KR101654942B1 - Pneumatic tire - Google Patents

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KR101654942B1
KR101654942B1 KR1020100085458A KR20100085458A KR101654942B1 KR 101654942 B1 KR101654942 B1 KR 101654942B1 KR 1020100085458 A KR1020100085458 A KR 1020100085458A KR 20100085458 A KR20100085458 A KR 20100085458A KR 101654942 B1 KR101654942 B1 KR 101654942B1
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노부요시 요시나카
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스미토모 고무 고교 가부시키가이샤
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Abstract

본 발명은 고품질이며, 림플랜지(38)의 손상을 방지할 수 있는 공기 타이어(16)를 제공한다.
본 발명의 공기 타이어(16)는 트레드(18), 비드(22), 카커스(24), 지지층(26), 벨트(28), 밴드(30) 및 사이드부(36)를 포함한다. 사이드부(36)는 사이드월(56), 클린치부(58) 및 삽입체(60)를 갖고 있다. 삽입체(60)는 카커스(24), 사이드월(56) 및 클린치부(58)에 둘러싸여 있다. 삽입체(60)는 사이드부(36)의 표면에 노출되지 않는다. 사이드부(36)의 표면과 삽입체(60)의 거리의 최소값은 1.0 ㎜ 이상이다. 삽입체(60)는 연질 고무로 이루어진다. 삽입체(60)의 JIS-A 경도 H2는 70 이하이다. 클린치부(58)의 경도 H1과 삽입체(60)의 경도 H2의 차이(H1-H2)는 2 이상이다.
The present invention provides a pneumatic tire (16) that is of high quality and can prevent damage to the rim flange (38).
The pneumatic tire 16 of the present invention includes a tread 18, a bead 22, a carcass 24, a support layer 26, a belt 28, a band 30 and a side portion 36. The side portion 36 has a sidewall 56, a clinch portion 58, and an insert 60. The insert 60 is surrounded by the carcass 24, the sidewall 56, and the clinch portion 58. The insert 60 is not exposed on the surface of the side portion 36. The minimum value of the distance between the surface of the side portion 36 and the insert 60 is 1.0 mm or more. The insert 60 is made of soft rubber. The JIS-A hardness H2 of the insert 60 is 70 or less. The difference (H1-H2) between the hardness H1 of the clinch portion 58 and the hardness H2 of the insert 60 is 2 or more.

Description

공기 타이어{PNEUMATIC TIRE}Pneumatic tire {PNEUMATIC TIRE}

본 발명은 공기 타이어에 관한 것이다. 상세하게는, 본 발명은 림프로텍터를 포함하는 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to a pneumatic tire. In particular, the present invention relates to a tire comprising a rim protector.

타이어는 림에 장착되어 사용된다. 림은 플랜지를 포함한다. 보도를 갖는 도로에서는, 차도와 보도 사이에 연석이 부설(敷設)되어 있다. 차량이 갓길에 가까워졌을 때, 림플랜지가 연석에 접촉하는 경우가 있다. 접촉에 의해 림이 손상될 수 있다. 노면에 캣츠아이가 부설된 도로가 있다. 타이어가 이 캣츠아이를 타고 넘을 때, 타이어가 과잉 변형되어 림플랜지가 캣츠아이에 충돌하는 경우가 있다. 이 충돌에 의해 림이 손상될 수 있다. 편평률이 작은 타이어에서는, 노면과 림플랜지의 거리가 짧다. 편평률이 작은 타이어가 장착된 림에서, 플랜지와 연석이 접촉하기 쉽다. 편평률이 작은 타이어가 장착된 림에서, 플랜지와 캣츠아이가 충돌하기 쉽다.Tires are mounted on the rim. Rims include flanges. On the road with the sidewalk, a curb is laid between the sidewalk and the sidewalk. When the vehicle approaches the shoulder, the rim flange may contact the curb. The rim may be damaged by contact. There is a road with Cat's Eye on the road. When a tire rides over this cat, the tire is over-deformed and the rim flange collides with the cat's eye. This collision can damage the rim. In a tire with a small flatness, the distance between the road surface and the rim flange is short. In a rim equipped with a tire with a low flatness, the flange and the curb are likely to come into contact. In the rim equipped with tires with a low flatness, the flange and cat eye are likely to collide.

도 3에, 종래의 타이어(2)가 도시되어 있다. 이 타이어(2)의 사이드부(4)는, 사이드월(6)과 클린치부(8)를 포함한다. 이 사이드부(4)는, 축방향 외측을 향하여 테이퍼형으로 돌출되어 있다. 이와 같이 돌출함으로써 림프로텍터(10)가 형성되어 있다. 차량이 갓길에 가까워졌을 때, 림플랜지(12)에 우선하여 림프로텍터(10)가 연석에 접촉한다. 타이어(2)가 캣츠아이를 타고 넘을 때, 캣츠아이와 림플랜지(12) 사이에 림프로텍터(10)가 개재된다. 림프로텍터(10)는 림플랜지(12)의 손상을 방지한다. 림프로텍터를 포함하는 타이어가, 일본 특허 공개 제2003-326921호 공보에 개시되어 있다.In Fig. 3, a conventional tire 2 is shown. The side portion 4 of the tire 2 includes a sidewall 6 and a clinch portion 8. The side portion (4) protrudes in a tapered shape toward the outside in the axial direction. The rim protector 10 is formed by projecting in this manner. When the vehicle approaches the shoulder, the rim protector 10 comes into contact with the curb in preference to the rim flange 12. The rim protector 10 is interposed between the cat's eye and the rim flange 12 when the tires 2 ride over the cat's eye. The rim protector (10) prevents damage to the rim flange (12). A tire including a rim protector is disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2003-326921.

특허문헌 1 : 일본 특허 공개 제2003-326921호 공보Patent Document 1: JP-A-2003-326921

도 3에 도시된 타이어(2)에서, 림프로텍터(10)는, 사이드월(6)의 일부와 클린치부(8)의 일부로 구성되어 있다. 림프로텍터(10)의 대부분은 클린치부(8)이다. 일반적으로, 클린치부(8)는 고경도의 고무로 이루어진다. 따라서, 림프로텍터(10)의 강성은 크다. 이 림프로텍터(10)를 포함하는 타이어(2)의 구름 저항은 크다. 따라서, 이 타이어(2)는 차량의 저연비(低燃費) 성능을 저해한다. 림프로텍터(10)는, 타이어(2)의 세로 강성을 지나치게 크게 만든다. 따라서 이 타이어(2)는 승차감이 떨어진다. 림프로텍터(10)는, 타이어(2)의 사이드부(4)의 불균일한 변형을 초래한다. 따라서, 이 타이어(2)는 조종 안정성이 떨어진다.In the tire 2 shown in Fig. 3, the rim protector 10 is constituted by a part of the side wall 6 and a part of the clinch portion 8. Most of the rim protector 10 is the clinch portion 8. Generally, the clinch portion 8 is made of rubber having a high hardness. Therefore, the rigidity of the rim protector 10 is large. The rolling resistance of the tire 2 including the rim protector 10 is large. Therefore, the tire 2 hinders the fuel-efficient performance of the vehicle. The rim protector (10) makes the longitudinal stiffness of the tire (2) excessively large. Therefore, the ride feeling of the tire 2 falls. The rim protector 10 causes uneven deformation of the side portion 4 of the tire 2. Therefore, the steering stability of the tire 2 is poor.

본 발명의 목적은, 고품질이며, 림플랜지의 손상을 방지할 수 있는 공기 타이어의 제공에 있다.An object of the present invention is to provide a pneumatic tire which is of high quality and can prevent damage to the rim flange.

본 발명에 따른 공기 타이어는, 그 외면이 트레드면을 이루는 트레드와, 각각이 이 트레드의 단부보다 반경방향 대략 내측에 위치하는 한 쌍의 비드와, 한쪽 비드와 다른 쪽 비드 사이에 걸쳐 있고 반경방향에서 상기 트레드의 내측에 위치하는 카커스와, 각각이 축방향에서 상기 카커스의 외측에 위치하는 사이드부를 포함한다. 각각의 사이드부는, 축방향 외측을 향하여 테이퍼형으로 돌출된 림프로텍터를 갖고 있다. 사이드부는, 림프로텍터의 근방에서, 연질 고무로 이루어진 삽입체를 포함한다.A pneumatic tire according to the present invention comprises a tread having an outer surface forming a tread surface, a pair of beads each located radially substantially inward of an end of the tread, and a pair of beads extending between one bead and the other bead, And a side portion located on the outer side of the carcass in the axial direction, respectively. Each of the side portions has a rim protector protruding in a tapered manner toward the axially outward side. The side portion includes an insert made of a soft rubber in the vicinity of the rim protector.

사이드부가 사이드월 및 클린치부를 구비하여도 좋다. 바람직하게는, 삽입체는 이 사이드월 또는 클린치부에 의해 덮여 있다.The side portion may be provided with a side wall and a clinch portion. Preferably, the insert is covered by this side wall or the clinch portion.

바람직하게는, 삽입체의 JIS-A 경도 H2는 클린치부의 JIS-A 경도 H1보다 작다. 바람직하게는, 경도 H1과 경도 H2의 차이(H1-H2)는 2 이상이다. 바람직하게는, 사이드부의 표면과 삽입체의 거리의 최소값은 1.0 ㎜ 이상이다.Preferably, the JIS-A hardness H2 of the insert is smaller than the JIS-A hardness H1 of the clinch portion. Preferably, the difference (H1-H2) between the hardness H1 and the hardness H2 is 2 or more. Preferably, the minimum value of the distance between the surface of the side portion and the insert is 1.0 mm or more.

본 발명에 따른 공기 타이어에서는, 림프로텍터가 림플랜지의 손상을 방지한다. 이 타이어는 연질 고무로 이루어진 삽입체를 포함하기 때문에, 구름 저항이 작고, 승차감 및 조종 안정성이 우수하다.In the pneumatic tire according to the present invention, the rim protector prevents the rim flange from being damaged. Since the tire includes an insert made of a soft rubber, the rolling resistance is small, and ride comfort and steering stability are excellent.

도 1은 본 발명의 일 실시형태에 따른 공기 타이어의 일부가 도시된 단면도이다.
도 2는, 도 1의 타이어의 일부가 도시된 확대 단면도이다.
도 3은, 종래의 타이어의 일부가 도시된 단면도이다.
1 is a sectional view showing a part of a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention.
Fig. 2 is an enlarged sectional view showing a part of the tire of Fig. 1; Fig.
3 is a sectional view showing a part of a conventional tire.

이하, 적정 도면을 참조하면서, 바람직한 실시형태에 기초하여 본 발명을 상세하게 설명한다.Best Mode for Carrying Out the Invention Hereinafter, the present invention will be described in detail based on preferred embodiments with reference to the appropriate drawings.

도 1 및 도 2에 도시된 타이어(16)는, 트레드(18), 윙(20), 비드(22), 카커스(24), 지지층(26), 벨트(28), 밴드(30), 내측 라이너(32), 채퍼(34) 및 사이드부(36)를 포함한다. 이 타이어(16)는 튜브리스 타입이다. 도 1에 도시된 중심선(CL)은 타이어(16)의 적도를 나타낸다. 이 타이어(16)는, 적도(CL)에 대하여 거의 좌우 대칭의 형상을 갖는다. 도 2에는, 이 타이어(16)가 장착되는 림의 플랜지(38)도 나타나 있다.The tire 16 shown in Figures 1 and 2 includes a tread 18, a wing 20, a bead 22, a carcass 24, a support layer 26, a belt 28, a band 30, An inner liner 32, a chaff 34, and a side portion 36. The tire 16 is a tubeless type. The center line CL shown in Fig. 1 represents the equator of the tire 16. The tire 16 has a substantially symmetrical shape with respect to the equator CL. 2 also shows the flange 38 of the rim on which the tire 16 is mounted.

트레드(18)는, 내마모성이 우수한 가교 고무로 이루어진다. 트레드(18)는, 반경방향 외측으로 볼록한 형상을 취하고 있다. 트레드(18)는 트레드면을 포함한다. 이 트레드면은 노면과 접지한다.The tread 18 is made of a crosslinked rubber having excellent abrasion resistance. The tread 18 has a convex shape radially outwardly. The tread 18 includes a tread surface. This tread surface is grounded with the road surface.

비드(22)는, 트레드(18)의 단부보다 반경방향 대략 내측에 위치하고 있다. 비드(22)는, 코어(40)와, 이 코어(40)로부터 반경방향 외측으로 연장되는 에이펙스(42)를 포함한다. 코어(40)는 링형상이다. 코어(40)는 비신축성 와이어가 감겨 이루어진다. 전형적으로는, 코어(40)에 스틸제 와이어가 이용된다. 에이펙스(42)는, 반경방향 외측으로 갈수록 끝이 가늘어진다. 에이펙스(42)는, 고경도의 가교 고무로 이루어진다.The bead 22 is located radially more inward than the end of the tread 18. The bead 22 includes a core 40 and an apex 42 extending radially outwardly from the core 40. The core 40 is ring-shaped. The core 40 is wound with a non-stretchable wire. Typically, a steel wire is used for the core 40. The tip of the Apex 42 is tapered toward the outer side in the radial direction. The apte 42 is made of a crosslinked rubber having a high hardness.

카커스(24)는, 반경방향에서 트레드(18)의 내측에 위치하고 있다. 카커스(24)는 카커스 플라이(44)로 이루어진다. 카커스 플라이(44)는, 양측의 비드(22) 사이에 걸쳐 있다. 카커스 플라이(44)는, 코어(40)의 둘레를 축방향 내측으로부터 외측을 향하여 접혀 있다. 도시되어 있지 않지만, 카커스 플라이(44)는, 병렬된 다수의 코드와 토핑 고무로 이루어진다. 각 코드가 적도면에 대하여 이루는 각도의 절대값은 통상 70°내지 90°이다. 바꾸어 말하면, 이 카커스(24)는 레이디얼 구조를 갖는다.The carcass 24 is located inside the tread 18 in the radial direction. The carcass 24 is made up of a carcass ply 44. The carcass ply 44 extends between the beads 22 on both sides. The carcass ply 44 is folded around the core 40 from the axially inward side to the outward side. Although not shown, the carcass ply 44 consists of a plurality of cords in parallel and topping rubber. The absolute value of the angle formed by each code with respect to the equatorial plane is usually 70 ° to 90 °. In other words, the carcass 24 has a radial structure.

지지층(26)은, 카커스(24)의 축방향 내측에 위치하고 있다. 지지층(26)은, 카커스(24)와 내측 라이너(32)의 사이에 있다. 도 2에 도시된 바와 같이, 지지층(26)은, 반경방향에서 내측으로 갈수록 끝이 가늘어지고 외측으로도 갈수록 끝이 가늘어진다. 이 지지층(26)은 초생달과 유사한 형상이다. 지지층(26)은 고경도의 가교 고무로 이루어진다. 타이어(16)가 펑크났을 때, 이 지지층(26)이 하중을 지지한다. 지지층(26)은 필수적이지는 않다.The support layer 26 is located inside the carcass 24 in the axial direction. The support layer 26 is between the carcass 24 and the inner liner 32. As shown in Fig. 2, the support layer 26 is tapered toward the inner side in the radial direction and tapered toward the outer side. This support layer 26 has a shape similar to the crescent moon. The support layer 26 is made of a crosslinked rubber having a high hardness. When the tire 16 is punctured, the support layer 26 supports the load. The support layer 26 is not essential.

벨트(28)는 카커스(24)의 반경방향 외측에 위치하고 있다. 벨트(28)는 카커스(24)와 적층되어 있다. 벨트(28)는 카커스(24)를 보강한다. 벨트(28)는 내측층(46) 및 외측층(48)으로 이루어진다. 도시되어 있지 않지만, 내측층(46) 및 외측층(48) 각각은, 병렬된 다수의 코드와 토핑 고무로 이루어진다. 각 코드는 적도면에 대하여 경사져 있다. 경사 각도의 절대값은 10° 이상 35° 이하이다. 내측층(46)의 코드의 경사 방향은, 외측층(48)의 코드의 경사 방향과는 반대이다.The belt 28 is located radially outward of the carcass 24. The belt 28 is laminated with the carcass 24. The belt 28 reinforces the carcass 24. The belt 28 consists of an inner layer 46 and an outer layer 48. Although not shown, each of the inner layer 46 and the outer layer 48 is comprised of a plurality of cords in parallel and topping rubber. Each code is tilted with respect to the equatorial plane. The absolute value of the tilt angle is 10 degrees or more and 35 degrees or less. The tilting direction of the cord of the inner layer (46) is opposite to the tilting direction of the cord of the outer layer (48).

밴드(30)는 벨트(28)를 덮고 있다. 도시되어 있지 않지만, 이 밴드(30)는 코드와 토핑 고무로 이루어진다. 코드는 실질적으로 둘레 방향으로 연장되어 있고, 나선형으로 감겨 있다. 밴드(30)는 소위 조인트리스 구조를 갖는다. 이 코드에 의해 벨트(28)가 구속되기 때문에, 벨트(28)의 리프팅이 억제된다.The band (30) covers the belt (28). Although not shown, the band 30 is made of cord and topping rubber. The cord extends substantially circumferentially and is wound in a spiral. The band 30 has a so-called jointless structure. Since the belt 28 is restrained by this cord, lifting of the belt 28 is suppressed.

사이드부(36)는, 축방향에서 카커스(24)의 외측에 위치하고 있다. 사이드부(36)는, 축방향 외측을 향하여 테이퍼형으로 돌출되어 있다. 이와 같이 돌출함으로써, 사이드부(36)에 림프로텍터(50)가 형성되어 있다. 림프로텍터(50)의 단부면(52)은, 축방향에서 플랜지(38)의 단부(54)보다 외측에 위치하고 있다.The side portion 36 is located outside the carcass 24 in the axial direction. The side portion 36 protrudes in a tapered shape toward the outer side in the axial direction. By protruding in this manner, a rim protector 50 is formed on the side portion 36. [ The end face 52 of the rim protector 50 is located outside the end portion 54 of the flange 38 in the axial direction.

차량의 핸들을 운전자가 돌려 차량이 갓길에 가까워졌을 때, 림프로텍터(50)가 연석에 접촉한다. 이 접촉에 의해 핸들에 반력이 생긴다. 이 반력에 의해, 운전자는 연석과 타이어(16)의 접촉을 검지한다. 운전자가 핸들을 반대로 돌림으로써, 림플랜지(38)와 연석의 접촉이 회피된다. 림프로텍터(50)는 플랜지(38)의 손상을 방지한다.When the driver turns the steering wheel of the vehicle and the vehicle approaches the shoulder, the rim protector 50 comes into contact with the curb. This contact causes a reaction force to the handle. By this reaction force, the driver detects contact between the curb and the tire 16. By turning the handle in the opposite direction by the driver, contact between the rim flange 38 and the curb is avoided. The rim protector (50) prevents damage to the flange (38).

타이어(16)가, 캣츠아이를 타고 넘어 대폭 변형될 때, 캣츠아이와 플랜지(38) 사이에 림프로텍터(50)가 개재된다. 림프로텍터(50)에 의해 플랜지(38)와 캣츠아이의 충돌이 방지된다. 림프로텍터(50)는 플랜지(38)의 손상을 방지한다.The rim protector 50 is interposed between the cat's eye and the flange 38 when the tire 16 is greatly deformed over the cat's eye. Collision between the flange 38 and the cat's eye is prevented by the rim protector 50. The rim protector (50) prevents damage to the flange (38).

사이드부(36)는 사이드월(56), 클린치부(58) 및 삽입체(60)를 구비하고 있다. 사이드월(56)은, 트레드(18)의 단부로부터 반경방향 대략 내측으로 연장되어 있다. 이 사이드월(56)은 가교 고무로 이루어진다. 사이드월(56)은 휘어짐으로써 노면으로부터의 충격을 흡수한다. 또한 사이드월(56)은 카커스(24)의 외상을 방지한다. 클린치부(58)는 고경도의 가교 고무로 이루어진다. 도 2에 나타낸 바와 같이, 클린치부(58)는 플랜지(38)와 접촉한다.The side portion 36 includes a sidewall 56, a clinch portion 58, and an insert 60. Sidewall 56 extends radially substantially inwardly from the end of tread 18. [ The sidewall 56 is made of a crosslinked rubber. The sidewalls 56 absorb the impact from the road surface by bending. The sidewalls 56 also prevent trauma to the carcass 24. The clinch portion 58 is made of a crosslinked rubber having a high hardness. 2, the clinch portion 58 contacts the flange 38. As shown in Fig.

삽입체(60)는 대체로 삼각형이다. 삽입체(60)는 축방향 외측으로 테이퍼형이다. 삽입체(60)는 카커스(24), 사이드월(56) 및 클린치부(58)에 둘러싸여 있다. 삽입체(60)가 카커스(24)와 이격되어도 된다.The insert 60 is generally triangular. The insert 60 is tapered outwardly in the axial direction. The insert 60 is surrounded by the carcass 24, the sidewall 56, and the clinch portion 58. The insert 60 may be spaced apart from the carcass 24.

삽입체(60)는 연질 고무로 이루어진다. 사이드부(36)가 삽입체(60)를 갖고 있기 때문에, 림프로텍터(50)가 존재함에도 불구하고, 사이드부(36)의 강성은 과대하지 않다. 사이드부(36)가 림프로텍터(50)를 갖고 있음에도 불구하고, 이 타이어(16)의 구름 저항은 작다. 따라서, 이 타이어(16)는 차량의 저연비에 기여할 수 있다. 사이드부(36)가 림프로텍터(50)를 갖고 있음에도 불구하고, 이 타이어(16)의 세로 강성은 작다. 따라서, 이 타이어(16)는 승차감이 우수하다. 사이드부(36)가 림프로텍터(50)를 갖고 있음에도 불구하고, 이 사이드부(36)의 변형은 균일하다. 따라서, 이 타이어(16)는 조종 안정성이 우수하다.The insert 60 is made of soft rubber. Since the side portion 36 has the insert 60, the rigidity of the side portion 36 is not excessive, although the rim protector 50 is present. Although the side portion 36 has the rim protector 50, the rolling resistance of the tire 16 is small. Therefore, the tire 16 can contribute to the fuel consumption of the vehicle. Although the side portion 36 has the rim protector 50, the longitudinal stiffness of the tire 16 is small. Therefore, the tire 16 is excellent in ride comfort. Although the side portion 36 has the rim protector 50, the deformation of the side portion 36 is uniform. Therefore, the tire 16 is excellent in steering stability.

삽입체(60)는 고무 조성물이 가교됨으로써 얻어진다. 이 고무 조성물의 기재 고무로서, 천연 고무(NR), 에폭시화 천연 고무(ENR), 폴리부타디엔(BR), 스티렌-부타디엔 공중합체(SBR), 폴리이소프렌(IR), 이소부틸렌-이소프렌 공중합체(IIR), 아크릴로니트릴-부타디엔 공중합체(NBR), 폴리클로로프렌(CR), 스티렌-이소프렌-부타디엔 공중합체(SIBR), 스티렌-이소프렌 공중합체 및 이소프렌-부타디엔 공중합체가 예시된다. 2종 이상의 고무가 병용되어도 된다. 내크랙성 및 가공성의 관점에서, 디엔계 고무가 바람직하다. 기재 고무의 전량(全量)에 대한 디엔계 고무의 양의 비율은 40 질량% 이상이 바람직하고, 60 질량% 이상이 특히 바람직하다.The insert 60 is obtained by crosslinking the rubber composition. (EN), polybutadiene (BR), styrene-butadiene copolymer (SBR), polyisoprene (IR), isobutylene-isoprene copolymer (IIR), acrylonitrile-butadiene copolymer (NBR), polychloroprene (CR), styrene-isoprene-butadiene copolymer (SIBR), styrene-isoprene copolymer and isoprene-butadiene copolymer. Two or more kinds of rubber may be used in combination. From the viewpoint of crack resistance and processability, a diene rubber is preferable. The ratio of the amount of the diene rubber to the total amount (total amount) of the base rubber is preferably not less than 40% by mass, particularly preferably not less than 60% by mass.

이 고무 조성물은 황을 포함한다. 황에 의해 고무 분자끼리 가교된다. 황과 함께, 또는 황 대신, 다른 가교제가 이용되어도 된다. 전자선에 의해 가교가 이루어져도 된다.The rubber composition comprises sulfur. The rubber molecules are cross-linked by sulfur. Other crosslinking agents may be used with or in place of sulfur. Crosslinking may be performed by an electron beam.

바람직하게는, 이 고무 조성물은 황과 함께 가황 촉진제를 포함한다. 술펜아미드계 가황 촉진제, 구아니딘계 가황 촉진제, 티아졸계 가황 촉진제, 티우람계 가황 촉진제, 디티오칼바민산염계 가황 촉진제 등이 이용될 수 있다. 바람직한 가황 촉진제는, 술펜아미드계 가황 촉진제이다. 술펜아미드계 가황 촉진제의 구체예로는, N-시클로헥실-2-벤조티아졸릴술펜아미드, N-tert-부틸-2-벤조티아졸릴술펜아미드 및 N, N'-디시클로헥실-2-벤조티아졸릴술펜아미드를 들 수 있다.Preferably, the rubber composition comprises a vulcanization accelerator together with sulfur. A sulfenamide vulcanization accelerator, a thiazole vulcanization accelerator, a thiuram vulcanization accelerator, a dithiocarbamate vulcanization accelerator and the like can be used. A preferred vulcanization accelerator is a sulfenamide vulcanization accelerator. Specific examples of the sulfenamide-based vulcanization accelerator include N-cyclohexyl-2-benzothiazolylsulfenamide, N-tert-butyl-2-benzothiazolylsulfenamide and N, N'-dicyclohexyl- And thiazolyl sulfenamide.

이 고무 조성물은 보강재를 포함한다. 전형적인 보강재는 카본블랙이다. FEF, GPF, HAF, ISAF, SAF 등이 이용될 수 있다. 삽입체(60)의 강도의 관점에서, 카본블랙의 양은, 기재 고무 100 질량부에 대하여 5 질량부 이상이 바람직하고, 10 질량부 이상이 특히 바람직하다. 삽입체(60)의 연질의 관점에서, 카본블랙의 양은 50 질량부 이하가 바람직하고, 40 질량부 이하가 특히 바람직하다. 카본블랙과 함께, 또는 카본블랙 대신, 실리카가 이용되어도 된다. 건식 실리카 및 습식 실리카가 이용될 수 있다.The rubber composition comprises a reinforcing material. A typical stiffener is carbon black. FEF, GPF, HAF, ISAF, SAF, and the like may be used. From the viewpoint of the strength of the insert 60, the amount of carbon black is preferably 5 parts by mass or more, and particularly preferably 10 parts by mass or more, based on 100 parts by mass of the base rubber. From the viewpoint of softness of the insert 60, the amount of carbon black is preferably 50 parts by mass or less, particularly preferably 40 parts by mass or less. Silica may be used together with carbon black or instead of carbon black. Dry silica and wet silica may be used.

이 고무 조성물은 연화제를 포함한다. 바람직한 연화제로서, 파라핀계 프로세스 오일, 나프텐계 프로세스 오일 및 방향족계 프로세스 오일이 예시된다. 삽입체(60)의 연질의 관점에서, 연화제의 양은, 기재 고무 100 질량부에 대하여 10 질량부 이상이 바람직하고, 20 질량부 이상이 특히 바람직하다. 삽입체(60)의 강도의 관점에서, 연화제의 양은 40 질량부 이하가 바람직하고, 30 질량부 이하가 특히 바람직하다.The rubber composition includes a softening agent. As preferred softening agents, paraffinic process oils, naphthenic process oils and aromatic process oils are exemplified. From the viewpoint of the softness of the insert 60, the amount of softening agent is preferably 10 parts by mass or more, particularly preferably 20 parts by mass or more, based on 100 parts by mass of the base rubber. From the viewpoint of the strength of the insert 60, the amount of softening agent is preferably 40 parts by mass or less, particularly preferably 30 parts by mass or less.

고무 조성물에는 스테아르산, 산화아연, 노화방지제, 왁스, 가교 조제 등이, 필요에 따라 첨가된다.Stearic acid, zinc oxide, an antioxidant, a wax, a crosslinking aid and the like are added to the rubber composition as needed.

전술한 바와 같이 삽입체(60)는 연질이다. 카본블랙의 양이 적게 설정됨으로써, 삽입체(60)의 연질이 달성될 수 있다. 연화제의 양이 많이 설정됨으로써, 삽입체(60)의 연질이 달성될 수 있다.As described above, the insert 60 is soft. By setting the amount of carbon black to be small, the softness of the insert 60 can be achieved. By setting the amount of the softener to a large amount, the softness of the insert 60 can be achieved.

JIS-A형 경도계로 측정된 삽입체(60)의 경도 H2는, 70 이하가 바람직하다. 경도 H2가 70 이하인 삽입체(60)에 의해, 사이드부(36)의 저강성이 달성될 수 있다. 이러한 관점에서, 경도 H2는 65 이하가 특히 바람직하다. 경도 H2는 50 이상이 바람직하다. 경도 H2는, 도 2에 도시된 단면에 JIS-A 경도계가 압박됨으로써 측정된다. 측정시의 온도는 23℃이다.The hardness H2 of the insert 60 measured by a JIS-A type hardness meter is preferably 70 or less. Low stiffness of the side portion 36 can be achieved by the insert 60 having a hardness H2 of 70 or less. From this viewpoint, the hardness H2 is particularly preferably 65 or less. The hardness H2 is preferably 50 or more. The hardness H2 is measured by pressing a JIS-A hardness meter against the cross section shown in Fig. The temperature at the time of measurement is 23 占 폚.

삽입체(60)의 연질과 클린치부(58)의 고강성의 양립의 관점에서, 클린치부(58)의 경도 H1과 삽입체(60)의 경도 H2의 차이(H1-H2)는 2 이상이 바람직하고, 5 이상이 특히 바람직하다. 차이(H1-H2)는 25 이하가 바람직하다. 경도 H1은, 도 2에 도시된 단면에 JIS-A형 경도계가 압박됨으로써 측정된다. 측정시의 온도는 23℃이다.The difference (H1-H2) between the hardness H1 of the clinch portion 58 and the hardness H2 of the insert 60 is 2 or more from the viewpoint of both the softness of the insert 60 and the high rigidity of the clinch portion 58 And particularly preferably 5 or more. The difference (H1-H2) is preferably 25 or less. The hardness H1 is measured by pressing a JIS-A type hardness meter against the cross section shown in Fig. The temperature at the time of measurement is 23 占 폚.

저연비의 관점에서, 삽입체(60)의 손실정접(tanδ)은 0.10 이상이 바람직하고, 0.13 이상이 특히 바람직하다. 손실정접은 0.20 이하가 바람직하다. 손실정접은, 「JIS K 6394」의 규정에 준거하여 측정된다. 측정의 조건은 이하와 같다.From the viewpoint of low fuel consumption, the loss tangent (tan?) Of the insert 60 is preferably 0.10 or more, and particularly preferably 0.13 or more. The loss tangent is preferably 0.20 or less. The loss tangent is measured in accordance with the provisions of " JIS K 6394 ". The measurement conditions are as follows.

점탄성 스펙트로미터 : 이와모토세이사쿠쇼의 「VESF-3」Viscoelastic spectrometer: "VESF-3" by Iwamoto Seisakusho

초기 스트레인 : 10% Initial strain: 10%

동적 스트레인 : ±1% Dynamic strain: ± 1%

주파수: 5 Hz Frequency: 5 Hz

변형 모드 : 인장 Deformation Mode: Seal

측정 온도 : 100℃ Measuring temperature: 100 ° C

도 2에서 분명한 바와 같이, 삽입체(60)의 반경방향 내측면(62)은 클린치부(58)에 의해 덮여 있다. 삽입체(60)의 반경방향 외측면(64)은 사이드월(56)에 의해 덮여 있다. 삽입체(60)는 사이드부(36)의 표면에 노출되지 않는다. 삽입체(60)는 클린치부(58) 및 사이드월(56)에 의해 보호된다. 내측면(62)과 외측면(64)이 클린치부(58)에 의해 덮여도 된다. 내측면(62)과 외측면(64)이 사이드월(56)에 의해 덮여도 된다.2, the radially inner side surface 62 of the insert 60 is covered by the clinch portion 58. As shown in Fig. The radially outer side 64 of the insert 60 is covered by the sidewall 56. The insert 60 is not exposed on the surface of the side portion 36. The insert 60 is protected by the clinch portion 58 and the sidewall 56. The inner side surface 62 and the outer side surface 64 may be covered by the clinch portion 58. The inner side surface 62 and the outer side surface 64 may be covered by the side wall 56.

사이드부(36)의 표면과 삽입체(60)의 거리(도 1에서 부호 t로 표시됨)의 최소값은, 1.0 ㎜ 이상이 바람직하다. 그 거리가 1.0 ㎜ 이상인 타이어(16)에서는, 삽입체(60)가 잘 손상되지 않는다. 이러한 관점에서, 그 거리는 1.5 ㎜ 이상이 보다 바람직하고, 2.0 ㎜ 이상이 특히 바람직하다. 삽입체(60)가 충분한 볼륨을 가질 수 있다는 관점에서, 그 거리는 5.0 ㎜ 이하가 바람직하다.The minimum value of the distance between the surface of the side portion 36 and the insert 60 (indicated by the symbol t in Fig. 1) is preferably 1.0 mm or more. In the tire 16 whose distance is 1.0 mm or more, the insert 60 is not damaged well. From this viewpoint, the distance is more preferably 1.5 mm or more, and particularly preferably 2.0 mm or more. From the viewpoint that the insert 60 can have a sufficient volume, the distance is preferably 5.0 mm or less.

삽입체(60)가 충분한 볼륨을 갖는 타이어(16)에서는, 사이드부(36)의 저강성이 달성된다. 이러한 관점에서, 삽입체(60)의 단면적은 50 ㎣ 이상이 바람직하고, 70 ㎣ 이상이 특히 바람직하다. 단면적은 200 ㎣ 이하가 바람직하다. 단면적은, 도 2에 표시된 단면에서 측정된다.In the tire 16 in which the insert 60 has a sufficient volume, the low rigidity of the side portion 36 is achieved. In this respect, the cross-sectional area of the insert 60 is preferably at least 50 ㎣, particularly preferably at least 70.. The cross sectional area is preferably 200 ㎣ or less. The cross-sectional area is measured in the cross-section shown in Fig.

도 1에서 부호 BL로 표시되어 있는 것은 기준선이다. 기준선(BL)은, 코어(40)의 반경방향 내측 단부를 통과하여, 축방향으로 연장된다. 부호 Ha로 표시되어 있는 것은 기준선으로부터의 타이어(16)의 높이이며, 부호 Hb로 표시되어 있는 것은 기준선으로부터의 삽입체(60)의 높이이다. 저연비, 조종 안정성 및 승차감의 관점에서, 높이 Ha에 대한 높이 Hb의 비율은 50% 이하가 바람직하고, 45% 이하가 특히 바람직하다. 그 비율은 20% 이상이 바람직하다.In Fig. 1, the reference mark BL is indicated. The reference line BL passes through the radially inner end of the core 40 and extends in the axial direction. What is indicated by the symbol Ha is the height of the tire 16 from the reference line and what is indicated by Hb is the height of the insert 60 from the reference line. The ratio of the height Hb to the height Ha is preferably 50% or less, and particularly preferably 45% or less from the viewpoints of fuel economy, steering stability, and ride comfort. The ratio is preferably 20% or more.

상기 사이즈를 갖는 삽입체(60)는, 여러 사이즈의 타이어(16)에서 그 효과를 발휘한다. 특히, 편평률이 작은 승용차 타이어(16)에서, 삽입체(60)는 그 효과를 발휘한다. 편평률은 50%가 바람직하고, 40% 이하가 특히 바람직하다.The insert 60 having the above-described size exerts its effect on the tire 16 of various sizes. Particularly, in the passenger car tire 16 having a small flatness, the insert 60 exerts its effect. The flatness ratio is preferably 50%, and particularly preferably 40% or less.

이 타이어(16)의 제조에서는, 사이드월(56)용의 고무 조성물, 클린치부(58)용의 고무 조성물 및 삽입체(60)용의 고무 조성물이 동시에 압출된다. 이들 고무 조성물이 일체화되어, 고무 시트가 얻어진다. 이 고무 시트가 다른 고무 부재와 어셈블리되어, 로우 커버(미가황 타이어)가 얻어진다. 이 로우 커버가 몰드에 투입된다. 로우 커버의 외면은 몰드의 캐비티면과 접촉한다. 로우 커버의 내면은 블래더 또는 코어에 접촉한다. 로우 커버는 몰드 내에서 가압 및 가열된다. 가압 및 가열에 의해 로우 커버의 고무 조성물이 유동한다. 가열에 의해 고무가 가교 반응을 일으켜 타이어(16)가 얻어진다. 고무 시트에 의해 사이드부(36)가 형성된다. 압출 대신, 스트립 와인드 공법에 의해 사이드부(36)가 성형되어도 된다.In the production of the tire 16, the rubber composition for the sidewall 56, the rubber composition for the clinch portion 58, and the rubber composition for the insert 60 are simultaneously extruded. These rubber compositions are integrated to obtain a rubber sheet. This rubber sheet is assembled with another rubber member to obtain a low cover (unvulcanized tire). This low cover is put into the mold. The outer surface of the row cover contacts the cavity surface of the mold. The inner surface of the row cover contacts the bladder or core. The low cover is pressurized and heated in the mold. The rubber composition of the row cover flows by pressurization and heating. The rubber causes crosslinking reaction by heating to obtain the tire 16. The side portion 36 is formed by the rubber sheet. Instead of extrusion, the side portion 36 may be formed by a strip winding method.

본 발명에서는, 특별히 언급하지 않는 한, 타이어(16)의 각 부재의 치수 및 각도는, 타이어(16)가 정규 림에 장착되어, 정규 내압이 되도록 타이어(16)에 공기가 충전된 상태로 측정된다. 측정시에 타이어(16)에는 하중이 가해지지 않는다. 본 명세서에서 정규 림이란, 타이어(16)가 의거하는 규격에서 정해진 림을 의미한다. JATMA 규격에서의 「표준 림」, TRA 규격에서의 「Design Rim」 및 ETRTO 규격에서의 「Measuring Rim」은 정규 림이다. 본 명세서에서 정규 내압이란, 타이어(16)가 의거하는 규격에서 정해진 내압을 의미한다. JATMA 규격에서의 「최고 공기압」, TRA 규격에서의 「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」에 게재된 「최대값」 및 ETRTO 규격에서의 「INFLATION PRESSURE」는 정규 내압이다. 승용차용 타이어의 경우는, 내압이 180 kPa인 상태에서 치수 및 각도가 측정된다.In the present invention, unless otherwise specified, the dimensions and the angles of the respective members of the tire 16 are measured in a state in which air is filled in the tire 16 so that the tire 16 is mounted on the normal rim and has a normal internal pressure do. No load is applied to the tire 16 at the time of measurement. In this specification, the normal rim means the rim defined in the standard based on the tire 16. "Standard Rim" in the JATMA standard, "Design Rim" in the TRA standard, and "Measuring Rim" in the ETRTO standard are regular rims. In the present specification, the normal internal pressure refers to the internal pressure determined in the standard based on the tire 16. "Maximum pressure" in the JATMA standard, "Maximum value" in the "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" in the TRA standard, and "INFLATION PRESSURE" in the ETRTO standard are the normal internal pressure. In the case of a tire for passenger cars, the dimensions and angles are measured in a state where the internal pressure is 180 kPa.

실시예Example

이하, 실시예에 의해 본 발명의 효과가 분명해지지만, 이 실시예의 기재에 기초하여 본 발명이 한정적으로 해석되어서는 안 된다.Hereinafter, the effects of the present invention will be apparent from the examples, but the present invention should not be construed as limited on the basis of these examples.

[실시예 1][Example 1]

도 1 및 도 2에 나타내어진 구조를 갖는 승용차용 타이어를 제작했다. 이 타이어의 사이즈는 「245/40R18」이다. 이 타이어의 사이드월의 JIS-A 경도는 58이고, 클린치부의 경도 H1은 75이며, 삽입체의 경도 H2는 60이다. 거리 t의 최소값은 2.0 mm이다. 클린치부 및 삽입체의 고무 조성물의 상세한 사항이 하기 표 1에 표시되어 있다.A tire for a passenger car having the structure shown in Figs. 1 and 2 was produced. The size of this tire is " 245 / 40R18 ". The JIS-A hardness of the side wall of this tire is 58, the hardness H1 of the clinch portion is 75, and the hardness H2 of the insert is 60. The minimum value of the distance t is 2.0 mm. Details of the rubber composition of the clinch portion and the insert are shown in Table 1 below.

Figure 112010056811219-pat00001
Figure 112010056811219-pat00001

천연 고무 caoutchouc

RSS#3RSS # 3

폴리부타디엔Polybutadiene

니뽄제온사의 상품명 「니폴 1220」, (시스 함유율 : 96.5%)"Nipol 1220" (trade name, manufactured by Nippon Zeon Co., Ltd.), (sheath content: 96.5%)

카본블랙Carbon black

캐봇재팬사의 상품명 「쇼와블랙 N220」Product name "Showa Black N220" of Cabot Japan

오일oil

이데미츠코산사의 상품명 「다이나프로세스오일 AH24」"Dyna Process Oil AH24" manufactured by Idemitsu Kosan Co., Ltd.

왁스 Wax

오우치신코카가쿠고교사의 상품명 「산녹왁스」The product name " Sanok Wax ", trade name "

노화방지제 Antioxidant

N-(1,3-디메틸부틸)-N'-페닐-p-페닐렌디아민 N- (1,3-dimethylbutyl) -N'-phenyl-p-phenylenediamine

오우치신코카가쿠고교사의 상품명 「노크랙 6C」 "No crack 6C" product name of Ouchishin Kokagaku Kogyo Co.,

스테아르산Stearic acid

니치유사의 스테아르산Niche-like stearic acid

산화아연Zinc oxide

미쯔이킨조쿠코부츠사의 상품명 「아엔카 1호」Mitsui Kinzuko Boots Co., Ltd. "Akena No. 1"

sulfur

쯔루미카가쿠사의 분말 황The powder sulfur of Tsurumikagakusa

가황 촉진제 Vulcanization accelerator

N-tert-부틸-2-벤조티아졸릴술펜아미드 N-tert-butyl-2-benzothiazolylsulfenamide

오우치신코카가쿠고교사의 상품명 「노쿠세라-NS」&Quot; NOUKERA-NS ", trade name of Ouchi-shin Kokagaku Kogyo Co.,

[실시예 4 내지 6][Examples 4 to 6]

거리 t의 최소값을 하기의 표 2에 나타낸 대로 한 것 외에는 실시예 1과 동일하게 하여, 실시예 4 내지 6의 타이어를 얻었다.The tires of Examples 4 to 6 were obtained in the same manner as in Example 1 except that the minimum value of the distance t was set as shown in Table 2 below.

[실시예 3][Example 3]

카본블랙 및 오일의 양을 변경하여 삽입체의 손실정접을 하기의 표 2에 나타낸 대로 한 것 외에는 실시예 1과 동일하게 하여, 실시예 3의 타이어를 얻었다.The tires of Example 3 were obtained in the same manner as in Example 1, except that the loss tangent of the insert was changed as shown in Table 2 below by changing the amount of carbon black and the amount of oil.

[실시예 2, 7 및 8 및 비교예][Examples 2, 7 and 8 and Comparative Example]

카본블랙 및 오일의 양을 변경하여 삽입체의 경도 H2를 하기의 표 2에 나타낸 대로 한 것 외에는 실시예 1과 동일하게 하여, 실시예 2, 6 및 7 및 비교예의 타이어를 얻었다.Tires of Examples 2, 6 and 7 and Comparative Examples were obtained in the same manner as in Example 1 except that the hardness H2 of the insert was changed as shown in Table 2 below by changing the amounts of carbon black and oil.

[주행 시험][Driving test]

타이어를 정규 림에 장착하여, 이 타이어에 내압이 230 kPa가 되도록 공기를 충전했다. 이 타이어를, 배기량이 4300 cc인 승용차에 장착했다. 이 승용차를 운전자가 레이싱 서킷에서 운전하게 하여, 조종 안정성 및 승차감을 평가하였다. 그 결과가, 지수로서 하기의 표 2에 표시되어 있다. 수치가 클수록 바람직하다.The tire was mounted on a regular rim, and the tire was filled with air so that the internal pressure was 230 kPa. The tires were mounted on passenger cars with a displacement of 4300 cc. The driver was allowed to drive the passenger car in the racing circuit, and the stability and ride comfort were evaluated. The results are shown in Table 2 below as indices. The larger the value, the better.

[구름 저항][Rolling resistance]

구름 저항 시험기를 이용하여, 이하의 측정 조건으로 구름 저항을 측정했다.The rolling resistance was measured using a rolling resistance tester under the following measurement conditions.

사용 림 : 18×8.5-J Used rim: 18 × 8.5-J

내압 : 200 kPa Withstand pressure: 200 kPa

하중 : 4.6 kN Load: 4.6 kN

속도 : 80 km/h Speed: 80 km / h

그 결과가, 지수로서 하기의 표 2에 표시되어 있다. 수치가 작을수록 바람직하다.The results are shown in Table 2 below as indices. The smaller the number, the better.

[비드의 내구성][Durability of beads]

드럼 시험기를 이용하여, 이하의 측정 조건으로 타이어를 구름 운동시켰다.Using a drum tester, the tires were rolled under the following measurement conditions.

사용 림 : 18×8.5-JUsed rim: 18 × 8.5-J

내압 : 200 kPaWithstand pressure: 200 kPa

하중 : 6.9 kNLoad: 6.9 kN

속도 : 60 km/hSpeed: 60 km / h

비드에 손상이 발생하기까지의 시간을 측정했다. 그 결과가, 지수로서 하기의 표 2에 표시되어 있다.The time until the beads were damaged was measured. The results are shown in Table 2 below as indices.

Figure 112010056811219-pat00002
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표 2에 나타낸 바와 같이, 실시예의 타이어는 제반 성능이 우수하다. 이 평가 결과에서, 본 발명의 우위성은 명확하다.As shown in Table 2, the tires of the examples have excellent performance. In this evaluation result, the superiority of the present invention is clear.

본 발명에 따른 타이어는 다양한 차량에 장착될 수 있다. The tire according to the present invention can be mounted on various vehicles.

16 : 공기 타이어
18 : 트레드
22 : 비드
24 : 카커스
26 : 지지층
28 : 벨트
30 : 밴드
36 : 사이드부
50 : 림프로텍터
56 : 사이드월
58 : 클린치부
60 : 삽입체
16: pneumatic tire
18: Tread
22: Bead
24: Carcass
26: Support layer
28: Belt
30: Band
36: Side portion
50: Rim Protector
56: sidewall
58:
60: insert

Claims (5)

그 외면이 트레드면을 이루는 트레드와, 이 트레드의 단부보다 반경방향 내측에 각각 위치하는 한 쌍의 비드와, 한쪽 비드와 다른 쪽 비드 사이에 걸쳐 있고 반경방향에서 상기 트레드의 내측에 위치하는 카커스와, 축방향에서 상기 카커스의 외측에 각각 위치하는 한 쌍의 사이드부를 포함하고,
상기 트레드와 상기 사이드부 사이에 위치하는 한 쌍의 윙과,
각각의 사이드부가, 축방향 외측을 향하여 테이퍼형으로 돌출된 림프로텍터를 갖고 있고,
상기 사이드부는, 상기 림프로텍터의 근방에서, 고무로 이루어진 삽입체를 포함하고,
상기 삽입체의 단면 형상이 축방향 외측을 향해 테이퍼형인 삼각형이며,
상기 사이드부는 상기 트레드의 단부로부터 반경 방향 내측으로 연장되는 사이드월과, 상기 사이드월의 반경 방향 내측 단부에서 반경 방향 내측으로 연장되는 클린치부를 구비하고,
상기 삽입체는 카커스, 사이드월 및 클린치부에 둘러싸여 있으며,
상기 삽입체의 반경 방향 내측면은 클린치부에 의해 덮여 있고, 상기 삽입체의 반경 방향 외측면은 사이드월에 의해 덮여있으며,
상기 삽입체의 JIS-A 경도 H2가 상기 클린치부의 JIS-A 경도 H1보다 작은 것인 공기타이어.
A pair of beads located radially inwardly of the ends of the tread, a pair of beads extending between one bead and the other bead, and a carcass located radially inward of the tread in the radial direction, And a pair of side portions located on the outside of the carcass in the axial direction,
A pair of wings positioned between the tread and the side portion,
Each of the side portions has a rim protector protruding in a tapered manner toward the axially outward side,
Wherein the side portion includes an insert made of rubber in the vicinity of the rim protector,
Wherein the cross-sectional shape of the insert is a triangular shape tapering toward the axially outer side,
The side portion having a sidewall extending radially inwardly from an end of the tread and a clinch portion extending radially inwardly at a radially inner end of the sidewall,
The insert is surrounded by a carcass, a sidewall and a clinch portion,
Wherein the radially inner side of the insert is covered by a clinch portion, the radially outer side of the insert is covered by a sidewall,
Wherein the JIS-A hardness H2 of the insert is smaller than the JIS-A hardness H1 of the clinch portion.
삭제delete 삭제delete 제1항에 있어서, 상기 클린치부의 경도 H1과 상기 삽입체의 경도 H2의 차이(H1-H2)가 2 이상인 것인 공기 타이어.The pneumatic tire according to claim 1, wherein the difference (H1-H2) between the hardness H1 of the clinch portion and the hardness H2 of the insert is 2 or more. 제1항 또는 제4항에 있어서, 상기 사이드부의 표면과 상기 삽입체의 거리의 최소값이 1.0 ㎜ 이상인 것인 공기 타이어.The pneumatic tire according to claim 1 or 4, wherein the minimum value of the distance between the surface of the side portion and the insert is 1.0 mm or more.
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