KR101592690B1 - 차량용 변속장치 - Google Patents

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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명은, 네 개의 회전요소가 함께 회전 가능하게 설치되며, 네 개의 회전요소 중 제1회전요소가 출력축으로부터 회전력을 제공받아 회전되도록 구성된 유성기어세트; 상기 유성기어세트의 제2회전요소 또는 제3회전요소를 선택적으로 제동하도록 마련되며, 상기 제2회전요소 또는 제3회전요소의 제동시 전진단과 후진단이 절환되도록 구성된 절환장치; 및 상기 유성기어세트의 제4회전요소와 결합되어 회전 가능하게 구성된 차동케이스;를 포함하여 구성되는 차량용 변속장치가 소개된다.

Description

차량용 변속장치{TRANSMISSION FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 변속장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 전진 및 후진 전환이 가능한 기어세트를 차동기어장치가 설치된 구동축에 배치함으로써, 후진기어 및 종감속기어의 제거를 통해 변속기의 전장 및 중량을 감소시키는 차량용 변속장치에 관한 것이다.
AMT(Automated Manual Transmission) 및 DCT(Dual Clutch Transmission) 방식의 자동화 수동변속기 차량은, 수동변속기 차량과 같이 동기치합식의 수동변속 메커니즘 기구가 채용되어 변속이 이루어지는 것이 보편적이다.
도 1은 종래 기술에 의한 수동변속 메커니즘 기구를 도식화하여 나타낸 것으로, 입력축(INPUT) 및 출력축(OUTPUT)에 변속비를 달리하는 기어짝(1)이 치합 상태로 복수 마련되어 전진단을 구현하며, 상기 입력축(INPUT) 및 출력축(OUTPUT)에 후진기어짝(2)이 구비되되, 상기 후진기어짝(2) 사이에 후진아이들러기어(2b)가 치합 상태로 구비되어 후진단을 구현한다.
그리고, 상기 출력축(OUTPUT)에 종감속기어(3)가 구비되며, 상기 종감속기어(3)는 차동드리븐기어(4)에 치합 상태로 맞물려 출력축으로부터 전달되는 회전력이 차동기어장치를 통해 휠 측으로 전달될 수 있게 된다.
그러나, 상기한 종래의 수동변속기 구조는 전진단 구현에 필요한 기어짝과 함께 후진단 구현에 필요한 후진기어짝이 입력축 및 출력축에 더 설치됨으로써, 후진기어 설치에 필요한 길이만큼 변속기의 전장이 증대되는 문제가 있고, 또한 후진아이들러축(2a) 및 후진아이들러기어(2b)가 추가적으로 설치됨으로써, 변속기의 중량이 증대되는 문제가 있다.
더욱이, 상기 종감속기어로부터 차동드리븐기어에 전달되는 큰값의 종감속 기어비 설정을 위해 상기 차동드리븐기어가 큰 직경으로 설계됨으로써, 변속기의 축간 거리가 크게 설정되고, 이로 인해 변속기의 반경방향 크기가 증대되는바 변속기의 차량 탑재성이 저하되는 문제도 있다.
한편, 종래에 한국 공개특허공보 공개번호 제10-2010-0042964호의 "자동화 수동변속기"가 소개된바 있다.
그러나, 이같은 방식은 입력축에 유성기어장치가 설치됨으로써, 변속기의 전장이 증대되는 문제가 있다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
KR 10-2010-0042964 A
본 발명은 전술한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 전진 및 후진 전환이 가능한 기어세트를 차동기어장치가 설치된 구동축에 배치함으로써, 후진기어 및 종감속기어의 제거를 통해 변속기의 전장 및 중량을 감소시키는 차량용 변속장치를 제공하는 데 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성은, 네 개의 회전요소가 함께 회전 가능하게 설치되며, 네 개의 회전요소 중 제1회전요소가 출력축으로부터 회전력을 제공받아 회전되도록 구성된 유성기어세트; 상기 유성기어세트의 제2회전요소 또는 제3회전요소를 선택적으로 제동하도록 마련되며, 상기 제2회전요소 또는 제3회전요소의 제동시 전진단과 후진단이 절환되도록 구성된 절환장치; 및 상기 유성기어세트의 제4회전요소와 결합되어 회전 가능하게 구성된 차동케이스;를 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.
상기 유성기어세트는 상기 차동케이스가 설치된 구동축 상에 동심축을 이루어 배치되며; 상기 구동축은 출력축과 평행하게 배치될 수 있다.
상기 유성기어세트는 출력축의 길이 범위 내에 배치될 수 있다.
상기 유성기어세트는, 제1회전요소와 제2회전요소 및 제3회전요소의 조합으로 이루어진 제1유성기어장치와, 제2회전요소와 제3회전요소 및 제4회전요소의 조합으로 이루어진 제2유성기어장치의 조합으로 이루어지며; 상기 제1회전요소는 출력축과 연결되어 입력요소로 작동되고; 상기 제2회전요소 및 제3회전요소는 상기 절환장치를 통해 전진단 및 후진단의 구현을 위한 선택적인 고정요소로 작동되며; 상기 제4회전요소는 차동케이스와 결합되어 출력요소로 작동되도록 구성될 수 있다.
상기 제1회전요소는 제1유성기어장치의 제1선기어이며; 상기 제2회전요소는 제1유성기어장치의 제1캐리어 및 제2유성기어장치의 제2선기어이고; 상기 제3회전요소는 제1유성기어장치의 제1링기어 및 제2유성기어장치의 제2링기어이며; 상기 제4회전요소는 제2유성기어장치의 제2캐리어일 수 있다.
상기 차동케이스의 측부에 제2유성기어장치 및 제1유성기어장치가 순차적으로 배치될 수 있다.
상기 제1유성기어장치 및 제2유성기어장치는 싱글피니언 유성기어장치일 수 있다.
상기 절환장치는 도그클러치일 수 있다.
상기 절환장치는, 상기 구동축의 원주방향으로 회전이 구속된 상태로 설치되면서, 구동축의 축방향으로 직선 이동되어 제2회전요소 또는 제3회전요소와 선택적으로 결합될 수 있다.
입력축 및 출력축에 변속비를 달리하는 복수의 기어짝이 치합되어 마련되며, 단속장치에 의해 주행속도에 맞는 기어짝을 선택하여 입력축으로부터 전달되는 회전력을 출력축에 변속하여 전달하는 변속단기어장치;를 더 포함하되, 상기 제1회전요소는 상기 출력축에 구비된 출력기어들 중 어느 하나의 출력기어에 연결되어 회전력을 제공받도록 구성될 수 있다.
상기 제1회전요소는 상기 출력축에 대해 상대회전이 구속된 상태로 구비된 출력기어에 연결될 수 있다.
상기 출력축에 구비된 출력기어들은 상기 출력축에 대해 상대회전이 구속된 상태로 구비될 수 있다.
상기 제1회전요소와 연결되는 출력기어는 상기 출력축에 대해 상대회전이 구속된 상태로 구비될 수 있다.
상기한 과제 해결수단을 통해 본 발명은, 유성기어세트의 회전요소 중 일부 회전요소의 선택적인 제동작동을 통해 출력축으로부터 전달되는 회전방향을 정방향 또는 역방향으로 전환하게 되어 후진단 구현을 위한 구성품이 제거되고, 또한 출력축으로부터 전달되는 회전력이 출력기어에서 유성기어세트로 직접 전달되어 종감속기어가 제거됨으로써, 변속기의 전장 및 중량을 감소시키는 효과가 있다.
또한, 유성기어세트를 통해 큰 값의 종감속 기어비를 확보하게 되는바, 차동케이스의 직경을 작게 설계할 수 있어 변속기 내의 축간 거리를 작게 설정할 수 있고, 이로 인해 변속기의 반경 방향 크기가 크게 축소되어 변속기의 차량 탑재성을 향상시키는 효과가 있다.
도 1은 종래 기술에 의한 수동변속 메커니즘 기구를 도식화하여 나타낸 도면.
도 2는 본발명에 의한 차량용 변속장치의 수동변속 메커니즘을 도식화하여 나타낸 도면.
도 3은 본 발명에 의한 차량용 변속장치를 통해 전진단 구현시의 동력 흐름을 설명하기 위한 도면.
도 4는 본 발명에 의한 차량용 변속장치를 통해 후진단 구현시의 동력 흐름을 설명하기 위한 도면.
도 5 내지 도 7은 본 발명에 의한 차량용 변속장치의 배치 예시들을 도시한 도면.
본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 2는 본발명에 의한 차량용 변속장치의 수동변속 메커니즘을 도식화하여 나타낸 도면이며, 도 3은 본 발명에 의한 차량용 변속장치를 통해 전진단 구현시의 동력 흐름을 설명하기 위한 도면이고, 도 4는 본 발명에 의한 차량용 변속장치를 통해 후진단 구현시의 동력 흐름을 설명하기 위한 도면이며, 도 5 내지 도 7은 본 발명에 의한 차량용 변속장치의 배치 예시들을 도시한 도면이다.
본 발명의 차량용 변속장치는 크게, 유성기어세트와, 절환장치(12) 및 차동케이스(14)를 포함하여 구성된다.
도 2 내지 도 4를 참조하여, 본 발명을 구체적으로 살펴보면, 네 개의 회전요소가 함께 회전 가능하게 설치되며, 네 개의 회전요소 중 제1회전요소가 출력축(OUTPUT)으로부터 회전력을 제공받아 회전되도록 구성된 유성기어세트; 상기 유성기어세트의 제2회전요소 또는 제3회전요소를 선택적으로 제동하도록 마련되며, 상기 제2회전요소 또는 제3회전요소의 제동시 전진단과 후진단이 절환되도록 구성된 절환장치(12); 및 상기 유성기어세트의 제4회전요소와 결합되어 회전 가능하게 구성된 차동케이스(14);를 포함하여 구성된다.
여기서, 상기 유성기어세트는 상기 차동케이스(14)가 설치된 구동축(10) 상에 동심축을 이루어 배치될 수 있다. 그리고, 상기 구동축(10)은 출력축(OUTPUT)과 평행하게 배치될 수 있다. 또한, 상기 유성기어세트 및 차동케이스(14)는 출력축(OUTPUT)의 길이 범위 내에 배치될 수 있다.
즉, 상기 차동케이스(14)가 설치된 구동축(10) 상에 전진단과 후진단의 전환이 가능한 유성기어세트가 설치되고, 절환장치(12)를 통해 상기 유성기어세트의 회전요소들 중 일부 회전요소를 선택적으로 제동함으로써, 회전방향의 전환(전진단 및 후진단)은 물론 출력축(OUTPUT)으로부터 전달되는 회전속도를 큰 폭으로 감속시킬 수 있게 된다.
따라서, 후진단 형성을 위해 입력축(INPUT) 및 출력축(OUTPUT) 상에 후진기어 및 아이들러축 등의 설치가 불필요하고, 후진단 형성을 위한 유성기어세트가 출력축(OUTPUT)의 길이 범위 내에서 구동축(10) 상에 배치됨으로써, 변속기의 전장 및 중량을 감소시킬 수 있고, 특히 일반 변속기에 비하여 전장이 대폭적으로 축소되는바, 변속기의 차량 탑재성을 향상시키게 된다.
본 발명에서, 상기 유성기어세트는, 제1회전요소와 제2회전요소 및 제3회전요소의 조합으로 이루어진 제1유성기어장치(PG1)와, 제2회전요소와 제3회전요소 및 제4회전요소의 조합으로 이루어진 제2유성기어장치(PG2)를 조합으로 이루어질 수 있다.
바람직하게, 상기 제1회전요소는 출력축(OUTPUT)과 연결되어 입력요소로 작동되고; 상기 제2회전요소 및 제3회전요소는 상기 절환장치(12)를 통해 전진단 및 후진단의 구현을 위한 선택적인 고정요소로 작동되며; 상기 제4회전요소는 차동케이스(14)와 결합되어 출력요소로 작동되도록 구성될 수 있다.
여기서, 본 발명에서 상기 전진단을 구현하기 위해서는 절환장치(12)를 통해 제3회전요소를 고정시킬 수 있으며, 상기 후진단을 구현하기 위해서는 절환장치(12)를 통해 상기 제2회전요소를 고정시킬 수 있다.
구체적으로, 상기 제1회전요소는 제1유성기어장치(PG1)의 제1선기어(S1)이며; 상기 제2회전요소는 제1유성기어장치(PG1)의 제1캐리어(C1) 및 제2유성기어장치(PG2)의 제2선기어(S2)이고; 상기 제3회전요소는 제1유성기어장치(PG1)의 제1링기어(R1) 및 제2유성기어장치(PG2)의 제2링기어(R2)이며; 상기 제4회전요소는 제2유성기어장치(PG2)의 제2캐리어(C2)일 수 있다.
즉, 제1유성기어장치(PG1)의 제1선기어(S1)가 입력으로 사용되며, 제1캐리어(C1)와 제1링기어(R1)를 절환하면서 연결할 수 있는 절환장치(12)가 설치되고, 상기 제1캐리어(C1)는 제2유성기어장치(PG2)의 제2선기어(S2)와 연결되며, 제2링기어(R2)는 제1링기어(R1)와 서로 연결되어 있다. 그리고, 상기 제2유성기어장치(PG2)의 제2캐리어(C2)는 차동기어장치의 차동케이스(14)에 연결된다.
상기한 구성에 따라, 도 3과 같이 전진단을 구현하기 위해서 상기 절환장치(12)를 통해 제3회전요소로서 작동하는 제1링기어(R1)와 제2링기어(R2)를 고정시키면, 출력축(OUTPUT)으로부터 제공되는 회전력이 제1선기어(S1)로 입력되면서 제1캐리어(C1)와 제2선기어(S2)가 감속 회전되고, 감속된 회전력이 다시 제2캐리어(C2)를 통해 감속 회전되어 출력되면서 상기 제2캐리어(C2)와 결합된 차동케이스(14)가 차량의 전진방향으로 회전될 수 있게 된다.
반면, 도 4와 같이 후진단을 구현하기 위해서 상기 절환장치(12)를 통해 제2회전요소로서 작동하는 제1캐리어(C1)와 제2선기어(S2)를 고정시키면, 출력축(OUTPUT)으로부터 제공되는 회전력이 제1선기어(S1)로 입력되면서 제1링기어(R1)와 제2링기어(R2)가 역방향으로 감속 회전되고, 감속된 회전력이 다시 제2캐리어(C2)를 통해 감속 회전되어 출력되면서 상기 제2캐리어(C2)와 결합된 차동케이스(14)가 차량의 후진방향으로 회전될 수 있게 된다.
이처럼, 본 발명은 유성기어세트의 회전요소 중 일부 회전요소의 선택적인 제동작동을 통해 출력축(OUTPUT)으로부터 전달되는 회전방향을 정방향 또는 역방향으로 전환하게 되는바, 후진단 구현을 위한 후진기어의 제거를 통해 변속기의 전장 및 중량을 감소시키게 된다.
특히, 상기와 같이 제1유성기어장치(PG1) 및 제2유성기어장치(PG2) 모두에서 회전력 전달시 큰 값의 종감속 기어비를 확보하게 되는바, 차동케이스(14)의 직경을 작게 설계할 수 있어 변속기 내의 축간 거리를 작게 설정할 수 있다. 따라서, 변속기의 반경 방향 크기가 크게 축소되어 변속기의 차량 탑재성을 향상시키게 되는 것이다.
본 발명에서, 상기 차동케이스(14)의 측부에는 제2유성기어장치(PG2) 및 제1유성기어장치(PG1)가 순차적으로 배치될 수 있다.
그리고, 바람직하게, 상기 제1유성기어장치(PG1) 및 제2유성기어장치(PG2)는 싱글피니언 유성기어장치일 수 있지만, 본 발명에서 상기 유성기어세트를 구성하는 유성기어장치가 싱글피니언 방식으로 제한되는 것은 아니며, 경우에 따라 다른 형식의 유성기어장치의 조합으로 유성기어세트가 조합될 수도 있을 것이다.
이에, 상기한 유성기어세트의 조합에 따라 상기 제1유성기어장치(PG1) 및 제2유성기어장치(PG2)에서 입력요소와, 출력요소 및 고정요소로 작동되는 회전요소는 변경 가능할 수 있다.
본 발명에서, 상기 절환장치(12)는 도그클러치일 수 있다.
구체적으로, 상기 절환장치(12)는, 상기 구동축(10)의 원주방향으로 회전이 구속된 상태로 설치되면서, 구동축(10)의 축방향으로 직선 이동되어 제2회전요소 또는 제3회전요소와 선택적으로 결합될 수 있다.
즉, 상기 도그클러치는 도 3 및 도 4와 같이 전진단 또는 후진단 형성을 위한 방향으로 슬라이딩 이동이 될 수는 있으나, 회전은 불가능한 구조로 이루어진다. 여기서, 상기 도그클러치는 변속기하우징(부호생략)의 내면에 회전이 구속된 상태로 설치될 수 있다. 따라서, 본 발명은 도그클러치를 사용하여 유성기어세트의 전진단 및 후진단이 절환되므로, 기존 회전요소의 제동을 위한 유압장치 및 습식클러치 등이 사용되지 않는바, 절환장치(12)를 설치하기 위한 원가, 부피, 중량 등을 감소시키게 된다.
한편, 본 발명에서 입력축(INPUT) 및 출력축(OUTPUT)에 변속비를 달리하는 복수의 기어짝이 치합되어 마련되며, 단속장치(26)에 의해 주행속도에 맞는 기어짝을 선택하여 입력축(INPUT)으로부터 전달되는 회전력을 출력축(OUTPUT)에 변속하여 전달하는 변속단기어장치(20);를 더 포함하여 구성된다.
이에, 상기 제1회전요소는 상기 출력축(OUTPUT)에 구비된 출력기어(24)들 중 어느 하나의 출력기어(24)에 연결되어 회전력을 제공받도록 구성될 수 있다.
특히, 상기 제1회전요소는 상기 출력축(OUTPUT)에 대해 상대회전이 구속된 상태로 구비된 출력기어(24)에 연결될 수 있다.
즉, 상기 단속장치(26) 모두가 입력축(INPUT)에 설치되어, 출력축(OUTPUT)에 구비된 출력기어(24)들 모두가 상기 출력축(OUTPUT)에 대해 상대회전이 구속된 상태로 구비되거나, 혹은 제1회전요소와의 치합되는 출력기어(24)가 출력축(OUTPUT)에 대해 상대회전이 구속된 상태로 구비될 수 있을 것이다.
즉, 입력축(INPUT) 및 출력축(OUTPUT)에 변속비를 달리하는 입력기어(22)와 출력기어(24)의 기어짝이 복수 구비되는데, 이 중 상기 출력축(OUTPUT)과 일체로 구비된 출력기어(24)에 제1회전요소, 즉 제1선기어(S1)가 연결될 수 있는 것으로, 도 5 내지 도 7에 도시된 바와 같이, 상기 제1선기어(S1)는 출력축(OUTPUT)에 구비된 1단 내지 5단의 출력기어(24) 어디에든 연결이 가능하다.
따라서, 출력축(OUTPUT)으로부터 전달되는 회전력이 출력기어(24)에서 유성기어세트로 직접 전달됨으로써, 종감속기어의 제거가 가능하고, 이로 인해 변속기의 전장 및 중량을 감소시키게 되는 것이다.
그리고, 변속단기어장치(20)의 기어짝을 조합하는 구성에 있어서, 본 발명에서는 전진단을 5단으로 도시하고 있지만, 전진단의 개수 및 전진단 배치 위치에 제약을 받지 않고 변속단기어장치(20)가 배치될 수 있다(5속, 6속, 7속 등등 및 변속단의 순서를 임의로 배치 가능).
또한, 상기 수동변속 메커니즘 기구의 형식에 제약을 받지 않고, 2축은 물론, 3축 이상을 갖는 변속기에도 적용 가능하며, 엔진 뿐만 아니라 모터 등을 장착하여 EV 및 HEV 차량에 적용하거나, 감속기, 2단 또는 다단 변속장치를 구비한 뒤 CVT 및 AMT 차량 등의 종감속기어와 차동장치로도 활용이 가능할 수 있다.
한편, 본 발명은 상기한 구체적인 예에 대해서만 상세히 설명되었지만 본 발명의 기술사상 범위 내에서 다양한 변형 및 수정이 가능함은 당업자에게 있어서 명백한 것이며, 이러한 변형 및 수정이 첨부된 특허청구범위에 속함은 당연한 것이다.
10 : 구동축 12 : 절환장치
14 : 차동케이스 20 : 변속단기어장치
24 : 출력기어
INPUT : 입력축 OUTPUT : 출력축
PG1 : 제1유성기어장치 PG2 : 제2유성기어장치

Claims (13)

  1. 네 개의 회전요소가 함께 회전 가능하게 설치되며, 네 개의 회전요소 중 제1회전요소가 출력축으로부터 회전력을 제공받아 회전되도록 구성된 유성기어세트;
    상기 유성기어세트의 제2회전요소 또는 제3회전요소를 선택적으로 제동하도록 마련되며, 상기 제2회전요소 또는 제3회전요소의 제동시 전진단과 후진단이 절환되도록 구성된 절환장치; 및
    상기 유성기어세트의 제4회전요소와 결합되어 회전 가능하게 구성된 차동케이스;를 포함하고,
    상기 유성기어세트는,
    제1회전요소와 제2회전요소 및 제3회전요소의 조합으로 이루어진 제1유성기어장치와, 제2회전요소와 제3회전요소 및 제4회전요소의 조합으로 이루어진 제2유성기어장치의 조합으로 이루어지며;
    상기 제1회전요소는 출력축과 연결되어 입력요소로 작동되고;
    상기 제2회전요소 및 제3회전요소는 상기 절환장치를 통해 전진단 및 후진단의 구현을 위한 선택적인 고정요소로 작동되며;
    상기 제4회전요소는 차동케이스와 결합되어 출력요소로 작동되도록 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 변속장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 유성기어세트는 상기 차동케이스가 설치된 구동축 상에 동심축을 이루어 배치되며;
    상기 구동축은 출력축과 평행하게 배치된 것을 특징으로 하는 차량용 변속장치.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 유성기어세트는 출력축의 길이 범위 내에 배치된 것을 특징으로 하는 차량용 변속장치.
  4. 삭제
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1회전요소는 제1유성기어장치의 제1선기어이며;
    상기 제2회전요소는 제1유성기어장치의 제1캐리어 및 제2유성기어장치의 제2선기어이고;
    상기 제3회전요소는 제1유성기어장치의 제1링기어 및 제2유성기어장치의 제2링기어이며;
    상기 제4회전요소는 제2유성기어장치의 제2캐리어인 것을 특징으로 하는 차량용 변속장치.
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 차동케이스의 측부에 제2유성기어장치 및 제1유성기어장치가 순차적으로 배치된 것을 특징으로 하는 차량용 변속장치.
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1유성기어장치 및 제2유성기어장치는 싱글피니언 유성기어장치인 것을 특징으로 하는 차량용 변속장치.
  8. 청구항 1에 있어서,
    상기 절환장치는 도그클러치인 것을 특징으로 하는 차량용 변속장치.
  9. 청구항 2에 있어서,
    상기 절환장치는,
    상기 구동축의 원주방향으로 회전이 구속된 상태로 설치되면서, 구동축의 축방향으로 직선 이동되어 제2회전요소 또는 제3회전요소와 선택적으로 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 변속장치.
  10. 청구항 1에 있어서,
    입력축 및 출력축에 변속비를 달리하는 복수의 기어짝이 치합되어 마련되며, 단속장치에 의해 주행속도에 맞는 기어짝을 선택하여 입력축으로부터 전달되는 회전력을 출력축에 변속하여 전달하는 변속단기어장치;를 더 포함하되,
    상기 제1회전요소는 상기 출력축에 구비된 출력기어들 중 어느 하나의 출력기어에 연결되어 회전력을 제공받도록 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 변속장치.
  11. 청구항 10에 있어서,
    상기 제1회전요소는 상기 출력축에 대해 상대회전이 구속된 상태로 구비된 출력기어에 연결되는 것을 특징으로 하는 차량용 변속장치.
  12. 청구항 11에 있어서,
    상기 출력축에 구비된 출력기어들은 상기 출력축에 대해 상대회전이 구속된 상태로 구비된 것을 특징으로 하는 차량용 변속장치.
  13. 청구항 11에 있어서,
    상기 제1회전요소와 연결되는 출력기어는 상기 출력축에 대해 상대회전이 구속된 상태로 구비된 것을 특징으로 차량용 변속장치.
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JP2011521183A (ja) * 2008-05-16 2011-07-21 ボーグワーナー・インコーポレーテッド 最終駆動装置としてチェーン及び遊星歯車セットを使用する手動変速機

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