KR101627979B1 - 자동변속기 케이스 - Google Patents

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박용채
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(주)씨앤포스
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Abstract

본 발명은 피스톤의 립 부분이 맞닿는 강성 돌기 부분에 외주를 매끄럽게 가공한 보호 링을 장착하고, 마모가 생기면 교체할 수 있게 구성함으로써, 립 부분과 접촉하는 부분의 조도를 높일 수 있어 반복적인 피스톤의 작용에도 립 부분이 파손되는 것을 방지할 수 있게 한 것이다.
특히, 본 발명은 오버 드라이브 샤프트를 롤러 베어링으로 회전 지지하는 지지 브래킷을 자동변속기 케이스에서 분리하여 교체할 수 있게 구성하고, 또한 이 지지 브래킷에 스러스트 니들 베어링을 삽입하여 오버 드라이브 샤프트 끝에 장착한 클러치 하우징과 접촉하여 회전 지지할 수 있게 구성하므로, 지지 브래킷만 교체하여 자동변속기 케이스를 계속 다시 사용할 수 있을 뿐만 아니라 오버 드라이브 샤프트가 그 길이 방향으로 힘을 받더라도 롤러 베어링과 스러스트 니들 베어링을 통해 힘을 분산하여 자동변속기 케이스가 깨지거나 파손되지 않게 하여 수명을 연장하여 사용할 수 있게 한 것이다.
또한, 특히, 본 발명은 상기 스러스트 니들 베어링의 외륜과 내륜을 지지 브래킷에 고정하여 회전하지 않게 구성하므로, 오버 드라이브 샤프트가 회전하더라도 이 외륜과 내륜이 함께 회전하지 않아 스러스트 니들 베어링 자체가 마모되거나 외륜과 내륜의 마모 등을 방지하여 내구성을 더욱 높일 수 있게 한 것이다.

Description

자동변속기 케이스{AUTO TRANSMISSION CASE}
본 발명은 자동변속기 케이스에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 클러치 하우징이 장착된 오버 드라이브 샤프트가 니들 베어링과 스러스트 니들 베어링을 갖춘 지지 브래킷으로 2중 회전 지지를 받게 구성하고, 특히 오버 드라이브 샤프트에 그 길이 방향으로 움직이는 피스톤이 시트에 장착한 표면이 매끄럽게 가공한 보호 링을 따라 마모 없이 슬라이딩할 수 있게 설치하며, 또한 이 스러스트 니들 베어링의 외륜과 내륜이 회전하지 않고 구름 동작이 이루어질 수 있게 고정함으로써, 피스톤이 표면이 거친 시트(강성 돌기)에 슬라이딩하면서 파손되는 것을 방지할 수 있고, 또한 오버 드라이브 샤프트가 그 길이 방향으로 받는 힘을 니들 베어링과 스러스트 니들 베어링을 통해 분산시켜 자동변속기 케이스가 마모되거나 파손되는 현상을 방지하여 자동변속기 케이스의 내구성을 높일 수 있게 한 것이다.
자동변속기(T)는, [도 1]과 같이, 엔진(E)에 연결하여 여기에서 발생한 동력을 바퀴에 전달한다. 특히, 자동변속기(T)는 변하는 차량 속도에 따라 기계적으로 기어가 자동으로 조작되는 변속기를 말한다. 이러한 자동변속기(T)는 토크 컨버터와 유성기어를 조합하거나 유체클러치와 유성기어를 조합한 방식으로 나눌 수 있다.
특히, 자동변속기는 고속으로 회전함에 따라 발생할 수 있는 문제, 예를 들어서 자동변속기 케이스의 내구성이나 축들의 원활한 회전을 위한 윤활 문제 등을 고려하여 다양한 형태로 자동변속기 케이스를 제작하고 있다. 특허문헌 1 및 특허문헌 2는 이러한 자동변속기 케이스에 관한 기술이 개시되어 있다.
(특허문헌 1) 한국등록특허 제1302342호 (등록일 : 2013.08.26)
케이스 강성을 높여 기어의 맞물리는 비율을 향상시키는 동시에, 케이스의 음진을 줄이는 변속기의 케이스 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다. 이에, 변속 기구를 수용하는 변속기의 케이스이며, 케이스에는 변속 기구의 제1 회전축을 지지하는 제1 베어링부와, 변속 기구의 제2 회전축을 지지하는 제2 베어링부가 형성되어 있고, 제1 회전축이 관통하는 제1 관통 구멍과 제2 회전축이 관통하는 제2 관통 구멍과의 사이를 연결하고, 케이스의 외벽에서 떨어지고, 외벽에 마주하여 설치되는 보강부에 의해 구성되는 보강 구조를 구비한 것을 특징으로 한다.
(특허문헌 2) 한국공개특허 제10-2015-0024740호 (공개일 : 2015.03.09)
자동변속기 케이스와 오일 가이드부를 일체로 형성하여 작업 공수 및 원가 절감의 효과를 얻을 수 있는 오일 가이드부를 구비하는 자동변속기 케이스가 개시된다. 일 예로, 다수의 기어 및 상기 기어에 오일을 공급하기 위한 중공 홀을 포함하는 기어 트레인을 내부에 수용하는 자동변속기 케이스에 있어서, 상기 자동변속기 케이스는 상기 기어 트레인의 중공 홀과 대응되는 영역에서 상기 자동변속기 케이스와 일체로 형성되는 오일 가이드부를 포함하고, 상기 오일 가이드부는 상기 자동변속기 케이스의 내부로부터 형성되며, 상기 중공 홀과 연결되는 오일 가이드 홀; 상기 오일 가이드 홀로 오일을 안내하는 오일 안내부; 상기 오일 안내부와 연결되어 상기 중공 홀 방향으로 오일을 공급하는 오일 가이드; 및 상기 오일 안내부와 오일 가이드 사이에서 금속 칩 등의 불순물이 상기 중공 홀로 유입되는 것을 방지하는 마그네틱을 포함하는 자동변속기 케이스가 개시된다.
한편, 이러한 자동변속기 케이스는, [도 2]와 같이, 엔진과 연결되어 회전력을 전달받아 구동하는 토오크 컨버터를 통해 동력을 전달받는 오버 드라이브 샤프트 어셈블리를 회전 지지한다. 특히, 오버 드라이브 샤프트에는 드라이브 기어를 통해 타이어 측으로 동력을 전달하거나 차단 그리고 변속이 이루어질 수 있게 여러 단의 클러치를 갖춘다.
또한, 오버 드라이브 샤프트는, [도 2]에서 왼쪽 끝과 같이 자동변속기 케이스 안에 부시와 같은 축받이를 통해 회전 지지를 받도록 장착한다. 또한, 자동변속기 케이스에는 피스톤이 상기 오버 드라이브 샤프트의 길이 방향을 따라 움직이도록 설치한다.
이처럼 회전 지지를 받는 오버 드라이브 샤프트의 영향으로 자동변속기 케이스에는 다음과 같은 문제가 발생한다.
(1) 피스톤은 오버 드라이브 샤프트의 길이 방향으로 움직이면서 그 끝단을 회전 지지하는 자동변속기 케이스 안에 형성한 강성 돌기와 접촉한다. 이때, 피스톤은 고무와 같이 연한 재질로 이루어진 립 부분이 강성 돌기의 외주에 끼워졌다가 빠지는 것을 반복한다. 이에, 강성 돌기의 외주 부분의 조도(매끄러움)가 좋지 않으면 립이 파손되어, 오일이 샐 우려가 있다. 이러한 문제는 계속 사용 중이던 자동변속기에서 자주 발생한다.
(2) 오버 드라이브 샤프트는 차량이 주행할 때마다 계속해서 고속으로 주행하는 구성요소이므로, 엔진 구동을 통해 오버 드라이브 샤프트에는 길이 방향으로 힘을 받는다.
(3) 이처럼 길이 방향으로 받는 힘은 자동변속기 케이스에 장착한 베어링의 파손을 유발하고, 특히 파손된 상태를 모르고 계속 주행하다 보면 오버 드라이브 샤프트가 자동변속기 케이스와 직접 접촉함에 따라 이 자동변속기 케이스 내부가 파손되는 경우가 발생한다.
(4) 자동변속기 케이스는 그 케이스 전체를 일체형으로 제작하기 때문에, 이처럼 약간의 파손이 있더라도 케이스 전체를 교체해야 하므로, 고가의 다이캐스팅 공법으로 제작하기 위해서는 제조 비용과 유지보수 비용이 많이 필요하다.
한국등록특허 제1302342호 (등록일 : 2013.08.26) 한국공개특허 제10-2015-0024740호 (공개일 : 2015.03.09)
본 발명은 이러한 점을 고려한 것으로, 피스톤의 립 부분이 맞닿는 강성 돌기 부분에 외주를 매끄럽게 가공한 보호 링을 장착하고, 마모가 생기면 교체할 수 있게 구성함으로써, 립 부분과 접촉하는 부분의 조도를 높일 수 있어 반복적인 피스톤의 작용에도 립 부분이 파손되는 것을 방지할 수 있게 한 것이다.
특히, 본 발명은 오버 드라이브 샤프트를 롤러 베어링으로 회전 지지하는 지지 브래킷을 자동변속기 케이스에서 분리하여 교체할 수 있게 구성하고, 또한 이 지지 브래킷에 스러스트 니들 베어링을 삽입하여 오버 드라이브 샤프트 끝에 장착한 클러치 하우징과 접촉하여 회전 지지할 수 있게 구성하므로, 지지 브래킷만 교체하여 자동변속기 케이스를 계속 다시 사용할 수 있을 뿐만 아니라 오버 드라이브 샤프트가 그 길이 방향으로 힘을 받더라도 롤러 베어링과 스러스트 니들 베어링을 통해 힘을 분산하여 자동변속기 케이스가 깨지거나 파손되지 않게 하여 수명을 연장하여 사용할 수 있게 한 것이다.
또한, 특히, 본 발명은 상기 스러스트 니들 베어링의 외륜과 내륜을 지지 브래킷에 고정하여 회전하지 않게 구성하므로, 오버 드라이브 샤프트가 회전하더라도 이 외륜과 내륜이 함께 회전하지 않아 스러스트 니들 베어링 자체가 마모되거나 외륜과 내륜의 마모 등을 방지하여 내구성을 더욱 높일 수 있게 한 것이다.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 자동변속기 케이스는, 엔진의 출력축으로부터 동력을 입력받으며 클러치 하우징(C)이 장착된 오버 드라이브 샤프트(D)의 한쪽 끝을 지지하기 위한 시트(110)가 형성되며, 상기 오버 드라이브 샤프트(D)의 길이 방향을 따라 움직이는 피스톤(P)을 갖춘 자동변속기 케이스에 있어서, 상기 시트(110)는 미리 정한 폭과 두께를 가진 링 형상으로 장착 돌기(111)가 돌출되고, 이 장착 돌기(111)의 중심을 기준으로 미리 정한 간격만큼 떨어져서 링 형상으로 강성 돌기(112)가 돌출 형성되며;, 상기 장착 돌기(111)에는 오버 드라이브 샤프트(D)를 롤러 베어링(212)으로 회전 지지하는 지지 브래킷(200)을 장착하되, 상기 지지 브래킷(200)은 상기 장착 돌기(111)에 끼워져서 오버 드라이브 샤프트(D)의 한쪽 끝을 롤러 베어링(212)으로 회전 지지하는 지지 부분(210)과 이 지지 부분(210)의 한쪽에서 자동변속기 케이스(100)의 안쪽 면과 접하도록 연장 형성한 플랜지 부분(220)을 포함하고;, 상기 플랜지 부분(220)에는 지지 부분(210)에 끼워져서 클러치 하우징(C)과 접하도록 링 형상의 스러스트 니들 베어링(300)을 삽입 장착하되;, 상기 강성 돌기(112)에는 외주가 매끄럽게 가공하여 피스톤(P)의 립(L)이 원활하게 움직일 수 있도록 폭 단면이 "ㄱ"자 형상으로 이루어진 보호 링(112a)을 더 갖춘 것을 특징으로 한다.
특히, 상기 시트(110)에는 상기 장착 돌기(111)의 바깥면과 강성 돌기(112) 사이에 이 장착 돌기(111)를 중심으로 미리 정한 지름의 장착 홈(113)이 형성되고;, 상기 장착 홈(113)에는 상기 플랜지 부분(220)이 삽입 고정되는 것을 특징으로 한다.
그리고, 상기 지지 브래킷(200)은, 합성수지나 알루미늄 합금 또는 금속으로 제작한 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 플랜지 부분(220)에는 그 가장자리 부분과 상기 지지 부분(210) 사이에 요 홈(221)을 형성하고, 이 요 홈(221)에는 상기 스러스트 니들 베어링(300)이 삽입하여 장착된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 스러스트 니들 베어링(300)은, 요 홈(221)의 바깥 턱을 펀칭하여 외륜을 변형시켜 이 외륜과 내륜이 회전하지 못하게 고정한 것을 특징으로 한다.
마지막으로, 상기 보호 링(112a)은 강성 돌기(112)에 접착·강제 끼움 및 스크루 체결 중에서 적어도 한 가지로 장착한 것을 특징으로 한다. 그리고, 상기 강성 돌기(112)가 마모된 경우 소정의 높이만큼 깎아낸 다음 원래 크기의 높이를 유지할 수 있는 높이로 제작하여 장착하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 자동변속기 케이스는 다음과 같은 효과가 있다.
(1) 오버 드라이브 샤프트의 길이 방향으로 움직일 수 있게 자동 변속기 케이스에 장착한 피스톤의 립 부분이 매끄럽게 가공한 보호 링의 외주를 따라 움직일 수 있으므로, 립이 파손되는 것을 방지할 수 있을 뿐만 아니라 보호 링을 교체하는 간단한 작업을 통해 자동변속기 케이스의 수명을 연장할 수 있다.
(2) 이러한 보호 링은 신규로 제작하는 자동변속기에도 구성할 수 있을 뿐만 아니라 사용 중인 자동 변속기의 경우라도 마모된 부분을 같은 두께가 되게 가공한 다음, 이에 알맞은 두께를 가진 보호 링을 장착할 수 있어 사용하던 자동변속기에도 적용할 수 있다.
(3) 지지 브래킷이 파손되더라도 파손된 지지 브래킷만 교체하면 되므로 케이스 전체를 교체하지 않아도 되어 유지 보수 비용을 줄일 수 있다.
(4) 자동변속기 케이스에 장착한 지지 브래킷에 스러스트 니들 베어링을 삽입하여 클러치 하우징과 접촉하여 회전 지지할 수 있게 구성하므로, 오버 드라이브 샤프트가 길이 방향으로 힘을 받더라도 그 힘 때문에 자동변속기 케이스가 파손되는 것을 방지하여 수명 연장 효과와 내구성을 높일 수 있다.
(5) 기존 자동변속기 케이스에도 오버 드라이브 샤프트를 장착하는 부분을 가공하여 지지 브래킷을 삽입 장착할 수 있으므로, 신규 제작하는 자동변속기 케이스뿐만 아니라 기존 자동변속기 케이스에도 본 발명의 기술을 적용할 수 있다.
(6) 스러스트 니들 베어링은 요 홈의 바깥 턱을 펀칭하여 외륜을 변형시켜 이 외륜과 내륜이 회전하지 못하게 구성하므로, 내륜과 외륜이 회전하면서 발생할 수 있는 마모를 방지하고, 또한 스러스트 니들 베어링의 내구성을 높일 수 있다.
[도 1]은 자동변속기 케이스의 장착 위치를 보여주기 위한 차량 저면을 개략적으로 도시한 개념도.
[도 2]는 통상의 자동변속기 케이스의 구성을 설명하기 위한 개략도.
[도 3]은 본 발명에 따른 자동변속기 케이스의 시트에 장착하는 구성을 보여주기 위해 구성을 분리한 분해 사시도.
[도 4]는 본 발명에 따른 자동변속기 케이스의 시트에 장착하는 구성을 보여주기 위해 구성을 분리한 단면도.
[도 5]는 본 발명에 따른 보호 링을 보여주는 도면으로, (a)는 사시도를, (b)는 단면도.
[도 6]은 본 발명에 따른 지지 브래킷을 보여주기 위한 사시도.
[도 7]은 본 발명에 따른 자동변속기 케이스의 시트에 장착한 구성을 보여주기 위해 구성을 결합한 상태의 단면도.
[도 8]은 [도 7]에서의 "A"부분 확대도.
[도 9]는 본 발명에 따른 지지 브래킷에 스러스트 니들 베어링을 고정한 상태를 보여주기 위한 사진.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 더욱 상세히 설명하기로 한다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 안 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 최고의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 따라 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.
따라서 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원 시점에서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형례가 있을 수 있음을 이해하여야 한다.
(구성)
본 발명에 따른 자동변속기 케이스(100)는, [도 3] 내지 [도 9]와 같이, 오버 드라이브 샤프트(D)를 회전 지지하기 위해 형성한 시트(110)에, 지지 브래킷(200)을 장착하여 오버 드라이브 샤프트(D)를 니들 베어링(212)으로 회전 지지하면서 동시에 이 지지 브래킷(200)에 스러스트 니들 베어링(300)을 끼워 오버 드라이브 샤프트(D)에 장착한 클러치 하우징(C)을 지지할 수 있게 한 것이다.
특히, 본 발명은 상기 오버 드라이브 샤프트(D)에 길이 방향으로 움직이도록 설치한 피스톤(P)의 립(L)이 끼워지도록 자동변속기 케이스(100)에 형성한 강성 돌기(112)에 이 립(L)과 접하는 외주가 매끄럽게 가공된 보호 링(112a)을 장착함으로써, 고무나 플라스틱과 같이 연한 재질로 이루어진 립(L)이 거친 강성 돌기(112) 외주에 접하여 파손되는 것을 방지할 수 있게 한 것이다.
또한, 본 발명은 상기 지지 브래킷(200)을 교체하여 사용할 수 있게 구성하므로, 시트(110) 부분이 파손되는 것을 방지하여 고가의 다이캐스팅 공법으로 제조하는 케이스 전체를 교체하지 않고 파손된 지지 브래킷(200)만 새것으로 교체하여 사용할 수 있어 내구성을 높일 수 있다. 또한, 스러스트 니들 베어링(300)이 니들 베어링(212)과 함께 오버 드라이브 샤프트(D)의 길이 방향으로 받는 힘을 분산 지지하므로, 지지 브래킷(200)이 파손을 방지하여 수명 연장할 수 있게 한 것이다.
이하, 이러한 구성에 관해 더욱 상세하게 설명하면 다음과 같다. 여기서, 오버 드라이브 샤프트(D)는 엔진과 연결된 변속기의 입력축을, 클러치 하우징(C)은 변속을 위한 클러치를 감싸주는 일종의 허브로 자동변속기 케이스(100) 안쪽에 위치하도록 오버 드라이브 샤프트(D)의 한쪽에 장착한 것을, 피스톤(P)은 클러치 리테이너와 함께 피스톤 챔버를 구성하며 오버 드라이브 샤프트(D)에 길이 방향으로 움직이면서 강성 돌기(112)에 끼워져서 슬라이딩할 수 있게 장착한 것을 각각 말한다.
시트(110)는, [도 3] 및 [도 4]와 같이, 자동변속기 케이스(100) 안쪽 면에 형성되며, 자동변속기 케이스(100) 안에 끼워지는 오버 드라이브 샤프트(D)의 한쪽 끝을 회전 지지할 수 있게 형성한다.
이를 위하여, 상기 시트(110)는, [도 4]·[도 7] 및 [도 8]과 같이, 실질적으로 오버 드라이브 샤프트(D)를 회전 지지하는 지지 브래킷(200)을 장착할 수 있도록 장착 돌기(111)를 포함한다. 장착 돌기(111)는 상기 오버 드라이브 샤프트(D)의 축 방향 연장선과 만나는 지점에 형성하며, 통상 미리 정한 폭과 두께를 가진 링 형상으로 형성하여 지지 브래킷(200)을 끼울 수 있게 형성한다.
또한, 상기 시트(110)는, [도 4]·[도 7] 및 [도 8]과 같이, 이 장착 돌기(111)를 기준으로 미리 정한 간격만큼 떨어지게 강성 돌기(112)를 형성한다. 강성 돌기(112)는 시트(110) 주변이 오버 드라이브 샤프트(D)가 회전하는 회전력에도 구조적으로 충분하게 견딜 수 있도록 하기 위한 강성 보강용으로 형성한다. 이러한 강성 돌기(112)는 바깥쪽으로 돌출한 끝단이 오버 드라이브 샤프트(D)의 한쪽에 장착한 클러치 하우징(C)와 접촉하지 않을 정도의 높이로 형성한다.
특히, 상기 강성 돌기(112)는 그 외주에 피스톤(P)이 움직임에 따라 이 피스톤(P)에 형성한 립(L) 부분이 끼워져서 슬라이딩할 수 있게 형성한다. 이에, 강성 돌기(112) 외주의 조도가 나쁘면 고무나 합성수지와 같이 상대적으로 연한 재질로 이루어진 립(L)이 파손될 우려가 있다. 이에, 본 발명은 상기 강성 돌기(112)에 외주를 매끄럽게 가공한 보호 링(112a)을 끼워서 립(L)이 파손되는 것을 방지할 수 있게 한 것이다. 이때, 보호 링(112a)은, [도 5]와 같이, 그 폭 단면이 단차져서 "ㄱ"자 형상으로 형성하여 강성 돌기(112)의 외주와 바깥 면을 감싸는 형태가 되게 형성한다.
그리고, 본 발명의 바람직한 실시예에서, 상기 보호 링(112a)은 이미 사용 중이던 자동 변속기의 경우, 즉 강성 돌기(112)가 마모된 경우 마모된 부분을 제거한 다음 제거한 높이를 고려하여 제작한 보호 링(112a)을 장착하고, 신규로 제작하는 자동변속기의 경우 미리 보호 링(112a)을 장착할 수도 있다. 이러한 보호 링(112a)은 스크루 체결, 접착 및 강제 끼움 등 다양한 방법 중에서 적어도 한 가지 방법을 적용하여 장착한다.
또한, 본 발명의 바람직한 실시예에서, 상기 장착 돌기(111)의 바깥쪽 테두리와 강성 돌기(112) 사이에는, 장착 홈(113)을 더 형성하는 것이 바람직하다. 장착 홈(113)은 후술할 지지 브래킷(200)의 플랜지 부분(220)이 끼워져서 고정되게 하여, 이 지지 브래킷(200)을 시트(110)에 견고하게 끼움 고정할 수 있게 하기 위함이다.
지지 브래킷(200)은, [도 3] 내지 [도 8]과 같이, 오버 드라이브 샤프트(D)를 지지하기 위한 지지 부분(210)과 이 지지 부분(210)에서 연장 성형한 플랜지 부분(220)을 포함한다.
상기 지지 부분(210)은 오버 드라이브 샤프트(D)가 끼워질 수 있도록 삽입 구멍(211)이 형성되며, 이 삽입 구멍(211)에는 오버 드라이브 샤프트(D)를 회전 지지하는 롤러 베어링(212)을 장착하여 오버 드라이브 샤프트(D)가 원활하게 회전할 수 있게 지지한다. 특히, 상기 삽입 구멍(211)은 이처럼 롤러 베어링(212)이 끼워진 오버 드라이브 샤프트(D)가 끼워질 수 있는 크기로 형성한다.
상기 플랜지 부분(220)은 지지 부분(210)에서 돌출되게 형성하여 자동변속기 케이스(100)와 밀착 면적을 넓혀준다. 그리고, 이 플랜지 부분(220)에는 후술할 스러스트 니들 베어링(300)을 장착하여, 오버 드라이브 샤프트(D)에 장착한 클러치 하우징(C)이 이 스러스트 니들 베어링(300)과 접촉하여 회전 지지를 받을 수 있게 구성함으로써 강성 돌기(112)가 변속기 하우징(100) 내면 등과 이 클러치 하우징(C)이 접촉하지 않게 한다.
본 발명의 바람직한 실시예에서, 상기 플랜지 부분(220)에는, [도 4] 내지 [도 8]과 같이, 스러스트 니들 베어링(300)과 마주 보는 면에 요 홈(221)을 형성하여 스러스트 니들 베어링(300)을 삽입 장착하는 것이 바람직하다. 이때, 스러스트 니들 베어링(300)의 내륜과 외륜이 각각 요 홈(221)에 강제로 끼워지게 구성하여 장착력을 높일 수 있게 구성하는 것이 바람직하다.
또한, 본 발명의 바람직한 실시예에서, 상기 플랜지 부분(220)은, [도 4] 및 [도 8]과 같이, 상술한 장착 홈(113)에 끼워져서 고정할 수 있게 설치하는 것이 바람직하다. 이는, 지지 브래킷(200)이 장착 돌기(111)에 끼워져서 1차로 고정 지지가 된 상태에서, 플랜지 부분(220)이 장착 홈(113)에 끼워져서 2차로 고정 지지가 되게 하여 안정적으로 장착할 수 있게 하기 위함이다.
이러한 지지 브래킷(200)은 합성수지나 알루미늄 합금 또는 금속으로 제작하여 사용하는 것이 바람직하다.
스러스트 니들 베어링(300)은, [도 3]·[도 4] 및 [도 7]과 같이, 통상 평면 베어링이라고 알려진 통상의 기술로 이루어진 것을 이용한다. 이러한 스러스트 니들 베어링(300)은 소정의 두께를 가진 링 형상으로 이루어지며, 상술한 지지 부분(210)에 끼워진다. 이때, 스러스트 니들 베어링(300)은 상술한 바와 같이 플랜지 부분(220)에 형성한 요 홈(221)에 빠지지 않게 끼워서 사용한다.
특히, 본 발명의 바람직한 실시예에서, 상기 스러스트 니들 베어링(300)은 요 홈(221)의 바깥 턱을 펀칭하여 외륜이 변형하여 이 외륜과 내륜이 회전하지 못하게 구성하는 것이 바람직하다. [도 9]에서 붉은 원안이 펀칭하여 내륜과 외륜을 고정한 것을 보여주며, 이에 오버 드라이브 샤프트(D)가 구동하더라도 스러스트 니들 베어링(300)의 내륜과 외륜이 회전하여 주변 구성을 마모시키거나 파손시키는 것을 방지할 수 있게 한다.
이처럼 끼워진 스러스트 니들 베어링(300)은 클러치 하우징(C)과 접하도록 설치되며, 오버 드라이브 샤프트(D)가 회전하면서 그 축 방향으로 힘을 받더라도 이를 분산하는 효과와 회전 지지하는 효과를 함께 기대할 수 있다.
이상과 같이 본 발명은 자동변속기 케이스 안에서 오버 드라이브 샤프트를 지지하는 지지 브래킷을 두 번에 걸쳐 삽입 고정하고, 파손이나 고장이 나면 이 지지 브래킷만 교체할 수 있게 구성하므로, 고가로 다이캐스팅하는 자동변속기 케이스 수명을 연장하여 사용할 수 있을 뿐만 아니라 내구성을 높일 수 있다.
특히, 피스톤의 립이 끼워지는 강성 돌기에 보호 링을 장착하고, 이 보호 링의 외주를 매끄럽게 가공하여 조도를 높여줌으로써, 립이 파손되는 것을 방지할 수 있을 뿐만 아니라, 사용 중에 강성 돌기가 마모 등으로 파손된 경우에도 이를 복원하여 자동변속기 케이스를 다시 사용할 수 있게 한다.
그리고, 스러스트 니들 베어링을 이용하여 오버 드라이브 샤프트가 축 방향으로 받는 힘을 니들 베어링(212)과 함께 분산하면서 회전 지지할 수 있게 구성하므로, 회전력 때문에 자동변속기 케이스가 깨지거나 파손되는 것을 방지할 수 있다.
또한, 스러스트 니들 베어링의 내륜과 외륜을 고정하므로, 오버 드라이브 샤프트가 회전하는 동안 내륜과 외륜의 회전을 방지하여 베어링 수명을 연장하면서도 다른 구성의 파손을 막을 수 있다.
100 : 자동변속기 케이스
110 : 시트
111 : 장착 돌기
113 : 장착 홈
200 : 지지 브래킷
210 : 지지 부분
211 : 삽입 구멍
220 : 플랜지 부분
221 : 요 홈

Claims (7)

  1. 엔진의 출력축으로부터 동력을 입력받으며 클러치 하우징(C)이 장착된 오버 드라이브 샤프트(D)의 한쪽 끝을 지지하기 위한 시트(110)가 형성되며, 상기 오버 드라이브 샤프트(D)의 길이 방향을 따라 움직이는 피스톤(P)을 갖춘 자동변속기 케이스에 있어서,
    상기 시트(110)는 미리 정한 폭과 두께를 가진 링 형상으로 장착 돌기(111)가 돌출되고, 이 장착 돌기(111)의 중심을 기준으로 미리 정한 간격만큼 떨어져서 링 형상으로 강성 돌기(112)가 돌출 형성되며;, 상기 장착 돌기(111)에는 오버 드라이브 샤프트(D)를 롤러 베어링(212)으로 회전 지지하는 지지 브래킷(200)을 장착하되, 상기 지지 브래킷(200)은 상기 장착 돌기(111)에 끼워져서 오버 드라이브 샤프트(D)의 한쪽 끝을 롤러 베어링(212)으로 회전 지지하는 지지 부분(210)과 이 지지 부분(210)의 한쪽에서 자동변속기 케이스(100)의 안쪽 면과 접하도록 연장 형성한 플랜지 부분(220)을 포함하고;, 상기 플랜지 부분(220)에는 지지 부분(210)에 끼워져서 클러치 하우징(C)과 접하도록 링 형상의 스러스트 니들 베어링(300)을 삽입 장착하되,
    상기 강성 돌기(112)에는 외주가 매끄럽게 가공하여 피스톤(P)의 립(L)이 원활하게 움직일 수 있도록 폭 단면이 "ㄱ"자 형상으로 이루어진 보호 링(112a)을 더 갖춘 것을 특징으로 하는 자동변속기 케이스.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 시트(110)에는 상기 장착 돌기(111)의 바깥면과 강성 돌기(112) 사이에 이 장착 돌기(111)를 중심으로 미리 정한 지름의 장착 홈(113)이 형성되고,
    상기 장착 홈(113)에는 상기 플랜지 부분(220)이 삽입 고정되는 것을 특징으로 하는 자동변속기 케이스.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 지지 브래킷(200)은,
    합성수지나 알루미늄 합금 또는 금속으로 제작한 것을 특징으로 하는 자동변속기 케이스.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 플랜지 부분(220)에는 그 가장자리 부분과 상기 지지 부분(210) 사이에 요 홈(221)을 형성하고, 이 요 홈(221)에는 상기 스러스트 니들 베어링(300)이 삽입하여 장착된 것을 특징으로 하는 자동변속기 케이스.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 스러스트 니들 베어링(300)은,
    요 홈(221)의 바깥 턱을 펀칭하여 외륜을 변형시켜 이 외륜과 내륜이 회전하지 못하게 고정한 것을 특징으로 하는 자동변속기 케이스.
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 보호 링(112a)은 강성 돌기(112)에 접착·강제 끼움 및 스크루 체결 중에서 적어도 한 가지로 장착한 것을 특징으로 하는 자동변속기 케이스.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 보호 링(112a)은,
    상기 강성 돌기(112)가 마모된 경우 소정의 높이만큼 깎아낸 다음 원래 크기의 높이를 유지할 수 있는 높이로 제작하여 장착하는 것을 특징으로 하는 자동변속기 케이스.
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