KR101601469B1 - 마운팅 장치 - Google Patents

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Abstract

차체와 서브프레임의 결합을 위한 이너 파이프와 마운팅홀에 삽입되며, 길이방향으로 관통홀이 형성된 제1체결부재; 상기 제1체결부재의 체결 후 관통홀에 삽입되는 제2체결부재; 및 상기 제1체결부재에 마련되며, 제1체결부재에 제2체결부재의 삽입 시 외측으로 슬라이딩되어 이너 파이프를 가압함으로써, 제1체결부재와 이너 파이프 사이의 유격을 제거하도록 마련된 돌기부;를 포함하는 마운팅 장치가 소개된다.

Description

마운팅 장치 {MOUNTING APPARATUS}
본 발명은 차체와 보조 프레임의 마운팅시 조립성을 개선하여 공차를 줄여 보다 강건한 구조를 갖도록 하는 마운팅 장치에 관한 것이다.
일반적으로 차량에는 차체에 서브 프레임이나 크로스 멤버(이하 보조 프레임) 등을 결합하도록 구성되며, 차체와 보조 프레임은 상호 강건하게 조립되어 상호 간의 유동이 발생으로 인한 프레임의 강성 저하 및 차량의 목표성능 차이의 문제가 발생되지 않도록 구성되어야 한다.
이렇게, 차체와 보조 프레임의 마운팅 장치의 구조는 부시 타입과 솔리드 타입으로 구분되어 이용되고 있으며, 차체와 보조 프레임의 마운팅 위치를 적정 수준으로 맞추기 위한 조립성을 확보하기 위해 보조 프레임에 형성된 마운팅홀의 공차를 크게 주어 제작한다.
특히, 솔리드 마운팅 타입의 경우 보조 프레임을 차체에 4점 이상 마운팅하고, 차체의 공차를 흡수하기 위해 마운팅홀 중 하나를 확장홀을 적용함으로써 차체와의 원활한 조립성을 확보하게 된다. 그러나, 확장홀을 적용함으로써, 공차가 발생하여 차체와 보조 프레임의 체결 이후 지오메트리(Geomety) 변형, 프레임의 강성 저하 및 유동 발생으로 차량의 목표 성능과 차이가 발생되었다.
도 1은 보조 프레임을 도시한 도면이고, 도 2는 종래의 마운팅 장치가 결합된 모습을 도시한 도면이다. 도 1 내지 도 2에 도시된 바와 같이, 차체와 보조 프레임의 체결시 4점 이상 마운팅됨에 따라 조립 용이성을 위해 보조 프레임에 형성되는 마운팅홀(10,20,30,40)의 폭을 일정량 이상 확보한다.
이때, 차체와 보조 프레임의 공차는 ±1.0㎜정도가 됨이 바람직하지만, 조립성을 위해 공차가 ±0.25㎜로 설정된 기준홀(10)을 가지고, 공차가 ±2.00㎜로 설정된 2개의 슬롯홀(20,30)을 통해 좌우방향 및 전후방향의 위치를 규제한 후 최종적으로 공차가 2.00㎜ 이상 설정된 확장홀(40)으로 조립을 통해 차체와 보조 프레임이 상호 고정되도록 한다.
이렇게, 종래의 차체와 보조 프레임의 마운팅 구조는 기준홀(10)을 제외한 나머지 슬롯홀(20,30) 및 확장홀(40)의 공차가 커짐에 따라 차체와 보조 프레임 간의 유동이 발생되고, 최초 목표한 성능의 차이가 발생되었다.
구체적으로, 도 2에 도시된 바와 같이, 차체(1)와 보조 프레임(2)의 마운팅 구조는 차체와 보조 프레임에 체결 볼트(3)를 이용하여 체결하였지만, 체결 볼트(3)와 보조 프레임의 마운팅 파이프 간의 공차(5)가 적정 수준 이상으로 설정됨에 따라 공차에 의해 유동이 발생되어 진동 및 소음이 발생된다.
여기서, 보조 프레임이 서브 프레임으로 적용될 경우 서스펜션의 지오메트리의 기준점이 되는 서브 프레임의 기준위치가 공차에 의해 변형되어 목표한 서스펜션 성능 목표의 차이가 발생되는 문제가 있다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
KR 10-2005-0024715 A
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 차체와 보조 프레임의 조립 용이성을 확보하고, 마운팅홀의 공차를 흡수하여 강건한 체결 구조로 성능을 확보할 수 있는 마운팅 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 마운팅 장치는 차체와 서브프레임의 결합을 위한 이너 파이프와 마운팅홀에 삽입되며, 길이방향으로 관통홀이 형성된 제1체결부재; 상기 제1체결부재의 체결 후 관통홀에 삽입되는 제2체결부재; 및 상기 제1체결부재에 마련되며, 제1체결부재에 제2체결부재의 삽입 시 외측으로 슬라이딩되어 이너 파이프를 가압함으로써, 제1체결부재와 이너 파이프 사이의 유격을 제거하도록 마련된 돌기부;를 포함한다.
상기 관통홀은 제1체결부재의 헤드부에서 넥부에까지 걸쳐 형성되며, 걸림턱이 마련되어 제2체결부재의 삽입 시 걸림턱에 의해 제2체결부재가 고정될 수 있다.
상기 제1체결부재의 측면에는 외주면을 따라 삽입홈이 형성되고, 삽입홈에는 상기 돌기부가 삽입되어 제2체결부재의 삽입 시 제2체결부재에 의해 돌기부가 외측으로 슬라이딩 될 수 있다.
상기 돌기부는 소정의 두께와 높이를 갖는 링형상으로 형성되되, 내측면은 상기 제2체결부재가 삽입되는 방향으로 점점 각도가 커지도록 제1경사면이 형성되고, 제1경사면에 대응되는 제2체결부재의 단부측도 점점 각도가 작아지도록 제2경사면이 형성되어 제2경사면이 제1경사면을 가압함으로써, 돌기부가 제1체결부재의 외측으로 슬라이딩될 수 있다.
상술한 바와 같은 구조로 이루어진 마운팅 장치에 따르면 제2체결부재에 의해 돌기부가 제1체결부재의 외측으로 슬라이딩되어 이너 파이프를 가압하여 지지함으로써, 제1체결부재와 이너 파이프 간의 유격이 제거되게 된다. 그러므로, 제1체결부재와 이너 파이프가 유격이 제거된 강체 구조로 체결됨으로써, 서브프레임에 외부 하중이 가해지더라도 서브프레임은 유격이 발생되지 않아 차체와 서브프레임 간의 마운팅 강성이 증대되고, 마운팅 강성이 증대되어 조종안정성이 향상되는 효과가 있다.
또한, 이너 파이프와 제1체결볼트 간에 유격이 존재하지 않으므로 거친 노면 통과시 서브프레임의 유동에 의한 소음과 진동이 제거되며, 차체 마운팅부을 위한 서브프레임 이너 파이프의 공차를 크게 할 수 있어 서브프레임 생산 단가가 축소되는 장점이 있다.
도 1은 보조 프레임을 도시한 도면.
도 2는 종래의 마운팅 장치가 결합된 모습을 도시한 도면.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 마운팅 장치의 조립 전 모습을 도시한 도면.
도 4는 도 3의 조립 후 모습을 도시한 도면.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 마운팅 장치에 대하여 살펴본다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 마운팅 장치의 조립 전 모습을 도시한 도면이고, 도 4는 도 3의 조립 후 모습을 도시한 도면이다.
본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 마운팅 장치는 차체(100)와 서브프레임(200)의 결합을 위한 이너 파이프(400)와 마운팅홀(300)에 삽입되며, 길이방향으로 관통홀(530)이 형성된 제1체결부재(500); 상기 제1체결부재(500)의 체결 후 관통홀(530)에 삽입되는 제2체결부재(600); 및 상기 제1체결부재(500)에 마련되며, 제1체결부재(500)에 제2체결부재(600)의 삽입 시 외측으로 슬라이딩되어 이너 파이프(400)를 가압함으로써, 제1체결부재(500)와 이너 파이프(400) 사이의 유격을 제거하도록 마련된 돌기부(700);를 포함한다.
상기 제1체결부재(500)는 마운팅홀(300)을 관통하되, 서프프레임(200)의 이너 파이프(400)를 관통하여 고정된다. 제1체결부재(500)는 하측에 나사산(560)이 형성된 볼트형상일 수 있으며, 헤드부(510)와 넥부(520)로 구성된다. 제1체결부재(500)의 관통홀(530)은 헤드부(510)에서 넥부(520)에까지 걸쳐 형성되며, 헤드부(510)와 넥부(520)의 경계측에는 폭이 좁아지는 걸림턱(540)이 마련된다. 따라서, 상기 제2체결부재(600)가 제1체결부재(500)에 관통되어 삽입 시 상기 제1체결부재(500)의 걸림턱(540)에 제2체결부재(600)의 헤드부(610)가 걸림으로써, 제2체결부재(600)가 고정되는 것이다.
상기 제1체결부재(500)의 측면에는 상기 제2체결부재(600) 넥부(620)의 단부측 소정의 길이만큼에 대응되는 지점에 외주면을 따라 삽입홈(550)이 형성된다. 상기 삽입홈(550)에는 상기 돌기부(700)가 삽입되고, 제2체결부재(600)의 삽입 시 제2체결부재(600)가 돌기부(700)를 가압함으로써, 돌기부(700)가 제1체결부재(500)의 외측으로 슬라이딩 되게 된다. 상기 돌기부(700)가 슬라이딩되어 이너 파이프(400)를 가압하여 이너 파이프(400)의 내측에 밀착됨으로써, 제1체결부재(500)와 이너 파이프(400) 사이의 유격이 제거된 강체구조로 체결됨으로써, 외부 하중 입력 시 서브프레임(200)의 유동 및 마운팅 강성 저하가 방지되는 것이다.
상기 돌기부(700)에 대해 좀 더 상세하게 서술하면, 돌기부(700)는 소정의 두께와 높이를 갖는 링형상으로 형성된다. 상기 제2체결부재(600)가 삽입되는 돌기부(700)의 내측면은 상기 제2체결부재(600)가 삽입되는 방향으로 점점 각도가 커지도록 제1경사면(710)이 형성된다. 또한, 돌기부(700)의 제1경사면(710)에 대응되는 제2체결부재(600)의 단부측도 점점 각도가 작아지도록 제2경사면(640)이 형성되어 제2체결부재(600)의 삽입에 따라 제2경사면(640)이 제1경사면(710)을 점점 가압하여 슬라이딩되게 된다.
따라서, 상기 제2체결부재(600)가 돌기부(700)를 외측으로 밀어냄으로써, 돌기부(700)가 제1체결부재(500)의 외측으로 슬라이딩되어 이너 파이프(400)에 밀착되어 고정됨으로써, 제1체결부재(500)와 이너 파이프(400) 사이의 유격이 제거되는 것이다. 즉, 돌기부(700) 자체의 크기가 변화되는 것이 아니라, 중심부의 상하측 내경의 차이에 따라 제1경사면(710)에 의해 가압되어 밀림으로써, 돌기부(700)가 외측으로 슬라이딩되게 되는 것이다. 그러므로, 제1체결부재(500)를 이너 파이프(400)와 마운팅홀(300)에 결합하기 위해 형성되는 유격을 돌기부(700)가 이너 파이프(400)와 제1체결부재(500) 사이에서 밀착되어 고정됨으로써, 형성된 유격이 제거되고 강체구조로 체결될 수 있는 것이다.
본 발명의 마운팅 장치의 결합순서를 설명하면, 차체 사이드 멤버(이하 '차체(100)')에 하방에서 서브프레임(200)이 결합되고, 마운팅홀(300)을 중심으로 서브프레임(200)에는 이너 파이프(400)가 용접(W)을 통해 결합된다. 상기 이너 파이프(400)에 제1체결부재(500)가 관통하여 결합되고, 제1체결부재(500)의 관통홀(530)에 제2체결부재(600)가 삽입된다. 상기 제2체결부재(600)의 돌기부(700) 삽입으로 인해, 제2체결부재(600)의 제2경사면(640)이 돌기부(700)의 제1경사면(710)을 가압함으로써, 돌기부(700)가 외측으로 슬라이딩된다. 제2체결부재(600)가 제1체결부재(500)의 걸림턱(540)에 걸려 고정됨으로써, 돌기부(700)의 슬라이딩이 종료된다. 따라서, 상기 제1체결부재(500)로부터 돌출된 돌기부(700)가 이너 파이프(400)를 가압하여 보다 단단하게 고정됨으로써, 제1체결부재(500)와 이너 파이프(400) 사이의 유격이 제거되어 강체 구조로 체결되게 되어 외부 하중이 입력되더라도 서브프레임(200)의 유동이 발생되지 않게 된다. 그 후 제1체결부재(500)의 나사산(560)에는 웰드 너트(800)가 결합되어 용접되게 되고, 웰드 너트(800)의 결합후에는 웰드 너트(800)의 하측과 차체(100)를 용접(W)하여 차체(100)와 서브프레임(200)이 보다 단단하게 고정되게 된다.
따라서, 상기와 같은 마운팅 장치에 의하면, 제2체결부재에 의해 돌기부가 제1체결부재의 외측으로 슬라이딩되어 이너 파이프를 가압하여 지지함으로써, 제1체결부재와 이너 파이프 간의 유격이 제거되게 된다. 그러므로, 제1체결부재와 이너 파이프가 유격이 제거된 강체 구조로 체결됨으로써, 서브프레임에 외부 하중이 가해지더라도 서브프레임은 유격이 발생되지 않아 차체와 서브프레임 간의 마운팅 강성이 증대되고, 마운팅 강성이 증대되어 조종안정성이 향상되는 효과가 있다.
또한, 이너 파이프와 제1체결볼트 간에 유격이 존재하지 않으므로 거친 노면 통과시 서브프레임의 유동에 의한 소음과 진동이 제거되며, 차체 마운팅부을 위한 서브프레임 이너 파이프의 공차를 크게 할 수 있어 서브프레임 생산 단가가 축소되는 장점이 있다.
본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
100 : 차체 200 : 서브프레임
300 : 마운팅홀 400 : 이너 파이프
500 : 제1체결부재 510 : 헤드부
520 : 넥부 530 : 관통홀
540 : 걸림턱 550 : 삽입홈
560 : 나사산 600 : 제2체결부재
610 : 헤드부 620 : 넥부
630 : 나사산 640 : 제2경사면
700 : 돌기부 710 : 제1경사면
800 : 웰드 너트

Claims (4)

  1. 차체와 서브프레임의 결합을 위한 이너 파이프와 마운팅홀에 삽입되며, 길이방향으로 관통홀이 형성된 제1체결부재;
    상기 제1체결부재의 체결 후 관통홀에 삽입되는 제2체결부재; 및
    상기 제1체결부재에 마련되며, 제1체결부재에 제2체결부재의 삽입 시 외측으로 슬라이딩되어 이너 파이프를 가압함으로써, 제1체결부재와 이너 파이프 사이의 유격을 제거하도록 마련된 돌기부;를 포함하고,
    상기 관통홀은 제1체결부재의 헤드부에서 넥부에까지 걸쳐 형성되며, 걸림턱이 마련되어 제2체결부재의 삽입 시 걸림턱에 의해 제2체결부재가 고정되는 것을 특징으로 하는 마운팅 장치.
  2. 삭제
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1체결부재의 측면에는 외주면을 따라 삽입홈이 형성되고, 삽입홈에는 상기 돌기부가 삽입되어 제2체결부재의 삽입 시 제2체결부재에 의해 돌기부가 외측으로 슬라이딩 되는 것을 특징으로 하는 마운팅 장치.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 돌기부는 소정의 두께와 높이를 갖는 링형상으로 형성되되, 내측면은 상기 제2체결부재가 삽입되는 방향으로 점점 각도가 커지도록 제1경사면이 형성되고, 제1경사면에 대응되는 제2체결부재의 단부측도 점점 각도가 작아지도록 제2경사면이 형성되어 제2경사면이 제1경사면을 가압함으로써, 돌기부가 제1체결부재의 외측으로 슬라이딩되는 것을 특징으로 하는 마운팅 장치.
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