KR101653553B1 - 차양구조물 마감커버 - Google Patents

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KR101653553B1
KR101653553B1 KR1020160050185A KR20160050185A KR101653553B1 KR 101653553 B1 KR101653553 B1 KR 101653553B1 KR 1020160050185 A KR1020160050185 A KR 1020160050185A KR 20160050185 A KR20160050185 A KR 20160050185A KR 101653553 B1 KR101653553 B1 KR 101653553B1
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서지연
이부영
김성준
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주식회사 태산기업
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Abstract

본 발명은 차양구조물의 차양판넬 사이에 설치되는 차양구조물 마감커버에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 건물의 외부에 설치되어 햇빛이나 눈 비 등의 유입을 차단하는 차양구조물의 내구성을 향상시키기 위해 차양패널의 연결부위에 설치되며, 차양판넬과 판넬 사이로 빗물이나 이물질 등의 유입을 방지할 수 있고, 차양판넬의 고정력을 보다 향상시킬 수 있는 차양구조물 마감커버에 관한 것이다.

Description

차양구조물 마감커버 {closing cover for Awning Structure}
본 발명은 차양구조물의 차양판넬 사이에 설치되는 차양구조물 마감커버에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 건물의 외부에 설치되어 햇빛이나 눈 비 등의 유입을 차단하는 차양구조물의 내구성을 향상시키기 위해 차양패널의 연결부위에 설치되며, 차양판넬과 판넬 사이로 빗물이나 이물질 등의 유입을 방지할 수 있고, 차양판넬의 고정력을 보다 향상시킬 수 있는 차양구조물 마감커버에 관한 것이다.
일반적으로 건물의 개구부나 외부의 주차시설 및 지하도, 지하철 입구 자전거 보관대 등에는 태양빛과 눈 비 등의 유입을 방지하기 위해 지붕개념인 차양구조물이 설치된다.
이와 같은 차양구조물은 지면에 세워져 설치되는 복수의 지주와, 지면에 소정의 높이로 설치되도록 상기 지주의 상부에 각각 지지되는 복수의 지지프레임과, 판형상으로 이루어지고 상기 지지프레임의 상부에 연이어 설치되며 지붕을 이루도록 설치되는 복수의 차양패널로 구성된다.
상기 지지프레임은 지주에 의해 충분한 지지가 이루어지는 않는 경우 연결바(bar)나 와이어(wire) 등으로 지주와 지지프레임을 연결하여 지지력을 향상시키기도 한다. 그리고 종래 차양구조물은 상기 지주를 설치하지 않고 건물에 직접 지지프레임을 일정한 높이로 지지시키는 구조로 시공되기도 한다.
상기 종래의 차양구조물은 시공면적에 따라 차양패널을 연결하여 시공하는데, 이때 차양패널의 이음부분의 홈으로 빗물 또는 이물질 등이 프레임 내부로 침투되어 프레임을 부식시키는 문제점을 유발하였다. 이를 해결하기 위해 차양패널의 연결부위에 실링재를 도포하거나, 기타 다른 부재로 덮어 마감하는 시공방법이 수행되었으나, 실링재의 부식, 마감재의 노후 등으로 인해 상기의 문제점을 완벽하게 해결할 수 없었다. 또한, 실링재를 도포하거나 마감재를 시공하기가 매우 까다로워 별도의 인건비가 지출되는 등의 추가적인 문제점이 발생하였다.
한편, 상기와 같이 구성되는 종래 차양구조물에 있어서는 상기 차양패널이 주로 폴리카보네이트 또는 합성수지 등을 사용하여 이루어지므로 재질특성상 여름철과 같이 기온이 비교적 높은 경우 열팽창이 이루어질 수 있으며, 이러한 열팽창 발생시 차양패널이 바깥쪽으로 확장될 수 있는 공간이 확보되어야 차양패널의 변형이나 파손 등을 방지할 수 있으므로 서로 이웃하여 위치하는 차양패널 사이의 거리를 일정 간격 유지할 필요성이 있다.
그런데, 종래 차양용 몰딩재는 서로 이웃하는 차양패널의 간격을 일정하게 유지하면서 시공하기 어려우므로 이웃하는 차양패널끼리 밀착시키거나 매우 근접하여 위치시킨 상태로 시공하는 경우가 종종 발생하고, 고정나사 설치시 차양패널 사이로 정확히 통과시키지 못하고 차양패널에 고정나사가 박히는 경우도 종종 발생한다.
따라서, 차양패널의 열팽창에 대한 적절한 반응으로 인해 차양패널의 변형이나 파손 등을 방지할 수 있고, 차양패널간의 연결부위로 빗물이나 이물질 등이 유입되는 것을 차단하여 차양패널을 지지하는 프레임의 부식을 방지할 수 있음은 물론 차양패널과 프레임의 고정력을 향상시켜 보다 안정성을 확보할 수 있는 차양구조물 마감 커버의 개발이 필요한 실정이다.
1. 등록특허 제10-0973565호 '차양구조물용 몰딩바 및 그를 이용한 차양구조물' (출원일자 2010.05.06) 2. 등록특허공보 제10-1171103호 '차양구조물용 몰딩바' (출원일자 2011.05. 31)
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 차양패널의 연결부위로 유입되는 빗물이나 이물질 등을 차단할 수 있고, 차양패널과 차양패널을 지지하는 프레임 상호간의 결합력을 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라, 온도변화에 따른 차양패널의 변형 등을 방지할 수 있도록 차양패널의 이음새 부분에 설치되는 차양구조물 마감커버를 제공하는 것을 목적으로 한다.
본 발명의 차양구조물 마감커버는 일측단이 차양구조물에 설치되는 지지프레임(10)에 안착 고정되는 제1 지지바(100); 상기 제1 지지바(100)의 타측으로부터 연장형성되며, 끝단이 상기 지지프레임(10)의 상단에 고정된 제1 차양패널(20)의 상면과 접촉되도록 탄성을 갖는 제1 탄성바(200); 상기 제1 지지바(100)와 대칭을 이루도록 마주보며, 일측단이 상기 지지프레임(10)에 안착 고정되는 제2 지지바(300); 상기 제2 지지바(300)의 타측으로부터 연장형성되며, 끝단이 상기 제1 차양패널(20)과 마주보며 상기 지지프레임(10)에 고정된 제2 차양패널(30)의 상면과 접촉되도록 탄성을 갖는 제2 탄성바(400); 상기 제1 탄성바(200)와 상기 제2 탄성바(400) 각각의 끝단이 상기 제1 및 제2 차양패널(20,30)의 상면을 가압하도록 상기 제1 지지바(100)와 상기 제2 지지바(300) 사이에 끼워져 상기 제1 지지바(100)와 상기 제2 지지바(300) 타측단 상호간의 이격된 거리를 넓히는 가압커버(500); 를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 있어서, 상기 제1 지지바(100)에는 상기 제2 지지바(300) 방향으로 돌출되며 상면에 다수의 제1 요철(111)이 구비되는 제1 결착로드(110)가 형성되고, 상기 제2 지지바(300)에는 상기 제1 결착로드(110)와 마주보며, 하면에 상기 제1 요철(111)과 맞물리는 제2 요철(311)이 구비되는 제2 결착로드(310)가 돌출 형성되되, 상기 각각의 제1 및 제2 지지바(100,300)가 상기 각각의 제1 및 제2 차양패널(20,30)이 위치한 방향으로 경사지도록 형성되면 상기 제1 및 제2 차양패널(20,30)이 지지프레임(10)에서 이격되는 것을 방지하기 위해 상기 제1 지지바(100)와 제2 지지바(300)가 이격된 간격을 유지하도록 상기 제1 및 제2 요철(111,311)이 맞물려 지지되는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명은 상기 제1 차양패널(20)의 부피가 팽창하여 상기 제1 차양패널(20)의 끝단이 상기 제1 지지바(100)의 측면을 가압하면 상기 제1 지지바(100)의 일측단이 제1 차양패널(20)의 팽창한 거리만큼 절곡되도록 상기 제1 지지바(100) 측면의 길이방향을 따라 제1 절곡홈(100-1)이 형성되며, 상기 제2 차양패널(30)의 부피가 팽창하여 상기 제2 차양패널(30)의 끝단이 상기 제2 지지바(300)의 측면을 가압하면 제2 지지바(300)의 일측단이 제2 차양패널(300)의 팽창한 거리만큼 절곡되도록 상기 제2 지지바(300) 측면의 길이방향을 따라 제2 절곡홈(300-1)이 형성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명은 상기 가압커버(500)의 양측단에는 체결돌기(510)가 각각 돌출 형성되고, 상기 제1 지지바(100) 및 제2 지지바(300)에는 각각 상기 체결돌기(510)가 삽입되는 삽입홈(520)이 상기 제1 지지바(100) 및 제2 지지바(300)의 하방향을 따라 일정간격 이격형성되어 다수개 형성되되, 상기 제1 및 제2 지지바(100,300)의 하부 측면이 제1 및 제2 차양패널(20,30)의 끝단과 밀착되도록 상기 가압커버(500)의 상단을 일정압력으로 가압하여 상기 체결돌기(510)를 상기 삽입홈(520)에 삽입하는 것을 특징으로 한다.
본 발명은 제1 및 제2 탄성바의 끝단이 차양패널의 상면을 가압함으로 인해 차양패널과 제1 및 제2 탄성바 사이를 밀폐시켜 빗물의 유입을 차단할 수 있고, 제1 및 제2 탄성바와 가압커버의 상호 재질을 다르게 함으로써, 계절에 따른 온도 변화에 따라 가압커버가 팽창하여 제1 및 제2 탄성바과 차양패널의 밀착력을 더욱 향상시킬 수 있는 이점이 있다.
이로 인해 본 발명은 풍압에 의한 내구성 향상과 제1 및 제2 탄성바의 가압으로 인한 안정성 증대 및 구조프레임의 부식을 방지할 수 있다.
또한, 본 발명은 환경과 지역에 따라 다르게 시공되는 차양패널의 두께에 구애받지 않도록 차양패널의 두께에 따라 가압커버의 삽입 깊이를 조절할 수 있고, 가압커버로 인해 제1 및 제2 탄성바가 차양패널을 가압하여 차양패널과 지지프레임 상호간의 결착력을 향상시킬 수 있는 장점이 발생한다.
도 1 은 본 발명의 차양구조물 마감커버의 전체적인 모습을 나타낸 사시도.
도 2 는 본 발명의 차양구조물 마감커버의 단면을 나타낸 단면도.
도 3 은 본 발명의 가압커버 및 제1 및 제2 결착로드의 사용상태를 나타낸 단면도.
도 4 는 본 발명의 제1 및 제2 지지바의 다른 실시예를 나타낸 단면도.
도 5 는 본 발명의 가압커버와 삽입홈의 체결상태를 나타낸 단면도.
도 6 은 본 발명의 가압커버의 체결방법의 실시예를 나타낸 사시도.
도 7 은 본 발명의 차양구조물 및 마감커버의 시공 실시예를 나타낸 사시도.
도 8 은 본 발명의 가압커버의 다른 실시예를 나타낸 단면도.
이하, 도면을 참조하여 본 발명의 일실시예에 대해 상세히 설명한다.
도 1 은 본 발명의 차양구조물 마감커버의 전체적인 모습을 나타낸 사시도, 도 2 는 본 발명의 차양구조물 마감커버의 단면을 나타낸 단면도, 도 3 은 본 발명의 가압커버 및 제1 및 제2 결착로드의 사용상태를 나타낸 단면도, 도 4 는 본 발명의 제1 및 제2 지지바의 다른 실시예를 나타낸 단면도, 도 5 는 본 발명의 가압커버와 삽입홈의 체결상태를 나타낸 단면도, 도 6 은 본 발명의 가압커버의 체결방법의 실시예를 나타낸 사시도, 도 7 은 본 발명의 차양구조물 및 마감커버의 시공 실시예를 나타낸 사시도, 도 8 은 본 발명의 가압커버의 다른 실시예를 나타낸 단면도에 관한 것이다.
도 1 을 참조하면 본 발명의 차양구조물 마감커버는 차양구조물의 골조(Frame)로 이루어지는 지지프레임(10)에 안착 고정되는 차양패널의 연결부위를 마감하기 위해 구비되는 것으로서, 보다 상세하게는 주변 지형과 설치되는 차양구조물의 형상에 따라 차양패널의 크기 및 형상을 다르게 절단하여 지지프레임(10)에 고정하는데, 이때 차양패널과 이웃한 다른 차양패널 사이의 틈새를 본 발명의 차양구조물 마감커버가 마감하기 위한 목적을 갖는 것이다.
즉, 이하 본 발명을 상세하게 설명하기 위해 지지프레임(10)에 안착 고정되는 차양패널은 지지프레임(10)을 기준으로 일측에 구비된 제1 차양패널(20)과 제1 차양패널(20)과 마주보는 제2 차양패널(30)로 이루어질 수 있다. 이는 차양구조물을 이루는 지지프레임(10) 중 어느 하나의 지지프레임(10)의 일부에 해당하는 것이며, 본 발명의 차양구조물 마감커버는 지지프레임(10) 및 다수개의 차양패널에 따라 다수개 형성된다.
도 1 및 도 2 를 참조하면 본 발명의 차양구조물 마감커버는 제1 지지바(100)와 제1 탄성바(200)를 갖는다. 제1 지지바(100)는 일측단이 상기 지지프레임(10)에 안착된다. 이때 제1 지지바(100)는 별도의 고정수단에 의해 지지프레임(10)에 고정될 수 있으며, 용접 접합 등으로 지지프레임(10)에 고정될 수 있다.
제1 탄성바(200)는 제1 지지바(100)의 타측으로부터 돌출 형성된다. 이때 제1 탄성바(200)는 지지프레임(10)의 상단에 안착되어 고정된 제1 차양패널(20)이 위치한 방향으로 돌출 형성되며, 끝단이 제1 차양패널(20)의 상면에 접촉된다. 그리고 제1 탄성바(200)는 일정한 곡률반경을 그리는 원호(弧)형상을 갖는다. 이로 인해 제1 탄성바(200)는 제1 차양패널(20)을 일정한 압력으로 가압할 수 있도록 탄성을 가질 수 있다.
도 1 및 도 2 를 참조하면 제2 지지바(300)는 제1 지지바(100)와 대칭을 이루도록 형성된다. 그리고 일측단이 지지프레임(10)에 안착된다. 제2 지지바(300) 또한 제1 지지바(100)와 동일하게 지지프레임(10)에 안착된 상태를 유지하되, 상방향으로 일정한 힘을 전달하면 지지프레임(10)에서 쉽게 분리될 수 있다. 또한, 제2 지지바(300)는 별도의 고정수단에 의해 지지프레임(10)에 고정될 수 있으며, 제1 지지바(100)와 동일하게 용접, 또는 브라켓 등의 구조물에 의해 지지프레임(10)에 고정될 수 있다.
제2 탄성바(400)는 제2 지지바(300)의 타측으로부터 돌출 형성된다. 즉, 제2 탄성바(400)는 제1 탄성바(200)와 대칭을 이루며, 끝단이 제2 차양패널(30)과 접촉되도록 일정각도 경사진 방향으로 돌출 형성된다. 또한, 제2 탄성바(400)는 일정한 곡률반경을 그리는 원호(弧)형상을 이룰 수 있으며, 이로 인해 제2 탄성바(400)가 제2 차양패널(30)을 일정한 압력으로 가압할 수 있도록 탄성을 가진다.
도 1 및 도 2 를 참조하면 제1 지지바(100)와 제2 지지바(300) 사이에는 가압커버(500)가 구비된다. 가압커버(500)는 제1 탄성바(200)와 제2 탄성바(400)의 끝단이 제1 및 제2 차양패널(20,30)의 상면을 가압하도록 제1 지지바(100)와 제2 지지바(300)의 타측단 사이에 끼워진다. 즉, 가압커버(500)는 제1 지지바(100)와 제2 지지바(300)의 이격된 간격의 거리보다 더 큰 거리(간격)의 폭을 갖도록 형성된다. 이로써, 가압커버(500)가 제1 지지바(100)와 제2 지지바(300) 사이에 끼워지면 가압커버(500)가 제1 및 제2 지지바(100,300)의 간격을 넓히면서 제1 탄성바(200) 및 제2 탄성바(400)의 끝단이 제1 및 제2 차양패널(20,30)의 상면을 가압할 수 있다.
이때, 제1 및 제2 탄성바(400)가 일정한 곡률반경을 이루며 탄성을 가진 형상으로 형성되어 있기 때문에 제1 및 제2 탄성바(400)의 탄성력이 제1 및 제2 지지바(100,300)에 전달되고, 제1 및 제2 지지바(100,300)가 가압커버(500)의 양측을 가압하면 가압커버(500)를 견고하게 고정하여 이탈을 방지할 수 있다.
도 2 를 참조하면 각각의 제1 및 제2 지지바(100,300)가 제1 및 제 2차양패널(20,30) 방향으로 경사지도록 형성된 후 가압커버(500)가 제1 및 제2 지지바(100,300) 사이에 위치하면 제1 및 제2 탄성바(300,400)의 탄성력과 더불어 각각의 끝단이 제1 및 제2 차양패널(20,30)의 상면을 가압한다. 이로써, 제1 및 제2 차양패널(20,30)이 보다 견고하게 지지프레임(10)에 안착 고정될 수 있다.
도 1 내지 도 3 을 참조하면 제1 지지바(100)의 측면에는 제1 탄성바(300)와 대칭되는 방향 즉, 제2 지지바(300)가 위치한 방향으로 돌출되는 제1 결착로드(110)가 형성된다. 제1 결착로드(110)의 상면에는 다수의 제1 요철(111)이 구비되며, 제1 및 제2 차양패널(20,30)과 수평을 이루는 방향으로 연장 형성된다.
그리고, 제2 지지바(300)의 측면에는 제1 결착로드(110)와 마주보는 방향, 즉 제1 지지바(100)가 위치한 방향으로 돌출되는 제2 결착로드(310)가 형성된다. 그리고 제2 결착로드(310)의 하면에는 다수의 제2 요철(311)이 구비된다.
이때 제1 지지바(100)는 제1 차양패널(20)과 마주보는 방향을 기준으로 제1 차양패널(20)과 예각을 이루며 경사지도록 형성되고, 제2 지지바(300)는 제2 차양패널(30)과 마주보는 방향을 기준으로 제2 차양패널(30)과 예각을 이루며 경사지도록 형성된다.
그리고, 제1 지지바(100)와 제2 지지바(300)가 이격된 간격을 유지하도록 제1 결착로드(110)의 제1 요철(111)과 제2 결착로드(310)의 제2 요철(311)이 맞물린다. 즉, 제1 요철(111)과 제2 요철(311)에 의해 제1 및 제2 결착로드(110,310)가 슬립(Slip)되는 현상을 방지하며, 제1 지지바(100)와 제2 지지바(300)의 이격된 간격을 지지할 수 있다.
또한, 도 3 을 참조하면 제1 및 제2 차양패널(20,30)이 지지프레임(10)에 안착될 때 제1 차양패널(20)과 제2 차양패널(30) 상호간 마주보는 끝단의 이격된 간격이 시공되는 장소에 따라 일정하지 않는 경우가 발생한다. 이와 같은 경우에도 제1 및 제2 결착로드(110,310)의 제1 및 제2 요철(111,311)이 상호 맞물려 있기 때문에 제1 및 제2 지지바(100,300)의 이격된 간격을 지지하며 유지시킬 수 있다.
동시에 가압커버(500)의 좌우폭(D) 길이를 다양하게 규격화하면 제1 및 제2 차양패널(20,30)의 이격된 간격에 맞게 사용자가 선택적으로 사용할 수 있다.
따라서, 제1 및 지지바(100,300)와 제1 및 제2 차양패널(20,30)의 끝단 사이에 실리콘 또는 고무패킹(미도시) 등이 구비되어 있으면 제1 및 제2 결착로드(110,310)에 의해 실리콘 또는 고무패킹이 밀착되어 차양패널과 지지프레임(10)의 틈 사이로 빗물이나 이물질 등이 유입되는 것을 차단할 수 있다.
또한, 지속적으로 제1 및 제2 지지바(100,300)의 이격된 간격을 유지할 수 있어, 설치 후 일정한 시간이 경과되어도 상기의 차단 효율이 저하되지 않도록 하는 추가적인 이점이 발생한다.
도 4 를 참조하면 제1 지지바(100) 측면에는 제1 절곡홈(100-1)이 형성된다. 제1 절곡홈(100-1)은 제1 지지바(100)의 길이방향을 따라 연장되며, 제1 지지바(100)의 내측으로 함입 형성된다. 이로써, 지지프레임(100)과 인접한 제1 지지바(100)의 하단이 제1 절곡홈(100-1)에 의해 탄성을 가질 수 있다. 즉, 여름철 태양열에 의해 제1 차양패널(20)의 부피가 팽창하는 경우 제1 차양패널(20)의 끝단이 제1 지지바(100)의 측면을 가압하면 제1 지지바(100)의 일측단이 제1 절곡홈(100-1)에 의해 제1 차양패널(20)의 팽창한 거리만큼 절곡된다.
제2 지지바(300)의 측면에는 제2 절곡홈(300-1)이 형성된다. 제2 절곡홈(300-1)은 제2 지지바(300)의 길이방향을 따라 연장되며, 제2 지지바(300)의 내측으로 함입되어 형성된다. 이로써, 제2 지지바(300) 또한 제1 지지바(100)와 동일하게 탄성을 가질 수 있다. 상기 내용과 동일하도록 제2 차양패널(30)의 부피가 팽창하여 제2 차양패널(30)의 끝단이 제2 지지바(300)의 측면을 가압하면 제2 절곡홈(300-1)에 의해 제2 지지바(300)의 일측단이 팽창한 제2 차양패널(30)의 거리만큼 절곡된다.
따라서, 제1 및 제2 지지바(100,300)의 형상이 계절에 따른 온도 변화에 따라 차양패널의 변경된 길이에 대응하여 차양패널의 파손 및 변형 등을 방지할 수 있다.
도 5 및 도 6 을 참조하면 가압커버(500)의 양측단에는 체결돌기(510)가 각각 돌출 형성되고, 제1 지지바(100) 및 제2 지지바(300)의 측면에는 상기 체결돌기(510)가 삽입되는 삽입홈(520)이 각각 형성된다. 이로 인해 가압커버(500)는 제1 및 제2 지지바(100,300) 사이로 슬라이딩되며 삽입될 수 있다.
또한, 삽입홈(520)은 제1 및 제2 지지바(100,300)의 하방향을 따라 일정간격 이격되어 다수개 형성될 수 있다. 이때 제1 및 제2 지지바(100,300)가 경사진 형상을 유지하고 있으면, 가압커버(500)의 상단을 일정압력으로 가압한다. 동시에 최상측 삽입홈(520)에 끼워진 체결돌기(510)가 그 아래에 위치한 이웃한 다른 삽입홈(520)에 삽입된다. 이로 인해 제1 및 제2 지지바(100,300)의 이격된 간격은 보다 넓어 진다. 따라서, 동일한 폭을 갖는 가압커버(500)의 체결위치에 따라 제1 및 제2 차양패널(20,30)의 이격된 간격과 제1 및 제2 지지바(100,300)가 이루는 이격된 간격을 동일하게 맞출 수 있다. 가압커버(500)를 체결함으로써 모든 본 발명의 모든 공정이 완료될 수 있는 것이다.
도면에는 도시하지 않았으나, 가압커버(500)는 규격화된 일정한 길이를 갖도록 절단되어 제1 및 제2 지지바(100,300)에 끼워질 수 있다. 이로 인해 시공이 간편해질 수 있다.
도 6 을 참조하면 가압커버(500)를 설치하기 전 제1 및 제2 지지바(100,300)의 위치를 맞춘 후 제1 및 제2 결착로드(110,310)가 맞물리면 제1 및 제2 지지바(100,300)를 지지프레임(10)에 보다 견고하게 고정하기 위해 별도의 커버피스(600)를 제1 및 제2 결착로드(110,310) 및 지지프레임(10)에 관통시킨다.
또한, 도 7 을 참조하면 제1 및 제2 차양패널(20,30)이 지지프레임(10)에 고정될 때 제1 및 제2 차양패널(20,30)의 안착되는 영역에는 차양패널과 지지프레임(10)을 고정하는 판넬피스(700)가 삽입되는 고정홀(21,31)이 형성된다. 고정홀(21,31)은 일정간격 이격되어 다수개 형성되며, 고정홀(21,31)의 형상은 타원형상을 이루며 형성될 수 있다. 고정홀(21,31)의 형상으로 인해 온도에 따른 제1 및 제2 차양패널(20,30)의 길이의 팽창 및 수축이 자유로울 수 있다.
도 8 을 참조하면 가압커버(500)에는 가압커버(500) 고유의 열팽창계수(coefficient of expansion)보다 큰 열팽창계수를 갖는 팽창부(501)가 가압커버(500)의 길이방향을 따라 연장 형성된다. 또한 팽창부(501)는 하방향으로 갈수록 단면적이 작아지는 형상으로 이루어진다. 이는 가압커버(500)의 팽창되는 방향이 수평이 아닌 제1 및 제2 차양패널(20,30)로 향하도록 하기 위함이다.
즉, 여름철 가압커버(500)에 전달되는 온도가 높아지면 상기 팽창부(501)가 팽창하여 제1 및 제2 탄성부(200,300)의 이격된 간격을 넓히게 된다. 동시에 제1 및 제2 탄성부(200,300)의 끝단이 제1 및 제2 차양패널(20,30)의 상면을 가압하는 가압력이 상승함에 따라 제1 및 제2 탄성부(200,300)의 끝단과 제1 및 제2 차양패널(20,30)이 이루고 있는 밀폐력이 향상된다. 또한, 제1 및 제2 차양패널(20,30)을 보다 견고하게 제1 및 제2 탄성부(200,300)가 고정시킬 수 있다. 따라서, 장마기간에 빗물의 유입을 효과적으로 차단하여 지지프레임(10)의 부식을 방지할 수 있다.
이와 같은 구성에 의한 본 발명의 차양구조물 마감커버는 차양패널과 제1 및 제2 탄성바(100,300) 사이를 밀폐시켜 빗물의 유입을 차단할 수 있고, 풍압에 의한 내구성 향상과 안정성 증대 및 구조프레임의 부식을 방지할 수 있다.
또한, 본 발명은 환경과 지역에 따라 다르게 시공되는 차양패널의 두께 및 간격에 따라 가압커버(500)의 삽입 깊이를 조절하여 대응할 수 있고, 차양패널과 지지프레임(10) 상호간의 결착력을 향상시킬 수 있는 장점이 발생한다.
100 : 제1 지지바 100-1 : 제1 절곡홈
110 : 제1 결착로드 111 : 제1 요철
200 : 제1 탄성바 300 : 제2 지지바
300-1 : 제2 절곡홈 310 : 제2 결착로드
311 : 제2 요철 400 : 제2 탄성바
500 : 가압커버 510 : 체결돌기
520 : 삽입홈 10 : 지지프레임
20 : 제1 차양패널 30 : 제2 차양패널

Claims (4)

  1. 일측단이 차양구조물에 설치되는 지지프레임(10)에 안착 고정되는 제1 지지바(100);
    상기 제1 지지바(100)의 타측으로부터 연장형성되며, 끝단이 상기 지지프레임(10)의 상단에 고정된 제1 차양패널(20)의 상면과 접촉되도록 탄성을 갖는 제1 탄성바(200);
    상기 제1 지지바(100)와 대칭을 이루도록 마주보며, 일측단이 상기 지지프레임(10)에 안착 고정되는 제2 지지바(300);
    상기 제2 지지바(300)의 타측으로부터 연장형성되며, 끝단이 상기 제1 차양패널(20)과 마주보며 상기 지지프레임(10)에 고정된 제2 차양패널(30)의 상면과 접촉되도록 탄성을 갖는 제2 탄성바(400);
    상기 제1 탄성바(200)와 상기 제2 탄성바(400) 각각의 끝단이 상기 제1 및 제2 차양패널(20,30)의 상면을 가압하도록 상기 제1 지지바(100)와 상기 제2 지지바(300) 사이에 끼워져 상기 제1 지지바(100)와 상기 제2 지지바(300) 타측단 상호간의 이격된 거리를 넓히는 가압커버(500);를 포함하며,
    상기 제1 지지바(100)에는 상기 제2 지지바(300) 방향으로 돌출되며 상면에 다수의 제1 요철(111)이 구비되는 제1 결착로드(110)가 형성되고,
    상기 제2 지지바(300)에는 상기 제1 결착로드(110)와 마주보며, 하면에 상기 제1 요철(111)과 맞물리는 제2 요철(311)이 구비되는 제2 결착로드(310)가 돌출 형성되되,
    상기 각각의 제1 및 제2 지지바(100,300)가 상기 각각의 제1 및 제2 차양패널(20,30)이 위치한 방향으로 경사지도록 형성되면 상기 제1 및 제2 차양패널(20,30)이 지지프레임(10)에서 이격되는 것을 방지하기 위해 상기 제1 지지바(100)와 제2 지지바(300)가 이격된 간격을 유지하도록 상기 제1 및 제2 요철(111,311)이 맞물려 지지되며,
    상기 가압커버(500)의 양측단에는 체결돌기(510)가 각각 돌출 형성되고,
    상기 제1 지지바(100) 및 제2 지지바(300)에는 각각 상기 체결돌기(510)가 삽입되는 삽입홈(520)이 상기 제1 지지바(100) 및 제2 지지바(300)의 하방향을 따라 일정간격 이격형성되어 다수개 형성되되,
    상기 제1 및 제2 지지바(100,300)의 하부 측면이 제1 및 제2 차양패널(20,30)의 끝단과 밀착되도록 상기 가압커버(500)의 상단을 일정압력으로 가압하여 상기 체결돌기(510)를 상기 삽입홈(520)에 삽입하는 것을 특징으로 하는 차양구조물 마감커버.
  2. 삭제
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 제1 차양패널(20)의 부피가 팽창하여 상기 제1 차양패널(20)의 끝단이 상기 제1 지지바(100)의 측면을 가압하면 상기 제1 지지바(100)의 일측단이 제1 차양패널(20)의 팽창한 거리만큼 절곡되도록 상기 제1 지지바(100) 측면의 길이방향을 따라 제1 절곡홈(100-1)이 형성되며,
    상기 제2 차양패널(30)의 부피가 팽창하여 상기 제2 차양패널(30)의 끝단이 상기 제2 지지바(300)의 측면을 가압하면 제2 지지바(300)의 일측단이 제2 차양패널(300)의 팽창한 거리만큼 절곡되도록 상기 제2 지지바(300) 측면의 길이방향을 따라 제2 절곡홈(300-1)이 형성되는 것을 특징으로 하는 차양구조물 마감커버.
  4. 삭제
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