KR101592958B1 - 팬의 발전을 이용한 타코미터 작동 시스템 및 그 제어 방법 - Google Patents

팬의 발전을 이용한 타코미터 작동 시스템 및 그 제어 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 팬의 발전을 이용한 타코미터 작동 시스템 및 그 제어 방법에 관한 것으로, 본 발명의 목적은 주행풍에 의하여 발생되는 팬의 회전을 이용하여 유도 전력을 발생시키고, 이를 팬 회전수를 측정하는 타코미터의 작동 전력으로 사용함으로써, 팬 회전 에너지의 손실을 방지하고 팬의 작동 환경 변수를 안정적으로 측정할 수 있게 하는, 팬의 발전을 이용한 타코미터 작동 시스템 및 그 제어 방법을 제공함에 있다.
본 발명에 의한 팬의 발전을 이용한 타코미터 작동 시스템은, 다수 개의 날개를 구비하여 공기의 유동을 발생시키는 팬(110)과, 상기 팬(110)의 중심에 결합되어 차량 배터리(600)로부터 전력을 공급받아 상기 팬(110)을 회전시키는 팬 모터(120)와, 상기 팬(110) 및 상기 팬 모터(120)가 결합 지지되는 팬 쉬라우드(130)를 포함하여 이루어지는 팬 시스템(100)에 결합 구비되는 타코미터 작동 시스템(500)에 있어서, 상기 팬(110) 날개 측에 구비되어 상기 팬(110)의 회전수를 측정하여 차량 ECU(700)로 전달하는 타코미터(510); 상기 팬(110) 축 상에 구비되어 상기 팬(110)의 회전을 이용하여 유도 전력을 발생시키는 유도 전력 발생부; 전기적으로 상기 타코미터(510) 및 상기 유도 전력 발생부 사이에 배치되어 병렬 연결되며, 상기 유도 전력 발생부에서 발생된 전력을 저장하는 캐패시터(520); 상기 ECU(700)에 의하여 제어되며, 상기 팬 시스템(100) 및 상기 캐패시터(520)를 전기적으로 연결 또는 차단하는 제1릴레이(531); 상기 ECU(700)에 의하여 제어되며, 상기 캐패시터(520) 및 상기 타코미터(510)를 전기적으로 연결 또는 차단하는 제2릴레이(532); 를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.

Description

팬의 발전을 이용한 타코미터 작동 시스템 및 그 제어 방법 {Tachometer Operating System and Method using Power Generation of Fan}
본 발명은 팬의 발전을 이용한 타코미터 작동 시스템 및 그 제어 방법에 관한 것이다.
열교환기는 온도차가 있는 두 환경 사이에서 한쪽의 열을 흡수하여 다른쪽으로 열을 방출시키는 장치로서, 주변으로부터 열을 흡수하는 증발기, 냉매를 압축하는 압축기, 주변으로 열을 방출하는 응축기, 냉매를 팽창시키는 팽창밸브로 구성되는 일반적인 차량의 공조 시스템에 있어서 상기 증발기, 응축기 등이 대표적인 열교환기이다. 또한, 일반적으로 차량에는 차량 내부를 냉난방하기 위한 공조 시스템 외에도 엔진 등을 냉각하기 위한 냉각 시스템이 구비되는데, 이러한 냉각 시스템에는 오일쿨러나 라디에이터 등과 같은 열교환기가 구비된다.
통상적으로, 공조 시스템에 구비되는 콘덴서와, 엔진을 냉각하는 냉각수가 그 내부로 유동하며 엔진으로부터 발생되는 열을 흡수하여 가열된 냉각수를 주변의 공기와 열교환하여 식혀 주는 라디에이터와, 공기의 유동을 발생시켜 열교환기에서의 열교환성능을 향상시켜 주는 팬이 구비되는 팬 쉬라우드가 순차적으로 나란히 배치되어 하나의 조립체인 쿨링 모듈로 제작되고 있다.
도 1은 일반적인 쿨링 모듈을 도시한 것이다. 도시되어 있는 바와 같이, 통상적으로 쿨링 모듈은 팬 시스템(100) - 라디에이터(200) - 콘덴서(300)가 전후 방향으로 나란하게 병렬 배치되는 형태로 이루어진다.
상기 팬 시스템(100)은, 다수 개의 날개를 구비하여 공기의 유동을 발생시키는 팬(110)과, 상기 팬(110)의 중심에 결합되어 상기 팬(110)을 회전시키는 팬 모터(120)와, 상기 팬(110) 및 상기 팬 모터(120)가 결합 지지되는 팬 쉬라우드(130)를 포함하여 이루어진다.
상기 라디에이터(200)는, 일반적인 열교환기와 마찬가지로, 공기 송풍 방향에 나란하게 일정 간격으로 병렬 배치된 복수 개의 라디에이터 튜브(220)와, 상기 라디에이터 튜브(220) 사이에 개재되고 상기 라디에이터 튜브(220) 사이를 흐르는 공기와의 전열면적을 증가시키는 라디에이터 핀(230)과, 상기 라디에이터 튜브(220)의 양측 단부에 결합되어 열교환매체가 유통하는 한 쌍의 라디에이터 헤더탱크(210)를 포함하여 이루어진다. 이 때 실질적으로 내부의 냉매와 주변 공기 간의 열교환이 주로 이루어지는 부분은 상기 라디에이터 튜브(220) 및 상기 라디에이터 핀(230)으로 이루어지는 부분이며, 이 부분을 일반적으로 코어라고 칭한다.
상기 콘덴서(300) 역시, 콘덴서 헤더탱크(310), 콘덴서 튜브(320) 및 콘덴서 핀(330)을 포함하여 이루어지며, 상기 종래의 라디에이터(200)와 같은 구조를 가지고 있다. 상기 콘덴서(200)의 일측에는 통상적으로 리시버 드라이어(400)가 구비되는데, 상기 리시버 드라이어(400)는 상기 콘덴서(300)에서 미처 액상화되지 않은 기체 상태의 냉매를 분리/제거하거나, 또는 순환하는 냉매 중에 함유된 수분을 흡수하여 냉방 효율을 높이는 역할을 한다.
도 2는 쿨링 모듈의 간략한 단면도를 도시한 것으로, 도시된 바와 같이 쿨링 모듈은 콘덴서(300) - 라디에이터(200) - 팬 시스템(100)이 순차적으로 병렬 배치되어, 상기 팬 시스템(100)이 차량의 전방 방향에 위치되도록 엔진 룸 내에 배치되게 된다. 이 때, 상기 팬 시스템(100)이 작동을 하는 경우, 즉 상기 팬 모터(120)가 작동을 하는 경우에는 상기 팬(110)이 차량의 배터리로부터 전력을 공급받아 회전함으로써 상기 콘덴서(300) 및 상기 라디에이터(200)로 공기를 유동시켜 줌으로써 열교환이 보다 잘 일어나도록 한다. 그러나 차량이 빠른 속도로 주행 중일 때에는, 차량의 주행에 의하여 발생되는 공기의 유동(이하 이를 주행풍이라 칭한다)으로 인하여, 상기 팬(110)이 상기 콘덴서(300) 및 상기 라디에이터(200)에서의 충분한 열교환성능을 얻을 수 있을 만큼 회전력을 얻을 수 있다. 이 경우에는 상기 팬 모터(120)가 작동하지 않으며, 상기 팬(110)은 단지 주행풍에 의하여 회전하게 된다.
일반적으로 회전하는 물체는 유도 전력을 발생시킴으로써 발전에 이용할 수 있으나, 지금까지 주행풍에 의하여 회전하는 상기 팬(110)의 회전이 사용된 바가 없어, 주행풍에 의한 상기 팬(110)의 회전 에너지는 그대로 손실되어 버리는 문제가 있었다.
따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 주행풍에 의하여 발생되는 팬의 회전을 이용하여 유도 전력을 발생시키고, 이를 팬 회전수를 측정하는 타코미터의 작동 전력으로 사용함으로써, 팬 회전 에너지의 손실을 방지하고 팬의 작동 환경 변수를 안정적으로 측정할 수 있게 하는, 팬의 발전을 이용한 타코미터 작동 시스템 및 그 제어 방법을 제공함에 있다.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 의한 팬의 발전을 이용한 타코미터 작동 시스템은, 다수 개의 날개를 구비하여 공기의 유동을 발생시키는 팬(110)과, 상기 팬(110)의 중심에 결합되어 차량 배터리(600)로부터 전력을 공급받아 상기 팬(110)을 회전시키는 팬 모터(120)와, 상기 팬(110) 및 상기 팬 모터(120)가 결합 지지되는 팬 쉬라우드(130)를 포함하여 이루어지는 팬 시스템(100)에 결합 구비되는 타코미터 작동 시스템(500)에 있어서, 상기 팬(110) 날개 측에 구비되어 상기 팬(110)의 회전수를 측정하여 차량 ECU(700)로 전달하는 타코미터(510); 상기 팬(110) 축 상에 구비되어 상기 팬(110)의 회전을 이용하여 유도 전력을 발생시키는 유도 전력 발생부; 전기적으로 상기 타코미터(510) 및 상기 유도 전력 발생부 사이에 배치되어 병렬 연결되며, 상기 유도 전력 발생부에서 발생된 전력을 저장하는 캐패시터(520); 상기 ECU(700)에 의하여 제어되며, 상기 팬 시스템(100) 및 상기 캐패시터(520)를 전기적으로 연결 또는 차단하는 제1릴레이(531); 상기 ECU(700)에 의하여 제어되며, 상기 캐패시터(520) 및 상기 타코미터(510)를 전기적으로 연결 또는 차단하는 제2릴레이(532); 를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
이 때, 상기 타코미터 작동 시스템(500)은 상기 ECU(700)에 의하여 제어되며, 상기 타코미터(510)에서 측정된 상기 팬(110)의 회전수가 소정 기준을 벗어나면 작동하는 경보 장치(540); 를 더 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명의 팬의 발전을 이용한 타코미터 작동 시스템의 제어 방법은, 상술한 바와 같은 타코미터 작동 시스템(500)의 제어 방법에 있어서, A) 상기 ECU(700)에 의하여 상기 팬 모터(120)가 상기 배터리(600)로부터 전력을 공급받고 있지 않다고 판단될 경우(S01-No), 주행풍에 의한 상기 팬(110)의 회전에 따라 발생된 유도 전력이 저장되는 유도 전력 저장 단계(SA); B) 상기 ECU(700)에 의하여 상기 팬 모터(120)가 상기 배터리(600)로부터 전력을 공급받고 있다고 판단될 경우(S01-Yes), 상기 팬(110)의 회전수가 측정되는 팬 회전수 측정 단계(SB); 및 C) 상기 ECU(700)에 의하여 상기 B) 단계에서 측정된 팬 회전수가 소정 기준을 벗어났다고 판단되면(S02-Yes), 상기 ECU(700)에 의하여 상기 경보 장치(540)가 작동되는 경보 장치 작동 단계(SC); 를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
이 때, 상기 A) 유도 전력 저장 단계(SA)는, a1) 상기 ECU(700)에 의하여 상기 팬 모터(120)가 상기 배터리(600)로부터 전력을 공급받고 있지 않다고 판단되면(S01-No), 상기 ECU(700)에 의하여 상기 제1릴레이(531)가 폐쇄되어 상기 팬 시스템(100) 및 상기 캐패시터(520)가 전기적으로 연결되는 단계(Sa1); a2) 상기 팬 시스템(100)에 구비된 상기 유도 전력 발생부에 의하여 주행풍에 의한 상기 팬(110)의 회전에 따라 유도 전력이 발생되는 단계(Sa2); a3) 상기 유도 전력 발생부에서 발생된 유도 전력이 상기 제1릴레이(531)에 의하여 상기 팬 시스템(100)과 연결된 상기 캐패시터(520)에 저장되는 단계(Sa3); 를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
또한 이 때, 상기 B) 팬 회전수 측정 단계(SB)는, b1) 상기 ECU(700)에 의하여 상기 팬 모터(120)가 상기 배터리(600)로부터 전력을 공급받고 있다고 판단되면(S01-Yes), 상기 ECU(700)에 의하여 상기 제2릴레이(532)가 폐쇄되어 상기 캐패시터(520) 및 상기 타코미터(510)가 전기적으로 연결되는 단계(Sb1); b2) 상기 제2릴레이(532)에 의하여 상기 타코미터(510)와 연결된 상기 캐패시터(520)에 저장된 전력이 상기 타코미터(510)로 공급되는 단계(Sb2); b3) 상기 타코미터(510)에 의하여 상기 팬(110)의 회전수가 측정되는 단계(Sb3); 를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
종래에는 주행풍에 의하여 자연적으로 발생되는 팬 회전에 의한 에너지가 아무데도 사용되지 못하고 그대로 손실되어 버렸으나, 본 발명에 의하면 팬 회전을 이용하여 발생시킨 유도 전력을 팬 회전수를 측정하는 타코미터의 작동 전력으로 사용함으로써, 팬 회전 에너지의 손실을 방지하고 팬의 작동 환경 변수(즉 팬 회전수)를 안정적으로 측정할 수 있게 하는 큰 효과가 있다. 물론 이에 따라 팬의 이상 작동(즉 팬 회전수가 정격 회전수로 회전하지 않는 것 등)을 신속하게 알 수 있게 되어, 차량의 관리 및 정비에 크게 유리한 장점이 있다.
또한, 이와 같이 팬 회전 에너지를 활용함으로써 차량 전체적인 에너지 효율이 높아지게 되는 친환경적인 효과가 있다.
도 1은 일반적인 쿨링 모듈.
도 2는 쿨링 모듈의 간략한 단면도.
도 3은 본 발명에 의한 타코미터 작동 시스템의 회로도.
도 4는 본 발명에 의한 타코미터 작동 시스템의 제어 방법 흐름도.
도 5는 타코미터의 상세 사시도.
이하, 상기한 바와 같은 구성을 가지는 본 발명에 의한 팬의 발전을 이용한 타코미터 작동 시스템 및 그 제어 방법을 첨부된 도면을 참고하여 상세하게 설명한다.
도 3은 본 발명에 의한 타코미터 작동 시스템의 회로도이다. 도시되어 있는 바와 같이, 본 발명의 타코미터 작동 시스템(500)은 타코미터(510)와, 유도 전력 발생부(미도시)와, 캐패시터(520)와, 제1 및 제2릴레이(531)(532)를 포함하여 이루어진다. 이하에서 각부에 대하여 보다 상세히 설명한다.
본 발명의 타코미터 작동 시스템은 통상적으로 차량에 구비되는 쿨링 모듈의 팬 시스템(100)과 연결 구비되어 작동된다. 보다 상세히 설명하자면, 본 발명의 타코미터 작동 시스템(500)은, (도 1을 참조하면) 다수 개의 날개를 구비하여 공기의 유동을 발생시키는 팬(110)과, 상기 팬(110)의 중심에 결합되어 차량 배터리(600)로부터 전력을 공급받아 상기 팬(110)을 회전시키는 팬 모터(120)와, 상기 팬(110) 및 상기 팬 모터(120)가 결합 지지되는 팬 쉬라우드(130)를 포함하여 이루어지는 팬 시스템(100)에 결합 구비되어 작동하게 된다. 도 3에서 A로 표시된 부분은 종래의 차량에서의 팬 시스템(100)의 회로도를 나타내고 있다. 즉, 종래의 차량에서는 도 3에서 A로 표시된 부분만이 구비되어 있으며, 이 때 상기 팬 시스템(100)은 상기 배터리(600)와 연결되어 상기 팬 모터(120)가 상기 배터리(600)로부터 전력을 공급받거나 또는 주행풍이 충분할 경우 상기 팬 모터(120)가 전력을 공급받지 않은 채 주행풍에 의하여 상기 팬(110)이 회전하는 식으로 작동하게 된다. 본 발명에서는, 상기 팬(110)이 주행풍에 의하여 회전하는 것을 이용하여 유도 전력을 발생시키고 이를 사용하여 상기 팬(110)의 회전수를 측정하게 된다.
도 5는 타코미터의 상세 사시도로서, 상기 타코미터(510)는 상기 팬(110) 날개 측에 구비되어 상기 팬(110)의 회전수를 측정하여 차량 ECU(700)로 전달하며, 상기 유도 전력 발생부는 상기 팬(110) 축 상에 구비되어 상기 팬(110)의 회전을 이용하여 유도 전력을 발생시킨다. 상기 타코미터(510)는 레이저와 같은 발광기(511)에서 생성된 광신호를 팬 일측에 설치된 반사판(512)에 쏜 후, 돌아오는 신호를 감지함으로써 회전수를 측정하게 된다. 상기 유도 전력 발생부는 도면 상에 도시되어 있지 않으나, 일반적으로 회전을 이용하여 유도 전력을 발생시키는 장치는 널리 공지되어 있는 바, 알려져 있는 유도 전력 발생 구조를 얼마든지 채용할 수 있으므로 상세한 구조에 대한 설명은 생략한다.
상기 캐패시터(520)는, 도 3에 도시되어 있는 바와 같이, 전기적으로 상기 타코미터(510) 및 상기 유도 전력 발생부 사이에 배치되어 병렬 연결되며, 상기 유도 전력 발생부에서 발생된 전력을 저장한다.
상기 제1릴레이(531)는 상기 ECU(700)에 의하여 제어되며, 상기 팬 시스템(100) 및 상기 캐패시터(520)를 전기적으로 연결 또는 차단하며, 이와 유사하게 상기 제2릴레이(532)는 역시 상기 ECU(700)에 의하여 제어되며, 상기 캐패시터(520) 및 상기 타코미터(510)를 전기적으로 연결 또는 차단하는 역할을 한다.
여기에, 본 발명의 타코미터 작동 시스템(500)은, 상기 ECU(700)에 의하여 제어되며, 상기 타코미터(510)에서 측정된 상기 팬(110)의 회전수가 소정 기준을 벗어나면 작동하는 경보 장치(540)를 더 포함하여 이루어지는 것이 바람직하다.
도 4는 본 발명에 의한 타코미터 작동 시스템의 제어 방법 흐름도로서, 이를 통해 도 3에 도시되어 있는 바와 같은 본 발명의 타코미터 작동 시스템의 제어 방법에 대하여 이하에서 상세히 설명한다.
본 발명의 타코미터 작동 시스템의 제어 방법은, 크게는 A) 유도 전력 저장 단계(SA), B) 팬 회전수 측정 단계(SB) 및 C) 경보 장치 작동 단계(SC)를 포함하여 이루어진다. 상기 A) 유도 전력 저장 단계(SA)는, 상기 ECU(700)에 의하여 상기 팬 모터(120)가 상기 배터리(600)로부터 전력을 공급받고 있지 않다고 판단될 경우(S01-No), 주행풍에 의한 상기 팬(110)의 회전에 따라 발생된 유도 전력이 저장되는 단계이다. 또한 상기 B) 팬 회전수 측정 단계(SB)는, 상기 ECU(700)에 의하여 상기 팬 모터(120)가 상기 배터리(600)로부터 전력을 공급받고 있다고 판단될 경우(S01-No), 상기 팬(110)의 회전수가 측정되는 단계이다. 상기 C) 경보 장치 작동 단계(SC)는, C) 상기 ECU(700)에 의하여 상기 B) 단계에서 측정된 팬 회전수가 소정 기준을 벗어났다고 판단되면(S02-Yes), 상기 ECU(700)에 의하여 상기 경보 장치(540)가 작동되는 단계(SC)이다. 이하에서 상기 A) 유도 전력 저장 단계(SA) 및 상기 B) 팬 회전수 측정 단계(SB)에 대하여 보다 상세히 설명한다.
상기 A) 유도 전력 저장 단계(SA)에서는, 먼저 a1) 상기 ECU(700)에 의하여 상기 팬 모터(120)가 상기 배터리(600)로부터 전력을 공급받고 있지 않다고 판단되면(S01-No), 상기 ECU(700)에 의하여 상기 제1릴레이(531)가 폐쇄되어 상기 팬 시스템(100) 및 상기 캐패시터(520)가 전기적으로 연결된다(Sa1). 다음으로, a2) 상기 팬 시스템(100)에 구비된 상기 유도 전력 발생부에 의하여 주행풍에 의한 상기 팬(110)의 회전에 따라 유도 전력이 발생된다(Sa2). 마지막으로, a3) 상기 유도 전력 발생부에서 발생된 유도 전력이 상기 제1릴레이(531)에 의하여 상기 팬 시스템(100)과 연결된 상기 캐패시터(520)에 저장되게 된다(Sa3).
이와 같이 유도 전력이 저장된 이후, 상기 팬 모터(120)가 상기 배터리(600)로부터 전력을 공급받아 작동하기 시작하면, 다음과 같은 상기 B) 팬 회전수 측정 단계가 수행된다.
상기 B) 팬 회전수 측정 단계(SB)에서는, 먼저 b1) 상기 ECU(700)에 의하여 상기 팬 모터(120)가 상기 배터리(600)로부터 전력을 공급받고 있다고 판단되면(S01-Yes), 상기 ECU(700)에 의하여 상기 제2릴레이(532)가 폐쇄되어 상기 캐패시터(520) 및 상기 타코미터(510)가 전기적으로 연결된다(Sb1). 다음으로, b2) 상기 제2릴레이(532)에 의하여 상기 타코미터(510)와 연결된 상기 캐패시터(520)에 저장된 전력이 상기 타코미터(510)로 공급된다(Sb2). 마지막으로, b3) 상기 타코미터(510)에 의하여 상기 팬(110)의 회전수가 측정되게 된다(Sb3).
이와 같이 본 발명에 의하면 주행풍에 의하여 발생되는 팬의 회전 에너지를 캐패시터에 저장하여 두었다가, 팬이 모터에 의하여 회전하는 시점에서 이 캐패시터에 저장되어 있던 전력을 사용하여 팬 회전수를 측정하는 타코미터를 작동시킴으로써, 차량의 배터리에 저장된 전력을 낭비하지 않고, 또한 주행풍에 의해 발생되었던 팬 회전 에너지 역시 손실하지 않게 되어, 차량 전체적인 에너지 효율이 높아지게 된다. 또한 본 발명에 의하면, 타코미터를 통해 측정된 팬 회전수가 상시 ECU로 감지됨으로써, 차량에 이상이 발생하였을 때 신속히 이를 발견할 수 있어, 차량의 관리 및 정비에 크게 유리한 장점이 있다.
본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며, 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이다.
100: 팬 시스템 110: 팬
120: 팬 모터 130: 팬 쉬라우드
200: 라디에이터 300: 콘덴서
500: (본 발명의) 타코미터 작동 시스템
510: 타코미터
511: 발광기 512: 반사판
520: 캐패시터 531, 532: 제1, 제2릴레이
540: 경보장치
600: 배터리 700: ECU

Claims (5)

  1. 다수 개의 날개를 구비하여 공기의 유동을 발생시키는 팬(110)과, 상기 팬(110)의 중심에 결합되어 차량 배터리(600)로부터 전력을 공급받아 상기 팬(110)을 회전시키는 팬 모터(120)와, 상기 팬(110) 및 상기 팬 모터(120)가 결합 지지되는 팬 쉬라우드(130)를 포함하여 이루어지는 팬 시스템(100)에 결합 구비되는 타코미터 작동 시스템(500)에 있어서,
    상기 팬(110) 날개 측에 구비되어 상기 팬(110)의 회전수를 측정하여 차량 ECU(700)로 전달하는 타코미터(510);
    상기 팬(110) 축 상에 구비되어 상기 팬(110)의 회전을 이용하여 유도 전력을 발생시키는 유도 전력 발생부;
    전기적으로 상기 타코미터(510) 및 상기 유도 전력 발생부 사이에 배치되어 병렬 연결되며, 상기 유도 전력 발생부에서 발생된 전력을 저장하는 캐패시터(520);
    상기 ECU(700)에 의하여 제어되며, 상기 팬 시스템(100) 및 상기 캐패시터(520)를 전기적으로 연결 또는 차단하는 제1릴레이(531);
    상기 ECU(700)에 의하여 제어되며, 상기 캐패시터(520) 및 상기 타코미터(510)를 전기적으로 연결 또는 차단하는 제2릴레이(532);
    를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 팬의 발전을 이용한 타코미터 작동 시스템.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 타코미터 작동 시스템(500)은
    상기 ECU(700)에 의하여 제어되며, 상기 타코미터(510)에서 측정된 상기 팬(110)의 회전수가 소정 기준을 벗어나면 작동하는 경보 장치(540);
    를 더 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 팬의 발전을 이용한 타코미터 작동 시스템.
  3. 제 2항에 의한 타코미터 작동 시스템(500)의 제어 방법에 있어서,
    A) 상기 ECU(700)에 의하여 상기 팬 모터(120)가 상기 배터리(600)로부터 전력을 공급받고 있지 않다고 판단될 경우(S01-No), 주행풍에 의한 상기 팬(110)의 회전에 따라 발생된 유도 전력이 저장되는 유도 전력 저장 단계(SA);
    B) 상기 ECU(700)에 의하여 상기 팬 모터(120)가 상기 배터리(600)로부터 전력을 공급받고 있다고 판단될 경우(S01-Yes), 상기 팬(110)의 회전수가 측정되는 팬 회전수 측정 단계(SB); 및
    C) 상기 ECU(700)에 의하여 상기 B) 단계에서 측정된 팬 회전수가 소정 기준을 벗어났다고 판단되면(S02-Yes), 상기 ECU(700)에 의하여 상기 경보 장치(540)가 작동되는 경보 장치 작동 단계(SC);
    를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 팬의 발전을 이용한 타코미터 작동 시스템의 제어 방법.
  4. 제 3항에 있어서, 상기 A) 유도 전력 저장 단계(SA)는
    a1) 상기 ECU(700)에 의하여 상기 팬 모터(120)가 상기 배터리(600)로부터 전력을 공급받고 있지 않다고 판단되면(S01-No), 상기 ECU(700)에 의하여 상기 제1릴레이(531)가 폐쇄되어 상기 팬 시스템(100) 및 상기 캐패시터(520)가 전기적으로 연결되는 단계(Sa1);
    a2) 상기 팬 시스템(100)에 구비된 상기 유도 전력 발생부에 의하여 주행풍에 의한 상기 팬(110)의 회전에 따라 유도 전력이 발생되는 단계(Sa2);
    a3) 상기 유도 전력 발생부에서 발생된 유도 전력이 상기 제1릴레이(531)에 의하여 상기 팬 시스템(100)과 연결된 상기 캐패시터(520)에 저장되는 단계(Sa3);
    를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 팬의 발전을 이용한 타코미터 작동 시스템의 제어 방법.
  5. 제 3항에 있어서, 상기 B) 팬 회전수 측정 단계(SB)는
    b1) 상기 ECU(700)에 의하여 상기 팬 모터(120)가 상기 배터리(600)로부터 전력을 공급받고 있다고 판단되면(S01-Yes), 상기 ECU(700)에 의하여 상기 제2릴레이(532)가 폐쇄되어 상기 캐패시터(520) 및 상기 타코미터(510)가 전기적으로 연결되는 단계(Sb1);
    b2) 상기 제2릴레이(532)에 의하여 상기 타코미터(510)와 연결된 상기 캐패시터(520)에 저장된 전력이 상기 타코미터(510)로 공급되는 단계(Sb2);
    b3) 상기 타코미터(510)에 의하여 상기 팬(110)의 회전수가 측정되는 단계(Sb3);
    를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 팬의 발전을 이용한 타코미터 작동 시스템의 제어 방법.
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