KR20220147255A - Emergency lever for power off of electric vehicle - Google Patents

Emergency lever for power off of electric vehicle Download PDF

Info

Publication number
KR20220147255A
KR20220147255A KR1020210054153A KR20210054153A KR20220147255A KR 20220147255 A KR20220147255 A KR 20220147255A KR 1020210054153 A KR1020210054153 A KR 1020210054153A KR 20210054153 A KR20210054153 A KR 20210054153A KR 20220147255 A KR20220147255 A KR 20220147255A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
lever
contact
power
unit
trip
Prior art date
Application number
KR1020210054153A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR102524407B1 (en
Inventor
장귀국
이인호
Original Assignee
주식회사 코하마
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 주식회사 코하마 filed Critical 주식회사 코하마
Priority to KR1020210054153A priority Critical patent/KR102524407B1/en
Publication of KR20220147255A publication Critical patent/KR20220147255A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR102524407B1 publication Critical patent/KR102524407B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C17/00—Arrangement or disposition of parts; Details or accessories not otherwise provided for; Use of control gear and control systems
    • B61C17/12—Control gear; Arrangements for controlling locomotives from remote points in the train or when operating in multiple units
    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
    • G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
    • G05G1/02—Controlling members for hand actuation by linear movement, e.g. push buttons
    • G05G1/025—Controlling members for hand actuation by linear movement, e.g. push buttons actuated by sliding movement

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Breakers (AREA)
  • Driving Mechanisms And Operating Circuits Of Arc-Extinguishing High-Tension Switches (AREA)

Abstract

The present invention provides an emergency lever for shutting off power of an electric train in which a handle for performing a power-cutting operation of an emergency control device in an emergency during operation is formed in a vertical operation form. The present invention relates to an emergency lever (100) for power-off of an electric train, which comprises: a cover part (110); a relay part (120) connected to the power part of the train; a trip part (130) contacting the relay part (120); a body part (140) having a space (S) formed therein and having a pair of lever moving holes (141) formed therein; a lever part (150) which moves in a vertical direction in a state being inserted into the lever moving hole (141) with an upper portion located inside the body part (140) and a lower portion located outside the body part (140); and a contact control bar (160) which, in a state being formed on the upper side of the lever part (150), comes into contact with the trip part (130) and guides contact release or connection between the relay part (120) and the trip part (130) according to the moving direction of the lever part (150).

Description

전동차의 전원차단용 비상레버{Emergency lever for power off of electric vehicle}Emergency lever for power off of electric vehicle

본 발명은 전동차의 전원차단용 비상레버에 관한 것으로서, 커버부(110);와, 전원부와 연결되되, 상기 커버부(110)의 전면측에 결합되는 릴레이부(120);와, 상기 커버부(110)의 후면측에 결합되어 상기 릴레이부(120)와 접점되는 트립부(130);와, 상기 커버부(110)의 후면측에 결합되되, 내측에 공간(S)이 형성되고, 하부에 한 쌍의 레버이동공(141)이 형성되는 본체부(140);와, 상기 레버이동공(141)에 삽입된 상태에서 상부는 상기 본체부(140)의 내측에 위치되고, 하부는 상기 본체부(140)의 외측에 위치되어 수직방향으로 이동되는 레버부(150); 및 상기 레버부(150)의 상부측에 형성되어 상기 트립부(130)와 연결되되, 상기 레버부(150)를 하방향으로 당기면 상기 릴레이부(120)와 상기 트립부(130)의 접점이 해제되고, 상기 레버부(150)가 상방향으로 이동되면 상기 릴레이부(120)와 상기 트립부(130)가 접점 연결되는 것을 가이드 하는 접점제어바(160);로 구성되는 것을 특징으로 하는 전동차의 전원차단용 비상레버에 관한 것이다.The present invention relates to an emergency lever for shutting off power of a train, comprising: a cover unit 110; and a relay unit 120 connected to the power supply and coupled to the front side of the cover unit 110; and the cover unit A trip unit 130 coupled to the rear side of 110 and in contact with the relay unit 120; and coupled to the rear side of the cover unit 110, a space S is formed inside, and a lower portion The body portion 140 having a pair of lever moving holes 141 formed therein; and the upper portion is positioned inside the main body portion 140 in a state inserted into the lever moving hole 141, and the lower portion is the a lever unit 150 positioned outside the main body 140 and moved in the vertical direction; and is formed on the upper side of the lever part 150 and connected to the trip part 130 , and when the lever part 150 is pulled downward, the contact point between the relay part 120 and the trip part 130 is When the lever unit 150 is released and the lever unit 150 is moved upward, the contact control bar 160 guides the contact connection between the relay unit 120 and the trip unit 130; It relates to an emergency lever for shutting off the power of

일반적으로, 전기 동력 분산식 열차(電氣動力分散式列車, electric multiple unit, EMU)는 궤도 위에 전차선을 가설하고 가선(架線)으로부터 전원을 공급받아 운행하는 동력분산식(動力分散式) 열차로서, 줄여서 ‘전동차’(電動車, 주로 단거리 도시 통근형) 또는 ‘전기 동차’(電氣動車, 주로 중·장거리 여객 수송형)라고 부르기도 한다. In general, an electric power distributed train (electric multiple unit, EMU) is a power distribution type train that constructs a catenary on the track and operates by receiving power from the overhead line, For short, they are also called 'electric vehicles' (mainly short-distance urban commuter type) or 'electric vehicles' (electric motors, mainly medium- and long-distance passenger transport type).

이러한 전동차는 동력장치와 운전대가 있는 차를 제어전동차(制御電動車, motor-car with controller, Mc), 동력장치만 있고 운전대는 없는 차를 중간전동차(中間電動車, intermediate motor-car, M), 운전대만 있고 동력장치는 없는 차를 제어차(制御車, control car, Tc), 운전대도 동력장치도 없는 차를 부수차(附隨車, trailer, T)라고 한다. 그 밖에 집전장치가 설치된 동력차를 M', 보조전원장치(SIV)가 설치된 부수차를 T1 등으로 나누기도 하며, 종류에 따라 고속열차, 도시형 전철, 노면전차(路面電車, tram) 등으로 나눌 수 있다.A vehicle with a power unit and a steering wheel is a control train (motor-car with controller, Mc), and a vehicle with only a power unit and no steering wheel is an intermediate motor-car (M). , a vehicle with only a steering wheel and no power unit is called a control car (制御車, Tc), and a vehicle without a steering wheel or a power unit is called an auxiliary vehicle (附隨車, trailer, T). In addition, a power vehicle with a current collector is divided into M', and an auxiliary vehicle with an auxiliary power supply (SIV) is divided into T1, etc. have.

이 중 트램은 전기를 사용해 움직이기 때문에 오염물질 배출이 상대적으로 적은 친환경 교통수단이며 지하철이나 경전철보다 공사비가 저렴한 이동수단으로서, 일반적인 도로 위에 깔린 레일 위를 주행하는 전차로 특히 프랑스, 벨기에, 독일 등 유럽국가에서 흔한 교통수단으로 활용되고 있으며, 우리나라의 경우, 2020년 10월에 부산, 위례신도시, 대전의 트램 건설 사업 기존계획을 승인함으로써, 국내 트램 도입과 건설이 본격화되고 있는 상황이다.Among them, the tram is an eco-friendly transportation means that emits relatively little pollutants because it uses electricity, and it is a means of transportation that has a lower construction cost than the subway or light rail. It is used as a common means of transportation in European countries, and in Korea, the existing plans for tram construction projects in Busan, Wirye New Town and Daejeon were approved in October 2020, and the introduction and construction of domestic trams is in full swing.

한편, 트램의 운전석 측에는 운행 중 갑자기 차량 또는 사람이 나타나는 등의 예상치 못한 상황에서 트램의 운행을 중지시키기 위해 전원을 차단하도록 비상제어장치가 설치되는 것이 필수이다.On the other hand, it is essential that an emergency control device be installed on the driver's seat side of the tram to cut off the power to stop the operation of the tram in an unexpected situation, such as a vehicle or a person suddenly appearing while driving.

한편, 현재 트램에 설치된 비상제어장치는 보통 운전석의 측면에 설치되어 운전자가 손잡이를 잡은 상태에서 회전시켜 작동되는 식으로 형성되는 것이 보통으로서, 인체공학상 운전 중 비상 상황에서 운전자가 몸을 틀어 작동을 해야 하므로 즉각적인 조작 및 사용의 편의성이 떨어진다는 문제점이 있었다.On the other hand, the emergency control device installed on current trams is usually installed on the side of the driver's seat and operated by rotating the driver while holding the handle. Therefore, there was a problem in that the immediate operation and convenience of use were deteriorated.

특허문헌 1: 대한민국 등록특허공보 제10-1590721호Patent Document 1: Republic of Korea Patent Publication No. 10-1590721

본 발명은 상술한 문제점을 해결하고자 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 운행 중 비상시 비상제어장치의 전원차단 작동을 수행하는 손잡이를 수직작동 형태로 이루어진 전동차의 전원차단용 비상레버를 제공하는 것이다.The present invention has been devised to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to provide an emergency lever for shutting off the power of a train in which a handle for performing an operation to cut off the power of an emergency control device in an emergency while driving is in the form of a vertical operation.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명에 따른 전동차의 전원차단용 비상레버는, 커버부(110);와, 전동차의 전원부와 연결되는 릴레이부(120);와, 상기 커버부(110)를 관통하여 결합되어 상기 릴레이부(120)와 접점되는 트립부(130);와, 상기 커버부(110)의 후면측에 결합되되, 내측에 공간(S)이 형성되고, 하부에 한 쌍의 레버이동공(141)이 형성되는 본체부(140);와, 상기 레버이동공(141)에 삽입된 상태에서 상부는 상기 본체부(140)의 내측에 위치되고, 하부는 상기 본체부(140)의 외측에 위치되어 수직방향으로 이동되는 레버부(150); 및 상기 레버부(150)의 상부측에 형성된 상태에서 상기 트립부(130)와 맞닿아 상기 레버부(150)의 이동방향에 따라 상기 릴레이부(120)와 상기 트립부(130)의 접점 해제 또는 연결되는 것을 가이드 하는 접점제어바(160);로 구성되는 것을 특징으로 한다.In order to solve the above problems, the emergency lever for shutting off the power of the train according to the present invention includes a cover part 110; and a relay part 120 connected to the power supply part of the train; and the cover part 110. A trip unit 130 coupled through and in contact with the relay unit 120; and coupled to the rear side of the cover unit 110, a space S is formed inside, and a pair of The body part 140 in which the lever moving hole 141 is formed; and the upper part is located inside the main body part 140 in the state inserted into the lever moving hole 141, and the lower part is the main body part 140 ) is located on the outside of the lever unit 150 to be moved in the vertical direction; And in a state formed on the upper side of the lever part 150, it comes into contact with the trip part 130 and releases the contact point between the relay part 120 and the trip part 130 according to the moving direction of the lever part 150. or a contact control bar 160 for guiding the connection.

또한, 상기 본체부(140)의 후면에는 키가 삽입되어 상기 키의 조작여부에 따라 시계방향 또는 반시계방향으로 회전하도록 잠금부재(170)가 형성되고, 상기 잠금부재(170)의 전면에는 상기 잠금부재(170)와 같이 회전하는 회전링크(171)가 형성되며, 상기 회전링크(171)의 일측에는 상기 접점제어바(160)의 상부면에 접촉되는 가압롤러(172)가 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, a key is inserted into the rear surface of the main body 140 to form a lock member 170 to rotate clockwise or counterclockwise depending on whether the key is operated, and the front surface of the lock member 170 has the A rotation link 171 that rotates like the lock member 170 is formed, and a pressure roller 172 that comes into contact with the upper surface of the contact control bar 160 is formed on one side of the rotation link 171 . do it with

또한, 상기 접점제어바(160)의 중앙측에는 하향 경사진 접점해제구간(161) 및 상기 접점해제구간(161)의 끝단에서 직각으로 연장형성되는 접점연결구간(162)을 포함하는 접점가이드로(163)가 형성되고, 상기 접점가이드로(163)의 상부측에는 곡면으로 이루어진 이동제한홈(164)이 함몰형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, at the center side of the contact control bar 160, a contact release section 161 inclined downward and a contact connection section 162 extending at a right angle from the end of the contact release section 161 as a contact guide ( 163) is formed, and a movement limiting groove 164 made of a curved surface is recessed in the upper side of the contact guide 163 .

또한, 상기 레버부(150)를 하방향으로 당기게 되면, 전면을 기준으로 상기 회전링크(171)는 시계방향으로 회전하여 상기 가압롤러(172)가 상기 이동제한홈(164)에 위치하게 되는 동시에 상기 트립부(130)는 상기 점점해제구간(161)에 위치하게 되고, 상기 레버부(150)의 상방향 이동이 제한되는 것을 특징으로 한다.In addition, when the lever part 150 is pulled downward, the rotation link 171 rotates clockwise with respect to the front surface so that the pressure roller 172 is positioned in the movement limiting groove 164 at the same time. The trip unit 130 is positioned in the gradually releasing section 161, and upward movement of the lever unit 150 is restricted.

또한, 상기 레버부(150)의 상부와 상기 본체부(140)의 내측 하부 사이의 공간(S`)에는 탄성력을 가지는 탄성부재(180)가 구비되고, 전면을 기준으로 상기 가압롤러(172)가 상기 이동제한홈(164)에 위치한 상태에서 상기 키의 조작에 의해 상기 회전링크(171)가 반시계방향으로 회전되면, 상기 가압롤러(172)가 상기 이동제한홈(164)으로부터 이탈하는 동시에 탄성력에 의해 상기 레버부(150)가 상승하게 되고, 상기 트립부(130)는 상기 접점연결구간(162)에 위치하게 되는 것을 특징으로 한다.In addition, an elastic member 180 having an elastic force is provided in the space S` between the upper part of the lever part 150 and the inner lower part of the main body part 140, and the pressure roller 172 with respect to the front surface. When the rotation link 171 is rotated counterclockwise by manipulating the key in a state in which is located in the movement limiting groove 164, the pressure roller 172 is separated from the movement limiting groove 164 at the same time. The lever part 150 is raised by the elastic force, and the trip part 130 is positioned in the contact connection section 162 .

이상, 상술한 바와 같이 본 발명에 따르면, 손잡이를 수직으로 잡아 당기기만 하면 전원이 차단되기 때문에 운전자가 쉽고 빠르게 비상상황에 대처할 수 있어 즉각적인 조치가 이루어지고, 이로 인한 안전사고가 발생되는 것을 대폭 줄일 수 있다는 장점이 있다.As described above, according to the present invention as described above, since the power is cut off simply by pulling the handle vertically, the driver can quickly and easily respond to an emergency situation, so that immediate measures are taken, thereby greatly reducing the occurrence of safety accidents. There are advantages to being able to

도 1 및 도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 전동차의 전원차단용 비상레버의 전체 모습을 보인 사시도
도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 전동차의 전원차단용 비상레버의 분해된 모습을 보인 분해사시도
도 4 및 도 5는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 전동차의 전원차단용 비상레버의 작동 전 모습을 보인 단면도 및 측단면도
도 6 및 도 7은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 전동차의 전원차단용 비상레버의 작동 후 모습을 보인 단면도 및 측단면도1 and 2 are perspective views showing an overall appearance of an emergency lever for shutting off power of a train according to a preferred embodiment of the present invention;
3 is an exploded perspective view showing an exploded state of an emergency lever for shutting off power of a train according to a preferred embodiment of the present invention;
4 and 5 are a cross-sectional view and a side cross-sectional view of an emergency lever for shutting off power of an electric vehicle before operation according to a preferred embodiment of the present invention;
6 and 7 are a cross-sectional view and a side cross-sectional view showing an emergency lever for shutting off the power of a train according to a preferred embodiment of the present invention after operation

이하에서는 첨부된 도면을 참조로 하여, 본 발명의 일 실시예에 따른 전동차의 전원차단용 비상레버(100)를 상세히 설명한다. 우선, 도면들 중, 동일한 구성요소 또는 부품들은 가능한 한 동일한 참조부호로 나타내고 있음에 유의하여야 한다. 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 기능 혹은 구성에 관한 구체적인 설명은 본 발명의 요지를 모호하지 않게 하기 위하여 생략한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, the emergency lever 100 for shutting off the power of a train according to an embodiment of the present invention will be described in detail. First, it should be noted that in the drawings, the same components or parts are denoted by the same reference numerals as much as possible. In describing the present invention, detailed descriptions of related well-known functions or configurations are omitted so as not to obscure the gist of the present invention.

도 1, 도 2 또는 도 3을 참고하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 전동차의 전원차단용 비상레버(100)는 크게, 커버부(110), 트립부(130), 본체부(140), 레버부(150), 접점제어바(160) 및 잠금부재(170)로 구성된다.1, 2 or 3, the emergency lever 100 for shutting off the power of the electric vehicle according to an embodiment of the present invention is largely, a cover part 110, a trip part 130, and a body part 140. , a lever unit 150 , a contact control bar 160 , and a locking member 170 .

설명에 앞서, 본 발명의 명확한 설명을 위하여, 도 5를 기준으로 좌측부분을 전면, 우측부분을 후면으로 설정한다는 것에 유의하여야 한다.Prior to the description, it should be noted that, for a clear description of the present invention, the left part is set to the front side and the right part is set to the rear side with reference to FIG. 5 .

먼저, 커버부(110)에 대하여 설명한다. 상기 커버부(110)는 도 1 또는 도 3에 나타낸 것과 같이, 후술할 본체부(140)의 전면측에 탈착가능하게 형성되고, 후술할 트립부(130)가 결합되는 구성요소이다.First, the cover part 110 will be described. As shown in FIG. 1 or FIG. 3 , the cover part 110 is detachably formed on the front side of the main body 140 to be described later, and is a component to which a trip part 130 to be described later is coupled.

다음으로, 트립부(130)에 대하여 설명한다. 상기 트립부(130)는 도 3에 나타낸 것과 같이, 상기 커버부(110)의 중앙측을 관통하여 결합된 상태에서 후술할 레버부(150)의 조작여부에 따라 전, 후진 이동하여 전동차의 전원부와 연결되는 릴레이부(120)와 접점되는 구성요소로서, 상기 커버부(110)의 전면측에 노출된 트립부(130)와 상기 커버부(110) 사이에는 상기 트립부(130)의 전, 후진 이동을 가이드하는 가이드부쉬(131)가 형성된다. 상기 가이드부쉬(131)는 루버재질로 이루어지는 것이 가능하고, 탄성력을 가지는 스프링으로 형성될 수도 있다.Next, the trip unit 130 will be described. As shown in FIG. 3 , the trip unit 130 passes through the central side of the cover unit 110 and moves forward or backward depending on whether the lever unit 150 is operated or not, which will be described later, in a coupled state to the power supply unit of the electric vehicle. As a component in contact with the relay unit 120 connected to, between the trip unit 130 exposed on the front side of the cover unit 110 and the cover unit 110, the front of the trip unit 130, A guide bush 131 for guiding backward movement is formed. The guide bush 131 may be made of a louver material, and may be formed of a spring having an elastic force.

다음으로, 본체부(140)에 대하여 설명한다. 상기 본체부(140)는 도 1, 도 2 또는 도 3에 나타낸 것과 같이, 상기 커버부(110)의 후면측에 결합되는 일종의 하우징으로서, 내측에는 후술할 레버부(150), 접점제어바(160), 잠금부재(170), 탄성부재(180) 등이 설치되도록 공간(S)이 형성되고, 하부에는 상기 레버부(150)의 상부측이 공간(S)에 위치된 상태에서 상기 레버부(150)의 상, 하 이동이 가능하도록 한 쌍의 레버이동공(141)이 타공형성된다.Next, the main body 140 will be described. The main body 140 is a kind of housing coupled to the rear side of the cover 110, as shown in Figs. 160), the locking member 170, the elastic member 180, etc. are formed in the space (S) is formed, the lower part of the lever part 150 in a state in which the upper side of the lever part 150 is located in the space (S). A pair of lever moving holes 141 are perforated so that the 150 can move up and down.

한편, 상기 본체부(140)의 후면에는 상기 본체부(140)의 외측에 위치하는 상기 잠금부재(170)와 상기 본체부(140)의 내측에 위치하는 후술할 회전링크(171)가 연결되도록 연결공(미도시)이 타공형성되는 것이 바람직하다.On the other hand, on the rear surface of the main body 140 , the locking member 170 positioned outside the main body 140 and a rotation link 171 to be described later positioned inside the main body 140 are connected to each other. It is preferable that a connection hole (not shown) is perforated.

이때, 상기 본체부(140)의 내측 방향의 상기 연결공(미도시)의 가장자리 일부에는 회전제한돌기(142)가 돌출형성됨으로써, 상기 회전링크(171)의 시계방향 회전을 제한하는 역할을 한다.At this time, a rotation limiting protrusion 142 is formed to protrude from a portion of the edge of the connection hole (not shown) in the inner direction of the main body 140 , thereby limiting the clockwise rotation of the rotation link 171 . .

다음으로, 레버부(150)에 대하여 설명한다. 상기 레버부(150)는 도 1, 도 2 또는 도 3에 나타낸 것과 같이, “□”형상으로 형성되어 수직방향으로 이동되는 구성요소로서, 상기 레버이동공(141)에 삽입된 상태에서 상부는 상기 본체부(140)의 내측 공간(S)에 위치되어 상기 접점제어바(160)와 연결되고, 하부는 상기 본체부(140)의 외측에 위치되어 운전자가 손으로 파지할 수 있다.Next, the lever part 150 will be described. As shown in FIGS. 1, 2 or 3, the lever part 150 is a component that is formed in a “□” shape and moves in the vertical direction. It is located in the inner space S of the main body 140 and is connected to the contact control bar 160 , and the lower part is located outside the main body 140 so that the driver can hold it by hand.

한편, 상기 레버부(150)가 상기 본체부(140)의 내측 공간(S)에 위치된 상태에서 상기 레버부(150)의 상부와 상기 본체부(140)의 내측 하부 사이에는 별도의 공간(S`)이 형성되는 것이 바람직하다.On the other hand, a separate space ( S`) is preferably formed.

이때, 상기 공간(S`)에는 탄성력을 가지는 탄성부재(180)가 구비됨으로써, 상기 레버부(150)가 하방향으로 당겨져 고정된 상태에서 상기 잠금부재(170)에 삽입된 키의 조작에 의해 상기 회전링크(171)가 반시계방향으로 회전되는 경우, 탄성력에 의해 상기 레버부(150)가 상방향으로 이동되는 것을 가능하게 한다.At this time, the space (S`) is provided with an elastic member 180 having an elastic force, whereby the lever part 150 is pulled downward and fixed by manipulating the key inserted into the locking member 170 in a fixed state. When the rotation link 171 is rotated counterclockwise, it is possible to move the lever part 150 upward by the elastic force.

다음으로, 상기 접점제어바(160)에 대하여 설명한다. 상기 접점제어바(160)는 도 3, 도 4 또는 도 6에 나타낸 것과 같이, 상기 레버부(150)의 상부측에 형성된 상태에서 상기 트립부(130)와 맞닿게 되어 상기 레버부(150)의 조작여부에 따라 상기 릴레이부(120)와 상기 트립부(130)의 접점을 연결시키거나 해제시키는 것을 가이드하는 구성요소로서, 접점가이드로(163) 및 이동제함한홈(164)을 포함한다.Next, the contact control bar 160 will be described. As shown in FIGS. 3, 4 or 6 , the contact control bar 160 comes into contact with the trip unit 130 in a state formed on the upper side of the lever unit 150 , and thus the lever unit 150 . As a component for guiding the connection or disconnection of the contacts between the relay unit 120 and the trip unit 130 according to the operation of .

상기 접점가이드로(163)는 상기 접점제어바(160)의 중앙측에 수직방향으로 형성되어 상기 트립부(130)와 맞닿은 상태에서 상기 레버부(150)의 수직이동 방향에 따라 상기 트립부(130)을 가압하거나 가압 해제하는 구성요소로서, 소정의 각도로 하향 경사지게 형성되어 가압된 상기 트립부(130)를 가압 해제하는 접점해제구간(161)과, 상기 접점해제구간(161)의 끝단에서 직각으로 연장형성되어 상기 트립부(130)을 점차적으로 가압하는 접점연결구간(162)으로 형성된다.The contact guide path 163 is formed in a vertical direction on the center side of the contact control bar 160 and is in contact with the trip unit 130 according to the vertical movement direction of the lever unit 150. 130) as a component for pressing or releasing pressure, and is formed to be inclined downward at a predetermined angle to release the pressurized trip unit 130, and at the end of the contact releasing section 161 It is formed as a contact connection section 162 extending at a right angle to gradually press the trip unit 130 .

즉, 최초 레버부(150)가 정위치된 상태에서는 상기 트립부(130)가 상기 접점연결구간(162)에 위치되어 가압된 상태가 유지됨으로써, 상기 릴레이부(120)와 상기 트립부(130)가 접점 연결된 상태를 유지하게 되고, 상기 레버부(150)를 하방향으로 당기게 되면, 상기 접점제어바(160) 또한 하방향으로 이동하게 되어 이로 인하여 상기 트립부(130)가 상기 접점연결구간(162)에서 상기 점점해제구간(161)으로 이동되어 가압이 해제됨으로써, 상기 릴레이부(120)와 상기 트립부(130)의 접점이 해제되는 것이 가능해 진다.That is, in a state in which the lever unit 150 is initially positioned, the trip unit 130 is positioned in the contact connection section 162 and the pressurized state is maintained, so that the relay unit 120 and the trip unit 130 are maintained. ) is maintained in a contact-connected state, and when the lever unit 150 is pulled downward, the contact control bar 160 also moves downward, thereby causing the trip unit 130 to close the contact connection section. By moving from step 162 to the step release section 161 to release the pressure, it is possible to release the contact point between the relay unit 120 and the trip unit 130 .

상기 이동제한홈(164)은 상기 접점가이드로(163)의 상부측에 곡면으로 이루어진 구성요소로서, 후술할 가압롤러(172)가 상기 이동제한홈(164)에 위치하는 경우, 상기 가압롤러(172)를 고정시켜 상기 가압롤러(172)가 임의로 회전되는 것을 방지해 준다.The movement limiting groove 164 is a component made of a curved surface on the upper side of the contact guide path 163. When a pressing roller 172 to be described later is located in the movement limiting groove 164, the pressing roller ( 172) to prevent the pressure roller 172 from being arbitrarily rotated.

다음으로, 잠금부재(170)에 대하여 설명한다. 상기 잠금부재(170)는 도 1, 도 3, 도 4 또는 도 6에 나타낸 것과 같이, 상기 본체부(140)의 후면에 형성된 삽입공(미도시)에 위치되어 키의 조작여부에 따라 시계방향 또는 반시계방향으로 회전하는 구성요소로서, 상기 잠금부재(170)는 비상상황 발생으로 인해 상기 레버부(150)를 당기 상태에서 비상상황이 해제되어 상기 레버부(150)를 원위치로 되돌릴 경우에 사용된다.Next, the locking member 170 will be described. As shown in FIGS. 1, 3, 4 or 6, the locking member 170 is positioned in an insertion hole (not shown) formed on the rear surface of the main body 140 in a clockwise direction depending on whether the key is operated. Or as a component rotating in a counterclockwise direction, the locking member 170 is released from the emergency situation in the state of pulling the lever part 150 due to the occurrence of an emergency situation and returns the lever part 150 to its original position. used

한편, 상기 잠금부재(170)의 전면에는 상기 본체부(140)의 내측 공간(S)에 위치되어 상기 잠금부재(170)와 같이 회전하는 회전링크(171)가 형성되고, 상기 회전링크(171)의 일측에는 상기 접점제어바(160)의 상부면에 접촉되어 상기 레버부(150)의 조작여부에 따라 상기 이동제한홈(164)에 삽입되어 상기 접점제어바(160)를 가압하여 키 사용 전 임의로 상기 레버부(150)가 상기 탄성부재(180)의 탄성력으로 인해 상승하는 것을 제한하는 가압롤러(172)가 형성된다.On the other hand, the front of the lock member 170 is located in the inner space (S) of the main body portion 140, a rotary link 171 that rotates like the lock member 170 is formed, the rotary link 171 ) is in contact with the upper surface of the contact control bar 160 and is inserted into the movement limiting groove 164 depending on whether the lever unit 150 is operated or not, and the contact control bar 160 is pressed to use a key. A pressing roller 172 that restricts the lifting of the lever part 150 due to the elastic force of the elastic member 180 is formed.

한편, 상기 회전링크(171)에는 상기 회전링크(171)의 반시계방향 회전시 탄성력을 제공하도록 토션스프링(173)이 더 형성되는 것이 가능하다.Meanwhile, it is possible that a torsion spring 173 may be further formed in the rotation link 171 to provide an elastic force when the rotation link 171 rotates counterclockwise.

이하에서는, 도 4 내지 도 7을 참고하여, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 전동차의 전원차단용 비상레버가 작동되는 모습을 설명하기로 한다.Hereinafter, an operation of the emergency lever for shutting off the power of a train according to a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 4 to 7 .

먼저, 도 4 및 도 5에 나타낸 것과 같이, 상기 릴레이부(120)와 상기 트립부(130)가 접점이 연결된 상태에서는, 상기 트립부(130)는 상기 접점연결구간(162)에 위치하게 되고, 상기 레버부(150)는 상기 탄성부재(180)의 탄성력에 의해 정위치한 상태가 되며, 상기 가압롤러(172)는 상기 이동제한홈(164)으로부터 이격된 상기 접점제어바(160)의 상부측에 위치된다.First, as shown in FIGS. 4 and 5 , in a state in which the relay unit 120 and the trip unit 130 are connected to each other, the trip unit 130 is located in the contact connection section 162 , , the lever part 150 is in a fixed position by the elastic force of the elastic member 180 , and the pressure roller 172 is an upper portion of the contact control bar 160 spaced apart from the movement limiting groove 164 . located on the side

이 상태에서, 도 6 및 도 7에 나타낸 것과 같이, 상기 레버부(150)를 하방향으로 당기게 되면, 상기 접점제어바(160)의 하강으로 인해 상기 트립부(130)는 상기 접점연결구간(162)에서 상기 접접해제구간(161)으로 이동하게 되어 상기 릴레이부(120)와 상기 트립부(130)의 접점이 해제된다. 또한, 상기 회전링크(171)는 시계방향으로 회전하게 되어 상기 가압롤러(172)가 상기 이동제한홈(164)에 삽입됨으로써, 상기 레버부(150)가 상기 탄성부재(180)의 탄성력에 의해 상승하는 것을 제한 해 준다. 상기 탄성부재(180)는 압축상태를 유지하게 된다.In this state, as shown in FIGS. 6 and 7 , when the lever unit 150 is pulled downward, the trip unit 130 due to the lowering of the contact control bar 160 causes the contact connection section ( 162) to the contact release section 161, the contact between the relay unit 120 and the trip unit 130 is released. In addition, the rotation link 171 rotates clockwise so that the pressure roller 172 is inserted into the movement limiting groove 164 , so that the lever part 150 is moved by the elastic force of the elastic member 180 . limit the ascent. The elastic member 180 is maintained in a compressed state.

이후, 상기 릴레이부(120)와 상기 트립부(130)를 다시 접점 연결하기 위해서는 상기 잠금부재(170)에 키를 삽입하여 키를 회전시키면, 상기 회전링크(171)가 시계방향으로 회전하여 상기 이동제한홈(164)으로부터 상기 가압롤러(172)가 이탈하는 동시에 상기 탄성부재(180)의 탄성력에 의해 상기 레버부(150)가 상승함에 따라 상기 접점제어바(160)의 상승으로 인해 상기 트립부(130)는 상기 접접해제구간(161)에서 상기 접점연결구간(162)으로 이동하게 되어 상기 릴레이부(120)와 상기 트립부(130)가 접점 연결된다.Thereafter, in order to connect the relay unit 120 and the trip unit 130 to the contact point again, inserting a key into the lock member 170 and rotating the key, the rotating link 171 rotates clockwise and the As the pressure roller 172 is separated from the movement limiting groove 164 and the lever part 150 is raised by the elastic force of the elastic member 180, the contact control bar 160 is raised due to the tripping. The unit 130 moves from the contact release section 161 to the contact connection section 162 so that the relay unit 120 and the trip unit 130 are contact-connected.

도면과 명세서에서 최적 실시 예들이 개시되었다. 여기서 특정한 용어들이 사용되었으나, 이는 단지 본 발명을 설명하기 위한 목적에서 사용된 것이지 의미한정이나 특허청구범위에 기재된 본 발명의 범위를 제한하기 위하여 사용된 것은 아니다. 그러므로 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시 예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이다.Best embodiments have been disclosed in the drawings and specification. Although specific terms are used herein, they are used only for the purpose of describing the present invention, and are not used to limit the meaning or scope of the present invention described in the claims. Therefore, those skilled in the art will understand that various modifications and equivalent other embodiments are possible therefrom. Therefore, the true technical protection scope of the present invention should be determined by the technical spirit of the appended claims.

100: 전동차의 전원차단용 비상레버
110: 커버부
120: 릴레이부
130: 트립부 131: 가이드부쉬
140: 본체부 141: 레버이동공
142: 회전제한돌기
150: 레버부
160: 접점제어바 161: 접점해제구간
162: 접점연결구간 163: 접점가이드로
164: 이동제한홈
170: 잠금부재 171: 회전링크
172: 가압롤러
180: 탄성부재100: emergency lever for shutting off the power of the train
110: cover part
120: relay unit
130: trip unit 131: guide bush
140: body part 141: lever moving hole
142: rotation limiting projection
150: lever part
160: contact control bar 161: contact release section
162: contact connection section 163: contact guide
164: movement restriction home
170: locking member 171: rotary link
172: pressure roller
180: elastic member

Claims (5)

커버부(110);
전동차의 전원부와 연결되는 릴레이부(120);
상기 커버부(110)를 관통하여 결합되어 상기 릴레이부(120)와 접점되는 트립부(130);
상기 커버부(110)의 후면측에 결합되되, 내측에 공간(S)이 형성되고, 하부에 한 쌍의 레버이동공(141)이 형성되는 본체부(140);
상기 레버이동공(141)에 삽입된 상태에서 상부는 상기 본체부(140)의 내측에 위치되고, 하부는 상기 본체부(140)의 외측에 위치되어 수직방향으로 이동되는 레버부(150); 및
상기 레버부(150)의 상부측에 형성된 상태에서 상기 트립부(130)와 맞닿아 상기 레버부(150)의 이동방향에 따라 상기 릴레이부(120)와 상기 트립부(130)의 접점 해제 또는 연결되는 것을 가이드 하는 접점제어바(160);로 구성되는 것을 특징으로 하는 전동차의 전원차단용 비상레버(100).cover part 110;
a relay unit 120 connected to a power supply unit of the electric vehicle;
a trip unit 130 coupled through the cover unit 110 to be in contact with the relay unit 120;
Doedoe coupled to the rear side of the cover unit 110, a space (S) is formed on the inside, the body portion 140 in which a pair of lever moving holes 141 are formed in the lower portion;
In a state inserted into the lever moving hole 141, the upper portion is located inside the main body portion 140, the lower portion is located outside the main body portion 140, the lever portion 150 is moved in the vertical direction; and
In a state formed on the upper side of the lever part 150 , it comes into contact with the trip part 130 to release or release the contact point between the relay part 120 and the trip part 130 according to the moving direction of the lever part 150 . An emergency lever 100 for shutting off the power of a train, characterized in that it consists of; a contact control bar 160 to guide the connection. 제1항에 있어서,
상기 본체부(140)의 후면에는 키가 삽입되어 상기 키의 조작여부에 따라 시계방향 또는 반시계방향으로 회전하도록 잠금부재(170)가 형성되고,
상기 잠금부재(170)의 전면에는 상기 잠금부재(170)와 같이 회전하는 회전링크(171)가 형성되며,
상기 회전링크(171)의 일측에는 상기 접점제어바(160)의 상부면에 접촉되는 가압롤러(172)가 형성되는 것을 특징으로 하는 전동차의 전원차단용 비상레버(100).According to claim 1,
A locking member 170 is formed in the rear surface of the main body 140 so that a key is inserted to rotate clockwise or counterclockwise depending on whether the key is operated,
A rotation link 171 that rotates like the lock member 170 is formed on the front surface of the lock member 170,
An emergency lever (100) for shutting off the power of a train, characterized in that a pressure roller (172) in contact with the upper surface of the contact control bar (160) is formed on one side of the rotary link (171). 제2항에 있어서,
상기 접점제어바(160)의 중앙측에는 하향 경사진 접점해제구간(161) 및 상기 접점해제구간(161)의 끝단에서 직각으로 연장형성되는 접점연결구간(162)을 포함하는 접점가이드로(163)가 형성되고,
상기 접점가이드로(163)의 상부측에는 곡면으로 이루어진 이동제한홈(164)이 함몰형성되는 것을 특징으로 하는 전동차의 전원차단용 비상레버(100).3. The method of claim 2,
A contact guide 163 comprising a contact release section 161 inclined downward and a contact connection section 162 extending at a right angle from the end of the contact release section 161 on the central side of the contact control bar 160 . is formed,
An emergency lever (100) for power cut off of a train, characterized in that a movement limiting groove (164) made of a curved surface is recessed in the upper side of the contact guide path (163). 제3항에 있어서,
상기 레버부(150)를 하방향으로 당기게 되면, 상기 회전링크(171)는 시계방향으로 회전하여 상기 가압롤러(172)가 상기 이동제한홈(164)에 위치하게 되는 동시에 상기 트립부(130)는 상기 점점해제구간(161)에 위치하게 되고, 상기 레버부(150)의 상방향 이동이 제한되는 것을 특징으로 하는 전동차의 전원차단용 비상레버(100).4. The method of claim 3,
When the lever part 150 is pulled downward, the rotation link 171 rotates clockwise so that the pressure roller 172 is positioned in the movement limiting groove 164 and at the same time the trip part 130 . is located in the gradually releasing section 161, and the upward movement of the lever part 150 is restricted. 제3항에 있어서,
상기 레버부(150)의 상부와 상기 본체부(140)의 내측 하부 사이의 공간(S`)에는 탄성력을 가지는 탄성부재(180)가 구비되고,
상기 가압롤러(172)가 상기 이동제한홈(164)에 위치한 상태에서 상기 키의 조작에 의해 상기 회전링크(171)가 반시계방향으로 회전되면, 상기 가압롤러(172)가 상기 이동제한홈(164)으로부터 이탈하는 동시에 탄성력에 의해 상기 레버부(150)가 상승하게 되고, 상기 트립부(130)는 상기 접점연결구간(162)에 위치하게 되는 것을 특징으로 하는 전동차의 전원차단용 비상레버(100).

4. The method of claim 3,
An elastic member 180 having an elastic force is provided in the space S` between the upper portion of the lever portion 150 and the inner lower portion of the body portion 140,
When the rotation link 171 is rotated counterclockwise by manipulating the key in a state in which the pressure roller 172 is located in the movement restriction groove 164, the pressure roller 172 moves into the movement restriction groove ( 164), the lever part 150 rises by the elastic force at the same time, and the trip part 130 is located in the contact connection section 162. An emergency lever ( 100).
KR1020210054153A 2021-04-27 2021-04-27 Emergency lever for power off of electric vehicle KR102524407B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020210054153A KR102524407B1 (en) 2021-04-27 2021-04-27 Emergency lever for power off of electric vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020210054153A KR102524407B1 (en) 2021-04-27 2021-04-27 Emergency lever for power off of electric vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20220147255A true KR20220147255A (en) 2022-11-03
KR102524407B1 KR102524407B1 (en) 2023-04-24

Family

ID=84040933

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020210054153A KR102524407B1 (en) 2021-04-27 2021-04-27 Emergency lever for power off of electric vehicle

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR102524407B1 (en)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20000006492U (en) * 1998-09-16 2000-04-15 윤종용 Printer's Power Off Device
JP2005302537A (en) * 2004-04-13 2005-10-27 Fuji Electric Fa Components & Systems Co Ltd External operation handle device of circuit breaker
KR20140083125A (en) * 2012-12-24 2014-07-04 현대중공업 주식회사 The trip device of earth leakage circuit braker
KR101590721B1 (en) 2014-08-27 2016-02-02 현대로템 주식회사 MCB control circuit of the high-speed railway vehicle
KR20160001589U (en) * 2014-11-05 2016-05-13 (주)이건산전 Emergency switch for manually opening and closing the door

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20000006492U (en) * 1998-09-16 2000-04-15 윤종용 Printer's Power Off Device
JP2005302537A (en) * 2004-04-13 2005-10-27 Fuji Electric Fa Components & Systems Co Ltd External operation handle device of circuit breaker
KR20140083125A (en) * 2012-12-24 2014-07-04 현대중공업 주식회사 The trip device of earth leakage circuit braker
KR101590721B1 (en) 2014-08-27 2016-02-02 현대로템 주식회사 MCB control circuit of the high-speed railway vehicle
KR20160001589U (en) * 2014-11-05 2016-05-13 (주)이건산전 Emergency switch for manually opening and closing the door

Also Published As

Publication number Publication date
KR102524407B1 (en) 2023-04-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN103180168B (en) Longitudinal rail guiding device
JP3588079B2 (en) Vehicle seat with height adjustment device
US20070273193A1 (en) Seat
KR20220147255A (en) Emergency lever for power off of electric vehicle
CN110667734B (en) Formula of hiding AGV material car is with stopping back device
KR101549969B1 (en) Apparatus for locking arm rest in vehicle
KR100776334B1 (en) Manual release device of screen doors
KR100867153B1 (en) Apparaus for opening screen doors and screen doors having the same
KR101300129B1 (en) Door locking controller and apparatus for automatically operating sliding door of vehicle
JP4049096B2 (en) wheelchair
JPS6347658B2 (en)
KR101874470B1 (en) Cam type switchgear for drive door
KR102586269B1 (en) Locking apparatus of seat rail for vehicle
CN201457345U (en) Auxiliary brake device for learner-driven vehicles and universal transport vehicles
KR101111892B1 (en) Locked device main controller in electiic railcar
JPH08277961A (en) Remote handle operating mechanism for two position type valve device,etc.
JP3760633B2 (en) Vehicle seat back
JP2007230333A (en) Seat sliding device
CN209921474U (en) Public bicycle parking frame
CN111255315A (en) Automobile door limiting and braking device
KR102510281B1 (en) Ore loading car brake system
CN219325820U (en) Main control handle limiting device of driver controller
JP2534103Y2 (en) Power slide mechanism for seat
JP2000062469A (en) Roof device
JP4031826B2 (en) Lever / stopper for sheet and track

Legal Events

Date Code Title Description
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant