KR101584257B1 - 단방향섬유체를 이용한 차량용 휠 제조방법 및 이에 의해 제조된 차량용 휠 - Google Patents

Abstract

본 발명에 따른 단방향섬유체를 이용한 차량용 휠 제조방법은, 섬유직물체를 이용하여 차량용 휠을 제조하는 방법에 있어서, 섬유직물체를 소정 두께만큼 적층하여 구조체를 형성하는 단계 및 상기 구조체를 가열 및 가압하는 단계를 포함하며, 상기 구조체를 형성하는 단계는, 상기 섬유직물체의 적층 과정 중, 제조될 차량용 휠의 림부에 대응되는 영역 중 적어도 일부 영역에 단방향으로 배열된 복수의 섬유를 포함하는 단방향섬유체를 적층하는 것으로 한다.
그리고 이에 의해 제조된 차량용 휠은, 섬유직물체 및 림부에 대응되는 영역 중 적어도 일부 영역에 적층되며, 단방향으로 배열된 복수의 섬유를 포함하는 단방향섬유체의 다단 적층 구조를 가지는 구조체를 포함한다.

Description

단방향섬유체를 이용한 차량용 휠 제조방법 및 이에 의해 제조된 차량용 휠{Manufacturing Method of Wheel Using Uni-Directional Fiber Fabric and Wheel Manufactured by the Same}

본 발명은 단방향섬유체를 이용하여 차량용 휠을 제조하는 방법 및 이에 의해 제조된 차량용 휠에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 단일 방향성을 가지는 복수의 섬유를 포함하는 단방향섬유체를 이용하여 휠의 원주 방향으로의 강도를 향상시킬 수 있는 차량용 휠을 제조하는 방법 및 이에 의해 제조된 차량용 휠에 관한 것이다.

최근에는 탄소섬유, 즉 CFRP(Carbon Fiber Reinforced Plastics) 등을 이용하여 차량용 휠을 제조하는 방법이 사용되고 있다. 상기 CFRP는 일반적으로 탄소 섬유(CF)를 강화재로 하는 플라스틱계 복합재를 말하며, 이는 경량 구조용 재료로서 뛰어난 특성을 갖고 있으며, 비강도는 철강의 6배, 비탄성률은 철강의 3배로 되어 있다. 또 정적 강도뿐만 아니라 뛰어난 피로특성을 갖고 있으며, 내마찰(耐摩擦), 내마모성이 뛰어나다. 그리고 기능적으로 열팽창 계수가 작기 때문에 치수 안정성이 뛰어나고, 전기 전도성, 내식성, 진동 감쇠성, X선 투과성 등이 뛰어난 성능을 갖고 있다.

그리고 차량용 휠의 제조를 위해서는 CFRP를 서로 직조하고, 수지를 함침시켜 섬유직물체를 형성한 뒤 이를 적층하여 고온에서 가열 및 가압하는 과정을 거치게 된다.

이상과 같이 CFRP를 이용하여 제조된 차량용 휠은 종래 일반적인 방법에 의해 제조된 휠에 비해 강도를 비롯한 다양한 특성이 우수하며, 또한 이와 동시에 중량이 크게 감소되어 그 품질을 인정받고 있다.

다만, 차량용 휠은 폭 방향으로의 전단력보다는 원주 방향을 따른 강도가 보다 중요하다. 하지만, 종래의 CFRP를 이용한 차량용 휠의 경우에는 CFRP 시트 적층 구조로 인해, 원주 방향으로의 강도가 충분하지 않은 문제가 있다. 그리고 이는 차량용 휠의 내구성을 떨어뜨리게 됨은 물론이며, 심각하게는 사고의 위험이 발생할 여지가 있다는 문제도 있다.

따라서 이와 같은 문제점들을 해결하기 위한 방법이 요구된다.

한국공개특허 제10-2010-0073714호

본 발명은 상술한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 발명으로서, 원주 방향으로의 강도가 떨어지는 문제를 해결하기 위한 차량용 휠을 제공하기 위함이다.

또한 원주 방향으로의 강도가 떨어지는 것을 방지하면서도 제조 단가 및 제조 공정이 증가되는 것을 방지할 수 있는 차량용 휠 제조방법을 제공하기 위함이다.

본 발명의 과제들은 이상에서 언급한 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 단방향섬유체를 이용한 차량용 휠 제조방법은, 섬유직물체를 이용하여 차량용 휠을 제조하는 방법에 있어서, 섬유직물체를 소정 두께만큼 적층하여 구조체를 형성하는 단계 및 상기 구조체를 가열 및 가압하는 단계를 포함하며, 상기 구조체를 형성하는 단계는, 상기 섬유직물체의 적층 과정 중, 제조될 차량용 휠의 림부에 대응되는 영역 중 적어도 일부 영역에 단방향으로 배열된 복수의 섬유를 포함하는 단방향섬유체를 적층하는 것으로 한다.

그리고 상기 구조체를 형성하는 단계는, 상기 림부의 외측림 끝단부 및 내측림 끝단부 중 적어도 어느 하나에 대응되는 영역에 상기 단방향섬유체를 적층하는 것으로 할 수 있다.

또한 상기 구조체를 형성하는 단계는, 상기 림부의 외측림과 내측림을 따라 상기 단방향섬유체를 더 적층하는 것으로 할 수 있다.

그리고 상기 구조체를 형성하는 단계는, 상기 섬유직물체가 상기 단방향섬유체를 감싸도록 하여 상기 단방향섬유체가 외측으로 노출되지 않도록 적층하는 것으로 할 수 있다.

또한 상기의 차량용 휠 제조방법에 의해 제조된 본 발명의 차량용 휠은, 섬유직물체 및 림부에 대응되는 영역 중 적어도 일부 영역에 적층되며, 단방향으로 배열된 복수의 섬유를 포함하는 단방향섬유체의 다단 적층 구조를 가지는 구조체를 포함한다.

그리고 상기 단방향섬유체는, 상기 림부의 외측림 끝단부 및 내측림 끝단부 중 적어도 어느 하나에 대응되는 영역에 적층될 수 있다.

또한 상기 단방향섬유체는, 상기 림부의 외측림과 내측림을 따라 더 적층될 수 있다.

그리고 상기 단방향섬유체는, 상기 섬유직물체에 의해 둘러싸인 상태로 형성되어, 외측으로 노출되지 않도록 적층될 수 있다.

상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명의 단방향섬유체를 이용한 차량용 휠 제조방법 및 이에 의해 제조된 차량용 휠은 다음과 같은 효과가 있다.

첫째, 단방향으로 배열된 복수의 섬유를 포함하는 단방향섬유체가 휠의 원주 방향으로 구비되므로, 휠의 원주 방향으로의 강도를 크게 향상시킬 수 있는 장점이 있다.

둘째, 강도 증가를 위한 별도의 추가 부품 및 장치가 구비될 필요가 없으므로, 차량용 휠의 제조 단가 및 제조 공정이 증가되는 것을 방지할 수 있는 장점이 있다.

셋째, 종래의 제조 설비를 그대로 이용할 수 있어 설비 구축에 소요되는 노력 및 비용이 절감되는 장점이 있다.

본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 휠 제조방법에 있어서, 제1금형의 모습을 나타낸 사시도;
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 휠 제조방법에 있어서, 제1금형 상에 섬유직물체를 적층하는 모습을 나타낸 사시도;
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 휠 제조방법에 있어서, 제조될 차량용 휠의 림부 중 외측림에 대응되는 영역에 단방향섬유체를 적층하는 모습을 나타낸 사시도;
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 휠 제조방법에 있어서, 단방향섬유체가 적층된 모습을 나타낸 사시도;
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 휠 제조방법에 있어서, 섬유직물체를 더 적층하는 모습을 나타낸 사시도;
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 휠 제조방법에 있어서, 제조될 차량용 휠의 림부 중 내측림에 대응되는 영역에 단방향섬유체를 적층하는 모습을 나타낸 사시도;
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 휠 제조방법에 있어서, 제1금형에 제2금형을 결합한 모습을 나타낸 사시도;
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 휠 제조방법에 의해 제조된 차량용 휠의 모습을 나타낸 정면도;
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 휠 제조방법에 의해 제조된 차량용 휠의 A-A 단면을 나타낸 단면도; 및
도 10은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 휠 제조방법에 의해 제조된 차량용 휠의 A-A 단면을 나타낸 단면도이다.

이하 본 발명의 목적이 구체적으로 실현될 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 설명한다. 본 실시예를 설명함에 있어서, 동일 구성에 대해서는 동일 명칭 및 동일 부호가 사용되며 이에 따른 부가적인 설명은 생략하기로 한다.

본 발명에 따른 차량용 휠 제조방법은, 섬유직물체를 이용하여 차량용 휠을 제조하는 방법에 있어서, 섬유직물체를 소정 두께만큼 적층하여 구조체를 형성하는 단계와, 상기 구조체를 가열 및 가압하는 단계를 포함한다.

이때 상기 구조체를 형성하는 단계는, 상기 섬유직물체의 적층 과정 중, 제조될 차량용 휠의 림부에 대응되는 영역 중 적어도 일부 영역에 단방향으로 배열된 복수의 섬유를 포함하는 단방향섬유체를 적층하게 된다.

그리고 이하에서는 이들 각 단계에 대해 자세히 설명하도록 한다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 휠 제조방법에 있어서, 제1금형(10)의 모습을 나타낸 사시도이다.

도 1에 도시된 바와 같이, 먼저 섬유직물체를 적층하기 위한 제1금형(10)을 준비하는 과정이 수행될 수 있다. 상기 제1금형(10)은 제조될 휠의 형상에 대응되는 형상으로 형성되며, 섬유직물체를 적층하기 위한 기초를 제공한다.

본 실시예의 경우, 제조될 휠의 구조체는 림부와, 상기 림부의 중심에 위치된 중심부와, 상기 중심부 및 상기 림부와 연결되어 상기 림부를 지지하는 림 지지부를 포함한다. 그리고 제1금형(10)은 이와 같은 휠의 각부를 구획할 수 있도록 상부로 돌출된 복수 개의 구획부(12)를 포함한다. 즉 상기 구획부(12)에 의해 휠 구조체의 중심부에 대응되는 제1공간부(16), 림 지지부에 대응되는 제2공간부(14), 림부에 대응되는 제3공간부(18)가 형성될 수 있다.

그리고 이와 같은 제1금형(10)은 본 실시예에 제한되는 것은 아니며, 제조될 휠의 형상에 따라 다양한 형태를 가질 수 있음은 물론이다.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 휠 제조방법에 있어서, 제1금형(10) 상에 섬유직물체(50)를 적층하는 모습을 나타낸 사시도이다.

도 2에 도시된 바와 같이, 차량용 휠의 제조를 위해 섬유직물체(50)를 소정 두께만큼 적층하는 단계가 수행된다. 본 단계에서는 섬유를 서로 직조하고, 수지를 함침시킨 섬유직물체(50)를 설계에 따라 재단하여, 적층하게 된다.

이때 상기 섬유직물체(50)에 사용되는 섬유의 인장강도는 3500MPa 이상인 것으로 할 수 있다. 예를 들어, 상기 섬유로는 탄소섬유, 아라미드 섬유, 나일론 섬유, 유리 섬유, 고강도 탄소섬유(탄소나노튜브 복합화) 등이 사용될 수 있다. 본 실시예에서 상기 섬유직물체(50)는 탄소섬유를 사용하는 것으로 하였으나, 이는 본 실시예에 제한되는 것이 아니며 상기 나열한 다양한 섬유가 사용될 수 있음은 물론이다.

한편 도 2에 도시된 섬유직물체(50)의 경우, 휠의 외측에 대응되는 부분을 형성하는 것으로서, 상기 휠의 림부, 중심부 및 림 지지부에 대응되는 형상을 가지도록 형성된다. 이때 상기 섬유직물체(50)는 하나가 상기 휠의 림부, 중심부 및 림 지지부의 전체 형상을 가지도록 형성될 수도 있으나, 이와 달리 서로 분리된 복수의 섬유직물체(50)가 조합된 형태로 상기 휠의 림부, 중심부 및 림 지지부의 전체 형상을 가지도록 형성될 수도 있다.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 휠 제조방법에 있어서, 제조될 차량용 휠의 림부 중 외측림에 대응되는 영역에 단방향섬유체(80a)를 적층하는 모습을 나타낸 사시도이며, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 휠 제조방법에 있어서, 단방향섬유체(80a)가 적층된 모습을 나타낸 사시도이다.

도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 섬유직물체(50)의 적층 과정 중에는 제조될 차량용 휠의 림부에 대응되는 영역 중 적어도 일부 영역에 단방향으로 배열된 복수의 섬유(82)를 포함하는 단방향섬유체(80a)가 적층될 수 있다.

구체적으로 본 실시예에서 상기 단방향섬유체(80a)는 원주 방향을 따라 나란히 배열된 복수의 섬유(82)를 포함하며, 이때 도 3에 도시된 단방향섬유체(80a)는 제조된 차량용 휠의 외측림 끝단부에 대응되는 영역에 구비된다. 즉 제1금형(10)을 기준으로 하면 복수 개의 구획부(12)의 바깥쪽, 즉 제3공간부(18, 도 1 참조)에 구비될 수 있다.

이와 같이 상기 단방향섬유체(80a)는 복수의 섬유(82)가 단방향으로 배열되어 휠의 원주 방향으로 구비되므로, 휠의 원주 방향으로의 강도를 크게 향상시킬 수 있는 장점이 있다.

그리고 상기 단방향섬유체(80a)에 사용되는 섬유로는 다양한 섬유가 사용될 수 있다. 예를 들어, 전술한 섬유직물체(50)에 사용되는 탄소섬유, 아라미드 섬유, 나일론 섬유, 고강도 탄소섬유(탄소나노튜브 복합화) 등이 동일하게 사용될 수 있으며, 또는 유리섬유, 테프론 섬유, 아라미드 섬유 등이 사용될 수도 있다. 즉 소정의 섬유를 단일 방향으로 배열한 것이면 어떤 것이든 그 제한이 없다.

한편 본 실시예에서 상기 단방향섬유체(80a)의 직경(d2)은, 기 적층된 섬유직물체(50)의 직경(d1)보다 작게 형성된다. 이는 이후 상기 섬유직물체(50)가 상기 단방향섬유체(80a)를 감싸도록 하여 상기 단방향섬유체(80a)가 외측으로 노출되지 않도록 적층하기 위해서이다.

또한 상기 단방향섬유체(80a)는 하나의 층으로 적층될 수도 있으나, 복수 개가 적층되어 복수의 층을 이룰 수도 있다.

즉 상기 단방향적유체(80a)를 적층한 이후에는, 상기 섬유직물체(50)가 외측으로 노출되지 않도록 섬유직물체(50)를 더 적층하게 된다.

다만, 이 역시 이에 제한되는 것은 아니며, 상기 단방향섬유체(80a)의 직경(d2)을 기 적층된 섬유직물체(50)의 직경과 동일하게 형성하여 외측에 노출되도록 하여도 무방하다.

도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 휠 제조방법에 있어서, 섬유직물체(50, 60, 70)를 더 적층하는 모습을 나타낸 사시도이다.

도 5에 도시된 바와 같이, 단방향섬유체를 적층한 이후에는 이를 감싸도록 다양한 형태의 섬유직물체(50, 60, 70)를 더 적층하게 된다. 도 5에 도시된 본 실시예의 경우, 단방향섬유체 상에 휠의 외측에 대응되는 형상의 섬유직물체(50)를 더 적층한 뒤, 제조될 휠이 차량과 연결되는 연결부에 대응되는 연결부용 섬유직물체(60)와, 휠의 내측에 대응되는 섬유직물체(70)를 적층하는 것으로 하였다.

이에 따라, 적층된 섬유직물체(50, 60, 70)는 전체적으로 차량용 휠의 형상을 가지게 된다.

도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 휠 제조방법에 있어서, 제조될 차량용 휠의 림부 중 내측림(R2)에 대응되는 영역에 단방향섬유체(80a)를 적층하는 모습을 나타낸 사시도이다.

도 6에 도시된 바와 같이, 본 실시예에서는 휠의 내측에 대응되는 섬유직물체(70)를 적층하는 과정에서, 휠의 림부 중 내측림(R2)에 대응되는 영역에 단방향섬유체(80b)를 더 적층하게 된다.

그리고 도 6에 도시된 단방향섬유체(80b) 역시 원주 방향을 따라 나란히 배열된 복수의 섬유를 포함한다.

즉 상기 단방향섬유체(80b)는 제조될 차량용 휠의 림부 중 외측림(R1)에 대응되는 영역과, 내측림(R2)에 대응되는 영역 중 적어도 어느 하나, 특히 끝단부에 구비될 수 있으며, 이에 따라 휠의 외측 및 내측에서의 원주 방향 강도를 크게 증가시킬 수 있게 된다.

또한 본 실시예에서 상기 단방향섬유체(80b)의 직경(d4)은 섬유직물체(70)의 직경보다 작게 형성되어, 이후 휠의 내측에 대응되는 섬유직물체(70)를 더 적층하는 것으로 외부에 노출되지 않도록 할 수 있다.

다만, 이 경우에도 상기 단방향섬유체(80b)의 직경(d4)을 기 적층된 섬유직물체(70)의 직경과 동일하게 형성하여 외측에 노출되도록 하여도 무방하다.

그리고 이와 같이 휠의 내측에 대응되는 섬유직물체(70)를 더 적층함에 따라 휠 제조를 위한 구조체가 형성된다.

도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 휠 제조방법에 있어서, 제1금형(10)에 제2금형(30)을 결합한 모습을 나타낸 사시도이다.

전술한 바와 같이 섬유직물체(50, 60, 70) 및 단방향섬유체(80a, 80b)를 적층한 후, 도 7과 같이 제1금형(10)에 제2금형(30)을 결합하게 되며, 이때 제2금형(30) 측에도 섬유직물체(50, 60, 70) 및 단방향섬유체(80a, 80b) 중 적어도 어느 하나가 적층된 상태일 수 있다. 이와 같은 경우 제1금형(10)에 제2금형(30)을 결합하는 과정에서 휠 구조체가 완성될 수 있다.

이와 같이 구조체를 형성하는 단계 이후에는, 구조체를 가열 및 가압하는 단계가 수행된다.

본 단계에서는 오토클레이브(Autoclave), 유압 프레스(Press) 등과 같은 시설을 이용하여 소정 시간 동안 구조체를 고온으로 가열하는 동시에 가압을 수행하며, 이후 제품을 탈형하고, 후처리하여 제품을 완성할 수 있다. 다만, 이와 같은 방법 외에 섬유직물체를 직조한 뒤, 직조된 섬유직물체에 수지를 쏘며 가열 및 가압하는 RTM(Resin Transfer Molding)과 같은 방법이 사용될 수도 있음은 물론이다.

도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 휠 제조방법에 의해 제조된 차량용 휠(200)의 모습을 나타낸 정면도이며, 도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 휠 제조방법에 의해 제조된 차량용 휠(200)의 A-A 단면을 나타낸 단면도이다.

도 8 및 도 9에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 휠 제조방법에 의해 제조된 차량용 휠(200)은 섬유직물체와 단방향섬유체의 다단 적층 구조를 가지는 구조체를 포함한다.

특히 도 8을 참조하면, 전술한 바와 같이 상기 구조체는 림부(220)와, 상기 림부(220)의 중심에 위치된 중심부(230)와, 상기 중심부(230) 및 상기 림부(220)와 연결되어 상기 림부(220)를 지지하는 림 지지부(210)를 포함한다.

그리고 도 9에 도시된 바와 같이, 본 실시예에서 단방향섬유체에 의해 형성된 단방향섬유부(240a, 240b)는 휠(200)의 외측림(R1)에 대응되는 영역 끝단부와 내측림(R2)에 대응되는 영역 끝단부에 각각 구비된다.

이와 같이 본 발명은 휠의 외측 및 내측에 단방향섬유체를 적층하여 단방향섬유부(240a, 240b)를 형성하고, 휠의 원주 방향 강도를 크게 증가시킬 수 있게 된다.

본 실시예의 경우 상기 단방향섬유체가 휠의 외측 및 내측에 모두 구비되는 것으로 하였으나, 이들 어느 일측에만 형성될 수 있음은 전술한 바가 있다.

도 10은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 휠 제조방법에 의해 제조된 차량용 휠(200)의 A-A 단면을 나타낸 단면도이다.

도 10에 도시된 바와 같이, 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 휠 제조방법에 의해 제조된 차량용 휠(200)은, 상기 단방향섬유체가 적층된 단방향섬유부(240a, 240b)가 상기 림부의 외측림(R1)과 내측림(R2)을 따라 더 적층된다. 이에 따라 차량용 휠(200)의 림부 전체에 걸쳐 보강 효과를 보다 증대시킬 수 있다.

또한 본 실시예의 경우, 상기 단방향섬유부(240a, 240b)는 복수 개가 분할된 형태로 상기 림부의 외측림(R1)과 내측림(R2)을 따라 구비되는 것으로 하였으나, 이와 달리 상기 림부의 외측림(R1)과 내측림(R2) 전체 영역에 걸쳐 구비될 수 있음은 물론이다.

이상과 같이 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 살펴보았으며, 앞서 설명된 실시예 이외에도 본 발명이 그 취지나 범주에서 벗어남이 없이 다른 특정 형태로 구체화될 수 있다는 사실은 해당 기술에 통상의 지식을 가진 이들에게는 자명한 것이다. 그러므로, 상술된 실시예는 제한적인 것이 아니라 예시적인 것으로 여겨져야 하고, 이에 따라 본 발명은 상술한 설명에 한정되지 않고 첨부된 청구항의 범주 및 그 동등 범위 내에서 변경될 수도 있다.

10: 제1금형 12: 구획부
14: 제2공간부 16: 제1공간부
18: 제3공간부 30: 제2금형
50, 60, 70: 섬유직물체 80a, 80b: 단방향섬유체
200: 차량용 휠 210: 림 지지부
220: 림부 230: 중심부
240a, 240b: 단방향섬유부

Claims (8)

1. 섬유직물체를 이용하여 차량용 휠을 제조하는 방법에 있어서,
   섬유직물체를 소정 두께만큼 적층하여 구조체를 형성하는 단계; 및
   상기 구조체를 가열 및 가압하는 단계;
   를 포함하며,
   상기 구조체를 형성하는 단계는,
   상기 섬유직물체의 적층 과정 중, 제조될 차량용 휠의 림부에 대응되는 영역 중 적어도 일부 영역에 단방향으로 배열된 복수의 섬유를 포함하는 단방향섬유체를 적층하는 것으로 하며,
   상기 섬유직물체가 상기 단방향섬유체를 감싸도록 하여 상기 단방향섬유체가 외측으로 노출되지 않도록 적층하는 것으로 하는 차량용 휠 제조방법.
2. 제1항에 있어서,
   상기 구조체를 형성하는 단계는,
   상기 림부의 외측림 끝단부 및 내측림 끝단부 중 적어도 어느 하나에 대응되는 영역에 상기 단방향섬유체를 적층하는 것으로 하는 차량용 휠 제조방법.
3. 제2항에 있어서,
   상기 구조체를 형성하는 단계는,
   상기 림부의 외측림과 내측림을 따라 상기 단방향섬유체를 더 적층하는 것으로 하는 차량용 휠 제조방법.
4. 삭제
5. 섬유직물체; 및
   림부에 대응되는 영역 중 적어도 일부 영역에 적층되며, 단방향으로 배열된 복수의 섬유를 포함하는 단방향섬유체;
   의 다단 적층 구조를 가지는 구조체를 포함하며,
   상기 단방향섬유체는,
   상기 섬유직물체에 의해 둘러싸인 상태로 형성되어, 외측으로 노출되지 않도록 적층된 차량용 휠.
6. 제5항에 있어서,
   상기 단방향섬유체는,
   상기 림부의 외측림 끝단부 및 내측림 끝단부 중 적어도 어느 하나에 대응되는 영역에 적층되는 차량용 휠.
7. 제6항에 있어서,
   상기 단방향섬유체는,
   상기 림부의 외측림과 내측림을 따라 더 적층되는 차량용 휠.
8. 삭제

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