KR101683157B1 - Ship having a structure to prevent an injury in root portion of a propeller - Google Patents

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Abstract

본 발명은 프로펠러 뿌리부의 손상 방지 구조를 가지는 선박을 개시한다.
본 발명의 프로펠러 뿌리부의 손상 방지 구조를 갖는 선박은, 선박의 후미에 설치되는 구동축, 구동축에 결합되어 회전하는 허브, 허브의 외주면에 결합되는 다수의 프로펠러 날개, 그리고 허브의 외주면에 결합되며 선박의 진행 방향을 기준으로 프로펠러 날개의 뿌리부 앞쪽에 배치되는 다수의 캐비테이션 억제용 돌출부를 포함한다.The present invention discloses a ship having a damage preventive structure for the propeller roots.
A ship having a structure for preventing damage to the root of a propeller of the present invention includes a drive shaft installed at the rear of the ship, a hub rotatably coupled to the drive shaft, a plurality of propeller blades coupled to the outer circumferential surface of the hub, And a plurality of cavitation restraining protrusions disposed in front of the roots of the propeller blades with respect to the direction of the propeller blade.

Description

프로펠러 뿌리부의 손상 방지 구조를 갖는 선박{Ship having a structure to prevent an injury in root portion of a propeller}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a ship having a structure preventing damage to a root of a propeller,

본 발명은 프로펠러 날개의 뿌리부 손상 방지 구조를 가지는 선박에 관한 것이다.The present invention relates to a ship having a root damage preventing structure of a propeller blade.

선박의 선미에는 선박 추진용 프로펠러가 설치된다. 군함이나 여객선과 같은 선박 추진용 프로펠러는 구동축이 선미로 노출되어 배치된다. 그리고 구동축에는 허브가 연결되고, 허브의 외주면에 프로펠러 날개가 결합된다.At the stern of the ship, a propeller for propulsion of the ship is installed. Propulsion propellers for ships such as warships and passenger ships are arranged with the drive shaft exposed to the stern. A hub is connected to the drive shaft, and a propeller blade is coupled to the outer peripheral surface of the hub.

이러한 선박은 고속으로 운항하는 중에 허브가 회전할 때, 허브 주위의 유체도 함께 회전을 유발하며, 프로펠러 허브 주위에서 강한 원주방향의 유체의 유동을 발생시켜 프로펠러 날개 뿌리부에서 캐비테이션이 발생하여 프로펠러 날개의 뿌리부가 손상되는 문제점이 있다.When the hub rotates during high speed operation, the fluid around the hub also rotates, and the flow of the fluid in the circumferential direction is strong in the vicinity of the propeller hub, so that cavitation occurs at the root of the propeller blade, There is a problem in that the root portion of the plant is damaged.

일본 공개특허공보 특개평7-89487호(1995.04.04 공개)Japanese Patent Application Laid-Open No. 7-89487 (published Apr. 04, 1995)

따라서, 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로써, 본 발명의 목적은 프로펠러 허브가 고속으로 회전할 때 프로펠러 허브 주위에서 원주 방향으로 발생하는 유체의 유동을 억제하여 프로펠러 날개의 뿌리부가 손상되는 것을 방지하여 선박 추진용 프로펠러의 내구성을 증대시키는 프로펠러 뿌리부의 손상 방지 구조를 갖는 선박을 제공하는데 있다.SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to provide a propeller hub which suppresses the flow of fluid generated circumferentially around the propeller hub when the propeller hub rotates at high speed, And to provide a ship having a damage prevention structure of a propeller rope portion that prevents damage and increases the durability of propeller propulsion vessel.

상기와 같은 본 발명의 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 선박의 후미에 설치되는 구동축, 상기 구동축에 결합되어 회전하는 허브, 상기 허브의 외주면에 결합되는 다수의 프로펠러 날개, 그리고 상기 허브의 외주면에 결합되며 상기 선박의 진행 방향을 기준으로 상기 프로펠러 날개의 뿌리부 앞쪽에 배치되는 다수의 캐비테이션 억제용 돌출부를 포함하는 프로펠러 뿌리부의 손상 방지 구조를 갖는 선박을 제공한다.In order to achieve the object of the present invention, the present invention provides a turbine rotor comprising a drive shaft installed at the rear of a ship, a hub rotatably coupled to the drive shaft, a plurality of propeller blades coupled to an outer circumferential surface of the hub, And a plurality of cavitation suppressing protrusions disposed in front of the roots of the propeller blades with respect to the traveling direction of the ship.

상기 캐비테이션 억제용 돌출부의 뿌리부의 길이 방향의 중심선과 상기 허브의 중심선과 이루는 각도는 상기 프로펠러 뿌리부의 길이방향의 중심선과 상기 허브의 중심선이 이루는 각도를 기준으로 -2 ~ +2°의 범위 내에 배치될 수 있다.The angle formed by the longitudinal center line of the root of the cavitation suppressing protrusion and the center line of the hub is set within a range of -2 to +2 degrees based on the angle formed by the longitudinal center line of the propeller root and the center line of the hub .

상기 캐비테이션 억제용 돌출부의 뿌리부의 길이는 상기 프로펠러 날개의 코드길이를 기준으로 10-50%의 범위로 이루어질 수 있다.The length of the roots of the cavitation suppressing protrusions may be in the range of 10-50% based on the cord length of the propeller blades.

상기 캐비테이션 억제용 돌출부의 높이는 상기 허브의 중심부 직경을 기준으로 10-50%의 범위로 이루어질 수 있다.The height of the cavitation suppressing protrusion may be in the range of 10-50% based on the center diameter of the hub.

상기 캐비테이션 억제용 돌출부는 상기 프로펠러 날개의 수와 동일하게 이루어질 수 있다.The cavitation suppressing protrusion may be equal to the number of the propeller blades.

이와 같은 본 발명은 선박의 진행 방향을 기준으로 프로펠러 날개의 앞쪽에 배치되는 캐비테이션 억제용 돌출부가 허브의 회전에 의해 프로펠러 날개의 뿌리부 주위에서 발생하는 캐비테이션을 방지함으로써, 프로펠러 날개의 뿌리부 손상을 줄여 프로펠러 날개의 내구성을 증대시키는 효과가 있다.The present invention prevents cavitation from occurring around the roots of the propeller blades due to the rotation of the hub, the cavitation suppressing protrusions disposed on the front side of the propeller blades with respect to the traveling direction of the ship, The effect of increasing the durability of the propeller blades is reduced.

도 1은 본 발명의 실시예를 설명하기 위한 선박용 추진기의 측면도를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 2는 도 1의 주요부를 도시한 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 의한 작용을 설명하기 위해 허브에서 발생한 캐비테이션에 의해 프로펠러 날개 뿌리부에 작용하는 압력 분포를 표시한 시뮬레이션 결과이다.
도 4는 종래기술의 허브에서 발생한 캐비테이션에 의해 프로펠러 날개 뿌리부에 작용하는 압력분포를 시뮬레이션 결과이다.1 is a schematic view showing a side view of a marine propeller for explaining an embodiment of the present invention.
2 is a perspective view showing the main part of FIG.
FIG. 3 is a simulation result showing the pressure distribution acting on the propeller blade root by the cavitation generated in the hub in order to explain the operation according to the embodiment of the present invention.
Fig. 4 is a simulation result of a pressure distribution acting on the propeller blade root by cavitation generated in a hub of the prior art.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 대해 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조부호를 붙였다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings so that those skilled in the art can easily carry out the present invention. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein. In order to clearly illustrate the present invention, parts not related to the description are omitted, and the same or similar components are denoted by the same reference numerals throughout the specification.

도 1은 본 발명의 실시예를 설명하기 위한 측면도이고, 도 2는 도 1의 사시도로, 선박의 추진장치를 도시하고 있다.Fig. 1 is a side view for explaining an embodiment of the present invention, and Fig. 2 is a perspective view of Fig. 1 showing a propulsion device of a ship.

본 발명의 실시예의 설명에서 도면 1과 도면 2의 x축 방향이 선미 측 방향이고, -x축 방향이 선수측이다.In the description of the embodiment of the present invention, the x-axis direction in Figs. 1 and 2 is the aft side direction, and the -x axis direction is the bow side.

본 발명의 실시예의 선박의 추진장치는, 선박의 후미에 설치되는 구동축(1), 구동축(1)에 결합되는 허브(3), 허브(3)의 외주면에 결합되는 다수의 프로펠러 날개(5), 그리고 허브(3)에 결합되는 캐비테이션 억제용 돌출부(7)를 도시하고 있다.The propulsion device of the present invention includes a drive shaft 1 installed at the rear of the ship, a hub 3 coupled to the drive shaft 1, a plurality of propeller blades 5 coupled to the outer circumferential surface of the hub 3, And a cavitation inhibiting protrusion 7 coupled to the hub 3.

구동축(1)은 선박에 제공된 엔진과 같은 구동원에 연결되어 회전할 수 있으며, 선박의 후미에 돌출되어 배치될 수 있다.The drive shaft 1 may be connected to a drive source such as an engine provided in the ship and rotated, and may be disposed so as to protrude from the rear of the ship.

구동축(1)에는 허브(3)가 결합될 수 있다. 허브(3)는 유선형의 원통형으로 이루어질 수 있다. 그리고, 본 발명의 실시예에서 허브(3)의 직경(H)이라 함은 허브(3)의 가운데 부분의 가장 직경이 큰 부분을 의미한다.A hub 3 may be coupled to the drive shaft 1. The hub 3 may be formed into a streamlined cylindrical shape. In the embodiment of the present invention, the diameter (H) of the hub 3 means the portion having the largest diameter of the center portion of the hub 3.

허브(3)에는 외주면에 다수의 프로펠러 날개(5)가 결합된다. 본 발명의 실시예서 다수의 프로펠러 날개(5)의 형상은 모두 동일하므로 하나만을 예로 설명하기로 한다.A plurality of propeller blades 5 are coupled to the hub 3 on the outer circumferential surface. In the embodiments of the present invention, since the shapes of the plurality of propeller blades 5 are all the same, only one will be described as an example.

본 발명에서 프로펠러 날개(5)가 허브(3)에 결합되는 부분을 프로펠러 날개의 뿌리부(5a, 이하, '뿌리부'라고 함)라 칭하기로 한다.In the present invention, a portion where the propeller blade 5 is coupled to the hub 3 is referred to as a root portion 5a of the propeller blade.

프로펠러 날개(5)는 허브(3)의 중심축선(O)에 대해 선미 측을 향해 일정한 각도로 기울어져 배치된다. 즉, 프로펠러 날개(5)는 뿌리부(5a)의 단면의 길이 방향이 선미 측을 향해 기울어져 허브(3)에 결합된다. The propeller blades 5 are arranged at an angle to the stern side with respect to the center axis O of the hub 3 at an angle. That is, the longitudinal direction of the cross section of the root portion 5a of the propeller blade 5 is inclined toward the aft side to be coupled to the hub 3.

다시 말하면, 프로펠러 날개(5)의 뿌리부(5a)가 허브(3)에 결합될 때, 프로펠러 날개(5)의 뿌리부(5a)와 허브(3)의 중심축선(O)과 평행한 선이 이루는 각도(도 2에 표시하고 있음)를 a라 하고, 이 각도 a가 프로펠러 날개(5)의 경사각이다.In other words, when the root portion 5a of the propeller blade 5 is engaged with the hub 3, the root portion 5a of the propeller blade 5 and the line 5 parallel to the central axis O of the hub 3 (Shown in Fig. 2) is defined as a, and this angle a is the inclination angle of the propeller blade 5.

캐비테이션 억제용 돌출부(7)는 허브(3)의 외주에 일정한 간격으로 다수가 결합된다. 캐비테이션 억제용 돌출부(7)는 직사각형 플레이트 또는 2차원 단면 형상이 날개인 플레이트 형태의 금속부재가 용접 등에 의해 허브(3)에 결합될 수 있다. 플레이트의 외곽 형상은 타원형 등의 둥근 형상을 가진다.The cavitation suppressing protrusions 7 are joined to the outer periphery of the hub 3 at a regular interval. The cavitation suppressing projection 7 may be a rectangular plate or a plate-shaped metal member having a two-dimensional cross-sectional shape in the form of a blade, and may be coupled to the hub 3 by welding or the like. The outer shape of the plate has a round shape such as an elliptical shape.

이때, 캐비테이션 억제용 돌출부(7)는 선박이 운항하는 방향을 기준으로 프로펠러 날개(5)의 앞쪽에 배치된다. 도 1과 도 2를 참조하면, 캐비테이션 억제용 돌출부(7)는 프로펠러 날개(5)를 기준으로 -x방향에 배치된다.At this time, the cavitation suppressing protrusion 7 is disposed in front of the propeller blade 5 based on the direction in which the ship is operated. Referring to Figs. 1 and 2, the cavitation suppressing projection 7 is arranged in the -x direction with respect to the propeller blade 5.

캐비테이션 억제용 돌출부(7)는 프로펠러 날개(5)에서 일정한 거리가 떨어진 위치에 배치되며, 프로펠러 날개(5)와 같은 수로 배치될 수 있다. The cavitation suppressing protrusions 7 are arranged at a certain distance from the propeller blades 5 and can be arranged in the same number as the propeller blades 5.

또한, 캐비테이션 억제용 돌출부(7)는 프로펠러 날개(5)의 뿌리부(5a)가 이루는 경사각(a)을 기준으로 할 때 -2 ~ + 2°의 범위에서 선미를 향하는 방향으로 경사져 경사각 b를 가질 수 있다. 즉, 캐비테이션 억제용 돌출부(7)의 뿌리부(7a)가 허브(3)에 결합될 때, 캐비테이션 억제용 돌출부(7)의 뿌리부(7a)와 허브(3)의 중심축선(O)과 평행한 선이 이루는 각도(도 2에 표시하고 있음)를 b라 하고, 이 각도 b가 캐비테이션 억제용 돌출부(7)의 경사각이다.The cavitation restraining projection 7 is inclined in the direction toward the stern from a range of -2 to +2 degrees with respect to the inclination angle a formed by the root portion 5a of the propeller blade 5, Lt; / RTI > That is, when the root portion 7a of the cavitation suppressing projection 7 is engaged with the hub 3, the root portion 7a of the cavitation suppressing projection 7 and the central axis O of the hub 3 The angle formed by the parallel lines (shown in Fig. 2) is b, and the angle b is the inclination angle of the cavitation suppressing protrusion 7.

이와 같이 캐비테이션 억제용 돌출부(7)가 허브(3)의 외주에 프로펠러 날개(5)의 뿌리부(5a)와 같은 방향으로 경사져 배치되는 것은, 프로펠러 날개(5)가 회전할 때 추진 효율을 떨어뜨리지 않으면서 허브(3)의 회전으로 발생하는 캐비테이션에 의해 프로펠러 날개(5)의 뿌리부(5a)가 손상되는 것을 방지하기 위한 것이다.The reason why the cavitation restraining projection 7 is disposed on the outer periphery of the hub 3 in the same direction as the root portion 5a of the propeller blade 5 is that the propelling blade 5 rotates, To prevent the root portion 5a of the propeller blade 5 from being damaged by cavitation caused by the rotation of the hub 3 without being cut.

한편, 캐비테이션 억제용 돌출부(7)의 뿌리부(7a)의 길이(L)는, 도 2에 도시한 바와 같이, 프로펠러 날개(5)의 코드 길이(L1)를 기준으로 10-50%의 범위로 이루어질 수 있다. 다시 말하면, 캐비테이션 억제용 돌출부(7)의 뿌리부(5a)의 길이(L)는 프로펠러 날개(5)의 뿌리부(5a)의 단면의 길이(L1)를 기준으로 할 때 10-50%의 범위로 이루어질 수 있다.On the other hand, the length L of the root portion 7a of the cavitation suppressing projection 7 is preferably in the range of 10-50% based on the cord length L1 of the propeller blade 5 as shown in Fig. ≪ / RTI > In other words, the length L of the root portion 5a of the cavitation restraining projection 7 is 10 to 50% of the length L1 of the cross section of the root portion 5a of the propeller vane 5 Lt; / RTI >

또 한편으로, 캐비테이션 억제용 돌출부(7)의 높이(h)는, 도 1에 도시한 바와 같이, 허브(3)의 직경(H)을 기준으로 할 때, 10-50%의 범위의 범위로 이루어지는 것이 바람직하다.On the other hand, as shown in Fig. 1, the height h of the cavitation restraining projection 7 is in the range of 10-50% with respect to the diameter H of the hub 3 .

캐비테이션 억제용 돌출부(7)의 높이(h)가 허브(3)의 직경(H)에 비해 지나치게 큰 경우에는 선박의 추진 효율이 떨어질 수 있으며, 반대로 허브(3)의 직경(H)에 비해 지나치게 작은 경우에는 캐비테이션에 의해 프로펠러 날개(5)의 뿌리부(5a) 손상을 방지하는데 어려움이 있을 수 있다.If the height h of the cavitation restraining projection 7 is too large as compared with the diameter H of the hub 3, the propulsion efficiency of the ship may deteriorate. Conversely, if the diameter h of the hub 3 is excessively large It may be difficult to prevent damage to the root portion 5a of the propeller blade 5 by cavitation.

이와 같이 이루어지는 본 발명의 실시예의 작용에 대해 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the operation of the embodiment of the present invention will be described.

선박이 고속으로 이동하는 과정에서 허브(3)도 고속으로 회전하면서 허브(3)의 외주면 주위에서 원주방향으로 유체의 유동이 발생한다. 이때 캐비테이션 억제용 돌출부(7)가 허브(3)와 함께 회전하면서 프로펠러 날개(5)의 뿌리부(5a) 주위에서 캐비테이션 발생을 억제시킬 수 있다. The flow of the fluid in the circumferential direction around the outer circumferential surface of the hub 3 is generated while the hub 3 is also rotated at high speed in the course of the ship moving at a high speed. At this time, the cavitation restraining projection 7 rotates together with the hub 3, thereby suppressing the generation of cavitation around the root portion 5a of the propeller blade 5.

따라서 프로펠러 날개(5)의 뿌리부(5a)에 작용하는 압력이 낮아지게 되어 프로펠러 날개(5)의 손상을 방지할 수 있다.Accordingly, the pressure acting on the root portion 5a of the propeller blade 5 is lowered, and damage to the propeller blade 5 can be prevented.

도 3은 본 발명의 실시예의 캐비테이션 억제용 돌출부(7)를 허브(3)에 설치한 상태를 시뮬레이션하여 얻은 그림이고, 도 4는 본 발명의 캐비테이션 억제용 돌출부(7)를 설치하지 않은 상태를 시뮬레이션을 통해 얻은 그림이다.Fig. 3 is a diagram obtained by simulating a state in which the cavitation suppressing projection 7 of the embodiment of the present invention is installed on the hub 3, Fig. 4 is a view showing a state in which the cavitation suppressing projection 7 of the present invention is not installed It is a figure obtained through simulation.

도 3 및 도 4에서는 노란색, 황토색, 주황색, 붉은색으로 갈수록 유체의 압력을 크게 받는 것을 나타낸다(도 3 및 도 4가 흑백으로 표시될 경우에는 어두운 색으로 가까울수록 유체의 압력을 크게 받음).In FIGS. 3 and 4, the pressure of the fluid increases as the pressure increases toward the yellow, ocher, orange, and red colors (when the color is displayed in black and white in FIG. 3 and FIG.

도 3에서 프로펠러 날개(5)의 뿌리부(5a)에 인접한 영역에 작용하는 유체의 압력의 분포 영역(A1, 붉은색이 줄어들고 주황색으로 표시)이 도 4에서 프로펠러 날개(105)의 뿌리부(105a)에 인접한 영역에 작용하는 유체의 압력의 분포 영역(A2)보다 현저하게 작아지는 것을 알 수 있다.The distribution area A1 of the pressure of the fluid acting on the area adjacent to the root 5a of the propeller blade 5 in Figure 3 is reduced to the red color and indicated in orange in Figure 4 by the root of the propeller blade 105 (A2) of the pressure of the fluid acting on the region adjacent to the region (105a).

물론, 도 3의 프로펠러 날개(5)의 뿌리부(5a)에 인접한 영역에 작용하는 유체의 압력의 분포 영역(A1)과 도 4의 프로펠러 날개(105)의 뿌리부(105a)에 인접한 영역에 작용하는 유체의 압력의 분포 영역(A2, 붉은색으로 표시)은 허브(3)의 회전속도를 동일하게 하여 얻은 실험 결과이다.Of course, the distribution area A1 of the fluid acting on the area adjacent to the root 5a of the propeller blade 5 of Fig. 3 and the area of the area adjacent to the root 105a of the propeller blade 105 of Fig. The distribution area A2 of the pressure of the working fluid (indicated by red color) is an experiment result obtained by making the rotational speed of the hub 3 the same.

따라서 본 발명의 실시예는 프로펠러 날개(5)의 앞쪽 부분에 위치하면서 허브(3)의 외주 부분에 캐비테이션 억제용 돌출부(7)를 설치하여, 선박의 동력 효율을 저하시키지 않으면서도 프로펠러 날개(5)의 뿌리부(5a)에 작용하는 캐비테이션을 현저하게 줄여 프로펠러 날개(5)의 손상을 방지함으로써 내구성을 향상시킬 수 있다.The embodiment of the present invention is characterized in that the cavitation suppressing protrusion 7 is provided on the outer periphery of the hub 3 at the front portion of the propeller blade 5 so that the propeller blade 5 It is possible to prevent the propeller blade 5 from being damaged, thereby improving the durability of the propeller blade 5.

이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments, but, on the contrary, And it goes without saying that the invention belongs to the scope of the invention.

1. 구동축,
3. 허브,
5. 프로펠러 날개,
5a. 프로펠러 날개의 뿌리부,
7. 캐비테이션 억제용 돌출부,
7a. 캐비테이션 억제용 돌출부의 뿌리부 1. Drive shaft,
3. Herbs,
5. Propeller wings,
5a. Propeller wing roots,
7. Cavitation suppression protrusions,
7a. The roots of the cavitation inhibiting protrusions

Claims (5)

선박의 후미에 설치되는 구동축(1),
상기 구동축(1)에 결합되어 회전하는 허브(3),
상기 허브(3)의 외주면에 결합되는 다수의 프로펠러 날개(5), 그리고
상기 허브(3)의 외주면에 결합되며 상기 프로펠러 날개(5)의 뿌리부(5a)를 기준으로 선수측에 배치되는 다수의 캐비테이션 억제용 돌출부(7)를 포함하며,
상기 캐비테이션 억제용 돌출부(7)는
상기 프로펠러 날개(5)의 수와 동일한 수로 이루어지고, 상기 프로펠러 날개(5)의 뿌리부(5a)가 경사진 방향과 동일한 방향으로 경사지게 배치되며,
상기 프로펠러 날개(5)의 뿌리부(5a) 부분에서 발생하는 캐비테이션을 방지하는
프로펠러 뿌리부의 손상 방지 구조를 갖는 선박.A drive shaft 1 installed at the rear of the ship,
A hub 3 coupled to the drive shaft 1 and rotating,
A plurality of propeller blades 5 coupled to an outer circumferential surface of the hub 3, and
And a plurality of cavitation suppressing protrusions (7) coupled to an outer circumferential surface of the hub (3) and disposed on the forward side with respect to a root (5a) of the propeller blade (5)
The cavitation suppressing protrusion (7)
(5a) of the propeller blade (5) is arranged to be inclined in the same direction as the inclination direction of the propeller blade (5)
(5a) of the propeller blade (5).
Ships with a structure to prevent damage to propeller roots. 청구항 1에 있어서,
상기 캐비테이션 억제용 돌출부(7)의 뿌리부(7a)의 길이 방향의 중심선과 상기 허브(3)의 중심선이 이루는 각도(b)는
상기 프로펠러 날개(5)의 뿌리부(5a)의 길이방향의 중심선과 상기 허브(3)의 중심선이 이루는 각도(a)를 기준으로 -2 ~ +2°의 범위 내에 배치되는 프로펠러 뿌리부의 손상 방지 구조를 갖는 선박.The method according to claim 1,
The angle (b) between the center line of the root portion 7a of the cavitation suppressing projection 7 and the center line of the hub 3 is
The damage prevention of the propeller roots disposed within the range of -2 to +2 degrees with respect to the angle a formed by the longitudinal center line of the root portion 5a of the propeller blade 5 and the center line of the hub 3 Ships with structure. 청구항 1에 있어서,
상기 캐비테이션 억제용 돌출부(7)의 뿌리부(7a)의 길이(L)는
상기 프로펠러 날개(5)의 코드길이(L1)를 기준으로 10-50%의 범위로 이루어지는 프로펠러 뿌리부의 손상 방지 구조를 갖는 선박.The method according to claim 1,
The length (L) of the root portion (7a) of the cavitation suppressing projection (7)
Wherein the propeller blade has a damage prevention structure of the propeller roots in the range of 10-50% based on the cord length (L1) of the propeller blade (5). 청구항 1에 있어서,
상기 캐비테이션 억제용 돌출부(7)의 높이(h)는
상기 허브(3)의 중심부 직경(H)을 기준으로 10-50%의 범위로 이루어지는 프로펠러 뿌리부의 손상 방지 구조를 갖는 선박.The method according to claim 1,
The height h of the cavitation suppressing protrusion 7 is
Wherein the hub has a damage preventing structure of the root of the propeller in the range of 10-50% with respect to the center diameter (H) of the hub (3). 삭제delete
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