KR101601648B1 - 연료 인출입통로가 형성된 인젝터컵을 포함하는 lpg 연료 공급장치 - Google Patents

연료 인출입통로가 형성된 인젝터컵을 포함하는 lpg 연료 공급장치 Download PDF

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Abstract

본 발명의 실시예는 LPG 연료 공급장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 인젝터에 LPG 액상 연료를 효율적으로 분배 공급할 수 있는 LPG 연료 공급장치에 관한 것이다.
본 발명의 일 실시예에 의한 연료 공급장치에 따르면, 연료공급라인과 연료회수라인의 구분을 통하여 적절한 연료 유량 흐름 구조를 갖는 연료레일을 통해 일정 체적의 연료를 연료레일에 보관할 수 있다. 이러한 연료의 보관을 통해 각 기통 별 연소실에 적절한 연료 분배가 가능하다.

Description

연료 인출입통로가 형성된 인젝터컵을 포함하는 LPG 연료 공급장치{LPG Supply Device having Injector Cup with Fuel Inlet and Outlet}
본 발명의 실시예는 LPG 연료 공급장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 엔진에 LPG 액상 연료를 효율적으로 분배 공급할 수 있는 LPG 연료 공급장치에 관한 것이다.
이 부분에 기술된 내용은 단순히 본 발명의 실시예에 대한 배경 정보를 제공할 뿐 종래기술을 구성하는 것은 아니다.
최근 전 세계적으로 강화되는 배기가스 규제를 만족하기 위해 여러 기술 개발이 진행되고, 실제 적용되고 있다. 그 중 엘피지 연료를 사용하는 엔진의 개발이 활발하게 진행되고 있는데, 이러한 엔진은 엘피지 연료를 포트 안으로 분사하여 연소 효율을 증대시킴으로 인해 배출되는 배기가스를 줄임과 동시에 연비 및 출력을 동시에 도모할 수 있다.
엘피지 연료를 포트 안으로 분사하기 위한 장치는 이미 여러 유명 부품회사에서 활발하게 연구 개발되고 있으며, 특히, 연료 공급을 위한 연료레일(Fuel rail)은 다양한 엔진에 적용되기 위하여 엔진의 장착위치 및 공간에 맞게 각각 개발되고 있다.
한편, 종래의 액상 인젝션 방식은 연료라인 및 인젝터 내부의 연료가 항상 액체 상태로 존재하기 때문에 엔진을 정지시킨 상태에서 일정 시간이 경과하게 되면 엔진의 복사열 및 외부 온도에 의해 액상연료가 기화되고, 인젝터 및 연료라인의 내부는 기체 상태의 연료가 잔류하게 됨으로서 엔진의 재시동시 인젝션 동작을 실시하지 못하는 소위 베이퍼 록(Vapor Lock)현상이 발생되는 문제가 있다.
이에 엘피지 엔진의 장착 위치를 고려하고, 연료 잠김 현상(Vapor Lock)을 줄일 수 있는 연료레일을 설계할 필요성이 대두 되었으며, 연료가 인젝터에 효율적으로 공급 분배되도록 연료의 공급부 및 회수부의 배치가 적절하게 이루어지는 연료 공급장치의 개발이 시급하다.
이에 본 발명에 따른 일 실시예는, 전술한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 연료공급라인과 연료회수라인의 적절함 배치 및 연결을 통하여 효율적으로 연료를 공급할 수 있는 연료 공급장치를 제공함에 있다.
본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 이상에서 언급한 기술적 과제로 제한되지 않으며 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 실시예에 따른 LPG 연료 공급장치는 연료공급부로부터 공급받은 연료를 분배하는 연료공급라인을 포함할 수 있다.
또한, 엔진에 삽입 설치되어, 상기 엔진 내부로 연료를 분사하는 인젝터를 포함할 수 있다.
또한, 원주면에 복수 개의 연료회수홀이 형성되고, 내부에 상기 연료회수홀을 통하여 회수된 연료를 저장 송출하기 위한 중공부가 형성된 연료회수라인을 포함할 수 있다.
또한, 상기 인젝터가 고정설치되고, 상기 연료회수라인의 상기 연료회수홀이 형성된 부분에 설치되며, 내부에 상기 연료공급라인으로부터 공급된 연료가 상기 인젝터로 유입되도록 상기 연료공급라인과 연통하는 연료인입통로와 상기 인젝터로부터 연료가 회수되도록 상기 연료회수홀과 연통되는 연료인출통로가 형성된 인젝터컵을 포함할 수 있다.
본 발명의 다른 실시예에 따른 LPG 연료 공급경로는 연료공급부로부터 공급받은 연료를 분배하는 연료공급라인을 포함할 수 있다.
또한, 엔진에 삽입 설치되어, 상기 엔진 내부로 연료를 분사하는 복수의 인젝터를 포함할 수 있다.
또한, 상기 인젝터로부터 연료가 회수되는 연료회수라인을 포함할 수 있다.
또한, 상기 연료공급라인으로부터 공급된 연료가 상기 복수의 인젝터 각각으로 병렬 유입되도록 상기 연료공급라인과 상기 인젝터를 연통하는 복수의 연료인입라인을 포함할 수 있다.
그리고 상기 연료인입라인을 통하여 상기 인젝터로 유입된 연료의 전부 또는 일부가 상기 연료회수라인으로 회수되도록 상기 연료회수라인과 상기 인젝터를 연통하는 복수의 연료인출라인을 포함할 수 있다.
한편, 본 발명에 또 다른 실시예에 의한 LPG 차량용 엔진은 전술한 실시예의 연료 공급장치를 포함할 수 있다.
이상에서 설명한 바와 같이 본 발명의 일 실시예에 의한 연료 공급장치에 따르면, 연료공급라인과 연료회수라인의 구분을 통하여 적절한 연료 유량 흐름 구조를 갖는 연료레일을 통해 일정 체적의 연료를 연료레일에 보관할 수 있다. 이러한 연료의 보관을 통해 각 기통 별 연소실에 적절한 연료 분배가 가능하다.
특히, 엘피지 연료의 특성인 고온 기화 현상에 대비하여 고온 재시동성이 향상되는 효과가 있고, 연료의 기화를 통한 연료레일의 압력차에 의한 연료 잠김 현상(Vapor Lock)을 해소시키는 효과를 제공한다.
이외에도, 본 발명의 효과는 실시예에 따라서 우수한 내구성을 가지는 등 다양한 효과를 가지며, 그러한 효과에 대해서는 후술하는 실시예의 설명 부분에서 명확하게 확인될 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 연료 공급장치를 나타낸다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 연료 공급장치에서 연료가 흐르는 경로를 나타낸다.
도 3은 인젝터컵 내부의 연료인입통로와 연료인출통로와 연료 공급장치의 연결관계를 나타낸다.
이하, 본 발명의 일 실시예를 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 그러나 이는 본 발명의 범위를 한정하려고 의도된 것은 아니다.
각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
또한, 도면에 도시된 구성요소의 크기나 형상 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시될 수 있다. 또한, 본 발명의 구성 및 작용을 고려하여 특별히 정의된 용어들은 본 발명의 실시예를 설명하기 위한 것일 뿐이고, 본 발명의 범위를 한정하는 것이 아니다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 연료 공급장치를 나타낸다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 연료 공급장치에서 연료가 흐르는 경로를 나타낸다. 도 2를 보면 실선(A)은 연료가 연료공급라인 및 연료인입통로를 통하여 이동하는 경로를 나타내고, 점선(B)은 연료가 연료인출통로 및 연료회수라인을 통하여 이동하는 경로를 나타낸다.
도 3은 인젝터컵 내부의 연료인입통로와 연료인출통로와 연료공급라인의 연결관계를 나타낸다.
먼저, 본 발명의 일 실시예에 따른 연료 공급장치(1)를 설명하면 다음과 같다.
본 발명의 일 실시예에 따른 연료 공급장치(1)는 연료공급라인(10), 인젝터(30), 연료회수라인(20) 및 인젝터컵(40)을 포함하여 구성될 수 있다. 여기서 연료공급라인(10)은 연료공급부로부터 공급받은 연료를 분배하는 역할을 할 수 있다. 또한, 인젝터(30)는 엔진에 삽입 설치되어, 상기 엔진 내부로 연료를 분사하는 역할을 할 수 있다. 또한, 연료회수라인(20)은 원주면에 복수 개의 연료회수홀(21)이 형성되고, 내부에 상기 연료회수홀(21)을 통하여 회수된 연료를 저장 송출하기 위한 중공부가 형성될 수 있다. 그리고 인젝터컵(40)은 인젝터(30)가 고정설치될 수 있고, 연료회수라인(20)의 연료회수홀(21)이 형성된 부분에 설치될 수 있으며, 내부에 연료공급라인(10)으로부터 공급된 연료가 인젝터(30)로 유입되도록 연료공급라인(10)과 연통하는 연료인입통로(41)와 인젝터(30)로부터 연료가 회수되도록 연료회수홀(21)과 연통되는 연료인출통로(42)가 형성될 수 있다.
연료공급라인(10)은 연료회수라인(20)과 분리되어 형성될 수 있다.
본 실시예에 따른 연료 공급장치(1)에서 연료회수라인(20)은 중공의 원통형 파이프일 수 있다. 그러나 이 형상에 한정되는 것은 아니다. 연료회수라인(20)의 외주면에는 복수의 인젝터컵(40)이 간격을 두고 배치되어 설치될 수 있다. 복수의 인젝터컵(40) 각각에는 인젝터(30)들이 고정 설치될 수 있다.
연료회수홀(21)은 길이방향으로 길게 형성된 연료회수라인(20)의 외주면에 연료회수라인(20)의 길이방향을 따라 간격을 두고 배치되도록 형성될 수 있다.
인젝터컵(40)은 내부에 연료인입통로(41)와 연료인출통로(42)와 연결통로(46)가 형성될 수 있다. 연료인입통로(41)와 연료인출통로(42)는 인젝터컵(40) 내부에 일체로 형성될 수 있다. 연료인입통로(41)와 연료인출통로(42)는 인젝터컵(40)의 길이방향으로 서로 평행하게 형성될 수 있으며, 연통되지 않도록 서로 분리되어 형성될 수 있다. 연료인입통로(41)와 연료인출통로(42)는 연료회수라인(20)이 길이방향과는 다른 방향으로 형성될 수 있다. 실시예에 따라서 연료인입통로(41)와 연료인출통로(42)는 연료회수라인(20)이 길이방향과 수직한 방향으로 형성될 수 있다. 연료인입통로(41)와 연료인출통로(42)가 동일한 길이가 아닐 수 있다. 실시예에 따라서 연료인입통로(41)는 연료인출통로(42) 보다 길게 형성될 수 있다.
복수의 인젝터컵(40) 각각은 인젝터(30)에서 분사되고 남은 연료가 연료회수라인(20)으로 회수되도록 연료인출통로(42)가 연료회수홀(21)과 연통될 수 있다.
본 실시예에서 연료공급라인(10)은 연료공급부로부터 연료를 공급받기 위하여 연료공급부와 연통하는 제1공급라인(11) 및 인젝터컵(40) 상호 간을 연통하는 제2공급라인(12)을 포함할 수 있다.
즉, 본 실시예에서 연료공급라인(10)은 제1공급라인(11)과 제2공급라인(12)을 포함하여 구성될 수 있다. 제1공급라인(11)은 연료공급부로부터 연료를 공급받아 인젝터(30)로 전달하는 역할을 할 수 있다. 여기서 연료공급부는 차량 등의 내부에 설치된 연료탱크를 포함할 수 있다. 다만, 이에 한정되는 것을 아니다.
제1공급라인(11)은 연료공급부와 인젝터컵(40)을 연통할 수 있다. 제2공급라인(12)은 인젝터컵(40) 상호 간을 연통할 수 있다.
실시예에 따라서 인젝터컵(40)의 외면은 서로 마주보는 제1면과 제2면을 포함할 수 있다. 하나의 인젝터컵(40)에서 제1면과 제2면은 연료회수라인(20)의 길이방향을 따라 간격을 두고 배치될 수 있다. 제1면과 제2면은 평평한 면일 수 있다. 또한, 하나의 인젝터컵(40)의 제2면과 다른 하나의 인젝터컵(40)의 제1면은 연료회수라인(20)의 길이방향을 따라 간격을 두고 서로 마주보도록 배치될 수 있다.
연료공급라인(10)은 제1면 또는 제2면에 연결될 수 있다.
제1공급라인(11)의 일단은 연료공급부에 연결될 수 있고, 타단은 인젝터컵(40)의 제1면에 연결될 수 있다. 여기서 제1공급라인(11)과 연결되는 인젝터컵(40)은 길이방향으로 길게 형성된 연료회수라인(20)의 일단부에 배치된 것일 수 있다. 즉 복수의 인젝터컵(40) 중에서 최외각에 배치된 두 개의 인젝터컵(40) 중 하나를 의미할 수 있다.
제2공급라인(12)의 일단은 하나의 인젝터컵(40)의 제2면에 연결될 수 있으며, 타단은 다른 하나의 인젝터컵(40)의 제1면에 연결될 수 있다.
실시예에 따라서 인젝터컵(40)은 제1공급라인(11) 또는 제2공급라인(12)과 연통되는 연결통로(46)를 추가로 포함할 수 있다. 연결통로(46)는 연료회수라인(20)의 길이방향으로 형성될 수 있다. 연결통로(46)는 인젝터컵(40)의 내부에서 연료인입통로(41)와 연통될 수 있다. 연료인입통로(41)의 단부는 연결통로(46)의 일단과 길이방향을 따라 일단의 반대편에 위치한 타단 사이의 중앙부에서 타단 쪽으로 치우친 위치에서 연결통로(46)와 연통될 수 있다.
연결통로(46)는 연료인입통로(41) 및 연료인출통로(42)와 다른 방향으로 형성될 수 있다. 예컨대 연결통로(46)는 연료인입통로(41) 및 연료인출통로(42)와 수직한 방향으로 형성될 수 있다.
연결통로(46)는 연료인입통로(41)와 연료인출통로(42)와 마찬가지로 인젝터컵(40)과 일체로 형성될 수 있다.
일부 인젝터컵(40)에서 연결통로(46)는 인젝터컵(40)의 제1면과 제2면을 연결할 수 있다. 이 경우 연결통로(46)와 연료인입통로(41)는 알파벳 "T"자의 형상으로 배치될 수 있다. 다른 인젝터컵(40)에서 연결통로(46)는 인젝터컵(40)의 제1면과 연결될 수 있으며 제2면과는 분리되어 형성될 수 있다. 즉, 길이방향으로 길게 형성된 연료회수라인(20)의 최외각에 배치되는 인젝터컵(40)은 연결통로(46)가 인젝터컵(40)의 제1면에만 연결되며 제2면과는 단절될 수 있다. 이 경우 연결통로(46)와 연료인입통로(41)는 "ㄱ"자의 형상으로 배치될 수 있다.
실시예에 따라서 제1공급라인(11) 또는 제2공급라인(12)은 인젝터컵(40)에 압입되어 설치될 수 있다. 인젝터컵(40)의 내부에는 연료회수라인(20)의 길이방향으로 연장 형성된 압입홀(43)이 형성될 수 있다. 압입홀(43)은 연결통로(46)의 적어도 하나의 단부에 형성될 수 있다.
실시예에 따라서 압입홀(43)의 직경은 연료인입통로(41), 연료인출통로(42) 보다 클 수 있다. 실시예에 따라서 압입홀(43)의 직경은 연결통로(46) 보다 크거나 같을 수 있다. 제1공급라인(11) 또는 제2공급라인(12)의 단부는 이 압입홀(43)에 압입되어 인젝터컵(40)과 연결될 수 있다. 제1공급라인(11) 또는 제2공급라인(12)은 인젝터컵(40)에 압입된 뒤에 브레이징 용접에 의하여 접합될 수 있다.
실시예에 따라서 연료회수라인(20)의 외주면에는 엔진에 설치되도록 하기 위한 설치부(50)가 부착되어 설치될 수 있다. 설치부(50)는 연료회수라인(20)에 두 개가 설치될 수 있다. 본 실시예에 따른 연료 공급장치(1)는 설치부(50)를 통하여 엔진 외면에 설치될 수 있다.
실시예에 따라서 연료공급라인(10)의 전부 또는 일부는 절곡되어 형성될 수 있다. 일부의 인젝터컵(40)과 인젝터컵(40) 사이에 설치부(50)가 부착되어 설치될 수 있으며, 그 경우 연료공급라인(10)은 설치부(50)가 차지하는 공간을 피하여 형성될 필요가 있다.
실시예에 따라서 연료회수라인(20)의 직경은 상기 연료공급라인(10)의 직경보다 클 수 있다. 실시예에 따라서 연료회수라인(20)의 직경은 연료공급라인(10)의 직경 보다 약 3배 정도로 크도록 형성될 수 있다. 연료회수라인(20)의 직경을 더 크게 형성함으로써 연료회수를 원활하게 하고, 베이퍼락(Vapor Lock) 현상을 저감시킬 수 있다.
연료공급라인(10)은 금속 재질로 이루어질 수 있다. 종래 기술은 탄성력을 이용함으로써 충격에 의한 파손을 방지하기 위하여 연료공급라인(10)을 고무 재질로 구성하였는데, 본 실시예에 따른 연료 공급장치(1)는 그 장착위치를 차량 내부로 이동시켜 충격에 의한 파손의 가능성이 매우 낮춤으로써 금속 재질로 구성하여도 무리가 없다. 본 실시예에 따른 연료 공급장치(1)는 금속 재질의 연료공급라인(10)을 채용함으로써 연료 공급장치(1)의 내식성 또는 내구성이 향상되는 효과가 있다. 실시예에 따라서 본 실시예에 따른 연료 공급장치(1)는 스틸(Steel) 재료로 구성될 수 있다.
또한, 본 실시에에 따른 연료 공급장치(1)의 연료공급 경로를 설명한다. 연료공급부로부터 연료가 제1공급라인(11)을 타고 첫 번째 인젝터컵(40)의 연결통로(46)와 연료인입통로(41)를 차례로 통하여 첫 번째 인젝터(30)로 공급되면, 이 첫 번째 인젝터(30)는 공급받은 연료를 엔진 내부로 분사하고 남은 연료를 첫 번째 인젝터컵(40)의 연료인출통로(42)로 배출할 수 있다. 첫 번째 인젝터(30)로부터 배출되는 연료는 연료인출통로(42)와 연료회수홀(21)을 차례로 통하여 연료회수라인(20)을 회수될 수 있다.
이때 첫 번째 인젝터컵(40)의 연결통로(46)는 연료인입통로(41)뿐만 아니라 제2공급라인(12)과도 연결되어 있으므로 연결통로(46)를 이동하는 연료는 첫 번째 인젝터컵(40)의 연료인입통로(41)와 제2공급라인(12)으로 나누어져 이동할 수 있다. 즉, 연료는 첫 번째 인젝터컵(40)의 연결통로(46)를 통하여 제2공급라인(12)으로 이동할 수 있다. 제2공급라인(12)은 두 번째 인젝터컵(40)의 연결통로(46)와 연결되므로 연료는 첫 번째 인젝터컵(40)의 연결통로(46)와 제2공급라인(12)과 두 번째 인젝터컵(40)의 연결통로(46)와 연료인입통로(41)를 따라서 차례로 이동하여 두 번째 인젝터(30)로 유입될 수 있다. 두 번째 인젝터(30)에서 분사되고 남은 연료는 두 번째 인젝터컵(40)의 연료인출통로(42)와 연료회수홀(21)을 차례로 통하여 연료회수라인(20)으로 회수될 수 있다.
연료인입통로(41)와 연료인출통로(42)를 흐르는 연료의 흐름방향은 서로 반대방향일 수 있다. 또한, 연료공급라인(10)과 연료회수라인(20)을 흐르는 연료의 흐름방향은 서로 반대방향일 수 있다.
한편, 본 발명의 다른 실시예에 따른 LPG 연료 공급경로는 연료공급부로부터 공급받은 연료를 분배하는 연료공급라인을 포함할 수 있다.
또한, 엔진에 삽입 설치되어, 상기 엔진 내부로 연료를 분사하는 복수의 인젝터를 포함할 수 있다.
또한, 상기 인젝터로부터 연료가 회수되는 연료회수라인을 포함할 수 있다.
또한, 상기 연료공급라인으로부터 공급된 연료가 상기 복수의 인젝터 각각으로 병렬 유입되도록 상기 연료공급라인과 상기 인젝터를 연통하는 복수의 연료인입라인을 포함할 수 있다.
그리고 상기 연료인입라인을 통하여 상기 인젝터로 유입된 연료의 전부 또는 일부가 상기 연료회수라인으로 회수되도록 상기 연료회수라인과 상기 인젝터를 연통하는 복수의 연료인출라인을 포함할 수 있다.
한편, 본 발명에 의한 LPG 차량용 엔진의 실시예는 전술한 실시예의 연료 공급장치(1)를 포함할 수 있는 엔진이다. 전술한 실시예의 연료 공급장치(1)를 적용할 수 있는 엔진이라면 어떠한 것이라도 무방하다. 이러한 엔진 자체는 종래에 많이 알려져 있으므로 상세한 설명은 생략한다.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다.
따라서, 본 발명에 개시된 실시예는 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
1: 연료 공급장치 10: 연료공급라인
11: 제1공급라인 12: 제2공급라인
20: 연료회수라인 21: 연료회수홀
30: 인젝터 40: 인젝터컵
41: 연료인입통로 42: 연료인출통로
43: 압입홀 46: 연결통로
50: 설치부

Claims (14)

  1. 연료공급부로부터 공급받은 연료를 분배하는 연료공급라인;
    엔진에 삽입 설치되어, 상기 엔진 내부로 연료를 분사하는 인젝터;
    원주면에 복수 개의 연료회수홀이 형성되고, 내부에 상기 연료회수홀을 통하여 회수된 연료를 저장 송출하기 위한 중공부가 형성된 연료회수라인; 및
    상기 인젝터가 고정설치되고, 상기 연료회수라인의 상기 연료회수홀이 형성된 부분에 설치되며, 일단은 상기 연료공급라인으로부터 연료를 공급받도록 제1압입홀이 형성되고 타단은 인근의 다른 인젝터컵으로 상기 연료를 보내도록 제2압입홀이 형성된 연결통로와, 상기 연결통로와 상기 인젝터 사이를 연통시키도록 상기 연결통로와 연결되며 내부에 형성된 연료인입통로와, 상기 연료회수라인으로 상기 연료를 회수하도록 상기 연료회수홀과 연결되며 내부에 형성된 연료인출통로가 각각 형성된 인젝터컵;
    을 포함하는 LPG 연료 공급장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 연료공급라인은 상기 연료회수라인과 분리되어 형성되는 것을 특징으로 하는 LPG 연료 공급장치.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 연료공급라인은 금속 재질로 이루어진 것을 특징으로 하는 LPG 연료 공급장치.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 연료공급라인은 상기 연료공급부로부터 연료를 공급받기 위하여 상기 연료공급부와 연통하는 제1공급라인 및 상기 인젝터컵 상호 간을 연통하는 제2공급라인을 포함하는 것을 특징으로 하는 LPG 연료 공급장치.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 연료인입통로 및 상기 연료인출통로는 상기 인젝터컵과 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 LPG 연료 공급장치.
  6. 제4항에 있어서,
    상기 제1공급라인과 상기 제2공급라인은 상기 인젝터컵에 압입되어 설치되는 것을 특징으로 하는 LPG 연료 공급장치.
  7. 삭제
  8. 삭제
  9. 제4항에 있어서,
    상기 제2공급라인의 전부 또는 일부는 절곡되어 형성된 것을 특징으로 하는 LPG 연료 공급장치.
  10. 제1항에 있어서,
    상기 인젝터컵의 외면은 서로 마주보는 제1면과 제2면을 포함하되, 상기 연료공급라인은 상기 제1면 또는 상기 제2면에 연결되는 것을 특징으로 하는 LPG 연료 공급장치.
  11. 제1항에 있어서,
    상기 인젝터컵의 외면은 서로 마주보는 제1면과 제2면을 포함하되, 상기 연결통로는 상기 제1면과 상기 제2면을 연결하는 것을 특징으로 하는 LPG 연료 공급장치.
  12. 삭제
  13. 제1항 내지 제6항 및 제9항 내지 제11항 중 어느 하나의 항에 의한 연료 공급장치를 포함하는 LPG 차량용 엔진.
  14. 엔진 내부로 연료를 분사하는 적어도 3개의 제1인젝터, 제2인젝터, 제3인젝터;
    연료공급부와 연결된 제1연료공급라인과 제2연료공급라인 및 제3연료공급라인을 포함하는 연료공급라인;
    원주면에 적어도 3개의 제1연료회수홀, 제2연료회수홀, 제3연료회수홀이 형성된 중공의 연료회수라인;
    상기 제1인젝터가 고정설치되고, 상기 제1연료회수홀의 위치에서 상기 연료회수라인에 고정설치되며, 상기 제1연료회수홀과 연통하는 제1연료인출통로와, 일단이 상기 제1연료공급라인과 연통하고 타단은 상기 제2연료공급라인과 연통하며 내부에 형성된 제1연결통로와, 상기 제1연결통로와 상기 제1인젝터 사이를 연통시키는 제1연료인입통로를 포함하는 제1인젝터컵;
    상기 제2인젝터가 고정설치되고, 상기 제2연료회수홀의 위치에서 상기 연료회수라인에 고정설치되며, 상기 제2연료회수홀과 연통하는 제2연료인출통로와, 일단이 상기 제2연료공급라인과 연통하여 연료를 공급받고 타단은 상기 제3연료공급라인과 연통하며 내부에 형성된 제2연결통로와, 상기 제2연결통로와 상기 제2인젝터 사이를 연통시키는 제2연료인입통로를 포함하는 제2인젝터컵;
    상기 제3인젝터가 고정설치되고, 상기 제3연료회수홀의 위치에서 상기 연료회수라인에 고정설치되며, 상기 제3연료회수홀과 연통하는 제3연료인출통로와, 일단이 상기 제3연료공급라인과 연통하여 연료를 공급받고 타단은 상기 제2인젝터와 연통되는 제2연료인입통로와 내부에서 연통도록 형성된 연결통로를 포함하는 제3인젝터컵;
    을 포함 LPG 연료 공급장치.
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