KR101591747B1 - 자동차용 lng탱크 - Google Patents

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KR101591747B1
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valve
lng
tank
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KR1020160004932A
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이춘희
박두성
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주식회사 제이에이치복합소재테크
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Abstract

본 발명은 자동차용 LNG탱크에 관한 것으로, 제1 압력보상관, 제2 압력보상관 또는 제2 기화기의 재질을 열 전도율이 높은 동, 동합금 또는 알루미늄합금으로 형성시킴으로써, LNG를 빠르게 기화시킬 수 있는 효과가 있다.

Description

자동차용 LNG탱크{LIQUID NATURE GAS TANK FOR VEHICLE}
본 발명은 자동차용 LNG탱크에 관한 것으로, 특히 제1 연료보상관, 제2 압력보상관 및 제2 기화기의 재질을 동, 동합금 또는 알루미늄합금으로 제조함으로써 열전도율이 높아져, 짧은 시간에 자동차용 LNG탱크의 압력이 높아지면서 차량의 엔진 시동 시 또는 고 부하로 운전할 시 LNG의 공급압력 저하 없이 원활한 LNG 공급을 하는 자동차용 LNG탱크에 관한 것이다.
일반적으로, 가솔린이나 경유등과 같은 연료를 대체할 수 있는 연료로 액화 천연 가스(liquified natural gas: LNG)를 들 수 있다.
이러한 액화 천연 가스를 사용하는 차량은 소음이 적고, 기관의 수명이 길며 연료비가 저렴하다는 장점이 있다.
상기와 같은 장점을 가지고 있는 LNG차량의 연료 장치는 LNG의 특성상 기화기를 거쳐 기체상태의 일정한 압력으로 엔진에 공급된다.
하지만, LNG차량의 연료 장치는 차량의 시동 시, 고속 주행 시 및 언덕길 주행 시와 같은 엔진의 고출력을 필요로 하는 경우, 많은 양의 연료 흡입이 요구되어 연료관의 관내 압력이 순간적으로 떨어지게 된다.
이러한 경우 엔진으로 흡입되는 연료의 유량이 부족해지면서 원활한 연소 작용이 이루어지지 않게 되므로, 엔진의 출력이 저하되며, 순간적으로 연료의 흐름이 끊기면서 엔진의 부조화가 발생하는 문제점이 있다.
본 발명이 해결하고자 하는 과제는 제1 연료보상관, 제2 압력보상관 및 제2 기화기의 재질을 열 전도율이 높은 동, 동합금 또는 알루미늄합금으로 하고 열전달면적을 높여 제조함으로써, 열 흡수가 빠른 열 교환기 역할을 하여 자동차용 LNG탱크의 압력을 짧은 시간에 올려 엔진시동과 차량이 고 부하로 운전되어도 연료 압력 저하 없이 원활한 LNG 공급을 해주는 자동차용 LNG탱크를 제공하는데 있다.
상기 과제를 해결하기 위하여, 본 발명은 차량의 엔진에 LNG(liquified natural gas)를 공급하고, 상기 LNG가 내부탱크에 저장되고, 상기 내부탱크와 소정의 간격으로 이격되면서 상기 내부탱크가 내재되는 내부공간이 형성된 외부탱크를 포함하는 자동차용 LNG탱크에 있어서, 상기 외부탱크 일측면에 장착되고, 상기 외부탱크에서 상기 내부탱크 내부로 제1 배관 및 제2 배관이 배치되는 포트부; 일측이 상기 외부탱크 외주면에 장착된 충전노즐연결구에 연결되고, 타측이 상기 포트부의 제1 배관에 연결된 제1 체크밸브에 연결되어 상기 충전노즐연결구로부터 유입되는 상기 LNG를 상기 내부탱크로 전달하는 충전관; 일측이 상기 외부탱크 외주면에 장착된 압력게이지에 연결되고 타측이 상기 포트부의 제1 배관에 연결된 제3 방향 연결관의 일측에 연결된 압력관; 일측이 상기 외부탱크 외주면에 장착된 가스배출노즐연결구에 연결되고 타측이 상기 포트부의 제1 배관에 연결된 제3 방향 연결관의 타측에 연결된 제1 가스배출관; 상기 제1 가스배출관에 연결되어 상기 제1 가스배출관을 선택적으로 개폐시키는 제1 밸브; 일측이 상기 포트부의 제1 배관과 연결되고 타측이 상기 차량의 엔진과 연결되어 상기 제1 배관으로 배출되는 상기 LNG를 상기 엔진으로 전달하는 연료관; 상기 연료관에 장착되어 상기 연료관내의 LNG를 기화시키는 제1 기화기; 상기 연료관에 연결되어 상기 연료관을 선택적으로 개폐시키는 제2 밸브; 일측이 상기 연료관의 외주면에 연결된 제2 체크밸브에 연결되고 타측이 제2 기화기의 일측에 연결되는 제1 압력보상관; 일측이 상기 제2 기화기의 타측에 연결되고 타측이 상기 포트부의 제2 배관과 연결된 제4 방향 연결관의 일측에 연결된 레귤레이터에 연결되어 상기 제1 압력보상관으로 유입된 상기 LNG가 상기 제2 기화기를 거치면서 기화된 상기 LNG를 상기 내부탱크로 전달하는 제2 압력보상관; 일측이 상기 외부탱크 외주면에 장착된 제1 릴리브밸브에 연결되고 타측이 상기 제4 방향 연결관의 타측에 연결되는 제2 가스배출관; 일측이 연료레벨측정장치에 연결되고 타측이 상기 제4 방향 연결관에 연결되는 연료레벨측정관 및 상기 외부탱크의 외주면에 배치되고, 상기 외부탱크의 내부공간이 진공이 되도록 외부 진공흡입기와 연결되는 진공포트를 포함하고, 상기 내부탱크의 LNG가 상기 연료관 및 제1 압력보상관을 통해 상기 제2 기화기로 유입되고 유입된 상기 LNG는 상기 제2 기화기에 의해 기화되면서 상기 제2 압력보상관 및 레귤레이터(200)를 통해 상기 내부탱크로 유입되면서 상기 내부탱크의 압력이 높아지고, 상기 제1 압력보상관, 제2 압력보상관 또는 제2 기화기의 재질은 열 전도율이 높은 동, 동합금 또는 알루미늄합금으로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 LNG탱크를 제공할 수 있다.
또한, 상기 제1 압력보상관, 제2 압력보상관 및 제2 기화기의 내부 전체용적이 상기 내부탱크 충전 정격용량의 0.01~0.2%일 수 있다.
또한, 상기 자동차용 LNG탱크는 상기 포트부의 제2 배관에 연결되고 상기 내부탱크 내의 압력이 소정의 압력으로 높아지질 시 밸브가 열리면서 LNG를 외부로 방출시키는 제2 릴리브밸브를 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 자동차용 LNG탱크는 상기 자동차용 LNG탱크의 LNG 누설을 육안으로 감지하도록, 온도에 따라 색이 변하는 저온 감응 변색도료, 카멜레온도료, 시온도료 또는 측온도료가 상기 포트부, 충전관, 압력관, 제1 가스배출관, 제1 밸브, 제2 밸브, 연료관, 제1 압력보상관, 제2 압력보상관, 제2 가스배출관 및 연료레벨측정관에 도장될 수 있다.
또한, 상기 자동차용 LNG탱크는 상기 자동차용 LNG탱크의 LNG 누설을 육안으로 감지하고 내열성, 내한성, 내마모성, 전기절연성 및 내식성 등을 갖도록, 저온 감응 변색도료, 카멜레온도료, 시온도료 또는 측온도료와 불소수지(P.V.D.F)를 혼합시킨 후 불소수지도장방법으로 도장될 수 있다.
또한, 상기 자동차용 LNG탱크는 상기 자동차용 LNG탱크의 LNG 누설을 육안으로 감지 하도록, 원료고무에 온도변색 안료인 열크롬 안료, 저온 감응 변색도료, 카멜레온도료, 시온도료 또는 측온도료 중 어느 하나가 혼합되어 상기 포트부, 충전관, 압력관, 제1 가스배출관, 제1 밸브, 제2 밸브, 연료관, 제1 압력보상관, 제2 압력보상관, 제2 가스배출관 및 연료레벨측정관에 고무코팅될 수 있다.
또한, 상기 자동차용 LNG탱크는 상기 자동차용 LNG탱크의 LNG 누설을 감지할 시 상기 제1 밸브 또는 제2 밸브를 차단 시키는 차단부를 더 포함하고, 상기 차단부는 상기 포트부, 충전관, 압력관, 제1 가스배출관, 제1 밸브, 제2 밸브, 연료관, 제1 압력보상관, 제2 압력보상관, 제2 가스배출관 및 연료레벨측정관에 부위에 착탈되는 케이스; 상기 케이스 내부로 LNG가 누설될 시 온도를 감지하는 온도센서; 상기 케이스 내주면에 배치되고, 상기 포트부, 충전관, 압력관, 제1 가스배출관, 제1 밸브, 제2 밸브, 연료관, 제1 압력보상관, 제2 압력보상관, 제2 가스배출관 및 연료레벨측정관의 연결 부위의 색변화를 색변환 감지 센서로 감지하는 복수개의 색변환 감지 카메라; 일측에 스피커가 장착되고 상기 제1 밸브 또는 제2 밸브를 개폐시키는 제1 개폐모터, 제2 개폐모터 및 상기 온도센서 또는 상기 색변환 감지 카메라에 촬영된 색변화로 가스 누설을 감지할 시 상기 제1 개폐모터, 제2 개폐모터로 상기 제1 밸브 또는 제2 밸브를 차단시키고 상기 스피커로 경고음을 발산하도록 제어하는 제어부를 포함하고, 상기 제1 개폐모터, 제2 개폐모터, 색변환 감지 카메라는 작동 시 발생되는 스파크가 누설되는 LNG와의 접촉을 방지하도록 실링 처리될 수 있다.
또한, 상기 자동차용 LNG탱크는 상기 자동차용 LNG탱크의 LNG 누설을 감지할 시 상기 제1 밸브 또는 제2 밸브를 차단 시키는 차단부를 더 포함하고, 상기 차단부는 상기 포트부, 충전관, 압력관, 제1 가스배출관, 제1 밸브, 제2 밸브, 연료관, 제1 압력보상관, 제2 압력보상관, 제2 가스배출관 및 연료레벨측정관에 부위에 착탈되는 케이스; 상기 케이스 내주면에 배치되어, 상기 포트부, 충전관, 압력관, 제1 가스배출관, 제1 밸브, 제2 밸브, 연료관, 제1 압력보상관, 제2 압력보상관, 제2 가스배출관 및 연료레벨측정관의 연결 부위의 온도 변화를 열영상 센서로 감지하는 복수개의 적외선 카메라; 일측에 스피커가 장착되고 상기 밸브를 개폐시키는 제1 개폐모터, 제2 개폐모터 및 상기 적외선 카메라에 촬영된 온도변화로 가스 누설을 감지할 시 상기 제1 개폐모터, 제2 개폐모터로 상기 제1 밸브 또는 제2 밸브를 차단시키고 상기 스피커로 경고음을 발산하도록 제어하는 제어부를 포함하고, 상기 적외선 카메라 및 상기 제1 개폐모터, 제2 개폐모터는 작동 시 발생되는 스파크가 누설되는 LNG와의 접촉을 방지하도록 실링 처리될 수 있다.
또한, 상기 자동차용 LNG탱크는 상기 자동차용 LNG탱크의 LNG 누설을 감지할 시 상기 제1 밸브 또는 제2 밸브를 차단 시키는 차단부를 더 포함하고, 상기 차단부는 상기 포트부, 충전관, 압력관, 제1 가스배출관, 제1 밸브, 제2 밸브, 연료관, 제1 압력보상관, 제2 압력보상관, 제2 가스배출관 및 연료레벨측정관에 부위에 착탈되는 케이스; 상기 케이스 내주면에 복수개의 센서가 배치되어, LNG의 누설 시 열팽창계수가 다른 얇은 금속판을 포개어 붙인 바이메탈의 움직임으로 LNG의 누설을 감지하는 바이메탈 센서; 일측에 스피커가 장착되고 상기 제1 밸브 및 제2 밸브를 개폐시키는 제1 개폐모터, 제2 개폐모터 및 상기 바이메탈 센서를 감지하여 LNG 누설을 감지할 시 상기 제1 개폐모터 및 제2 개폐모터로 상기 제1 밸브 또는 제2 밸브를 차단시키고 상기 스피커로 경고음을 발산하도록 제어하는 제어부를 포함하고, 상기 바이메탈 센서 및 상기 제1 개폐모터, 제2 개폐모터는 작동 시 발생되는 스파크가 누설되는 LNG와의 접촉을 방지하도록 실링 처리될 수 있다.
본 발명의 실시 예에 따른 자동차용 LNG탱크는 제1 연료보상관, 제2 압력보상관 및 제2 기화기의 재질을 열전도율이 높은 동, 동합금 또는 알루미늄합금으로 하고 연전달면적을 높여 제조함으로써, LNG가 빠르게 기화되고 자동차용 LNG탱크 내의 압력이 빠르게 상승하면서 차량의 엔진시동 시 또는 고 부하로 운전할 시 자동차용 LNG탱크 내의 압력 저하 없이 엔진에 원활한 LNG를 공급 할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 자동차용 LNG탱크를 도시한 사시도.
도 2는 도 1에 도시된 자동차용 LNG탱크의 다른 방향을 도시한 사시도.
도 3은 도 1에 도시된 자동차용 LNG탱크의 내부를 개략적으로 도시한 내부 사시도.
도 4는 본 발명의 제 2 실시예에 따른 자동차용 LNG탱크의 연결부위를 개략적으로 도시한 도면.
도 5 및 도 6은 본 발명의 제 3 실시예에 따른 자동차용 LNG탱크의 연결부위에 장착된 차단부를 개략적으로 도시한 도면.
도 7 및 도 8은 본 발명의 제 4 실시예에 따른 자동차용 LNG탱크의 연결부위에 장착된 바이메탈 센서부를 개략적으로 도시한 도면.
도 9는 도 7 및 도 8에 도시된 바이메탈 센서부의 작동 상태를 도시한 예시도.
이하, 도면을 참조한 본 발명의 설명은 특정한 실시 형태에 대해 한정되지 않으며, 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시 예를 가질 수 있다. 또한, 이하에서 설명하는 내용은 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변환, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
이하의 설명에서 제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용되는 용어로서, 그 자체에 의미가 한정되지 아니하며, 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.
본 명세서 전체에 걸쳐 사용되는 동일한 참조번호는 동일한 구성요소를 나타낸다.
본 발명에서 사용되는 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 또한, 이하에서 기재되는 "포함하다", "구비하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것으로 해석되어야 하며, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
이하, 본 발명의 실시 예를 첨부한 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.
도 1은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 자동차용 LNG탱크를 도시한 사시도이고, 도 2는 도 1에 도시된 자동차용 LNG탱크의 다른 방향을 도시한 사시도이고, 도 3은 도 1에 도시된 자동차용 LNG탱크의 내부를 개략적으로 도시한 내부 사시도이다.
도 1 내지 도 3을 참조하면, 자동차용 LNG탱크(10)는 내부탱크(20), 외부탱크(30), 포트부(40), 충전노즐연결구(50), 제1 체크밸브(60), 충전관(70), 압력게이지(80), 제3 방향 연결관(90), 압력관(100), 가스배출노즐연결구(110), 제1 가스배출관(120), 제1 밸브(130), 제1 기화기(140), 연료관(150), 제2 체크밸브(160), 제1 압력보상관(170), 제2 기화기(180), 제2 압력보상관(190), 레귤레이터(200), 제4 방향 연결관(210), 제1 릴리브밸브(220), 제2 가스배출관(230), 제2 릴리브밸브(240), 연료레벨측정장치(250), 연료레벨측정관(260) 및 진공포트(270)를 포함할 수 있다.
내부탱크(20)는 LNG를 저장할 수 있는 원통형 형상의 탱크이다.
외부탱크(30)는 내부탱크(20)를 내재시키는 원통형 형상의 탱크이다. 외부탱크(30)는 내부탱크(20)를 내주면에 형성된 지지대(미도시)로 고정시킬 수 있다. 외부탱크(30)는 내부탱크(20)와 소정의 간격으로 이격되면서 내부공간(S)이 형성될 수 있다.
여기서 내부공간(S)은 진공으로 유지되면서 외부의 온도가 내부탱크(20)로 전달되는 것을 방지할 수 있다.
포트부(40)는 외부탱크(30) 일측면에 장착될 수 있다. 포트부(40)는 제1 배관(41) 및 제2 배관(42)을 포함할 수 있다.
제1 배관(41) 및 제2 배관(42)은 포트부(40)에서 내부탱크(20) 내부로 배치되어 LNG가 출입할 수 있는 관이다.
충전노즐연결구(50)는 외부 충전장치에 연결되어, LNG를 충전관(70)으로 유입시킬 수 있다. 충전노즐연결구(50)는 외부탱크(30) 외주면에 장착될 수 있다.
제1 체크밸브(60)는 포트부(40)의 제1 배관(41) 및 충전관(70)과 연결되어 LNG가 제1 배관(41)으로 전달되는 흐름 만을 허용하고, 충전노즐연결구(50)로 역류되는 LNG는 차단할 수 있는 통상적인 구조의 체크밸브(check valve)이다.
충전관(70)은 충전노즐연결구(50)로부터 유입되는 LNG를 내부탱크(20)로 전달할 수 있는 관이다. 충전관(70)은 일측이 외부탱크(30) 외주면에 장착된 충전노즐연결구(50)에 연결되고, 타측이 포트부(40)의 제1 배관(41)에 연결된 제1 체크밸브(60)에 연결될 수 있다.
압력게이지(80)는 내부탱크(20) 내의 압력을 측정할 수 있다. 압력게이지(80)는 외부탱크(30) 외주면에 장착될 수 있다. 압력게이지(80)는 압력관(100)과 연결될 수 있다.
제3 방향 연결관(90)은 제1 가스배출관(120), 포트부(40)의 제2 배관(42) 및 압력관(100)이 각각 연결될 수 있는 관이다.
압력관(100)은 일측이 압력게이지(80)에 연결되고 타측이 포트부(40)의 제2 배관(42)에 연결되는 관이다. 압력관(100)은 압력게이지(80)가 내부탱크(20)의 압력을 측정하도록 내부탱크(20)의 LNG를 압력게이지(80)에 전달할 수 있다.
가스배출노즐연결구(110)는 충전노즐연결구(50)를 통해 LNG를 내부탱크(20)에 충전 시 내부탱크(20)의 압력을 낮추기 위해 외부의 가스배출노즐(미도시)과 연결되면서 기화되어 있는 LNG를 가스배출노즐(미도시)로 방출할 수 있는 연결구이다. 가스배출노즐연결구(110)는 외부탱크(30) 외주면에 장착될 수 있다. 가스배출노즐연결구(110)는 제1 가스배출관(120)과 연결될 수 있다.
제1 가스배출관(120)은 일측이 가스배출노즐연결구(110)에 연결되고 타측이 포트부(40)의 제2 배관(42)에 연결되어 내부탱크(20)에 저장된 가스상의 LNG를 가스배출노즐연결구(110)로 전달할 수 있다.
제1 밸브(130)는 제1 가스배출관(120)에 연결되어 제1 가스배출관(120)을 선택적으로 개폐시킬 수 있는 밸브이다.
제1 기화기(140)는 엔진(미도시)에 기화된 LNG가 전달되도록 연료관(150)에 장착되어 연료관(150)내의 LNG를 기화시킬 수 있다. 제1 기화기(140)는 엔진(미도시)의 냉각수와 열교환을 할 수 있도록, 외주면 또는 내주면에 냉각수 유로(미도시)가 형성될 수 있다.
여기서, 제1 기화기(140)를 거쳐 기화된 LNG는 연료필터(미도시)를 거쳐 불순물이 제거된 후, 압력조정기(미도시)를 통해 설정된 압력으로 조절되어 엔진(미도시)으로 공급된다.
또한, 압력조정기(미도시)와 엔진(미도시) 사이에는 제3 밸브(미도시)가 연결되어 기화된 LNG를 엔진(미도시)으로 공급하거나 차단할 수 있다.
연료관(150)은 내부탱크(20)에 저장된 LNG를 엔진(미도시)으로 전달할 수 있는 관이다. 연료관(150)은 일측이 포트부(40)의 제1 배관(41)에 연결되고 타측이 엔진(미도시)에 연결될 수 있다.
제2 체크밸브(160)는 일측이 연료관(150)의 외주면에 연결되고 타측이 제1 압력보상관(170)에 연결될 수 있다. 제2 체크밸브(160)는 LNG가 연료관(150)에서 제1 압력보상관(170)으로 전달되는 흐름 만을 허용하고, 연료관(150)으로 역류되는 LNG는 차단할 수 있는 통상적인 구조의 체크밸브(check valve)이다.
제1 압력보상관(170)은 일측이 제2 체크밸브(160)에 연결되고 타측이 제2 기화기(180)의 일측에 연결될 수 있다. 제1 압력보상관(170)은 열 전도율이 높은 동, 동합금 또는 알루미늄합금 재질로 형성될 수 있다.
제2 기화기(180)는 제1 압력보상관(170)에서 유입된 LNG를 기화시켜 제2 압력보상관(190)으로 전달할 수 있다. 제2 기화기(180)는 일측이 제1 압력보상관(170)에 연결되고 타측이 제2 압력보상관(190)에 연결될 수 있다. 제2 기화기(180)는 열 전도율이 높은 동, 동합금 또는 알루미늄합금 재질로 형성될 수 있다. 제2 기화기(180)는 엔진(미도시)의 냉각수와 열교환을 할 수 있도록, 외주면 또는 내주면에 냉각수 유로(미도시)가 형성될 수 있다.
제4 방향 연결관(210)은 레귤레이터(200), 제2 배관(42), 제2 가스배출관(230) 및 연료레벨측정관(260)이 각각 연결될 수 있는 관이다.
제2 압력보상관(190)은 일측이 제2 기화기(180)의 타측에 연결되고 타측이 포트부(40)의 제2 배관(42)에 연결된 레귤레이터(200)에 연결될 수 있다. 제2 압력보상관(190)은 열 전도율이 높은 동, 동합금 또는 알루미늄합금 재질로 형성될 수 있다.
여기서, 내부탱크(20)의 LNG가 연료관(150) 및 제1 압력보상관(170)을 통해 제2 기화기(180)로 유입되고, 유입된 LNG는 제2 기화기(180)에 의해 기화되면서 제2 압력보상관(190) 및 레귤레이터(200)를 통해 내부탱크(20)로 유입되면서 내부탱크(20)의 압력이 높아질 수 있다.
또한, 전자제어유닛(미도시)은 연료관(150)에 연결된 압력 센서(미도시)를 통해 감지된 감지 신호를 제공받아 연료관(150)의 관내 압력을 기설정된 기준 압력(8~10bar)과 비교 판단하여, 연료관(150)의 관내 압력이 기준 압력 범위를 만족하는 경우 연료관(150) 및 제1 압력보상관(170)사이에 연결된 솔레노이드밸브(미도시)로 오프(off) 신호를 전송하여 제1 압력보상관(170)을 폐쇄시키고, 연료관(150)의 관내 압력이 기준 압력 범위를 만족하지 않는 경우 솔레노이드밸브(미도시)로 온(on) 신호를 전송하여 제1 압력보상관(170)을 개방시킬 수도 있다.
또한, 제1 압력보상관(170), 제2 압력보상관(190) 및 제2 기화기(180)의 내부 전체용적이 내부탱크(20) 충전 정격용량의 0.01~0.2%일 수 있다.
레귤레이터(200)는 제2 압력보상관(190)으로 전달받은 기화된 LNG를 일정한 압력으로 포트부(40)의 제2 배관(42)에 전달할 수 있다. 레귤레이터(200)는 일측이 제2 압력보상관(190)에 연결되고 타측이 포트부(40)의 제2 배관(42)에 연결될 수 있다.
제1 릴리브밸브(220)는 외부탱크(30) 외주면에 장착될 수 있다. 제1 릴리브밸브(220)는 내부탱크(20)내의 압력이 기설정된 기준 압력 예컨대, 20bar 이상으로 상승하는 경우, LNG를 외부로 방출시킬 수 있는 통상적인 구조의 릴리브밸브(relief valve)이다. 제1 릴리브밸브(220)는 제2 가스배출관(230)에 연결될 수 있다.
제2 가스배출관(230)은 일측이 제1 릴리브밸브(220)에 연결되고 타측이 제4 방향 연결관(210)의 타측에 연결되는 관이다. 제2 가스배출관(230)은 제4 방향 연결관(210)을 통해 유입되는 LNG를 제1 릴리브밸브(220)로 전달할 수 있다.
제2 릴리브밸브(240)는 포트부(40)의 제2 배관(42)에 연결되어 내부탱크(20) 내의 압력이 기설정된 기준 압력 예컨대, 30bar 이상으로 상승하는 경우, LNG를 외부로 방출시킬 수 있는 통상적인 구조의 릴리브밸브(relief valve)이다.
연료레벨측정장치(250)는 내부탱크(20) 내의 LNG의 양을 측정할 수 있다. 연료레벨측정장치(250)는 내부탱크(20) 내의 전자식 레벨센서(미도시)로부터 전기적 신호를 받아 내부탱크(20) 내의 액상의 LNG 높이를 측정할 수 있다.
여기서, 레벨센서부(미도시)로 측정된 높이는 전기신호로 제2 배관(42)과 연료레벨측정관(260)을 관통한 가느다란 전선에 의해서 연료레벨측정장치(250)에 전달될 수 있다.
연료레벨측정관(260)은 일측이 연료레벨측정장치(250)에 연결되고, 타측이 제4 방향 연결관(210)에 연결될 수 있다.
진공포트(270)는 외부의 진공흡입기(미도시)가 연결될 수 있는 포트이다.
여기서, 외부의 진공흡입기(미도시)가 진공포트(270)를 통해 외부탱크(30)의 내부공간을 진공이 되도록 흡입함으로써, 외부탱크(30)에 전달된 외부 열이 내부탱크(20)로 전달되는 것을 방지할 수 있다.
도 4는 본 발명의 제 2 실시예에 따른 자동차용 LNG탱크의 연결부위를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 4를 참조하면, 자동차용 LNG탱크(10)는 LNG 누설을 육안으로 감지하도록, 온도에 따라 색이 변하는 저온 감응 변색도료, 카멜레온도료, 시온도료 또는 측온도료가 포트부(40), 충전관(70), 압력관(100), 제1 가스배출관(120), 제1 밸브(130), 제2 밸브(280), 연료관(150), 제1 압력보상관(170), 제2 압력보상관(190), 제2 가스배출관(230) 및 연료레벨측정관(260)에 도장될 수 있다.
저온 감응 변색도료는 마이크로캡슐이 온도에 감응하면서 색깔이 변하는 것으로써, 마이크로캡슐은 고분자 물질이 액체 또는 고체를 캡슐 형태로 둘러싼 것으로 직경이 수십㎛ 크기인 초미세입자 구조의 마이크로캡슐들이 온도에 감응하면서 색깔이 변할 수 있다.
예를 들면, 도 4에 도시된 바와 같이, 저온 감응 변색도료는 저온의 설정온도에서는 파랑색을 상온의 설정온도에서는 적색을 나타내도록 제조될 수 있으므로, 포트부(40), 충전관(70), 압력관(100), 제1 가스배출관(120), 제1 밸브(130), 제2 밸브(280), 연료관(150), 제1 압력보상관(170), 제2 압력보상관(190), 제2 가스배출관(230) 및 연료레벨측정관(260)의 연결 부위(C)에 도장된 후 LNG가 누설될 시 누설된 부위(A)는 누설되지 않는 부위와는 다른 색으로 변색될 수 있다.
또한, 자동차용 LNG탱크(10)의 내열성, 내한성, 내마모성, 전기절연성 및 내식성 등을 갖도록, 저온 감응 변색도료, 카멜레온도료, 시온도료 또는 측온도료와 불소수지(P.V.D.F)를 혼합시킨 후 불소수지도장방법으로 도장할 수 있다.
불소수지는 폴리에틸렌 및 폴리프로필렌 등으로 대표되는 지방족 탄화수소의 분자구조에 수소(H)의 일부 또는 전부를 불소(F)로 치환한 폴리비닐리덴디플로라이드 수지로써, 외부의 화학적 침투 및 수분의 침투를 차단하는 효과가 있으며, 도료의 부드러운 성질로 인해 인장에 의한 균열이나 박리가 없어 도막이 파손되지 않는 효과가 있다.
또한, 자동차용 LNG탱크(10)의 LNG 누설을 육안으로 감지 하도록, 원료고무에 온도변색 안료인 열크롬 안료, 저온 감응 변색도료, 카멜레온도료, 시온도료 또는 측온도료 중 어느 하나가 혼합되어 포트부(40), 충전관(70), 압력관(100), 제1 가스배출관(120), 제1 밸브(130), 제2 밸브(280), 연료관(150), 제1 압력보상관(170), 제2 압력보상관(190), 제2 가스배출관(230) 및 연료레벨측정관(260)의 연결 부위에 고무코팅 될 수 있다.
고무코팅은 포트부(40), 충전관(70), 압력관(100), 제1 가스배출관(120), 제1 밸브(130), 제2 밸브(280), 연료관(150), 제1 압력보상관(170), 제2 압력보상관(190), 제2 가스배출관(230) 및 연료레벨측정관(260)의 연결 부위에 LNG가 누설될 시 연결 부위가 풍선처럼 부풀어 오르면서 고무코팅의 끝단쪽으로 LNG가 빠져나가므로 육안으로 확인이 가능할 수 있다.
이때, 고무코팅의 두께는 0.02mm~0.04mm가 될 수 있으며, 소재는 천연고무, EPDM, 부틸고무((isoprene-isobutylene rubber:IIR), 스티렌부타디엔고무(styrene butadien rubber:SBR), 부타디엔 고무(butadiene rubber:BR), 이소프렌이 함유된 스티렌부타디엔고무, 우레탄고무(urethane rubber), 실리콘고무(silicone rubber), 니트릴(nitrile)을 포함하는 스티렌부타디엔 고무, 네오프렌고무(neoprene rubber)와 같은 합성고무를 각각 단독으로 사용하거나 또는 둘 이상의 합성고무가 동일한 비로 혼합된 혼합고무를 사용하거나 또는 천연고무와 위에서 언급한 합성고무가 1:8∼8:1의 비로 혼합된 혼합고무를 사용할 수 있다.
또한, 고무코팅은 산업상 공지된 백색안료의 일종인 열 크롬 안료(thermo chromic pigment)를 원료고무와 배합하여 사용할 수 있으며, 이때, 고무의 종류, 색상의 종류, 요구되는 색의 농도에 따라 온도변색 안료의 사용량은 선택하여 사용할 수 있다.
여기서, 열 크롬 안료의 사용량은 원료고무 100중량부에 대하여 0.2~19중량부로 사용될 수 있으며, 0.2중량부 미만 사용하면 고무의 온도 변화에 따른 변색이 발생하지 않고, 19중량부 초과하면 과량의 온도변색 안료의 첨가에 의해 고무물성이 감소할 우려가 있다.
또한, 열 크롬 안료의 변색되는 온도 구간은 -40도 ~ 120도이므로, LNG가 누설될 시 의 온도인 -10도 이하에서도 변색이 가능할 수 있다.
도 5 및 도 6은 본 발명의 제 3 실시예에 따른 자동차용 LNG탱크의 연결부위에 장착된 차단부를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 5 및 도 6을 참조하면, 차단부(600)는 자동차용 LNG탱크(10)의 연결부위(C)의 LNG누설을 감지하여 제1 밸브(130) 또는 제2 밸브(280)를 차단 시킬 수 있다. 차단부(600)는 케이스(610), 온도센서(620), 제1 개폐모터(미도시), 제2 개폐모터(미도시), 색변환 감지 카메라(630) 및 제어부(미도시)를 포함할 수 있다.
케이스는(610)는 포트부(40), 충전관(70), 압력관(100), 제1 가스배출관(120), 제1 밸브(130), 제2 밸브(280), 연료관(150), 제1 압력보상관(170), 제2 압력보상관(190), 제2 가스배출관(230) 및 연료레벨측정관(260)의 연결 부위(C)에 착, 탈되도록 도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이, 원통형상의 외주면을 힌지(H)로 형성할 수 있다.
여기서, 케이스(610)는 원통형상으로 도시되었지만, 포트부(40), 충전관(70), 압력관(100), 제1 가스배출관(120), 제1 밸브(130), 제2 밸브(280), 연료관(150), 제1 압력보상관(170), 제2 압력보상관(190), 제2 가스배출관(230) 및 연료레벨측정관(260)의 연결 부위(C)에 상응하는 형상으로 형성될 수 도 있다.
케이스(610)는 포트부(40), 충전관(70), 압력관(100), 제1 가스배출관(120), 제1 밸브(130), 제2 밸브(280), 연료관(150), 제1 압력보상관(170), 제2 압력보상관(190), 제2 가스배출관(230) 및 연료레벨측정관(260)의 연결 부위에 상응하는 곡면 또는 'ㄱ'자 형상으로 형성될 수 있다. 케이스(610)는 힌지(H)의 반대 방향에 손쉽게 착, 탈되도록 고무에 코팅된 네오디움 자석(M)이 내재될 수 있다. 케이스(610)는 포트부(40), 충전관(70), 압력관(100), 제1 가스배출관(120), 제1 밸브(130), 제2 밸브(280), 연료관(150), 제1 압력보상관(170), 제2 압력보상관(190), 제2 가스배출관(230) 및 연료레벨측정관(260)의 연결 부위(C)에 밀착되도록 연결 부위(C)와 접촉하는 내주면에 도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이, 고무(R) 또는 스폰지가 배치될 수 있다.
온도센서(620)는 케이스(610) 내주면에 배치되면서, 케이스(610) 내부의 온도를 측정하는 온도 센서이다.
제1 개폐모터(미도시) 및 제2 개폐모터(미도시)는 자동차용 LNG탱크(10)에 장착된 제1 밸브(130) 및 제2 밸브(280)에 장착되어, 제1 밸브(130) 및 제2 밸브(280)를 양방향으로 회전 시킬 수 있는 모터이다. 제1 개폐모터(미도시) 및 제2 개폐모터(미도시)는 누설되는 LNG가스와의 접촉을 방지하도록 실링 처리될 수 있다. 제1 개폐모터(미도시) 및 제2 개폐모터(미도시)는 일측에 스피커(미도시)가 장착될 수 있다.
색변환 감지 카메라(630)는 포트부(40), 충전관(70), 압력관(100), 제1 가스배출관(120), 제1 밸브(130), 제2 밸브(280), 연료관(150), 제1 압력보상관(170), 제2 압력보상관(190), 제2 가스배출관(230) 및 연료레벨측정관(260)의 연결 부위(C)에 LNG가 누설될 시 저온 감응 변색도료의 색 변화를 감지할 수 있다. 색변환 감지 카메라(630)는 LED조명에 의해 반사되는 색의 RGB색상 코드를 색 감지 센서(TCS230/TCS3200)로 판별할 수 있다.
여기서, 색변환 감지 카메라(630)는 케이스(610) 내주면에 3개 이상이 일정한 패턴 각도 또는 간격으로 배치되는 것이 바람직할 수 있다.
또한, 색변환 감지 카메라(630)는 누설되는 LNG와의 접촉을 방지하도록 실링 처리될 수 있다.
제어부(미도시)는 색변환 감지 카메라(630) 또는 자동차용 LNG탱크(10)에 배치될 수 있다. 제어부(미도시)는 색변환 감지 카메라(630)에 촬영된 색 변화로 가스 누설을 감지할 시 제1 개폐모터(미도시) 및 제2 개폐모터(미도시)로 제1 밸브(130) 또는 제2 밸브(280)를 차단시키고, 스피커(미도시)로 경고음을 발산하도록 제어할 수 있다.
또한, 제어부(미도시)는 케이스(610) 내주면에 형성된 온도 감지 센서(미도시)로 케이스 내부 온도를 측정하여 케이스 내부의 온도가 내려갈 시 색변환 감지 카메라(630)를 작동 시킬 수 있다.
한편, 도면에 도시되진 않았지만, 차단부(600)는 색변환 감지 카메라(630)가 빠지고, 온도 변화를 열영상 센서로 감지하는 복수개의 적외선 카메라(미도시)가 배치될 수 도 있다.
도 7 및 도 8은 본 발명의 제 4 실시예에 따른 자동차용 LNG탱크의 연결부위에 장착된 바이메탈 센서부를 개략적으로 도시한 도면이고, 도 9는 도 7 및 도 8에 도시된 바이메탈 센서부의 작동 상태를 도시한 예시도이다.
도 7 내지 도 9를 참조하면, 차단부(600)는 자동차용 LNG탱크(10) 연결부위(C)의 LNG누설을 감지하여 제1 밸브(130) 또는 제2 밸브(280)를 차단 시킬 수 있다. 차단부(600)는 케이스(610), 개폐모터(미도시), 바이메탈 센서(700) 및 제어부(미도시)를 포함할 수 있다.
케이스(610)는 포트부(40), 충전관(70), 압력관(100), 제1 가스배출관(120), 제1 밸브(130), 제2 밸브(280), 연료관(150), 제1 압력보상관(170), 제2 압력보상관(190), 제2 가스배출관(230) 및 연료레벨측정관(260)의 연결 부위(C)에 착, 탈되도록 원통형상의 외주면을 힌지(H)로 형성할 수 있다.
여기서, 케이스(610)는 원통형상으로 도시되었지만, 포트부(40), 충전관(70), 압력관(100), 제1 가스배출관(120), 제1 밸브(130), 제2 밸브(280), 연료관(150), 제1 압력보상관(170), 제2 압력보상관(190), 제2 가스배출관(230) 및 연료레벨측정관(260)의 연결 부위(C)에 상응하는 형상으로 형성될 수 도 있다.
케이스(610)는 포트부(40), 충전관(70), 압력관(100), 제1 가스배출관(120), 제1 밸브(130), 제2 밸브(280), 연료관(150), 제1 압력보상관(170), 제2 압력보상관(190), 제2 가스배출관(230) 및 연료레벨측정관(260)의 연결 부위에 상응하는 곡면 또는 'ㄱ'자 형상으로 형성될 수 있다. 케이스(610)는 힌지(H)의 반대 방향에 손쉽게 착, 탈되도록 고무에 코팅된 네오디움 자석(M)이 내재될 수 있다. 케이스(610)는 포트부(40), 충전관(70), 압력관(100), 제1 가스배출관(120), 제1 밸브(130), 제2 밸브(280), 연료관(150), 제1 압력보상관(170), 제2 압력보상관(190), 제2 가스배출관(230) 및 연료레벨측정관(260)의 연결 부위(C)에 밀착되도록 연결 부위(C)와 접촉하는 내주면에 고무(R) 또는 스폰지가 배치될 수 있다.
제1 개폐모터(미도시) 및 제2 개폐모터(미도시)는 제1 밸브(130) 및 제2 밸브(280)에 각각 장착되어, 제1 밸브(130) 및 제2 밸브(280)를 양방향으로 회전 시킬 수 있는 모터이다. 제1 개폐모터(미도시) 및 제2 개폐모터(미도시)는 누설되는 LNG와의 접촉을 방지하도록 실링 처리될 수 있다. 제1 개폐모터(미도시) 및 제2 개폐모터(미도시)는 일측에 스피커(미도시)가 장착될 수 있다.
바이메탈 센서(700)는 LNG가스의 누설 시 열팽창계수가 다른 얇은 금속판을 포개어 붙인 바이메탈의 움직임으로 LNG의 누설을 감지할 수 있다. 바이메탈 센서(700)는 케이스(610) 내주면에 복수개가 장착될 수 있다.
여기서, 바이메탈 센서(700)는 두 금속판을 팽창계수 차이가 큰 금속으로 구성하여 낮은 온도변화에도 쉽게 휘어질 수 있게 할 수 있으며, 두 금속판 중 팽창이 적은 쪽에는 니켈과 철의 합금이 사용될 수 있고, 팽창이 큰 쪽에는 구리와 아연의 합금, 니켈, 망간 및 철의 합금, 니켈, 몰리브덴 및 철의 합금, 망간, 니켈 및 구리의 합금 등이 사용될 수 있다. 바이메탈 센서(700)는 케이스(610) 내주면에 8개 이상이 일정한 패턴 각도 또는 간격으로 배치되는 것이 바람직할 수 있다.
예를 들면, 도 9에 도시된 바와 같이, 연결 부위(C)에 장착된 차단부(600) 내부에 LNG(G)가 유출될 시, 팽창계수 차이가 큰 두 금속판으로 형성된 바이메탈 센서(700)가 일 방향으로 휘어지면서 누설된 LNG(G)를 감지할 수 있다.
제어부(미도시)는 케이스(610) 및 자동차용 LNG탱크(10)에 배치될 수 있다. 제어부(미도시)는 바이메탈 센서(700)로 LNG 누설을 감지할 시 제1 개폐모터(미도시) 및 제2 개폐모터(미도시)로 제1 밸브(130) 또는 제2 밸브(280)를 차단시키고, 스피커(미도시)로 경고음을 발산하도록 제어할 수 있다.
이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예에 의해 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능함은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명백할 것이다.
10 : 자동차용 LNG탱크
20 : 내부탱크
30 : 외부탱크
40 : 포트부
41 : 제1 배관
42 : 제2 배관
50 : 충전노즐연결구
60 : 제1 체크밸브
70 : 충전관
80 : 압력게이지
90 : 제3 방향 연결관
100 : 압력관
110 : 가스배출노즐연결구
120 : 제1 가스배출관
130 : 제1 밸브
140 : 제1 기화기
150 : 연료관
160 : 제2 체크밸브
170 : 제1 압력보상관
180 : 제2 기화기
190 : 제2 압력보상관
200 : 레귤레이터
210 : 제4 방향 연결관
220 : 제1 릴리브밸브
230 : 제2 가스배출관
240 : 제2 릴리브밸브
250 : 연료레벨측정장치
260 : 연료레벨측정관
270 : 진공포트
280 : 제2 밸브
600 : 차단부
610 : 케이스
620 : 온도센서
630 : 색변환 감지 카메라
700 : 바이메탈 센서

Claims (9)

  1. 차량의 엔진에 LNG(liquified natural gas)를 공급하고, 상기 LNG가 내부탱크에 저장되고, 상기 내부탱크와 소정의 간격으로 이격되면서 상기 내부탱크가 내재되는 내부공간이 형성된 외부탱크를 포함하는 자동차용 LNG탱크에 있어서,
    상기 외부탱크 일측면에 장착되고, 상기 외부탱크에서 상기 내부탱크 내부로 제1 배관 및 제2 배관이 배치되는 포트부;
    일측이 상기 외부탱크 외주면에 장착된 충전노즐연결구에 연결되고, 타측이 상기 포트부의 제1 배관에 연결된 제1 체크밸브에 연결되어 상기 충전노즐연결구로부터 유입되는 상기 LNG를 상기 내부탱크로 전달하는 충전관;
    일측이 상기 외부탱크 외주면에 장착된 압력게이지에 연결되고 타측이 상기 포트부의 제1 배관에 연결된 제3 방향 연결관의 일측에 연결된 압력관;
    일측이 상기 외부탱크 외주면에 장착된 가스배출노즐연결구에 연결되고 타측이 상기 포트부의 제1 배관에 연결된 제3 방향 연결관의 타측에 연결된 제1 가스배출관;
    상기 제1 가스배출관에 연결되어 상기 제1 가스배출관을 선택적으로 개폐시키는 제1 밸브;
    일측이 상기 포트부의 제1 배관과 연결되고 타측이 상기 차량의 엔진과 연결되어 상기 제1 배관으로 배출되는 상기 LNG를 상기 엔진으로 전달하는 연료관;
    상기 연료관에 장착되어 상기 연료관내의 LNG를 기화시키는 제1 기화기;
    상기 연료관에 연결되어 상기 연료관을 선택적으로 개폐시키는 제2 밸브;
    일측이 상기 연료관의 외주면에 연결된 제2 체크밸브에 연결되고 타측이 제2 기화기의 일측에 연결되는 제1 압력보상관;
    일측이 상기 제2 기화기의 타측에 연결되고 타측이 상기 포트부의 제2 배관과 연결된 제4 방향 연결관의 일측에 연결된 레귤레이터에 연결되어 상기 제1 압력보상관으로 유입된 상기 LNG가 상기 제2 기화기를 거치면서 기화된 상기 LNG를 상기 내부탱크로 전달하는 제2 압력보상관;
    일측이 상기 외부탱크 외주면에 장착된 제1 릴리브밸브에 연결되고 타측이 상기 제4 방향 연결관의 타측에 연결되는 제2 가스배출관;
    일측이 연료레벨측정장치에 연결되고 타측이 상기 제4 방향 연결관에 연결되는 연료레벨측정관 및
    상기 외부탱크의 외주면에 배치되고, 상기 외부탱크의 내부공간이 진공이 되도록 외부 진공흡입기와 연결되는 진공포트를 포함하고,
    상기 내부탱크의 LNG가 상기 연료관 및 제1 압력보상관을 통해 상기 제2 기화기로 유입되고 유입된 상기 LNG는 상기 제2 기화기에 의해 기화되면서 상기 제2 압력보상관 및 레귤레이터를 통해 상기 내부탱크로 유입되면서 상기 내부탱크의 압력이 높아지고, 상기 제1 압력보상관, 제2 압력보상관 또는 제2 기화기의 재질은 열 전도율이 높은 동, 동합금 또는 알루미늄합금으로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 LNG탱크.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 제1 압력보상관, 제2 압력보상관 및 제2 기화기의 내부 전체용적이 상기 내부탱크 충전 정격용량의 0.01~0.2%인 것을 특징으로 하는 자동차용 LNG탱크.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 포트부의 제2 배관에 연결되고 상기 내부탱크 내의 압력이 소정의 압력으로 높아질 시 밸브가 열리면서 LNG를 외부로 방출시키는 제2 릴리브밸브를 더 포함하는 자동차용 LNG탱크.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 자동차용 LNG탱크의 LNG 누설을 육안으로 감지하도록, 온도에 따라 색이 변하는 저온 감응 변색도료, 카멜레온도료, 시온도료 또는 측온도료가 상기 포트부, 충전관, 압력관, 제1 가스배출관, 제1 밸브, 제2 밸브, 연료관, 제1 압력보상관, 제2 압력보상관, 제2 가스배출관 및 연료레벨측정관에 도장되는 것을 특징으로 하는 자동차용 LNG탱크.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 자동차용 LNG탱크의 LNG 누설을 육안으로 감지하고 내열성, 내한성, 내마모성, 전기절연성 및 내식성 등을 갖도록, 저온 감응 변색도료, 카멜레온도료, 시온도료 또는 측온도료와 불소수지(P.V.D.F)를 혼합시킨 후 불소수지도장방법으로 도장되는 것을 특징으로 하는 자동차용 LNG탱크.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 자동차용 LNG탱크의 LNG 누설을 육안으로 감지 하도록, 원료고무에 온도변색 안료인 열크롬 안료, 저온 감응 변색도료, 카멜레온도료, 시온도료 또는 측온도료 중 어느 하나가 혼합되어 상기 포트부, 충전관, 압력관, 제1 가스배출관, 제1 밸브, 제2 밸브, 연료관, 제1 압력보상관, 제2 압력보상관, 제2 가스배출관 및 연료레벨측정관에 고무코팅 되는 것을 특징으로 하는 자동차용 LNG탱크.
  7. 제 4 항 내지 제 6 항의 어느 한 항에 있어서,
    상기 자동차용 LNG탱크의 LNG 누설을 감지할 시 상기 제1 밸브 또는 제2 밸브를 차단 시키는 차단부를 더 포함하고,
    상기 차단부는
    상기 포트부, 충전관, 압력관, 제1 가스배출관, 제1 밸브, 제2 밸브, 연료관, 제1 압력보상관, 제2 압력보상관, 제2 가스배출관 및 연료레벨측정관에 부위에 착탈되는 케이스;
    상기 케이스 내부로 LNG가 누설될 시 온도를 감지하는 온도센서;
    상기 케이스 내주면에 배치되고, 상기 포트부, 충전관, 압력관, 제1 가스배출관, 제1 밸브, 제2 밸브, 연료관, 제1 압력보상관, 제2 압력보상관, 제2 가스배출관 및 연료레벨측정관의 연결 부위의 색변화를 색변환 감지 센서로 감지하는 복수개의 색변환 감지 카메라;
    일측에 스피커가 장착되고 상기 제1 밸브 또는 제2 밸브를 개폐시키는 제1 개폐모터, 제2 개폐모터 및
    상기 온도센서 또는 상기 색변환 감지 카메라에 촬영된 색변화로 가스 누설을 감지할 시 상기 제1 개폐모터, 제2 개폐모터로 상기 제1 밸브 또는 제2 밸브를 차단시키고 상기 스피커로 경고음을 발산하도록 제어하는 제어부를 포함하고,
    상기 제1 개폐모터, 제2 개폐모터, 색변환 감지 카메라는 작동 시 발생되는 스파크가 누설되는 LNG와의 접촉을 방지하도록 실링 처리되는 것을 특징으로 하는 자동차용 LNG탱크.
  8. 제 4 항 내지 제 6 항의 어느 한 항에 있어서,
    상기 자동차용 LNG탱크의 LNG 누설을 감지할 시 상기 제1 밸브 또는 제2 밸브를 차단 시키는 차단부를 더 포함하고,
    상기 차단부는
    상기 포트부, 충전관, 압력관, 제1 가스배출관, 제1 밸브, 제2 밸브, 연료관, 제1 압력보상관, 제2 압력보상관, 제2 가스배출관 및 연료레벨측정관에 부위에 착탈되는 케이스;
    상기 케이스 내주면에 배치되어, 상기 포트부, 충전관, 압력관, 제1 가스배출관, 제1 밸브, 제2 밸브, 연료관, 제1 압력보상관, 제2 압력보상관, 제2 가스배출관 및 연료레벨측정관의 연결 부위의 온도 변화를 열영상 센서로 감지하는 복수개의 적외선 카메라;
    일측에 스피커가 장착되고 상기 밸브를 개폐시키는 제1 개폐모터, 제2 개폐모터 및
    상기 적외선 카메라에 촬영된 온도변화로 가스 누설을 감지할 시 상기 제1 개폐모터, 제2 개폐모터로 상기 제1 밸브 또는 제2 밸브를 차단시키고 상기 스피커로 경고음을 발산하도록 제어하는 제어부를 포함하고,
    상기 적외선 카메라 및 상기 제1 개폐모터, 제2 개폐모터는 작동 시 발생되는 스파크가 누설되는 LNG와의 접촉을 방지하도록 실링 처리되는 것을 특징으로 하는 자동차용 LNG탱크.
  9. 제 1 항에 있어서,
    상기 자동차용 LNG탱크의 LNG 누설을 감지할 시 상기 제1 밸브 또는 제2 밸브를 차단 시키는 차단부를 더 포함하고,
    상기 차단부는
    상기 포트부, 충전관, 압력관, 제1 가스배출관, 제1 밸브, 제2 밸브, 연료관, 제1 압력보상관, 제2 압력보상관, 제2 가스배출관 및 연료레벨측정관에 부위에 착탈되는 케이스;
    상기 케이스 내주면에 복수개의 센서가 배치되어, LNG의 누설 시 열팽창계수가 다른 얇은 금속판을 포개어 붙인 바이메탈의 움직임으로 LNG의 누설을 감지하는 바이메탈 센서;
    일측에 스피커가 장착되고 상기 제1 밸브 및 제2 밸브를 개폐시키는 제1 개폐모터, 제2 개폐모터 및
    상기 바이메탈 센서를 감지하여 LNG 누설을 감지할 시 상기 제1 개폐모터 및 제2 개폐모터로 상기 제1 밸브 또는 제2 밸브를 차단시키고 상기 스피커로 경고음을 발산하도록 제어하는 제어부를 포함하고,
    상기 바이메탈 센서 및 상기 제1 개폐모터, 제2 개폐모터는 작동 시 발생되는 스파크가 누설되는 LNG와의 접촉을 방지하도록 실링 처리되는 것을 특징으로 하는 자동차용 LNG탱크.
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