KR20110023599A - Bumper stay in automotive bumper system - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A bumper stay for a vehicle is provided to stably absorb impact energy by allowing a reinforcing box to maintain the directivity of deformation. CONSTITUTION: A bumper stay(1) for a vehicle comprises a stay box(11) and a reinforcing box(13). The front of the stay box is opened. Multiple first and second notches(N1,N2) are respectively formed on both surfaces of the stay box and the reinforcing box. The front end of the stay box penetrates through both sides of a bumper beam(3). The rear end of the stay box is assembled in a side membeR(5) of a vehicle body through a flange(15). The reinforcing box is inserted into the front opening of the stay box.

Description

차량용 범퍼 스태이{BUMPER STAY IN AUTOMOTIVE BUMPER SYSTEM}Bumper stay for car {BUMPER STAY IN AUTOMOTIVE BUMPER SYSTEM}

본 발명은 차량용 범퍼 스태이에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량용 범퍼에 있어, 범퍼 빔과 프런트 사이드 멤버 혹은 리어 사이드 멤버 사이에 연결되어 전방 혹은 후방으로부터 입력되는 충돌 에너지를 3차에 걸쳐 흡수하여 차체에 최소한의 충돌 에너지가 입력되도록 하는 차량용 범퍼 스태이에 관한 것이다. The present invention relates to a vehicle bumper stage, and more particularly, to a vehicle bumper, which is connected between a bumper beam and a front side member or a rear side member and absorbs collision energy input from the front or the rear over three times to the vehicle body. A bumper stage for a vehicle that allows a minimum amount of collision energy to be input.

일반적으로 차량에서의 범퍼는 자동차가 다른 자동차나 고정체와의 충돌시, 그 충격을 흡수하여 승차자의 안전을 도모하며, 동시에 차체의 변형을 최소화 할 수 있도록 자동차의 전,후 단부의 소정 부위에 배치되는 완충유닛이다.In general, a bumper in a vehicle absorbs an impact when a vehicle collides with another vehicle or a fixed body to promote the safety of the occupant, and at the same time, a predetermined portion of the front and rear ends of the vehicle can be minimized to minimize deformation of the vehicle body. The buffer unit is arranged.

도 1에서 도시한 바와 같이, 상기한 범퍼(100)는 차량의 전,후방에서 차폭 방향으로 배치되는 범퍼빔(101)의 후방 양측에 스태이(103)가 장착되어 크래쉬 박스(111) 등을 통하여 차체측 사이드 멤버(113)에 고정되는 범퍼빔 유닛(105)과, 상기 범퍼빔(101)의 전방에 배치되어 충격력을 흡수하는 에너지 업소버(107), 그리고 상기 범퍼빔(101)과 에너지 업소버(107)를 감싸는 범퍼 커버(109)로 이루어진다.As illustrated in FIG. 1, the bumper 100 is provided with a stair 103 at both rear sides of the bumper beam 101 disposed in the vehicle width direction from the front and the rear of the vehicle, thereby fixing the crash box 111 or the like. A bumper beam unit 105 fixed to the vehicle side side member 113, an energy absorber 107 disposed in front of the bumper beam 101 to absorb impact force, and the bumper beam 101 and energy absorber It consists of a bumper cover 109 surrounding 107.

상기한 종래의 범퍼빔 유닛(105)에서, 스태이(103)는 그 전방이 범퍼빔(101)의 후방 양측면에 용접 또는 볼트 조립되고, 그 후방은 각 크래쉬 박스(111) 또는 사이드 멤버(113)에 바로 조립되어 설치된다. In the conventional bumper beam unit 105, the stage 103 is welded or bolted to both sides of the rear of the bumper beam 101 in front of the bumper beam 101, the rear of each of the crash box 111 or side member 113 ) Is assembled and installed right away.

그러나 상기한 바와 같은 종래의 스태이(103)는 최근 범퍼의 안전성 및 경량화를 위한 개발과정에서, 저속 옵셋 충돌 시, 충격을 흡수하면서 차체 구조의 손상을 최소화할 수 있도록 충돌 에너지를 흡수하는 측면에서는 양호하나, 중속 이상의 옵셋 충돌 시에는 단순 박스형으로 제작되어 자체 변형에 의한 충돌에너지의 흡수 이외에는 충격력을 그대로 차체로 전달하여 충돌흡수성능이 낮다는 문제점을 내포하고 있다.However, the conventional stair 103 as described above has recently been developed in the development process for safety and light weight of the bumper, in terms of absorbing collision energy so as to minimize damage to the vehicle structure while absorbing shock during a low-speed offset collision. It is good, but in the case of an offset collision of medium speed or more, it is manufactured in a simple box shape, and implies a problem of low impact absorption performance by transferring the impact force to the vehicle body in addition to the absorption of collision energy by self deformation.

따라서 본 발명은 최근 범퍼의 개발 추세에 부응하며, 상기한 바와 같은 문제점을 해소하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 전방이 개구되고 양측면에는 다수의 노치를 형성하는 스태이 박스를 범퍼빔에 고정 설치하고, 상기 범퍼빔의 전방으로부터 상기 스태이 박스의 전방 개구부를 통하여 보강 박스를 삽입하여 고정함으로써 중속 이상의 옵셋 충돌 시에는 상기 보강 박스가 스태이 박스와 함께 충돌 변형의 방향성을 유지하면서 그 충돌 에너지를 3차에 걸쳐 흡수하도록 함으로써 안정적인 충돌흡수성능을 나타내는 차량용 범퍼 스태이를 제공하는 것이다.Therefore, the present invention has been developed to meet the recent development trend of the bumper, and has been invented to solve the problems as described above. The object of the present invention is to open a front box and form a plurality of notches on both sides of the bumper beam. By fixing and inserting and fixing the reinforcement box from the front of the bumper beam through the front opening of the stator box, in case of an offset collision of medium speed or more, the reinforcement box collides with the stair box while maintaining the directionality of the collision deformation. By absorbing energy over three orders, a bumper stage for a vehicle exhibiting stable crash absorption performance is provided.

상기한 바와 같은 목적을 실현하기 위한 본 발명의 차량용 범퍼 스태이는 차체와 범퍼빔을 연결하는 차량용 범퍼 스태이에 있어서, In the vehicle bumper stage of the present invention for realizing the above object, in the vehicle bumper stage connecting the vehicle body and the bumper beam,

사각의 관재로 형성되어 전방은 개구되고, 양측면에는 그 길이방향을 따라 다수개의 제1노치를 형성하여 그 전방 선단이 상기 범퍼빔의 양측부를 관통하여 용접 고정되고, 그 후방 선단은 플랜지를 통하여 상기 차체측 사이드 멤버와 조립되는 스태이 박스; 사각의 관재로 형성되어 양측면에는 그 길이방향을 따라 다수개의 제2노치를 형성하여 상기 스태이 박스의 전방 개구부를 통하여 삽입된 상태로 고정되는 보강 박스로 이루어지는 것을 특징으로 한다.It is formed of a square tube and the front is opened, and a plurality of first notches are formed on both sides thereof, and the front ends thereof are fixed by welding through both sides of the bumper beam, and the rear ends thereof are connected through the flange. A stay box assembled with the vehicle body side member; It is formed of a rectangular tube member on both sides formed a plurality of second notches in the longitudinal direction, characterized in that consisting of a reinforcement box is fixed in the state inserted through the front opening of the box.

상기 스태이 박스는 그 양측면의 상호 대응하는 위치에 동일한 개수의 제1노 치를 형성하는 것을 특징으로 한다.The staging box is characterized in that the same number of first notches are formed at mutually corresponding positions on both sides thereof.

상기 제1노치는 상기 스태이 박스의 내부로 돌출되는 내단부가 라운드 형상으로 형성되는 것을 특징으로 한다.The first notch is characterized in that the inner end portion protruding into the staple box is formed in a round shape.

상기 보강 박스는 그 전방의 양측단이 연장 형성되어 각각 내측으로 절곡된 지지판을 형성하는 것을 특징으로 한다.The reinforcement box is characterized in that both ends of the front is formed to extend to form a support plate each bent inward.

상기 보강 박스는 그 후단부가 상기 스태이 박스의 전방 개구부를 통하여 억지끼움에 의해 끼워져 고정되는 것을 특징으로 한다.The reinforcement box is characterized in that its rear end is fitted and fixed by interference fit through the front opening of the stair box.

상기 제2노치는 상기 보강 박스의 내부로 돌출되는 내단부가 라운드 형상으로 형성되는 것을 특징으로 한다.The second notch is characterized in that the inner end portion protruding into the reinforcement box is formed in a round shape.

상기 제1노치는 상기 제2노치와 동일한 크기로 형성되는 것을 특징으로 한다.The first notch may be formed to have the same size as the second notch.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 범퍼 스태이에 의하면, 전방이 개구되고 양측면에는 다수의 노치를 형성하는 스태이 박스를 범퍼빔에 고정 설치하고, 상기 범퍼빔의 전방으로부터 상기 스태이 박스의 전방 개구부를 통하여 보강 박스를 삽입하여 고정함으로써 중속 이상의 옵셋 충돌 시에는 상기 보강 박스가 스태이 박스와 함께 충돌 변형의 방향성을 유지하면서 그 충돌 에너지를 3차에 걸쳐 흡수하도록 함으로써 안정적인 충돌흡수성능을 나타내는 효가가 있다. As described above, according to the bumper stent for a vehicle according to the present invention, the stator box is fixed to the bumper beam, the front of which is opened and forms a plurality of notches on both sides thereof, Inserting and fixing the reinforcement box through the front opening, in case of offset collision over medium speed, the reinforcement box absorbs the collision energy three times while maintaining the directionality of the collision deformation along with the station box, indicating stable collision absorption performance. There is a filial piety.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예들을 첨부한 도면을 참조로 상세하게 설명 하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 범퍼 스태이가 장착된 범퍼빔 유닛의 사시도이고, 도 3과 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 범퍼 스태이의 투영 사시도 및 단면도이다. 2 is a perspective view of a bumper beam unit equipped with a vehicle bumper stage according to an exemplary embodiment of the present invention, and FIGS. 3 and 4 are perspective views and cross-sectional views of a bumper stage for a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention.

본 실시예에 따른 차량용 범퍼 스태이(1)는, 도 2에서 도시한 바와 같이, 범퍼빔(3)과 차체의 사이드 멤버(5)를 연결하기 위한 것으로, 도 3과 도 4에서 도시한 바와 같이, 기본적으로 스태이 박스(11)와 보강 박스(13)로 구성된다. As shown in FIG. 2, the vehicle bumper stage 1 according to the present embodiment is for connecting the bumper beam 3 and the side members 5 of the vehicle body, as shown in FIGS. 3 and 4. Likewise, it is basically composed of a stair box 11 and a reinforcement box 13.

상기 스태이 박스(11)는 사각의 관재로 형성되어 그 전방은 개구되어 형성된다. The staging box 11 is formed of a rectangular tube member, and the front side thereof is opened.

상기 스태이 박스(11)의 양측면에는 그 길이방향을 따라 3개씩의 제1노치(N1)를 형성하며, 그 전방 선단은 상기 범퍼빔(3)의 양측부를 후방에서 전방으로 관통한 상태로, 그 전방 선단 둘레를 따라 범퍼빔(3)에 용접 고정된다. Three first notches N1 are formed on both sides of the staging box 11 along the longitudinal direction thereof, and the front ends thereof penetrate both sides of the bumper beams 3 from the rear to the front. It is welded to the bumper beam 3 along its front tip circumference.

또한, 상기 스태이 박스(11)의 후방 선단은 플랜지(15)를 일체로 구성하여 상기 차체측 사이드 멤버(5)에 조립된다.The rear end of the staging box 11 is integrally formed with the flange 15 and assembled to the vehicle body side side member 5.

이러한 스태이 박스(11)는 그 양측면의 상호 대응하는 위치에 각각 3개씩의 제1노치(N1)가 형성되고, 상기 각 제1노치(N1)는 상기 스태이 박스(11)의 내부로 돌출되는 내단부(R1)가 라운드 형상으로 형성된다.Each of the stair boxes 11 is formed with three first notches N1 at positions corresponding to both sides thereof, and each of the first notches N1 protrudes into the stair box 11. The inner end portion R1 is formed in a round shape.

그리고 상기 보강 박스(13)는 사각의 관재로 형성되어 양측면에는 그 길이방향을 따라 외측면에는 2개의 제2노치(N2)가 형성되고 내측면에는 3개의 제2노치(N2)를 형성한다. In addition, the reinforcement box 13 is formed of a rectangular tube material, and on both sides, two second notches N2 are formed on the outer side along the longitudinal direction thereof, and three second notches N2 are formed on the inner side.

이러한 보강 박스(13)는 상기 스태이 박스(11)에 끼워져 삽입되도록 스태이 박스(11)보다는 작은 사이즈로 형성되며, 상기 스태이 박스(11)의 전방 개구부를 통하여 그 후단부가 삽입된 상태로 스태이 박스(11)에 고정된다. The reinforcement box 13 is formed in a smaller size than the staging box 11 so as to be inserted into the staging box 11, and the rear end portion thereof is inserted through the front opening of the staging box 11. It is fixed to the station box 11.

이때, 상기 보강 박스(13)는 그 후단부가 상기 스태이 박스(11)의 전방 개구부를 통하여 억지끼움에 의해 끼워져 고정되는 것이 바람직하다. At this time, it is preferable that the rear end portion of the reinforcement box 13 is fitted and fixed by interference fit through the front opening of the stair box 11.

또한, 상기 보강 박스(13)는 그 전방의 양측단이 연장 형성되어 각각 내측으로 절곡된 지지판(17)을 형성하여 구성된다. In addition, the reinforcement box 13 is formed by forming the support plate 17 bent inward to both sides end of the front is formed extending.

또한, 상기 제2노치(N2)는 상기 보강 박스(13)의 내부로 돌출되는 내단부(P2)가 라운드 형상으로 형성되는 것이 바람직하다. In addition, the second notch N2 may preferably have an inner end portion P2 protruding into the reinforcement box 13 in a round shape.

이때, 상기 제2노치(N2)는 상기한 제1노치(N1)와 동일한 크기로 형성되는 것이 바람직하다.In this case, the second notch N2 is preferably formed to have the same size as the first notch N1.

따라서 상기한 바와 같은 구성을 갖는 차량용 범퍼 스태이(1)의 충돌 에너지의 흡수패턴을 도 5를 통하여 종래 기술의 범퍼 스태이(103)의 충돌 에너지 흡수패턴과 비교하여 설명한다. Therefore, the collision energy absorption pattern of the vehicle bumper stage 1 having the above-described configuration will be described in comparison with the collision energy absorption pattern of the bumper stage 103 of the prior art through FIG. 5.

먼저, 도 5는 본 발명과 종래 기술의 범퍼 스태이가 장착된 범퍼유닛에 대한 40% 옵셋 충돌 시험시의 변형 상태도로, 이때의 시험조건으로 해석 중량을 1,200Kg으로 하였다. First, Figure 5 is a deformation state during the 40% offset collision test for the bumper unit equipped with the bumper stage of the present invention and the prior art, the analysis weight was 1,200Kg under the test conditions at this time.

즉, 종래기술의 범퍼 스태이(103)는 전방으로부터 옵셋 충돌 에너지(F)가 전달되는 초기부터 붕괴되기 시작하여 최종 사이드 멤버(113)까지 붕괴되는 양상을 보이게 된다. That is, the bumper stage 103 of the prior art starts to collapse from the beginning of the transfer of the offset collision energy (F) from the front to collapse to the final side member 113.

반면, 본 실시예에 따른 차량용 범퍼 스태이(1)는 전방으로부터 옵셋 충돌 에너지(F)가 전달되면, 보강 박스(13)의 일부구간, 스태이 박스(11)의 일부구간 및 상기 스태이 박스(11)와 보강 박스(13)의 오버랩 구간이 3차에 걸쳐 순차적으로 붕괴되나, 최종 사이드 멤버(5)의 분괴는 일어나지 않는 양상을 보인다. On the other hand, the vehicle bumper stage 1 according to the present embodiment, when the offset collision energy (F) is transmitted from the front, a portion of the reinforcement box 13, a portion of the stair box 11 and the stair box Although the overlap section of 11 and the reinforcement box 13 sequentially collapses in three orders, the final side member 5 does not appear to collapse.

즉, 도 6에서 도시한 바와 같이, 보강 박스(13)가 전방으로부터 일정구간(D1) 붕괴되면서 1차 충격 흡수에 의해 전체 충돌 에너지의 약 5%가 흡수되고, 이때, 범퍼빔에서는 전체 충돌 에너지의 약 4%가 흡수되어 총 9%의 충돌 에너지를 흡수하게 된다. That is, as shown in FIG. 6, as the reinforcement box 13 collapses from the front for a certain period D1, about 5% of the total collision energy is absorbed by the primary shock absorption, and in this case, the total collision energy in the bumper beam. About 4% of the energy is absorbed, absorbing a total of 9% impact energy.

이어서, 스태이 박스(11)가 일정구간(D2) 붕괴되면서 2차 충격 흡수에 의해 전체 충돌 에너지의 약 76%가 흡수된다. Subsequently, about 76% of the total collision energy is absorbed by the secondary shock absorption while the stair box 11 collapses for a certain period D2.

이와 같이, 보강 박스(13)와 스태이 박스(11) 자체의 붕괴로 1,2차에 걸친 충돌 흡수가 진행된 후에는, 상기 스태이 박스(11)와 보강 박스(13)의 오버랩 구간(D3)이 붕괴되면서 3차 충돌 흡수에 의해 전체 충돌 에너지의 약 15%가 흡수된다. As described above, after the collision absorption in the first and second stages is advanced due to the collapse of the reinforcement box 13 and the stair box 11 itself, the overlap section D3 of the stair box 11 and the reinforcement box 13 is performed. ) Collapses, absorbing about 15% of the total impact energy by tertiary impact absorption.

이로써, 본 발명의 차량용 범퍼 스태이(1)는, 도 7에서 도시한 바와 같은 충돌 해석 결과를 나타내는데, 상기 보강 박스(13)와 스태이 박스(11)의 1,2,3차에 걸친 충격 흡수 작동으로 10.94 KJ의 전체 충돌 에너지를 흡수하는 에너지 흡수율을 보이며, 반력값은 48.02 KN으로 나타나며, 이때의 변형량은 128.62mm로 나타난다.As a result, the vehicle bumper stage 1 of the present invention shows a collision analysis result as shown in FIG. 7, and the impacts of the reinforcement box 13 and the stair box 11 over the first, second, and third orders are as follows. The absorption operation shows an energy absorption rate that absorbs the total impact energy of 10.94 KJ. The reaction force value is 48.02 KN, and the deformation amount is 128.62 mm.

이에 반해, 종래 기술의 범퍼 스태이(103)는 10.72 KJ의 전체 충돌 에너지를 흡수하는 에너지 흡수율을 보이며, 반력값은 39.68 KN으로 나타나며, 이때의 변형량은 190.73mm로 나타난다.In contrast, the bumper stage 103 of the prior art exhibits an energy absorption rate of absorbing 10.72 KJ of total collision energy, and the reaction force value is 39.68 KN, and the deformation amount is 190.73 mm.

이러한 충돌 해석 결과에서와 같이, 변형량은 작고, 에너지 흡수율 및 반력값은 클수록 그 성능이 우수한 바, 본 발명의 범퍼 스태이(1)는 종래 기술의 범퍼 스태이(103)에 비하여, 충돌 에너지를 흡수 및 완충하여 사이드 멤버 측에 저감하여 전달함으로 그 충돌흡수성능이 더 우수함을 알 수 있다.As in the result of the collision analysis, the smaller the deformation amount, the higher the energy absorption rate and the reaction force value, the better the performance. Thus, the bumper stage 1 of the present invention has a higher impact energy than the bumper stage 103 of the prior art. It can be seen that the collision absorption performance is better by absorbing and buffering the reduced and delivered to the side member side.

도 1은 일반적인 차량용 범퍼 시스템의 분해 사시도이다.1 is an exploded perspective view of a general vehicle bumper system.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 범퍼 스태이가 장착된 범퍼빔 유닛의 사시도이다.2 is a perspective view of a bumper beam unit equipped with a vehicle bumper stage according to an exemplary embodiment of the present invention.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 범퍼 스태이의 투영 사시도이다. 3 is a perspective view of a bumper stage for a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention.

도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 범퍼 스태이의 단면도이다. 4 is a cross-sectional view of a vehicle bumper stage according to an embodiment of the present invention.

도 5는 본 발명과 종래 기술의 범퍼 스태이가 장착된 범퍼유닛에 대한 40% 옵셋 충돌 시험시의 변형 상태도이다.5 is a deformation state diagram during a 40% offset collision test for the bumper unit equipped with the bumper stage of the present invention and the prior art.

도 6은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 범퍼 스태이의 충돌 에너지의 흡수패턴을 나타내는 버퍼 스태이의 평면도이다. FIG. 6 is a plan view of a buffer stage illustrating an absorption pattern of collision energy of a vehicle bumper stage according to an exemplary embodiment of the present invention. FIG.

도 7은 본 발명과 종래 기술의 범퍼 스태이가 장착된 범퍼유닛에 대한 40% 옵셋 충돌 시험시의 충돌 해석 결과표이다. 7 is a collision analysis result table during a 40% offset collision test for the bumper unit equipped with the bumper stage of the present invention and the prior art.

Claims (7)

차체와 범퍼빔을 연결하는 차량용 범퍼 스태이에 있어서, In the vehicle bumper stage connecting the vehicle body and the bumper beam, 사각의 관재로 형성되어 전방은 개구되고, 양측면에는 그 길이방향을 따라 다수개의 제1노치를 형성하여 그 전방 선단이 상기 범퍼빔의 양측부를 관통하여 용접 고정되고, 그 후방 선단은 플랜지를 통하여 상기 차체측 사이드 멤버와 조립되는 스태이 박스;It is formed of a square tube and the front is opened, and a plurality of first notches are formed on both sides thereof, and the front ends thereof are fixed by welding through both sides of the bumper beam, and the rear ends thereof are connected through the flange. A stay box assembled with the vehicle body side member; 사각의 관재로 형성되어 양측면에는 그 길이방향을 따라 다수개의 제2노치를 형성하여 상기 스태이 박스의 전방 개구부를 통하여 삽입된 상태로 고정되는 보강 박스로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼 스태이.A bumper staple for a vehicle, comprising: a reinforcement box formed of a rectangular tube member and having a plurality of second notches formed on both sides thereof in a longitudinal direction, the reinforcement box being fixed while being inserted through a front opening of the stair box. 제1항에서, In claim 1, 상기 스태이 박스는 The stai box is 그 양측면의 상호 대응하는 위치에 동일한 개수의 제1노치를 형성하는 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼 스태이.A bumper seat for a vehicle, characterized in that the same number of first notches are formed at mutually corresponding positions on both side surfaces thereof. 제1항 또는 제2항에서, The method of claim 1 or 2, 상기 제1노치는 The first notch 상기 스태이 박스의 내부로 돌출되는 내단부가 라운드 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼 스태이.Bumper seat for a vehicle, characterized in that the inner end protruding into the box is formed in a round shape. 제1항에서, In claim 1, 상기 보강 박스는 The reinforcement box is 그 전방의 양측단이 연장 형성되어 각각 내측으로 절곡된 지지판을 형성하는 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼 스태이.Both front end ends thereof are extended to form a support plate bent inward, respectively. 제1항에서, In claim 1, 상기 보강 박스는 The reinforcement box is 그 후단부가 상기 스태이 박스의 전방 개구부를 통하여 억지끼움에 의해 끼워져 고정되는 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼 스태이.The rear end of the bumper seat for a vehicle, characterized in that the clamp is fitted through the front opening of the stair box. 제1항에서, In claim 1, 상기 제2노치는 The second notch 상기 보강 박스의 내부로 돌출되는 내단부가 라운드 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼 스태이.Bumper seat for a vehicle, characterized in that the inner end protruding into the reinforcement box is formed in a round shape. 제1항에서, In claim 1, 상기 제1노치는 The first notch 상기 제2노치와 동일한 크기로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼 스태이.Bumper seat for the vehicle, characterized in that the same size as the second notch.
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