KR101645336B1 - 차량 사고 관리 서비스 제공 방법 - Google Patents
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Abstract
차량 사고 관리 서비스 제공 방법이 제공되며, 적어도 하나의 센서로부터 차량 단말을 경유하여 전송된 사고 데이터를 수신하는 단계, 수신된 사고 데이터를 분석하여 차량 단말이 삽입된 차량의 위치, 차량 파손 정도, 인명 피해 정도, 소유주의 정보를 파악하는 단계, 차량의 위치를 중심으로 적어도 하나의 구조 단말을 검색하는 단계, 검색 결과 차량의 위치로 최단 시간 내에 접근 가능한 구조 단말로 사고 데이터를 전송하는 단계, 및 사고 데이터를 소유주의 정보에 기 매핑되어 저장된 가족 단말 및 경찰 단말로 전송하는 단계를 포함한다.
Description
본 발명은 차량 사고 관리 서비스 제공 방법에 관한 것이다.
최근, 차량의 인공지능에 대한 연구가 진행됨에 따라, 사람이 인지하지 못하는 곳을 감지하거나, 사고가 발생한 경우 인공지능으로 신고를 하거나 구조를 요청하는 기술이 개발되고 적용되고 있다.
차량에서 사고가 발생한 경우 신고를 하는 방법은, 충격 센서 등을 이용하여 사고를 감지하고 미리 저장된 번호로 이동 단말을 통하여 신고를 하는 방법으로 이루어지고 있다. 이와 관련하여, 선행기술인 한국공개특허 제2012-0063389호(2012.06.15 공개)에는, 운전자의 심각한 외상을 유발하는 정도의 사고가 차량에 발생하는 경우, 제어부가 차량의 사고 발생을 판단하여, 통신부를 통해 미리 설정된 연락처로 사고정보를 전송하여 사고 발생을 알리는 구성이 개시되어 있다.
다만, 충격의 정도나 응급한 상황을 알 수 없고, 이동 통신 단말이 구비되지 않거나 도난 차량이라서 사고 사실을 전송하고 싶지 않은 경우에는 사고가 사건으로 접수되지 않는 경우가 많다. 또한, 뺑소니 사건의 경우 가해자가 해당 사실을 알리지 않도록 무선 단말을 해제하거나 하는 등의 경우가 많아 인명 피해가 심각해지는 경우가 대부분이다.
본 발명의 일 실시예는, 운전자의 의지와는 별도로 차량 내부에 삽입된 칩을 통하여 자동으로 사고 데이터를 경찰서, 구조대, 가족에게 모두 전송하도록 함으로써, 경찰에서는 사건 접수를 빠르게 처리하고 구조대에서는 인명 피해를 최소화하도록 할 수 있으며, 가족은 운전자의 생사를 빠르게 확인할 수 있도록 하는, 차량 사고 관리 서비스 제공 방법을 제공할 수 있다. 다만, 본 실시예가 이루고자 하는 기술적 과제는 상기된 바와 같은 기술적 과제로 한정되지 않으며, 또 다른 기술적 과제들이 존재할 수 있다.
상술한 기술적 과제를 달성하기 위한 기술적 수단으로서, 본 발명의 일 실시예는, 적어도 하나의 센서로부터 차량 단말을 경유하여 전송된 사고 데이터를 수신하는 단계, 수신된 사고 데이터를 분석하여 차량 단말이 삽입된 차량의 위치, 차량 파손 정도, 인명 피해 정도, 소유주의 정보를 파악하는 단계, 차량의 위치를 중심으로 적어도 하나의 구조 단말을 검색하는 단계, 검색 결과 차량의 위치로 최단 시간 내에 접근 가능한 구조 단말로 사고 데이터를 전송하는 단계, 및 사고 데이터를 소유주의 정보에 기 매핑되어 저장된 가족 단말 및 경찰 단말로 전송하는 단계를 포함한다.
전술한 본 발명의 과제 해결 수단 중 어느 하나에 의하면, 범죄나 도난에 사용된 차량이라고 할지라도 또는 범죄나 도주의 우려가 있다고 할지라도 사건 및 사고에 대한 정보를 사용자의 의지와는 관계없이 무조건 연계된 단말로 전송함으로써, 인명 피해를 줄이고 범죄 및 도난 발생 확률을 줄일 수 있고, 사용자가 모바일 단말을 소지하지 않은 상황이라고 할지라도 차량에서 바로 사고 데이터를 전송할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 사고 관리 서비스 제공 시스템을 설명하기 위한 구성도이다.
도 2는 도 1에 도시된 차량 사고 관리 서비스 제공 서버를 설명하기 위한 구성도이다.
도 3은 도 1에 도시된 차량 사고 관리 서비스 제공 시스템이 구현된 일 실시예를 도시한 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 도 1의 차량 사고 관리 서비스 제공 시스템에 포함된 각 구성들 상호 간에 데이터가 송수신되는 과정을 나타낸 도면이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 사고 관리 서비스 제공 방법을 설명하기 위한 동작 흐름도이다.
도 2는 도 1에 도시된 차량 사고 관리 서비스 제공 서버를 설명하기 위한 구성도이다.
도 3은 도 1에 도시된 차량 사고 관리 서비스 제공 시스템이 구현된 일 실시예를 도시한 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 도 1의 차량 사고 관리 서비스 제공 시스템에 포함된 각 구성들 상호 간에 데이터가 송수신되는 과정을 나타낸 도면이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 사고 관리 서비스 제공 방법을 설명하기 위한 동작 흐름도이다.
아래에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 본 발명의 실시예를 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 그리고 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다.
명세서 전체에서, 어떤 부분이 다른 부분과 "연결"되어 있다고 할 때, 이는 "직접적으로 연결"되어 있는 경우뿐 아니라, 그 중간에 다른 소자를 사이에 두고 "전기적으로 연결"되어 있는 경우도 포함한다. 또한 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미하며, 하나 또는 그 이상의 다른 특징이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
이하 첨부된 도면을 참고하여 본 발명을 상세히 설명하기로 한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 사고 관리 서비스 제공 시스템을 설명하기 위한 구성도이다. 도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 사고 관리 서비스 제공 시스템(1)은, 차량 단말(100), 차량 사고 관리 서비스 제공 서버(300), 적어도 하나의 구조 단말(400), 가족 단말(500), 경찰 단말(600)을 포함할 수 있다. 다만, 이러한 도 1의 차량 사고 관리 서비스 제공 시스템(1)은 본 발명의 일 실시예에 불과하므로 도 1을 통해 본 발명이 한정 해석되는 것은 아니다.
이때, 도 1의 각 구성요소들은 일반적으로 네트워크(network, 200)를 통해 연결된다. 예를 들어, 도 1에 도시된 바와 같이, 네트워크(200)를 통하여 차량 단말(100)과 차량 사고 관리 서비스 제공 서버(300)와 연결될 수 있다. 그리고, 차량 단말(100)은 네트워크(200)를 통하여 직접 적어도 하나의 구조 단말(400), 가족 단말(500) 및 경찰 단말(600)과 연결될 수 있다. 또한, 차량 사고 관리 서비스 제공 서버(300)는 네트워크(200)를 통하여 적어도 하나의 구조 단말(400), 가족 단말(500), 경찰 단말(600)과 연결될 수 있다. 또한, 적어도 하나의 구조 단말(400)은, 적어도 하나의 보험사 단말, 적어도 하나의 렉카 보유자 단말, 적어도 하나의 항공 단말 중 적어도 하나를 포함할 수 있다.
여기서, 네트워크(200)는 단말들 및 서버들과 같은 각각의 노드 상호 간에 정보 교환이 가능한 연결 구조를 의미하는 것으로, 이러한 네트워크(200)의 일 예는, GPS, 인터넷(Internet), LAN(Local Area Network), Wireless LAN(Wireless Local Area Network), WAN(Wide Area Network), PAN(Personal Area Network), 3G, 4G, LTE, Wi-Fi, NFC, Bluetooth 등이 포함되나 이에 한정되지는 않는다. 도 1에 도시된 차량 단말(100), 차량 사고 서비스 제공 서버(300), 적어도 하나의 구조 단말(400), 가족 단말(500), 경찰 단말(600)은 도 1에 도시된 것들로 한정 해석되는 것은 아니다.
차량 단말(100)은, 차량 내에 삽입된 칩(Chip)으로 구현될 수도 있고, 칩과 연동되는 모바일 단말일 수도 있다. 차량 단말(100)은, 차량 내에 구비된 적어도 하나의 센서로부터 차량 제어 장치를 경유하여 차량의 데이터를 감지하는 단말일 수 있다. 그리고, 감지 결과 차량의 사고가 발생한 것으로 판단되는 경우, 네트워크(200)를 통하여 유선 또는 무선으로 적어도 하나의 구조 단말(400), 가족 단말(500) 및 경찰 단말(600)로 사고 데이터를 전송할 수 있다. 이에 따라, 사고가 발생하였을 때, 운전자나 부상자가 직접 119에 구조를 요청하지 않더라도 위급한 상황에서 빠르게 사고 사실을 가족이나 구조자에게 전달할 수 있다. 그리고, 차량 단말(100)에서 직접 차량 사고 관리 서비스 제공 서버(300)의 역할을 수행하도록 구비될 수도 있으므로, 차량 사고 관리 서비스 제공 서버(300)가 제거되는 경우도 물론 가능하다. 여기서, 차량 단말(100)은 운전자가 착용한 웨어러블 신체 감지기(미도시)를 통하여 수신한 신호도 함께 사고 데이터로 차량 사고 관리 서비스 제공 서버(300)로 전송할 수 있다. 이에 따라, 차량 사고 관리 서비스 제공 서버(300)는, 웨어러블 신체 감지기에서 전송한 데이터에 기반하여 적어도 하나의 구조 단말(400)로 운전자의 신체 상황 데이터를 전송함으로써, 적어도 하나의 구조 단말(400)에서는 구조자에게 어떠한 장비를 가져가야 하는지, 어떠한 사태에 대비해야하는지를 파악하도록 할 수 있다.
또한, 차량 단말(100)은, 기 설정된 주파수를 이용하여 운행중인 다른 차량에서도 사고 발생을 감지할 수 있도록 하고, 구조 항공기에서도 사고 발생을 감지하도록 할 수 있다. 그리고, 차량 단말(100)은 웨어러블 신체 감지기에서 발생한 신체 데이터를 적어도 하나의 가족 단말(500)에게 전송하여 가족이 운전자의 상황을 알 수 있도록 할 수 있다. 여기서, 신체 데이터는 심장 박동수일 수 있다.
여기서, 차량 단말(100)이 모바일 단말로 구비되는 경우, 차량 단말(100)은, 네트워크(200)를 통하여 원격지의 서버나 단말에 접속할 수 있는 컴퓨터로 구현될 수 있다. 여기서, 컴퓨터는 예를 들어, 웹 브라우저(WEB Browser)가 탑재된 노트북, 랩톱(Laptop) 등을 포함할 수 있다. 그리고, 차량 단말(100)은, 예를 들어, 휴대성과 이동성이 보장되는 무선 통신 장치로서, PCS(Personal Communication System), GSM(Global System for Mobile communications), PDC(Personal Digital Cellular), PHS(Personal Handyphone System), PDA(Personal Digital Assistant), IMT(International Mobile Telecommunication)-2000, CDMA(Code Division Multiple Access)-2000, W-CDMA(W-Code Division Multiple Access), Wibro(Wireless Broadband Internet) 단말, 스마트폰(smartphone), 스마트 패드(smartpad), 타블렛 PC(Tablet PC) 등과 같은 모든 종류의 핸드헬드(Handheld) 기반의 무선 통신 장치를 포함할 수 있다.
차량 사고 관리 서비스 제공 서버(300)는, 차량 단말(100)로부터 사고 데이터를 수신하는 경우, 차량 단말(100)이 설치된 차량으로 최단 시간에 접근할 수 있는 적어도 하나의 구조 단말(400)로 사고 데이터를 전송할 수 있다. 그리고, 차량 사고 관리 서비스 제공 서버(300)는, 가족 단말(500) 및 경찰 단말(600)로 사고 데이터를 텍스트 데이터로 변환하여 전송할 수 있다. 여기서, 차량 사고 관리 서비스 제공 서버(300)는, 네트워크(200)를 통하여 원격지의 서버나 단말에 접속할 수 있는 컴퓨터로 구현될 수 있다. 여기서, 컴퓨터는 예를 들어, 웹 브라우저(WEB Browser)가 탑재된 노트북, 랩톱(Laptop) 등을 포함할 수 있다.
적어도 하나의 구조 단말(400)은 차량 사고 관리 서비스 제공 서버(300)로부터 또는 차량 단말(100)로부터 직접 사고 데이터를 수신할 수 있다. 그리고, 적어도 하나의 구조 단말(400)은, 사고 데이터에 포함된 GPS 좌표로 출동하도록 알람을 울릴 수 있다. 그리고, 적어도 하나의 구조 단말(400)에서 바로 출동을 하지 못하거나 늦어지는 경우, GPS 좌표에 최단 시간 내에 도달할 수 있는 적어도 하나의 구조 단말(400)로 사고 데이터를 전송할 수도 있다. 여기서, 적어도 하나의 구조 단말(400)은 네트워크(200)를 통하여 원격지의 서버나 단말에 접속할 수 있는 컴퓨터로 구현될 수 있다. 여기서, 컴퓨터는 예를 들어, 웹 브라우저(WEB Browser)가 탑재된 노트북, 랩톱(Laptop) 등을 포함할 수 있다. 그리고, 적어도 하나의 구조 단말(400)은, 예를 들어, 휴대성과 이동성이 보장되는 무선 통신 장치로서, PCS(Personal Communication System), GSM(Global System for Mobile communications), PDC(Personal Digital Cellular), PHS(Personal Handyphone System), PDA(Personal Digital Assistant), IMT(International Mobile Telecommunication)-2000, CDMA(Code Division Multiple Access)-2000, W-CDMA(W-Code Division Multiple Access), Wibro(Wireless Broadband Internet) 단말, 스마트폰(smartphone), 스마트 패드(smartpad), 타블렛 PC(Tablet PC) 등과 같은 모든 종류의 핸드헬드(Handheld) 기반의 무선 통신 장치를 포함할 수 있다.
가족 단말(500)은 차량 사고 관리 서비스 제공 서버(300)로부터 또는 차량 단말(100)로부터 직접 사고 데이터를 수신할 수 있다. 여기서, 가족 단말(500)은, 차량 단말(100)과 연동하여 사고 현장을 직접 둘러볼 수 있도록 차량 단말(100)을 원격에서 제어할 수 있다. 여기서, 가족 단말(500)은 네트워크(200)를 통하여 원격지의 서버나 단말에 접속할 수 있는 컴퓨터로 구현될 수 있다. 여기서, 컴퓨터는 예를 들어, 웹 브라우저(WEB Browser)가 탑재된 노트북, 랩톱(Laptop) 등을 포함할 수 있다. 그리고, 가족 단말(500)은, 예를 들어, 휴대성과 이동성이 보장되는 무선 통신 장치로서, PCS(Personal Communication System), GSM(Global System for Mobile communications), PDC(Personal Digital Cellular), PHS(Personal Handyphone System), PDA(Personal Digital Assistant), IMT(International Mobile Telecommunication)-2000, CDMA(Code Division Multiple Access)-2000, W-CDMA(W-Code Division Multiple Access), Wibro(Wireless Broadband Internet) 단말, 스마트폰(smartphone), 스마트 패드(smartpad), 타블렛 PC(Tablet PC) 등과 같은 모든 종류의 핸드헬드(Handheld) 기반의 무선 통신 장치를 포함할 수 있다.
경찰 단말(600)은 차량 사고 관리 서비스 제공 서버(300)로부터 또는 차량 단말(100)로부터 직접 사고 데이터를 수신할 수 있다. 여기서, 경찰 단말(600)은, 차량 단말(100)과 연동하여 사고 현장을 직접 둘러볼 수 있도록 차량 단말(100)을 원격에서 제어할 수 있다. 여기서, 경찰 단말(600)은 네트워크(200)를 통하여 원격지의 서버나 단말에 접속할 수 있는 컴퓨터로 구현될 수 있다. 여기서, 컴퓨터는 예를 들어, 웹 브라우저(WEB Browser)가 탑재된 노트북, 랩톱(Laptop) 등을 포함할 수 있다. 그리고, 경찰 단말(600)은, 예를 들어, 휴대성과 이동성이 보장되는 무선 통신 장치로서, PCS(Personal Communication System), GSM(Global System for Mobile communications), PDC(Personal Digital Cellular), PHS(Personal Handyphone System), PDA(Personal Digital Assistant), IMT(International Mobile Telecommunication)-2000, CDMA(Code Division Multiple Access)-2000, W-CDMA(W-Code Division Multiple Access), Wibro(Wireless Broadband Internet) 단말, 스마트폰(smartphone), 스마트 패드(smartpad), 타블렛 PC(Tablet PC) 등과 같은 모든 종류의 핸드헬드(Handheld) 기반의 무선 통신 장치를 포함할 수 있다.
도 2는 도 1에 도시된 차량 사고 관리 서비스 제공 서버를 설명하기 위한 구성도이고, 도 3은 도 1에 도시된 차량 사고 관리 서비스 제공 시스템이 구현된 일 실시예를 도시한 도면이다.
도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 사고 관리 서비스 제공 서버(300)는, 수신부(310), 파악부(330), 검색부(350), 제 1 전송부(370), 제 2 전송부(390)를 포함할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 차량 사고 관리 서비스 제공 서버(300) 또는 차량 사고 관리 서비스 제공 서버(300)와 연동되어 동작하는 다른 서버(미도시)가 차량 사고 관리 서비스 애플리케이션, 프로그램, 웹 페이지 등을 차량 단말(100), 적어도 하나의 구조 단말(400), 가족 단말(500) 및 경찰 단말(600)로 전송하면, 차량 단말(100), 적어도 하나의 구조 단말(400), 가족 단말(500) 및 경찰 단말(600)은 해당 서비스에 대한 애플리케이션, 프로그램, 웹 페이지 등을 설치하거나 열 수 있다. 또한, 웹 브라우저에서 실행되는 스크립트를 이용하여 서비스 프로그램이 차량 단말(100), 적어도 하나의 구조 단말(400), 가족 단말(500) 및 경찰 단말(600)에서 구동될 수도 있다. 여기서, 웹 브라우저는 웹(WWW: world wide web) 서비스를 이용할 수 있게 하는 프로그램으로 HTML(hyper text mark-up language)로 서술된 하이퍼 텍스트를 받아서 보여주는 프로그램을 의미하며, 예를 들어 넷스케이프(Netscape), 익스플로러(Explorer), 크롬(chrome) 등을 포함한다. 또한, 애플리케이션은 단말 상의 응용 프로그램(application)을 의미하며, 예를 들어, 모바일 단말(스마트폰)에서 실행되는 앱(app)을 포함한다.
이때, 네트워크(200) 연결은 차량 단말(100), 차량 사고 관리 서비스 제공 서버(300), 적어도 하나의 구조 단말(400), 가족 단말(500) 및 경찰 단말(600)이 네트워크(200)로 연결되어 있는 단말과 통신을 위해 통신 접점에 통신 객체를 생성하는 것을 의미한다. 또한, 차량 사고 관리 서비스 제공 서버(300)는 통신 객체를 통해 서로 데이터를 교환할 수 있다.
수신부(310)는, 적어도 하나의 센서로부터 차량 단말(100)을 경유하여 전송된 사고 데이터를 수신할 수 있다. 여기서, 적어도 하나의 센서는, 에어백 센서, 충격 감지 센서, 차속 센서, 압전 센서, 자이로 센서, GPS 센서 및 브레이크 센서 중 적어도 하나일 수 있다. 여기서, 차량 단말(100)은 칩 또는 모바일 단말로 구비될 수 있고, 칩으로 구비되는 경우 모바일 단말과 연동되어 모바일 단말의 무선 네트워크를 이용할 수도 있으며, 자체적으로 송신기 및 안테나를 구비하여 데이터를 전송할 수도 있다. 여기서, 적어도 하나의 센서는 예를 들어 1 내지 10까지의 파손 정도를 나타내는 값을 생성할 수 있다. 예를 들어, 1 내지 4까지는 경미한 사고로 분류할 수 있고, 5 내지 7까지는 중증 사고로 분류할 수 있으며, 7 내지 10까지는 심각한 사고로 분류할 수 있다. 이에 따라, 경미한 사고의 경우에는 응급차가 출동하는 일이 없도록 하여 인력 및 자원의 낭비를 막을 수 있고, 중증 사고의 경우에는 경찰과 응급차 또는 보험사 직원 및 렉카차가 모두 출동할 수 있도록 설정할 수 있다.
차량 단말(100)이 칩으로 구비된 경우, 칩은 차량에 일련의 식별번호를 가지고 차량에 삽입될 수 있다. 즉, 차량을 제조할 때부터 제조사에서 일련의 식별번호를 복제불가하도록 부여하고, 구매자의 신상 정보와 연락가능한 가족 정보를 삽입하여 프로그램화할 수 있다. 여기서, 식별번호를 부여한 칩에 소유주의 정보를 제조사에서 직접 삽입하고 히스토리 변경을 못하도록 프로그램화한 경우, 차량이 도난되거나 하는 등의 사고를 방지할 수 있고, 사고가 난 경우 차량 내에서 자동적으로 사고 데이터를 전송하는 일이 발생하는 경우, 해당 차량의 도난 발생률을 줄일 수 있다. 즉, 사고가 발생한 경우 범죄자의 경우 해당 차량이 신고될 가능성에 경찰에 사고 사실을 알리지 않지만, 운전자의 의지 여부와는 관계없이 바로 사고 신고가 되기 때문에, 차량의 도난이나 절도 또는 뺑소니 등의 범죄를 줄일 수 있다. 그리고, 차량 단말(100)은, 차량 제어 장치(Vehicle Control Unit)와 CAN(Controller Area Network)로 연결되어, 차량 제어 장치는 차량에 삽입된 적어도 하나의 센서의 감지 데이터를 수신하여 차량 단말(100)로 전송할 수 있다. 이때, 차량 단말(100)은, 적어도 하나의 센서로부터 전송된 감지 데이터가, 적어도 하나의 센서의 감지 데이터에 매핑된 임계값(Threshold Value)을 초과하는 경우, 차량 사고 관리 서비스 제공 서버(300)로 사고 데이터를 무선으로 전송할 수 있다. 즉, 사고가 발생하는 경우, 차량은 인공지능으로 사고가 발생한 사실을 차량 사고 관리 서비스 제공 서버(300)로 전송함으로써, 사고 발생 지점으로부터 가장 가까운 위치에 위치한 구조 단말(400) 또는 최단 시간 내에 도착가능한 구조 단말(400)로 구조 신호를 전송함으로써, 위급한 상황에서 생명을 살릴 수 있는 기회를 제공할 수 있다. 이때, 차량 사고 관리 서비스 제공 서버(300)는, 차량 단말(100)로부터 수신한 데이터에 기반하여, 적어도 하나의 구조 단말(400), 가족 단말(500) 및 경찰 단말(600) 중 적어도 하나로부터 ARS가 오도록 할 수 있다. 즉, 사고가 발생하였을 때, 사고를 신고할 여력이 없는 운전자가 전화를 하는 것보다는, ARS 서비스를 통하여 자동으로 전화가 운전자에게 오도록 하는 것이 훨씬 사용자의 편의성을 증대시켜줄 수 있고, 사고 처리에 걸리는 시간을 줄여 교통 흐름을 방해하지 않도록 할 수 있다. 또한, 심각한 사고의 경우에는 부상을 당한 운전자가 직접 전화를 걸지 않아도, 적어도 하나의 구조 단말(400), 가족 단말(500) 및 경찰 단말(600) 중 적어도 하나로부터 ARS가 오도록 할 수 있으므로, 운전자의 생명을 살릴 수 있는 확률 및 기회가 보다 높아질 수 있다.
또는, 차량 단말(100)이 칩으로 구비된 경우, 칩은 차량에 일련의 식별번호를 가지고 차량에 삽입될 수 있다. 즉, 차량을 제조할 때부터 제조사에서 일련의 식별번호를 복제불가하도록 부여하고, 구매자의 신상 정보와 연락가능한 가족 정보를 삽입하여 프로그램화할 수 있다. 그리고, 차량 단말(100)은, 차량 제어 장치(Vehicle Control Unit)와 CAN(Controller Area Network)로 연결되어, 차량 제어 장치는 차량에 삽입된 적어도 하나의 센서의 감지 데이터를 수신하여 차량 단말(100)로 전송할 수 있다. 이때, 차량 단말(100)은, 적어도 하나의 센서로부터 전송된 감지 데이터가, 적어도 하나의 센서의 감지 데이터에 매핑된 임계값(Threshold Value)을 초과하는 경우, 칩에 기 저장된 적어도 하나의 가족 단말(500)로 텍스트 데이터로 사고 데이터를 무선으로 전송하고, 차량 단말(100)에 구비된 GPS 좌표를 기준으로 차량으로 최단 시간 내에 접근가능한 적어도 하나의 구조 단말(400)로 사고 데이터를 무선으로 전송할 수 있다.
한편, 차량 단말(100)이 모바일 단말로 구비되는 경우, 모바일 단말은, 차량에 일련의 식별번호를 가지고 차량에 삽입된 칩(Chip)과 무선 네트워크 또는 유선 네트워크로 연동될 수 있다. 여기서, 차량 단말(100)은, 차량에 삽입된 칩이 상기 사고로 인하여 무선 통신 기능을 불능이 된 경우, 적어도 하나의 센서로부터 전송된 감지 데이터가, 적어도 하나의 센서의 감지 데이터에 매핑된 임계값(Threshold Value)을 초과하는 경우, 칩에 기 저장된 적어도 하나의 가족 단말(500)로 텍스트 데이터로 사고 데이터를 무선으로 전송할 수 있다. 그리고, 차량 단말(100)은, 차량 단말(100)에 구비된 GPS 좌표를 기준으로 차량으로 최단 시간 내에 접근가능한 적어도 하나의 구조 단말(500)로 사고 데이터를 무선으로 전송할 수 있다.
파악부(330)는, 수신된 사고 데이터를 분석하여 차량 단말(100)이 삽입된 차량의 위치, 차량 파손 정도, 인명 피해 정도, 소유주의 정보를 파악할 수 있다. 즉, 사고 데이터는, 차량 단말(100)의 일련의 식별번호, 차량의 GPS 좌표, 사고 부위 데이터, 차량 파손 데이터 및 인명 피해 데이터를 포함할 수 있다. 여기서, 사고 부위 데이터는, 적어도 하나의 센서로부터 감지된 차량의 사고 부위를 파악하기 위한 데이터이고, 차량 파손 데이터는 충격 강도에 기반하여 파손 여부 및 파손 정도를 나타내는 데이터이고, 인명 피해 데이터는, 소리, 영상 및 이미지를 포함한 출력 데이터를 기반으로 인명 피해 여부를 확인하는 데이터일 수 있다. 이에 따라, 응급 및 위급한 정도를 판단함으로써 인명을 구조할 수 있는 골든 타임을 놓치지 않을 수 있다.
검색부(350)는, 차량의 위치를 중심으로 적어도 하나의 구조 단말(400)을 검색할 수 있다. 여기서, 적어도 하나의 구조 단말(400)은, 차량의 위치와 가장 가까운 위치에 위치한 단말일 수도 있고, 교통 사정에 기반하여 가장 빠른 시간 내에 사고 지점까지 도달할 수 있는 단말일 수도 있다.
제 1 전송부(370)는, 검색 결과 차량의 위치로 최단 시간 내에 접근 가능한 구조 단말로 사고 데이터를 전송할 수 있다. 여기서, 최단 시간 내에 접근 가능한 구조 단말(400)은, 차량의 위치 좌표, 적어도 하나의 구조 단말(400)의 위치 좌표, 교통 정체 정보 및 이동 경로 정보에 기초하여 산출된 단말일 수 있다.
제 2 전송부(380)는, 사고 데이터를 소유주의 정보에 기 매핑되어 저장된 가족 단말(500) 및 경찰 단말(600)로 전송할 수 있다. 여기서, 가족 단말(500) 및 경찰 단말(600) 외에도 보험사 단말(미도시)로도 사고 데이터를 전송함으로써 빠른 사고 처리가 가능할 수 있도록 할 수 있다.
덧붙여서, 차량 사고 관리 서비스 제공 서버(300)는, 재난이 발생하여 차량에 침수 피해 또는 지진으로 인하여 차량에 위치한 적어도 하나의 센서에서 기 설정된 값을 감지하는 경우, 복수의 차량 단말(100)로부터 동시다발적으로 데이터를 수신할 수 있다. 이와 같은 경우에는, 동일한 GPS 값을 가지는 좌표에서 적어도 하나의 센서의 감지값이 복수의 차량 단말(100)을 통하여 차량 사고 관리 서비스 제공 서버(300)로부터 전송되므로, 해당 GPS 값을 가지는 지점의 재난을 추정할 수 있으며, 차량 사고 관리 서비스 제공 서버(300)는 해당 지점의 CCTV와 연결하여 어떠한 재난 상황이 발생하고 있는지의 여부도 함께 파악할 수 있으므로, 빠르고 신속한 대처가 가능할 수 있다.
상술한 구성을 가지는 차량 사고 관리 서비스 제공 방법을 도 3을 참조로 하여 설명하기로 한다.
① 차량의 에어백이 터지는 경우, 차량에 심각한 손상이 발생하거나 인명 피해가 발생하거나 충격이 발생한 것으로 가정된다. 이러한 경우, 차량 단말(100)은 적어도 하나의 센서로부터 수집된 정보를 포함하여 사고 데이터를 생성하고, ② 이를 네트워크(200)를 통하여 전송되도록 한다. 이때, ③ 차량 사고 관리 서비스 제공 서버(300)에서 사고 데이터를 분석하고, ④ 분석된 사고 데이터에 기반하여 적어도 하나의 구조 단말(400)을 검색한 후, ⑤ 사고 데이터를 적어도 하나의 구조 단말(400)로 전송한다. 그리고 나서, 차량 사고 관리 서비스 제공 서버(300)는, 가족 단말(500)과 경찰 단말(600)로 사고 데이터를 텍스트로 전송함으로써 사고 발생에 대한 사실을 알리도록 할 수 있다.
이와 같은 도 2 및 도 3의 차량 사고 관리 서비스 제공 방법에 대해서 설명되지 아니한 사항은 앞서 도 1을 통해 차량 사고 관리 서비스 제공 방법에 대하여 설명된 내용과 동일하거나 설명된 내용으로부터 용이하게 유추 가능하므로 이하 설명을 생략하도록 한다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 도 1의 차량 사고 관리 서비스 제공 시스템에 포함된 각 구성들 상호 간에 데이터가 송수신되는 과정을 나타낸 도면이다. 이하, 도 4를 통해 각 구성들 상호간에 데이터가 송수신되는 과정의 일 예를 설명할 것이나, 이와 같은 실시예로 본원이 한정 해석되는 것은 아니며, 앞서 설명한 다양한 실시예들에 따라 도 4에 도시된 데이터가 송수신되는 과정이 변경될 수 있음은 기술분야에 속하는 당업자에게 자명하다.
도 4를 참조하면, 차량 단말(100)에서 적어도 하나의 센서로부터 사고 발생 여부를 감지할 수 있다(S4100). 그리고, 차량 단말(100)은 모니터링 결과 사고가 발생된 것으로 판단되면, 적어도 하나의 센서로부터 수집된 감지값을 기반으로 사고 데이터를 생성하고 이를 차량 사고 관리 서비스 제공 서버(300)로 전송할 수 있다(S4200).
차량 사고 관리 서비스 제공 서버(300)는, 차량 위치, 차량 파손 정도, 인명 피해 정도 및 소유자 정보를 기반으로(S4300), 적어도 하나의 구조 단말(400)로 GPS 정보를 요청하고(S4400), 요청에 대한 응답으로 GPS 정보를 수신하여(S4500), 차량 사고 관리 서비스 제공 서버(300)에서 적어도 하나의 구조 단말(400)을 검색하고(S4600), 사고 데이터를 적어도 하나의 구조 단말(400)로 전송하고(S4700), 가족 단말(400) 및 경찰 단말(500)로 전송할 수 있다(S4800).
한편, 차량 단말(100)은, 차량 소유주가 변경된 경우(S4900), 변경된 차량 소유주와 가족 단말(500)의 번호를 등록할 수 있다(S4910). 여기서, 차량 단말(100)은 새로이 등록된 정보를 차량 사고 관리 서비스 제공 서버(300)와 동기화함으로써 새로운 소유주에 대한 인증을 실시할 수 있다(S4920). 이에 따라, 차량 사고 관리 서비스 제공 서버(300)는 차량 단말(100)과 매핑하여 정보를 저장하고(S4930), 소유주를 검증하는 단계를 더 실행할 수도 있다(S4940).
상술한 단계들(S4100~S4940)간의 순서는 예시일 뿐, 이에 한정되지 않는다. 즉, 상술한 단계들(S4100~S4940)간의 순서는 상호 변동될 수 있으며, 이중 일부 단계들은 동시에 실행되거나 삭제될 수도 있다.
이와 같은 도 4의 차량 사고 관리 서비스 제공 방법에 대해서 설명되지 아니한 사항은 앞서 도 1 내지 도 3을 통해 차량 사고 관리 서비스 제공 방법에 대하여 설명된 내용과 동일하거나 설명된 내용으로부터 용이하게 유추 가능하므로 이하 설명을 생략하도록 한다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 사고 관리 서비스 제공 방법을 설명하기 위한 동작 흐름도이다. 도 5를 참조하면, 차량 사고 관리 서비스 제공 서버는, 적어도 하나의 센서로부터 차량 단말을 경유하여 전송된 사고 데이터를 수신한다(S5100).
그리고 나서, 차량 사고 관리 서비스 제공 서버는, 수신된 사고 데이터를 분석하여 차량 단말이 삽입된 차량의 위치, 차량 파손 정도, 인명 피해 정도, 소유주의 정보를 파악한다(S5200).
또한, 차량 사고 관리 서비스 제공 서버는, 차량의 위치를 중심으로 적어도 하나의 구조 단말을 검색한다(S5300).
여기서, 차량 사고 관리 서비스 제공 서버는, 검색 결과 차량의 위치로 최단 시간 내에 접근 가능한 구조 단말로 사고 데이터를 전송한다(S5400).
마지막으로, 차량 사고 관리 서비스 제공 서버는, 사고 데이터를 소유주의 정보에 기 매핑되어 저장된 가족 단말 및 경찰 단말로 전송한다(S5500).
이와 같은 도 5의 차량 사고 관리 서비스 제공 방법에 대해서 설명되지 아니한 사항은 앞서 도 1 내지 도 4를 통해 차량 사고 관리 서비스 제공 방법에 대하여 설명된 내용과 동일하거나 설명된 내용으로부터 용이하게 유추 가능하므로 이하 설명을 생략하도록 한다.
도 5를 통해 설명된 일 실시예에 따른 차량 사고 관리 서비스 제공 방법은, 컴퓨터에 의해 실행되는 애플리케이션이나 프로그램 모듈과 같은 컴퓨터에 의해 실행가능한 명령어를 포함하는 기록 매체의 형태로도 구현될 수 있다. 컴퓨터 판독 가능 매체는 컴퓨터에 의해 액세스될 수 있는 임의의 가용 매체일 수 있고, 휘발성 및 비휘발성 매체, 분리형 및 비분리형 매체를 모두 포함한다. 또한, 컴퓨터 판독가능 매체는 컴퓨터 저장 매체 및 통신 매체를 모두 포함할 수 있다. 컴퓨터 저장 매체는 컴퓨터 판독가능 명령어, 데이터 구조, 프로그램 모듈 또는 기타 데이터와 같은 정보의 저장을 위한 임의의 방법 또는 기술로 구현된 휘발성 및 비휘발성, 분리형 및 비분리형 매체를 모두 포함한다. 통신 매체는 전형적으로 컴퓨터 판독가능 명령어, 데이터 구조, 프로그램 모듈, 또는 반송파와 같은 변조된 데이터 신호의 기타 데이터, 또는 기타 전송 메커니즘을 포함하며, 임의의 정보 전달 매체를 포함한다.
전술한 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 사고 관리 서비스 제공 방법은, 단말기에 기본적으로 설치된 애플리케이션(이는 단말기에 기본적으로 탑재된 플랫폼이나 운영체제 등에 포함된 프로그램을 포함할 수 있음)에 의해 실행될 수 있고, 사용자가 애플리케이션 스토어 서버, 애플리케이션 또는 해당 서비스와 관련된 웹 서버 등의 애플리케이션 제공 서버를 통해 마스터 단말기에 직접 설치한 애플리케이션(즉, 프로그램)에 의해 실행될 수도 있다. 이러한 의미에서, 전술한 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 사고 관리 서비스 제공 방법은 단말기에 기본적으로 설치되거나 사용자에 의해 직접 설치된 애플리케이션(즉, 프로그램)으로 구현되고 단말기에 등의 컴퓨터로 읽을 수 있는 기록매체에 기록될 수 있다.
전술한 본 발명의 설명은 예시를 위한 것이며, 본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 쉽게 변형이 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 예를 들어, 단일형으로 설명되어 있는 각 구성 요소는 분산되어 실시될 수도 있으며, 마찬가지로 분산된 것으로 설명되어 있는 구성 요소들도 결합된 형태로 실시될 수 있다.
본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
Claims (7)
- 차량 사고 관리 서비스 제공 서버에서 실행되는 차량 사고 관리 서비스 제공 방법에 있어서,
차량 내 설치된 센서로부터 차량 단말을 경유하여 전송된 사고 데이터를 수신하는 단계;
상기 수신된 사고 데이터를 분석하여 상기 차량 단말이 삽입된 차량의 위치, 차량 파손 정도, 인명 피해 정도, 소유주의 정보를 파악하는 단계;
상기 차량의 위치를 중심으로 보험사 단말, 렉카 보유자 단말, 항공 단말 중 적어도 하나의 구조 단말을 검색하는 단계;
상기 검색 결과 상기 차량의 위치로 최단 시간 내에 접근 가능한 상기 차량의 위치 좌표, 상기 적어도 하나의 구조 단말의 위치 좌표, 교통 정체 정보 및 이동 경로 정보에 기초하여 산출된 구조 단말로 상기 사고 데이터를 전송하는 단계; 및
상기 사고 데이터를 상기 소유주의 정보에 기 매핑되어 저장된 가족 단말 및 경찰 단말로 전송하는 단계;
를 포함하되,
상기 사고 데이터는 차량 단말의 일련의 식별번호, 차량의 GPS 좌표, 사고 부위 데이터, 차량 파손 데이터 및 인명 피해 데이터를 포함하며,
상기 사고 부위 데이터는 차량 내에 구비되는 센서로부터 감지된 차량의 사고 부위를 파악하기 위한 데이터이고, 차량 파손 데이터는 충격 강도에 기반하여 파손 여부 및 파손 정도를 나타내는 데이터이고, 인명 피해 데이터는, 소리, 영상 및 이미지를 포함한 출력 데이터를 기반으로 인명 피해 여부를 확인하는 데이터로서, 응급 및 위급한 정도를 판단함으로써 인명을 구조할 수 있는 골든 타임을 놓치지 않게 하고,
재난이 발생하여 차량에 침수 피해 또는 지진으로 인하여 차량에 위치한 적어도 하나의 센서에서 기 설정된 값을 감지하는 경우, 복수의 차량 단말로부터 동시다발적으로 데이터를 수신하여 해당 GPS 값을 가지는 지점의 재난을 추정하며, 해당 지점의 CCTV와 연결하여 어떠한 재난 상황이 발생하고 있는지의 여부도 함께 파악하는 단계를 더 포함하는 차량 사고 관리 서비스 제공 방법. - 삭제
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| E601 | Decision to refuse application | ||
| AMND | Amendment | ||
| X701 | Decision to grant (after re-examination) | ||
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| FPAY | Annual fee payment |
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