KR101542666B1

KR101542666B1 - Propulsion apparatus for ship

Info

Publication number: KR101542666B1
Application number: KR1020130150206A
Authority: KR
Inventors: 최익흥; 조만택; 고명제; 차황도; 김연태
Original assignee: 현대중공업 주식회사
Priority date: 2013-12-04
Filing date: 2013-12-04
Publication date: 2015-08-06
Also published as: KR20150065086A

Abstract

본 발명은 선박용 추진장치에 관한 것으로서, 리어 프로펠러와 프론트 프로펠러로 구성되는 이중반전 프로펠러; 상기 리어 프로펠러의 회전 방향과 반대 방향으로 상기 프론트 프로펠러를 회전시키는 반전회전장치; 후단부가 상기 리어 프로펠러에 억지끼움 방식으로 결합되고, 전단부가 동력원의 구동축에 결합되는 내축; 및 후단부가 상기 프론트 프로펠러에 억지끼움 방식으로 결합되고 전단부가 상기 반전회전장치에 연결되는 외축을 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 선박용 추진장치는, 내축과 리어 프로펠러는 물론 외축과 프론트 프로펠러 역시 억지끼움 방식으로 결합할 수 있도록 구성함으로써, 내축과 외축을 선미관에 장착하는 작업을 선체의 내부에서 선미관에 끼어 넣을 수 있어, 길이가 긴 축을 선체 후방에서 끼워 넣을 경우 요구되는 선체 후방의 작업 공간을 최소화할 수 있어, 작업 공간을 효율적으로 운용할 수 있고, 작업 효율을 증대시킬 수 있다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a marine propulsion device, and more particularly, to a double propulsion propeller comprising a rear propeller and a front propeller. An inversion rotating device which rotates the front propeller in a direction opposite to a rotating direction of the rear propeller; An inner shaft to which the rear end portion is coupled to the rear propeller in a forced fit manner and whose front end portion is coupled to the drive shaft of the power source; And an outer shaft connected to the front propeller in a detent manner and having a front end connected to the reverse rotation device.
In the propulsion device for marine vessel according to the present invention, not only the inner shaft and the rear propeller but also the outer shaft and the front propeller can be coupled in a tight fitting manner, so that the operation of mounting the inner shaft and the outer shaft to the stern tube is inserted into the stern tube It is possible to minimize the working space behind the hull when the long shaft is inserted from the rear of the hull, so that the work space can be efficiently operated and the working efficiency can be increased.

Description

[0001] Propulsion apparatus for ship [0002]

본 발명은 선박용 추진장치에 관한 것이다.The present invention relates to a marine propulsion device.

프로펠러는 축계를 통하여 전달된 추진 기관의 동력을 추력으로 변화시켜 선박을 추진시키는 장치이다. 선박용 프로펠러에는 나선형 프로펠러(screw propeller), 물 분사 추진기(jet propeller), 외륜차, 보이드 슈나이더 프로펠러 등이 있다. 이 중에서 나선형 프로펠러가 다른 종류의 추진장치보다 추진효율이 비교적으로 높고, 구조가 비교적 간단하며 제작비가 상대적으로 저렴하여, 가장 많이 사용되고 있다.The propeller is a device for propelling the ship by changing the power of the propulsion engine transmitted through the shaft system to thrust. Ship propellers include screw propellers, jet propellers, paddle cars, and void schneider propellers. Among them, helical propellers are the most popular because they have a relatively high propulsion efficiency, relatively simple structure, and relatively low production costs.

나선형 프로펠러는, 성능별로도 구분할 수 있는데, 프로펠러 날개가 회전축과 연결된 허브에 고정된 고정 피치 프로펠러(fixed pitch propeller; FPP), 프로펠러의 날개가 회전축과 연결된 허브에서 움직일 수 있어 피치의 각을 조절할 수 있는 가변 피치 프로펠러(controllable pitch propeller; CPP), 프론트 프로펠러(front propeller)로부터 유출되는 회전력을 프론트 프로펠러와 반대 방향으로 회전하는 리어 프로펠러(rear propeller)로 회수하여 추진력으로 바꾸는 이중반전 프로펠러(contra-rotating propeller; CRP) 등이 있다. Spiral propellers can be classified by performance, with a fixed pitch propeller (FPP) fixed to a hub connected to a rotating shaft of the propeller wing, and a propeller wing can be moved in a hub connected to the rotary shaft, A controllable pitch propeller (CPP), a contra-rotating propeller that converts the rotational force exiting from the front propeller into a propelling force that is reversed by a rear propeller rotating in the opposite direction to the front propeller propeller (CRP).

일반적으로, 이중반전 프로펠러를 사용하는 선박용 추진장치는, 선체 내부의 동력원에 연결되는 내축과, 내축의 후단부에 결합된 리어 프로펠러와, 내축의 외면에 회전하도록 설치된 중공의 외축과, 외축 후단부에 결합된 프론트 프로펠러를 포함하여 구성된다. 이때 리어 프로펠러의 회전 방향과 반대 방향으로 프론트 프로펠러를 회전시키는 수단으로 반전기어장치(Contra-Rotating Gear Box)를 사용할 수 있다.In general, a propulsion device for a ship using a double reversing propeller includes an inner shaft connected to a power source inside the hull, a rear propeller coupled to a rear end of the inner shaft, a hollow outer shaft provided to rotate on the outer surface of the inner shaft, And a front propeller coupled to the front propeller. At this time, a contra-rotating gear box can be used as means for rotating the front propeller in the direction opposite to the direction of rotation of the rear propeller.

이러한 이중반전 프로펠러는, 프로펠러에 의하여 유기되는 토크 균형(torque balance)이 증가하여 선체 힐링 모멘트(heeling moment)가 감소하므로, 항로 직진성이 우수하고 저진동, 저소음이며, 프로펠러의 추력이 증가되어 효율이 우수하다. 또한, 이중반전 프로펠러는 EEDI(Energy Efficiency Design Index, 선박제조연비지수)를 저감시킬 수 있어, 국제해사기구(IMO)에서 요구하는 EEDI를 용이하게 충족시킬 수 있다.Such a double inverted propeller has an excellent linearity, low vibration, low noise, and high propeller thrust due to a decrease in the heeling moment due to an increase in the torque balance induced by the propeller. Do. In addition, the dual inversion propeller can reduce the EEDI (Energy Efficiency Design Index), which can easily meet the EEDI requirements of the International Maritime Organization (IMO).

그런데 이중반전 프로펠러는, 일축 프로펠러(uniaxial propeller)와 비교하여 볼 때, 베어링 구조, 윤활 구조, 씰링(sealing) 구조 등 여러 점에서 복잡한 구조를 이루고 있으며, 고가의 제작비용이 요구되어 초기 투자비용이 증가되고, 유지 보수가 용이하지 않는 등, 해결해야 할 과제를 안고 있다.However, the double-inverted propeller has a complex structure in various points such as a bearing structure, a lubricating structure, a sealing structure, and the like, compared with a uniaxial propeller. And the maintenance is not easy. Therefore, there is a problem to be solved.

따라서 최근에는 상기한 과제를 해결하면서, 기계 장치 신뢰성 확보, 제작 유지보수 비용 최소화, 운항 경제성 향상을 통해 선박에 이중반전 프로펠러 적용을 활성화할 수 있도록 지속적인 연구 개발이 이루어지고 있다.
In recent years, research and development have been carried out to solve the above-mentioned problems and to enable the application of the double inverted propeller to the ship through the improvement of the mechanical reliability, the minimization of the production maintenance cost, and the improvement of the operating economical efficiency.

통상적으로, 이중반전 프로펠러를 탑재한 선박용 추진장치는, 선체의 후미에 설치되며, 내축과 외축을 동심상으로 배치하고, 내축의 후단부에 리어 프로펠러를 결합하고, 내축의 전단부에 동력원과 연결된 구동축을 결합하고, 외축의 후단부에 프론트 프로펠러를 결합하고, 외축의 전단부에 반전기어장치 및 엘라스틱 커플링(elastic coupling)을 설치하여, 내축이 동력원에 의해 회전 구동하고, 외축이 내축의 회전 방향과 반대 방향으로 회전 구동하도록 구성된다.A propulsion device for a ship equipped with a double inverted propeller is generally provided at the rear end of a hull, and has an inner shaft and an outer shaft coaxially arranged, a rear propeller coupled to a rear end of the inner shaft, A front propeller is coupled to the rear end of the outer shaft, a reverse gear device and an elastic coupling are provided at the front end of the outer shaft, the inner shaft is rotationally driven by the power source, As shown in Fig.

내축과 리어 프로펠러는, 리어 프로펠러의 허브의 중심부에 내축결합공을 형성하고, 내축의 후단부를 후방으로 갈수록 외경이 축소되는 테이퍼 형상으로 제작하여, 리어 프로펠러의 내축결합공에 내축의 후단부를 압입 고정하는 억지끼움 방식으로 결합하고 있다.The inner shaft and the rear propeller are formed by forming an inner joint hole at the center of the hub of the rear propeller and forming a tapered shape in which the outer diameter of the inner shaft is reduced toward the rear, In the form of an interference fit.

외축과 프론트 프로펠러는 외축의 후단부에 형성된 외축/프론트 프로펠러 연결용 플랜지를 이용하여 프론트 프로펠러의 허브에 외축의 후단부를 볼트 결합하고 있다.The outer shaft and the front propeller are bolted to the rear end of the outer shaft to the hub of the front propeller by using a flange for connecting the outer shaft / front propeller formed at the rear end of the outer shaft.

그런데 기존에는, 외축과 프론트 프로펠러가 플랜지에 의해 결합됨으로써, 선체의 후방에서 외축의 전단부를 선미관에 삽입한 후 선체의 안쪽으로 밀어 외축을 선미관에 장착시킬 수밖에 없어, 선박 신조 또는 수리시 제한된 길이의 드라이도크 작업 공간에 제약을 받아 작업 효율이 저하되는 문제가 있다.In the past, the outer shaft and the front propeller are coupled by the flange, so that the front end of the outer shaft is inserted into the stern tube from the rear of the hull and then the inner shaft is pushed to the inside of the hull to mount the outer shaft to the stern tube. There is a problem that the working efficiency is lowered due to the restriction of the dry dock work space.

국내 등록공고 제10-1255609호 (2013.04.04)Domestic Registration Bulletin 10-1255609 (2014.04.04) 일본 특개 1995-052881 (1995.02.28)Japanese Patent Application Laid-Open No. 1995-052881 (Feb. 28, 1995)

본 발명은 상기와 같은 종래기술의 문제점을 해결하고자 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은, 내축과 리어 프로펠러는 물론 외축과 프론트 프로펠러 역시 억지끼움 방식으로 결합할 수 있도록 하여, 내축과 외축을 선미관에 장착하는 작업을 선체의 내부에서 할 수 있을 뿐만 아니라, 신조 또는 축계 수리시 선미 후방의 제한된 길이의 드라이도크 작업 공간을 최소화할 수 있어, 작업 공간을 효율적으로 운용할 수 있고, 작업 효율을 증대시킬 수 있는 선박용 추진장치를 제공하기 위한 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in order to overcome the problems of the conventional art as described above, and it is an object of the present invention to provide an air conditioner which can be combined with an inner shaft and a rear propeller as well as an outer shaft and a front propeller, It is possible to minimize the working space of the dry dock with a limited length behind the stern when repairing the crew or shaft system, and thus it is possible to efficiently operate the work space and increase the working efficiency And to provide a propulsion device for a marine vessel which can be used for a marine vessel.

본 발명의 일 측면에 따른 선박용 추진장치는, 리어 프로펠러와 프론트 프로펠러로 구성되는 이중반전 프로펠러; 상기 리어 프로펠러의 회전 방향과 반대 방향으로 상기 프론트 프로펠러를 회전시키는 반전회전장치; 후단부가 상기 리어 프로펠러에 억지끼움 방식으로 결합되고, 전단부가 동력원의 구동축에 결합되는 내축; 및 후단부가 상기 프론트 프로펠러에 억지끼움 방식으로 결합되고 전단부가 상기 반전회전장치에 연결되는 외축을 포함하는 것을 특징으로 한다.A propulsion device for a ship according to one aspect of the present invention includes: a double reversing propeller comprising a rear propeller and a front propeller; An inversion rotating device which rotates the front propeller in a direction opposite to a rotating direction of the rear propeller; An inner shaft to which the rear end portion is coupled to the rear propeller in a forced fit manner and whose front end portion is coupled to the drive shaft of the power source; And an outer shaft connected to the front propeller in a detent manner and having a front end connected to the reverse rotation device.

구체적으로, 상기 외축은, 상기 내축이 삽입되는 중공 형상이며, 내경이 유지된 상태로 후방으로 갈수록 외경이 축소되는 테이퍼 형상을 갖는 테이퍼부가 상기 후단부에 형성될 수 있다.Specifically, the outer shaft may have a hollow shape in which the inner shaft is inserted, and a tapered portion having a taper shape whose outer diameter is reduced toward the rear in a state where the inner diameter is maintained.

구체적으로, 상기 프론트 프로펠러는, 프론트 프로펠러 허브의 관통홀에 상기 테이퍼부에 대응되는 외축결합공이 형성될 수 있다.Specifically, the front propeller may have an outer joint hole corresponding to the tapered portion formed in the through hole of the front propeller hub.

구체적으로, 상기 외축결합공은, 상기 테이퍼부의 길이, 두께, 외면에 대응하는 형상으로 상기 관통홀의 내경보다 크게 형성될 수 있다.Specifically, the outer shaft coupling hole may have a shape corresponding to the length, thickness, and outer surface of the tapered portion, and may be formed larger than the inner diameter of the through hole.

구체적으로, 상기 테이퍼부는, 길이가 적어도 상기 프론트 프로펠러 허브의 관통홀의 길이보다 짧을 수 있다.Specifically, the tapered portion may be at least shorter than the length of the through-hole of the front propeller hub.

구체적으로, 상기 테이퍼부는, 길이를 상기 관통홀의 길이에 대해 적어도 2/3 지점 이상의 길이가 될 수 있다.Specifically, the length of the tapered portion may be at least 2/3 of the length of the through-hole.

구체적으로, 상기 테이퍼부는, 후단부면이 매끈하게 처리된 불변형이거나, 후단부면에 복수 개의 V자형 홈이 일정 간격으로 형성된 가변형일 수 있다.Specifically, the tapered portion may be deformed smoothly in the rear end surface, or may have a variable shape in which a plurality of V-shaped grooves are formed at regular intervals on the rear end surface.

구체적으로, 상기 테이퍼부는, 길이가 상기 프론트 프로펠러 허브의 관통홀의 길이와 동일할 수 있다.Specifically, the length of the tapered portion may be equal to the length of the through-hole of the front propeller hub.

구체적으로, 상기 테이퍼부는, 억지끼움 되었을 때, 상기 프론트 프로펠러 허브의 후방 외부로 돌출되도록, 상기 테이퍼부로부터 일정 길이 연장되는 나사산부가 구비되고, 상기 나사산부와 체결되는 고정너트가 구비될 수 있다.Specifically, the tapered portion may include a threaded portion extending a predetermined length from the tapered portion so as to protrude outward from the rear of the front propeller hub when the tapered portion is constrained, and a fixing nut to be coupled with the threaded portion may be provided.

구체적으로, 상기 고정너트는, 유압너트일 수 있다.Specifically, the fixing nut may be a hydraulic nut.

구체적으로, 상기 반전회전장치와 상기 구동축 사이에는, 상기 구동축으로부터 분배 받은 충격 구동력을 완화하여 상기 반전회전장치에 전달하는 엘라스틱 커플링이 장착될 수 있다.Specifically, an elastomeric coupling may be mounted between the reversing rotating device and the driving shaft, which alleviates the impact driving force distributed from the driving shaft and transmits the shock driving force to the reversing rotating device.

구체적으로, 상기 프론트 프로펠러 허브는, 상기 외축과 상기 내축이 베어링에 의하여 상호 지지되도록, 상기 외축결합공 후방에 베어링 설치공간이 형성될 수 있다.Specifically, in the front propeller hub, a bearing installation space may be formed behind the outer shaft coupling hole such that the outer shaft and the inner shaft are mutually supported by bearings.

본 발명에 따른 선박용 추진장치는, 내축과 리어 프로펠러는 물론 외축과 프론트 프로펠러 역시 억지끼움 방식으로 결합할 수 있도록 구성함으로써, 내축과 외축을 선미관에 장착하는 작업을 선체의 내부에서 선미관에 끼어 넣을 수 있어, 길이가 긴 축을 선체 후방에서 끼워 넣을 경우 요구되는 선체 후방의 작업 공간을 최소화할 수 있어, 작업 공간을 효율적으로 운용할 수 있고, 작업 효율을 증대시킬 수 있다.In the propulsion device for marine vessel according to the present invention, not only the inner shaft and the rear propeller but also the outer shaft and the front propeller can be coupled in a tight fitting manner, so that the operation of mounting the inner shaft and the outer shaft to the stern tube is inserted into the stern tube It is possible to minimize the working space behind the hull when the long shaft is inserted from the rear of the hull, so that the work space can be efficiently operated and the working efficiency can be increased.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 추진장치의 구성도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 추진장치의 주요 구성 요소를 설명하기 위한 분해도이다.
도 3은 본 발명의 프론트 프로펠러 허브에 형성된 제1 외축결합공과 외축의 후단부를 설명하기 위한 도면이다.
도 4는 도 3의 제1 외축결합공에 결합되는 외축의 후단부의 형상을 설명하기 위한 사시도이다.
도 5는 도 3의 제1 외축결합공에 결합되는 외축의 후단부의 다른 형상을 설명하기 위한 사시도이다.
도 6은 본 발명의 프론트 프로펠러 허브에 형성된 제2 외축결합공과 외축의 후단부를 설명하기 위한 도면이다.
도 7은 도 6에서 외축의 후단부가 제2 외축결합공에 조립된 상태를 도시한 도면이다.
도 8은 도 6에서 프론트 프로펠러 허브의 제2 외축결합공 후방에 베어링 설치공간이 형성된 경우, 외축의 후단부가 제2 외축결합공에 조립된 상태를 도시한 도면이다.1 is a configuration diagram of a propulsion device for a ship according to an embodiment of the present invention.
2 is an exploded view for explaining major components of a propulsion apparatus for a ship according to an embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a view for explaining a first outer shaft coupling hole formed in the front propeller hub of the present invention and a rear end portion of the outer shaft; FIG.
4 is a perspective view for explaining the shape of the rear end of the outer shaft coupled to the first outer shaft coupling hole of FIG. 3;
Fig. 5 is a perspective view for explaining another shape of the rear end of the outer shaft coupled to the first outer shaft coupling hole of Fig. 3;
6 is a view for explaining a second outer joint hole formed in the front propeller hub of the present invention and a rear end portion of the outer shaft;
FIG. 7 is a view showing a state in which the rear end of the outer shaft is assembled to the second outer shaft coupling hole in FIG.
FIG. 8 is a view illustrating a state in which a rear end portion of an outer shaft is assembled to a second outer shaft coupling hole when a bearing installation space is formed behind the second outer shaft coupling hole of the front propeller hub in FIG. 6;

본 발명의 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관되어지는 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예로부터 더욱 명백해질 것이다. 본 명세서에서 각 도면의 구성요소들에 참조번호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 번호를 가지도록 하고 있음에 유의하여야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The objects, particular advantages and novel features of the present invention will become more apparent from the following detailed description taken in conjunction with the accompanying drawings, in which: FIG. It should be noted that, in the present specification, the reference numerals are added to the constituent elements of the drawings, and the same constituent elements are assigned the same number as much as possible even if they are displayed on different drawings. In the following description, well-known functions or constructions are not described in detail since they would obscure the invention in unnecessary detail.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.
Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 추진장치의 구성도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 추진장치의 주요 구성 요소를 설명하기 위한 분해도이다.FIG. 1 is a configuration diagram of a propulsion device for a ship according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is an exploded view for explaining major components of a propulsion device for a ship according to an embodiment of the present invention.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 선박용 추진장치(1)는, 이중반전 프로펠러(100), 축계(200), 동력원(300)을 포함하며, 선체(2)의 후미에 설치되어 동력원(300)에서 발생된 동력을 축계(200)에서 서로 다른 방향의 회전력으로 전환하여 이중반전 프로펠러(100)가 상호 반대로 회전하면서 추진력을 발생시키는 장치이다. 여기서 선체(2)의 후미라 함은 이중반전 프로펠러(100)가 설치된 축계(200)를 지지하기 위해 선미격벽(3)으로부터 후방을 향하여 유선형으로 돌출된 부분, 즉 스턴 보스(Stern boss)를 의미할 수 있다.
1 and 2, a propulsion apparatus for a ship 1 according to an embodiment of the present invention includes a double inverted propeller 100, a shaft system 200, and a power source 300, And the power generated by the power source 300 is converted into rotational force in different directions in the shaft system 200 so that the double reversing propeller 100 rotates in opposite directions to generate propulsive force. Here, the term " rear " of the hull 2 means a portion protruding in a streamline from the stern bulkhead 3 toward the rear, i.e., a stern boss, for supporting the shafts 200 in which the double inverted propeller 100 is installed can do.

이중반전 프로펠러(100)는, 리어 프로펠러(110)와 프론트 프로펠러(120)를 포함하여 구성될 수 있으며, 프론트 프로펠러(120)로부터 유출되는 회전력을 프론트 프로펠러(120)와 반대 방향으로 회전하는 리어 프로펠러(110)로 회수하여 추진력으로 바꾸는 장치로서, 프로펠러에 의하여 유기되는 토크 균형(torque balance)이 증가하여 선박 힐링 모멘트(heeling moment)가 감소하여, 항로 직진성이 우수하고 저진동, 저소음이며, 프로펠러 추진력이 증가하여 효율이 우수하게 되는 것으로 알려져 있다.The double inverted propeller 100 may include a rear propeller 110 and a front propeller 120 and may include a rear propeller 120 rotating in a direction opposite to that of the front propeller 120, (110), and the torque balance induced by the propeller is increased to decrease the heeling moment of the ship, so that the straightness of the route is excellent, the vibration is low, the noise is low, And the efficiency is improved.

리어 프로펠러(110)는, 후술할 프론트 프로펠러(120)로부터 후방으로 소정간격 이격된 위치의 후술할 내축(210)에 회전 가능하게 설치될 수 있으며, 후술할 내축(210)의 후단부에 고정되는 리어 프로펠러 허브(111)와, 리어 프로펠러 허브(111)의 외면에 마련된 복수의 날개(112)를 포함할 수 있다. 리어 프로펠러(110)는, 리어 프로펠러 허브(111)의 중심부에 형성된 내축결합공(113)이 후술할 내축(210)의 후단부 외면에 압입되어 내축(210)을 고정시키는 억지끼움 방식으로 결합될 수 있고, 후술할 동력원(300)에서 발생된 동력을 내축(210)을 통해 전달받아 회전 구동될 수 있다. 내축(210)은 리어 프로펠러(110)의 내축결합공(113)에 결합되어 일부가 후방 외부로 돌출되는데, 프로펠러 캡(130)으로 리어 프로펠러 허브(111) 후면과 리어 프로펠러(110)의 돌출부분을 덮는다.The rear propeller 110 may be rotatably installed on an inner shaft 210 to be described later at a position spaced rearward from the front propeller 120 to be described later and fixed to the rear end of the inner shaft 210 A rear propeller hub 111 and a plurality of blades 112 provided on an outer surface of the rear propeller hub 111. [ The rear propeller 110 is coupled with the inner joint hole 113 formed in the center portion of the rear propeller hub 111 in a forced fit manner in which the inner joint hole 113 is press-fitted into the outer surface of the rear end of the inner shaft 210 And the power generated by the power source 300 to be described later is transmitted through the inner shaft 210 and can be rotationally driven. The inner shaft 210 is coupled to the inner shaft coupling hole 113 of the rear propeller 110 so that a part of the inner shaft 210 protrudes outward from the rear. The propeller cap 130 connects the rear end of the rear propeller hub 111 and the protruding portion of the rear propeller 110 .

프론트 프로펠러(120)는, 리어 프로펠러(110)로부터 전방으로 소정간격 이격된 위치의 후술할 외축(220)에 회전 가능하게 설치될 수 있으며, 후술할 외축(220)의 후단부에 고정되며 후술할 내축(210)이 관통되도록 관통홀(123)이 형성된 프론트 프로펠러 허브(121)와, 프론트 프로펠러 허브(121)의 외면에 마련된 복수의 날개(122)를 포함할 수 있다. 프론트 프로펠러(120)는, 관통홀(123)의 내주면에 형성된 외축결합공(124)에 후술할 외축(220)의 후단부를 압입 고정하는 억지끼움 방식으로 결합될 수 있고, 후술할 동력원(300)에서 발생된 동력을 후술할 반전회전장치(240)와 외축(220)을 통해 전달받아 리어 프로펠러(110)와 반대 방향으로 회전 구동될 수 있다.The front propeller 120 may be rotatably installed on the outer shaft 220 to be described later at a position spaced forward from the rear propeller 110 and fixed to the rear end of the outer shaft 220 to be described later, A front propeller hub 121 having a through hole 123 formed to allow the inner shaft 210 to pass therethrough and a plurality of blades 122 provided on the outer surface of the front propeller hub 121. The front propeller 120 can be coupled to the outer shaft coupling hole 124 formed in the inner circumferential surface of the through hole 123 in a forced fit manner in which the rear end portion of the outer shaft 220, The power generated by the rear propeller 110 may be transmitted through the reverse rotation device 240 and the outer shaft 220 to be described later and may be rotationally driven in the direction opposite to the rear propeller 110.

프론트 프로펠러(120)와 후술할 외축(220)을 억지끼움 방식으로 결합하기 위한 외축결합공(124)과 후술할 외축(220)의 후단부의 구성에 대해서는 하기에서 후술하기로 한다.The configuration of the outer shaft coupling hole 124 for coupling the front propeller 120 and the outer shaft 220 to be described later in a tight fitting manner and the rear end portion of the outer shaft 220 to be described later will be described later.

리어 프로펠러(110)와 프론트 프로펠러(120) 사이에는 제1 씰링부재(140)가 구비될 수 있고, 프론트 프로펠러(120)와 선체(2)의 선미관(160) 사이에는 제2 씰링부재(150)가 구비될 수 있다.
A first sealing member 140 may be provided between the rear propeller 110 and the front propeller 120 and a second sealing member 150 may be provided between the front propeller 120 and the stern tube 160 of the hull 2. [ May be provided.

축계(200)는, 후술할 동력원(300)으로부터 동력을 전달받아 이중반전 프로펠러(100)를 회전 구동시키는 중간 매개체로서, 내축(210), 외축(220), 구동축(230), 반전회전장치(240), 엘라스틱 커플링(250)을 포함하여 구성될 수 있다.The shafting system 200 includes an inner shaft 210, an outer shaft 220, a drive shaft 230, a reverse rotation device (not shown) 240, and an elastomeric coupling 250.

내축(210)은, 후방으로 갈수록 외경이 축소되는 테이퍼 형상을 갖는 후단부가 리어 프로펠러(110)와 억지끼움 방식으로 결합될 수 있고, 전단부가 구동력을 전달받을 수 있도록 구동축(230)과 결합될 수 있다.The inner shaft 210 can be coupled to the rear propeller 110 in a tight fitting manner with a rear end having a tapered shape whose outer diameter decreases toward the rear and can be coupled with the driving shaft 230 so that the front end can receive the driving force. have.

이러한 내축(210)은, 후술할 외축(220)의 내부에서 회전 가능하게 지지될 수 있으며, 후술할 구동축(230)의 회전 방향과 동일한 방향으로 회전하여 리어 프로펠러(110)가 회전 구동되게 한다.The inner shaft 210 may be rotatably supported inside the outer shaft 220 to be described later and rotated in the same direction as the rotation direction of the drive shaft 230 to be described later so that the rear propeller 110 is rotationally driven.

외축(220)은, 내축(210)이 삽입될 수 있는 중공 형상이며, 내경이 유지된 상태로 후방으로 갈수록 외경이 축소되는 테이퍼 형상을 갖는 후단부가 프론트 프로펠러(120)와 억지끼움 방식으로 결합될 수 있고, 전단부가 구동력을 전달받을 수 있도록 후술할 반전회전장치(240)와 외축/반전회전장치 연결 커플링(125)을 통해 연결될 수 있다. 이러한 외축(220)은, 반전회전장치(240)에 의해 후술할 구동축(230)의 회전 방향과 반대 방향으로 회전하여 프론트 프로펠러(120)가 회전 구동되게 한다.
The outer shaft 220 has a hollow shape into which the inner shaft 210 can be inserted and has a tapered shape whose outer diameter is reduced toward the rear in a state in which the inner diameter is maintained while being coupled with the front propeller 120 in an interference fit manner And may be connected through an outer shaft / inverting rotating device connecting coupling 125 and a reverse rotating device 240, which will be described later, so that the front end receives the driving force. The outer shaft 220 rotates in a direction opposite to the direction of rotation of the drive shaft 230 to be described later by the reverse rotation device 240 so that the front propeller 120 is rotationally driven.

프론트 프로펠러(120)와 외축(220)을 억지끼움 방식으로 결합하기 위한 외축결합공(124)과 외축(220)의 후단부의 구성에 대하여, 도 3 내지 도 8을 참고하여 구체적으로 설명하면 다음과 같다.The configuration of the outer shaft coupling hole 124 and the rear end portion of the outer shaft 220 for coupling the front propeller 120 and the outer shaft 220 in a tight fitting manner will be described in detail with reference to FIGS. same.

도 3은 본 발명의 프론트 프로펠러 허브에 형성된 제1 외축결합공과 외축의 후단부를 설명하기 위한 도면이고, 도 4는 도 3의 제1 외축결합공에 결합되는 외축의 후단부의 형상을 설명하기 위한 사시도이고, 도 5는 도 3의 제1 외축결합공에 결합되는 외축의 후단부의 다른 형상을 설명하기 위한 사시도이고, 도 6은 본 발명의 프론트 프로펠러 허브에 형성된 제2 외축결합공과 외축의 후단부를 설명하기 위한 도면이고, 도 7은 도 6에서 외축의 후단부가 제2 외축결합공에 조립된 상태를 도시한 도면이고, 도 8은 도 6에서 프론트 프로펠러 허브의 제2 외축결합공 후방에 베어링 설치공간이 형성된 경우, 외축의 후단부가 제2 외축결합공에 조립된 상태를 도시한 도면이다.FIG. 3 is a view for explaining a first outer shaft joint hole formed in the front propeller hub of the present invention and a rear end portion of the outer shaft, FIG. 4 is a perspective view for explaining a shape of a rear end portion of the outer shaft, FIG. 5 is a perspective view for explaining another shape of the rear end portion of the outer shaft coupled to the first outer shaft coupling hole of FIG. 3, FIG. 6 is a perspective view illustrating the second outer shaft coupling hole formed in the front propeller hub of the present invention, FIG. 7 is a view showing a state in which the rear end of the outer shaft is assembled to the second outer shaft coupling hole in FIG. 6, and FIG. 8 is a cross- Is formed, the rear end of the outer shaft is assembled to the second outer shaft engagement hole.

도 3에 도시된 바와 같이, 외축(220)과 프론트 프로펠러(120)가 억지끼움 방식으로 결합 가능하도록, 외축(220)의 후단부에는 내경이 유지된 상태로 후방으로 갈수록 외경이 축소되는 테이퍼 형상을 갖는 제1 테이퍼부(220a)가 형성되고, 프론트 프로펠러 허브(121)의 관통홀(123)에는 제1 테이퍼부(220a)에 대응되는 제1 외축결합공(124a)이 형성될 수 있다.3, the outer shaft 220 has a tapered shape in which the outer diameter is reduced toward the rear with the inner diameter maintained, so that the outer shaft 220 and the front propeller 120 can be coupled in an interference fit manner. And a first outer shaft coupling hole 124a corresponding to the first tapered portion 220a may be formed in the through hole 123 of the front propeller hub 121. [

제1 테이퍼부(220a)는, 길이가 적어도 프론트 프로펠러 허브(121)의 관통홀(123)의 길이보다 짧도록 하여, 억지끼움을 했을 때에 제1 테이퍼부(220a)가 프론트 프로펠러 허브(121)의 외부로 돌출되지 않게 한다. 제1 테이퍼부(220a)의 길이가 너무 짧을 경우 프론트 프로펠러 허브(121)와의 결합력이 약해질 수 있기 때문에, 제1 테이퍼부(220a)의 길이를 관통홀(123)의 길이에 대해 적어도 2/3 지점 이상의 길이가 되도록 하는 것이 바람직하다.The first tapered portion 220a has a length that is at least shorter than the length of the through hole 123 of the front propeller hub 121 so that the first tapered portion 220a contacts the front propeller hub 121, So as not to protrude to the outside. The length of the first tapered portion 220a is at least 2/3 of the length of the through hole 123 because the coupling strength with the front propeller hub 121 can be weakened when the length of the first tapered portion 220a is too short. It is preferable that the length is at least three points.

제1 외축결합공(124a)은, 제1 테이퍼부(220a)가 억지끼움 되었을 때에 제1 테이퍼부(124a)의 외면을 압박하면서 관통홀(123)의 내경이 그대로 유지될 수 있도록, 제1 테이퍼부(220a)의 길이, 두께, 외면에 대응하는 형상으로 관통홀(123)의 내경보다 크게 형성될 수 있다. 제1 외축결합공(124a)을 경계 짓는 가상선(도면부호 미도시)은 내축(210)이 관통되는 관통홀(123)의 내경을 나타낸 것이다.The first outer shaft hole 124a is formed in the first tapered portion 124a so that the inner diameter of the through hole 123 can be maintained while the outer surface of the first tapered portion 124a is pressed, May be formed larger than the inner diameter of the through hole 123 in a shape corresponding to the length, thickness, and outer surface of the tapered portion 220a. An imaginary line (not shown) bounding the first outer shaft coupling hole 124a shows the inner diameter of the through hole 123 through which the inner shaft 210 passes.

상기한 제1 외축결합공(124a)과 제1 테이퍼부(220a)에 의해 프론트 프로펠러(120)와 외축(220)이 억지끼움 방식으로 결합될 수 있다.The front propeller 120 and the outer shaft 220 can be coupled in an interference fit manner by the first outer shaft joint hole 124a and the first taper portion 220a.

상기에서, 외축(220)의 후단부에 형성된 제1 테이퍼부(220a)는, 도 4에 도시된 바와 같이, 후단부면이 매끈하게 처리된 불변형이거나, 도 5에 도시된 바와 같이, 후단부면에 복수 개의 V자형 홈(221)이 일정 간격으로 형성된 가변형일 수 있다. 가변형의 제1 테이퍼부(220a)는 제1 외축결합공(124a)에 삽입되는 동안에 압입에 의해 V자형 홈(221)이 점점 닫히게 되고, 최종적으로 V자형 홈(221) 밀착되어 후단부면이 도 4에 도시된 것처럼 매끈하게 될 수 있다.4, the first tapered portion 220a formed at the rear end of the outer shaft 220 may be an unbending shape in which the rear end surface is smoothly processed or, as shown in FIG. 5, A plurality of V-shaped grooves 221 may be formed at regular intervals. The V-shaped groove 221 is gradually closed by press-fitting while the variable first tapered portion 220a is inserted into the first outer shaft hole 124a, and finally the V-shaped groove 221 is brought into close contact with the rear- 4 < / RTI >

또한, 도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이, 외축(220)과 프론트 프로펠러(120)가 억지끼움 방식으로 결합 가능하도록, 외축(220)의 후단부에는 내경이 유지된 상태로 후방으로 갈수록 외경이 축소되는 테이퍼 형상을 갖는 제2 테이퍼부(220b)와 제2 테이퍼부(220b)로부터 일정 길이 연장되는 나사산부(220c)가 형성되고, 프론트 프로펠러 허브(121)의 관통홀(123)에는 제2 테이퍼부(220b)에 대응되는 제2 외축결합공(124b)이 형성될 수 있다. 나사산부(220c)와 체결하기 위하여 고정너트(222)가 구비될 수 있다.6 and 7, the rear end of the outer shaft 220 is formed with an inner diameter at its rear end so as to allow the outer shaft 220 and the front propeller 120 to be coupled in an interference fit manner, A second tapered portion 220b having a reduced tapered shape and a threaded portion 220c extending from the second tapered portion 220b by a predetermined length are formed in the through hole 123 of the front propeller hub 121, And a second outer shaft coupling hole 124b corresponding to the second tapered portion 220b may be formed. And a fixing nut 222 may be provided to fasten the threaded portion 220c.

제2 테이퍼부(220b)는, 길이가 프론트 프로펠러 허브(121)의 관통홀(123)의 길이와 동일하게 하여, 억지끼움을 했을 때에 제2 테이퍼부(220b)의 후단부와 전단부가 관통홀(123)의 후단부와 전단부에 일치되도록 한다.The second tapered portion 220b has a length equal to the length of the through hole 123 of the front propeller hub 121 so that the rear end portion and the front end portion of the second tapered portion 220b, (123).

나사산부(220c)는, 제2 테이퍼부(220b)로부터 일정 길이 연장되어, 제2 테이퍼부(220b)가 억지끼움 되었을 때, 프론트 프로펠러 허브(212)의 외부로 돌출되도록 구비될 수 있다. 이러한 나사산부(220c)는, 고정너트(222)로 체결되어, 프론트 프로펠러 허브(212)가 외축(220)에 더욱 견고히 고정될 수 있다. 여기서 고정너트(222)는, 결합된 상태로 유압 피스톤이 프론트 프로펠러 허브(121)를 전방으로 밀수 있는 유압너트일 수 있다.The threaded portion 220c may extend from the second tapered portion 220b by a predetermined length and protrude to the outside of the front propeller hub 212 when the second tapered portion 220b is constrained. The threaded portion 220c is fastened by a fixing nut 222 so that the front propeller hub 212 can be more firmly fixed to the outer shaft 220. [ Here, the fixing nut 222 may be a hydraulic nut in which the hydraulic piston is pushed forward by the front propeller hub 121 in a coupled state.

제2 외축결합공(124b)은, 제2 테이퍼부(220b)가 억지끼움 되었을 때에 제2 테이퍼부(220b)의 외면을 압박하면서 관통홀(123)의 내경이 그대로 유지될 수 있도록, 제2 테이퍼부(220b)의 길이, 두께, 외면에 대응하는 형상으로 관통홀(123)의 내경보다 크게 형성될 수 있다. 제2 외축결합공(124b)을 경계 짓는 가상선(도면부호 미도시)은 관통하는 내축(210)의 관통홀(123) 내경을 나타낸 것이다.The second outer shaft coupling hole 124b is formed in the second tapered portion 220b so as to press the outer surface of the second tapered portion 220b when the second tapered portion 220b is forcedly inserted, May be formed larger than the inner diameter of the through hole 123 in a shape corresponding to the length, thickness, and outer surface of the tapered portion 220b. An imaginary line (not shown) bounding the second outer shaft coupling hole 124b indicates the inner diameter of the through hole 123 of the inner shaft 210 passing therethrough.

상기한 제2 외축결합공(124b)과 제2 테이퍼부(220b)에 의해 프론트 프로펠러(120)와 외축(220)이 억지끼움 방식으로 결합될 수 있다.The front propeller 120 and the outer shaft 220 can be coupled in an interference fit manner by the second outer shaft joint hole 124b and the second tapered portion 220b.

또한, 도 8에 도시된 바와 같이, 프론트 프로펠러 허브(121)의 제2 외축결합공(124b) 후방에 베어링 설치공간이 형성된 경우에, 내축(210)과 외축220)은 프론트 프로펠러 허브(121) 내부에 마련된 공간에 배치된 베어링(270)에 의하여 상호 지지될 수 있다. 8, when the bearing installation space is formed behind the second outer shaft coupling hole 124b of the front propeller hub 121, the inner shaft 210 and the outer shaft 220 are connected to the front propeller hub 121, And can be mutually supported by a bearing 270 disposed in a space provided inside.

구동축(230)은, 내축(210)과 외축(220)에 후술할 동력원(300)으로부터의 동력을 전달하는 역할을 수행할 수 있으며, 선체(2)에 고정 설치되는 중간베어링 (260)에 의해 안정되게 지지될 수 있다.The drive shaft 230 can transmit power from a power source 300 to be described later to the inner shaft 210 and the outer shaft 220. The drive shaft 230 is supported by an intermediate bearing 260 fixed to the hull 2 And can be stably supported.

반전회전장치(240)는, 리어 프로펠러(110)의 회전 방향과 반대 방향으로 프론트 프로펠러(120)를 회전시키는 장치로서, 외축(220)과 구동축(230) 사이에 장착될 수 있다. 반전회전장치(240)는, 반전기어를 사용할 경우 반전기어장치(Contra-Rotating Gear Box)라 할 수 있다.The reverse rotation device 240 is a device for rotating the front propeller 120 in a direction opposite to the rotation direction of the rear propeller 110 and may be mounted between the outer shaft 220 and the drive shaft 230. The reverse rotation device 240 may be a contra-rotating gear box when a reverse gear is used.

본 발명의 실시예에서는, 도 1에 도시된 바와 같이, 반전회전장치(240)가 선미 격벽(3)의 후방측에 고정 설치된 것을 도시하였지만, 선미 격벽(3)의 전방측에 고정 설치될 수 있고, 또한 후술할 동력원(300)의 근처에 설치될 수 있다. 1, the reverse rotation device 240 is fixed to the rear side of the aft bulkhead 3, but it may be fixed to the front side of the aft bulkhead 3 as shown in FIG. And may be installed near the power source 300 to be described later.

또한, 본 발명의 실시예에서, 반전회전장치(240)는 원동축의 회전 방향을 반대 방향으로 전환하여 종동축에 전달하는 장치라 정의되며, 본 발명의 실시예의 경우 일반적으로 사용되고 있는 반전회전장치의 구성을 포함할 수 있으므로, 본 발명에 적용되는 반전회전장치(240)에 대한 자세한 설명은 생략하도록 한다.Also, in the embodiment of the present invention, the inversion rotating device 240 is defined as a device that converts the rotation direction of the driving shaft to the opposite direction and transmits the same to the driven shaft. In the embodiment of the present invention, The detailed description of the inversion device 240 applied to the present invention will be omitted.

엘라스틱 커플링(250)은, 반전회전장치(240)와 구동축(230) 사이에 장착될 수 있으며, 구동축(230) 또는 내축(210)의 구동력을 외축(220)에 전달하고 구동에 의한 충격회전력을 감쇄하는 기능을 수행할 수 있다.
The elastic coupling 250 may be mounted between the inversion device 240 and the drive shaft 230 to transmit the drive force of the drive shaft 230 or the inner shaft 210 to the outer shaft 220, Can be performed.

동력원(300)은, 선체(2)의 내부에 설치될 수 있으며, 구동축(230)에 연결되는 축계(200)의 내외축(210, 220)을 통해 이중반전 프로펠러(100)의 추력을 발생시킬 수 있도록, 동력을 발생시키는, 예를 들어, 엔진, 모터, 터빈 등일 수 있다. 각 프로펠러(110, 120)에 작용하는 유체 회전 저항과 회전속도의 크기에 따라 내축(210)과 외축(220)으로 동력의 분배가 이루어 진다
The power source 300 may be installed inside the hull 2 and may generate the thrust of the double inverted propeller 100 through the inner and outer shafts 210 and 220 of the shafting system 200 connected to the drive shaft 230 For example, an engine, a motor, a turbine, or the like. The power is distributed to the inner shaft 210 and the outer shaft 220 according to the magnitude of the rotational speed and the rotational resistance acting on the propellers 110 and 120

이와 같이 본 실시예는, 내축(210)과 리어 프로펠러(110)는 물론 외축(220)과 프론트 프로펠러(120) 역시 억지끼움 방식으로 결합할 수 있도록 구성함으로써, 내축(210)과 외축(220)을 선미관(160)에 장착하는 작업을 선체(2)의 내부에서 선미관(160)에 끼어 넣을 수 있어, 길이가 긴 축을 선체(2) 후방에서 끼워 넣을 경우 요구되는 선체(2) 후방의 작업 공간을 최소화할 수 있어, 작업 공간을 효율적으로 운용할 수 있고, 작업 효율을 증대시킬 수 있다.The outer shaft 220 and the front propeller 120 can be coupled in an interference fit manner as well as the inner shaft 210 and the rear propeller 110 so that the inner shaft 210 and the outer shaft 220, To the stern tube 160 can be inserted into the stern tube 160 in the inside of the hull 2 so that it is possible to insert the long shaft into the rear of the hull 2, The work space can be minimized, the work space can be efficiently operated, and the work efficiency can be increased.

이에 따라 본 실시예는, 외축과 프론트 프로펠러가 플랜지에 의해 결합됨으로써, 선체의 후방에서 외축의 전단부를 선미관에 삽입한 후 선체의 안쪽으로 밀어 외축을 선미관에 장착시킬 수밖에 없어, 선박 신조 또는 수리시 제한된 길이의 드라이도크 작업 공간에 제약을 받아 작업 효율이 저하되는 종래의 문제를 모두 해결할 수 있다.
Thus, in the present embodiment, the outer shaft and the front propeller are coupled by the flange, so that the front end of the outer shaft is inserted into the stern tube at the rear of the ship and then the inner shaft is pushed to the inside of the ship, It is possible to solve all of the conventional problems that the working efficiency is lowered due to the restriction of the dry dock work space having a limited length when repairing.

이상 본 발명을 구체적인 실시예를 통하여 상세히 설명하였으나, 이는 본 발명을 구체적으로 설명하기 위한 것으로, 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 기술적 사상 내에서 당해 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 그 변형이나 개량이 가능함은 명백하다고 할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the same is by way of illustration and example only and is not to be construed as limiting the present invention. It is obvious that the modification and the modification are possible.

본 발명의 단순한 변형 내지 변경은 모두 본 발명의 영역에 속하는 것으로 본 발명의 구체적인 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의하여 명확해질 것이다.It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims.

1: 선박용 추진장치 2: 선체
3: 선미 격벽 100: 이중반전 프로펠러
110: 리어 프로펠러 111: 허브
112: 날개 113: 내축결합공
120: 프론트 프로펠러 121: 허브
122: 날개 123: 관통홀
124: 외축결합공 124a: 제1 외축결합공
124b: 제2 외축결합공
125: 외축/반전회전장치 연결 커플링
130: 프로펠러 캡
140: 제1 씰링부재 150: 제2 씰링부재
160: 선미관 200: 축계
210: 내축 220: 외축
220a: 제1 테이퍼부 220b: 제2 테이퍼부
220c: 나사산부 221: V자형 홈
222: 고정너트 230: 구동축
240: 반전회전장치 250: 엘라스틱 커플링
260: 중간베어링 270: 베어링
300: 동력원1: propulsion device for ships 2: hull
3: stern bulkhead 100: double inverted propeller
110: rear propeller 111: hub
112: wing 113: inner shaft coupling ball
120: front propeller 121: hub
122: wing 123: through hole
124: outer shaft coupling hole 124a: first outer shaft coupling hole
124b: second outer shaft coupling hole
125: Coupling for connection of external / internal rotating device
130: Propeller cap
140: first sealing member 150: second sealing member
160: stern tube 200: shaft system
210: inner shaft 220: outer shaft
220a: first taper portion 220b: second taper portion
220c: threaded portion 221: V-shaped groove
222: Fixing nut 230: Drive shaft
240: Reverse rotation device 250: Elastic coupling
260: intermediate bearing 270: bearing
300: Power source

Claims

Double inverted propellers consisting of a rear propeller and a front propeller;
An inversion rotating device which rotates the front propeller in a direction opposite to a rotating direction of the rear propeller;
An inner shaft to which the rear end portion is coupled to the rear propeller in a forced fit manner and whose front end portion is coupled to the drive shaft of the power source; And
A rear end portion coupled to the front propeller in an interference fit manner, and a front end portion connected to the reverse rotation device,
Wherein the outer shaft has a shape in which an outer diameter thereof is maintained at a constant length and gradually decreases from a predetermined position toward a rear side.

2. The apparatus according to claim 1,
Wherein a tapered portion having a hollow shape into which the inner shaft is inserted and having an outer diameter reduced toward the rear in a state where the inner diameter is maintained is formed at the rear end portion.

The air conditioner according to claim 2, wherein the front propeller comprises:
And an outer joint hole corresponding to the tapered portion is formed in the through hole of the front propeller hub.

[5] The apparatus of claim 3,
Wherein the tapered portion has a shape corresponding to the length, thickness, and outer surface of the tapered portion, and is formed to be larger than the inner diameter of the through hole.

5. The connector according to claim 4,
And the length of the propeller hub is shorter than the length of the through hole of the front propeller hub.

6. The connector according to claim 5,
Wherein the length of the through hole is at least 2/3 of the length of the through hole.

6. The connector according to claim 5,
Wherein the rear end surface is smoothly deformed or the rear end surface is a variable shape in which a plurality of V-shaped grooves are formed at regular intervals.

5. The connector according to claim 4,
Wherein the length of the through hole of the front propeller hub is equal to the length of the through hole of the front propeller hub.

9. The apparatus according to claim 8,
A threaded portion extending from the tapered portion so as to protrude outward from the rear of the front propeller hub is provided,
And a fixing nut to be coupled to the threaded portion.

[10] The apparatus of claim 9,
Wherein the nut is a hydraulic nut.

The apparatus according to claim 1, further comprising:
And an elastic coupling for relieving the impact driving force distributed from the driving shaft and transmitting the reduced driving driving force to the reverse rotation device is mounted.

4. The front propeller hub according to claim 3,
Wherein a bearing installation space is formed behind the outer shaft coupling hole so that the outer shaft and the inner shaft are mutually supported by bearings.