KR101590721B1 - MCB control circuit of the high-speed railway vehicle - Google Patents
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Abstract
본 발명은 고속철도차량의 주회로차단기 제어회로에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 구동 신호 계전기를 주회로차단기가 아닌 차량(배전반)에서 제어하고, 주회로차단기가 투입된 상태에서 시스템적(전기적) 고착이 발생한 경우 강제적으로 차단하는 제어회로에 관한 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 고속철도차량의 주회로차단기는 제어회로는 전원을 공급하는 전원부와, 투입 및 차단 신호를 인가받아 제어부에 전달하는 신호인가부와, 상기 투입 및 차단 신호에 의해 투입 및 차단 동작을 제어하는 제어부를 구비하는 주회로차단기, 및 상기 전원부에 연결되어 신호인가부에 투입 및 차단 신호를 인가하는 다수의 계전기; 를 포함하되,
상기 전원부에는 각각 다른 라인을 통해 주회로차단기 차단계전기, 주회로차단기 투입계전기, 주회로차단기 계전기의 일단이 연결되고, 상기 신호인가부의 투입(클로즈)라인에는 주회로차단기 계전기a접점과 주회로차단기 차단계전기b접점이 연결되며, 상기 신호인가부의 차단(오픈)라인에는 주회로차단기 계전기b접점과 주회로차단기 차단계전기a접점이 연결되며, 상기 주회로차단기 차단계전기의 타단은 상기 신호인가부의 투입(클로즈)라인에 연결되는 것을 특징으로 한다.The present invention relates to a main circuit breaker control circuit for a high speed railway vehicle, and more particularly, to a control circuit for a main circuit breaker of a high speed railway vehicle, And forcibly cuts off the control signal when it occurs.
The main circuit breaker of a high-speed railway vehicle according to an embodiment of the present invention is characterized in that the control circuit includes a power supply unit for supplying power, a signal application unit for receiving the input and shutoff signals and transmitting the input and shutoff signals to the control unit, A main circuit breaker having a control unit for controlling operation of the main circuit breaker, and a plurality of relays connected to the power supply unit and applying a closing signal to the signal applying unit; , ≪ / RTI &
One end of the main circuit breaker closing relay, the main circuit breaker closing relay, and the main circuit breaker relay are connected to the power unit through different lines, and the closing (closing) line of the signal applying unit is connected to the main circuit breaker relay a contact, (B) of the main circuit breaker relay is connected to an open line of the signal applying unit, and the other end of the main circuit breaker interrupting relay is connected to the input of the signal applying unit (Closed) line.
Description
본 발명은 고속철도차량의 주회로차단기 제어회로에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 구동 신호 계전기를 주회로차단기가 아닌 차량(배전반)에서 제어할 수 있도록 하고, 주회로차단기가 투입된 상태에서 시스템적(전기적) 고착이 발생한 경우 강제적으로 차단할 수 있도록 하는 제어회로에 관한 것이다.The present invention relates to a main circuit breaker control circuit for a high-speed railway vehicle, and more particularly, to a control circuit for a main circuit breaker of a high-speed railway vehicle, which is capable of controlling the drive signal relay in a vehicle (switchboard) rather than a main circuit breaker, To a control circuit that can be forcibly shut off when sticking occurs.
고속철도차량은 고압의 전기를 공급받아 운행되는 것으로, 주회로의 전력 공급이 팬터그래프 → 주변압기 → 컨버터 → 인버터 → 견인전동기 경로를 통해 이루어진다.High-speed railway vehicles are operated by supplying high-voltage electricity. The main circuit power is supplied through the pantograph → main transformer → converter → inverter → traction motor path.
이 경우 팬터그래프는 가선으로부터 예를 들어 AC 25kV 고전압을 받아 주변압기에 입력하고, 주변압기는 이를 1,000V~2,000V 사이의 단상 교류전원으로 강압시켜 추진제어장치(MPS) 내의 컨버터 2대에 입력하며, MPS의 컨버터(컨버터1, 컨버터2)는 단상 교류전원을 공급받아 이들 교류전원의 펄스 폭을 제어하여(PWM) 일정 직류 전압으로 강압시킨 후 인버터부에 입력시킨다.In this case, the pantograph receives, for example, an AC 25kV high voltage from the line and inputs it to the main transformer. The main transformer down-converts it to a single-phase AC power source of 1,000V to 2,000V and inputs it to two converters in the MPS , The MPS converters (
이때 인버터 앞단의 필터 커패시터(Filter Capacity)는 직류전원의 리플(맥동률)을 감소시키고 고조파 전류를 감쇄하여 인버터에 공급하고, 인버터에서 고내압 IGBT를 이용해 교류전원의 전압과 주파수를 제어하여 3상 교류 전력을 견인전동기 부하에 공급한다.At this time, the filter capacitor in the front of the inverter reduces the ripple (pulse rate) of the DC power supply, supplies the harmonic current to the inverter by attenuating the harmonic current, and controls the voltage and frequency of the AC power using the high voltage IGBT in the inverter, AC power is supplied to the traction motor load.
상기 견인전동기는 부하에 맞는 토크와 회전수를 차축에 부여하여 차량을 움직이도록 한다.The traction motor imparts a torque and a rotation speed corresponding to the load to the axle so as to move the vehicle.
이러한 주회로의 전력 공급 경로에는 전류의 투입 및 트립동작을 수행할 수 있는 주회로차단기(MCB: Main Circuit Breaker)가 구비된다.A main circuit breaker (MCB) is provided in the power supply path of the main circuit, which is capable of charging and tripping current.
이러한 주회로차단기는 고속철도차량의 천정에 탑재되어 전류의 투입 및 트립동작을 정밀하게 제어할 수 있도록 하여 고속철도차량이 안전하게 운행될 수 있도록 한다.This main circuit breaker is mounted on the ceiling of a high-speed railway vehicle so that it can precisely control the inputting and tripping of the current so that the high-speed railway vehicle can be operated safely.
이와 같이 고속철도차량에 사용되는 주회로차단기는 주로 송전선로의 송전단이나 수전단에 설치되어, 전력 계통에 고장이 없을 때 정상전류를 개폐하는 것은 물론, 단락 등의 고장이 발생하였을 때 고장 전류를 차단하여 계통 및 각종 전력 기기(부하)를 보호하는 것으로, 특히 사고 전류가 발생할 때 자동으로 차단 동작을 행하여 선로를 분리시키는 역할을 한다.
In this way, the main circuit breaker used in high speed railway vehicles is mainly installed at the transmission and reception ends of the transmission line. It can open and close the normal current when there is no fault in the power system, It protects the system and various electric power equipment (load) by cutting off. Especially, when the fault current occurs, it automatically performs the cutoff operation and separates the line.
도 1은 이와 같은 주회로차단기의 종래 시스템 구성도로서, 차량에서 제어 전원 및 신호가 입력되면, 전원부(10)에서 제어부(32) 및 파워부(34a,34b)로 이루어진 제어기(30)와 충전용 커패시터(C)에 예를 들어 DC 100V를 인가하여 커패시터(C)에 충전을 진행한다.1 is a block diagram of a conventional system of a main circuit breaker. When a control power source and a signal are input from a vehicle, a
파워부(34a,34b)에서 커패시터(C)의 충전이 완료되면 제어부(32)에서 충전 상태를 확인하고, 투입/차단 신호가 외부에서 제어부(32)에 인가되는 경우 파워부(34a,34b)를 통해 조작기(40)에 전류를 인가하여 투입/차단 제어를 실시하게 된다.When the charging of the capacitor C is completed in the
미설명 부호 36은 상태 표시부로서 준비 계전기(RR), 신호 계전기(SR) 및 계전기 램프(RL)와 연결된다.
도 2는 종래 주회로차단기의 제어회로이다.2 is a control circuit of a conventional main circuit breaker.
도 2에서 실선 안에 있는 부분이 제어부(32)에 투입/차단 신호를 인가하는 부분으로서, 주회로차단기 제3계전기(R-MCB-03)와 주회로차단기 제3투입계전기(R-COMCB-03)의 2개의 계전기로 이루어진다.(R-COMBB-03) and the main circuit breaker third input relay (R-COMCB-03) are connected to the
여기서 22B27라인에 병렬 연결된 주회로차단기 제3계전기a접점과(R-MCB-03a)와 주회로차단기 제3투입계전기a접점(R-COMCB-03a)은 자기유지접점이다.(R-MCB-03a) and the main circuit breaker third input relay (R-COMCB-03a) are the self-maintaining contacts.
또한, 투입 및 차단 신호를 인가받아 제어부(32)에 전달하는 신호인가부(38)에 연결되는 주회로차단기 제3계전기a접점(R-MCB-03a) 및 b접점(R-MCB-03b)과 그에 연결되는 내부점점(INb,IBa)은 서로 인터록(interlock)되어 하나의 접점이 접촉되면 그 반대쪽 접점은 접촉이 떨어진다.
The third relay a contact (R-MCB-03a) and the contact b (R-MCB-03b) of the main circuit breaker connected to the
그런데 이와 같은 종래의 주회로차단기 제어회로에는 전술한 바와 같이 주회로차단기 내부에 투입/차단 신호를 인가하는 2개의 계전기(R-MCB-03,R-COMCB-03)가 설치되어 있는데, 항상 조작기(40)의 구동 전류(전자석 역할을 수행하는 오픈코일(42)과 클로즈코일(44))에 지속적으로 노출되어, 계전기 구동에 영향을 미쳐 일시적으로 장애가 발생하고, 주회로차단기(MCB)가 투입된 상태에서 시스템적(전기적) 고착이 발생한 경우 외부에서 강제적으로 차단할 수 없어 정상적인 주행이 불가능한 문제점이 있었다.In the conventional main circuit breaker control circuit, two relays (R-MCB-03 and R-COMCB-03) for applying a closing signal to the main circuit breaker are installed in the main circuit breaker control circuit. (The
본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 구동 신호 계전기를 주회로차단기가 아닌 차량(배전반)에서 제어할 수 있도록 하여 계전기에 일시적 장애가 발생하는 것을 방지하고, 주회로차단기가 투입된 상태에서 시스템적(전기적) 고착이 발생한 경우 강제적으로 차단하여 정상적으로 주행할 수 있도록 하는 고속철도차량의 주회로차단기 제어회로를 제공하는데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in order to solve the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to provide a driving signal relay which can be controlled by a vehicle (switchboard) rather than a main circuit breaker to prevent a temporary failure in the relay, The present invention provides a main circuit breaker control circuit for a high-speed railway vehicle, which is capable of normally shutting off when systematic (electrical) sticking occurs.
상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 고속철도차량의 주회로차단기는 제어회로는 전원을 공급하는 전원부와, 투입 및 차단 신호를 인가받아 제어부에 전달하는 신호인가부와, 상기 투입 및 차단 신호에 의해 투입 및 차단 동작을 제어하는 제어부를 구비하는 주회로차단기; 및According to an aspect of the present invention, there is provided a main circuit breaker of a high-speed railway vehicle, including: a power circuit for supplying power; a signal application unit for receiving a closing signal and a closing signal; A main circuit breaker having a control section for controlling the closing and closing operation by the blocking signal; And
상기 전원부에 연결되어 신호인가부에 투입 및 차단 신호를 인가하는 다수의 계전기; 를 포함하되,A plurality of relays connected to the power supply unit for applying a closing signal to the signal applying unit; , ≪ / RTI &
상기 전원부에는 각각 다른 라인을 통해 주회로차단기 차단계전기, 주회로차단기 투입계전기, 주회로차단기 계전기의 일단이 연결되고,The main circuit breaker blocking relay, the main circuit breaker closing relay, and the main circuit breaker relay are connected to the power source unit through respective other lines,
상기 신호인가부의 투입(클로즈)라인에는 주회로차단기 계전기a접점과 주회로차단기 차단계전기b접점이 연결되며,The main circuit breaker relay a contact and the main circuit breaker breaking relay b contact are connected to the input (close) line of the signal applying unit,
상기 신호인가부의 차단(오픈)라인에는 주회로차단기 계전기b접점과 주회로차단기 차단계전기a접점이 연결되며,The main circuit breaker relay b contact and the main circuit breaker breaking relay a contact are connected to the open line of the signal applying unit,
상기 주회로차단기 차단계전기의 타단은 상기 신호인가부의 투입(클로즈)라인에 연결되는 것을 특징으로 한다.And the other end of the main circuit breaker blocking relay is connected to the closing (closing) line of the signal applying unit.
또한, 상기 주회로차단기는 차량의 천정에 탑재되고, 상기 다수의 계전기는 배전반에 구비되는 것을 특징으로 한다.The main circuit breaker is mounted on the ceiling of the vehicle, and the plurality of relays are provided in the switchboard.
또한, 상기 주회로차단기 계전기의 타단에는 자기유지접점인 주회로차단기 계전기a접점과 주회로차단기 투입계전기a접점이 병렬 연결되는 것을 특징으로 한다.A main circuit breaker relay a contact and a main circuit breaker closing relay a, which are magnetic holding contacts, are connected in parallel at the other end of the main circuit breaker relay.
또한, 상기 주회로차단기 차단계전기의 타단과 상기 신호인가부의 투입(클로즈)라인 사이에 강제로 차단할 수 있도록 주회로차단기 차단스위치가 연결되는 것을 특징으로 한다.In addition, a main circuit breaker disconnecting switch is connected to the other end of the main circuit breaker interrupting relay so that the main circuit breaker interrupting relay can be forcibly interrupted between the closing (closing) line of the signal applying unit.
또한, 상기 신호인가부의 투입라인과 차단라인에는 서로 인터록(interlock) 동작하는 내부접점이 연결되는 것을 특징으로 한다.In addition, an internal contact, which interlocks with each other, is connected to the input line and the cutoff line of the signal applying unit.
또한, 상기 주회로차단기의 상태 신호가 TDCS 입력 조건에 추가되어 운전실의 운전자표시장치에 실시간으로 표시되는 것을 특징으로 한다.In addition, the status signal of the main circuit breaker is added to the TDCS input condition and displayed in real time on the driver's display device of the cabin.
그리고 상기 주회로차단기에 충전용 커패시터가 더 구비되어 커패시터에 충전된 전원으로 투입 및 차단 동작을 제어하는 것을 특징으로 한다.The main circuit breaker further includes a charging capacitor, and the charging and discharging operations are controlled by a power source charged in the capacitor.
상술한 과제의 해결 수단에 의하면, 구동 신호 계전기를 주회로차단기가 아닌 차량(배전반)에서 제어할 수 있도록 하여 계전기에 일시적 장애가 발생하는 것을 방지하고, 주회로차단기가 투입된 상태에서 시스템적(전기적) 고착이 발생한 경우 강제적으로 차단하여 정상적으로 주행할 수 있다.According to the means for solving the above-mentioned problems, it is possible to control the drive signal relay not in the main circuit breaker but in the vehicle (switchboard), thereby preventing the occurrence of a temporary fault in the relay, If a sticking occurs, it can be forcibly shut off and run normally.
도 1은 종래 주회로차단기 시스템 구성도이다.
도 2는 종래 주회로차단기의 제어회로이다.
도 3은 본 발명에 따른 주회로차단기의 제어회로이다.
도 4는 도 3에 나타낸 주회로차단기의 투입 동작을 설명하기 위한 도면이다.
도 5는 도 3에 나타낸 주회로차단기의 차단 동작을 설명하기 위한 도면이다.1 is a block diagram of a conventional main circuit breaker system.
2 is a control circuit of a conventional main circuit breaker.
3 is a control circuit of the main circuit breaker according to the present invention.
Fig. 4 is a diagram for explaining the closing operation of the main circuit breaker shown in Fig. 3;
Fig. 5 is a view for explaining a breaking operation of the main circuit breaker shown in Fig. 3. Fig.
이하 본 발명의 실시예에 대하여 첨부된 도면을 참고로 그 구성 및 작용을 설명하기로 한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
도면들 중 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 참조번호 및 부호들로 나타내고 있음에 유의해야 한다.It is to be noted that the same components of the drawings are denoted by the same reference numerals and symbols as possible even if they are shown in different drawings.
하기에서 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략할 것이다.In the following description of the present invention, a detailed description of known functions and configurations incorporated herein will be omitted when it may make the subject matter of the present invention rather unclear.
또한, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.
Also, when a part is referred to as "including " an element, it does not exclude other elements unless specifically stated otherwise.
도 3은 본 발명에 따른 주회로차단기의 제어회로이다.3 is a control circuit of the main circuit breaker according to the present invention.
도 3에 도시된 바와 같이 주회로차단기(MCB)에 투입/차단 신호를 인가하도록 다수의 계전기와 스위치로 이루어지는 구성은 주회로차단기(MCB)와는 별도로 차량 즉, 배전반(ECTR)에 위치된다.As shown in FIG. 3, a configuration including a plurality of relays and switches for applying a closing / closing signal to the main circuit breaker (MCB) is located in a vehicle, that is, an ECTR, separately from the main circuit breaker (MCB).
전원부(10), 신호인가부(38), 제어부(32), 파워부(34a,34b), 커패시터(C), 조작기(40)로 이루어진 주회로차단기(MCB)의 구성 및 작동에 대해서는 종래 기술에 설명하였으므로, 이하에서는 배전반(ECTR)에 위치되는 다수의 계전기와 스위치로 이루어지는 구성의 연결 관계와 그 작동에 대해 설명한다.The configuration and operation of the main circuit breaker (MCB) composed of the
먼저 주회로차단기(MCB)의 전원부(10)에 연결되는 전원라인(L1)과 22B25라인 사이에 주회로차단기 계전기(R-MCB-03)와, 서로 병렬 연결된 주회로차단기 계전기a접점과(R-MCB-03a) 및 주회로차단기 투입계전기a접점(R-COMCB-03a)가 직렬 연결된다.The main circuit breaker relay R-MCB-03 is connected between the power supply line L1 and the line 22B25 connected to the
이때 주회로차단기 계전기a접점과(R-MCB-03a)와 주회로차단기 투입계전기a접점(R-COMCB-03a)은 자기유지접점으로 일단 전류가 흐르면 전류의 흐름을 계속 유지한다.At this time, the main circuit breaker relay a contact point (R-MCB-03a) and the main circuit breaker relay relay a contact point (R-COMCB-03a) keep current flow once the current flows to the self-holding contact point.
또한, 상기 전원라인(L1)과 22B63라인에 주회로차단기 투입계전기(R-COMCB-03)가 연결된다.Also, a main circuit breaker closing relay (R-COMCB-03) is connected to the power supply line (L1) and the line 22B63.
그리고 상기 전원라인(L1)에는 주회로차단기 차단계전기(R-CNMCB-03)와 주회로차단기 차단스위치(SW-MCB-01)가 직렬 연결되어 후술하는 신호인가부(38)의 클로즈라인에 연결된다.The main circuit breaker blocking relay (R-CNMCB-03) and the main circuit breaker blocking switch (SW-MCB-01) are connected in series to the power supply line (L1) do.
이때 주회로차단기 차단스위치(SW-CNMCB-01)는 평소에는 접점이 떨어져 있다가 주회로차단기 계전기(R-MCB-03) 및/또는 주회로차단기 투입계전기(R-COMCB-03)가 기계적 고착 상태인 경우 강제로 차단하기 위해 누름 동작과 같은 외부의 조작에 의해 접점이 붙게 된다.At this time, the main circuit breaker disconnect switch (SW-CNMCB-01) is normally disconnected and the main circuit breaker relay (R-MCB-03) and / or the main circuit breaker input relay (R-COMCB-03) State, the contact is attached by an external operation such as a pressing operation in order to forcibly block.
또한, 주회로차단기(MCB)의 신호인가부(38)의 오픈라인(22B72,22B74)에는 내부a접점(INa), 주회로차단기 계전기b접점(R-MCB-03b)과 주회로차단기 차단계전기a접점(R-CNMCB-03a)이 직렬 연결되고, 클로즈라인(22B71,22B73)에는 내부b점점(INb), 주회로차단기 계전기a접점(R-MCB-03a)과 주회로차단기 차단계전기b접점(R-CNMCB-03b)이 직렬 연결된다.The open lines 22B72 and 22B74 of the
이때 오픈라인과 클로즈라인의 서로 대응되는 접점 즉, 내부a접점(INa)과 내부b접점(INb), 주회로차단기 계전기b접점(R-MCB-03b)과 주회로차단기 계전기b접점(R-MCB-03a), 주회로차단기 차단계전기a접점(R-CNMCB-03a)과 주회로차단기 차단계전기b접점(R-CNMCB-03b)은 서로 인터록(interlock)되어 한 접점이 접촉되면 그에 대응되는 접점의 접촉은 떨어지도록 구성된다.At this time, the corresponding contacts of the open line and the closed line, ie, the inner a contact INa and the inner b contact INb, the main circuit breaker relay b contact R-MCB-03b and the main circuit breaker relay b contact R- MCB-03a), the main circuit breaker disconnection relay a contact (R-CNMCB-03a) and the main circuit breaker disconnection relay b contact (R-CNMCB-03b) are interlocked with each other. When one contact is contacted, The contact of the contact portion is made to fall.
여기에 더해 주회로차단기(MCB) 상태 신호를 TDCS(Train Diagnostic & Control System) 입력 조건에 추가하여 운전실의 운전자표시장치(MMI)에 주회로차단기 상태를 실시간으로 표시함으로써, 장애 발생시 원인 파악 및 조치를 신속하게 할 수도 있다.In addition, by adding the main circuit breaker (MCB) status signal to the TDCS (Train Diagnostic & Control System) input condition, the status of the main circuit breaker is displayed on the operator display (MMI) . ≪ / RTI >
상기 TDCS는 차량의 상태정보를 획득하여 운전 데스크에 설치된 화면(MMI)에 현시 및 시스템 내부 메모리에 기록하여 운전자 및 검수원의 업무 효율성을 높여주며, 주요 시스템의 제어 및 서비스 기기 지원을 통한 서비스 향상 및 차량의 고장에 따른 운전자의 빠른 조치를 자동으로 안내하는 시스템이다.
The TDCS acquires status information of the vehicle and records it in a display (MMI) installed in the driving desk and records it in the internal and system internal memory, thereby improving the efficiency of the driver and the checker. It is a system that automatically informs driver's quick action in case of vehicle failure.
도 4는 도 3에 나타낸 주회로차단기 투입 동작을 설명하기 위한 도면이다.Fig. 4 is a diagram for explaining the main circuit breaker closing operation shown in Fig. 3. Fig.
주회로차단기(MCB)의 충전용 커패시터(C)에 충전이 완료된 상태에서 주회로차단기 투입계전기(R-COMCB-03)가 여자되는 경우(① 참조), 주회로차단기 투입계전기a접점(R-COMCB-03a)이 접촉되면서 전원라인(L1)과 22B25라인에 전류가 공급되어 주회로차단기 계전기(R-MCB-03)가 여자되며, 이에 따라 주회로차단기 투입계전기a접점(R-COMCB-03a)에 병렬 연결된 주회로차단기 계전기a접점(R-MCB-03a)도 접촉되되(② 참조), 자기유지에 의해 계속 접촉상태를 유지한다.If the main circuit breaker closing relay (R-COMCB-03) is energized (see ①) when the charging capacitor (C) of the main circuit breaker (MCB) is charged, the main circuit breaker closing relay a contact (R- COMCB-03a), the main circuit breaker relay (R-MCB-03) is energized by supplying current to the power supply lines (L1 and 22B25) ) Contact (R-MCB-03a) of the main circuit breaker relay a connected in parallel to the main circuit breaker (refer to (2)).
이에 의해 클로즈라인(22B71,22B73)에 연결된 주회로차단기 계전기a접점(R-MCB-03a)도 접촉되어 결국 내부b접점(INb), 주회로차단기 계전기a접점(R-MCB-03a) 및 주회로차단기 차단계전기b접점(R-CNMCB-03b)이 모두 접촉되므로 클로즈라인이 폐회로를 형성한다(③ 참조).The main circuit breaker relay a contact (R-MCB-03a) connected to the closed lines 22B71 and 22B73 is also contacted so that the internal b contact INb, the main circuit breaker relay a contact (R-MCB-03a) Circuit breaker disconnection The relay line b contacts (R-CNMCB-03b) are all contacted, so the closed line forms a closed circuit (see ③).
따라서 신호인가부(38)를 통해 제어부(32)에 투입 신호가 인가되고, 제어부(32)에서는 파워부(34b)에 전류를 흘려 조작기(40)의 클로즈코일(44)을 여자시킴으로써 투입을 실시하게 된다(④ 참조).Therefore, a closing signal is applied to the
상기 클로즈라인에서 폐회로를 형성할 때, 오픈라인(22B72,22B74)에 연결된 주회로차단기 계전기b접점(R-MCB-03b)은 접촉되어 있다가 떨어져 폐회로를 형성하지 못한다(⑤ 참조).When forming a closed circuit in the closed line, the main circuit breaker relay contact b (R-MCB-03b) connected to the open lines (22B72, 22B74) is in contact with the circuit breaker to form a closed circuit.
도 5는 도 3에 나타낸 주회로차단기 차단 동작을 설명하기 위한 도면이다. 5 is a view for explaining the main circuit breaker breaking operation shown in FIG.
도 4에 의해 주회로차단기가 투입되어 투입된 상태를 계속 유지하다가 주회로차단기 차단계전기(R-CNMCB-03)가 여자되거나, 주회로차단기 차단스위치(SW-CNMCB-01)의 강제적인 조작에 의해 주회로차단기 차단계전기(R-CNMCB-03)가 강제적으로 여자되는 경우(① 참조), 오프라인(22B72,22B74)의 주회로차단기 차단계전기a접점(R-CNMCB-03a)과 내부a접점(INa)이 접촉되어 결국 내부a접점(INa), 주회로차단기 계전기b접점(R-MCB-03b) 및 주회로차단기 차단계전기a접점(R-CNMCB-03a)이 모두 접촉되므로 오픈라인이 폐회로를 형성한다(② 참조).4, when the main circuit breaker is turned on, the main circuit breaker disconnecting relay (R-CNMCB-03) is energized or the main circuit breaker disconnecting switch (SW-CNMCB-01) is forcibly operated When the main circuit breaker trip relay (R-CNMCB-03a) is forcibly excited (see ①), the main circuit breaker trip relay a contact (R-CNMCB-03a) and the internal a contact (INa ) And the main circuit breaker relay relay a contact (R-CNMCB-03a) are all in contact with each other, so that the open line forms a closed circuit (INa), the main circuit breaker relay b contact (R- (See ②).
이에 의해 신호인가부(38)를 통해 제어부(32)에 차단 신호가 인가되고, 제어부(32)에서는 파워부(34a)에 전류를 흘려 조작기(40)의 오픈코일(42)을 여자시킴으로써 차단을 실시하게 된다(③ 참조).A cutoff signal is applied to the
상기 오픈라인에서 폐회로를 형성할 때, 클로즈라인(22B71,22B73)의 주회로차단기 차단계전기b접점(R-CNMCB-03b)은 접촉되어 있다가 떨어져 폐회로를 형성하지 못한다.When the closed circuit is formed in the open line, the main circuit breaker breaking relay b contact (R-CNMCB-03b) of the closed lines 22B71 and 22B73 is in contact with and can not form a closed circuit.
이상에서 본 발명에 대한 기술 사상을 첨부 도면과 함께 서술하였지만, 이는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시적으로 설명한 것이지 본 발명을 한정하는 것은 아니다. 또한, 이 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 누구나 본 발명의 기술 사상의 범주를 이탈하지 않는 범위 내에서 다양한 변형 및 모방이 가능함은 명백한 사실이다.Although the preferred embodiments of the present invention have been disclosed for illustrative purposes, those skilled in the art will appreciate that various modifications, additions and substitutions are possible, without departing from the scope and spirit of the invention as disclosed in the accompanying claims. In addition, it is a matter of course that various modifications and variations are possible without departing from the scope of the technical idea of the present invention by anyone having ordinary skill in the art.
10: 전원부 32: 제어부
34a,34b: 파워부 38: 신호인가부
40: 조작기 C: 커패시터
MCB: 주회로차단기
R-CNMCB-03: 주회로차단기 차단계전기
R-COMCB-03: 주회로차단기 투입계전기
R-MCB-03: 주회로차단기 계전기
SW-CNMCB-01: 주회로차단기 차단스위치10: power supply unit 32:
34a, 34b: power unit 38: signal applying unit
40: Actuator C: Capacitor
MCB: Main circuit breaker
R-CNMCB-03: Relay for main circuit breaker
R-COMCB-03: Relay for main circuit breaker
R-MCB-03: Main circuit breaker relay
SW-CNMCB-01: Main circuit breaker disconnect switch
Claims (7)
상기 전원부에 연결되어 신호인가부에 투입 및 차단 신호를 인가하는 다수의 계전기; 를 포함하되,
상기 다수의 계전기는 주회로차단기 차단계전기, 주회로차단기 투입계전기 및 주회로차단기 계전기를 포함하고,
상기 전원부에는 각각 다른 라인을 통해 상기 주회로차단기 차단계전기, 상기 주회로차단기 투입계전기, 상기 주회로차단기 계전기 각각의 일단이 연결되고,
상기 신호인가부의 투입(클로즈)라인에는 주회로차단기 계전기a접점과 주회로차단기 차단계전기b접점이 연결되며,
상기 신호인가부의 차단(오픈)라인에는 주회로차단기 계전기b접점과 주회로차단기 차단계전기a접점이 연결되며,
상기 주회로차단기 차단계전기의 타단은 상기 신호인가부의 투입(클로즈)라인에 연결되는 고속철도차량의 주회로차단기 제어회로.A main circuit breaker having a power supply unit for supplying power, a signal application unit for receiving a closing and closing signal and transmitting the closing and closing signal to the control unit, and a control unit for controlling the closing and closing operation by the closing and closing signal; And
A plurality of relays connected to the power supply unit for applying a closing signal to the signal applying unit; , ≪ / RTI &
Wherein the plurality of relays include a main circuit breaker trip relay, a main circuit breaker closing relay, and a main circuit breaker relay,
One end of each of the main circuit breaker trip relay, the main circuit breaker closing relay, and the main circuit breaker relay is connected to the power unit via another line,
The main circuit breaker relay a contact and the main circuit breaker breaking relay b contact are connected to the input (close) line of the signal applying unit,
The main circuit breaker relay b contact and the main circuit breaker breaking relay a contact are connected to the open line of the signal applying unit,
And the other end of the main circuit breaker interrupting relay is connected to an input (close) line of the signal applying unit.
상기 주회로차단기는 차량의 천정에 탑재되고, 상기 다수의 계전기는 배전반에 구비되는 고속철도차량의 주회로차단기 제어회로.The method according to claim 1,
Wherein the main circuit breaker is mounted on a ceiling of a vehicle, and the plurality of relays are provided in an switchboard.
상기 주회로차단기 계전기의 타단에는 자기유지접점인 주회로차단기 계전기a접점과 주회로차단기 투입계전기a접점이 병렬 연결되는 고속철도차량의 주회로차단기 제어회로.The method according to claim 1,
The main circuit breaker control circuit of the high-speed railway vehicle in which the main circuit breaker relay a contact and the main circuit breaker closing relay a contact are connected in parallel at the other end of the main circuit breaker relay.
상기 주회로차단기 차단계전기의 타단과 상기 신호인가부의 투입(클로즈)라인 사이에 강제로 차단할 수 있도록 주회로차단기 차단스위치가 연결되는 고속철도차량의 주회로차단기 제어회로.The method according to claim 1,
The main circuit breaker control circuit of the high-speed railway vehicle to which the main circuit breaker cut-off switch is connected so as to forcibly block the other end of the main circuit breaker cut-off relay and the input (close) line of the signal applying part.
상기 신호인가부의 투입라인과 차단라인에는 서로 인터록(interlock) 동작하는 내부접점이 연결되는 고속철도차량의 주회로차단기 제어회로.The method according to claim 1,
And an internal contact interlocking with the input line and the cutoff line of the signal applying unit is connected to the main circuit breaker control circuit of the high speed railway vehicle.
상기 주회로차단기의 상태 신호가 TDCS(Train Diagnostic & Control System) 입력 조건에 추가되어 운전실의 운전자표시장치(MMI)에 실시간으로 표시되는 고속철도차량의 주회로차단기 제어회로.The method according to claim 1,
The main circuit breaker control circuit of a high-speed railway vehicle in which a status signal of the main circuit breaker is displayed in real time on a driver's display (MMI) of a cabin in addition to a TDCS (Train Diagnostic & Control System) input condition.
상기 주회로차단기에 충전용 커패시터가 더 구비되어 커패시터에 충전된 전원으로 투입 및 차단 동작을 제어하는 고속철도차량의 주회로차단기 제어회로.The method according to claim 1,
Wherein the main circuit breaker further includes a charging capacitor for controlling the charging and discharging operations by a power source charged in the capacitor.
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