KR101588774B1 - 하이브리드 전기차량용 발열 부품 냉각장치 - Google Patents

하이브리드 전기차량용 발열 부품 냉각장치 Download PDF

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Abstract

차량에 구비되는 개별 전기 부품에 대한 냉각 구조를 통합하여 적용할 수 있고, 각 발열 부품에 균일한 냉각조건을 부여할 수 있도록 하여 발열 부품을 균일하게 냉각할 수 있도록, 양면에 각각 서로 다른 발열 부품이 장착되는 방열부를 포함하여, 적어도 두 개의 발열 부품이 상기 방열부를 공유하고, 상기 방열부는 내부에 냉각매체가 지나가는 유로가 형성되는 냉각자켓과, 냉각자켓 일측에 형성되고 상기 유로와 연통되어 냉각매체가 유입되는 유입구와 냉각매체가 배출되는 배출구를 포함하며, 상기 냉각자켓은 중앙에 바닥판이 설치되어 전면과 후면으로 구분되어, 전면과 후면에 각각 유로가 분리 형성되며, 상기 유입구는 상기 전면의 유로와 후면의 유로와 연통되어 냉각매체를 전면과 후면으로 분배하고, 상기 배출구는 상기 전면의 유로와 후면의 유로와 연통되어 냉각매체를 배출하는 구조의 하이브리드 전기차량용 발열 부품 냉각장치를 제공하다.

Description

하이브리드 전기차량용 발열 부품 냉각장치{DEVICE FOR COOLING PARTS OF HEV}
본 발명은 하이브리드 전기차량에 관한 것이다. 더욱 상세하게 본 발명은 하이브링드 전기차량에 사용되는 발열 부품을 냉각시키기 위한 냉각장치에 관한 것이다.
자동차에는 시동장치나 점화 장치와 같이 전기 에너지를 사용하는 전기 장치가 일반적으로 사용된다. 최근들어 차량의 운행이 전자적으로 제어됨에 따라 차량 내에 구비되는 대부분의 시스템들이 전기전자화 되고 있다. 또한, 차량의 편의성 증대와 정보기술 이용을 위한 다양한 설비들이 차량에 점차적으로 접목되고 있어 이러한 전기 에너지를 사용하는 전기장치들의 사용이 점차 늘어나고 있다.
하이브리드 전기 차량(HEV)에는 전장부하 공급을 위한 DC-DC 컨버터가 설치된다. 통상 DC-DC 컨버터는 차량의 알터네이터 역할을 하는 장치로, 고전압측 파워를 저전압측 파워로 변환하여 12V 전장부하에 에너지를 공급하고 배터리를 충전시키는 역할을 한다. 또한, 하이브리드 전기 차량에는 DC-DC 컨버터 외에 직류 전압을 교류 전압으로 전환하여 모터에 공급하는 인버터가 구비된다.
상기 DC-DC 컨버터와 인버터는 차량에서 고전압을 사용하는 발열 부품으로 자체적으로 냉각을 위한 구조를 갖는다. 그런데, 종래에는 DC-DC 컨버터 냉각을 위한 구조와 인버터 냉각을 위한 구조가 각각 별도로 구비된다.
이에 종래의 경우 차량 내에 구비되는 각 발열 부품마다 냉각부가 구비되어야 하므로 차량의 중량이 증가되는 문제가 있다. 따라서 차량의 연비가 낮아지며 제품의 단가가 높아지는 문제점이 발생된다. 이러한 문제는 차량에서 사용되는 전기장치가 점차적으로 늘어남에 따라 더욱 심화되고 있다.
또한, 연속 배치된 발열 부품에 대한 냉각시 온도 편차 발생으로 발열 부품을 균일하게 냉각시킬 수 없게 되며, 압력강하량 증가에 따른 문제의 개선이 요구된다.
이에, 차량에 구비되는 개별 전기 부품에 대한 냉각 구조를 통합하여 적용할 수 있도록 된 하이브리드 전기차량용 발열 부품 냉각장치를 제공한다.
또한, 각 발열 부품에 균일한 냉각조건을 부여할 수 있도록 하여 발열 부품을 균일하게 냉각할 수 있도록 된 하이브리드 전기차량용 발열 부품 냉각장치를 제공한다.
또한, 냉각수의 유량 분배를 통해 전체적인 압력 강하를 줄일 수 있도록 된 하이브리드 전기차량용 발열 부품 냉각장치를 제공한다.
또한, 보다 단순한 구조로 효율적인 냉각이 이루어질 수 있도록 된 하이브리드 전기차량용 발열 부품 냉각장치를 제공한다.
이를 위해 본 장치는 양면에 각각 서로 다른 발열 부품이 장착되는 방열부를 포함하여, 적어도 두 개의 발열 부품이 상기 방열부를 공유하는 구조일 수 있다.
여기서 상기 방열부는 내부에 냉각매체가 지나가는 유로가 형성되는 냉각자켓과, 냉각자켓 일측에 형성되고 상기 유로와 연통되어 냉각매체가 유입되는 유입구와 냉각매체가 배출되는 배출구를 포함할 수 있다.
상기 냉각자켓은 중앙에 바닥판이 설치되어 전면과 후면으로 구분되고, 전면과 후면에 각각 유로가 분리 형성되며, 상기 유입구는 상기 전면의 유로와 후면의 유로와 연통되어 냉각매체를 전면과 후면으로 분배하고, 상기 배출구는 상기 전면의 유로와 후면의 유로와 연통되어 냉각매체를 배출하는 구조일 수 있다.
상기 냉각자켓의 개방된 전면 또는 후면에 상기 발열 부품 중 적어도 하나의 발열 부품이 설치되어 냉각자켓의 내부를 덮는 커버 역할을 할 수 있다.
이상 설명한 바와 같은 본 장치에 의하면, 인버터와 컨버터의 방열구조를 통합시킴으로써 부품 냉각을 위한 구성을 최소화하여 차량의 중량을 더욱 줄일 수 있게 된다.
또한, 인버터와 컨버터를 구성하는 각 모듈의 냉각 온도를 균일화시킬 수 있게 된다.
또한, 냉각수 유량의 분배를 통해 전체적인 압력 강하를 줄일 수 있게 된다.
또한, 차량의 중량을 보다 가볍게 하여 원가 경쟁력을 높이고, 연비를 개선함으로써 차량의 상품성을 높일 수 있게 된다.
도 1은 본 실시예에 따른 하이브리드 전기차량용 발열 부품 냉각장치에 발열 부품이 설치된 상태를 도시한 사시도이다.
도 2는 본 실시예에 따른 하이브리드 전기차량용 발열 부품 냉각장치의 개략적인 측단면도이다.
도 3과 도 4는 본 실시예에 따른 하이브리드 전기차량용 발열 부품 냉각장치의 냉각매체 흐름을 도시한 개략적인 도면이다.
도 5는 본 실시예에 따른 하이브리드 전기차량용 발열 부품 냉각장치의 방열핀 구조를 도시한 개략적인 도면이다.
이하, 첨부한 도면을 참조하여, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 본 발명의 실시예를 설명한다. 본 발명의 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 이해할 수 있는 바와 같이, 후술하는 실시예는 본 발명의 개념과 범위를 벗어나지 않는 한도내에서 다양한 형태로 변형될 수 있다. 가능한 동일하거나 유사한 부분은 도면에서 동일한 도면부호를 사용하여 나타낸다.
이하에서 사용되는 기술용어 및 과학용어를 포함하는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 일반적으로 이해하는 의미와 동일한 의미를 가진다. 사전에 정의된 용어들은 관련기술문헌과 현재 개시된 내용에 부합하는 의미를 가지는 것으로 추가 해석되고, 정의되지 않는 한 이상적이거나 매우 공식적인 의미로 해석되지 않는다.
도 1은 본 실시예에 따른 냉각장치에 발열 부품이 장착된 상태를 도시하고 있다.
이하 설명에서는 하이브리드 전기차량에 장착되는 발열 부품으로 인버터(20)와 DC-DC 컨버터(30)를 일예로서 설명한다. 인버터와 DC-DC 컨버터는 전력변환을 위해 스위칭용 전력반도체와 인덕터, 커패시터 등의 파워 부품이 모듈화 되어 구비된다. 전력반도체와 인덕터는 주요 발열요소로 내구 신뢰성 확보를 위해 냉각장치를 필요로 한다. 물론, 본 장치는 발열 부품으로 인버터와 DC-DC 컨버터에 한정되지 않으며, 냉각이 필요한 모든 전자 전기 부품에 모두 적용가능하다 할 것이다.
도시된 바와 같이 본 냉각장치는 인버터(20)와 DC-DC 컨버터(30) 사이에 설치되는 방열부(10)를 포함하며, 방열부(10)의 양면에 각각 인버터와 DC-DC 컨버터가 장착되어 인버터와 DC-DC 컨버터를 동시에 냉각하는 구조로 되어 있다.
이에 인버터(20)와 DC-DC 컨버터(30)가 하나의 냉각장치를 공유하여 종래 개별적 냉각구조와 비교하여 냉각장치의 설치 개수를 줄일 수 있게 된다.
여기서 DC-DC 컨버터를 구성하는 인덕터와 전력반도체 그리고 인버터를 구성하는 각 전력반도체는 각각 모듈화되거나 하나의 모듈로 패키지 될 수 있으며 특별히 한정되지 않는다. 본 실시예에서는 도 1에 도시된 바와 같이, 인버터(20)를 구성하는 복수개의 인버터 전력반도체 모듈(22)이 방열부(10)의 일면에 배치된다. 마찬가지로 DC-DC 컨버터(30)를 구성하는 인덕터 모듈(32) 및 컨버터 전력반도체 모듈(34)이 방열부의 반대쪽 면에 배치된다.
도 2에 도시된 바와 같이, 본 냉각장치를 이루는 방열부(10)는 전면에 컨버터를 구성하는 컨버터 전력반도체 모듈(34)과 인덕터 모듈(32)이 장착되고, 후면에는 인버터를 구성하는 인버터 전력반도체 모듈(22)이 장착되어 각 발열 모듈을 동시 냉각시키게 된다. 이하 설명의 편의를 위해 전면이라 함은 컨버터를 구성하는 모듈이 장착되는 면을 지칭하고, 후면이라 함은 인버터를 구성하는 모듈이 장착되는 면을 지칭하는 것으로 정의한다.
상기 방열부(10)는 내부에 냉각매체가 지나가는 유로(12,13)가 형성된 냉각자켓(11)과, 냉각자켓(11)의 일측에 형성되고 상기 유로(12,13)와 연통되어 냉각매체가 유입되는 유입구(14)와 냉각매체가 배출되는 배출구(15)를 포함한다.
상기 냉각자켓(11)은 중앙에 바닥판(16)이 설치되어 전면과 후면으로 구분되고, 전면과 후면에 각각 유로(12,13)가 분리 형성된다. 상기 바닥판(16)은 냉각자켓(11)에서 전면과 후면을 분리시켜 전면과 후면 각각의 바닥면을 이루며 유로가 형성된다. 상기 유입구(14)는 상기 전면의 유로와 후면의 유로와 연통되어 냉각매체를 전면과 후면으로 분배한다. 본 실시예에서 상기 유입구(14)는 후면쪽에 연통되도록 설치되는 데, 상기 바닥판(16)에는 상기 후면쪽의 유입구(14)와 연통되도록 유입홀(17)이 형성되어 냉각매체가 전면쪽으로 유입되는 구조로 되어 있다. 그리고 상기 배출구(15)는 상기 전면의 유로(12)와 후면의 유로(13)와 연통되어 각 유로를 지난 냉각매체를 통합하여 배출하는 구조로 되어 있다. 본 실시예에서 상기 배출구(15)는 상기 전면쪽에 연통되도록 설치되는 데, 상기 바닥판(16)에는 상기 전면쪽의 배출구(15)와 연통되도록 배출홀(18)이 형성되어 냉각매체가 전면쪽으로 배출되는 구조로 되어 있다.
이에 유입구(14)로 공급된 냉각매체는 바로 연통되어 있는 후면쪽의 유로(13) 및 상기 유입홀(17)을 통해 전면쪽의 유로(12)로 분배되어 각 유로를 지나게 된다. 그리고 전면과 후면에 각각 설치된 DC-DC 컨버터와 인버터의 각 모듈과 열교환된 후 배출구(15)를 통해 배출된다. 후면의 유로(13)를 지난 냉각매체는 배출홀(18)을 통해 전면쪽으로 흘러나가 전면의 유로(12)를 지난 냉각매체에 합쳐져 배출구(15)로 배출된다.
본 실시예에서 상기 냉각매체는 냉각수로 이루어지며, 냉각수 외에 다른 냉각매체 또한 적용가능하다. 이하 냉각매체로 냉각수가 사용되는 구조를 예로서 설명한다. 냉각수는 차량의 냉각계통 시스템으로부터 공급받을 수 있으며 이하 그 상세한 설명은 생략한다.
여기서, 상기 방열부(10)를 이루는 냉각자켓(11)의 개방된 전면과 후면에는 내부 유로(12,13)를 덮기 위한 커버가 설치되어야 하는 데, 본 실시예에서는 상기 DC-DC 컨버터(30)를 구성하는 각 모듈 및 인버터(20)를 구성하는 각 모듈이 각각 전면과 후면의 커버 역할을 하게 된다.
즉, 상기 DC-DC 컨버터(30)의 컨버터 전력반도체 모듈(34)과 인덕터 모듈(32)은 상기 방열부(10)와 접하는 면이 냉각자켓(11)의 개방된 전면과 대응되는 크기로 이루어져 커버를 이루어 상기 냉각자켓(11)의 개방된 전면을 덮어 설치된다.
또한, 인버터(20)를 구성하는 각 인버터 전력반도체 모듈(22)은 상기 방열부와 접하는 면이 냉각자켓(11)의 개방된 후면과 대응되는 크기로 이루어져 커버를 이루어 상기 냉각자켓(11)의 개방된 후면을 덮어 설치된다.
상기 냉각자켓(11)과 상기 각 모듈 사이에는 기밀 유지를 위한 실링패드(도시되지 않음)가 설치될 수 있다.
상기 각 모듈은 냉각자켓(11)에 볼트를 매개로 고정될 수 있다.
이에 DC-DC 컨버터 및 인버터의 각 모듈과 바닥판(16) 및 유로(12,13)가 냉각수의 순환 통로를 이루게 된다. 이와 같이 컨버터와 인버터를 구성하는 각 모듈을 바로 냉각자켓(11)의 커버로 사용함으로써 냉각자켓(11)의 유로를 덮는 커버를 별도로 제작할 필요가 없게 된다.
상기한 구조 외에 냉각자켓이 내부 유로를 덮는 커버를 구비하여 하나의 모듈로 구성될 수 있다. 이러한 구조의 경우 냉각자켓과 냉각자켓의 전면,후면에 설치되는 각 모듈 사이에는 열전도율 향상을 위해 써멀그리즈 등이 도포될 수 있다.
상기 냉각자켓 내부에 형성되는 상기 유로의 구조에 대해 도 3과 도 4를 참조하여 설명하면 다음과 같다.
도 3은 냉각자켓의 후면에 형성되는 유로의 구조를 도시하고 있다.
도시된 바와 같이, 유로(13)는 유입구(14)와 연통되고 냉각자켓(11)의 폭방향 일측단에 길이방향을 따라 형성되는 공급로(40)와, 공급로(40)와 대향되도록 냉각자켓(11)의 반대쪽 측단에 길이방향을 따라 형성되어 배출구(15)와 연통되는 배출로(41), 상기 공급로(40)와 배출로(41) 사이를 연통하여 냉각수가 유통되는 복수개의 냉각통로(42)를 포함할 수 있다.
이에 냉각수는 유입구(14)를 통해 공급로(40)로 유입된 후 냉각자켓(11)의 길이방향을 따라 설치된 복수개의 냉각통로(42)로 분배되어 각 인버터 전력반도체 모듈(22)을 냉각시킨 후 배출로(41)에서 통합되어 배출구(15)를 통해 배출된다. 상기 배출로(41)는 냉각자켓(11)의 바닥판(16)에 형성된 배출홀(18)을 통해 배출구(15)와 연통된다.
상기 냉각통로(42)는 간격을 두고 형성되는 격벽에 의해 형성될 수 있으며, 본 실시예에서는 공급로(40)와 배출로(41)를 직각으로 연결하는 구조로 되어 있다. 상기 냉각통로(42)의 간격과 형성 각도에 대해서는 특별히 한정되지 않는다.
이와 같이 냉각수가 냉각로를 거쳐 냉각통로(42)로 분배되도록 함으로써, 냉각자켓(11)을 따라 설치된 복수개의 모듈에 대해 병렬 구조의 냉각 경로가 구성된다. 따라서 냉각수가 복수개의 모듈을 병렬형태로 지나면서 각 모듈을 냉각할 수 있게 되어 본 장치는 각 모듈에 대해 유입구(14) 온도 조건의 냉각수 공급이 가능하게 된다. 즉, 종래 구조의 경우 일측 모듈을 지난 냉각수가 다음 모듈을 지나면서 냉각이 이루어짐에 따라 각 모듈의 온도가 균일하지 못하였다. 그러나 상기와 같이 냉각수를 분배하여 각 모듈로 공급함에 따라 각 인버터 전력반도체 모듈(22)을 균일한 온도로 냉각시킬 수 있게 된다. 또한, 유량의 분배를 통해 전체적인 압력강하를 줄일 수 있게 된다.
또한, 도 4는 냉각자켓(11)의 전면에 형성되는 유로의 구조를 도시하고 있다.
도시된 바와 같이, 유로(13)는 바닥판(16)에 형성된 유입홀(17)을 통해 유입구(14)와 연통되고 냉각자켓(11) 길이방향을 따라 연장되어 배출로(41)와 연통된 구조로 되어 있다. 유입구(14)와 배출구(15) 사이의 냉각자켓(11) 내부에는 냉각수의 흐름을 유도하기 위한 복수개의 격벽이 길이방향을 따라 연장 형성될 수 있다.
이에 유입구(14)를 통해 공급된 냉각수는 유입홀(17)을 지나 전면쪽으로 유입되어 냉각자켓(11)의 길이방향을 따라 진행되면서 인덕터 모듈(32)과 컨버터 전력반도체 모듈(34)을 냉각시킨 후 배출구(15)를 통해 배출된다.
한편, 도 5에 도시된 바와 같이 상기 냉각자켓(11)의 바닥판(16) 또는 커버를 이루는 인덕터 모듈(32)과 컨버터 전력반도체 모듈(34)에는 냉각자켓(11)의 유로(12)로 연장되는 방열핀(45)과 터뷸레이터(46)가 더 설치될 수 있다.
상기 방열핀(45)과 터뷸레이터(46)는 대략 상기 냉각자켓(11)의 유로 높이 정도의 길이로 형성하여 유로(12) 내부로 충분히 진입될 수 있도록 한다. 상기 방열핀(45)과 터뷸레이터(46)는 냉각수의 진행방향을 따라 순차적으로 설치된다. 이에 냉각수는 방열핀(45)을 지난 후 터뷸레이터(46)를 지나 배출구(15)로 배출된다.
본 실시예에서 상기 방열핀(45)은 원통형태로 돌출된 구조물로, 복수개가 간격을 두고 배치되며, 냉각수가 진행하는 방향을 따라 최초 배치된 인덕터 모듈(32) 위치에 설치된다. 그리고 터뷸레이터(46)는 상기 방열핀(45)보다 간격이 더 촘촘하고 냉각수를 지그재그형태로 통과시키는 구조로, 컨버터 전력반도체 모듈(34)쪽에 설치된다. 상기 방열핀과 터뷸레이터의 구조는 상기 구조에 한정되지 않으며 다양한 구조로 이루어질 수 있다.
이에 냉각수는 상기 방열핀(45) 영역보다 진행방향을 따라 뒤쪽에 배치된 터뷸레이터(46) 영역에서 상대적으로 오래 머물게 된다. 따라서 유입구(14)를 통해 냉각자켓(11)으로 유입된 냉각수는 방열핀(45)을 지나면 일차적으로 열교환되어 발열량을 흡수하나 상대적으로 긴 시간 동안 터뷸레이터(46)를 지나면서 보다 많은 열 교환이 이루어지게 된다. 이에 전체적으로 균일하게 각 모듈을 냉각시킬 수 있는 것이다.
이하 본 장치의 작용에 대해 설명하면 다음과 같다.
냉각자켓(11)의 유입구(14)를 통해 냉각수를 공급하게 되면, 냉각수는 냉각자켓(11)의 후면의 유로(13)로 공급됨과 더불어 냉각자켓(11)의 바닥판(16)에 형성된 유입홀(17)을 통해 냉각자켓(11)의 전면의 유로(12)로 공급된다. 그리고 냉각자켓(11)의 전면과 후면의 유로를 거친 후 배출구(15)를 통해 배출되어 연속적으로 순환된다.
상기 냉각자켓(11)의 양면에는 각각 인버터를 구성하는 복수개의 인버터 전력반도체 모듈(22)과, DC-DC 컨버터를 구성하는 인덕터 모듈(32) 및 컨버터 전력반도체 모듈(34)이 설치되어 있어서, 각 모듈에서 발생되는 열은 냉각자켓(11)의 전면과 후면으로 유통되는 냉각수와 열전달되어 방열처리된다. 이와 같이 본 냉각장치는 인버터와 DC-DC 컨버터의 각 모듈이 하나의 냉각장치를 공유하여 냉각이 이루어지게 된다.
또한, 냉각자켓(11) 후면의 유로(13)는 병렬 구조의 냉각경로로 형성되어, 냉각수는 각 모듈로 분배 공급되어 각 모듈을 방열시키게 된다. 분배 공급된 냉각수는 다시 합쳐서 배출구(15)를 통해 통합 배출된다. 이에 각 모듈의 냉각온도를 균일화시킬 수 있게 된다.
이상 설명한 바와 같이 본 발명의 예시적인 실시예가 도시되어 설명되었지만, 다양한 변형과 다른 실시예가 본 분야의 숙련된 기술자들에 의해 행해질 수 있을 것이다. 이러한 변형과 다른 실시예들은 첨부된 청구범위에 모두 고려되고 포함되어, 본 발명의 진정한 취지 및 범위를 벗어나지 않는다 할 것이다.
10 : 방열부 11 : 냉각자켓
12,13 : 유로 14 : 유입구
15 : 배출구 16 : 바닥판
17 : 유입홀 18 : 배출홀
20 : 인버터 22 : 인버터 전력반도체 모듈
30 :DC-DC 컨버터 32 : 인덕터 모듈
34 : 컨버터 전력반도체 모듈 40 : 공급로
41 : 배출로 42 : 냉각통로
45 : 방열핀 46 : 터뷸레이터

Claims (6)

  1. 양면에 각각 서로 다른 발열 부품이 장착되는 방열부를 포함하여, 적어도 두 개의 발열 부품이 상기 방열부를 공유하고,
    상기 방열부는 내부에 냉각매체가 지나가는 유로가 형성되는 냉각자켓과, 냉각자켓 일측에 형성되고 상기 유로와 연통되어 냉각매체가 유입되는 유입구와 냉각매체가 배출되는 배출구를 포함하며,
    상기 냉각자켓은 중앙에 바닥판이 설치되어 전면과 후면으로 구분되어, 전면과 후면에 각각 유로가 분리 형성되며, 상기 유입구는 상기 전면의 유로와 후면의 유로와 연통되어 냉각매체를 전면과 후면으로 분배하고, 상기 배출구는 상기 전면의 유로와 후면의 유로와 연통되어 냉각매체를 배출하는 구조의 하이브리드 전기차량용 발열 부품 냉각장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 냉각자켓의 개방된 전면 또는 후면에 상기 발열 부품 중 적어도 하나의 발열 부품이 설치되어 상기 발열 부품이 냉각자켓의 내부를 덮는 커버 역할을 하는 구조의 하이브리드 전기차량용 발열 부품 냉각장치.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 냉각자켓의 후면에 형성되는 유로는 유입구와 연통되고 냉각자켓의 폭방향 일측단에 길이방향을 따라 형성되는 공급로와, 공급로와 대향되도록 냉각자켓의 반대쪽 측단에 길이방향을 따라 형성되어 배출구와 연통되는 배출로, 상기 공급로와 배출로 사이를 연통하여 냉각수가 유통되는 복수개의 냉각통로를 포함하는 하이브리드 전기차량용 발열 부품 냉각장치.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 냉각자켓의 전면에 형성되는 유로는 바닥판에 형성된 유입홀을 통해 유입구와 연통되고 냉각자켓 길이방향을 따라 연장되어 배출구와 연통된 구조로 된 하이브리드 전기차량용 발열 부품 냉각장치.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 냉각자켓의 바닥판(16) 또는 커버를 이루는 발열 부품에는 냉각자켓의 유로로 연장되는 방열핀과 터뷸레이터가 더 설치되는 하이브리드 전기차량용 발열 부품 냉각장치.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 방열핀과 터뷸레이터는 냉각매체의 진행방향을 따라 순차적으로 설치되고, 상기 방열핀은 원통형태로 돌출된 구조물로 복수개가 간격을 두고 배치되며, 상기 터뷸레이터는 상기 방열핀보다 상대적으로 간격이 더 촘촘하고 냉각수를 지그재그형태로 통과시키는 구조로 된 하이브리드 전기차량용 발열 부품 냉각장치.
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