KR101601459B1 - Lubrication structure of clutch for autotransmission - Google Patents

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Abstract

본 발명은 자동변속기 클러치의 윤활 구조에 관한 것으로, 다수개의 디스크셋에 각각 연결된 다수개의 리테이너 및 허브와, 각각의 디스크셋에 구비된 플레이트 및 디스크를 가압하기 위하여 디스크셋 일측에 각각 구비된 다수개의 피스톤과, 피스톤에 복원력을 가하기 위하여 각각의 피스톤 일측에 구비된 다수개의 리턴스프링 및 밸런스피스톤을 포함하며, 피스톤과 밸런스피스톤은 챔버를 형성하며, 챔버로 유입된 오일을 다수개의 디스크셋에 구비된 디스크 중 어느 하나로 유도하기 위한 배출홀이 허브, 피스톤 또는 밸런스피스톤에 형성됨으로써, 디스크셋의 윤활 및 냉각 성능이 향상되는 효과가 있는 자동변속기 클러치의 윤활 구조를 제공한다.The present invention relates to a lubricating structure of an automatic transmission clutch, and more particularly to a lubricating structure of an automatic transmission clutch, which comprises a plurality of retainers and hubs respectively connected to a plurality of disk sets, a plate provided in each disk set, And a plurality of return springs and balance pistons provided on one side of each piston for applying a restoring force to the piston, wherein the piston and the balance piston form a chamber, and the oil introduced into the chamber is supplied to the plurality of disc sets And a discharge hole for guiding to one of the disks is formed in the hub, the piston or the balance piston, thereby providing a lubricating structure of the automatic transmission clutch which has an effect of improving the lubrication and cooling performance of the disk set.

Description

자동변속기 클러치의 윤활 구조{LUBRICATION STRUCTURE OF CLUTCH FOR AUTOTRANSMISSION}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a lubrication structure of an automatic transmission clutch,

본 발명은 자동변속기 클러치의 윤활 구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 피스톤과 밸런스피스톤이 형성하는 챔버로 유도된 오일을 디스크셋 냉각에 사용하는 자동변속기 클러치의 윤활 구조에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a lubricating structure of an automatic transmission clutch, and more particularly to a lubricating structure of an automatic transmission clutch using a lubricating oil guided to a chamber formed by a piston and a balance piston.

일반적으로 자동변속기에 구비되는 클러치(1)에는 다수개의 플레이트(3)와 디스크(4)가 배열된 디스크셋(2)과, 플레이트(3)와 디스크(4)를 가압하여 동기화시키는 피스톤(5)과, 피스톤(5) 해제시 반력을 제공하는 리턴스프링(6)과 리턴스프링리테이너(7; 이하, 밸런스피스톤)이 구비된다.Generally, the clutch 1 provided in the automatic transmission includes a disk set 2 in which a plurality of plates 3 and disks 4 are arranged, a piston 5 for pressing and synchronizing the plate 3 and the disk 4, And a return spring 6 and a return spring retainer 7 (hereinafter referred to as a balance piston) for providing a reaction force when the piston 5 is released.

이때, 피스톤(5)과 밸런스피스톤(7)은 챔버(8)를 형성하여 피스톤(5) 작동시 피스톤(5)에 외력을 미치는 원심유압을 차단하게 된다.At this time, the piston 5 and the balance piston 7 form the chamber 8 to block the centrifugal hydraulic pressure which exerts an external force on the piston 5 during operation of the piston 5. [

한편, 디스크셋(2)은 플레이트(3)와 디스크(4)간 마찰결합이 반복되므로, 마모 또는 발생되는 열에 의한 파손을 방지하기 위한 윤활이 필요하다. On the other hand, since the frictional engagement between the plate 3 and the disk 4 is repeated, the disc set 2 needs to be lubricated to prevent wear or damage caused by heat generated.

대한민국 공개특허공보 제10-2004-0054877호(2004.06.26.)Korean Patent Publication No. 10-2004-0054877 (June 26, 2004)

이에 상기와 같은 점을 감안하여 발명된 본 발명의 목적은, 디스크가 슬립 가능하도록 결합되는 허브와, 챔버를 형성하는 피스톤과, 밸런스피스톤에 오일을 배출할 수 있는 배출홀을 형성하여, 디스크셋으로 오일을 유도하게 되는 자동변속기 클러치의 윤활 구조를 제공하는 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, it is an object of the present invention, which has been made in view of the above circumstances, to provide an air conditioner in which a disk is slidably connected to a hub, a piston that forms a chamber, To thereby provide the lubricating structure of the automatic transmission clutch.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 자동변속기 클러치의 윤활 구조에 따르면, 다수개의 디스크셋에 각각 연결된 다수개의 리테이너 및 허브와, 각각의 디스크셋에 구비된 플레이트 및 디스크를 가압하기 위하여 디스크셋 일측에 각각 구비된 다수개의 피스톤과, 피스톤에 복원력을 가하기 위하여 각각의 피스톤 일측에 구비된 다수개의 리턴스프링 및 밸런스피스톤을 포함하며, 피스톤과 밸런스피스톤은 챔버를 형성하며, 챔버로 유입된 오일을 다수개의 디스크셋에 구비된 디스크 중 어느 하나로 유도하기 위한 배출홀이 허브, 피스톤 또는 밸런스피스톤에 형성된 것을 특징으로 하는 자동변속기 클러치의 윤활 구조를 제공한다.In order to achieve the above object, according to the present invention, there is provided a lubricating structure for an automatic transmission, comprising: a plurality of retainers and hubs connected to a plurality of disc sets; And a plurality of return springs and balance pistons provided at respective ones of the pistons to apply a restoring force to the pistons, wherein the piston and the balance piston form a chamber, and the oil introduced into the chamber And a discharge hole for guiding the disk to any one of disks provided in the plurality of disk sets is formed in a hub, a piston, or a balance piston.

본 발명의 하나의 측면에 의하면, 피스톤에 형성된 배출홀의 직경이 허브에 형성된 배출홀의 직경보다 작을 수 있으며, 피스톤에 형성된 배출홀과 허브에 형성된 배출홀의 중심축이 일치되도록 형성될 수 있으며, 피스톤에 형성된 배출홀의 폭방향 단면이 허브에 형성된 배출홀의 폭방향 단면 내부에 위치될 수 있다.According to one aspect of the present invention, the diameter of the discharge hole formed in the piston may be smaller than the diameter of the discharge hole formed in the hub, and the discharge hole formed in the piston and the center axis of the discharge hole formed in the hub may be coincident with each other, The widthwise section of the formed discharge hole may be located within the widthwise section of the discharge hole formed in the hub.

이러한 본 발명에 따른 자동변속기 클러치의 윤활 구조에 의하면, 디스크셋의 윤활 및 냉각 성능이 향상되는 효과가 있다.According to the lubricating structure of the automatic transmission clutch according to the present invention, the lubricating and cooling performance of the disc set is improved.

또한, 디스크셋을 윤활하기 위한 레이아웃 구성이 용이해지는 효과가 있다.Further, there is an effect that the layout configuration for lubrication of the disk set is facilitated.

도 1은 종래 자동변속기의 클러치 구조의 요부 단면도,
도 2는 본 발명의 일실시예의 자동변속기 클러치의 윤활 구조의 요부 단면도 이다.1 is a partial sectional view of a clutch structure of a conventional automatic transmission,
2 is a partial cross-sectional view of a lubricating structure of an automatic transmission clutch according to an embodiment of the present invention.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명하며, 이러한 실시예는 일례로서 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 여러가지 상이한 형태로 구현할 수 있으므로, 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The exemplary embodiments of the present invention may be embodied in many different forms without departing from the scope of the present invention. But is not limited to the example.

도 2는 본 발명의 일실시예의 자동변속기 클러치의 윤활 구조의 요부 단면도 이다.2 is a partial cross-sectional view of a lubricating structure of an automatic transmission clutch according to an embodiment of the present invention.

도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 자동변속기 클러치의 윤활 구조는, 다수개의 디스크셋(300)에 각각 연결된 다수개의 리테이너(100) 및 허브(200)와, 각각의 디스크셋(300)에 구비된 플레이트(310) 및 디스크(320)를 가압하기 위하여 디스크셋(300) 일측에 각각 구비된 다수개의 피스톤(400)과, 피스톤(400)에 복원력을 가하기 위하여 각각의 피스톤(400) 일측에 구비된 다수개의 리턴스프링(500) 및 밸런스피스톤(600)을 포함하며, 피스톤(400)과 밸런스피스톤(600)은 챔버(700)를 형성하며, 챔버(700)로 유입된 오일(f)을 다수개의 디스크셋(300)에 구비된 디스크(320) 중 어느 하나로 유도하기 위한 배출홀(800, 800')이 허브(200), 피스톤(400) 또는 밸런스피스톤(600)에 형성된 것을 특징으로 한다.2, the lubricating structure of the automatic transmission clutch of the present invention includes a plurality of retainers 100 and hubs 200 respectively connected to a plurality of disk sets 300, A plurality of pistons 400 provided on one side of the disc set 300 to press the plate 310 and the disc 320 and a plurality of pistons 400 disposed on one side of each piston 400 for applying a restoring force to the piston 400. [ And a balance piston 600. The piston 400 and the balance piston 600 form a chamber 700 and the oil f flowing into the chamber 700 A discharge hole 800 or 800 'for guiding to one of the disks 320 provided in the plurality of disk sets 300 is formed in the hub 200, the piston 400, or the balance piston 600 .

클러치의 사용조건, 즉 플레이트(310)와 디스크(320) 회전속도, 발생 되는 최대온도, 디스크셋(300)으로 유입되는 유량 등을 고려하여, 허브(200), 피스톤(400) 또는 밸런스피스톤(600)에 형성된 배출홀(800, 800')의 직경이 결정된다.The piston 400, or the balance piston (not shown) in consideration of the operating conditions of the clutch, that is, the plate 310, the rotational speed of the disk 320, the maximum temperature generated, The diameters of the discharge holes 800 and 800 'formed in the discharge holes 600 and 600 are determined.

본 발명의 일실시예에서는 피스톤(400)에 형성된 배출홀(800)의 직경이 허브(200)에 형성된 배출홀(800')의 직경보다 작도록 형성된다.The diameter of the discharge hole 800 formed in the piston 400 is formed to be smaller than the diameter of the discharge hole 800 'formed in the hub 200 in the embodiment of the present invention.

이때, 피스톤(400)과 허브(200) 사이에 개재되는 오일(f)의 양이 최소화되도록, 피스톤(400)에 형성된 배출홀(800)과 허브(200)에 형성된 배출홀(800')의 중심축이 일치되도록 형성되는 것이 바람직하다. At this time, the discharge hole 800 formed in the piston 400 and the discharge hole 800 'formed in the hub 200 are formed so as to minimize the amount of the oil f interposed between the piston 400 and the hub 200 It is preferable that the central axes coincide with each other.

구조상 허브(200), 피스톤(400)에 각각 형성된 배출홀(800, 800')의 중심축이 일치되지 못할 경우에는, 직경이 상대적으로 작은 피스톤(400)에 형성된 배출홀(800)의 폭방향 단면이 허브(200)에 형성된 배출홀(800')의 폭방향 단면 내부에 위치되도록 하는 것이 바람직하다.When the center axes of the discharge holes 800 and 800 'formed in the hub 200 and the piston 400 are not aligned with each other, the width of the discharge hole 800 formed in the piston 400 having a relatively small diameter Sectional area is located inside the width directional section of the discharge hole 800 'formed in the hub 200. [

위와 같이 구성되는 본 발명의 자동변속기 클러치의 윤활 구조는 다수개의 클러치가 적층되는 변속기 구조에 사용됨으로써, 항상 오일(f)을 보유하고 있게 되는 밸런스 챔버(700)를 이용하여 디스크셋(300)을 윤활 및 냉각하게 되므로, 디스크셋(300)을 냉각하기 위한 레이아웃 구성이 용이해지고, 많은 양의 오일(f)을 디스크셋(300)으로 유도하는 것이 가능해지므로, 디스크셋(300)의 윤활 및 냉각 성능이 향상된다.The lubricating structure of the automatic transmission clutch of the present invention configured as above is used in a transmission structure in which a plurality of clutches are stacked so that the balance set of the disc set 300 The lubrication and cooling of the disc set 300 can be facilitated and the large amount of oil f can be guided to the disc set 300. As a result, Performance is improved.

100: 리테이너 200: 허브
300: 디스크셋 310: 플레이트
320: 디스크 400: 피스톤
500: 리턴스프링 600: 밸런스피스톤
700: 챔버 800: 배출홀
800': 배출홀 f: 오일100: retainer 200: hub
300: disk set 310: plate
320: Disk 400: Piston
500: return spring 600: balance piston
700: chamber 800: discharge hole
800 ': discharge hole f: oil

Claims (4)

다수개의 디스크셋(300)에 각각 연결된 다수개의 리테이너(100) 및 허브(200);
각각의 상기 디스크셋(300)에 구비된 플레이트(310) 및 디스크(320)를 가압하기 위하여 상기 디스크셋(300) 일측에 각각 구비된 다수개의 피스톤(400);
상기 피스톤(400)에 복원력을 가하기 위하여 각각의 상기 피스톤(400) 일측에 구비된 다수개의 리턴스프링(500) 및 밸런스피스톤(600);을 포함하며,
상기 피스톤(400)과 상기 밸런스피스톤(600)은 챔버(700)를 형성하며,
상기 챔버(700)로 유입된 오일(f)을 상기 다수개의 디스크셋(300)에 중 어느 하나로 유도하기 위한 배출홀(800, 800')이 상기 허브(200), 상기 피스톤(400) 또는 상기 밸런스피스톤(600)에 형성된 것을 특징으로 하는 자동변속기 클러치의 윤활 구조에 있어서,
상기 피스톤(400)에 형성된 배출홀(800)의 직경이 상기 허브(200)에 형성된 배출홀(800')의 직경보다 작고,
상기 피스톤(400)에 형성된 상기 배출홀(800)과 상기 허브(200)에 형성된 상기 배출홀(800')의 중심축이 일치되도록 형성된 것을 특징으로 하는 자동변속기 클러치의 윤활 구조.A plurality of retainers (100) and hubs (200) respectively connected to the plurality of disk sets (300);
A plurality of pistons 400 provided at one side of the disc set 300 to press the disc 310 and the disc 320 provided in each disc set 300;
And a plurality of return springs (500) and balance pistons (600) provided on one side of each piston (400) to apply a restoring force to the piston (400)
The piston 400 and the balance piston 600 form a chamber 700,
A discharge hole 800 or 800 'for guiding the oil f introduced into the chamber 700 to any one of the plurality of disk sets 300 is formed in the hub 200, the piston 400, Wherein the balance piston (600) is formed in a lubrication structure of an automatic transmission clutch,
The diameter of the discharge hole 800 formed in the piston 400 is smaller than the diameter of the discharge hole 800 'formed in the hub 200,
Wherein the discharge hole (800) formed in the piston (400) and the center hole of the discharge hole (800 ') formed in the hub (200) coincide with each other. 삭제delete 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 피스톤(400)에 형성된 상기 배출홀(800)의 폭방향 단면이 상기 허브(200)에 형성된 상기 배출홀(800')의 폭방향 단면 내부에 위치된 것을 특징으로 하는 자동변속기 클러치의 윤활 구조.The method according to claim 1,
Wherein a widthwise end surface of the discharge hole (800) formed in the piston (400) is positioned within a widthwise end surface of the discharge hole (800 ') formed in the hub (200) .
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