방부(110)의 하측에 형성되며, 가슴부는 머리부와 하측부 사이에 형성되어 머리부와 하측부를 연결한다.The head part is formed on the upper side of the front part 110, the lower part is formed on the lower side of the front part 110, and the chest part is formed between the head part and the lower part to connect the head part and the lower part.

테더(200)는 쿠션(100)의 전개형상을 제어하며, 상부테더(210)와 하부테더(220)를 포함한다.The tether 200 controls the deployed shape of the cushion 100 and includes an upper tether 210 and a lower tether 220.

하부테더(220)는 쿠션(100)의 내부에 배치되고, 쿠션(100)의 후방부(120)와 쿠션(100) 전방부(110)의 하측에 양단이 연결된다. 따라서 하부테더(220)는 쿠션(100)의 하측부의 전개형상을 제어하게 된다. The lower tether 220 is disposed inside the cushion 100 and both ends of the lower tether 220 are connected to the rear portion 120 of the cushion 100 and the lower portion of the front portion 110 of the cushion 100. Accordingly, the lower tether 220 controls the deployed shape of the lower portion of the cushion 100.

도 1b는 도 1의 A부분의 확대도이다.1B is an enlarged view of a portion A in Fig.

도 1b를 참고하면, 하부테더(220)는 상부테더(210)의 하측에 배치되며 후술할 상부테더(210)의 수평부(211)와 평행하게 형성된다. Referring to FIG. 1B, the lower tether 220 is disposed below the upper tether 210 and is formed in parallel with the horizontal portion 211 of the upper tether 210, which will be described later.

하부테더(220)는 후술할 상부테더(210)의 수평부(211)에 대응하는 일부가 수평부(211)와 함께 테더랩(300)에 의해 둘레가 감싸진다.The lower tether 220 has a portion corresponding to the horizontal portion 211 of the upper tether 210 to be described later and is surrounded by the tethering 300 together with the horizontal portion 211.

도 1a와 도 1b를 참고하면, 상부테더(210)는 쿠션(100)의 내부에 배치되고, 쿠션(100)의 후방부(120) 중 하부테더(220)가 연결된 지점에 일단이 연결되고, 쿠션(100)의 전방부(110) 중 하부테더(220)가 연결된 지점에서 상측으로 이격한 지점에 타단이 연결된다. 바람직하게는 상부테더(210)는 쿠션(100)의 전방부(110)에 연결되는 일단은 전방부(110)의 머리부에 연결된다. 따라서 상부테더(210)는 쿠션(100)의 전방부(110)의 상측에 하부테더(220)는 쿠션(100)의 전방부(110)의 하측에 일단이 연결된다. 따라서, 상부테더(210)는 쿠션(100)의 머리부의 전개형상을 제어하게 된다.1A and 1B, the upper tether 210 is disposed inside the cushion 100 and one end of the rear portion 120 of the cushion 100 is connected to a point where the lower tether 220 is connected, The other end of the front portion 110 of the cushion 100 is connected to a point spaced upward from a point where the lower tether 220 is connected. Preferably, the upper tether 210 is connected to the front portion 110 of the cushion 100, and the other end is connected to the head portion of the front portion 110. The upper tether 210 is connected to the lower portion of the front portion 110 of the cushion 100 and the lower tether 220 is connected to the lower portion of the front portion 110 of the cushion 100. Thus, the upper tether 210 controls the deployed shape of the head of the cushion 100.

상부테더(210)는 하부테더(220)의 상측에 배치되고, 하부테더(220)와 평행한 수평부(211)가 후방부에 형성되고, 수평부(211)로부터 연장되어 수평부(211)와 경사진 경사부(212)가 전방부에 형성된다.The upper tether 210 is disposed on the upper side of the lower tether 220 and a horizontal portion 211 parallel to the lower tether 220 is formed on the rear portion and extends from the horizontal portion 211, And a sloped inclined portion 212 are formed on the front portion.

수평부(211)는 수평부(211)에 대응하는 하부테더(220)와 함께 테더랩(300)에 의해 감싸진다. 따라서 감싸진 수평부(211)는 하부테더(220)와 평행하게 유지된다.The horizontal portion 211 is surrounded by the ter- minal 300 together with the lower tether 220 corresponding to the horizontal portion 211. Thus, the wrapped horizontal portion 211 is held parallel to the lower tether 220.

수평부(211)는 상측에 테더랩(300)의 상부가 배치되고, 쿠션(100) 전개시 승객의 간섭이 없어 상부테더(210)에 충분한 장력이 가해지는 경우 테더랩(300)의 상부에 형성된 티어라인(330)을 파단시키게 된다..The upper portion of the tether ribbon 300 is disposed on the upper side of the horizontal portion 211 and the lower tether 210 is provided on the upper portion of the tether ribbon 300 when there is no interference from the passenger when the cushion 100 is deployed, Thereby breaking the tier line 330 formed.

수평부(211)의 일단은 쿠션(100)의 후방부(120)에 하부테더(220)가 연결된 지점에 연결되고 타단은 경사부(212)와 연결된다.One end of the horizontal portion 211 is connected to a point where the lower tether 220 is connected to the rear portion 120 of the cushion 100 and the other end is connected to the inclined portion 212.

경사부(212)는 수평부(211)와 상측으로 수직하게 형성된다. 다만 본 발명의 다른 실시예에서는 경사부(212)는 수평부(211)와 상측으로 경사지게 형성될 수 있다.The inclined portion 212 is formed to be perpendicular to the horizontal portion 211 and the upper side. However, in another embodiment of the present invention, the inclined portion 212 may be inclined upward with the horizontal portion 211.

경사부(212)는 일단은 수평부(211)와 연결되고 타단은 쿠션(100)의 전방부(110)에 하부테더(220)가 연결된 지점에서 상측으로 이격한 지점에 연결된다. 바람직하게는 경사부(212)의 타단은 쿠션(100)의 전방부(110) 상측에 연결된다.The inclined portion 212 is connected to the horizontal portion 211 at one end and connected to a point spaced upward at a point where the lower tether 220 is connected to the front portion 110 of the cushion 100. [ Preferably, the other end of the inclined portion 212 is connected to the upper side of the front portion 110 of the cushion 100.

상부테더(210)는 "L"자 형상으로 형성되고, 테더(200) 즉, 상부테더(210)와 하부테더(220)를 포함한 전체형상은 "T"자 형상으로 형성된다. The upper tether 210 is formed in an L shape and the overall shape including the tether 200, that is, the upper tether 210 and the lower tether 220, is formed in a T shape.

도 3a는 본 발명의 일 실시예에 따른 테더랩의 평면도이고, 도 3b는 본 발명의 일 실시예에 따른 테더랩의 배면도이다.FIG. 3A is a plan view of a tether wrap according to an embodiment of the present invention, and FIG. 3B is a rear view of a tether wrap according to an embodiment of the present invention.

도 3a 와 도 3b를 참고하면, 테더랩(300)은 상부테더(210)의 수평부(211)와 수평부(211)에 대응하는 하부테더(220)의 일부를 감싼다. 3A and 3B, the tether rail 300 surrounds a horizontal portion 211 of the upper tether 210 and a portion of the lower tether 220 corresponding to the horizontal portion 211. As shown in FIG.

테더랩(300)은 전방측에는 쿠션(100)의 전개시 상부테더(210)에 충분한 장력이 작용하면 상부테더(210)에 의해 파단되는 싱글라인(310)이 봉제된다.A single line 310 that is broken by the upper tether 210 is sewn on the front side of the tethered lap 300 when a sufficient tension is applied to the upper tether 210 when the cushion 100 is deployed.

테더랩(300)은 후방측에는 상부테더(210)와 하부테더(220)를 고정하는 더블라인(320)이 봉제된다. 그리고 더블라인(320)으로 봉제된 부분은 쿠션(100)의 전개시 파단되지 않는다.A double line 320 securing the upper tether 210 and the lower tether 220 is sewn to the rear side of the tether plug 300. The portion sewn by the double line 320 is not broken when the cushion 100 is deployed.

테더랩(300)은 상부에 쿠션(100)의 전개시 상부테더(210)에 충분한 장력이 작용하면 상부테더(210)에 의해 파단되는 티어라인(330)이 형성된다.The tether line 300 is formed by tearing the upper tether 210 by the upper tether 210 when a sufficient tension is applied to the upper tether 210 when the cushion 100 is deployed.

티어라인(330)은 상기 쿠션(100)의 전후방을 따라 상기 테더랩(300)의 상부의 중간에 형성된다..The tear line 330 is formed in the middle of the upper portion of the tether plug 300 along the front and rear of the cushion 100.

테더랩(300)은 직물재질로 형성될 수 있으며 고온, 고압의 가스에도 견딜 수 있는 재질이 바람직하다.
The tether plug 300 may be made of a fabric material and is preferably made of a material that can withstand high temperature and high pressure gas.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 에어백 장치의 작용을 설명하면 다음과 같다.The operation of the airbag apparatus according to the present invention will now be described.

차량의 충돌시 인플레이터(미도시)에서 발생한 가스가 쿠션(100)의 내부로 주입되어 쿠션(100)은 승객을 향해 팽창된다.The gas generated in the inflator (not shown) is injected into the cushion 100 when the vehicle collides, and the cushion 100 is inflated toward the passenger.

쿠션(100)은 승객을 향해 전개되는 전방부(110)와 전방부(110)에 대향되는 후방부(120)가 형성된다.The cushion 100 is formed with a front portion 110 which is deployed toward the passenger and a rear portion 120 which is opposed to the front portion 110.

쿠션(100)의 전방부(110)는 쿠션(100) 전개시 승객과 접촉하는 부분으로서 승객의 머리를 보호하는 머리부, 승객의 가슴을 보호하는 가슴부, 승객의 무릎을 보호하는 하측부를 포함한다.The front portion 110 of the cushion 100 includes a head portion for protecting the passenger's head, a chest portion for protecting the passenger's chest, and a lower portion for protecting the passenger's knee, do.

머리부는 전방부(110)의 상측에 형성되고, 하측부는 전방부(110)의 하측에 형성되며, 가슴부는 머리부와 하측부 사이에 형성되어 머리부와 하측부를 연결한다.The head part is formed on the upper side of the front part 110, the lower part is formed on the lower side of the front part 110, and the chest part is formed between the head part and the lower part to connect the head part and the lower part.

먼저 도 1a와 도 1b를 참고하면, 승객이 쿠션(100)이 수납된 에어백 하우징에 근접해 있는 경우에 쿠션(100)의 전개시 승객에 의해 간섭이 발생하여 쿠션(100)의 내부에 배치된 상부테더(210)와 하부테더(220)에 충분한 장력이 가해지지 않게 된다. 따라서 쿠션(100)의 머리부의 전개 형상은 하측부와 가슴부에 비해 덜 전방으로 전개되는 형상을 가지게 된다. First, referring to FIGS. 1A and 1B, when a passenger is close to the airbag housing accommodated in the cushion 100, interference occurs by the passenger when the cushion 100 is deployed, A sufficient tension is not applied to the tether 210 and the lower tether 220. Accordingly, the deployed shape of the head of the cushion 100 has a shape that develops less forward than the lower portion and the chest.

하부테더(220)는 쿠션(100)의 후방부(120)와 전방부(110)의 하측에 양단이 연결된다. The lower tether 220 is connected to both the rear portion 120 of the cushion 100 and the lower portion of the front portion 110.

상부테더(210)는 쿠션(100)의 후방부(120)에 하부테더(220)가 연결된 지점과 쿠션(100)의 전방부(110)에 하부테더(220)가 연결된 지점에서 상측으로 이격한 지점에 양단이 연결된다. The upper tether 210 is spaced upward from the point where the lower tether 220 is connected to the rear portion 120 of the cushion 100 and the point where the lower tether 220 is connected to the front portion 110 of the cushion 100 Both ends are connected to the point.

상부테더(210)는 하부테더(220)의 상측에 배치되고, 하부테더(220)와 평행한 수평부(211)와 수평부(211)와 상측으로 수직한 경사부(212)를 형성한다. 본 발명의 다른 실시예에서는 경사부(212)는 수평부(211)와 상측으로 경사지게 형성될 수 있다.The upper tether 210 is disposed on the upper side of the lower tether 220 and defines a horizontal portion 211 and a horizontal portion 211 parallel to the lower tether 220 and an inclined portion 212 perpendicular to the upper side. In another embodiment of the present invention, the inclined portion 212 may be inclined upward with the horizontal portion 211.

수평부(211)는 수평부(211)에 대응하는 하부테더(220)와 함께 테더랩(300)에 의해 감싸진다. 따라서 감싸진 수평부(211)는 하부테더(220)와 평행하게 유지된다. The horizontal portion 211 is surrounded by the ter- minal 300 together with the lower tether 220 corresponding to the horizontal portion 211. Thus, the wrapped horizontal portion 211 is held parallel to the lower tether 220.

따라서 경사부(212)는 하부테더(220)의 길이에 비해 상대적으로 작아서 쿠션(100)의 전방부(110)의 머리부의 전개력을 약하시켜, 머리부가 가슴부와 하측부보다 덜 전방으로 전개되도록 한다. 이 때문에 승객의 머리가 머리부에 안착시 머리 눌림현상의 발생을 방지한다.The inclined portion 212 is relatively small in comparison with the length of the lower tether 220 so as to weaken the deploying force of the head portion of the front portion 110 of the cushion 100 so that the head portion can be deployed less forward than the chest portion and the lower portion. do. This prevents the occurrence of a head pressing phenomenon when the head of the passenger is seated on the head portion.

도 2a는 본 발명의 일 실시예에 따른 쿠션(100) 전개시 승객의 간섭이 없는 경우의 내부측단면도이고 2b는 도 2의 B부분의 확대도이다.FIG. 2A is an inner cross-sectional view of the cushion 100 in the absence of interference from a passenger when the cushion 100 is deployed according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2B is an enlarged view of a portion B in FIG.

도 2a 내지 도 2b를 참고하면, 승객이 쿠션(100)이 수납된 에어백하우징(미도시)에 멀리 떨어져 있으면, 쿠션(100)의 전개시 승객에 의한 간섭이 발생하지 않아 쿠션(100)의 내부에 배치된 상부테더(210)와 하부테더(220)에 충분한 장력이 가해지게 된다. 2A and 2B, when the passenger is far away from the airbag housing (not shown) in which the cushion 100 is housed, interference by the passenger does not occur during deployment of the cushion 100, A sufficient tensile force is applied to the upper tether 210 and the lower tether 220 disposed on the lower tether 210.

테더랩(300)은 상부에 상부테더(210)에 의해 파단되는 티어라인(330)이 형성되고 전방측에는 상부테더(210)에 의해 파단되는 싱글라인(310)이 봉제되고, 후방측에는 상부테더(210)와 하부테더(220)를 고정하기 위해 더블라인(320)이 봉제된다.The tether line 300 is formed with a tear line 330 which is broken by the upper tether 210 on the upper side and a single line 310 which is broken by the upper tether 210 is sewn on the front side. 210 and the lower tether 220 are sewn together.

따라서 상부테더(210)에 충분한 장력이 가해지면, 상부테더(210)는 1차적으로 전방측에 봉제된 싱글라인(310)을 파단하며 2차적으로 상부에 형성된 티어라인(330)을 파단하여 테더랩(300)을 상부를 뚫고 나오게 된다. 이에 경사부(212)와 수평부(211)를 동일선상에 형성된다. 이에 쿠션(100)의 전방부(110)의 머리부는 가슴부와 하측부와 거의 동일하게 전방으로 전개된다. 이로서 에어백 하우징과 멀리 떨어진 승객의 머리도 충분히 보호한다.Accordingly, when a sufficient tension is applied to the upper tether 210, the upper tether 210 primarily breaks the single line 310 sewn on the front side, and secondarily breaks the tier line 330 formed on the upper side, So that the drip 300 is pierced through the upper part. The inclined portion 212 and the horizontal portion 211 are formed on the same line. The head portion of the front portion 110 of the cushion 100 is deployed forward substantially the same as the chest portion and the lower portion. This protects the airbag housing and the head of the passenger far away.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였지만, 본 발명은 상술한 특정의 실시예에 한정되지 아니하며, 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 이러한 변형실시들은 본 발명의 기술적 사상이나 전망으로부터 개별적으로 이해되어서는 안될 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments, but, on the contrary, It should be understood that various modifications may be made by those skilled in the art without departing from the spirit and scope of the present invention.

100: 쿠션 110: 전방부
120: 후방부 200: 테더
210: 상부테더 211: 수평부
212: 경사부 220: 하부테더
300: 테더랩 310: 싱글라인
320: 더블라인 330: 티어라인100: cushion 110: front portion
120: rear portion 200: tether
210: upper tether 211:
212: inclined portion 220: lower tether
300: teredrap 310: single line
320: Double line 330: Tier line

Claims (6)

인플레이터에서 발생한 가스에 의해 팽창하고, 승객을 향해 전개되는 전방부와 상기 전방부와 대향되는 후방부가 형성되는 쿠션;
상기 쿠션 내부에 배치되고 상기 쿠션의 후방부와 전방부에 양단이 연결되는 하부테더;
상기 쿠션 내에서 상기 하부테더의 상측에 배치되고, 상기 쿠션의 후방부 중 상기 하부테더가 연결된 지점에 일단이 연결되고, 상기 쿠션의 전방부 중 상기 하부테더가 연결된 지점에서 상측으로 이격된 지점에 타단이 연결되며, 상기 하부테더와 평행한 수평부가 후방부에 형성되고, 상기 수평부로부터 연장되어 상기 수평부와 경사진 경사부가 전방부에 형성된 상부테더; 및
상기 쿠션의 내부에 배치되고, 상기 수평부와 상기 수평부에 대응하는 하부테더의 둘레를 감싸며, 상부에 상기 쿠션의 팽창시에 상기 상부테더에 의해 파단되는 티어라인이 형성된 테더랩;을 포함하는 에어백 장치.A cushion which is inflated by the gas generated by the inflator and formed with a front portion deployed toward the passenger and a rear portion facing the front portion;
A lower tether disposed inside the cushion and having opposite ends connected to a rear portion and a front portion of the cushion;
A cushion disposed on the upper side of the lower tether and having one end connected to a point where the lower tether is connected to the rear portion of the cushion and connected to a point spaced upward from a point where the lower tether is connected, An upper tether connected to the lower tether and having a horizontal portion parallel to the lower tether and formed on the rear portion and extending from the horizontal portion and having an inclined portion inclined at a front portion thereof; And
And a tether line that is disposed inside the cushion and surrounds the periphery of the lower tether corresponding to the horizontal portion and the horizontal portion and has a tier line formed at an upper portion thereof to be torn by the upper tether when the cushion is inflated Airbag device. 제1항에 있어서,
상기 테더랩은 전방측에, 상기 쿠션의 팽창시에 상기 상부테더에 의해 파단되는 싱글라인이 봉제되는 에어백 장치.The method according to claim 1,
Wherein the tether plug is sewn on a front side of the single line which is broken by the upper tether when the cushion is inflated. 제1항에 있어서,
상기 테더랩은 후방측에 상기 상부테더와 상기 하부테더를 고정하는 더블라인이 봉제되는 에어백 장치.The method according to claim 1,
And a double line for securing the upper tether and the lower tether is sewed on the rear side of the tether leap. 제1항에 있어서,
상기 경사부는 상기 수평부와 수직하게 형성되는 에어백 장치.The method according to claim 1,
Wherein the inclined portion is formed perpendicular to the horizontal portion. 삭제delete 삭제delete
KR1020100103596A 2010-10-22 2010-10-22 Air-bag apparatus KR101684953B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020100103596A KR101684953B1 (en) 2010-10-22 2010-10-22 Air-bag apparatus

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020100103596A KR101684953B1 (en) 2010-10-22 2010-10-22 Air-bag apparatus

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20120042097A KR20120042097A (en) 2012-05-03
KR101684953B1 true KR101684953B1 (en) 2016-12-09

Family

ID=46262933

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020100103596A KR101684953B1 (en) 2010-10-22 2010-10-22 Air-bag apparatus

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101684953B1 (en)

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2005193809A (en) 2004-01-08 2005-07-21 Toyota Motor Corp Airbag device
JP2005313675A (en) * 2004-04-27 2005-11-10 Autoliv Development Ab Air bag device

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH06286541A (en) * 1993-03-30 1994-10-11 Takata Kk Air bag
JP3596124B2 (en) * 1995-10-26 2004-12-02 豊田合成株式会社 Vehicle airbag

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2005193809A (en) 2004-01-08 2005-07-21 Toyota Motor Corp Airbag device
JP2005313675A (en) * 2004-04-27 2005-11-10 Autoliv Development Ab Air bag device

Also Published As

Publication number Publication date
KR20120042097A (en) 2012-05-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US11167717B2 (en) Airbag apparatus with protrusion parts
CN110293929B (en) Airbag device
KR100699173B1 (en) Passenger Air-Bag Module
KR101219703B1 (en) Roof airbag apparatus for vehicle
KR20190021905A (en) Side airbag of vehicle
JP5295820B2 (en) Air bag and air bag device
KR102293580B1 (en) Curtain airbag apparatus
KR102399336B1 (en) Airbag apparatus
KR100990030B1 (en) A twist prevention structure for the passenger airbag cushion of automobile
JP6488084B2 (en) Vehicle having an airbag
KR101684953B1 (en) Air-bag apparatus
CN109774646B (en) Overhead type air bag
KR20150022257A (en) Air-bag apparatus for vehicles
JP6810264B2 (en) Side airbag device
KR101272921B1 (en) Air bag cushion for vehicles
KR100529497B1 (en) Air-Bag System of Automobile
KR100999147B1 (en) Air bag apparatus for vehicles
KR100491047B1 (en) Airbag cushion cover with intermittent fixture
KR100794049B1 (en) The structure of vehicle air bag tether
KR100778589B1 (en) The driver air bag for a vehicle
KR20100004395A (en) Driver seat air bag module of vehicles
KR100962847B1 (en) Curtain Air-bag for Vehicle
KR100559507B1 (en) Passenger airbag of automobile
KR100947995B1 (en) Air Bag For Vehicle
KR0179743B1 (en) Tear line cave-in structure of airbag cover

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant