KR101615221B1

KR101615221B1 - Latching apparatus for steering device for vehicle

Info

Publication number: KR101615221B1
Application number: KR1020120038370A
Authority: KR
Inventors: 홍성종; 우종학
Original assignee: 남양공업주식회사
Priority date: 2012-04-13
Filing date: 2012-04-13
Publication date: 2016-04-25
Also published as: KR20130115759A

Abstract

본 발명은, 차체에 고정된 마운팅브라켓의 양측 각부 사이에서, ㄷ자형 종단면 형상을 갖는 이너브라켓이 하방향으로 돌출 결합된 스티어링 컬럼을 상하 요동 가능하게 지지하고, 스티어링휠의 조작위치를 틸트 및 텔레스코픽 작동 가능하게 조정할 수 있도록 된 조정 가능한 스티어링 칼럼을 위한 래치 장치로서, 상기 마운팅 브라켓의 일방의 각부 외측에 분리되어 고정되는 제1 및 제2 마찰부재를 구비하되, 상기 제1 및 제2 마찰부재는 각각 제3 및 제4 마찰부재가 대응되게 장착되며, 상기 제1 및 제2 마찰부재의 일측면에는 제3 및 제4 마찰부재의 일측면과 상호 걸림 결합 가능하게 제1 및 제2 돌부가 형성되어 제3 및 제4 돌부에 맞물려 틸트 또는 텔레스코픽 작동 제어가 이루어지도록 되어 있다.The present invention relates to a steering bracket for supporting a steering column which is vertically swingably supported by an inner bracket having a U-shaped vertical cross-sectional shape protruded downward from a corner between both sides of a mounting bracket fixed to a vehicle body and adjusts the operating position of the steering wheel to tilt and telescopic A latch device for an adjustable steering column adapted to be operably adjustable, the latch device comprising first and second friction members that are separately secured to the outside of one side of each of the mounting brackets, wherein the first and second friction members First and second friction members are formed on one side surface of the first and second friction members so as to engage with one side surfaces of the third and fourth friction members, So that the third and fourth projections engage with each other to perform tilt or telescopic operation control.

Description

&Lt; Desc / Clms Page number 1 > Latching apparatus for steering column for adjustable steering column &

본 발명은 차체와 대면하여 스티어링 컬럼을 상하 요동 가능하게 지지하고, 스티어링휠의 조작위치를 간편하게 조정할 수 있도록 된 조정 가능한 스티어링 칼럼을 위한 래치 장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a latch device for an adjustable steering column that supports a steering column so as to be swingable in a vertical direction so as to face the vehicle body and can easily adjust an operation position of the steering wheel.

일반적으로 자동차의 조향장치는 자동차의 진행방향을 임의로 변경하기 위한 장치로서, 조작기구, 기어기구 및 링크기구로 구성되어 있다.BACKGROUND ART [0002] Generally, a steering apparatus for an automobile is an apparatus for arbitrarily changing the traveling direction of an automobile, and is composed of an operating mechanism, a gear mechanism, and a link mechanism.

이러한 조향장치에서 조작기구는 운전자가 직접 조향조작을 실시하여 그 조작력을 기어기구와 링크기구로 전달하는 부분으로서 조향 휠, 조향 축, 조향 칼럼등으로 이루어져 있다.In this steering apparatus, the operating mechanism includes a steering wheel, a steering shaft, a steering column, and the like, as a portion for performing a steering operation directly by the driver and transmitting the operating force to the gear mechanism and the link mechanism.

조향장치에서 운전자가 운전을 편안하게 할 수 있게 하고, 승ㆍ하차를 용이하게 할 수 있도록 조향휠을 조정할 수 있게 하는 것이 필요하다. 조향휠의 위치조정에는 틸트 조정과 텔레스코프 조정이 있다. 틸트 조정은 운전석에 착석하는 운전자의 자세에 맞게 조향휠의 고정각도를 조정하는 것이며, 텔레스코프 조정은 운전자의 체형에 맞게 스티어링 칼럼의 축길이를 길게 늘이거나 짧게 하여 조향휠의 위치를 조정하는 것이다.It is necessary to enable the driver to feel comfortable in the steering device and to be able to adjust the steering wheel so as to facilitate the wake-up and down. Steering wheel position adjustment includes tilt adjustment and telescope adjustment. The tilt adjustment is to adjust the steering angle of the steering wheel according to the posture of the driver sitting on the driver's seat and the telescope adjustment adjusts the position of the steering wheel by increasing or decreasing the axial length of the steering column in accordance with the driver's body .

이를 위하여 틸트 및 텔레스코프를 위한 장치가 필요한데, 그 장치는 아웃칼럼 튜브를 차체에 지지시키기 위한 마운팅 브라켓트와 조절볼트와 조절너트와 조작레버와 캠, 조작레버용 볼트로 이루어 진다.To this end, a device for a tilt and telescope is required, which comprises a mounting bracket for supporting the out-column tube to the vehicle body, an adjusting bolt, an adjusting nut, an operating lever, a cam and a bolt for the operating lever.

도 1은 캠을 사용한 종래의 틸트 및 텔레스코프 잠금장치가 도시되어 있다.Figure 1 shows a conventional tilt and telescopic locking device using a cam.

즉, 종래의 기술은 아웃칼럼튜브(1)에는 이너브라켓(2)이 용접으로 고정되어 있고, 마운팅 브라켓트(3)에는 한쌍의 각부(4)가 형성되어 있어 여기에 각각의 호형 슬릿(9)이 마련되어 있고, 이들 각부(4)의 사이에 끼워진 이너브라켓(2)의 양쪽 측면에는 가로방향의 슬릿이 형성되어 있어 상기한 록볼트(5)를 가로로 끼웠을 때, 이너브라켓(2) 및 각부(4), 캠(6), 록너트(7)까지 관통하여 결합할 수 있도록 되어 있다. 그리고 캠(6)의 바깥에는 조작레버(8)가 설치되고, 그 조작레버(8)의 바깥에는 록너트(7)와 부시(10)로 상기 록볼트(5)의 나사부를 고정할 수 있도록 되어 있다. 조작레버(8)를 해제방향으로 돌리면 캠(6)에 의하여 간격이 벌어지고, 그러면 운전자가 필요한 만큼 조향휠을 틸트 방향으로 조절하거나 텔레스코프 방향으로 조정할 수 있고, 조작레버(8)를 고정방향으로 돌리면 캠(6)에 의하여 간격이 좁아져, 조향휠이 세팅된 위치로 고정되게 된다.That is, in the conventional technique, the inner bracket 2 is fixed to the out-column tube 1 by welding, and the mounting bracket 3 is provided with a pair of corner portions 4, Slits are formed on both side surfaces of the inner bracket 2 sandwiched between the corner portions 4 so that when the lock bolts 5 are mounted horizontally, the inner brackets 2 and The corner portion 4, the cam 6, and the lock nut 7, as shown in Fig. An operation lever 8 is provided on the outer side of the cam 6 and a lock nut 7 and a bush 10 can be used to fix the threaded portion of the lock bolt 5 to the outside of the operation lever 8. [ . When the operating lever 8 is turned in the releasing direction, the gap is opened by the cam 6, so that the driver can adjust the steering wheel in the tilting direction or in the telescope direction as necessary, The gap is narrowed by the cam 6, and the steering wheel is fixed to the set position.

그러나, 상기와 같은 종래 발명은 조작레버를 고정방향으로 돌려 세팅된 틸트 및 텔레스코프 위치를 고정시키는 경우, 볼트 길이 방향으로의 힘에 의한 마찰력으로 고정을 시키기 때문에 헐거워지기 쉬울 뿐만 아니라, 그러한 헐거워짐의 방지를 위하여 부시 등 마찰력보강 부품을 사용하는 경우가 많아 부품수가 많아져 경제성이 나빠지고, 작업공수가 늘어 생산성이 악화되는 문제점이 있었다.However, when the operation lever is rotated in the fixing direction and the tilted and telescopic positions are fixed by the operation lever, the tilting and telescopic positions are fixed by the frictional force in the bolt length direction, There is a problem that the number of parts is increased and the economical efficiency is deteriorated, and the workability is increased and the productivity is deteriorated.

더욱이, 틸트용 래치수단과 텔레스코픽용 래치수단을 면접촉력으로 지지하는 구성에서는, 틸트 및 텔레스코픽 조작의 클램프나 래치 동작 시, 일정 이상의 하중이 가해질 경우, 틸트 및 텔레스코픽 작동 상의 래치 결합력이 풀려, 운전자에게 상당한 번잡함을 제공한다는 측면에서 볼 때, 하나의 동작으로 용이하게 틸트 및 텔레스코픽 조작을 수행할 수 있도록 하는 기술적 개선의 필요성이 대두되게 되었다.Further, in the configuration in which the tilt latching means and the telescopic latching means are supported by the surface contact force, when a load equal to or more than a certain amount is applied during the clamping or latching operation of the tilt and telescopic operation, the latching force on the tilt and telescopic operation is released, From the viewpoint of providing considerable complexity, there is a need for a technical improvement that makes it possible to easily perform tilt and telescopic operation in one operation.

본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 종래의 면접촉 타입의 틸트 및 텔레스코픽 작동 상의 래치 구속 장치에 있어, 틸트 및 텔레스코프 작동을 위하여 톱니형 래치 구속구조를 사용함으로써 필요한 위치에 위치 설정된 조향휠을 효율적이고 견고하게 하고, 래치 결합 상에 잘못 매칭될 확률을 줄여 매칭성을 보강하게 하는데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to provide a tilt- and telescopic-operated latch restraining apparatus of the conventional surface contact type, which uses a sawtooth latch restraining structure for tilt and telescopic operation, The purpose of the invention is to make the wheel efficient and robust and to reduce the likelihood of erroneous matching on the latch combination to reinforce matching.

본 발명의 실시 예에 따른 장치는, 차체에 고정된 마운팅브라켓의 양측 각부 사이에서, 차체에 고정된 마운팅브라켓의 양측 각부 사이에서, ㄷ자형 종단면 형상을 갖는 이너브라켓이 하방향으로 돌출 결합된 스티어링 컬럼을 상하 요동 가능하게 지지하고, 상기 마운팅브라켓과 이너브라켓은 록볼트로 관통되어 록볼트의 일단에 결합된 작동레버의 회전에 의하여 탄성수단을 매개로 탄력적인 가압으로 접촉되거나 접촉 해제되어 스티어링휠의 조작위치를 틸트 및 텔레스코픽 작동 가능하게 조정할 수 있도록 된 조정 가능한 스티어링 칼럼을 위한 래치 장치에 있어서,
상기 마운팅 브라켓과 이너브라켓의 양측에 록볼트에 의하여 지지된 상태에서 작동레버의 회전에 의해 변위 작동하는 록볼트에 결합된 캠기구와 록볼트의 타단부에 결합된 록너트의 사이에 배열되어 틸트 및 텔레스코픽 작동을 제어하는 제1 마찰부재와 제2 마찰부재가 구비되고,
상기 제1 및 제2 마찰부재에는 제3 마찰부재와 제4 마찰부재가 각각 밀착되게 장착되며, 제1 및 제2 마찰부재의 일측면에 돌출형성된 제1 및 제2 돌부에 대하여 탄성수단을 매개로 개별적으로 동시에 탄력적인 가압 접촉 및 접촉 해제 가능하게 제3 및 제4 마찰부재에 제3 및 제4 돌부가 배열되며,
상기 제1 및 제2 돌부 또는 제3 및 제4 돌부가 맞물림되는 돌부보다 1열 더 많게 배열되고, 각 돌부들은 원추형상으로 이루어져 하나의 돌부를 중심으로 네 개의 돌부가 맞물려 가압 접촉이 이루어짐을 특징으로 한다.An apparatus according to an embodiment of the present invention includes an inner bracket having a U-shaped vertical cross-sectional shape between a corner of each side of a mounting bracket fixed to a vehicle body, between two corner portions of a mounting bracket fixed to a vehicle body, And the mounting bracket and the inner bracket are pierced by a lock bolt and are elastically pressed or released by elastic means through rotation of an operating lever coupled to one end of the lock bolt, A latching device for an adjustable steering column adapted to tilt and telescopically adjust the operating position of the latching device,
A cam mechanism coupled to a lock bolt operated to be displaced by rotation of the operating lever in a state of being supported by a lock bolt on both sides of the mounting bracket and the inner bracket, and a lock nut coupled to the other end of the lock bolt, And a first friction member and a second friction member for controlling the telescopic operation,
The third friction member and the fourth friction member are attached to the first friction member and the second friction member in close contact with each other. The first and second projections formed on one side of the first friction member and the second friction member, The third and fourth projecting portions are arranged on the third and fourth friction members so as to be capable of being simultaneously in a pressure-contact state and a contact-releasing state,
The first and second protrusions or the third and fourth protrusions are arranged in a row more than the protrusions to which the protrusions are engaged and each of the protrusions has a conical shape so that the four protrusions are engaged with each other about one protrusion, .

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본 발명에 따르면, 차량에서 운전자의 체격이나 운전자세에 맞도록 틸트/텔레스코픽 기능을 수행함에 있어, 마찰부재 간의 매칭성을 향상시켜 보다 부드럽고도 원활하게 틸트/텔레스코픽 조작이 가능하게 된다.According to the present invention, when performing a tilt / telescopic function in accordance with a driver's physique or an operation posture in a vehicle, the matching between the friction members is improved, so that the tilt / telescopic operation becomes smooth and smooth.

도 1은 종래의 자동차용 조향칼럼의 틸트 및 텔레스코프 잠금장치를 나타낸 사시도.
도 2는 본 발명에 따른 틸트 및 텔레스코프 래치 구속 장치의 일 실시예의 외관 사시도.
도 3은 도 2에서 래치 구속 장치와 연계된 구조만을 예시한 사시 구조도.
도 4는 도 3에서 래치 구속 장치만을 예시한 사시 구조도.
도 5는 본 발명의 제1 및 제2 마찰부재와 제3 및 제4 마찰부재의 맞물림 구조를 나타낸 사시도 및 평면 구조도.
도 6은 도 5에 따른 마찰부재들의 맞물림구조의 사시도 및 평면 구조도를 일부 확대하여 절결도시한 구조도.1 is a perspective view showing a tilt and telescopic locking device of a conventional steering column for an automobile.
2 is an external perspective view of an embodiment of a tilt and telescopic latch restraint device in accordance with the present invention.
Fig. 3 is a perspective view illustrating only the structure associated with the latch restraining device in Fig. 2; Fig.
FIG. 4 is a perspective view illustrating only a latch restraining device in FIG. 3; FIG.
5 is a perspective view and a plan structural view showing the engagement structure of the first and second friction members and the third and fourth friction members of the present invention.
FIG. 6 is a partially cutaway perspective view of the engaging structure of the friction members according to FIG. 5 and the plan view. FIG.

이하, 본 발명의 실시 예에 관하여 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다. 여기서 반복되는 설명, 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있는 공지 기능, 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다. 본 발명의 실시형태는 당 업계에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 발명을 보다 완전하게 설명하기 위해서 제공되는 것이다. 따라서, 도면에서의 요소들의 형상 및 크기 등은 보다 명확한 설명을 위해 확대 강조될 수 있음은 물론이다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. Hereinafter, the repeated description, the known functions that may unnecessarily blur the gist of the present invention, and the detailed description of the configuration will be omitted. Embodiments of the present invention are provided to more fully describe the present invention to those skilled in the art. Therefore, it goes without saying that the shapes and sizes of the elements in the drawings and the like can be enlarged and emphasized for a clearer description.

하기에는 도면의 좌측부분을 후단으로 도면의 우측부분을 전단으로 그리고, 도면의 윗부분을 상단으로, 도면의 아랫부분을 하단으로 하여 설명한다.The left portion of the drawing is referred to as the rear end, the right portion of the drawing is referred to as the front end, the upper portion of the drawing is referred to the upper end, and the lower portion of the drawing is referred to as the lower end.

도면을 참조하면, 본 발명에 따른 스티어링 래치 구속 장치는, 차체에 고정된 마운팅브라켓의 양측 각부 사이에서, ㄷ자형 종단면 형상을 갖는 이너브라켓이 하방향으로 돌출 결합된 스티어링 컬럼을 상하 요동 가능하게 지지하고, 스티어링휠의 조작위치를 틸트 및 텔레스코픽 작동 가능하게 조정할 수 있도록 된 조정 가능한 스티어링 칼럼을 위한 래치 장치의 일환으로서 안출되었다. Referring to the drawings, a steering latch restraint device according to the present invention includes a steering column fixed to a vehicle body such that an inner bracket having a C-shaped vertical cross-sectional shape protrudes downward and is vertically swingably supported And as a part of a latching device for an adjustable steering column adapted to tilt and telescopically adjust the operating position of the steering wheel.

또한, 상기 래치장치는, 상기 마운팅브라켓(3)의 복수의 각부(4)와 이 각부(4) 사이의 상기 이너브라켓(2)을 관통하는 록볼트(5)와, 상기 록볼트(5)의 일단부에 결합된 작동레버(8)의 회전에 의해 변위작동되도록 상기 록볼트(5)에 결합된 캠기구(6)의 내측면과, 상기 록볼트(5)의 타단부에 결합된 록너트(7)의 사이에 배열되어, 상기 마운팅 브라켓(3)의 각부에 장착되어 틸트 및 텔레스코픽 기능을 구속하는 제1 및 제2 마찰부재(110, 120)를 구비하고 있다.The latch device includes a lock bolt 5 passing through the inner bracket 2 between a plurality of corner portions 4 of the mounting bracket 3 and the corner portion 4, An inner surface of the cam mechanism 6 coupled to the lock bolt 5 so as to be displaced by rotation of the operating lever 8 coupled to one end of the lock bolt 5, And first and second friction members (110, 120) arranged between the nuts (7) and mounted on respective parts of the mounting bracket (3) to restrain tilt and telescopic functions.

또한, 상기 제1 및 제2 마찰부재(110,120)는, 제3 및 제4 마찰부재(130,140)에 맞물려 고정이 이루어지는 것으로, 상기 제1 및 제2 마찰부재(110, 120)의 일측면에 돌출형성된 제1 및 제2 돌부(111, 121)에 대하여, 탄성수단(200)을 매개로, 상기 제3 및 제4 마찰부재(130,140)의 일측면에 돌출형성된 제3 및 제4 돌부(131,141)가 개별적으로 동시에 탄력적인 가압 접촉 및 접촉 해제 가능하게 배열되어 있다.The first and second friction members 110 and 120 are engaged with and fixed to the third and fourth friction members 130 and 140 so that the first and second friction members 110 and 120 are protruded from one side of the first and second friction members 110 and 120, The third and fourth protrusions 131 and 141 protrude from one side of the third and fourth friction members 130 and 140 via the elastic means 200 with respect to the formed first and second protrusions 111 and 121, Are individually and simultaneously arranged to be resiliently press-contacted and releasable.

또한, 상기 제1 및 제3 돌부(111, 131) 중 어느 하나의 돌부가 1열 더 많게 배열되어, 하나의 제1 돌부(111)가 사방의 네 개의 제3 돌부(131)의 사이에 진입 배열되어 하나의 돌부를 중심으로 네 개의 돌부가 맞물려 구속 고정 및 구속 해제되도록 구성됨이 바람직하다.
상기 제1 및 제3 돌부의 맞물림 구조는 제2 및 제4 돌부의 맞물림 구조에도 적용될 수 있으며, 하기의 설명에서 제1 및 제3 마찰부재와 제1 및 제3 돌부로 설명되는 것들은 제2 및 제4 마찰부재와 제2 및 제4 돌부에도 적용가능한 것으로 설명될 수 있다.One of the first and third protrusions 111 and 131 may be arranged in one row so that one first protrusion 111 enters between the four third protrusions 131 It is preferable that the four protruding portions are arranged to engage with one of the protruding portions about one protruding portion to fix and fix the constraint.
The engagement structure of the first and third projections may be applied to the engagement structure of the second and fourth projections. In the following description, the first and third friction members and those described as the first and third projections are referred to as second and third projections. It can be described as being applicable to the fourth friction member and the second and fourth projections.

상기 제1 및 제3 돌부(111, 131)는 돔형 또는 원추형상으로 이루어짐이 바람직하며, 측부로 돌설된 반구형 돌기부로 이루어져도 좋다.The first and third protrusions 111 and 131 may have a dome shape or a conical shape and may be hemispherical protrusions protruding to the side.

한편, 상기한 제1 및 제2 마찰부재는(110, 120)는 일예로서, 설명된 것이며, 각 마찰부재의 사이에는 탄성수단(미도시)에 의하여 탄력지지되되 록볼트(5)를 따라 이동 가능하게 동심 배열된 슬리브(150)가 배치될 수 있으며, 이 경우에는, 위 제1 및 제3 마찰부재의 텔레 작동에 직각방향으로 회전되어 배열되는 방식으로 제2 및 제4 마찰부재의 틸트 작동 상의 래치기구가 배치될 수 있다.The first and second friction members 110 and 120 are described as an example. The first and second friction members are elastically supported by elastic means (not shown) between the friction members and move along the bolts 5 It is possible to arrange the concentric sleeve 150 in such a way that the tilting operation of the second and fourth friction members in a manner rotated and arranged in a direction perpendicular to the teleoperation of the above first and third friction members Can be arranged.

또, 상기 탄성수단은, 상기 마찰부재 들의 일측면과 상기 캠기구(6)의 일측이나 타측면 사이에 탄력적으로 지지되는 코일 스프링(160)이나 판 스프링을 포함하는 구성으로 되어 있다.The elastic means includes a coil spring 160 and a leaf spring elastically supported between one side of the friction members and one side or the other side of the cam mechanism 6.

또한, 상기 스프링(160)은 상기 캠기구(6)의 작동에 따라 변위하는 양만큼 상기 제1 마찰부재(110)에 인가되는 가압력이 연동하여 변동하도록 구성되어 있다.The spring 160 is configured such that a pressing force applied to the first friction member 110 by an amount that is displaced in accordance with the operation of the cam mechanism 6 interlocks and varies.

또, 상기 슬리브(150)는, 상기 슬리브(150)에 의해 타측면이 지지되는 제3 마찰부재(130)의 일측면과 상기 캠기구(6)의 타측면 사이에서 상기 제1 마찰부재(110)를 관통하여 탄력적으로 지지되는 구성으로 되어 있다.The sleeve 150 is rotatably supported by the first friction member 110 between the one side of the third friction member 130 whose other side is supported by the sleeve 150 and the other side of the cam mechanism 6, So as to be elastically supported.

또한, 상기 슬리브(150)는 상기 제2 마찰부재(120)를 관통하여 상기 제3 마찰부재(130)와 상기 제4 마찰부재(140)의 사이에 상기 록볼트(5)를 따라 이동 가능하게 동심 배열되는 구조로 되어 있다.The sleeve 150 may move through the second friction member 120 and move along the lock bolt 5 between the third friction member 130 and the fourth friction member 140 And is concentrically arranged.

또, 상기 스프링(160)은 상기 캠기구(6)의 작동에 따라 상기 캠기구(6)의 변위 거리에 연동하여 상기 록볼트(5)를 따라 이동 가능하게 동심 배열되는 구조로 되어 있다.The spring 160 is arranged concentrically so as to be movable along the lock bolt 5 in conjunction with the displacement distance of the cam mechanism 6 in accordance with the operation of the cam mechanism 6. [

또한, 상기 제1 및 제2 마찰부재(110, 120) 또는 제3 및 제4 마찰부재(130,140)에는 틸트 및 텔레스코프 기능 작동시 작동방향을 따르는 (133,143)장공이 각각 형성될 수 있다.The first and second friction members 110 and 120 or the third and fourth friction members 130 and 140 may be formed with slots 133 and 143 along the operating direction of the tilt and telescopic function, respectively.

이하, 상기와 같이 구성한 틸트 및 텔레스코프 잠금 장치의 작용에 대하여 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the operation of the tilt and telescopic locking device will be described.

틸트 및 텔레스코프 작동을 하기 위한 잠금장치의 해제작용은 다음과 같다.The releasing action of the locking device for tilt and telescopic operation is as follows.

운전자가 틸트 및 텔레스코픽 작동을 수행하기 위하여 조작레버(8)를 해제 위치에 놓게 되면, 상기 캠기구(6)의 돌기에 의하여 간격이 벌어지게 되어, 톱니 맞물림 결합되어 있던 틸트 및 텔레스코프 고정용 해당 마찰부재도 그 간격이 벌어지게 된다.When the driver places the operation lever 8 in the release position to perform the tilt and telescopic operation, the gap is opened by the projection of the cam mechanism 6, so that the tilt and the telescopic fixing corresponding to the toothed- The friction member is spaced apart from the friction member.

이때 운전자는 필요한 만큼 조향휠을 적정한 각도와 높이로 조절할 수 있다.At this time, the driver can adjust the steering wheel to the proper angle and height as necessary.

틸트 및 텔레스코프 조절 작동이 끝난후 잠금장치의 잠금작용은 다음과 같다. 운전자가 상기의 작동에 의하여 스티어링휠을 적정한 각도와 높이로 조절한 후, 다시 조작레버(8)를 잠금위치에 놓게 되면, 캠기구(6)의 작용에 의하여 간격이 다시 좁아지게 되어 분리되어 있던 틸트 및 텔레스코프 고정용 마찰부재들이 다시 톱니 맞물림 결합되게 된다.After the tilt and telescope adjustment operation is completed, the locking action of the locking device is as follows. When the driver adjusts the steering wheel to an appropriate angle and height by the above operation and then places the operating lever 8 in the locked position again, the interval is again narrowed by the action of the cam mechanism 6, And the friction members for fixing the tilt and telescope are again meshed with each other.

이에 의해, 틸트/텔레스코픽 작동 상의 조작 상의 편이성이 효과적으로 구현할 수 있도록 한 기술이 달성 가능한 것이다.This makes it possible to achieve a technique for effectively achieving operational convenience in tilt / telescopic operation.

이상, 본 발명의 실시예에 대하여 도시하고 설명하였지만, 본 발명은 상술한 특정의 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에 의해 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 이러한 변형 실시예들은 본 발명의 기술적 사상이나 전망으로부터 개별적으로 이해되어져서는 안될 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments, but, on the contrary, It will be understood by those skilled in the art that various changes and modifications may be made by those skilled in the art without departing from the spirit and scope of the invention.

1: 튜브 2: 이너브라켓
3: 마운팅브라켓 4: 각부
5: 록볼트 6: 캠기구
7: 록너트 8: 작동레버
110 : 제1 마찰부재 111: 제1 돌부
120 : 제2 마찰부재 121: 제2 돌부
130 : 제3 마찰부재 131: 제3 돌부
140 : 제4 마찰부재 141: 제4 돌부1: tube 2: inner bracket
3: Mounting bracket 4:
5: Lock bolt 6: Cam mechanism
7: Lock nut 8: Operation lever
110: first friction member 111: first projection
120: second friction member 121: second projection
130: third friction member 131: third projection
140: fourth friction member 141: fourth projection

Claims

The inner bracket (2) having a U-shaped vertical cross-sectional shape is vertically swingably supported on a steering column, which is coupled with the lower bracket (2) in a downward direction, between the corner portions on both sides of the mounting bracket (3) fixed to the vehicle body. And is adjustable so as to be capable of being tilted and telescopically operable to adjust the operating position of the steering wheel by elastic contact with or release from the elastic means through rotation of the operating lever which is penetrated by the lock bolt and is connected to one end of the lock bolt A latching device for a steering column,
A cam mechanism coupled to a lock bolt operated to be displaced by rotation of the operating lever in a state of being supported by a lock bolt on both sides of the mounting bracket and the inner bracket, and a lock nut coupled to the other end of the lock bolt, And a first friction member 110 and a second friction member 120 for controlling the telescopic operation,
A third friction member (130) and a fourth friction member (140) are mounted in close contact with the first and second friction members, respectively. The first and second projections The third and fourth projections 131 and 141 are arranged on the third and fourth friction members so that they can be pressed and contacted with each other by elastic means via elastic means,
The first and second protrusions or the third and fourth protrusions are arranged in a row more than the protrusions to which the protrusions are engaged and the protrusions are formed in a conical shape so that the four protrusions are engaged with each other about one protrusion, Characterized in that the latching device for the steering column.

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