KR101850730B1

KR101850730B1 - headrest for vehicle

Info

Publication number: KR101850730B1
Application number: KR1020160119744A
Authority: KR
Inventors: 남궁준
Original assignee: 주식회사 서연이화
Priority date: 2016-09-20
Filing date: 2016-09-20
Publication date: 2018-05-31
Also published as: KR20180031310A

Abstract

본 발명은 차량용 헤드레스트가 개시된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드레스트는 시트의 상단에 결합되는 스테이(110)와, 상기 스테이(110)에 고정결합되는 것으로 측면 양측에 플랜지가 상방향으로 돌출되게 형성된 브라켓(120)과, 상기 브라켓(120)의 플랜지와 플랜지를 연결하는 한 쌍의 고정핀(122,124)에 고정결합되는 것으로 상부에 다단으로 치형부(132)가 형성된 섹터(130)와, 일측이 탑승자의 머리를 지지할 수 있는 쿠션부재(100a)와 고정결합되는 것으로 한 쌍으로 이루어진 결합부재(140)와, 상기 한 쌍으로 이루어진 결합부재(140)를 관통하도록 위치되며 일측 끝단에 상기 쿠션부재(100a)의 외부로 노출되는 록킹해제레버(152)가 마련된 조절샤프트(150)와, 상기 조절샤프트(150) 상에 고정설치되되, 상기 한 쌍의 결합부재(140) 사이에 위치되는 캠(160)과, 일측이 상기 섹터(130)의 치형부(132)와 치합되며 타측이 커넥터로드(164)를 통해 상기 캠(160)과 연결되는 한 쌍의 록킹부재(170), 및 일측이 상기 고정핀(122,124)과 회전가능하게 결합되고, 타측이 상기 조절샤프트(150)와 회전가능하게 결합되는 한 쌍의 링크(180)를 포함하는 차량용 헤드레스트가 제공된다.A headrest for a vehicle is disclosed. The headrest for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes a stay 110 coupled to an upper end of a seat, a bracket 120 fixedly coupled to the stay 110 and having flanges protruded upward at both sides thereof, A sector 130 fixedly coupled to a pair of fixing pins 122 and 124 for connecting a flange of the bracket 120 with a flange and having teeth 140 formed at upper ends thereof, The coupling member 140 includes a pair of coupling members 140 fixedly coupled to the cushion member 100a that can be coupled to the coupling member 140. The coupling member 140 is positioned to penetrate the pair of coupling members 140, A cam 160 fixed to the adjusting shaft 150 and positioned between the pair of engaging members 140, and an adjusting shaft 160 fixed to the adjusting shaft 150, The teeth 130 of the sector 130, A pair of locking members 170 which are engaged with the cam 160 via the connector rod 164 and one side of which is rotatably engaged with the fixing pins 122 and 124 and the other side of which is connected to the control shaft (150) and a pair of links (180) rotatably engaged with the links (150).

Description

{Headrest for vehicle}

본 발명은 차량용 헤드레스트에 관한 것으로, 보다 상세하게는 헤드레스트의 전후방향으로의 이동이 가능한 헤드레스트에 있어서, 차량의 급정거 또는 후방 충돌시 헤드레스트가 자중에 의해 록킹이 해제되는 것을 방지할 수 있도록 한 차량용 헤드레스트에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a headrest for a vehicle, and more particularly, to a headrest capable of moving in a longitudinal direction of a headrest, And more particularly, to a headrest for a vehicle.

일반적으로 차량 시트의 등받이 상단에는 헤드레스트(head rest)가 장착되고 있다. Generally, a headrest is mounted on the top of the backrest of the vehicle seat.

헤드레스트는 쿠션 등을 통해 탑승자의 두부나 목 등을 지지하는 것으로, 탑승자의 승차감 증대 및 차량 충돌시 탑승자의 목 손상 등을 방지하는 기능을 가지고 있다.The headrest supports a head or neck of a passenger through a cushion or the like, and has a function of preventing an increase in the riding comfort of the passenger and a neck injury of the passenger in the event of a vehicle collision.

이러한 통상의 자동차용 헤드레스트는 시트 백의 상단에 승강가능하게 설치되어 탑승자의 체형에 따라 높낮이를 조절할 수 있게 되어 있다.Such a typical headrest for an automobile is mounted on the upper end of the seat back so as to be able to move up and down to adjust the height according to the body shape of the occupant.

또한, 종래에는 헤드레스트의 편의성을 부여하여 힌지점을 중심으로 전후방향으로 회전되는 틸팅 구조에 의하여 승객의 머리를 지지하도록 하고 있다. In addition, conventionally, the headrest is supported by a tilting structure that is rotated in the front-rear direction about the hinge point by giving convenience of the headrest.

그러나, 종래의 단순 힌지 타입에 의한 헤드레스트는 별도의 록킹장치가 존재하나, 이는 헤드레스트를 최전방으로 이동시키면 자동으로 록킹이 해제되어 초기 위치(후방)로 이동되는 구조로서, 사용자가 평소 원하는 위치에 헤드레스트를 고정시킨 후 사용중 차량을 급정거하거나 후방충돌시 헤드레스트의 자중에 의해 헤드레스트 자체가 최전방으로 이동되면서 록킹이 해제되어 탑승자의 목 상해를 가중시킬 우려가 있다.However, the conventional simple hinge type headrest has a separate locking device. However, the structure is such that when the headrest is moved to the forefront, the locking is automatically released and moved to the initial position (rearward) The headrest itself is moved to the foremost position due to the weight of the headrest at the time of rear collision and the locking is released to increase the neck injury of the occupant.

또한, 종래의 헤드레스트는 앞서 전술한 바와 같이, 헤드레스트를 최전방으로 이동시켜야만 후방으로 이동됨으로 사용이 불편한 단점이 있다.In addition, the conventional headrest is disadvantageous in that it is inconvenient to use since it is moved backward only if the headrest is moved to the forefront as described above.

즉, 헤드레스트를 전방으로의 이동은 단순히 헤드레스트를 전방으로 당기는 행위만으로 이동시킬 수 있으나, 후방으로의 이동은 헤드레스트를 전방으로 이동시켜야만 후방으로 이동되기 때문에 조작이 불편한 단점이 있다.In other words, the forward movement of the headrest can be performed by merely pulling the headrest forward, but the backward movement is disadvantageous in that the operation is inconvenient because the headrest is moved backward only by moving the headrest forward.

따라서, 본 발명은 상술한 바와 같은 종래의 문제점을 해결할 수 있는 차량용 헤드레스트를 강구하게 되었다.SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention has been made to solve the above-mentioned problems occurring in the prior art.

본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드레스트는 일측에 헤드레스트의 이동을 제한할 수 있는 록킹해제레버를 설치하여 헤드레스트가 최전방으로 이동되더라도 록킹해제레버의 조작없이는 헤드레스트가 후방으로 이동되지 않도록 하여 급정거시나 후방충돌시 헤드레스트가 자중에 의해 최전방으로 이동되더라도 후방으로 이동되지 않도록 하고, 또한, 사용위치 어디에서나 헤드레스트의 록킹을 해제하여 원하는 위치로의 변경이 가능하도록하여 사용자의 안전성과 편의성을 향상시킨 차량용 헤드레스트의 제공을 목적으로 한다.The headrest for a vehicle according to an embodiment of the present invention may be provided with a locking release lever that restricts the movement of the headrest on one side so that the headrest is not moved backward without the operation of the locking release lever even if the headrest is moved to the foremost position Thereby preventing the headrest from moving backward even if the headrest is moved to the foremost position due to its own weight at the time of a sudden crash or a rear collision and can be changed to a desired position by releasing the locking of the headrest at every use position, And a headrest for a vehicle.

본 발명의 일 측면에 따르면, 시트의 상단에 결합되는 스테이와, 상기 스테이에 고정결합되는 것으로 측면 양측에 플랜지가 상방향으로 돌출되게 형성된 브라켓과, 상기 브라켓의 플랜지와 플랜지를 연결하는 한 쌍의 고정핀에 고정결합되는 것으로 상부에 다단으로 치형부가 형성된 섹터와, 일측이 탑승자의 머리를 지지할 수 있는 쿠션부재와 고정결합되는 것으로 한 쌍으로 이루어진 결합부재와, 상기 한 쌍으로 이루어진 결합부재를 관통하도록 위치되며 일측 끝단에 상기 쿠션부재의 외부로 노출되는 록킹해제레버가 마련된 조절샤프트와, 상기 조절샤프트 상에 고정설치되되, 상기 한 쌍의 결합부재 사이에 위치되는 캠과, 일측이 상기 섹터의 치형부와 치합되며 타측이 커넥터로드를 통해 상기 캠과 연결되는 한 쌍의 록킹부재, 및 일측이 상기 고정핀과 회전가능하게 결합되고, 타측이 상기 조절샤프트와 회전가능하게 결합되는 한 쌍의 링크를 포함하는 차량용 헤드레스트가 제공된다.According to an aspect of the present invention, there is provided a stapler comprising: a stay coupled to an upper end of a seat; a bracket fixedly coupled to the stay and having flanges protruded upward from both side surfaces thereof; and a pair of flanges A pair of coupling members fixedly coupled to the fixing pin and fixedly coupled to a sector having a plurality of teeth at an upper portion thereof and a cushion member having one side capable of supporting the head of the passenger, An adjusting shaft provided on the adjusting shaft and provided with a locking release lever which is located at one end and exposed to the outside of the cushioning member; a cam which is fixed on the adjusting shaft and is located between the pair of coupling members; A pair of locking members which are engaged with the teeth of the cam member and whose other side is connected to the cam via a connector rod, Jeongpin and rotated and coupled to, the automotive headrest is provided including a pair of links to the other side is rotatably coupled with the adjusting shaft.

본 발명의 실시예들은 헤드레스트의 전방 이동은 록킹해제레버의 조작없이도 가능하지만 후방이동은 록킹해제레버의 조작 없이는 불가하므로 급정거나 후방충돌시에도 헤드레스트가 후방으로 이동되지 않아 안전성을 향상시킬 수 있으며 헤드레스트의 위치를 고정시킬 수 있는 섹터 및 록킹부를 양측으로 어긋나게 형성하여 조절스텝을 증가시키고 사용위치 어디에서나 록킹을 해제할 수 있어 헤드레스트의 후방이동이 쉽고 간편해지는 등 사용의 편의성이 증대된다.The forward movement of the headrest can be performed without the operation of the locking release lever, but the rearward movement can not be performed without the operation of the locking release lever, so that the headrest can not be moved backward even in the sudden stop or rear- A sector and a locking part which can fix the position of the headrest are shifted to both sides to increase the number of adjustment steps and release the locking at every use position, .

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드레스트를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드레스트를 분해한 모습을 개략적으로 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드레스트의 제1링크를 분리한 모습을 개략적으로 도시한 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드레스트의 록킹부재가 작동되는 모습을 개략적으로 도시한 도면이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드레스트의 링크가 작동되는 모습을 개략적으로 도시한 도면이다.1 is a view schematically showing a headrest for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a view schematically showing an exploded view of a headrest for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a view schematically showing a first link of a headrest for a vehicle according to an embodiment of the present invention. Referring to FIG.
4 is a view schematically showing a state in which a locking member of a headrest for a vehicle is operated according to an embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a view schematically showing how a link of a headrest for a vehicle is operated according to an embodiment of the present invention.

이하, 도면을 참고하여, 본 발명의 실시예들에 따른 차량용 헤드레스트에 대하여 보다 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, a headrest for a vehicle according to embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드레스트는 차량의 급정거시나 후방충돌시 자중에 의해 헤드레스트가 최전방으로 이동되더라도 록킹이 해제되지 않도록 함으로써, 충격에 의한 탑승자의 목 상해를 최소화할 수 있도록 하는 동시에 사용중 어느위치에서건 헤드레스트를 후방으로 이동시킬 수 있도록 한 차량용 헤드레스트를 특징으로 한다.The headrest for a vehicle according to the embodiment of the present invention minimizes the neck injury of the occupant due to the impact by preventing the locking of the headrest from being released even when the headrest is moved to the forefront due to its own weight at the time of sudden collision or rear- And the headrest can be moved backward at any position during use.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드레스트를 개략적으로 도시한 도면이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드레스트를 분해한 모습을 개략적으로 도시한 도면이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드레스트의 제1링크를 분리한 모습을 개략적으로 도시한 도면이다.FIG. 1 is a view schematically showing a headrest for a vehicle according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a view schematically showing an exploded view of a headrest for a vehicle according to an embodiment of the present invention. Is a view schematically illustrating a state in which a first link of a headrest for a vehicle is separated according to an embodiment of the present invention.

도 1 내지 도 3을 참고하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드레스트(100)는 시트(미도시)의 상단에 결합되는 스테이(110)와, 상기 스테이(110)에 고정결합되는 것으로, 측면 양측에 플랜지가 상방향으로 돌출되게 형성된 브라켓(120)과, 상기 브라켓(120)의 플랜지와 플랜지를 연결하는 한 쌍의 고정핀에 고정결합되는 것으로 상부에 복수개의 나사산이 다단으로 이루어지는 치형부(132)가 형성된 섹터(130)와, 일측이 탑승자의 머리를 지지할 수 있는 쿠션부재(100a)와 고정결합되는 것으로 한 쌍으로 이루어진 결합부재(140)와, 상기 한 쌍으로 이루어진 결합부재(140)를 관통하도록 위치되며 일측 끝단에 상기 쿠션부재의 외부로 노출되는 록킹해제레버(152)가 마련된 조절샤프트(150)와, 상기 조절샤프트(150) 상에 고정설치되되, 상기 한 쌍의 결합부재(140) 사이에 위치되는 캠(160)과, 일측이 상기 섹터(130)의 치형부(132)와 치합되며 타측이 커넥터로드(164)를 통해 상기 캠(160)과 연결되는 록킹부재(170)와, 일측이 상기 고정핀을 통해 상기 섹터(130)와 캠(160) 및 록킹부재(170)를 감싸도록 상기 브라켓(120)과 회전가능하게 결합되고, 타측이 상기 결합부재(140)와 회전가능하게 결합되는 한 쌍의 링크(180)를 포함할 수 있다.1 to 3, a headrest 100 for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes a stay 110 coupled to an upper end of a seat (not shown) A bracket 120 formed on both sides of the flange so as to protrude upward and a pair of fixing pins connecting the flange of the bracket 120 and a flange, A pair of coupling members 140 fixedly coupled to a cushion member 100a capable of supporting a head of a passenger on one side, A control shaft 150 positioned to penetrate through the control shaft 140 and provided at one end with a locking release lever 152 that is exposed to the outside of the cushion member and a control shaft 150 fixed to the control shaft 150, Between the coupling members 140 A locking member 170 whose one side is engaged with the teeth 132 of the sector 130 and the other side is connected to the cam 160 via the connector rod 164, Is rotatably coupled to the bracket 120 so as to surround the sector 130, the cam 160 and the locking member 170 through the fixing pin and the other rotatably coupled with the engaging member 140 (Not shown).

구체적으로, 도 2를 참고하면, 스테이(110)는 "ㄷ"자 형상으로 형성되며 양 끝단이 상기 시트(미도시) 상단에 삽입되는 형태로 고정될 수 있다. 이때, 상기 스테이(110)는 소정의 강성을 갖도록 형성되며 후술하는 구성요소와 결합되어 탑승자의 머리를 안정적으로 지지할 수 있도록 한다.2, the stay 110 is formed in a " C "shape, and both ends thereof may be fixed to the upper end of the seat (not shown). At this time, the stay 110 is formed to have a predetermined rigidity and is combined with the following components to stably support the head of the occupant.

상기 스테이(110)에 고정결합되는 브라켓(120)은 판 형상으로 형성되며 측면 양측이 상방향으로 절곡되어 플랜지를 이룬다.The bracket 120, which is fixedly coupled to the stay 110, is formed in a plate shape, and both side surfaces thereof are bent upward to form a flange.

또한, 상기 브라켓(120)의 상면, 바람직하게는 상기 플랜지와 플랜지 사이의 면에는 섹터(130)가 안착된다. A sector 130 is seated on the upper surface of the bracket 120, preferably between the flange and the flange.

상기 섹터(130)는 상부가 부채꼴 형상으로 라운드지게 형성되어 있으며, 상부에는 복수개의 나사산이 다단으로 형성되는 치형부(132)가 마련된다. 이때, 상기 치형부(132)는 상기 섹터(130)를 중심으로 구획되는 제1치형부(132a)와 제2치형부(132b)로 형성되어 있으며, 상기 제1치형부(132a)와 상기 제2치형부(132b)는 서로 엇갈리게 나사산과 골이 형성되도록 한다.The upper portion of the sector 130 is rounded in a fan shape, and the upper portion of the sector 130 is provided with a tooth portion 132 having a plurality of threads. The teeth 132 are formed of a first tooth 132a and a second tooth 132b which are defined around the sector 130. The first tooth 132a and the second tooth 132b, The two tooth portions 132b are formed to have threads and valleys staggered from each other.

즉, 도 2 및 도 3의 확대도에 도시된 바와 같이, 제1치형부(132a)의 나사산 형성된 위치에 대응되는 제2치형부(132b)에는 골이 형성되도록 하고, 제2치형부(132b)의 나사산이 형성되는 위치의 제1치형부(132a)에는 골이 형성되도록 서로 나사산과 골이 어긋나게 형성되도록 한다.That is, as shown in the enlarged view of FIG. 2 and FIG. 3, the second tooth portion 132b corresponding to the threaded position of the first tooth portion 132a is formed with a valley, and the second tooth portion 132b Are formed in the first tooth portion 132a at the position where the thread of the thread is formed.

덧붙여 상기 제1치형부(132a)와 제2치형부(132b)는 다단으로 형성되되, 후술하는 록킹부재(170)와의 치합시 록킹부재(170)가 일방향으로만 이동될 수 있도록 한 구조로 이루어진다. 즉, 전방으로 이동시에는 상기 제1치형부(132a) 및 제2치형부(132b)에 형성된 나사산을 타고 넘을 수 있도록 하고, 후방으로는 상기 나사산에 록킹부재(170)가 걸려 이동되지 않도록 한 구조로 이루어진다.The first and second teeth 132a and 132b are formed in a multistage manner and are structured so that the locking member 170 can be moved only in one direction when the first and second teeth 132a and 132b are engaged with the locking member 170 . That is, when moving forward, the threaded portion formed on the first tooth portion 132a and the second tooth portion 132b can be overrun, and the locking member 170 is prevented from moving to the rear side .

한편, 한 쌍의 결합부재(140)는 탑승자의 머리와 실질적으로 접촉되어 충격시 쿠션력을 제공할 수 있도록 하는 쿠션부재(100a)와 일측이 결합된다. 즉, 상기 한 쌍의 결합부재(140)는 각각 "ㄴ"자 형상으로 형성되어 일측은 상기 쿠션부재(100a)와 고정결합되고, 타측에는 후술하는 조절샤프트(150)가 한 쌍의 결합부재(140)을 관통하도록 회전가능하게 결합된다.On the other hand, the pair of coupling members 140 are coupled to the cushion member 100a which is in contact with the head of the occupant so as to provide a cushion force upon impact. That is, the pair of coupling members 140 are each formed in a "C" shape, one side is fixedly coupled to the cushion member 100a, and the other side is provided with a pair of coupling members 150 140, respectively.

따라서, 상기 한 쌍의 결합부재(140)에는 각각 상기 조절샤프트(150)가 결합될 수 있도록 한 결합공(142)이 형성되도록 하여 상기 조절샤프트(150)가 회전가능하게 결합될 수 있도록 한다. 또한, 상기 결합공(142)과 인접한 위치에는 상기 한 쌍의 결합부재(140)를 상호 연결하는 동시에 후술하는 제2링크(184)가 결합될 수 있도록 하는 결합핀이 회전가능하도록 결합될 수 있게 회전공(144)이 형성된다.Accordingly, the pair of coupling members 140 are formed with coupling holes 142 to which the control shaft 150 can be coupled, respectively, so that the control shaft 150 is rotatably coupled. In addition, at a position adjacent to the coupling hole 142, a coupling pin for connecting the pair of coupling members 140 and coupling the second link 184 described later may be rotatably coupled A rotation hole 144 is formed.

상기 한 쌍의 결합부재(140)는 소정거리만큼 이격되게 위치되어 있으며, 상기 한 쌍의 결합부재(140)를 관통하도록 위치되는 조절샤프트(150)는 일단에 사용자가 파지할 수 있도록 한 록킹해제레버(152)가 마련된다. 이때, 상기 록킹해제레버(152)는 상술한 쿠션부재(100a) 외부에 노출되도록 위치되어 있으며, 상기 록킹해제레버(152)를 회전시킬 경우 상기 조절샤프트(150) 역시 회전되도록 고정결합한다.The pair of coupling members 140 are spaced apart from each other by a predetermined distance. The adjustment shaft 150, which is positioned to pass through the pair of coupling members 140, has a lock- A lever 152 is provided. At this time, the locking release lever 152 is positioned to be exposed to the outside of the cushion member 100a, and when the locking release lever 152 is rotated, the control shaft 150 is fixedly coupled to rotate.

또한, 상기 조절샤프트(150) 상에는 캠(160)이 설치된다. 상기 캠(160)은 상기 조절샤프트(150)와 고정결합되어 상기 록킹해제레버(152)의 조작에 따라 조절샤프트(150)의 회전시 상기 조절샤프트(150)와 함께 회전할 수 있도록 설치되는 것으로, 상기 한 쌍이 결합부재(140) 사이에 위치되도록 설치된다.A cam 160 is provided on the adjustment shaft 150. The cam 160 is fixedly coupled to the adjustment shaft 150 so that the cam 160 can be rotated together with the adjustment shaft 150 when the adjustment shaft 150 is rotated according to the operation of the locking release lever 152 , And the pair is disposed between the engaging members 140.

이때, 상기 캠(160)은 상기 결합부재(140)와 결합부재(140) 사이에 위치되도록 상기 조절샤프트(150)에 결합되되, 일방향으로 돌출되는 돌출턱(162)이 형성되도록 한 후 상기 돌출턱(162)에 힌지공을 형성한 후 후술하는 록킹부재(170)와의 결합을 위한 커넥터로드(164)가 회전가능하게 결합될 수 있도록 한다.At this time, the cam 160 is coupled to the adjusting shaft 150 so as to be positioned between the engaging member 140 and the engaging member 140, so that the protruding protrusion 162 protruding in one direction is formed, A hinge hole is formed in the jaw 162 so that a connector rod 164 for coupling with a locking member 170 to be described later can be rotatably engaged.

또한, 상기 커넥터로드(164)의 끝단에 회전가능하게 결합되는 록킹부재(170)는 상기 커넥터로드(164)의 양측면에 각각 결합될 수 있게 한 쌍으로 이루어진 것으로, 제1록킹부재(172)와 제2록킹부재(174)로 구성된다.A locking member 170 rotatably coupled to an end of the connector rod 164 is coupled to both side surfaces of the connector rod 164 and includes a first locking member 172, And a second locking member 174.

구체적으로, 상기 제1록킹부재(172)와 상기 제2록킹부재(174)는 동일한 구성으로 이루어질 수 있다. 이때, 상기 제1록킹부재(172)는 상기 섹터(130)의 제1치형부(132a)와 치합되며, 제2록킹부재(174)는 제2치형부(132b)와 치합되는 것으로 각각 상기 제1치형부(132a) 또는 제2치형부(132b)와 치합될 수 있게 일측에는 치합돌기(173)가 형성되고, 타측에는 상기 커넥터로드(164)가 삽입될 수 있는 장공(175)이 형성된다. Specifically, the first locking member 172 and the second locking member 174 may have the same configuration. The first locking member 172 is engaged with the first tooth portion 132a of the sector 130 and the second locking member 174 is engaged with the second tooth portion 132b. A coupling protrusion 173 is formed on one side so as to be engaged with the first tooth portion 132a or the second tooth portion 132b and an elongated hole 175 into which the connector rod 164 can be inserted is formed on the other side .

여기서, 상기 장공(175)은 상기 커넥터로드(164)의 말단에 형성되는 걸림돌기(165)가 삽입되어 상기 캠(160)의 회전시 커넥터로드(164)가 소정거리만큼 이동될 수 있도록 하는 기능을 한다.Here, the long hole 175 has a function of allowing the connector rod 164 to be moved by a predetermined distance when the cam 160 is rotated by inserting a locking protrusion 165 formed at the end of the connector rod 164 .

이때, 도 4a에 도시된 바와 같이, 상기 제1록킹부재(172)와 상기 제2록킹부재(174)는 힌지축(176)에 의해 상호 회전가능하게 관통결합되되, 개별적으로 회전될 수 있으며, 상기 제1록킹부재(172)와 제2록킹부재(174)를 관통한 힌지축(176)은 양 끝단이 후술하는 제1링크(182)에 회전가능하게 결합되는 구성으로서, 도 4b에 도시된 바와 같이, 캠(160)을 일방향으로 회전시키면 상기 커넥터로드(164)가 상기 록킹부재(170)에 형성된 장공(175)을 따라 이동되면서 록킹부재(170)를 가압하게 된다. 이에 따라 록킹부재(170)는 힌지축(176)에 의해 회전되면서 상기 섹터(130)의 치형부(132)와 치합된 치합돌기(173)가 이격되면서 록킹이 해제되는 구조이다.4A, the first locking member 172 and the second locking member 174 are mutually rotatably pierced by a hinge shaft 176 and can be rotated individually, The hinge shaft 176 passing through the first locking member 172 and the second locking member 174 has a structure in which both ends are rotatably coupled to the first link 182 to be described later, When the cam 160 is rotated in one direction, the connector rod 164 is moved along the slot 175 formed in the locking member 170 to press the locking member 170. The locking member 170 is rotated by the hinge shaft 176 and the locking protrusion 173 engaged with the teeth 132 of the sector 130 is separated from the locking member 170 to release the locking.

또한, 상기 제1록킹부재(172)와 상기 제2록킹부재(174)는 각각 탄성부재에 의해 탄성지지되도록 설치되는 것으로, 탄성부재(177)의 일단은 상기 제1록킹부재(172) 또는 제2록킹부재(174)에 마련된 지지돌기(178)에 지지되도록 위치되고, 타단은 상기 제1링크(182)에 지지되도록 하여 상기 제1록킹부재(172)와 상기 제2록킹부재(174)에 탄성력을 제공한다.The first locking member 172 and the second locking member 174 are installed to be resiliently supported by elastic members. One end of the elastic member 177 is connected to the first locking member 172 or the first locking member 174, And the other end is supported by the first link 182 so as to be supported by the first locking member 172 and the second locking member 174 so as to be supported by the supporting protrusion 178 provided on the second locking member 174, Thereby providing an elastic force.

여기서, 상기 제1록킹부재(172)와 상기 제2록킹부재(174)는 각각 개별적으로 회전될 수 있는 구조로서, 상기 섹터(130)에 형성된 제1치형부(132a)와 제2치형부(132b)가 서로 어긋나게 형성되어 있기 때문에 상대적으로 나사산이 증가하는 효과를 얻기 때문에 결과적으로 조절스텝이 증가되어 사용자가 원하는 위치에 록킹부재(170)을 위치시킬 수 있다. 따라서, 헤드레스트(100)의 위치를 다양하게 변경시킬 수 있는 효과가 있다.The first locking member 172 and the second locking member 174 are rotatable independently from each other. The first and second teeth 132a and 132a formed in the sector 130 132b are formed to be offset from each other, the effect of increasing the threadiness is obtained. As a result, the adjustment step is increased, and the locking member 170 can be positioned at a desired position by the user. Therefore, there is an effect that the position of the headrest 100 can be variously changed.

한편, 한 쌍의 링크(180)는 섹터(130)의 전방에서 회동가능하게 결합되는 제1링크(182)와, 상기 섹터(130)의 후방에서 회동가능하게 결합되는 제2링크(184)로 구성된다.The pair of links 180 includes a first link 182 rotatably coupled to the front of the sector 130 and a second link 184 rotatably coupled to the rear of the sector 130 .

이때, 상기 한 쌍의 링크(180)는 상술한 구성요소인 캠(160) 록킹부재(170) 및 섹터(130)를 감쌀 수 있도록 형성되어 충격에 의해 상술한 구성요소들이 파손되는 것을 방지하는 역할을 하는 동시에 스토퍼 역할을 한다.At this time, the pair of links 180 are formed to be able to wrap the cam 160, the locking member 170 and the sector 130, to prevent the components described above from being damaged by the impact And serves as a stopper at the same time.

구체적으로, 상기 제1링크(182)는 앞서 전술한 바와 같이, 제1록킹부재(172)를 관통하는 힌지축(176)의 양 끝단이 회전가능하게 결합되어 있는 구성으로서, 일측은 상기 조절샤프트(150)에 회전가능하게 결합되고, 타측은 상기 브라켓(120)과 상기 섹터(130)를 연결하는 전방 고정핀(122)에 회전가능하게 결합된다.Specifically, as described above, the first link 182 is configured such that both ends of a hinge shaft 176 passing through the first locking member 172 are rotatably engaged with each other, And the other side is rotatably coupled to a front fixing pin 122 connecting the bracket 120 and the sector 130. The other side is rotatably coupled to the front fixing pin 122,

또한, 상기 제2링크(184)는 일측이 상기 결합부재(140)와 결합부재(140)를 연결하도록 한 결합핀(146)에 회전가능하게 결합되고, 타측은 상기 브라켓(120)과 상기 섹터(130)를 연결하는 후방 고정핀(124)에 회전가능하게 결합된다.The second link 184 is rotatably coupled to an engaging pin 146 on one side to connect the engaging member 140 and the engaging member 140 while the other side is rotatably coupled to the bracket 120 and the sector Is rotatably coupled to a rear fixing pin (124) that connects the motor (130).

이때, 상기 제1링크(182)와 제2링크(184)는 각각 일방향으로의 회전을 제한할 수 있는 스토퍼 역할을 하는 것으로, 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 제1링크(182)의 경우에는 전방이동을 제한할 수 있도록 상기 섹터(130)의 전방에 위치되는 고정핀(122)과 결합된 말단이 상기 브라켓(120)과 접촉되면서 제1링크(182)의 회전을 제한하도록 하고, 제2링크(184)의 경우에는 후방이동을 제한할 수 있도록 상기 섹터(130)의 후방에 위치되는 고정핀(124)과 결합된 말단이 일정각도 회전시 상기 브라켓(120)과 접촉되면서 회전을 제한할 수 있도록 한다.In this case, the first link 182 and the second link 184 serve as stoppers for restricting rotation in one direction. As shown in FIG. 5, in the case of the first link 182 The distal end coupled with the fixing pin 122 positioned in front of the sector 130 limits the rotation of the first link 182 while contacting the bracket 120 so as to limit forward movement, In the case of the second link 184, when the distal end coupled with the fixing pin 124 positioned at the rear of the sector 130 is restrained from rotating while being in contact with the bracket 120 at a certain angle of rotation, .

덧붙여, 상기 제2링크(184)는 헤드레스트(100)의 최전방 이동시 후방으로의 이동이 원활하게 이루어지도록 토션스프링(185)에 의해 탄성지지된다. 즉, 토션스프링(185)의 일단은 상기 제2링크(184)에 접촉지지되게 설치되고, 타단은 상기 브라켓(120)에 탄성지지되도록 설치하여 상기 제2링크(184)가 항상 후방으로 향하도록 한다. In addition, the second link 184 is elastically supported by the torsion spring 185 so as to smoothly move backward when the headrest 100 is moved to the forefront. That is, one end of the torsion spring 185 is installed to be in contact with and supported by the second link 184, and the other end is elastically supported by the bracket 120 so that the second link 184 always faces backward do.

따라서, 상술한 바와 같은 구조를 갖는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드레스트(100)는 도 4의 (a)에 도시된 바와 같이, 록킹부재(170)의 치합돌기(173)가 섹터(130)의 치형부(132) 최후방에 위치되어 있다. 이 상태에서, 탑승자가 헤드레스트(100)를 전방으로 당기게 되면 록킹부재(170)의 치합돌기(173)가 치형부(132)에 형성된 나사산틀 타고 넘으련서 쉽게 전방으로 이동된다. 이때 록킹부재(170)는 탄성부재(177)에 의해 탄성지지되고 있는 상태로서 전방으로의 이동은 상기 탄성부재(177)의 탄성력을 무시하면서 록킹부재(170)가 상기 힌지축(176)을 중심으로 회전됨에 따라 이동될 수 있게 되는 것이다. 이때 상기 커넥터로드(164)는 상기 록킹부재(170)에 형성된 장공(175)을 따라 걸림돌기(165)가 이동됨으로 회전되지 않는다.Therefore, the headrest 100 for a vehicle according to the embodiment of the present invention having the above-described structure is configured such that the coupling protrusion 173 of the locking member 170 is inserted into the sector (not shown) 130 are located at the rear end of the teeth 132. In this state, when the occupant pulls the headrest 100 forward, the coupling protrusion 173 of the locking member 170 moves beyond the threaded frame formed on the teeth 132 and is easily moved forward. At this time, the locking member 170 is elastically supported by the elastic member 177, and the forward movement of the locking member 170 is prevented from moving toward the center of the hinge shaft 176 while ignoring the elastic force of the elastic member 177 As shown in Fig. At this time, the connector rod 164 is not rotated because the latching protrusion 165 is moved along the slot 175 formed in the locking member 170.

이후 록킹부재(170)가 섹터(130)의 최전방으로 이동되면 도 5의 (a)에 도시된 바와 같이, 제1링크(182)의 말단이 상기 브라켓(120)과 접촉되면서 전방으로의 이동이 멈추게 된다.5 (a), when the locking member 170 is moved to the forefront of the sector 130, the distal end of the first link 182 comes into contact with the bracket 120, It stops.

한편, 후방으로의 이동은 상기 록킹부재(170)의 치합돌기(173)가 상기 섹터(130)의 치형부(132)에서 이격되어야만 후방으로 이동이 가능해진다.On the other hand, the rearward movement can be performed only when the coupling protrusion 173 of the locking member 170 is separated from the teeth 132 of the sector 130 to move backward.

따라서, 탑승자가 록킹해제레버(152)를 일방향으로 회전시키면 이와 결합된 조절샤프트(150)가 회전되면서 커넥터로드(164)가 도 4의 (b)에 도시된 바와 같이 일방향으로 이동되게 된다. 즉, 커넥터로드(164)의 일방향으로 이동되면서 록킹부재(170)를 가압하여 상기 힌지축(176)을 중심으로 회전하면서 록킹부재(170)의 치합돌기(173)가 섹터(130)의 치형부(132)에서 이격된다.Accordingly, when the occupant rotates the unlocking lever 152 in one direction, the adjusting shaft 150 coupled to the unlocking lever 150 is rotated, and the connector rod 164 is moved in one direction as shown in FIG. 4 (b). The locking protrusion 173 of the locking member 170 is rotated about the hinge shaft 176 by pressing the locking member 170 while being moved in one direction of the connector rod 164, (132).

이에 따라 헤드레스트(100)의 후방 이동을 제한하고 있는 록킹부재(170)의 구속이 풀리면서 헤드레스트(100) 즉, 쿠션부재(100a)를 결합하고 있는 결합부재(140)가 후방으로 이동될 수 있게 되는 것이다. 이때, 결합부재(140)를 결합하고 있는 제2링크(184)의 후방 고정핀(124)을 통해 섹터(130)와 결합된 하단에 마련된 토션스프링(185)에 의해 제2링크(184)가 회전되면서 결합부재(140), 즉 쿠션부재(100a)가 원활하게 이동될 수 있게 된다.The restraint of the locking member 170 restricting the backward movement of the headrest 100 is released so that the coupling member 140 which connects the headrest 100 and the cushion member 100a is moved backward It will be possible. The second link 184 is connected to the sector 130 via the rear fixing pin 124 of the second link 184 which engages the coupling member 140 by the torsion spring 185 provided at the lower end coupled with the sector 130 The coupling member 140, that is, the cushion member 100a can be smoothly moved while being rotated.

이후, 록킹부재(170)가 섹터(130)의 최후방으로 위치되면 결합부재(140) 즉 쿠션부재(100a)가 최후방으로 이동되고 이때, 도 5의 (b)에 도시된 바와 같이, 제2링크(184)의 하부측 말단이 브라켓(120)과 접촉되면서 회전을 멈추게 된다.5 (b), when the locking member 170 is positioned at the rearmost position of the sector 130, the engaging member 140 or the cushion member 100a is moved to the rearmost position. At this time, 2 link 184 comes into contact with the bracket 120 to stop the rotation.

이후, 사용자가 록킹해제레버(152)를 놓게 되면 록킹해제레버(152)는 조절샤프트(150) 상에 설치되는 리턴스프링(154)에 의해 원래의 위치로 회전되면서 헤드레스트(100)의 이동을 마무리하게 된다.Thereafter, when the user releases the unlocking lever 152, the unlocking lever 152 is rotated to the original position by the return spring 154 installed on the adjusting shaft 150 to move the headrest 100 It is finished.

이때, 리턴스프링(154)은 상기 조절샤프트(150)를 감싸도록 위치되되 일단은 상기 캠(160)에 마련되는 돌기에 지지되도록 하고, 타단은 상기 제1링크(182)에 지지되도록 구성되어 있다.At this time, the return spring 154 is positioned to surround the adjustment shaft 150, one end is supported by the protrusion provided on the cam 160, and the other end is supported on the first link 182 .

따라서, 상술한 바와 같은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드레스트(100)는 전방 이동은 록킹해제레버(152)의 조작없이도 가능하지만 후방이동은 록킹해제레버(152)의 조작 없이는 불가하므로 급정거나 후방충돌시에도 헤드레스트(100)가 후방으로 이동되지 않아 안전성을 향상시킬 수 있으며 헤드레스트(100)의 위치를 고정시킬 수 있는 섹터(130) 및 록킹부재(170)를 양측으로 어긋나게 형성하여 조절스텝을 증가시키고 사용위치 어디에서나 록킹을 해제할 수 있어 헤드레스트(100)의 후방이동이 쉽고 간편해지는 등 사용의 편의성이 증대된다.Therefore, the forward movement of the headrest 100 for a vehicle according to the embodiment of the present invention as described above can be performed without the operation of the locking release lever 152, but the rearward movement can not be performed without the operation of the locking release lever 152, The headrest 100 can be prevented from being moved backward even in the event of a rear-end collision and the safety can be improved. The sector 130 and the locking member 170, which can fix the position of the headrest 100, The adjustment step can be increased and the locking can be released anywhere in the use position, so that the backrest movement of the headrest 100 becomes easy and simple, and the convenience of use is increased.

이상, 본 발명의 실시예들에 대하여 설명하였으나, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서, 구성 요소의 부가 변경, 삭제 또는 추가 등에 의해 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있을 것이며, 이 또한 본 발명의 권리범위 내에 포함된다고 할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it will be understood by those skilled in the art that various changes and modifications may be made without departing from the spirit and scope of the invention as defined in the appended claims. It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims.

100 : 헤드레스트 100a : 쿠션부재
110 : 스테이 120 : 브라켓
122 : 전방 고정핀 124 : 후방 고정핀
130 : 섹터 132 : 치형부
132a : 제1치형부 132b : 제2치형부
140 : 결합부재 142 : 결합공
144 : 회전공 146 : 결합핀
150 : 조절샤프트 152 : 록킹해제레버
154 : 리턴스프링 160 : 캠
162 : 돌출턱 164 : 커넥터로드
165 : 걸림돌기 170 : 록킹부재
172 : 제1록킹부재 173 : 치합돌기
174 : 제2록킹부재 175 : 장공
176 : 힌지축 177 : 탄성부재
178 : 지지돌기 180 : 링크
182 : 제1링크 184 : 제2링크
185 : 토션스프링100: headrest 100a: cushion member
110: stay 120: bracket
122: front fixing pin 124: rear fixing pin
130: sector 132: tooth
132a: first tooth portion 132b: second tooth portion
140: coupling member 142: coupling hole
144: rotation hole 146: engaging pin
150: adjusting shaft 152: locking release lever
154: return spring 160: cam
162: protruding jaw 164: connector rod
165: locking protrusion 170: locking member
172: first locking member 173:
174: second locking member 175: long hole
176: Hinge shaft 177: Elastic member
178: Support protrusion 180: Link
182: first link 184: second link
185: Torsion spring

Claims

A stay 110 coupled to the top of the sheet,
A bracket 120 fixedly coupled to the stay 110 and having flanges protruded upward from both sides thereof,
A sector 130 fixedly coupled to a pair of fixing pins 122 and 124 for connecting a flange of the bracket 120 with a flange,
A pair of coupling members 140 fixedly coupled to a cushion member 100a capable of supporting a head of a passenger,
An adjusting shaft 150 positioned to penetrate through the pair of coupling members 140 and provided at one end thereof with a locking release lever 152 exposed to the outside of the cushion member 100a,
A cam 160 fixed on the adjusting shaft 150 and positioned between the pair of engaging members 140,
A pair of locking members 170 whose one side is engaged with the teeth 132 of the sector 130 and the other side is connected to the cam 160 through the connector rod 164,
And a pair of links (180) rotatably coupled to the fixing pins (122, 124) on one side and rotatably coupled to the adjustment shaft (150) on the other side.

The vehicle headrest according to claim 1, wherein the tooth portion (132) formed in the sector (130) is divided into a first tooth portion (132a) and a second tooth portion (132b) .

The headrest for a vehicle according to claim 2, wherein the first tooth portion (132a) and the second tooth portion (132b) are formed to be shifted from each other.

The locking member (170) according to claim 1, wherein the tooth portion (132) comprises a plurality of threads, and the locking member (170) is movable in one direction when the locking member Of the headrest.

The vehicle headrest according to claim 1, wherein the adjusting shaft (150) is elastically supported by a return spring (154) so that the adjusting shaft (150) can return to the original position after rotation in one direction.

The locking device according to claim 1, wherein the pair of locking members (170)
A first locking member 172 coupled to one side of the first tooth portion 132a formed in the sector 130,
And a second locking member (174) engaged with one side of the second tooth portion (132b) formed in the sector (130).

The headrest for a vehicle according to claim 1, wherein the pair of locking members (170) are rotatably coupled to each other by a hinge shaft (176), and can be rotated individually.

The headrest for a vehicle according to claim 1, wherein the pair of locking members (170) are installed to be elastically supported by elastic members (177).

The locking device according to claim 1, wherein the pair of locking members (170)
A coupling protrusion 173 is formed at one side to be engaged with the tooth portion 132 and at the other side is coupled with the connector rod 164 and an elongated hole 175 is formed in the coupling portion with the connector rod 164 And a locking projection (165) of the connector rod (164) is movably coupled along the elongated hole (175).

The connector according to claim 1, wherein the pair of links (180)
One side of which is rotatably coupled to the adjusting shaft 150 passing through the engaging member 140 and the engaging member 140 and the other side of which is rotatably engaged with the fixing pin 122 connecting the front sides of the bracket 120 The first link 182 and the
The other end of which is rotatably coupled to the fixing pin 124 that connects the opposite sides of the rear side of the bracket 120, And a second link (184) coupled to the second link (184).

11. The headrest for a vehicle according to claim 10, wherein the pair of links (180) serve as a stopper capable of restricting the movement of the locking member (170).

The headrest for a vehicle according to claim 10, wherein the second link (184) is installed to be elastically supported by a torsion spring (185).

The connector according to claim 1, wherein the cam (160) is fixedly coupled to the adjusting shaft (150) and includes a protruding protrusion (162) protruding in one direction, and a hinge hole is formed in the protruding protrusion (162) So that one end of the rod (164) can be rotatably engaged.