KR101618952B1 - Crashbox for vehicle - Google Patents

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KR101618952B1 KR1020140050968A KR20140050968A KR101618952B1 KR 101618952 B1 KR101618952 B1 KR 101618952B1 KR 1020140050968 A KR1020140050968 A KR 1020140050968A KR 20140050968 A KR20140050968 A KR 20140050968A KR 101618952 B1 KR101618952 B1 KR 101618952B1
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Abstract

본 발명은 차량용 크래쉬박스에 관한 것으로, 차체와 결합되는 제1플레이트와, 상기 제1플레이트와 대향되게 배치되어 범퍼 빔과 결합되는 제2플레이트와, 상기 제1플레이트와 상기 제2플레이트 사이에 구비되는 박스 및 상기 박스 내부에 설치되되, 양단부가 상기 제1플레이트와 상기 제2플레이트에 체결되는 토잉너트를 포함하며, 상기 제1플레이트와 상기 제2플레이트에 관통홀이 각각 형성되어 상기 토잉너트의 양단부가 상기 관통홀에 삽입되되, 상기 토잉너트의 일단부는 외측으로 돌출된 플랜지부를 구비하여 상기 제1플레이트의 관통홀에 걸리고, 타단부는 상기 제2플레이트의 관통홀에 고정됨으로써 견인 성능과 충격에너지 흡수 성능을 동시에 구현할 수 있도록 한 차량용 크래쉬박스를 제공한다.The present invention relates to a crash box for a vehicle, comprising a first plate coupled to a vehicle body, a second plate opposed to the first plate and coupled with the bumper beam, and a second plate coupled between the first plate and the second plate. And a toe nut which is installed inside the box and has both ends thereof fastened to the first plate and the second plate, wherein through holes are formed in the first plate and the second plate, One end of the toe nut is inserted into the through hole and the other end of the toe nut is engaged with the through hole of the first plate and the other end of the toe nut is fastened to the through hole of the second plate. A crash box for a vehicle capable of simultaneously realizing impact energy absorption performance is provided.

Description

차량용 크래쉬박스{Crashbox for vehicle}[0001] Crashbox for vehicle [

본 발명은 차량용 크래쉬박스에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량의 견인 성능과 충격에너지 흡수 성능을 동시에 충족시킬 수 있도록 한 차량용 크래쉬박스에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0002] The present invention relates to a crash box for a vehicle, and more particularly, to a crash box for a vehicle that can simultaneously satisfy a traction performance and an impact energy absorbing performance of a vehicle.

일반적으로 차량의 전방과 후방에는 충돌시 충격에너지를 흡수하여 승객과 차체를 보호하기 위한 범퍼 빔 앗세이가 설치된다. 도 1을 참조하면, 범퍼 빔 앗세이(10)는 범퍼 빔(11)과, 범퍼 빔(11)의 후단 양측에 결합되는 크래쉬박스(12)를 포함하여 구성되며, 도 2에 도시된 유럽 RCAR 테스트(RCAR: Research Council for Automobile Repairs, 세계자동차 수리기술연구위원회)와 같은 충돌테스트를 통해 성능이 평가된다.Generally, the front and rear of the vehicle are equipped with a bumper beam assy for absorbing the impact energy at the time of collision and protecting the passenger and the body. 1, the bumper beam assy 10 comprises a bumper beam 11 and a crash box 12 coupled to both sides of the rear end of the bumper beam 11, Performance is assessed through collision tests such as the RCAR (Research Council for Automobile Repairs).

이 경우, 크래쉬박스(12)는 범퍼 빔(11)과 차체(도면 미도시) 사이에서 차량 충돌시 적절하게 압착, 붕괴됨으로써 충격에너지를 흡수하며, 주로 오프셋(Offset) 충돌시 충격에너지 흡수 역할을 담당하게 된다. 한편, 크래쉬박스(12)에 견인 기능을 부여하고자 할 경우에는 통상 도 3에 도시된 바와 같이 좌우 양측의 크래쉬박스 중 어느 하나의 크래쉬박스(12)에 토잉너트(13)를 설치하고, 이러한 토잉너트(13)에 토잉볼트(14)를 장착하게 된다.In this case, the crash box 12 absorbs the impact energy by appropriately compressing and collapsing in the event of a vehicle collision between the bumper beam 11 and the vehicle body (not shown), and plays a role of absorbing impact energy mainly in the event of an offset collision I will be in charge. 3, when a towing nut 13 is installed in one of the crush boxes 12 on both the left and right sides of the crush box 12, The toe bolts 14 are mounted on the nuts 13.

그러나 견인 기능을 부여하기 위해 토잉너트(13)가 적용되면 토잉너트(13)가 적용된 크래쉬박스와 토잉너트(13)가 적용되지 않은 크래쉬박스의 충격에너지 흡수율이 서로 상이하게 된다. 또한, 도 4에 도시된 바와 같이 토잉너트(13)가 크래쉬박스(12)의 압착, 붕괴를 방해하여 토잉너트(13)가 적용된 크래쉬박스(12)의 충격에너지 흡수 효율이 저하된다.However, when the toe nut 13 is applied to impart a traction function, the impact energy absorption rates of the crash box to which the toe nut 13 is applied and the to-be-crushed box 13 to which the toe nut 13 is not applied differ from each other. In addition, as shown in FIG. 4, the toe nut 13 interferes with the crushing and collapsing of the crush box 12, so that the impact energy absorption efficiency of the crush box 12 to which the toe nut 13 is applied is lowered.

따라서 차량 연비를 고려하여 중량 증가를 최소화하면서 좌우 크래쉬박스의 충격에너지 흡수량을 동일하게 구현하고, 견인 성능까지 만족시키기는 매우 어렵다고 할 수 있다.Therefore, considering the vehicle fuel consumption, it is very difficult to achieve the same impact energy absorbing amount of the right and left crash boxes while satisfying the traction performance while minimizing the weight increase.

한편, 현재 양산되고 있는 견인장치를 구비한 크래쉬박스의 경우 도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이 토잉너트(13)를 지지하는 동시에 크래쉬박스(12)의 압괴시 충격에너지 흡수에 영향이 없도록 하기 위해 크래쉬박스(12)의 내부에 지지브라켓(15)을 설치하고 있는데, 이와 같이 구성하면 토잉볼트(14)의 좌우 변형이 최소화되기는 하나 부품수가 증가하여 생산원가가 상승하는 것은 물론 중량이 증가하여 차량의 연비를 개선하기 어려운 문제점이 있다.On the other hand, in the case of a crash box provided with a mass-produced towing device, as shown in FIGS. 5 and 6, it is possible to support the toe nut 13 and to prevent impact energy absorption upon crushing of the crash box 12 The support bracket 15 is provided inside the crash box 12. In this case, the left and right deformation of the toe bolt 14 is minimized, but the number of components increases, the production cost increases, It is difficult to improve the fuel efficiency of the vehicle.

참고적으로, 본 발명의 배경이 되는 기술은 특허 제10-1338046호, 특허 제10-1046170호 등에 개시되어 있다.For reference, the technique of the background of the present invention is disclosed in Japanese Patent No. 10-1338046, Japanese Patent No. 10-1046170, and the like.

본 발명은 전술한 종래기술의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 견인 기능 부여를 위해 범퍼 빔 앗세이의 범퍼 빔 후단 양측에 구비되는 크래쉬박스 중 어느 하나에 토잉너트를 부착할 경우 견인 성능과 충격에너지 흡수 성능을 동시에 만족시킬 수 있는 차량용 크래쉬박스를 제공하는 데 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to solve the above problems of the conventional art and to provide a towing device capable of improving traction performance and shock resistance when a towing nut is attached to any one of crash boxes provided on both sides of a rear end of a bumper beam of a bumper beam assy, And an energy absorbing performance at the same time.

또한, 본 발명의 다른 목적은 부품수를 최소화하여 생산원가를 낮추고, 중량 절감을 통해 차량의 연비를 개선하는 데 있다.Another object of the present invention is to minimize the number of parts, thereby lowering the production cost, and improving the fuel efficiency of the vehicle through weight reduction.

전술한 기술적 과제를 해결하기 위한 수단으로서,As means for solving the above-mentioned technical problem,

본 발명은 차체와 결합되는 제1플레이트와; 상기 제1플레이트와 대향되게 배치되어 범퍼 빔과 결합되는 제2플레이트와; 상기 제1플레이트와 상기 제2플레이트 사이에 구비되는 박스; 및 상기 박스 내부에 설치되되, 양단부가 상기 제1플레이트와 상기 제2플레이트에 체결되는 토잉너트;를 포함하는 차량용 크래쉬박스를 제공한다.The present invention provides a vehicle comprising: a first plate coupled to a vehicle body; A second plate disposed opposite the first plate and coupled with the bumper beam; A box provided between the first plate and the second plate; And a toe nut installed inside the box, wherein both ends of the toe nut are fastened to the first plate and the second plate.

이 경우, 상기 제1플레이트와 상기 제2플레이트에 관통홀이 각각 형성되어 상기 토잉너트의 양단부가 상기 관통홀에 삽입되되, 상기 토잉너트의 일단부는 외측으로 돌출된 플랜지부를 구비하여 상기 제1플레이트의 관통홀에 걸리고, 타단부는 상기 제2플레이트의 관통홀에 고정되는 것이 바람직하다.In this case, a through hole is formed in each of the first plate and the second plate, both ends of the toe nut are inserted into the through hole, and one end of the toe nut has a flange protruding outward, And the other end is fixed to the through-hole of the second plate.

본 발명에 따르면, 좌우 양측의 크래쉬박스 중 어느 하나의 크래쉬박스에 토잉너트를 설치하되, 토잉너트의 일단부는 범퍼 빔 체결용 플레이트에 용접 등으로 고정되고, 타단부는 차체 체결용 플레이트에 걸리도록 하여 크래쉬박스의 압착 붕괴시 토잉너트가 압괴되며 분리됨으로써 토잉너트가 적용된 크래쉬박스와 적용되지 않은 크래쉬박스가 동일한 충격흡수율을 나타낼 수 있다.According to the present invention, a towing nut is installed in one of the crush boxes on the left and right sides, the one end of the toe nut is fixed to the bumper beam clamping plate by welding or the like, and the other end is caught by the car body clamping plate The crush box with the toe nut and the crush box without the toe nut can exhibit the same shock absorption rate by collapsing and breaking the toe nut at the crush collapse of the crush box.

또한, 토잉너트에 형성된 플랜지부가 차체 체결용 플레이트에 걸려 지지되도록 함으로써 견인 성능을 향상시킬 수 있다.Further, the pulling performance can be improved by allowing the flange portion formed on the toe nut to be hung on the body fastening plate.

뿐만 아니라, 기존 토잉너트를 지지하고, 토잉볼트의 좌우 변형을 최소화하기 위한 지지브라켓을 제거함으로써 부품수와 중량을 최소화하여 차량의 연비를 개선할 수 있다.In addition, the number of parts and weight can be minimized by supporting the existing toe nut and removing the support bracket for minimizing lateral deformation of the towing bolt, thereby improving the fuel efficiency of the vehicle.

도 1은 일반적인 범퍼 빔 앗세이의 분해사시도,
도 2는 범퍼 빔 앗세이의 유럽 RCAR 테스트 방법을 도시한 도면,
도 3은 견인장치가 적용된 범퍼 빔 앗세이를 도시한 도면,
도 4는 견인장치가 적용된 범퍼 빔 앗세이의 충돌테스트시 크래쉬박스의 변형 모드를 도시한 도면,
도 5는 종래기술에 따른 차량용 크래쉬박스를 도시한 도면,
도 6은 도 5에 도시된 차량용 크래쉬박스의 견인 성능 테스트시 변형 모드를 도시한 도면,
도 7은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 크래쉬박스의 사시도,
도 8은 도 7에 도시된 차량용 크래쉬박스의 후면 사시도,
도 9는 도 7에 도시된 차량용 크래쉬박스의 분해 사시도,
도 10은 도 7에 도시된 차량용 크래쉬박스의 단면 구조도,
도 11은 도 7에 도시된 차량용 크래쉬박스의 오프셋 충돌테스트시 압착 붕괴된 모습을 나타낸 도면,
도 12는 도 7에 도시된 차량용 크래쉬박스의 사용상태도.1 is an exploded perspective view of a conventional bumper beam assembly,
Figure 2 shows a European RCAR test method of a bumper beam assy,
3 shows a bumper beam assyy applied with a traction device,
FIG. 4 is a view showing a deformation mode of a crash box in a crash test of a bumper beam applicator to which a traction device is applied,
5 is a view showing a crash box for a vehicle according to the prior art,
FIG. 6 is a view showing a deformation mode in the traction performance test of the crash box for a vehicle shown in FIG. 5;
7 is a perspective view of a vehicle crash box according to a preferred embodiment of the present invention,
8 is a rear perspective view of the crash box for a vehicle shown in Fig. 7,
Fig. 9 is an exploded perspective view of the vehicle crash box shown in Fig. 7,
10 is a cross-sectional structural view of the vehicle crash box shown in Fig. 7,
11 is a view showing collapsed collapsed state in an offset collision test of the vehicle crash box shown in FIG. 7,
12 is a use state view of the crash box for a vehicle shown in Fig.

이하에서는, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 본 발명의 실시예를 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며, 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 그리고 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위하여 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙여 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings so that those skilled in the art can easily carry out the present invention. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein. In order to clearly explain the present invention, parts not related to the description are omitted, and similar parts are denoted by similar reference numerals throughout the specification.

도 7은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 크래쉬박스의 사시도, 도 8은 도 7에 도시된 차량용 크래쉬박스의 후면 사시도, 도 9는 도 7에 도시된 차량용 크래쉬박스의 분해 사시도, 도 10은 도 7에 도시된 차량용 크래쉬박스의 단면 구조도, 도 11은 도 7에 도시된 차량용 크래쉬박스의 오프셋 충돌테스트시 압착 붕괴된 모습을 나타낸 도면, 도 12는 도 7에 도시된 차량용 크래쉬박스의 사용상태도이다.FIG. 7 is a perspective view of a vehicle crash box according to a preferred embodiment of the present invention, FIG. 8 is a rear perspective view of the vehicle crash box shown in FIG. 7, FIG. 9 is an exploded perspective view of the vehicle crash box shown in FIG. Fig. 11 is a view showing a crush collapsed state in an offset collision test of the crash box for a vehicle shown in Fig. 7, Fig. 12 is a cross-sectional view showing the crush box used for a vehicle crash box shown in Fig. 7 State diagram.

도 7 내지 도 12를 참조하면, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 크래쉬박스(100)는 제1플레이트(110)와, 제2플레이트(120)와, 박스(130) 및 토잉너트(140)를 포함한다.7 to 12, a crash box 100 for a vehicle according to a preferred embodiment of the present invention includes a first plate 110, a second plate 120, a box 130 and a toe nut 140, .

제1플레이트(110)는 차체(도면 미도시)와 체결되는 것으로 중앙에 관통홀(110a)이 형성된다. 제1플레이트(110)의 형상은 차체의 구조에 따라 변형 가능하며, 관통홀(110a)만 구비되어 있다면 특별히 제한되지 않는다.The first plate 110 is fastened to a vehicle body (not shown), and a through hole 110a is formed at the center. The shape of the first plate 110 may be modified according to the structure of the vehicle body, and is not particularly limited as long as the through hole 110a is provided.

제2플레이트(120)는 범퍼 빔(200)과 체결되는 것으로 중앙에 관통홀(120a)이 형성되며, 제1플레이트(110)와 대향되게 배치된다. 제2플레이트(120)의 경우에도 관통홀(120a)을 포함하기만 하면 범퍼 빔(200)의 구조에 적합한 형상으로 변형 가능한 것은 물론이다. 다만, 제2플레이트(120)의 관통홀(120a)은 제1플레이트(110)의 관통홀(110a)과 대응되는 위치에 형성되어야 하며, 관통홀(110a)(120a)은 각각 토잉너트(140)의 삽입이 가능할 정도의 직경을 가져야 한다.The second plate 120 is coupled with the bumper beam 200 and has a through hole 120a at the center thereof and is arranged to face the first plate 110. [ It goes without saying that the second plate 120 can be deformed into a shape suitable for the structure of the bumper beam 200 as long as it includes the through-hole 120a. The through hole 120a of the second plate 120 is formed at a position corresponding to the through hole 110a of the first plate 110. The through holes 110a and 120a are formed at positions corresponding to the toe nuts 140 ) To allow for insertion.

박스(130)는 차량 충돌시 압착, 붕괴되어 충격에너지를 흡수하기 위한 것으로 제1플레이트(110)와 제2플레이트(120) 사이에 구비된다.The box 130 is provided between the first plate 110 and the second plate 120 for compressing and collapsing in the event of a vehicle collision to absorb impact energy.

이 경우, 박스(130)는 제1판넬(131)과 제2판넬(132)로 구성될 수 있다. 제1판넬(131)과 제2판넬(132)은 ㄷ자로 절곡된 형태를 가지며, 제1판넬(131)의 선단부가 제2판넬(132)의 내주면을 따라 삽입, 고정되는 방식으로 체결이 이루어진다.In this case, the box 130 may include a first panel 131 and a second panel 132. The first panel 131 and the second panel 132 are bent into a U shape and fastened in such a manner that the tip of the first panel 131 is inserted and fixed along the inner circumferential surface of the second panel 132 .

한편, 제1판넬(131)과 제2판넬(132) 상에는 둘레방향을 따라 외측으로 돌출된 주름부(131a)(132a)가 각각 적절한 수로 구비되어 외부로부터 가해지는 충격에 의해 순차적으로 압착, 붕괴될 수 있다.On the other hand, on the first panel 131 and the second panel 132, wrinkles 131a and 132a protruding outward along the circumferential direction are provided respectively in appropriate numbers, and are sequentially pressed and collapsed by external impact .

토잉너트(140)는 견인 기능 부여시 토잉볼트(150)의 장착을 위한 것으로 원통형 구조를 가지고 박스(130) 내부에 설치된다. 본 발명에서 토잉너트(140)의 양단부는 제1플레이트(110)의 관통홀(110a)과 제2플레이트(120)의 관통홀(120a)에 각각 삽입 체결된다.The toe nut 140 is installed inside the box 130 with a cylindrical structure for mounting the toe bolt 150 when the towing function is applied. In the present invention, both ends of the toe nut 140 are inserted into the through hole 110a of the first plate 110 and the through hole 120a of the second plate 120, respectively.

이 경우, 토잉너트(140)의 일단부에는 외측으로 돌출된 플랜지부(140a)가 형성됨으로써 장착 상태에서 플랜지부(140a)가 제1플레이트(110)의 관통홀(110a)에 걸리게 된다. 또한, 토잉너트(140)의 타단부는 제2플레이트(120)의 관통홀(120a)에 삽입되어 용접 또는 볼트 방식으로 고정된다.In this case, the flange portion 140a protruded outward is formed at one end of the toe nut 140, so that the flange portion 140a is caught in the through hole 110a of the first plate 110 in the mounted state. The other end of the toe nut 140 is inserted into the through hole 120a of the second plate 120 and is fixed in a welding or bolt manner.

즉, 견인 요구 성능의 경우 압축력보다는 30도 좌우 인장력이 인가될 때 많은 힘과 변형을 견딜 수 있어야 한다. 압축력을 고려하면 토잉너트(140)는 제1플레이트(110) 또는 제2플레이트(120) 중 어느 하나에 용접 등을 통해 고정되더라도 무방하지만 토잉너트(140)가 저속 충돌시 크래쉬박스(100)가 압착 변형되는 것을 방해하지 않기 위해서는 범퍼 빔(200)과 체결되는 제2플레이트(120)에 고정되는 것이 바람직하다.That is, in the case of traction demanding performance, it should be able to withstand a lot of force and deformation when a tensile force of 30 degrees rather than a compressive force is applied. Considering the compressive force, the toe nut 140 may be fixed to either the first plate 110 or the second plate 120 through welding or the like, but the toe nut 140 may be fixed to the crash plate 100 It is preferable to be fixed to the second plate 120 fastened to the bumper beam 200 in order not to disturb the compression and deformation.

왜냐하면, 토잉너트(140)가 본 발명과 달리 제1플레이트(110)에 고정된 경우를 가정하면 차량 충돌시 제2플레이트(120)로부터 가해지는 충격이 토잉너트(140)의 고정력에 의해 방해를 받아 제1플레이트(110)까지 정상적으로 전달되기 어렵고, 이로 인해 크래쉬박스(100)의 제 기능을 발휘할 수 없기 때문이다.This is because, assuming that the toe nut 140 is fixed to the first plate 110 unlike the present invention, the impact applied from the second plate 120 at the time of a vehicle collision is prevented by the fixing force of the toe nut 140 It is difficult for the first plate 110 to be normally transferred to the first plate 110, and thus the function of the crash box 100 can not be exerted.

따라서 본 발명과 같이 토잉너트(140)를 제2플레이트(110)에 고정시키면 충돌시 도 11에 도시된 바와 같이 토잉너트(140)의 플랜지부(140a)가 제1플레이트(110)로부터 분리되기 때문에 박스(130)의 압착, 붕괴에 어떠한 영향도 미치지 않는다.Therefore, when the toe nut 140 is fixed to the second plate 110 as in the present invention, the flange 140a of the toe nut 140 is separated from the first plate 110 as shown in FIG. It does not affect the compression and collapse of the box 130.

한편, 토잉너트(140)에 토잉볼트(150)를 조립하여 30도 좌우 인장력을 인가하면 제2플레이트(120)의 관통홀(120a)에 고정된 토잉너트(140)가 용접된 지점을 기준으로 좌우로 변위를 일으키게 된다. 따라서 본 발명에서는 이러한 변위와 인장력을 견딜 수 있도록 토잉너트(140)의 반대편 선단부를 제1플레이트(110)와 체결되도록 한 것이다. 다만, 토잉너트(140)와 제1플레이트(110)를 일반적인 용접 등의 방식으로 고정시키면 앞서 설명한 바와 같이 크래쉬박스(100)의 압착 변형에 영향을 미치기 때문에 제 기능을 구현할 수 없다.On the other hand, when the towing bolt 150 is assembled to the toe nut 140 and the right and left tensile force of 30 degrees is applied, the toe nut 140 fixed to the through hole 120a of the second plate 120 is welded Causing displacement to the left and right. Accordingly, in the present invention, the tip end opposite to the toe nut 140 is fastened to the first plate 110 so as to withstand such displacement and tensile force. However, if the toe nut 140 and the first plate 110 are fixed to each other by general welding or the like, as described above, the crush box 100 may be deformed by compression, so that the function can not be realized.

따라서 본 발명에서는 토잉너트(140)의 일단부에 플랜지부(140a)를 형성하여, 플랜지부(140a)가 제1플레이트(110)에 걸려 지지되도록 함으로써 도 12에 도시된 바와 같이 30도 좌우 인장력 인가시 토잉너트(140)의 좌우 변위를 방지하고, 인장력이 제1플레이트(110)와 제2플레이트(120)로 분산되도록 한 것이다. 이처럼 토잉너트(140)가 두 부품 사이에서 안정적으로 지지되면 범퍼 빔(200) 체결용 제2플레이트(120)의 두께를 증가시키지 않고도 원하는 견인 성능을 얻을 수 있다.Therefore, in the present invention, the flange portion 140a is formed at one end of the toe nut 140 so that the flange portion 140a is hooked on the first plate 110, Thereby preventing lateral displacement of the toe nut 140 when applied and allowing the tensile force to be dispersed in the first plate 110 and the second plate 120. When the toe nut 140 is stably supported between the two parts, the desired traction performance can be obtained without increasing the thickness of the second plate 120 for fastening the bumper beam 200. [

이상으로 본 발명의 바람직한 실시예를 도면을 참고하여 상세하게 설명하였다. 본 발명의 설명은 예시를 위한 것이며, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 쉽게 변형이 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다.The preferred embodiments of the present invention have been described in detail with reference to the drawings. It will be understood by those of ordinary skill in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the present invention as defined by the appended claims.

따라서 본 발명의 범위는 상술한 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미, 범위, 및 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.Therefore, the scope of the present invention is defined by the appended claims rather than the foregoing detailed description, and all changes or modifications derived from the meaning, range, and equivalence of the claims are included in the scope of the present invention. .

100 : 차량용 크래쉬박스 110 : 제1플레이트
110a : 관통홀 120 : 제2플레이트
120a : 관통홀 130 : 박스
131 : 제1판넬 131a : 주름부
132 : 제2판넬 132a : 주름부
140 : 토잉너트 140a : 플랜지부
150 : 토잉너트 200 : 범퍼 빔100: vehicle crash box 110: first plate
110a: Through hole 120: Second plate
120a: through hole 130: box
131: first panel 131a:
132: second panel 132a:
140: toe nut 140a: flange portion
150: Towing nut 200: Bumper beam

Claims (2)

차체와 결합되는 제1플레이트와, 상기 제1플레이트와 대향되게 배치되어 범퍼 빔과 결합되는 제2플레이트와, 상기 제1플레이트와 상기 제2플레이트 사이에 구비되는 박스 및 상기 박스 내부에 설치되되, 양단부가 상기 제1플레이트와 상기 제2플레이트에 체결되는 토잉너트를 포함하는 차량용 크래쉬박스에 있어서,
상기 제1플레이트와 상기 제2플레이트에 관통홀이 각각 형성되어 상기 토잉너트의 양단부가 상기 관통홀에 삽입되되, 상기 토잉너트의 일단부는 상기 토잉너트와 일체로 형성되며, 외측으로 돌출된 플랜지부를 구비하여 상기 플랜지부가 상기 제1플레이트의 관통홀에 걸리고, 타단부는 상기 제2플레이트의 관통홀에 고정되며,
상기 박스는 ㄷ자 단면 구조의 제2판넬과, 상기 제2판넬의 내주면에 선단부가 삽입, 고정되는 ㄷ자 단면 구조의 제1판넬로 구성되고, 상기 제1판넬과 상기 제2판넬 상에는 둘레방향을 따라 외측으로 돌출된 주름부가 형성되어 외부로부터 가해지는 충격에 의해 순차적으로 압착, 붕괴되도록 한 것을 특징으로 하는 차량용 크래쉬박스.A first plate coupled to the vehicle body, a second plate disposed to face the first plate and coupled with the bumper beam, a box provided between the first plate and the second plate, And a toe nut secured at both ends to the first plate and the second plate,
Wherein a through hole is formed in each of the first plate and the second plate so that both ends of the toe nut are inserted into the through hole, wherein one end of the toe nut is integrally formed with the toe nut, Wherein the flange portion is engaged with the through hole of the first plate and the other end is fixed to the through hole of the second plate,
Wherein the box comprises a second panel having a U-shaped cross-section structure and a first panel having a U-shaped cross-sectional structure in which a front end portion is inserted and fixed on an inner circumferential surface of the second panel, wherein the first panel and the second panel are arranged along a circumferential direction And a folded portion protruding outwardly is formed so as to be sequentially pressed and collapsed by an impact externally applied. 삭제delete
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