KR101655100B1 - 친환경 도로 보수용 커팅 및 집진장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 도로의 손상부분을 보수를 위하여 파내는 커팅 기능 뿐만 아니라, 커팅 작업시 발생하는 분진을 집진하는 기능을 겸비한 새로운 구조의 친환경 도로 보수용 커팅 및 집진장치에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 차체 프레임의 상부에 장착되는 엔진부; 상기 차체 프레임의 양측부에 장착되는 주행 휠; 상기 차체 프레임의 상부 일측에 장착되는 흡입펌프; 상기 차체 프레임의 저부에 장착되어, 엔진부의 동력에 의하여 도로의 보수면을 커팅하는 동시에 커팅시 분진 퍼짐을 차단하는 커팅부; 상기 커팅부와 제1포집호스를 매개로 연통 가능하게 연결되어, 흡입펌프의 흡입력에 의하여 흡입되는 커팅시 파편 및 분진을 1차 포집하는 포집호퍼; 및 상기 포집호퍼의 상부와 제2포집호스를 매개로 연통 가능하게 연결되어, 흡입펌프의 흡입력에 의하여 흡입되는 미세 분진을 2차 포집하는 포집망; 을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 친환경 도로 보수용 커팅 및 집진장치를 제공한다.

Description

친환경 도로 보수용 커팅 및 집진장치{Device for road cutting and dust collecting}
본 발명은 친환경 도로 보수용 커팅 및 집진장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 도로의 손상부분을 보수를 위하여 파내는 커팅 기능 뿐만 아니라, 커팅 작업시 발생하는 분진을 집진하는 기능을 겸비한 새로운 구조의 친환경 도로 보수용 커팅 및 집진장치에 관한 것이다.
일반적으로, 아스팔트 포장도로의 일부 구간은 외부력에 의한 균열, 기후 조건, 노후화 등 여러 가지 이유로 파손 내지 균열 등과 같이 손상되기 마련이고, 특히 아스팔트 포장층은 온도나 하중에 대해 소성변형이 심하여 균열이나 노면 변형 등이 쉽게 발생하며, 이질적인 아스팔트 포장 재료의 사용, 투수나 온도 변화 등의 외부적 요인에 의해 들뜸, 박리, 균열 등이 발생하므로 잦은 보수공사가 요구된다.
따라서, 손상된 아스팔트 포장도로의 보수 방법은 파손된 부위를 평탄화시키면서 깨끗하게 제거하고 새롭게 포장하는 방법으로서, 우선 노면 절삭기나 브레이커 등을 이용하여 파손부위를 절삭하여 제거하고, 절삭된 면에 프라이머 접착제 등을 도포한 후, 그 위에 방수 기능의 실런트를 도포한 후, 다시 아스콘을 포설하는 과정으로 이루어진다.
그러나, 종래의 아스팔트 포장 균열 보수를 위한 보수 작업시, 단순히 노면 절삭기 또는 브레이커 등을 이용하여 보수 대상의 도로 일부를 파내기 때문에 그 주변으로 파편 및 분진 등과 같은 폐기물이 흩어짐에 따라 환경오염을 발생시키는 문제점이 있고, 사방으로 퍼진 분진 등은 마치 안개처럼 작용하여 주변을 지나는 차량의 시야를 가려 안전을 위협하는 요인으로 작용하고 있다.
또한, 주변으로 흩어진 분진 및 파편 등의 이물질 등을 별도로 수거하여 깨끗하게 청소해야 하는 등 2차 작업이 필요하여 작업성을 떨어뜨리고, 비용 상승의 원인이 되는 문제점이 있다.
또한, 포장도로의 파손부위를 절삭할 때, 절삭부위에 남아있는 분진 및 이물질 등을 완전히 제거하지 못하면, 이물질로 인하여 신, 구 콘크리트 포장면 사이의 접착성이 떨어져 다시 보수를 해야 하는 문제점이 따르게 된다.
본 발명은 상기와 같은 제반 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로서, 도로의 손상부분을 보수를 위하여 파내는 커팅 기능 뿐만 아니라, 커팅 작업시 발생하는 서로 다른 입자의 분진 및 파편 등의 이물질까지 모두 완전하게 집진할 수 있도록 한 커팅 및 집진 기능을 겸비한 새로운 구조의 친환경 도로 보수용 커팅 및 집진장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은: 차체 프레임의 상부에 장착되는 엔진부; 상기 차체 프레임의 양측부에 장착되는 주행 휠; 상기 차체 프레임의 상부 일측에 장착되는 흡입펌프; 상기 차체 프레임의 저부에 장착되어, 엔진부의 동력에 의하여 도로의 보수면을 커팅하는 동시에 커팅시 분진 퍼짐을 차단하는 커팅부; 상기 커팅부와 제1포집호스를 매개로 연통 가능하게 연결되어, 흡입펌프의 흡입력에 의하여 흡입되는 커팅시 파편 및 분진을 1차 포집하는 포집호퍼; 및 상기 포집호퍼의 상부와 제2포집호스를 매개로 연통 가능하게 연결되어, 흡입펌프의 흡입력에 의하여 흡입되는 미세 분진을 2차 포집하는 포집망; 을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 친환경 도로 보수용 커팅 및 집진장치를 제공한다.
본 발명의 바람직한 구현예에 따른 상기 커팅부는: 차체 프레임의 저부에 일체로 형성된 커팅날 하우징내에 장착되어, 엔진부의 동력을 이용하여 회전하면서 도로 보수면을 커팅하는 커팅날과; 차체 프레임의 저부에 분리 가능하게 장착되어 커팅날과 도로보수면이 만나는 공간을 밀폐하는 사각틀 형태의 밀폐용 프레임과; 밀폐용 프레임의 저부에 부착되어, 커팅시 분진 퍼짐을 차단하는 밀폐용 브러시와; 밀폐용 프레임의 상부에서 앞쪽부분에 일체로 형성되고, 제1포집호스가 연결되는 연결구가 형성된 차단판; 으로 구성된 것을 특징으로 한다.
바람직하게는, 상기 흡입펌프는 포집호퍼에 연결되어 포집망까지 연장되는 제2포집호스의 소정 위치에 배치되면서 차체 프레임에 장착된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 포집호퍼의 측부에는 제1포집호스가 연통 가능하게 연결되고, 포집호퍼의 상부에는 제2포집호스가 연통 가능하게 연결되며, 포집호퍼의 하부에는 분진 수거용 포집통이 분리 가능하게 장착되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 차체프레임에는 포집망 고정용 거치대가 장착되고, 상기 포집망에는 포집망 고정용 거치대가 끼워지는 끼움고리가 길이방향을 따라 등간격으로 형성된 것을 특징으로 한다.
특히, 상기 포집호퍼에서 일정 크기 및 무게 이상의 분진 및 파편이 낙하되어 포집통내에 1차 포집되고, 상기 포집망에는 일정 크기 및 무게 이하의 분진이 흡입되어 2차 포집되는 것을 특징으로 한다.
바람직하게는, 상기 차체프레임의 후부에는 작업자가 직접 주행 휠의 주행방향 및 속도를 조절하기 위하여 조정용 로드 및 손잡이가 연결된 것을 특징으로 한다.
상기한 과제 해결 수단을 통하여, 본 발명은 다음과 같은 효과를 제공한다.
첫째, 도로의 손상부분을 보수를 위하여 용이하게 파내는 커팅 기능을 제공할 수 있다.
둘째, 커팅 작업시 발생하는 서로 다른 입자의 분진 및 파편 등의 이물질까지 모두 완전하게 집진할 수 있으며, 그에 따라 미세분진이 주변으로 비산되는 것을 차단하여 주변 환경이 오염되는 것을 방지할 수 있고, 미세 분진에 의한 주행 차량의 시야를 가리는 현상을 방지하여 안전 운전에 기여할 수 있다.
셋째, 아스팔트 또는 콘크리트 포장면을 커팅할 때, 분진을 비롯하여 파편 및 폐기물 등을 실시간으로 수거하여, 주변을 별도로 청소해야 하는 등 번거로움을 없앨 수 있다.
도 1 및 도 2는 본 발명에 따른 친환경 도로 보수용 커팅 및 집진장치를 도시한 사시도,
도 3은 본 발명에 따른 친환경 도로 보수용 커팅 및 집진장치를 도시한 측면도,
도 4는 본 발명에 따른 친환경 도로 보수용 커팅 및 집진장치의 작동 흐름을 나타낸 개략도.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 상세하게 설명하기로 한다.
본 발명은 도로의 손상부분을 보수를 위하여 파내는 커팅 기능 뿐만 아니라, 커팅 작업시 발생하는 서로 다른 입자의 분진 및 파편 등의 이물질까지 모두 완전하게 집진할 수 있도록 한 커팅 및 집진 기능을 겸비한 친환경 도로 보수용 커팅 및 집진장치를 제공하고자 한 것이다.
첨부한 도 1 내지 도 3은 본 발명에 따른 친환경 도로 보수용 커팅 및 집진장치를 나타낸다.
도 1 내지 도 3에서, 도면부호 10은 차체 프레임을 지시한다.
상기 차체 프레임(10)은 규격화된 형상은 아니고, 탑재물(엔진, 펌프, 집진장치 등)의 종류 및 탑재 위치에 따라 최적으로 설계 변경될 수 있다.
상기 차체 프레임(10)의 상부에는 도로 보수면을 커팅하기 위하여 커팅날쪽에 통상의 동력전달수단(벨트, 감속기, 클러치 등)을 매개로 회전 동력을 전달하는 엔진부(12)가 탑재된다.
또한, 상기 차체 프레임(10)의 양측부에는 주행 휠(14)이 장착되고, 차체프레임(10)의 후부에는 조정용 로드 및 손잡이(19)가 연결되는 바, 이에 작업자가 직접 조정용 로드 및 손잡이(19)를 잡은 채 밀거나 방향 전환을 함으로써, 주행 휠(14)의 주행방향 및 속도가 조절될 수 있다.
또한, 상기 차체 프레임(10)의 저부에는 엔진부(12)의 동력에 의하여 도로의 보수면을 커팅하는 동시에 커팅시 분진 퍼짐을 차단하는 커팅부(20)가 장착된다.
상기 커팅부(20)의 일 구성으로서, 차체 프레임(10)의 저부에 일체로 형성된 커팅날 하우징(21)내에 도로 보수면을 커팅하는 커팅날(22)이 회전 가능하게 장착된다.
이에, 상기 커팅날(22)은 엔진부(10)로부터의 회전 동력이 통상의 동력전달수단(벨트, 감속기, 클러치 등)을 매개로 전달되는 동시에 회전 구동하면서 도로의 보수면을 커팅하는 기능을 하게 된다.
이때, 상기 차체 프레임(10)의 저부에는 커팅날(22)이 도로 보수면을 커팅할 때 발생하는 파편 및 분진 등이 외부로 날리지 않도록 차단하는 수단으로서, 밀폐용 프레임(23) 및 밀폐용 브러시(24)가 장착된다.
좀 더 상세하게는, 상기 밀폐용 프레임(23)은 사각틀 형태로 구비되어, 커팅부 하우징(21)의 저부에 클램프 등을 매개로 분리 가능하게 장착된 상태에서 커팅날(22)과 도로보수면이 만나는 공간을 밀폐하면서 커팅날의 커팅시 발생하는 파편 및 분진 등이 외부로 튀어 빠져나가는 것을 차단하는 역할을 한다.
또한, 상기 밀폐용 브러시(24)는 밀폐용 프레임(23)의 저부에 부착되어, 커팅시 파편 및 분진 등이 외부로 배출되어 퍼지는 것을 차단하는 동시에 커팅날이 도로보수면을 커팅하며 이송될 때 바닥에 쌓이는 분진 등을 쓸어서 밀폐된 공간내로 안내하는 역할을 한다.
따라서, 상기 엔진부(10)를 구동시킨 상태에서 작업자가 직접 조정용 로드 및 손잡이(19)를 잡은 채 밀거나 방향 전환을 하는 동시에 엔진부(10)로부터의 동력이 동력전달수단을 통해 커팅날(22)로 전달됨으로써, 커팅날(22)의 회전 절삭력에 의하여 도로의 보수를 요하는 면을 용이하게 커팅되어 제거될 수 있다.
특히, 상기 커팅날(22)이 도로보수면을 커팅할 때 발생하는 파편 및 분진 등이 외부로 빠져나가퍼지는 것을 밀폐용 프레임(23) 및 밀폐용 브러시(24)에서 1차로 차단하게 된다.
그럼에도 불구하고, 상기 커팅날(22)이 도로보수면을 커팅할 때 발생하는 미세 분진 또는 튀는 파편 등이 밀폐용 브러시(24)를 뚫고 외부로 배출될 소지가 있다.
이에, 본 발명에 따르면 상기 커팅날(22)의 커팅 작동과 동시에 분진 및 파편 등을 펌프의 힘으로 흡입하여 실시간으로 포집하기 위한 집진장치가 차체프레임(10)에 함께 탑재된다.
이를 위해, 우선 상기 밀폐용 프레임(23)의 상부에서 앞쪽부분에 제1포집호스(32)를 연결하기 위하여 연결구가 형성된 차단판(25)이 일체로 형성된다.
본 발명에 따르면, 상기한 커팅부(20)는 제1포집호스(32)를 매개로 포집호퍼(30)에 연통 가능하게 연결된다.
보다 상세하게는, 상기 커팅부(25)의 일 구성인 밀폐용 프레임(23)의 차단판(25)에 제1포집호스(32)의 일단부가 연결되고, 상기 포집호퍼(30)의 측부에 제1포집호스(32)의 타단부가 연통 가능하게 연결된다.
이때, 상기 포집호퍼(30)의 하부에는 포집통(34)가 분리 가능하게 체결되는 바, 차체에 고정 상태로 있는 포집호퍼(30)의 하부 개방부에 포집통(34)이 통상의 클램핑 수단을 매개로 분리 가능하게 체결된다.
상기 포집호퍼(30)의 상부에는 제2포집호스(42)의 일단부가 연결되고, 제2포집호스(42)의 타단부는 차체 프레임(10)의 상부 일측에 장착되는 흡입펌프(16)에 연결된다.
또한, 상기 흡입펌프(16)의 토출측으로 제2포집호스(42)가 더 연장되며, 연장된 제2포집호스(42)에는 포집망(40)이 연결된다.
따라서, 상기 커팅부(25)와 포집호퍼(30)가 제1포집호스(32)를 매개로 연통 가능하게 연결된 상태가 되고, 또한 포집호퍼(30)의 상부에 제2포집호스(42)를 매개로 흡입펌프(16)가 연결되며, 흡입펌프(16)의 토출측에는 제2포집호스(42)를 매개로 포집망(40)이 연통 가능하게 연결된 상태가 된다.
한편, 상기 차체프레임(10)에는 포집망 고정용 거치대(18)가 장착되고, 상기 포집망(40)에는 포집망 고정용 거치대(18)가 끼워지는 끼움고리(44)가 길이방향을 따라 등간격으로 형성됨으로써, 포집망(40)의 끼움고리(44)에 포집망 고정용 거치대(18)를 끼워주는 동시에 포집망(40)의 입구를 제2포집호스(42)와 클팸프로 체결함으로써, 포집망(40)의 거치 고정이 이루어진다.
여기서, 상기한 구성으로 이루어진 본 발명의 친환경 도로 보수용 커팅 및 집진장치에 대한 작동 흐름을 살펴보면 다음과 같다.
첨부한 도 4는 본 발명에 따른 친환경 도로 보수용 커팅 및 집진장치의 작동 흐름을 나타낸 개략도이다.
먼저, 상기 엔진부(10)를 구동시킨 상태에서 작업자가 직접 조정용 로드 및 손잡이(19)를 잡은 채 밀거나 방향 전환을 하는 동시에 엔진부(10)로부터의 동력이 동력전달수단을 통해 커팅날(22)로 전달됨으로써, 커팅날(22)의 회전 절삭력에 의하여 도로의 보수를 요하는 면을 용이하게 커팅되어 제거될 수 있다.
특히, 상기 커팅날(22)이 도로보수면을 커팅할 때 발생하는 파편 및 분진 등이 외부로 빠져나가퍼지는 것을 밀폐용 프레임(23) 및 밀폐용 브러시(24)에서 1차로 차단하게 된다.
이와 동시에, 상기 흡입펌프(16)가 구동되면, 흡입펌프(16)의 흡입력에 의하여 커팅시 파편 및 분진을 1차 포집하는 단계가 진행된다.
즉, 상기 커팅날(22)이 도로보수면을 커팅할 때 발생하는 파편 및 분진 등이 흡입펌프(16)의 흡입력에 의하여 제1포집호스(32)를 따라 포집호퍼(30)내로 흡입 이송되면, 일정 크기 및 무게 이상의 분진 및 파편은 포집호퍼(30)의 바닥으로 낙하되어 포집통(34)내에 1차 포집된다.
이때, 일정 크기 및 무게 이하의 미세 분진 등은 포집호퍼(30)의 바닥으로 낙하하지 않고, 흡입펌프(16)의 흡입력에 의하여 포집호퍼(30)의 상부에 연통 가능하게 연결된 제2포집호스(42)를 따라 포집망(40)내로 이송되어 2차 포집된다.
이와 같이, 도로의 손상부분을 보수를 위하여 용이하게 파내는 커팅 기능은 물론, 커팅 작업시 발생하는 서로 다른 입자의 분진 및 파편 등의 이물질까지 1차 및 2차에 걸쳐 모두 완전하게 집진할 수 있으므로, 그에 따라 분진 등이 작업장 주변으로 비산되는 것을 차단하여 주변 환경이 오염되는 것을 방지할 수 있고, 미세 분진에 의한 주행 차량의 시야를 가리는 현상을 방지하여 안전 운전에 기여할 수 있다.
한편, 제1포집호스(32) 및 제2포집호스(42)에는 내산화성을 증가시키기 위해 RD(Polymerized trimethyl dihydroquinoline)를 첨가할 수 있다. 이러한 RD는 내오존성 및 내산화성을 증가시키며, 비산방지플레이트(110)의 부식 및 산화를 방지시킨다.
본 발명은 제1포집호스(32) 및 제2포집호스(42)에 RD 0.4 내지 1.2 중량부를 포함하는 것이 바람직하다. 이러한 이유는 RD의 첨가량이 상술된 범위보다 적은 경우에는 내산화성을 획득하기 어려우며, 상술된 범위를 초과하는 경우에는 조직의 밀도 및 견고성에 영향을 주는 문제가 있기 때문이다.
이러한 본 발명은 제1포집호스(32) 및 제2포집호스(42)에 RD가 더 첨가되므로 내산화성이 크게 향상되며, 이에 따라 제품의 수명을 극대화시킬 수 있다.
또한, 차단판(25)의 내측에는 흡음층이 도포될 수 있다. 상기 흡음층을 구성하는 부직포로는 니들펀치 부직포가 사용될 수 있다. 니들펀치 부직포로 이루어진 흡음층을 구성하는 섬유의 종류는, 폴리에스테르 섬유, 나일론 섬유, 폴리프로필렌 섬유, 아크릴 섬유, 천연 섬유 등이 있다.
상기 흡음층의 두께는, 0.3 ~ 15㎜인 것이 바람직하다. 상기 흡음층의 두께가 0.3㎜ 미만에서는 충분한 흡음 효과가 얻어지지 않고, 15㎜를 초과하면 차단판(25) 내측 공간이 저감되어 스페이스가 충분히 얻어지지 않는 단점이 되므로 바람직하지 않다.
상기 흡음층의 단위 무게는 10 ~ 1000g/m2 로 하는 것이 바람직하다. 10g/m2 미만에서는 충분한 흡음효과가 얻어지지 않고, 또한 1000g/m2 을 넘으면 차단판(25)의 경량성을 확보할 수 없으므로 바람직하지 않다. 상기 흡음층을 구성하는 섬유의 섬도는 0.1 ~ 15데시텍스의 범위로 하는 것이 보다 바람직하다.
이러한 상기 흡음층이 차단판(25)의 내측에 구비되므로 커팅 및 집진장치의 구동시 소음을 저감시킬 수 있다.
그리고 커팅날 하우징(21)에는 오염물질의 부착방지 및 제거를 효과적으로 달성할 수 있도록 오염 방지 도포용 조성물이 도포된 도포층이 형성될 수 있다. 상기 오염 방지 도포용 조성물은 붕산 및 탄산나트륨이 1:0.01 ~ 1:2 몰비로 포함되어 있고, 붕산 및 탄산나트륨의 총함량은 전체 수용액에 대해 1 ~ 10 중량%이다.
이에 더하여, 상기 도포층의 도포성을 향상시키는 물질로 탄산나트륨 또는 탄산칼슘이 이용될 수 있으나 바람직하게는 탄산나트륨이 이용될 수 있다. 상기 붕산 및 탄산나트륨은 몰비로서 1:0.01 ~ 1:2가 바람직한 바, 몰비가 상기 범위를 벗어나는 경우에는 기재의 도포성이 저하되거나 도포후 표면의 수분흡착이 증가하여 도포막이 제거되는 문제점이 있다.
상기 붕산 및 탄산나트륨은 전제 조성물 수용액중 1 ~ 10 중량%가 바람직한 바, 1 중량% 미만이면 기재의 도포성이 저하되는 문제점이 있고, 10 중량%를 초과하면 도포막 두께의 증가로 인한 결정석출이 발생하기 쉽다.
한편, 본 오염 방지 도포용 조성물을 기재 상에 도포하는 방법으로는 스프레이법에 의해 도포하는 것이 바람직하다. 또한, 상기 기재 상의 최종 도포막 두께는 500 ~ 2000Å이 바람직하며, 보다 바람직하게는 1000 ~ 2000 Å이다. 상기 도포막의 두께가 500 Å미만이면 고온 열처리의 경우에 열화되는 문제점이 있고, 2000 Å을 초과하면 도포 표면의 결정석출이 발생하기 쉬운 단점이 있다.
본 오염 방지 도포용 조성물은 붕산 0.1 몰 및 탄산나트륨 0.05 몰을 증류수 1000 ㎖에 첨가한 다음 교반하여 제조될 수 있다.
또한, 차체 프레임(10)에는 부식방지용 피복 조성물이 도포될 수 있다.
피복 조성물은, 레조르시놀 디글리시딜에테르(Resorcinol diglycidyl ether) 80중량% 및 프로판올아민(Propanol amine) 20중량%를 혼합하여 제조한 수용해성 수지 조성물 100중량%에 대하여, 헥사메틸레이티드-헥사메틸롤 멜라민(Hexamethylated-hexamethylol melamine)을 1 내지 10중량%로 구성된다.
본 발명에서는 레조르시놀 디글리시틸에테르의 우수한 내화학성, 치수안정성 등의 특성과 프로판올아민의 내부식성 등의 특성 및 멜라민 유도체의 우수한 윤활특성 등을 활용하여 보다 친환경적인 차체 프레임(10)의 부식방지를 위한 피복을 형성할 수 있다.
상기 부식방지용 피복 조성물을 도포하는 방법은 특별한 제한은 없으나, 차체 프레임(10)의 표면에 건조도막 두께가 10 내지 30㎛가 되도록 도포되는 것이 바람직하다. 건조도막 두께가 10㎛ 미만이면 수명이 짧아질 수 있고, 30㎛를 초과하는 경우에는 기능상 문제점은 없으나 경제적 이점이 감소한다.
또한, 상기 부식방지용 피복 조성물이 도포된 차체 프레임(10)은 10 내지 30분 동안 공기 건조 후 100 내지 200℃, 바람직하게는 150 내지 180℃에서 10 내지 50분 동안 경화하여 비점착성이고 광택이 우수한 도막을 얻는 것이 가능하다.
그리고, 조정용 로드 및 손잡이(19)에는 살균기능을 가진 방향제 물질이 코팅될 수 있다.
상기 방향제 물질에는 기능성 오일이 혼합될 수 있으며, 그 혼합비율은 방향제 95~97중량%에 기능성 오일 3~5중량%가 혼합되며, 기능성 오일은, 머틀 오일(Myrtle oil) 50중량%, 릿치아 쿠베아 오일(Litsea cubeba oil) 50중량%로 이루어진다.
여기서 기능성 오일은 방향제에 대해 3~5중량%가 혼합되는 것이 바람직하다. 기능성 오일의 혼합비율이 3중량% 미만이면, 그 효과가 미미하며, 기능성 오일의 혼합비율이 3~5중량%를 초과하면 그 기능이 크게 향상되지 않는 반면에 제조 단가는 크게 증가된다.
머틀 오일(Myrtle oil)의 주 화학성분은 cineol, myrtenol 등이며, 새순이나 작은 가지 등에서 스팀증류법으로 추출되는데 노란색을 띠며 상쾌하고 싱그러운 향을 가지고 있고, 살균작용, 방부작용 등에 좋은 효과가 있다.
릿치아 쿠베아 오일(Litsea cubeba oil)은 열매에서 스팀 증류법을 이용하여 오일을 추출하는데 달콤하면서도 레몬그라스와 비슷하면서도 강한 향을 갖고 있으며, 주 화학성분으로는 85%이상을 차지하는 citral을 비롯하여 linalol, neral 등을 함유하고 있고, 강한 방부효과를 내며 살균작용으로 박테리아균 등을 죽이는 작용효과가 우수하다.
이러한 기능성 오일이 조정용 로드 및 손잡이(19)에 코팅되므로 조정용 로드 및 손잡이(19)를 확실하게 살균처리하게 되며, 이에 따라 작업자의 건강을 보호할 수 있다.
10 : 차체 프레임
12 : 엔진부
14 : 주행 휠
16 : 흡입펌프
18 : 포집망 고정용 거치대
19 : 조정용 로드 및 손잡이
20 : 커팅부
21 : 커팅날 하우징
22 : 커팅날
23 : 밀폐용 프레임
24 : 밀폐용 브러시
25 : 차단판
30 : 포집호퍼
32 : 제1포집호스
34 : 포집통
40 : 포집망
42 : 제2포집호스
44 : 끼움고리

Claims (7)

  1. 차체 프레임(10)의 상부에 장착되는 엔진부(12);
    상기 차체 프레임(10)의 양측부에 장착되는 주행 휠(14);
    상기 차체 프레임(10)의 상부 일측에 장착되는 흡입펌프(16);
    상기 차체 프레임(10)의 저부에 장착되어, 엔진부(12)의 동력에 의하여 도로의 보수면을 커팅하는 동시에 커팅시 분진 퍼짐을 차단하는 커팅부(20);
    상기 커팅부(20)와 제1포집호스(32)를 매개로 연통 가능하게 연결되어, 흡입펌프(16)의 흡입력에 의하여 흡입되는 커팅시 파편 및 분진을 1차 포집하는 포집호퍼(31); 및
    상기 포집호퍼(31)의 상부와 제2포집호스(42)를 매개로 연통 가능하게 연결되어, 흡입펌프(16)의 흡입력에 의하여 흡입되는 미세 분진을 2차 포집하는 포집망(40)을 포함하여 구성되고;
    상기 커팅부(20)는, 차체 프레임(10)의 저부에 일체로 형성된 커팅날 하우징(21)내에 장착되어, 엔진부(10)의 동력을 이용하여 회전하면서 도로 보수면을 커팅하는 커팅날(22)과; 차체 프레임(10)의 저부에 분리 가능하게 장착되어 커팅날(22)과 도로보수면이 만나는 공간을 밀폐하는 사각틀 형태의 밀폐용 프레임(23)과; 밀폐용 프레임(23)의 저부에 부착되어, 커팅시 분진 퍼짐을 차단하는 밀폐용 브러시(24)와; 밀폐용 프레임(23)의 상부에서 앞쪽부분에 일체로 형성되고, 제1포집호스(32)가 연결되는 연결구가 형성된 차단판(25)으로 구성되며;
    상기 흡입펌프(16)는 포집호퍼(30)에 연결되어 포집망(40)까지 연장되는 제2포집호스(42)의 소정 위치에 배치되면서 차체 프레임(10)에 장착되고;
    상기 포집호퍼(31)의 측부에는 제1포집호스(32)가 연통 가능하게 연결되고, 포집호퍼(31)의 상부에는 제2포집호스(42)가 연통 가능하게 연결되며, 포집호퍼(31)의 하부에는 분진 수거용 포집통(31)이 분리 가능하게 장착되며;
    상기 차체프레임(10)에는 포집망 고정용 거치대(18)가 장착되고, 상기 포집망(40)에는 포집망 고정용 거치대(18)가 끼워지는 끼움고리(44)가 길이방향을 따라 등간격으로 형성되고;
    상기 포집호퍼(30)에서 일정 크기 및 무게 이상의 분진 및 파편이 낙하되어 포집통(34)내에 1차 포집되고, 상기 포집망(40)에는 일정 크기 및 무게 이하의 분진이 흡입되어 2차 포집되며;
    상기 차체프레임(10)의 후부에는 작업자가 직접 주행 휠의 주행방향 및 속도를 조절하기 위하여 조정용 로드 및 손잡이(19)가 연결되고;
    제1포집호스(32) 및 제2포집호스(42)에는 RD(Polymerized trimethyl dihydroquinoline)를 첨가되고, 제1포집호스(32) 및 제2포집호스(42)에 상기 RD 0.4 내지 1.2 중량부를 포함하며;
    차단판(25)의 내측에는 흡음층이 도포되고, 상기 흡음층의 두께는, 0.3 ~ 15㎜이며, 상기 흡음층의 단위 무게는 10 ~ 1000g/m2 이고, 상기 흡음층을 구성하는 섬유의 섬도는 0.1 ~ 15데시텍스의 범위이며;
    커팅날 하우징(21)에는 오염 방지 도포용 조성물이 도포된 도포층이 형성되고, 상기 오염 방지 도포용 조성물은 붕산 및 탄산나트륨이 1:0.01 ~ 1:2 몰비로 포함되어 있으며, 상기 도포층의 도포막 두께는 500 ~ 2000Å이고;
    차체 프레임(10)에는 부식방지용 피복 조성물이 도포되고, 상기 부식방지용 피복 조성물은, 레조르시놀 디글리시딜에테르(Resorcinol diglycidyl ether) 80중량% 및 프로판올아민(Propanol amine) 20중량%를 혼합하여 제조한 수용해성 수지 조성물 100중량%에 대하여, 헥사메틸레이티드-헥사메틸롤 멜라민(Hexamethylated-hexamethylol melamine)을 1 내지 10중량%로 구성되며, 차체 프레임(10)의 표면에 건조도막 두께가 10 내지 30㎛가 되도록 도포되고, 상기 부식방지용 피복 조성물이 도포된 차체 프레임(10)은 10 내지 30분 동안 공기 건조 후 100 내지 200℃에서 10 내지 50분 동안 경화하며;
    조정용 로드 및 손잡이(19)에는 방향제 물질이 코팅되되, 상기 방향제 물질에는 기능성 오일이 혼합되며, 혼합 비율은 상기 방향제물질 95~97중량%에 기능성 오일 3~5중량%가 혼합되고, 상기 기능성 오일은, 머틀 오일(Myrtle oil) 50중량%, 릿치아 쿠베아 오일(Litsea cubeba oil) 50중량%로 이루어진 것을 특징으로 하는 친환경 도로 보수용 커팅 및 집진장치.
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