KR101601471B1

KR101601471B1 - Propulsion apparatus for ship

Info

Publication number: KR101601471B1
Application number: KR1020140109438A
Authority: KR
Inventors: 조만택; 최익흥; 고명제; 차황도; 김연태
Original assignee: 현대중공업 주식회사
Priority date: 2014-08-22
Filing date: 2014-08-22
Publication date: 2016-03-09
Also published as: KR20160024021A

Abstract

본 발명은 선박용 추진장치에 관한 것으로서, 리어 프로펠러와 프론트 프로펠러로 구성되는 이중반전 프로펠러; 상기 리어 프로펠러의 회전 방향과 반대 방향으로 상기 프론트 프로펠러를 회전시키는 반전회전장치; 후단부가 중공관으로 이루어지고, 전단부가 볼트 결합부로 이루어지는 억지끼움 플랜지; 후단부가 상기 리어 프로펠러에 결합되고, 전단부가 상기 억지끼움 플랜지에 의해 구동축과 억지끼움/플랜지 연결 방식으로 결합되는 내축; 및 후단부가 상기 프론트 프로펠러에 결합되고, 전단부가 상기 구동축에 결합되는 외축을 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 선박용 추진장치는, 후단부가 후방으로 갈수록 내경이 확대되는 테이퍼 형상을 갖는 제1 테이퍼부가 형성된 중공관으로 이루어지고, 전단부가 볼트 결합부로 이루어지는 억지끼움 플랜지를 구비하고, 내축의 전단부에 전방으로 갈수록 외경이 축소되는 테이퍼 형상을 갖는 제2 테이퍼부를 형성하고, 구동축의 후단부에 구동축 플랜지를 구비하여, 억지끼움 플랜지의 후단부에 내축의 전단부를 억지끼움 연결 방식으로 결합시키고, 억지끼움 플랜지의 전단부에 구동축의 후단부를 플랜지 연결 방식으로 결합시킴으로써, 내축과 구동축이 억지끼움/플랜지 연결 방식으로 결합될 수 있어, 내축과 구동축 사이의 결합력 증대로 인한 축계의 신뢰성을 향상시킬 수 있다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a marine propulsion device, and more particularly, to a double propulsion propeller comprising a rear propeller and a front propeller. An inversion rotating device which rotates the front propeller in a direction opposite to a rotating direction of the rear propeller; An interference fit flange having a rear end formed of a hollow tube and a front end portion formed of a bolt coupling portion; An inner shaft having a rear end coupled to the rear propeller and a front end coupled to the drive shaft by the interference fit flange in a forced fit / flange connection manner; And an outer shaft coupled to the front propeller and having a front end coupled to the driving shaft.
The propulsion device for a ship according to the present invention comprises a hollow tube having a first tapered portion having a tapered shape whose rear end is enlarged toward the rear and has an interference fit flange having a front end portion formed by a bolt coupling portion, And a drive shaft flange is provided at a rear end portion of the drive shaft so that the front end portion of the inner shaft is coupled to the rear end portion of the interference fit flange in a detent connection manner, By coupling the rear end of the drive shaft to the front end portion of the fitting flange by a flange connection method, the inner shaft and the drive shaft can be coupled by the interference fit / flange connection method, and the reliability of the shaft system can be improved due to the increase in the coupling force between the inner shaft and the drive shaft .

Description

[0001] Propulsion apparatus for ship [0002]

본 발명은 선박용 추진장치에 관한 것이다.The present invention relates to a marine propulsion device.

프로펠러는 축계를 통하여 전달된 추진 기관의 동력을 추력으로 변화시켜 선박을 추진시키는 장치이다. 선박용 프로펠러에는 나선형 프로펠러(screw propeller), 물 분사 추진기(jet propeller), 외륜차, 보이드 슈나이더 프로펠러 등이 있다. 이 중에서 나선형 프로펠러가 다른 종류의 추진장치보다 추진효율이 비교적으로 높고, 구조가 비교적 간단하며 제작비가 상대적으로 저렴하여, 가장 많이 사용되고 있다.The propeller is a device for propelling the ship by changing the power of the propulsion engine transmitted through the shaft system to thrust. Ship propellers include screw propellers, jet propellers, paddle cars, and void schneider propellers. Among them, helical propellers are the most popular because they have a relatively high propulsion efficiency, relatively simple structure, and relatively low production costs.

나선형 프로펠러는, 성능별로도 구분할 수 있는데, 프로펠러 날개가 회전축과 연결된 허브에 고정된 고정 피치 프로펠러(fixed pitch propeller; FPP), 프로펠러의 날개가 회전축과 연결된 허브에서 움직일 수 있어 피치의 각을 조절할 수 있는 가변 피치 프로펠러(controllable pitch propeller; CPP), 프론트 프로펠러(front propeller)로부터 유출되는 회전력을 프론트 프로펠러와 반대 방향으로 회전하는 리어 프로펠러(rear propeller)로 회수하여 추진력으로 바꾸는 이중반전 프로펠러(contra-rotating propeller; CRP) 등이 있다. Spiral propellers can be classified by performance, with a fixed pitch propeller (FPP) fixed to a hub connected to a rotating shaft of the propeller wing, and a propeller wing can be moved in a hub connected to the rotary shaft, A controllable pitch propeller (CPP), a contra-rotating propeller that converts the rotational force exiting from the front propeller into a propelling force that is reversed by a rear propeller rotating in the opposite direction to the front propeller propeller (CRP).

일반적으로, 이중반전 프로펠러를 사용하는 선박용 추진장치는, 선체 내부의 동력원에 연결되는 내축과, 내축의 후단부에 결합된 리어 프로펠러와, 내축의 외면에 회전하도록 설치된 중공의 외축과, 외축 후단부에 결합된 프론트 프로펠러를 포함하여 구성된다. 이때 리어 프로펠러의 회전 방향과 반대 방향으로 프론트 프로펠러를 회전시키는 수단으로 반전기어장치(Contra-Rotating Gear Box)를 사용할 수 있다.In general, a propulsion device for a ship using a double reversing propeller includes an inner shaft connected to a power source inside the hull, a rear propeller coupled to a rear end of the inner shaft, a hollow outer shaft provided to rotate on the outer surface of the inner shaft, And a front propeller coupled to the front propeller. At this time, a contra-rotating gear box can be used as means for rotating the front propeller in the direction opposite to the direction of rotation of the rear propeller.

이러한 이중반전 프로펠러는, 프로펠러에 의하여 유기되는 토크 균형(torque balance)이 증가하여 선체 힐링 모멘트(heeling moment)가 감소하므로, 항로 직진성이 우수하고 저진동, 저소음이며, 프로펠러의 추력이 증가되어 효율이 우수하다. 또한, 이중반전 프로펠러는 EEDI(Energy Efficiency Design Index, 선박제조연비지수)를 저감시킬 수 있어, 국제해사기구(IMO)에서 요구하는 EEDI를 용이하게 충족시킬 수 있다.Such a double inverted propeller has an excellent linearity, low vibration, low noise, and high propeller thrust due to a decrease in the heeling moment due to an increase in the torque balance induced by the propeller. Do. In addition, the dual inversion propeller can reduce the EEDI (Energy Efficiency Design Index), which can easily meet the EEDI requirements of the International Maritime Organization (IMO).

그런데 이중반전 프로펠러는, 일축 프로펠러(uniaxial propeller)와 비교하여 볼 때, 베어링 구조, 윤활 구조, 씰링(sealing) 구조 등 여러 점에서 복잡한 구조를 이루고 있으며, 고가의 제작비용이 요구되어 초기 투자비용이 증가되고, 유지 보수가 용이하지 않는 등, 해결해야 할 과제를 안고 있다.However, the double-inverted propeller has a complex structure in various points such as a bearing structure, a lubricating structure, a sealing structure, and the like, compared with a uniaxial propeller. And the maintenance is not easy. Therefore, there is a problem to be solved.

따라서 최근에는 상기한 과제를 해결하면서, 기계 장치 신뢰성 확보, 제작 유지보수 비용 최소화, 운항 경제성 향상을 통해 선박에 이중반전 프로펠러 적용을 활성화할 수 있도록 지속적인 연구 개발이 이루어지고 있다.
In recent years, research and development have been carried out to solve the above-mentioned problems and to enable the application of the double inverted propeller to the ship through the improvement of the mechanical reliability, the minimization of the production maintenance cost and the improvement of the operating economical efficiency.

통상적으로, 이중반전 프로펠러를 탑재한 선박용 추진장치는, 선체의 후미에 설치되며, 내축과 외축을 동심상으로 배치하고, 내축의 후단부에 리어 프로펠러를 결합하고, 내축의 전단부에 동력원과 연결된 구동축을 결합하고, 외축의 후단부에 프론트 프로펠러를 결합하고, 외축의 전단부에 반전기어장치 및 엘라스틱 커플링(elastic coupling)을 설치하여, 내축이 동력원에 의해 회전 구동하고, 외축이 내축의 회전 방향과 반대 방향으로 회전 구동하도록 구성된다.A propulsion device for a ship equipped with a double inverted propeller is generally provided at the rear end of a hull, and has an inner shaft and an outer shaft coaxially arranged, a rear propeller coupled to a rear end of the inner shaft, A front propeller is coupled to the rear end of the outer shaft, a reverse gear device and an elastic coupling are provided at the front end of the outer shaft, the inner shaft is rotationally driven by the power source, As shown in Fig.

내축과 구동축은, 내축의 전단부에 구비되는 내축 플랜지와 구동축의 후단부에 구비되는 구동축 플랜지를 사용하여 볼트 체결하는 방식으로 결합하고 있다. 내축과 구동축의 결합 부분은, 선박을 움직일 수 있을 정도로 강한 동력이 전달되기 때문에, 강한 동력을 견딜 수 있을 정도의 결합력을 필요로 한다.The inner shaft and the drive shaft are coupled by bolt fastening using an inner shaft flange provided at a front end portion of the inner shaft and a drive shaft flange provided at a rear end portion of the drive shaft. The joint portion between the inner shaft and the drive shaft requires a coupling force enough to withstand a strong power because the power is transmitted so that the ship can move.

그런데 기존의 이중반전 프로펠러를 탑재한 선박용 추진장치에서는 내축과 구동축을 플랜지로 결합하고 있어, 결합 부분에 전달되는 강한 동력을 견디지 못하고 플랜지가 손상되는 등의 문제가 있다.However, in the conventional propulsion device for a ship equipped with a dual inversion propeller, the inner shaft and the drive shaft are coupled to each other through a flange, so that they can not withstand the strong power transmitted to the joint, and the flange is damaged.

국내 등록공고 제10-1255609호 (2013.04.04)Domestic Registration Bulletin 10-1255609 (2014.04.04) 일본 특개 1995-052881 (1995.02.28)Japanese Patent Application Laid-Open No. 1995-052881 (Feb. 28, 1995)

본 발명은 상기와 같은 종래기술의 문제점을 해결하고자 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은, 내축과 구동축을 억지끼움/플랜지 연결 방식으로 결합시켜, 내축과 구동축 사이의 결합력을 증대시킬 수 있는 선박용 추진장치를 제공하기 위한 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in order to solve the problems of the conventional art as described above, and it is an object of the present invention to provide a propulsion system for a ship capable of increasing the coupling force between the inner shaft and the drive shaft by coupling the inner shaft and the drive shaft in a tight fitting / Device.

본 발명의 일 측면에 따른 선박용 추진장치는, 리어 프로펠러와 프론트 프로펠러로 구성되는 이중반전 프로펠러; 상기 리어 프로펠러의 회전 방향과 반대 방향으로 상기 프론트 프로펠러를 회전시키는 반전회전장치; 후단부가 중공관으로 이루어지고, 전단부가 볼트 결합부로 이루어지는 억지끼움 플랜지; 후단부가 상기 리어 프로펠러에 결합되고, 전단부가 상기 억지끼움 플랜지에 의해 구동축과 억지끼움/플랜지 연결 방식으로 결합되는 내축; 및 후단부가 상기 프론트 프로펠러에 결합되고, 전단부가 상기 구동축에 결합되는 외축을 포함하는 것을 특징으로 한다.A propulsion device for a ship according to one aspect of the present invention includes: a double reversing propeller comprising a rear propeller and a front propeller; An inversion rotating device which rotates the front propeller in a direction opposite to a rotating direction of the rear propeller; An interference fit flange having a rear end formed of a hollow tube and a front end portion formed of a bolt coupling portion; An inner shaft having a rear end coupled to the rear propeller and a front end coupled to the drive shaft by the interference fit flange in a forced fit / flange connection manner; And an outer shaft coupled to the front propeller and having a front end coupled to the driving shaft.

구체적으로, 상기 중공관은, 외경이 그대로 유지되면서, 내경이 후방으로 갈수록 확대되는 테이퍼 형상을 갖는 제1 테이퍼부가 형성될 수 있다.Specifically, the hollow tube may have a first tapered portion having a tapered shape whose inner diameter is enlarged toward the rear while the outer diameter thereof is maintained.

구체적으로, 상기 내축의 전단부는, 상기 제1 테이퍼부에 대응되며, 전방으로 갈수록 외경이 축소되는 테이퍼 형상을 갖는 제2 테이퍼부가 형성될 수 있다.Specifically, the front end of the inner shaft may be formed with a second tapered portion corresponding to the first tapered portion and having a tapered shape whose outer diameter decreases toward the front.

구체적으로, 상기 내축의 전단부에 형성된 상기 제2 테이퍼부와 상기 억지끼움 플랜지의 상기 중공관에 형성된 상기 제1 테이퍼부가 억지끼움 연결 방식으로 결합되는 상기 억지끼움 플랜지에서, 상기 볼트 결합부는, 상기 구동축과 플랜지 연결 방식으로 결합될 수 있다.Specifically, the second taper portion formed at the front end portion of the inner shaft and the first taper portion formed at the hollow tube of the interference fit flange are coupled to each other by the interference fit connection method. In the interference fit flange, And can be coupled to the drive shaft in a flanged connection manner.

구체적으로, 상기 내축의 전단부는, 상기 제2 테이퍼부로부터 일정 길이 연장되는 나사산부가 형성될 수 있다.Specifically, the front end of the inner shaft may have a threaded portion extending from the second tapered portion by a predetermined length.

구체적으로, 상기 볼트 결합부는, 상기 중공관의 중공에 연속되며, 고정너트가 삽입되는 삽입홈이 구비될 수 있다.Specifically, the bolt connecting portion may be provided with an insertion groove that is continuous with the hollow of the hollow tube and into which the fixing nut is inserted.

구체적으로, 상기 고정너트는, 상기 나사산부와 체결되며, 락 너트 또는 유압 너트일 수 있다.Specifically, the fixing nut may be a lock nut or a hydraulic nut fastened to the threaded portion.

구체적으로, 상기 외축의 전단부는, 상기 억지끼움 플랜지에 의해 상기 구동축과 플랜지 연결 방식으로 결합될 수 있다.Specifically, the front end of the outer shaft may be coupled to the drive shaft in a flange connection manner by the interference fit flange.

구체적으로, 상기 외축의 전단부에는, 상기 구동축 또는 상기 내축의 구동력을 상기 외축에 전달하는 엘라스틱 커플링이 장착될 수 있다.Specifically, the front end of the outer shaft may be provided with an elastic coupling for transmitting the driving force of the driving shaft or the inner shaft to the outer shaft.

구체적으로, 상기 엘라스틱 커플링은, 상기 억지끼움 플랜지에 의해 상기 구동축과 플랜지 연결 방식으로 결합될 수 있다.Specifically, the elastomeric coupling may be coupled to the drive shaft in a flange-coupled manner by the interference fit flange.

본 발명에 따른 선박용 추진장치는, 후단부가 후방으로 갈수록 내경이 확대되는 테이퍼 형상을 갖는 제1 테이퍼부가 형성된 중공관으로 이루어지고, 전단부가 볼트 결합부로 이루어지는 억지끼움 플랜지를 구비하고, 내축의 전단부에 전방으로 갈수록 외경이 축소되는 테이퍼 형상을 갖는 제2 테이퍼부를 형성하고, 구동축의 후단부에 구동축 플랜지를 구비하여, 억지끼움 플랜지의 후단부에 내축의 전단부를 억지끼움 연결 방식으로 결합시키고, 억지끼움 플랜지의 전단부에 구동축의 후단부를 플랜지 연결 방식으로 결합시킴으로써, 내축과 구동축이 억지끼움/플랜지 연결 방식으로 결합될 수 있어, 내축과 구동축 사이의 결합력 증대시킬 수 있다. 이로 인해 축계의 신뢰성을 향상시킬 수 있으며, 진동 및 소음에 보다 유리할 수 있다.The propulsion device for a ship according to the present invention comprises a hollow tube having a first tapered portion having a tapered shape whose rear end is enlarged toward the rear and has an interference fit flange having a front end portion formed by a bolt coupling portion, And a drive shaft flange is provided at a rear end portion of the drive shaft so that the front end portion of the inner shaft is coupled to the rear end portion of the interference fit flange in a detent connection manner, By joining the rear end portion of the drive shaft to the front end portion of the fitting flange by the flange connection method, the inner shaft and the drive shaft can be coupled with each other by the interference fit / flange connection method, so that the coupling force between the inner shaft and the drive shaft can be increased. As a result, the reliability of the shaft system can be improved, and vibration and noise can be more advantageously obtained.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 추진장치의 구성도이다.
도 2는 도 1에서 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 추진장치의 주요 구성 요소를 설명하기 위한 확대도이다.
도 3은 도 2의 분해도이다.1 is a configuration diagram of a propulsion device for a ship according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is an enlarged view of FIG. 1 for explaining major components of a propulsion apparatus for a ship according to an embodiment of the present invention.
3 is an exploded view of Fig.

본 발명의 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관되어지는 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예로부터 더욱 명백해질 것이다. 본 명세서에서 각 도면의 구성요소들에 참조번호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 번호를 가지도록 하고 있음에 유의하여야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The objects, particular advantages and novel features of the present invention will become more apparent from the following detailed description taken in conjunction with the accompanying drawings, in which: FIG. It should be noted that, in the present specification, the reference numerals are added to the constituent elements of the drawings, and the same constituent elements are assigned the same number as much as possible even if they are displayed on different drawings. In the following description, well-known functions or constructions are not described in detail since they would obscure the invention in unnecessary detail.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.
Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 추진장치의 구성도이고, 도 2는 도 1에서 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 추진장치의 주요 구성 요소를 설명하기 위한 확대도이고, 도 3은 도 2의 분해도이다.FIG. 1 is an exploded perspective view of a propulsion device for a ship according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is an enlarged view for explaining major components of a propulsion device for a ship according to an embodiment of the present invention, 2 is an exploded view of Fig.

도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 추진장치(1)는, 이중반전 프로펠러(100), 억지끼움 플랜지(200), 축계(300), 동력원(400)을 포함하며, 선체(2)의 후미에 설치되어 동력원(400)에서 발생된 동력을 축계(300)에서 서로 다른 방향의 회전력으로 전환하여 이중반전 프로펠러(100)가 상호 반대로 회전하면서 추진력을 발생시키는 장치이다. 여기서 선체(2)의 후미라 함은 이중반전 프로펠러(100)가 설치된 축계(300)를 지지하기 위해 선체(2)로부터 후방을 향하여 유선형으로 돌출된 부분, 즉 스턴 보스(Stern boss)를 의미할 수 있다.
1 to 3, a propulsion apparatus for a marine vessel 1 according to an embodiment of the present invention includes a double inverted propeller 100, an interference fit flange 200, a shaft system 300, a power source 400, Which is installed at the rear of the hull 2 and converts the power generated by the power source 400 into rotational forces in different directions in the shaft system 300 so that the double reversing propeller 100 rotates in the opposite direction, to be. Here, the rear of the hull 2 means a portion protruding rearward from the hull 2 in a streamline manner, that is, a stern boss for supporting the shafts 300 in which the double inverted propeller 100 is installed .

이중반전 프로펠러(100)는, 리어 프로펠러(110)와 프론트 프로펠러(120)를 포함하여 구성될 수 있으며, 프론트 프로펠러(120)로부터 유출되는 회전력을 프론트 프로펠러(120)와 반대 방향으로 회전하는 리어 프로펠러(110)로 회수하여 추진력으로 바꾸는 장치로서, 프로펠러에 의하여 유기되는 토크 균형(torque balance)이 증가하여 선박 힐링 모멘트(heeling moment)가 감소하므로, 항로 직진성이 우수하고 저진동, 저소음이며, 프로펠러 추진력이 증가하여 효율이 우수하다.The double inverted propeller 100 may include a rear propeller 110 and a front propeller 120 and may include a rear propeller 120 rotating in a direction opposite to that of the front propeller 120, (110), and the torque balance caused by the propeller is increased to reduce the heeling moment of the ship. Therefore, the ship is more likely to be straightened, has low vibration and low noise, and propeller propulsion And the efficiency is excellent.

리어 프로펠러(110)는, 후술할 프론트 프로펠러(120)로부터 후방으로 소정간격 이격된 위치의 후술할 내축(310)에 회전 가능하게 설치될 수 있으며, 후술할 내축(310)의 후단부에 고정되는 리어 프로펠러 허브(112)와, 리어 프로펠러 허브(112)의 외면에 마련된 복수의 날개(114)를 포함할 수 있다. 리어 프로펠러(110)는, 리어 프로펠러 허브(112)의 중심부에 형성된 축결합공이 후술할 내축(310)의 후단부 외면에 압입되어 내축(310)을 고정시키는 억지끼움 연결 방식으로 결합될 수 있고, 후술할 동력원(400)에서 발생된 동력을 내축(310)을 통해 전달받아 회전 구동될 수 있다. The rear propeller 110 may be rotatably installed on an inner shaft 310 to be described later at a position spaced rearward from the front propeller 120 to be described later and fixed to the rear end of the inner shaft 310 A rear propeller hub 112 and a plurality of blades 114 provided on an outer surface of the rear propeller hub 112. [ The rear propeller 110 can be coupled to the rear propeller hub 112 by an interference fit method in which the shaft coupling hole formed in the center of the rear propeller hub 112 is press-fitted into the outer surface of the rear end portion of the inner shaft 310 to be described later to fix the inner shaft 310, The power generated by the power source 400 to be described later may be transmitted through the inner shaft 310 and be rotationally driven.

프론트 프로펠러(120)는, 리어 프로펠러(110)로부터 전방으로 소정간격 이격된 위치의 후술할 외축(320)에 회전 가능하게 설치될 수 있으며, 후술할 제1 외축(322)의 후단부에 고정되며 내축(310)이 관통되는 프론트 프로펠러 허브(122)와, 프론트 프로펠러 허브(122)의 외면에 마련된 복수의 날개(124)를 포함할 수 있다. 프론트 프로펠러(120)는, 플랜지 등의 결합 수단에 의해 후술할 제1 외축(322)의 후단부와 결합될 수 있고, 후술할 동력원(400)에서 발생된 동력을 후술할 반전회전장치(340)와 외축(320)을 통해 전달받아 리어 프로펠러(110)와 반대 방향으로 회전 구동될 수 있다.
The front propeller 120 can be rotatably installed on an outer shaft 320 to be described later at a position spaced forward from the rear propeller 110 and is fixed to the rear end of a first outer shaft 322 A front propeller hub 122 through which the inner shaft 310 passes and a plurality of vanes 124 provided on the outer surface of the front propeller hub 122. [ The front propeller 120 can be coupled with the rear end of the first outer shaft 322 to be described later by a coupling means such as a flange and the power generated by the power source 400 to be described later is transmitted to the reverse rotation device 340, And the outer shaft 320, and can be rotationally driven in a direction opposite to that of the rear propeller 110.

억지끼움 플랜지(200)는, 후단부가 중공관(210)으로 이루어지고, 전단부가 볼트 결합부(220)로 이루어질 수 있다.The interference fit flange 200 has a hollow tube 210 at the rear end thereof and a bolt coupling part 220 at the front end thereof.

중공관(210)은, 후술할 외축(320)의 내부에 삽입되고, 후술할 내축(310)과 후술할 구동축(330)을 억지끼움 연결 방식으로 결합시킬 수 있도록, 외경이 그대로 유지되면서, 내경이 후방으로 갈수록 확대되는 테이퍼 형상을 갖는 제1 테이퍼부(212)가 형성될 수 있다.The hollow tube 210 is inserted into the outer shaft 320 to be described later and is connected to the inner shaft 310 to be described later and the drive shaft 330 to be described later in a tight fitting connection manner, And a first tapered portion 212 having a tapered shape that is enlarged toward the rear side can be formed.

제1 테이퍼부(212)는, 후술할 내축(310)의 최전단부에 형성되는 제2 테이퍼부(310a)에 대응되도록 형성될 수 있으며, 이로써, 후술할 내축(310)이 중공관(210)에 억지끼움 방식으로 결합할 때 내축(310)의 외면에 압입되어 내축(310)을 고정시킬 수 있다. 여기서, 최전단부란, 내축(310)이 하나로 이루어질 때는 후술할 구동축(330)과 결합되는 후술할 일체형 내축(310)의 전단부일 수 있고, 또는 내축(310)이 복수 개가 연결되어 이루어질 때는 후술할 구동축(330)과 결합되는 제2 내축(314)의 전단부일 수 있다. The first tapered portion 212 may be formed to correspond to the second tapered portion 310a formed at the foremost end of the inner shaft 310 to be described later so that the inner shaft 310 to be described later is inserted into the hollow tube 210 The inner shaft 310 can be press-fitted into the outer surface of the inner shaft 310 to fix the inner shaft 310. When the inner shaft 310 is formed as a single unit, the front end may be the front end of the integral inner shaft 310, which will be described later, coupled to the drive shaft 330 to be described later. Alternatively, when the inner shaft 310 is connected to a plurality of the inner shaft 310, And may be the front end portion of the second inner shaft 314 coupled to the drive shaft 330.

볼트 결합부(220)는, 후술할 내축(310)과 후술할 구동축(330)을 플랜지 연결 방식으로 결합시킬 수 있도록 구성될 수 있으며, 후술할 외축(320) 또는 엘라스틱 커플링(350)과 후술할 구동축(330)을 플랜지 연결 방식으로 결합시킬 수 있도록 구성될 수 있다.The bolt coupling portion 220 may be configured to couple the inner shaft 310 and the drive shaft 330 to be described later with each other by a flange connection method. The outer shaft 320 or the elastic coupling 350, which will be described later, The drive shaft 330 may be coupled to the drive shaft 330 in a flange connection manner.

또한, 볼트 결합부(220)는, 고정너트(500)가 삽입되는 삽입홈(222)이 중공관(210)의 중공에 연속되도록 형성될 수 있다.The bolt connecting part 220 may be formed so that the insertion groove 222 into which the fixing nut 500 is inserted is continuous with the hollow of the hollow tube 210.

상기에서, 고정너트(500)는, 후술할 내축(310)의 제2 테이퍼부(310a)로부터 일정 길이 연장되는 나사산부(310b)와 체결되어 내축(310)이 억지끼움 플랜지(200)에 견고하게 고정되도록 할 수 있다. 이러한 고정너트(500)는, 억지끼움 플랜지(200)를 후방으로 밀어 넣거나 끼워진 억지끼움 플랜지(200)가 전방으로 다시 밀려 나오는 것을 방지할 수 있는 유압 피스톤을 구비한 락 너트(rock nut) 또는 유압 너트일 수 있다.
The fixing nut 500 is fastened to the threaded portion 310b extending from the second tapered portion 310a of the inner shaft 310 to be described later so that the inner shaft 310 is fixed to the interference flange 200 As shown in FIG. The fixing nut 500 may be a rock nut having a hydraulic piston capable of preventing the interference fit flange 200 from being pushed rearward or the interference fit flange 200 being pushed out forward, It can be a nut.

축계(300)는, 후술할 동력원(400)으로부터 동력을 전달받아 이중반전 프로펠러(100)를 회전 구동시키는 중간 매개체로서, 내축(310), 외축(320), 구동축(330), 반전회전장치(340), 엘라스틱 커플링(elastic coupling; 350), 슬리브 커플링(sleeve coupling; 360)을 포함하여 구성될 수 있다.The shafting system 300 includes an inner shaft 310, an outer shaft 320, a drive shaft 330, a reverse rotation device (not shown) 340, an elastic coupling 350, and a sleeve coupling 360.

내축(310)은, 도 1에 도시된 바와 같이, 리어 프로펠러(110)로부터 동력원(400)의 구동축(330)까지 길게 연장됨에 따라, 후단부에 리어 프로펠러(110)가 결합되는 제1 내축(312)과, 전단부에 구동축(330)이 결합되는 제2 내축(314)으로 구성될 수 있다. 이때, 제1 내축(312)의 전단부와 제2 내축(314)의 후단부는 외축(320)의 내부에서 슬리브 커플링(360)으로 연결될 수 있으며, 제1 내축(312)의 후단부와 리어 프로펠러(110)는 억지끼움 연결 방식으로 결합되며, 제2 내축(314)의 전단부와 후술할 구동축(330)의 후단부는 억지끼움 플랜지(200)에 의해 억지끼움/플랜지 연결 방식으로 결합될 수 있다.1, the inner shaft 310 is extended from the rear propeller 110 to the driving shaft 330 of the power source 400, and is connected to the rear end of the first inner shaft (not shown) 312, and a second inner shaft 314 coupled to the drive shaft 330 at the front end thereof. The front end portion of the first inner shaft 312 and the rear end portion of the second inner shaft 314 may be connected to each other by a sleeve coupling 360 inside the outer shaft 320, The front end of the second inner shaft 314 and the rear end of the drive shaft 330 to be described later may be coupled by the interference fit flange 200 in an interference fit / flange connection manner. have.

또한, 내축(310)은, 상기한 도 1에 도시된 것과 달리, 복수 개의 내축(312, 314)으로 구성되는 것이 아니라, 슬리브 커플링(360) 부분을 제거하는 방법 등을 통해 하나로 된 일체형으로 구성될 수 있다. 이때, 일체형의 내축(310)은, 후단부가 리어 프로펠러(110)와 억지끼움 연결 방식으로 결합되며, 전단부가 후술할 구동축(330)의 후단부와 억지끼움/플랜지 연결 방식으로 결합될 수 있다.1, the inner shaft 310 may be integrally formed as a single body by a method of removing the sleeve coupling 360, for example, instead of a plurality of inner shafts 312 and 314 Lt; / RTI > The rear end of the integral inner shaft 310 is coupled to the rear propeller 110 in an interference fit manner and the front end of the inner shaft 310 may be coupled to the rear end of a drive shaft 330 to be described later in an interference fit / flange connection manner.

상기에서, 내축(310)이 복수 개가 연결되어 구성될 경우, 제2 내축(314)의 전단부는 전방으로 갈수록 외경이 축소되는 테이퍼 형상을 갖는 제2 테이퍼부(310a)가 형성될 수 있으며, 제2 테이퍼부(310a)로부터 일정 길이 연장되는 나사산부(310b)가 형성될 수 있다. 또한, 내축(310)이 하나로 된 일체형으로 구성될 경우, 내축(310)의 전단부는 전방으로 갈수록 외경이 축소되는 테이퍼 형상을 갖는 제2 테이퍼부(310a)가 형성될 수 있으며, 제2 테이퍼부(310a)로부터 일정 길이 연장되는 나사산부(310b)가 형성될 수 있다.When a plurality of inner shafts 310 are connected to each other, the front end of the second inner shaft 314 may be formed with a second tapered portion 310a having a tapered shape whose outer diameter is reduced toward the front, And a threaded portion 310b extending from the 2-tapered portion 310a by a predetermined length may be formed. When the inner shaft 310 is integrally formed, the front end of the inner shaft 310 may have a second tapered portion 310a having a tapered shape whose outer diameter is reduced toward the front, And a threaded portion 310b extending from the protruding portion 310a by a predetermined length may be formed.

제2 테이퍼부(310a)는, 억지끼움 플랜지(200)의 중공관(210)에 형성된 제1 테이퍼부(212)에 대응되는 형상으로 형성될 수 있으며, 중공관(210)의 길이보다 길지 않게 하여 억지끼움을 했을 때에 억지끼움 플랜지(200)의 외부로 돌출되지 않게 한다.The second tapered portion 310a may be formed in a shape corresponding to the first tapered portion 212 formed in the hollow tube 210 of the interference fit flange 200 and may be formed to be longer than the length of the hollow tube 210 So that it does not protrude to the outside of the interference fit flange (200).

나사산부(310b)는, 고정너트(500)와 대응되도록 형성하며, 제2 테이퍼부(310a)가 억지끼움 되었을 때, 억지끼움 플랜지(200)의 삽입홈(222) 내에 돌출되도록 구비될 수 있다. 이러한 나사산부(310b)는, 고정너트(500)로 체결되어, 내축(310, 314)이 억지끼움 플랜지(200)에 더욱 견고히 고정될 수 있다.The threaded portion 310b may be formed to correspond to the fixing nut 500 and may be provided to protrude into the insertion groove 222 of the interference fit flange 200 when the second tapered portion 310a is constrained . The threaded portion 310b is fastened by a fixing nut 500 so that the inner shafts 310 and 314 can be more firmly fixed to the interference flange 200. [

상기한 바와 같이, 내축(310)의 전단부에 형성된 제2 테이퍼부(310a)와 억지끼움 플랜지(200)의 중공관(210)에 형성된 제1 테이퍼부(212)가 억지끼움 연결 방식으로 결합된 상태에서, 억지끼움 플랜지(200)의 볼트 결합부(220)와 후술할 구동축(330)이 플랜지 연결 방식으로 결합될 수 있음으로써, 내축(310)은 후술할 구동축(330)과 억지끼움/플랜지 연결 방식으로 결합될 수 있는 것이다. The second tapered portion 310a formed at the front end of the inner shaft 310 and the first tapered portion 212 formed at the hollow tube 210 of the interference fit flange 200 are coupled to each other The bolt connecting portion 220 of the interference fit flange 200 and the drive shaft 330 to be described later can be coupled in a flanged connection manner so that the inner shaft 310 is connected to the drive shaft 330 and the interference fit / Flange connection method.

외축(320)은, 내축(310)이 삽입될 수 있는 중공 형상으로서, 프론트 프로펠러(120)로부터 내축(310) 또는 후술할 구동축(330)의 동력을 외축(320)에 전달하는 후술할 엘라스틱 커플링(350)까지 연장될 수 있으며, 후단부에 프론트 프로펠러(120)가 결합되는 제1 외축(322)과, 제1 및 제2 내축(312, 314)을 연결하는 슬리브 커플링(360) 부분에 형성되는 제1 중간축(326)과, 전단부에 반전회전장치(340)가 연결되는 제2 중간축(328)과, 후단부에 반전회전장치(340)가 연결되는 제2 외축(324)으로 구성될 수 있다. 이때, 제1 외축(322)의 후단부와 프론트 프로펠러(120), 제1 외축(322)의 전단부와 제1 중간축(326)의 후단부, 제1 중간축(326)의 전단부와 제2 중간축(328)의 후단부 각각은 플랜지 등의 연결 수단에 의해 결합될 수 있다. 그리고 제2 외축(324)의 전단부는 억지끼움 플랜지(200)의 볼트 결합부(220)에 의해 후술할 엘라스틱 커플링(350) 및 후술할 구동축(330)과 플랜지 연결 방식으로 결합될 수 있어, 외축(320)이 구동축(330)으로부터의 동력을 전달받을 수 있게 한다.The outer shaft 320 is a hollow shape into which the inner shaft 310 can be inserted and is provided with an elastic coupling 320 that transmits the power of the inner shaft 310 or the drive shaft 330, which will be described later, from the front propeller 120 to the outer shaft 320 A first outer shaft 322 to which the front propeller 120 is coupled at the rear end and a sleeve coupling 360 portion that connects the first and second inner shafts 312 and 314 to the ring 350, A second intermediate shaft 328 connected to the reverse rotation device 340 at the front end and a second outer shaft 324 connected to the reverse rotation device 340 at the rear end, ). The rear end of the first outer shaft 322 and the front end of the front propeller 120, the first outer shaft 322 and the rear end of the first intermediate shaft 326, the front end of the first intermediate shaft 326, Each of the rear ends of the second intermediate shaft 328 can be coupled by a connecting means such as a flange. The front end of the second outer shaft 324 can be coupled to the elastic coupling 350 and a drive shaft 330 to be described later by a bolt coupling part 220 of the interference fit flange 200 in a flange- Thereby allowing the outer shaft 320 to receive power from the drive shaft 330. [

또한, 외축(320)은, 도 1에 도시된 바와 달리, 슬리브 커플링(360)을 제거함에 의해 외축(320)을 구성하는 요소 중에서 제1 및 제2 중간축(326, 328)을 제거할 수 있어, 제1 및 제2 외축(322, 324)으로 단순하게 구성시킬 수 있다. 이때, 제1 외축(322)의 후단부와 프론트 프로펠러(120)는 플랜지 등의 연결 수단에 의해 결합될 수 있고, 제1 외축(322)의 전단부와 제2 외축(324)의 후단부 사이에는 반전회전장치(340)가 연결될 수 있다. 그리고 제2 외축(324)의 전단부는 억지끼움 플랜지(200)의 볼트 결합부(220)에 의해 후술할 엘라스틱 커플링(350) 및 후술할 구동축(330)과 플랜지 연결 방식으로 결합될 수 있어, 외축(320)이 구동축(330)으로부터의 동력을 전달받을 수 있게 한다.1, the outer shaft 320 may be formed by removing the sleeve coupling 360 to remove the first and second intermediate shafts 326 and 328 from the elements constituting the outer shaft 320 And can be simply constituted by the first and second outer shafts 322 and 324. The rear end of the first outer shaft 322 and the front propeller 120 may be coupled by a connecting means such as a flange or the like so that the front end of the first outer shaft 322 and the rear end of the second outer shaft 324 A reverse rotation device 340 may be connected. The front end of the second outer shaft 324 can be coupled to the elastic coupling 350 and a drive shaft 330 to be described later by a bolt coupling part 220 of the interference fit flange 200 in a flange- Thereby allowing the outer shaft 320 to receive power from the drive shaft 330. [

구동축(330)은, 후단부에 구동축 플랜지(332)가 구비되어 억지끼움 플랜지(200)의 볼트 결합부(220)와 플랜지 연결 방식으로 결합될 수 있어, 억지끼움/플랜지 연결 방식으로 결합되는 내축(310)과 플랜지 연결 방식으로 결합되는 외축(320)에 후술할 동력원(400)으로부터의 동력을 전달하는 역할을 수행할 수 있다. 구동축(330)의 전단부는 동력원(400)에 연결될 수 있다. 구동축(330)은, 선체(2)에 고정설치되는 지지대(370)에 의해 안정되게 지지될 수 있다.The driving shaft 330 is provided with a driving shaft flange 332 at the rear end thereof and can be coupled with the bolt coupling part 220 of the interference fit flange 200 in a flange connection manner, And may transmit power from a power source 400 to be described later to an outer shaft 320 coupled to the outer shaft 310 in a flange connection manner. The front end of the driving shaft 330 may be connected to the power source 400. The drive shaft 330 can be stably supported by a support 370 fixed to the hull 2.

반전회전장치(340)는, 리어 프로펠러(110)의 회전 방향과 반대 방향으로 프론트 프로펠러(120)를 회전시키는 장치로서, 제2 외축(324)의 후단부에 장착될 수 있다. 반전회전장치(340)는, 반전기어를 사용할 경우 반전기어장치(Contra-Rotating Gear Box)라 할 수 있다.The reverse rotation device 340 is a device for rotating the front propeller 120 in the direction opposite to the direction of rotation of the rear propeller 110 and may be mounted at the rear end of the second outer shaft 324. [ The reverse rotation device 340 may be a contra-rotating gear box when the reverse gear is used.

반전회전장치(340)는, 도 1에 도시된 바와 같이 동력원(400) 부근에 위치될 수 있지만, 축계(300)의 구성에 따라 선미 격벽(3)의 전방측 또는 후방측에 위치시킬 수 있다.1, the reversing device 340 may be located near the power source 400, but may be located on the front side or the rear side of the aft partitions 3 depending on the configuration of the shaft system 300 .

본 발명의 실시예에서, 반전회전장치(340)는 원동축의 회전 방향을 반대 방향으로 전환하여 종동축에 전달하는 장치라 정의되며, 본 발명의 실시예의 경우 일반적으로 사용되고 있는 반전회전장치의 구성을 포함할 수 있으므로, 본 발명에 적용되는 반전회전장치(340)에 대한 자세한 설명은 생략하도록 한다.In the embodiment of the present invention, the inversion rotating device 340 is defined as a device that converts the rotational direction of the driving shaft to the opposite direction and transmits the same to the driven shaft. In the embodiment of the present invention, The detailed description of the inversion device 340 applied to the present invention will be omitted.

엘라스틱 커플링(350)은, 내축(310)과 외축(320)의 분리지점인 제2 외축(324)의 후단부에 장착될 수 있으며, 억지끼움 플랜지(200)의 볼트 결합부(220)와 플랜지 연결 방식으로 결합될 수 있어, 구동축(330) 또는 내축(310)의 구동력을 외축(320)에 전달하고 구동에 의한 진동을 감쇄하는 기능을 수행할 수 있다.
The elastomeric coupling 350 may be mounted at the rear end of the second outer shaft 324 which is the separation point between the inner shaft 310 and the outer shaft 320 and may be attached to the bolt coupling portion 220 of the interference fit flange 200 And can transmit the driving force of the driving shaft 330 or the inner shaft 310 to the outer shaft 320 and attenuate vibrations due to driving.

동력원(400)은, 선체(2)의 내부에 설치될 수 있으며, 구동축(330)의 전단부에 연결되어, 축계(300)의 내외축(310, 320)을 통해 이중반전 프로펠러(100)의 추력을 발생시킬 수 있도록, 동력을 발생시키는, 예를 들어, 엔진, 모터, 터빈 등일 수 있다.
The power source 400 may be installed inside the hull 2 and may be connected to the front end of the drive shaft 330 and connected to the inside of the double reversed propeller 100 through the inner and outer shafts 310 and 320 of the shafting system 300. [ For example, an engine, a motor, a turbine, or the like, which generates power so as to generate thrust.

이와 같이 본 실시예는, 후단부가 후방으로 갈수록 내경이 확대되는 테이퍼 형상을 갖는 제1 테이퍼부(212)가 형성된 중공관(210)으로 이루어지고, 전단부가 볼트 결합부(220)로 이루어지는 억지끼움 플랜지(200)를 구비하고, 내축(310)의 전단부에 전방으로 갈수록 외경이 축소되는 테이퍼 형상을 갖는 제2 테이퍼부(310a)를 형성하고, 구동축(330)의 후단부에 구동축 플랜지(332)를 구비하여, 억지끼움 플랜지(200)의 후단부에 내축(310)의 전단부를 억지끼움 연결 방식으로 결합시키고, 억지끼움 플랜지(200)의 전단부에 구동축(330)의 후단부를 플랜지 연결 방식으로 결합시킴으로써, 내축(310)과 구동축(330)이 억지끼움/플랜지 연결 방식으로 결합될 수 있어, 내축과 구동축 사이의 결합력 증대로 인한 축계의 신뢰성을 향상시킬 수 있다.As described above, according to the present embodiment, the hollow tube 210 having the first tapered portion 212 having the tapered shape whose rear end is tapered toward the rear is formed, and the front end portion of the hollow tube 210 is formed of the bolt- A second tapered portion 310a having a tapered shape whose outer diameter is reduced toward the front is formed at the front end portion of the inner shaft 310 and a driving shaft flange 332 And a rear end portion of the drive shaft 330 is connected to the front end portion of the interference fit flange 200 by a flange connection method The inner shaft 310 and the drive shaft 330 can be coupled with each other in a forced fit / flange connection manner, so that the reliability of the shaft system can be improved due to the increased coupling force between the inner shaft and the drive shaft.

이에 따라 본 실시예는, 기존의 이중반전 프로펠러를 탑재한 선박용 추진장치에서 내축과 구동축을 플랜지로 결합하고 있어, 결합 부분에 전달되는 강한 동력을 견디지 못하고 플랜지가 손상되는 등의 종래의 문제를 모두 해결할 수 있다.
Accordingly, in the present embodiment, since the inner shaft and the drive shaft are coupled to each other by a flange in a propulsion device for a ship equipped with a conventional double-inverted propeller, all of the conventional problems such as failure of the strong power transmitted to the coupling portion and damage of the flange Can be solved.

이상 본 발명을 구체적인 실시예를 통하여 상세히 설명하였으나, 이는 본 발명을 구체적으로 설명하기 위한 것으로, 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 기술적 사상 내에서 당해 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 그 변형이나 개량이 가능함은 명백하다고 할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the same is by way of illustration and example only and is not to be construed as limiting the present invention. It is obvious that the modification and the modification are possible.

본 발명의 단순한 변형 내지 변경은 모두 본 발명의 영역에 속하는 것으로 본 발명의 구체적인 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의하여 명확해질 것이다.It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims.

1: 선박용 추진장치 2: 선체
3: 선미 격벽 100: 이중반전 프로펠러
110: 리어 프로펠러 112: 허브
114: 날개 120: 프론트 프로펠러
122: 허브 124: 날개
200: 억지끼움 플랜지 210: 중공관
212: 제1 테이퍼부 220: 볼트 결합부
222: 삽입홈 300: 축계
310: 내축 310a: 제2 테이퍼부
310b: 나사산부 312: 제1 내축
314: 제2 내축 320: 외축
322: 제1 외축 324: 제2 외축
326: 제1 중간축 328: 제2 중간축
330: 구동축 332: 구동축 플랜지
340: 반전회전장치 350: 엘라스틱 커플링
360: 슬리브 커플링 370: 지지대
400: 동력원 500: 고정너트1: propulsion device for ships 2: hull
3: stern bulkhead 100: double inverted propeller
110: rear propeller 112: hub
114: wing 120: front propeller
122: hub 124: wing
200: interference fit flange 210: hollow tube
212: first tapered portion 220: bolt coupling portion
222: Insertion groove 300: Shaft
310: inner shaft 310a: second tapered portion
310b: thread portion 312: first inner shaft
314: second inner shaft 320: outer shaft
322: first outer shaft 324: second outer shaft
326: First intermediate axis 328: Second intermediate axis
330: drive shaft 332: drive shaft flange
340: Reverse rotation device 350: Elastic coupling
360: Sleeve coupling 370: Support
400: Power source 500: Fixing nut

Claims

Double inverted propellers consisting of a rear propeller and a front propeller;
An inversion rotating device which rotates the front propeller in a direction opposite to a rotating direction of the rear propeller;
A flange having a front end portion formed of a bolt coupling portion and a hollow tube having a first tapered portion having a tapered shape whose inner diameter is enlarged toward the rear while the outer diameter of the rear end portion remains unchanged;
An inner shaft having a rear end coupled to the rear propeller and a front end coupled to the drive shaft by the interference fit flange in a forced fit / flange connection manner; And
And a rear end connected to the front propeller and an outer shaft connected to the drive shaft at a front end thereof.

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2. The apparatus according to claim 1, wherein the front end portion of the inner shaft
And a second tapered portion corresponding to the first tapered portion and having a tapered shape whose outer diameter decreases toward the front side.

The method of claim 3,
Wherein the bolt coupling portion is formed by combining the first taper portion formed at the front end portion of the inner shaft and the first taper portion formed at the hollow tube of the interference fit flange by the interference fit connection method, Wherein the coupling means is coupled in a coupling manner.

5. The apparatus according to claim 4, wherein the front end of the inner shaft
And a threaded portion extending from the second tapered portion by a predetermined length.

6. The connector according to claim 5,
And an insertion groove which is continuous to the hollow of the hollow tube and into which the fixing nut is inserted.

[7] The apparatus of claim 6,
And a lock nut or a hydraulic nut fastened to the threaded portion.

[2] The apparatus according to claim 1,
Wherein the drive shaft is coupled to the drive shaft in a flange connection manner by the interference fit flange.

[2] The apparatus according to claim 1, wherein, at a front end portion of the outer shaft,
And an elastic coupling for transmitting a driving force of the driving shaft or the inner shaft to the outer shaft is mounted.

10. The method of claim 9, wherein the elastomeric coupling comprises:
Wherein the drive shaft is coupled to the drive shaft in a flange connection manner by the interference fit flange.