KR101666062B1 - 터보차저의 터빈회전축 어셈블리 - Google Patents

Abstract

본 발명은 터보 차저의 터빈 회전축 어셈블리에 관한 것으로서, 특히 일측단으로 경사접촉면(11)을 가지면서 내부 길이방향으로 토출공(12)과 수용공간(13)이 형성한 콜렛홀더(1)와;, 상기 콜렛홀더(1)의 수용공간(13)에 순차적으로 설치하는 스프링(2)과 콜렛바디(3)와, 콜렛(4)과 콜렛푸셔(5)로 구성하는 것을 특징으로 하되, 상기 스프링(2)은 콜렛홀더(1)의 수용공간(13) 일측에 탄설되어 콜렛(4)에 일정한 탄발력을 부여하고, 상기 콜렛(4)은 콜렛바디(3)의 경사면을 따라 조임과 풀림이 반복실시되게 하며, 상기 콜렛푸셔(5)는 콜렛(4)을 콜렛바디(3)로 이송되게 구성한 것을 특징으로 하는 발명이다.

Description

터보차저의 터빈회전축 어셈블리{Turbocharger assembly}

본 발명은 터보 차저의 회전발란스 검사 및 설정작업시 이용되는 그 회전축의 어셈블리에 관한 것으로, 상세하게는 어댑터와 드라이브 센터 사이로 터보차저의 결속시, 터빈회전축의 정밀, 안전한 결속은 물론 그 탈부착이 신속,편리하게 이루어질 수 있도록 한 터보 차저의 터빈 회전축 어셈블리에 관한 것이다.

터보 차저(turbocharger : 배치터빈 과급기)란 배기가스의 에너지로 배기 터빈을 돌릴 경우 상기 배기 터빈에 직결된 컴프레서가 엔진으로 공기를 밀어 넣어 엔진의 출력을 향상시키는 장치를 말하는 것으로, 통상 배기가스의 열에너지를 회전력으로 변화시키는 터빈과 엔진으로 흡입되는 공기를 압축하고 압력을 상승시키는 컴프레서와 상기 터빈이 직렬되도록 연결하는 회전축으로 구성된다.

따라서 초저공해 압축 천연가스엔진에서 사용하는 상기 예시한 터보차저는 고속(100,00rpm~150,000rpm)으로 회전하기 때문에 상기 터빈에서 터빈휠의 회전 밸런스의 역할이 가장 중요하다 할 수 있고, 또 그 회전밸런스의 유지설정이 터보 차저의 생산공정에서 가장 난이하면서 많은 불량을 야기하는 파트로 인식되어 오고 있었다. 즉, 터보차저는 터빈 휠의 회전 중심이 흐트러져 회전밸런스가 유지되지 않을 경우, 터빈의 성능 저하 및 터보차저의 성능저하를 초래하게 되고 심할 경우 터빈의 파손 및 터빈회전축의 절손을 초래하게 되는 문제를 가진다.

여기서, 전술한 터보차저의 회전밸런스 문제는 통상 장기간 사용으로 인한 원인 또는 터보차저의 다수 제조공정에서 발생하는 원인 등을 들 수 있는데, 본 발명은 상기 원인 중 하나인 제조공정 즉, 터보차저의 회전밸런스 검사 및 설정 공정에서 발생할 수 있는 원인을 해결하고자 발명된 것이다.

하기에서는 상기 회전밸런스 검사 및 설정공정에서 발생할 수 있는 문제점을 설명토록 한다.

종래 터보차저의 터빈휠 회전밸런스 검사 및 회전밸런스 설정 공정은 통상 어뎁터(101)와 드라이브센터(102) 사이에 작업자가 터보차저를 수작업으로 위치시켜 터보차저의 터빈회전축(t) 일단은 어뎁터(101)에 접속시키고 터보차저의 터빈휠(t1) 일단은 드라이브센터(102)에 접속시켜 가압파지에 의한 결속 고정을 실시하고 동시에 드라이브센터(201)의 회전력을 터보차저와 어뎁터(101)로 동시 전달하여 회전시키면서 일측 감지센서(103)로 터보차저의 터빈휠(t1) 회전밸런스를 검사하게 된다.

또 상기 터빈휠(t1)의 회전밸런스 검사시 회전밸런스 불량이 검출되면 터보차저의 터빈휠(t1) 일측면에 밸런스커팅홈(t1')을 절삭장치(104)를 통해 소정의 크기로 형성하여 회전밸런스가 유지설정될 수 있도록 한다.

이때, 상기 어뎁터(101)은 터보차저의 터빈회전축(t)이 삽설될 수 있는 삽입공을 가진다.

한편, 종래 상기 어뎁터(101)를 대신하여 바이스 또는 클램프 등과 같은 파지수단을 통하여 터보차저의 터빈회전축을 물림고정한 경우도 있다.

참고로 상기 어뎁터는 터보차저의 터빈회전축을 정위치에서 결속되게 고정하여 주는 수단이고, 드라이브센터는 터보차저를 어뎁터에 가압하여 물린 결속시키면서 회전을 도모하는 수단을 말한다.

따라서, 상기와 같은 방식에 의해 어뎁터와 드라이브센터 사이에 결속되는 터보차저는 터빈회전축이 외부에 노출된 상태에서 어뎁터에 직접 결속되는 방식으로, 어뎁터와 드라이브센터 사이의 정위치 결속이 매우 난이하였음은 물론 그 위치설정에 많은 시간이 소요되었고, 특히 드라이스센터의 가압고정시 터빈회전축으로 무리한 힘이 전달되어 휨이 발생할 수 있는 우려가 매우 컸으므로 터빈휠의 회전밸런스 불량을 상기 터빈회전축이 뜻하지 않게 편심회전으로 야기할 수 있는 우려가 있었다.

그리고 터빈회전축으로 전 공정 또는 상기 공정에서 다량의 이물질이 흡착될 수 있는 우려가 있었음은 물론 터빈휠로 밸런스커팅홈 형성시 발생하는 절삭칩이 터빈회전축 외주표면에 흡착 내지는 마찰될 우려가 높아 터빈회전축의 훼손 또는 조립사용시 불량을 일으킬 수 있는 우려가 있었다.

대한민국 특허출원 제2007-0105702호

본 발명은 전기한 종래의 문제점을 해결하고자 발명된 것으로서, 특히 본 발명은 터빈휠의 회전 밸런스 검사 및 커팅공정을 실시 할 때, 드라이브센터와 어뎁터 사이로 터보차저의 정위치 정밀 결속이 최대한 신속, 편리하게 또 최대한 안전하게 이루어질 수 있도록 도모하여 줌에 그 기술적 과제의 주안점을 두고 발명되었다.

상기 과제의 해결수단으로 제시되는 본 발명의 터보 차저의 터빈 회전축 어셈블리는 일측단으로 경사접촉면(11)을 가지면서 내부 길이방향으로 토출공(12)과 수용공간(13)을 형성한 콜렛홀더(1)와;, 상기 콜렛홀더(1)의 수용공간(13)에 순차적으로 설치하는 스프링(2)과 콜렛바디(3)와, 콜렛(4)과 콜렛푸셔(5)로 구성하는 것을 특징으로 하되,

상기 스프링(2)은 콜렛홀더(1)의 수용공간(13) 일측에 탄설되어 콜렛(4)에 일정한 탄발력을 부여하고, 상기 콜렛(4)은 콜렛바디(3)의 경사면을 따라 조임과 풀림이 반복실시되게 하며, 상기 콜렛푸셔(5)는 콜렛(4)을 콜렛바디(3)로 이송되게 하여 줌을 특징으로 한다.

이상의 구성으로 이루어진 본 발명은 터보차저의 밸런스커팅공정에 있어서, 터보차저를 드라이브센터와 어뎁터 사이에 결속 시킬 때 이용하는 어셈블리에 관한 것으로, 드라이버센터와 어뎁터 사이로 터보차저의 정밀한 결속과 그 결속의 신속,편리함을 제공하고, 더욱이 터보차저의 터빈회전축을 직접 결속시키는 것을 방지하여 밸런스커팅공정시 발생할 수 있는 터빈회전축의 여러가지 훼손문제를 일소하므로 터빈회전축에 의한 터빈휠의 회전불량을 최소화하여 보다 양질의 터보차저를 제공할 수 있게 일조하여 주는 효과를 제공한다.

도 1은 본 발명의 전체구성을 나타면 부분 측단면도,
도 2는 본 발명의 분해상태를 나타낸 부분 측단면도,
도 3은 본 발명으로 터보차저의 터빈회전축을 안치한 상태를 나타낸 부분 확대단면도,
도 4는 본 발명에서 제시하는 콜렛 확대 예시도,
도 5는 "가"부를 확대하여 나타낸 본 발명의 콜렛 작용상태 단면도,
도 6는 본 발명에 의한 터보차저의 회전밸런스 검사 및 설정 공정을 나타낸 사용상태 단면도,
도 7은 본 발명을 이용하는 통상의 터빈차저 부분 단면도.

상술한 과제의 해결수단을 뒷받침하기 위한 본 발명의 구체적인 구성과 그에 따른 실시 예를 첨부한 도면과 함께 상세히 설명하자면 아래와 같다.

단 아래 설명에 있어 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 공지기술 에 대한 설명을 간략 또는 생략토록 하고 또 동일 명칭에 대하여 하나의 부호로 통일 한다.

또 하기 설명에 있어, 본 발명이 이용되는 밸런스커팅공정의 어뎁터와 드라이브센터의 구성은 해당 기술분야에서 널리 알려진 공지 기술이므로 간략 설명토록 한다.

본 발명에서 제시하는 터보 차저의 터빈 회전축 어셈블리는 본 발명의 전체 구성을 측단면도로 표현한 도 1에서와 같이 일측단으로 경사접촉면(11)을 가지면서 내부 길이방향으로 토출공(12)과 수용공간(13)이 형성된 콜렛홀더(1)를 특징으로 한다.

상기 콜렛홀더(1)는 원통의 형상으로 이루어지면서 그 내부 길이방향 일측에 토출공(12)이 형성되고 동시에 상기 토출공(12)과 연결되는 타측의 수용공간(13)으로 이루어짐을 특징으로 하되,

상기 수용공간은(13) 일측으로 스프링(2)이 탄설되게 단턱(a)을 형성한 스프링수용부(13a)와 콜렛바디(3), 콜렛(4), 콜렛푸셔(5)가 수용되게 단턱(a)을 형성한 콜렛수용부(13b)로 나누어 이루어짐을 특징으로 한다.

또한 상기 콜렛홀더(1)는 경사접촉면(11) 끝단 외주연에 걸림접촉구(11')를 돌출형성토록 함을 특징으로 한다.

그리고 본 발명은 상기 콜렛홀더(1)의 수용공간(13)으로 스프링(2), 콜렛바디(3), 콜렛(4), 콜렛푸셔(5)를 순차적으로 수용하는 것을 특징으로 하되,

상기 스프링(2)은 콜렛홀더(1)의 수용공간(13)에 형성된 일측 스프링수용부(13a)에 안치시켜 스프링수용부(13a)일측의 단턱(a)에 스프링(2)의 일단이 걸림 고정되게 하면서 스프링(2) 타단이 콜렛수용부(13b)로 일정길이 연장위치되게 함을 특징으로 한다.

콜렛바디(3)는 수용공간(13)의 형상과 동일한 원통형으로 이루어지면서 그 내부에 관통공(b)을 형성하고, 동시에 관통공(b) 일단으로 소정의 각도를 가지는 경사가압면(31)을 형성하여 구성한 것을 특징으로 한다. 한편 상기 콜렛바디(3)를 콜렛홀더(1)의 수용공간(13)에 형성된 콜렛수용부(13b)에 위치시켜 콜렛수용부(13b)의 일측 단턱(a)에 걸림위치되게 함을 특징으로 한다.

아울러, 콜렛바디(3)는 콜렛수용부(13b)로의 안치시 고정수단(aa)에 의한 위치고정이 확고히 이루어지도록 하되, 상기 고정수단(aa)은 접착제 또는 용접 또는 오링 또는 걸림핀으로 선택 구성토록 한다.

콜렛(4)은 내부에 관통공(b)이 형성되고 외관이 원뿔대 형상을 가지는 몸통(41)으로 구성하되, 상기 콜렛(4)의 몸통(41)은 외주연에서 내부 관통공(b)에 이르는 다수 절개공(42)을 형성하여 다수의 가압편(43)이 구성되게 하는 한편, 상기 가압편(43)의 양측단을 연결부(44)로 지그재그 연결 구성한 것을 특징으로 한다. 한편 상기 콜렛(4)은 콜렛바디(3)의 경사가압면(31) 내측에 몸통(41) 일측이 위치되게 함을 특징으로 한다.

여기서, 상기 콜렛(4)의 몸통(41)은 원뿔대 형상으로 그 외주연에 소정의 경사면을 가지고 또 그 경사면은 콜렛바디(3)의 경사가압면(31)과 동일 각으로 형성되어 상호 경사 접촉이 이루어지게 한다.

참고로 도1,2,3,5,6에서는 콜렛의 구성과 작용의 이해를 돕기 위하여 콜렛의 측단면도를 간략 도시하였고, 도4에서는 콜렛의 전체적인 형태를 입체로 상세 도시하였다.

콜렛푸셔(5)는 수용공간(13)의 콜렛수용부(13b)와 동일한 크기의 원통형으로 구성하되, 그 일측단으로 콜렛수용부(13b)의 크기보다 소폭 작은 협소부(51)를 돌출형성하여 걸림턱(52)을 가지게 하면서, 상기 협소부(51)와 콜렛수용부(13b) 사이로 일정한 배출공간(53)이 확보될 수 있도록 하고, 또 상기 협소부(51) 표면에 콜렛푸셔(5) 내부의 관통공(b)과 연결되는 하나 이상의 배출공(54)을 형성하여 구성함을 특징으로 한다.

한편, 상기 콜렛푸셔(5)는 콜렛수용부(13b)로 안치시키되, 그 일측은 콜렛(4)의 일측과 접촉되게 하고 타측은 상기 협소부(51)의 걸림턱(52)이 콜렛수용부(13b) 일측에 끼움설치된 리테이너(55)에 의해 걸림되어 이탈방지되도록 함을 특징으로 한다.

또 콜렛푸셔(5)는 콜렛(4)과 접촉이 이루어지는 일측단으로 내부 관통공(b)과 연결되는 다수개의 연결공(56)을 형성하여서 됨을 특징으로 한다.

이상 설명한 상세 구성을 바탕으로 본 발명의 바람직한 실시 예를 살펴보면,

먼저, 본 발명에 의해 이용되는 터보차저는 앞서 배경기술에서 설명하였듯이 터보차저의 터빈휠 회전밸런스 검사 및 회전밸런스 설정을 위한 밸런스커팅공정을 실시할 때, 첨부된 도면 도 6과 같이 어뎁터(101)와 드라이브센터(102) 사이에 작업자가 터보차저를 위치시켜 터보차저의 터빈회전축(t) 일단은 어뎁터(101)에 접속시키고 터보차저의 터빈휠(t1) 일단은 드라이브센터(102)에 접속시켜 가압파지에 의한 결속 고정을 실시하고 동시에 드라이브센터(201)의 회전력을 터보차저와 어뎁터(101)로 동시 전달하여 회전시키면서 일측 감지센서(103)로 터보차저의 터빈휠(t1) 회전밸런스를 검사하게 된다.

또 상기 터빈휠(t1)의 회전밸런스 검사시 회전밸런스 불량이 검출되면 터보차저의 터빈휠(t1) 일측면에 밸런스커팅홈(t1')을 절삭장치(104)를 통해 소정의 크기로 형성하여 회전밸런스가 유지설정될 수 있도록 한다.

따라서, 본 발명은 상기 설명한 종래의 밸런스커팅공정에 있어서, 터보차저를 어뎁터(101)와 드라이브센터(102) 사이의 정위치 결속되게 도모하는 한편, 결속과정 및 밸런스커팅홈(t1') 형성 과정에서 발생할 수 있는 터빈회전축(t)의 훼손 등을 예방할 수 있도록 하고 나아가 터빈휠(t1)의 회전밸런스 검사가 보다 정밀하고 정확하게 이루어질 수 있도록 도모하여 준다.

상세하게는, 본 발명을 이용하여 터빈차저의 밸런스커팅공정을 실시하고자 할 경우, 우선 작업 준비단계로 작업자가 도3과 같이 검사 및 유지설정하고자 하는 대상의 터보차저를 본 발명의 콜렛홀더(1) 내부에 삽입 안치한다.

즉, 터보차저는 크게 터빈회전축(t)과 터빈블레이트(t2)를 가지는 터빈휠(t1)로 구성되어 있으므로, 상기 터빈회전축(t)은 콜렛홀더(1)의 내부에 삽입 위치시키고 터빈휠(t1)은 콜렛홀더(1)의 일측 외부에 노출 위치되게 한다.

그러면, 상기 터빈회전축(t)은 콜렛홀더(1)의 수용공간(13)에 순차적으로 구성되어 있는 콜렛푸셔(5)와 콜렛(4) 그리고 콜렛바디(3)의 내측 관통공(b)을 각각 경유하여 그 내에 안치된다. 이때, 상기 콜렛(4)은 일측 스프링(2)에 의해 일정한 탄발력을 가지고 있어, 콜렛바디(3)에서 소정의 간격을 두고 이격된 상태를 가진다.

상기에 의한 작업 준비단계가 완료되면, 작업자는 터보차저가 삽입된 콜렛홀더(1)를 통상의 어뎁터(101)와 드라이브센터(102) 사이에 위치시켜 콜렛홀더(1)의 경사접촉면(11)이 어뎁터(101)와 접속되게 하고 콜렛홀더(1)에 안치된 터보차저의 터빈휠(t1) 일측은 드라이브센터(102)와 접속되게 한다.

참고로, 상기 어뎁터(101)는 상기 콜렛홀더(1)의 경사접촉면(11)과 접속되는 부위로 콜렛홀더(1)의 경사접촉면(11) 각도와 동일한 각도를 가지게 오목부(101')를 구성하여 상호 경사면 접속이 이루어지게 함이 바람직하고, 또 드라이브센터(102)는 전,후이송장치(도면 미도시)에 의해 터보차저와 콜렛홀더(1)를 어뎁터(101)로 가압하여 터보차저와 콜렛홀더(1)가 어뎁터(101)와 드라이브센터(102) 사이에서 가압결속이 이루어지게 한다.

또 상기 콜렛홀더(1)는 그 일측 경사접촉면(11) 외주연으로 걸림접촉구(11')가 형성되어 있어 어뎁터(101)와의 접촉면과 접촉력이 증대되게 하였다.

이상 설명한 콜렛홀더(1) 접속상태는 작업자가 터보자처의 작업 정위치 설정이 매우 자유로우면서도 간단편리해지는 이점을 제공하고 또 콜렛홀더(1) 일측의 경사접촉면(11)이 쉽게 어뎁터(101)의 오목부(101')와 편리하게 정위치 접속될 수 있는 편리함을 제공한다.

한편, 상기 설명에 있어 터보차저를 콜렛홀더(1)를 이용하여 어뎁터(101)와 드라이브센터(102) 사이에 위치시켜 드라이브센터(102)로 가압결속하면, 드라이브센터(102)가 터보차저의 터빈휠(t1)을 일측방향으로 밀어 콜렛푸셔(5)를 이송시키고 동시에 콜렛푸셔(5)가 그 일측의 콜렛(4)을 콜렛바디(3)의 경사가압면(31) 내측으로 이송가압시켜 콜렛(4)이 상기 콜렛바디(3)의 경사가압면(31)에 의해 압축되면서 그 내부에 위치한 터빈회전축(t)을 조임하여 고정시킨다.

다시말해, 본 발명에 의한 콜렛(4)은 몸통(41)으로 다수의 가압편(43)이 구성되고 동시에 상기 가압편(43)의 양측단이 연결부(44)에 의해 지그재그 연결된 구성으로, 상기에 의해 콜렛바디(3)의 경사가압면(31)내로 콜렛(4)의 몸통(41)이 가압밀착되면 다수의 가압편(43)이 콜렛바디(3)의 경사가압면(31)(일측으로 점점 좁아지는 경사면)에 의해 내측 관통공(b)으로 조임을 발생시키게 되고 그 조임은 콜렛(4)의 몸통(41) 내부 관통공(b)에 위치한 터빈회전축(t)을 고정시키게 되는 것이다.

또한 상기 콜렛(4)은 다수개의 가압편(43)과 상기 가압편(43)을 지그재그 형태로 연결하는 연결부(44)에 의해 상기 콜렛바디(3)의 경사가압면(31)에 가압밀착될 때, 몸통(41)전체가 바깥쪽에서 균일한 힘으로 내부 관통공(b)으로 조임력을 발생시켜 터빈회전축(t)의 조임고정을 보다 견고하고 확고히 실시하게 된다.

이는 터빈휠의 회전밸런스 검사를 위한 고속회전시 터빈회전축의 고정미비로 인해 발생할 수 있는 회전밸런스 불량을 방지하기 위함이고 또 회전전달의 효율성이 최대화 될 수 있도록 하기 위함이다.

아울러, 상기 콜렛(4)이 위와 같은 과정에 의해 조임을 발생하여 터빈회전축(t)을 가압고정하였을 경우, 드라이브센터(102)의 회전력이 터빈휠(t1)을 통해 터빈회전축(t)에 전달되고 동시에 터빈회전축(t)에서 상기 콜렛(4)에 전달되어 콜렛(4)과 억지물림된 콜렛바디(3)로 회전력을 다시 전달한다.

그러면, 상기 콜렛바디(4)와 고정수단으로 연결고정된 콜렛홀더(1)가 상기 콜렛바디(3)에 의해 회전하게 되고 또 콜렛바디(3)의 경사접촉면(11)과 접촉된 어뎁터(101)가 동시 회전하게 된다.

이를 요약하면 상기 드라이브센터(102)가 터보차저의 터빈휠(t1)로 회전력을 전달하면 터보차저의 터빈회전축(t)을 위 설명에서와 같이 가압고정하고 있는 콜렛(4)과 콜렛홀더(1) 그리고 콜렛홀더(1)와 접속된 어뎁터(101)가 모두 동시 회전하게 되는 것이다.

상기 터보차저와 콜렛홀더(1) 및 어뎁터(101)를 드라이브센터(102)로 회전시키는 이유는, 터보차저의 터빈휠(t1) 회전밸런스를 일측 감지센서(103)로 검사하기 위한 과정이고, 위 과정에서 터보차저의 터빈휠(t1) 회전밸런스 이상이 있을 경우 그 회전을 정지한 상태에서 일측 절삭장치(104)를 통해 종래와 동일한 방법으로 터빈휠(t1)에 밸런스커팅홈(t1')을 형성한 다음 위 과정을 다시 반복하게 된다.

아울러, 상기 터보차저의 터빈휠 회전밸런스 검사 및 설정 과정에서 어뎁터(101)의 분사장치(도면 미도시)를 통해 콜렛홀더(1) 내부 수용공간(13)으로 공기 토출과정이 동시에 실시되어 콜렛홀더(1) 내에 안치된 터보차저의 터빈회전축(t)에 흡착되어 있거나 또는 밸런스커팅홈(t1') 형성시 유입될 수 있는 이물질을 외부로 배출되게 한다.

상세하게는 콜렛홀더(1)의 경사접촉면(11)이 접속되는 어뎁터(101)는 그 오목부(101')중심으로 에어분사공(101")이 형성되어 콜렛홀더(1)의 토출공(12)과 수용공간(13)으로 에어를 상시 공급하게 되는데,

이때, 수용공간(13)으로 공급된 에어는 콜렛홀더(1)의 토출공(12)을 통해 수용공간(13) 내에 설치된 콜렛바디(3)의 내부 관통공(b)으로 유입되고, 다시 콜렛(4)의 다수 가압편(43) 사이의 절개공(42)을 통해 콜렛푸셔로(5) 유입되고, 다시 콜렛푸셔(5) 일측에 형성된 연결공(56)을 통해 콜렛푸셔(5) 내부 관통공(b)으로 유입되고, 다시 콜렛푸셔(5)의 협소부(51)에 형성된 배출공(53)을 통해 콜렛홀더 일측과 협소부 사이의 배출공간으로 배출이 이루어진다.

이는 콜렛홀더로 터보차저의 터빈회전축 안치시 전과정에서 흡착되었던 이물질 또는 터빈휠로의 밸런스커팅홈 형성시 유입될 수 있는 이물질 등을 외부로 배출시키기 위한 작용으로 터빈회전축으로 이물질 흡착 및 이물질에 의한 훼손을 방지하기 위함이다.

여기서, 콜렛홀더의 수용공간에 안치된 콜렛바디와 콜렛푸셔는 그 내부 관통공이 터빈회전축의 외경보다 크게 형성되어 에어의 유입이 용이하게 함이 바람직하다 다만, 콜렛홀더의 수용공간으로 터빈회전축의 안치시 소정의 갭을 두어야 탈부착이 가능한 점을 고려할 때 그 소정의 갭을 통해 에어가 유입 및 배출되게 하여도 무관하다.

또한 본 발명은 상기 터보차저의 터빈휠 회전밸런스 검사 및 설정 과정이 완료되어 터빈차저의 배출을 위한 위 과정이 역순으로 실시되면, 드라이브센터(102)에 의한 가압력이 상실되면서 콜렛홀더(1)의 스프링수용부(13a)에 구성된 스프링(2)의 탄발력에 의해 콜렛바디(3)로부터 콜렛(4)이 밀림,이송되면서 터빈회전축(t)의 조임을 자동으로 해제하여 콜렛홀더(1)에서 터보차저의 터빈회전축(t) 배출이 용이하게 이루어질 수 있도록 도모한다.

이상 설명한 본 발명을 다시 한번 간략히 요약하여 설명하자면, 터보차저의 터빈휠 회전밸런스 검사 및 설정을 위하여 통상의 어뎁터와 드라이스센터 사이로 터보차저를 결속시킴에 있어, 본 발명은 터보차저의 터빈 휠을 종래와 같이 직접결속시키는 방식이 아닌 콜렛홀더를 이용하여 편리하게 결속시키고자 함에 그 특징을 가진다.

또 본 발명은 터보차저의 결속 정확성과 정밀성을 향상시키면서 터빈회전축이 위 공정에서 발생될 수 있는 훼손 문제등을 최대한 예방하여 회전밸런스 검사의 정밀성 도모 및 터빈휠의 회전밸런스 유지를 보다 정밀하게 증대시켜 주는 이점을 제공하게 되는 특징을 가진다.

이상 본 발명의 원리를 예시하기 위한 바람직한 실시 예와 관련하여 도시하고 또한 설명하였으나, 본 발명은 그와 같이 도시되고 설명된 그대로의 구성 및 작용으로 한정되는 것이 아니다. 즉, 본 발명이 속한 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 첨부된 특허청구범위의 사상 및 범주를 일탈함이 없이 본 발명에 대한 다수의 변경 및 수정이 가능함을 잘 이해할 수 있을 것이다. 따라서 그러한 모든 적절한 변경 및 수정과 균등물도 본 발명의 범위에 속하는 것으로 간주 되어야 할 것이다.

1 : 콜렛홀더 11 : 경사접촉면
11' : 걸림접촉구 12 : 토출공
13 : 수용공간 13a : 스프링수용부
13b : 콜렛수용부 2 : 스프링
3 : 콜렛바디 31 : 경사가압면
4 : 콜렛 41 : 몸통
42 : 절개공 43 : 가압편
44 : 연결부 5 : 콜렛푸셔
51 : 협소부 52 : 걸림턱
53 : 배출공간 54 : 배출공
55 : 리테이너 56 : 연결공
a : 단턱 aa : 고정수단
b : 관통공 t : 터빈회전축
t1 : 터빈휠 t1' : 밸런스커팅홈
t2 : 터빈블레이트 101 : 어뎁터
101' : 오목부 101" : 에어분사공
102 : 드라이브센터 103 : 감지센서

Claims (8)

1. 콜렛홀더(1)의 중심 길이방향에 토출공(12)과 연결 형성되는 스프링수용부(13a)에 스프링(2)이 장착되고, 수용공간(13)에는 순차적으로 콜렛바디(3), 콜렛(4), 콜렛푸셔(5)가 삽입되어 터빈휠(t1)의 터빈회전축(t)이 상기 콜렛(4)에 장착되도록 구성하되;
   상기 콜렛홀더(1)의 토출공(12)과 스프링수용부(13a) 및 콜렛바디(3)와 콜렛(4), 콜렛푸셔(5)의 중심에 관통공(b)이 연결되도록 형성하고, 콜렛푸셔(5)의 일단에는 관통공(b)과 연통되는 배출공(54)을 형성하여 배출공간(53)으로 이물질을 외부로 배출할 수 있도록 구성한 것을 특징으로 하는 터보차저의 터빈회전축 어셈블리.
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