KR101582854B1 - Tunable type of Front Air suspension for vehicles - Google Patents

Tunable type of Front Air suspension for vehicles Download PDF

Info

Publication number
KR101582854B1
KR101582854B1 KR1020140060856A KR20140060856A KR101582854B1 KR 101582854 B1 KR101582854 B1 KR 101582854B1 KR 1020140060856 A KR1020140060856 A KR 1020140060856A KR 20140060856 A KR20140060856 A KR 20140060856A KR 101582854 B1 KR101582854 B1 KR 101582854B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
sleeve
guide tube
piston
air spring
coupled
Prior art date
Application number
KR1020140060856A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20150134464A (en
Inventor
박진용
이수창
김정민
Original Assignee
대원강업주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 대원강업주식회사 filed Critical 대원강업주식회사
Priority to KR1020140060856A priority Critical patent/KR101582854B1/en
Publication of KR20150134464A publication Critical patent/KR20150134464A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101582854B1 publication Critical patent/KR101582854B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
    • B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/26—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having fluid springs only, e.g. hydropneumatic springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G13/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers
    • B60G13/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers having dampers dissipating energy, e.g. frictionally
    • B60G13/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers having dampers dissipating energy, e.g. frictionally of fluid type
    • B60G13/10—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers having dampers dissipating energy, e.g. frictionally of fluid type pneumatic
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
    • B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
    • B60G17/052—Pneumatic spring characteristics
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/02—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

본 발명은 차량용 전륜 에어스프링에 관한 것으로, 그 목적은 댐퍼와 결합되어 자동차의 전륜에 사용되는 에어서스펜션을 구성하는 에어스프링으로서, 에어스프링의 특성을 조율하는 튜닝작업을 용이하게 실시할 수 있도록 한 차량용 전륜 에어스프링을 제공함에 있다. 이를 위한 본 발명은 압축공기를 제공받아 저장하는 슬리브; 상기 슬리브의 상단부를 폐쇄하도록 슬리브의 상단부에 조립되고, 차체와 결합되는 상부캡; 상기 슬리브의 하단부를 폐쇄하도록 슬리브의 하단부에 조립되고, 에어서스펜션을 구성하는 댐퍼와 결합되며, 외주면에 원주를 따라 연장되는 안착홈이 형성된 피스톤; 상기 슬리브의 하단부 내면과 마주하여 접촉하는 제1 경사부가 구비되고, 반원통형의 구조로 형성되어 두 개가 상기 피스톤을 사이에 두고 마주하면서 피스톤을 감싸는 구조를 갖도록 상기 안착홈에 설치되는 하프 컨투어; 및 상기 슬리브의 하단부 외면과 마주하여 접촉하는 제2 경사부가 구비되고, 반원통형 구조로 형성되며, 상기 제2 경사부가 슬리브를 사이에 두고 제1 경사부와 마주하도록 슬리브의 외측에 배치되되, 두 개가 슬리브를 사이에 두고 마주하면서 슬리브의 하단부를 감싸도록 상호 결합되는 하프 가이드 튜브;로 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 전륜 에어스프링을 제공한다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a front wheel air spring for a vehicle, and its object is to provide an air spring which is combined with a damper to constitute an air suspension used for a front wheel of an automobile, And a front wheel air spring for a vehicle. To this end, the present invention relates to a sleeve for receiving and storing compressed air; An upper cap assembled to the upper end of the sleeve to close the upper end of the sleeve and coupled with the vehicle body; A piston assembled to a lower end of the sleeve to close the lower end of the sleeve and coupled to a damper constituting the air suspension, the piston having a seating groove extending along a circumference on an outer circumferential surface thereof; A half contour provided in the seating groove so as to have a structure having a semi-cylindrical structure and two pistons facing each other with the piston interposed therebetween so as to have a structure to surround the piston, the half contour having a first inclined portion contacting the inner surface of the lower end portion of the sleeve; And a second beveled portion contacting the outer surface of the lower end of the sleeve, the second beveled portion being disposed on the outer side of the sleeve so as to face the first beveled portion with the sleeve interposed therebetween, And a half guide tube which is mutually coupled so as to surround the lower end of the sleeve while facing each other with the sleeve interposed therebetween.

Description

차량용 전륜 에어스프링{Tunable type of Front Air suspension for vehicles}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001]

본 발명은 자동차의 현가장치로 사용되는 에어스프링에 관한 것으로, 보다 상세하게는 댐퍼와 결합되어 자동차의 전륜에 적용되는 에어서스펜션을 구성하는 에어스프링의 특성을 목표특성에 맞추어 개선하기 위한 튜닝작업을 용이하게 실시할 수 있도록 한 차량용 전륜 에어스프링에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to an air spring used as a suspension device of an automobile, and more particularly, to an air spring used as a suspension device of an automobile, And more particularly, to a front wheel air spring for a vehicle which can be easily carried out.

일반적으로 차량의 현가장치는 차체의 중량을 지지하면서 주행 중 발생되는 진동이나 충격을 흡수하여 차체 및 운전자에게로 전달되는 진동이나 충격을 완화시킴으로서, 승차감 및 주행 안정성을 확보하기 위한 것으로, 차체와 차축 사이에 설치되고 있다.2. Description of the Related Art Generally, a suspension device of a vehicle is designed to absorb vibration or impact generated during driving while supporting the weight of the vehicle body to relieve vibration or impact transmitted to the vehicle body and the driver, thereby ensuring ride comfort and running stability. Respectively.

한편, 가장 일반적인 형태의 현가장치는 코일 스프링과 댐퍼(Shock absorber)가 조합된 구조를 가지며, 이러한 현가장치는 코일 스프링과 댐퍼의 상호 보완작용을 통하여 향상된 승차감을 탑승자에게 제공하게 된다.On the other hand, the most common type of suspension device has a structure in which a coil spring and a shock absorber are combined. Such a suspension device provides an improved ride feeling to the passenger through the complementary action between the coil spring and the damper.

그러나, 코일 스프링과 댐퍼를 이용한 현가장치의 경우, 스프링강으로 만들어지는 코일 스프링의 특성 상 현가장치의 특성을 자유롭게 바꿀 수 없고, 적재하중의 변화나 탑승자수의 변화에 따라 승차감에 차이가 발생되는 문제점이 있다.However, in the case of suspension devices using coil springs and dampers, the characteristics of the suspension device can not be freely changed due to the characteristics of the coil spring made of spring steel, and a difference in ride feeling is caused by a change in the load load or a change in the number of passengers There is a problem.

이러한 문제점을 고려하여 코일 스프링 대신 에어스프링을 이용하여 구성된 에어서스펜션이 고급차와 대형차에 적용되고 있다.In consideration of this problem, an air suspension constructed using air springs instead of coil springs is applied to high-grade cars and large-sized cars.

상기 에어서스펜션은 에어스프링과 댐퍼가 조합된 것으로 이루어지되, 자동차의 전륜에 적용되는 에어서스펜션은 협소한 설치공간을 고려하여 에어스프링과 댐퍼가 조립되어 하나의 구조체를 형성하도록 구성되고, 자동차의 후륜에 적용되는 에어서스펜션은 에어스프링과 댐퍼가 각각 설치되는 구성을 갖고 있다.The air suspension is composed of a combination of an air spring and a damper. The air suspension applied to the front wheel of an automobile is configured to form a single structure by assembling an air spring and a damper in consideration of a narrow installation space, The air suspension has an air spring and a damper, respectively.

참고로, 공개특허공보 제10-2009-0082819호에는 자동차의 전륜에 적용되는 에어서스펜션이 개시되어 있고, 공개특허공보 제10-2011-0139607호에는 자동차의 후륜에 적용되는 에어스프링이 개시되어 있다.For reference, Japanese Patent Application Laid-Open No. 10-2009-0082819 discloses an air suspension applied to a front wheel of an automobile, and Japanese Patent Application Laid-Open No. 10-2011-0139607 discloses an air spring applied to a rear wheel of an automobile .

도 1은 자동차의 전륜에 적용되는 종래 에어서스펜션의 구조를 보인 단면도를 도시하고 있다.1 is a cross-sectional view showing a structure of a conventional air suspension applied to a front wheel of an automobile.

도 1에 도시된 에어서스펜션의 경우, 댐퍼(20)의 상단부에 에어스프링(10)이 조립된 것으로 구성되며, 상기 에어스프링(10)은 공기가 충전되는 슬리브(11)의 상단부가 차체와 결합되는 조립체(12)에 의해 밀폐되고, 슬리브(11)의 하단부는 댐퍼(20)와 결합되는 피스톤(13)에 의해 밀폐되는 구조를 갖고 있다.1, an air spring 10 is assembled to an upper end of a damper 20. The air spring 10 has an upper end of a sleeve 11 filled with air, And the lower end of the sleeve 11 is sealed by the piston 13 which is engaged with the damper 20. [

상기와 같은 에어서스펜션에 있어서, 상기 슬리브는 자동차의 주행과정에서 차체가 내려앉는 범프(bump)와 반대로 떠오르는 리바운드(rebound) 현상을 완충시키며 압축 및 팽창을 반복하게 되며, 슬리브에 주입된 공기 압력을 변화시킴으로서 차량의 하중을 능동적으로 지지할 수 있게 된다.In the above-described air suspension, the sleeve is repeatedly compressed and expanded while absorbing a rebound phenomenon which is opposite to a bump that the vehicle body descends in the running process of the vehicle, and the air pressure injected into the sleeve The load of the vehicle can be actively supported.

이처럼 상기 슬리브는 에어스프링의 성능이나 특성을 결정하는 중요한 구조부재로서, 슬리브와 피스톤의 결합부 구조에 따라서도 에어스프링의 특성이 달라진다.As described above, the sleeve is an important structural member that determines the performance or characteristics of the air spring, and the characteristics of the air spring vary depending on the structure of the coupling portion between the sleeve and the piston.

즉, 상기 슬리브는 앞서 설명된 바와 같이 차체의 펌프 및 리바운드시 압축 및 팽창되며, 이러한 과정에서 피스톤이나 슬리브가 상하로 이동함에 따라 슬리브와 피스톤의 결합구조가 변화되는데, 이러한 변화를 이용하여 에어스프링의 특성을 최적화시키기 위한 경사부(13a)가 피스톤(13)의 외면에 형성되어 슬리브(10)의 거동시 슬리브의 유효직경을 변화시키도록 하고 있다.That is, as described above, the sleeve is compressed and expanded when the vehicle body is pumped and rebounded. In this process, the coupling structure of the sleeve and the piston is changed as the piston or the sleeve moves up and down. An inclined portion 13a for optimizing the characteristics of the sleeve 13 is formed on the outer surface of the piston 13 so as to change the effective diameter of the sleeve when the sleeve 10 is moved.

한편, 자동차의 제작과정에서 상기와 같이 에어스프링을 이용하여 구성되는 에어서스펜션을 설계차량에 적용함에 있어서, 실제 차량에 맞추어 에어스프링의 특성을 조율하는 튜닝작업을 실사하게 되며, 이러한 튜닝작업은 통상 피스톤에 형성된 경사부의 기울기를 변화시키는 방식으로 진행된다.On the other hand, in applying the air suspension constituted by using the air spring to the design vehicle in the manufacturing process of the automobile, the tuning work for tuning the characteristics of the air spring in accordance with the actual vehicle is observed. And the slope of the inclined portion formed on the piston is changed.

그러나, 상기 경사부의 기울기를 변화시키기 위해서는 에어스프링으로부터 피스톤을 완전히 분해하여 다른 것으로 교체해야함에 따라 튜닝작업의 효율성이 떨어지는 문제점이 있었다.However, in order to change the inclination of the inclined portion, the piston needs to be completely disassembled from the air spring and replaced with another one, which results in a problem of inefficiency of the tuning operation.

한편, 상기 언급된 공개특허공보 제10-2011-0139607호에는 위와 같은 튜닝작업을 용이하게 실시할 수 있도록 하는 구조를 갖는 에어스프링이 개시되어 있으나, 상기 발명에 개시된 에어스프링은 자동차의 후륜에 적용되는 에어스프링으로, 피스톤이 댐퍼와 결합되고, 더불어 피스톤(13)의 경사부(13a)와 슬리브(10)가 원통형의 가이드 튜브(14)에 의해 감싸진 구조를 갖는 전륜의 에어스프링에는 적용될 수 없다.Meanwhile, the above-mentioned Patent Publication No. 10-2011-0139607 discloses an air spring having a structure for easily performing the above-mentioned tuning work. However, the air spring disclosed in the above-mentioned invention is applied to the rear wheel of an automobile The present invention is applicable to an air spring of a front wheel having a structure in which a piston is coupled to a damper and an inclined portion 13a of the piston 13 and a sleeve 10 are surrounded by a cylindrical guide tube 14 none.

더욱이, 전륜 에어스프링의 튜닝작업을 위해서는 가이드 튜브 및 피스톤을 분해하여 경사부를 다시 가공하거나 가이드 튜브와 피스톤을 다른 것으로 교체해야만 하지만, 전륜 에어스프링의 구조 상, 이미 조립된 가이드 튜브 및 피스톤을 분해하는 작업이 용이하지 않으므로, 결국 전륜 에어스프링의 튜닝작업을 위해서는 실차 및 요구되는 에어스프링의 특성을 고려하여 사양이 서로 다른 여러개의 에어서스펜션을 구비해야만 하므로, 에어스프링의 튜입작업에 많은 비용과 시간 및 노력이 인력이 소요되는 문제점이 있다.Further, in order to perform tuning of the front wheel air spring, the guide tube and the piston must be disassembled and the inclined portion must be reworked or the guide tube and the piston must be replaced with each other. However, in view of the structure of the front wheel air spring, Therefore, in order to perform the tuning operation of the front wheel air spring, it is necessary to provide a plurality of air suspensions having different specifications in consideration of the characteristics of the actual car and the required air spring, There is a problem that effort is required for manpower.

공개특허공보 제10-2009-0082819호 (2009.07.31. 공개)Open Patent Publication No. 10-2009-0082819 (published on July 31, 2009) 공개특허공보 제10-2011-0139607호 (2011.12.29. 공개)Published Patent Publication No. 10-2011-0139607 (Dec. 29, 2011)

본 발명은 상기와 같은 문제점을 고려하여 이루어진 것으로, 본 발명의 목적은 댐퍼와 결합되어 자동차의 전륜에 사용되는 에어서스펜션을 구성하는 에어스프링으로서, 에어스프링의 특성을 조율하는 튜닝작업을 용이하게 실시할 수 있도록 한 차량용 전륜 에어스프링을 제공함에 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above problems, and it is an object of the present invention to provide an air spring which constitutes an air suspension used for a front wheel of a motor combined with a damper, The front wheel air spring for a vehicle is provided.

상기한 바와 같은 목적을 달성하고 종래의 결점을 제거하기 위한 과제를 수행하는 본 발명은 압축공기를 제공받아 저장하는 슬리브; 상기 슬리브의 상단부를 폐쇄하도록 슬리브의 상단부에 조립되고, 차체와 결합되는 상부캡; 상기 슬리브의 하단부를 폐쇄하도록 슬리브의 하단부에 조립되고, 에어서스펜션을 구성하는 댐퍼와 결합되며, 외주면에 원주를 따라 연장되는 안착홈이 형성된 피스톤; 상기 슬리브의 하단부 내면과 마주하여 접촉하는 제1 경사부가 구비되고, 반원통형의 구조로 형성되어 두 개가 상기 피스톤을 사이에 두고 마주하면서 피스톤을 감싸는 구조를 갖도록 상기 안착홈에 설치되는 하프 컨투어; 상기 슬리브의 하단부 외면과 마주하여 접촉하는 제2 경사부가 구비되고, 반원통형 구조로 형성되며, 상기 제2 경사부가 슬리브를 사이에 두고 제1 경사부와 마주하도록 슬리브의 외측에 배치되되, 두 개가 슬리브를 사이에 두고 마주하면서 슬리브의 하단부를 감싸도록 상호 결합되는 하프 가이드 튜브; 및 원형의 링구조로 형성되고, 상기 슬리브를 감싸는 구조를 갖도록 슬리브의 외측에 고정밴드에 의해 고정되며, 상기 하프 가이드 튜브와 결속되어 하프 가이드 튜브를 고정하는 클램핑 링;을 포함하되, 상기 하프 가이드 튜브의 상단부에는, 하프 가이드 튜브의 원주를 따라 연장되는 구조를 갖도록 형성된 제2 플랜지와, 상기 제2 플랜지의 상면에서 하프 가이드 튜브의 원주를 따라 연장되는 것과 함께 수직 상부로 돌출된 구조로 형성된 결속턱이 더 형성되고, 상기 클램핑 링의 하단부에는, 상기 결속턱이 삽입되는 결속홈과, 상기 제2 플랜지와 마주하여 결합되는 제3 플랜지가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 전륜 에어스프링을 제공한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a compressor for a compressor, comprising: a sleeve for receiving and storing compressed air; An upper cap assembled to the upper end of the sleeve to close the upper end of the sleeve and coupled with the vehicle body; A piston assembled to a lower end of the sleeve to close the lower end of the sleeve and coupled to a damper constituting the air suspension, the piston having a seating groove extending along a circumference on an outer circumferential surface thereof; A half contour provided in the seating groove so as to have a structure having a semi-cylindrical structure and two pistons facing each other with the piston interposed therebetween so as to have a structure to surround the piston, the half contour having a first inclined portion contacting the inner surface of the lower end portion of the sleeve; And a second inclined portion contacting the outer surface of the lower end portion of the sleeve, the second inclined portion being formed in a semi-cylindrical structure, the second inclined portion being disposed on the outer side of the sleeve so as to face the first inclined portion with the sleeve interposed therebetween, A half guide tube which is mutually coupled so as to surround the lower end of the sleeve while facing the sleeve; And a clamping ring which is formed of a circular ring structure and is fixed by a fixing band to the outer side of the sleeve so as to surround the sleeve and is coupled to the half guide tube to fix the half guide tube, The upper end of the tube is provided with a second flange formed to have a structure extending along the circumference of the half guide tube and a second flange extending from the upper surface of the second flange along the circumference of the half guide tube, Wherein a jaw is further formed at the lower end of the clamping ring and a coupling groove in which the coupling jaw is inserted and a third flange coupled to the second flange are formed at a lower end of the clamping ring.

삭제delete

삭제delete

상기와 같은 특징을 갖는 본 발명에 의하면, 전륜 에어스프링의 튜닝작업을 실시함에 있어서, 댐퍼와 결합된 에어스프링을 완전히 분해할 필요 없이 하프 가이드 튜브와 하프 컨투어만을 분해하여 다른 사양의 것으로 교환함으로서, 특성이 다른 에어스프링을 손쉽게 구성할 수 있으므로, 전륜 에어스프링의 튜닝작업을 용이하게 실시할 수 있는 효과가 있다.According to the present invention having the above-described features, in the tuning operation of the front wheel air spring, only the half guide tube and the half-contour are disassembled and replaced with other specifications without completely disassembling the air spring coupled with the damper, The air springs having different characteristics can be easily constructed, so that it is possible to easily perform the tuning work of the front wheel air spring.

또한, 전륜 에어스프링의 튜닝작업을 고려하여 사양별로 에어스프링을 따로 구비할 필요가 없으므로, 전륜 에어스프링 튜닝작업에 요구되는 비용과 시간을 감소시킬 수 있는 효과가 있다.In addition, since it is not necessary to separately provide the air spring for each specification in consideration of the tuning work of the front wheel air spring, the cost and time required for the front wheel air spring tuning work can be reduced.

또한, 하프 가이드 튜브와 하프 컨투어를 분해가능한 구조로 구성하되, 별도의 클램핑 링을 이용하여 하프 가이드 튜브를 슬리브에 고정하여 줌으로써, 하프 가이드 튜브가 요구되는 자리에서 이탈되지 않고 요구되는 기능을 지속적으로 유지할 수 있는 효과가 있다.Further, the half guide tube and the half-contour can be disassembled, and the half-guide tube is fixed to the sleeve by using a separate clamping ring, so that the half-guide tube is not detached from the desired position, There is a sustainable effect.

도 1 은 자동차의 전륜에 적용되는 종래 에어서스펜션의 구조를 보인 단면도,
도 2 는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 전륜 에어스프링이 적용된 전륜 에어셔스펜션의 구조를 보인 사시도,
도 3 은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 전륜 에어스프링의 구조를 보인 단면도,
도 4 는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 전륜 에어스프링 요부 구조를 보인 분해 사시도.1 is a sectional view showing the structure of a conventional air suspension applied to a front wheel of an automobile,
2 is a perspective view showing a structure of a front wheel air suspension pension to which a front wheel air spring is applied according to a preferred embodiment of the present invention,
3 is a sectional view showing the structure of a front wheel air spring according to a preferred embodiment of the present invention,
4 is an exploded perspective view showing a front wheel air spring waist structure according to a preferred embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면과 연계하여 상세히 설명하면 다음과 같다. 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지기능 혹은 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the following description of the present invention, a detailed description of known functions and configurations incorporated herein will be omitted when it may make the subject matter of the present invention rather unclear.

도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 전륜 에어스프링이 적용된 전륜 에어셔스펜션의 구조를 보인 사시도를, 도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 전륜 에어스프링의 구조를 보인 단면도를, 도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 전륜 에어스프링 요부 구조를 보인 분해 사시도를 도시하고 있다.FIG. 2 is a perspective view showing a structure of a front wheel air spring pension applied with a front wheel air spring according to a preferred embodiment of the present invention, FIG. 3 is a sectional view showing the structure of a front wheel air spring according to a preferred embodiment of the present invention, Shows an exploded perspective view showing a structure of a front wheel air spring recess according to a preferred embodiment of the present invention.

본 발명에 따른 차량용 전륜 에어스프링은 에어스프링의 특성을 결정하는 관련부품을 용이하게 교환할 수 있도록 하여 에어스프링의 튜닝작업을 용이하게 실시할 수 있도록 한 특징을 갖는 것으로, 슬리브(110), 상부캡(120), 피스톤(130), 하프 컨투어(140), 하프 가이드 튜브(150)로 구성된다.The front wheel air spring for a vehicle according to the present invention is characterized in that it can easily change related parts that determine the characteristics of the air spring and can easily perform the tuning work of the air spring. A cap 120, a piston 130, a half contour 140, and a half guide tube 150.

상기 슬리브(110)는 압축공기를 제공받아 저장하는 고무주머니로서, 상단부와 하단부가 개방된 대략 원통형의 구조로 이루어지며, 미도시된 공기압축기로부터 제공되는 압축공기를 제공받아 소정의 압력을 유지하면서 일정 높이의 차고를 유지하고 더불어 충격이나 진동을 완화하게 된다.The sleeve 110 is a rubber bag for receiving and storing compressed air. The sleeve 110 has a substantially cylindrical structure having an upper end and a lower end opened. The sleeve 110 receives compressed air supplied from an air compressor It maintains the garage of a certain height and alleviates shock and vibration.

상기 상부캡(120)은 슬리브(110)의 상단부를 폐쇄하도록 슬리브(110)의 상단부에 조립되며, 에어서스펜션의 차량 설치시 차체에 결합 고정된다.The upper cap 120 is assembled to the upper end of the sleeve 110 to close the upper end of the sleeve 110 and is fixedly coupled to the vehicle body when the air suspension is installed in the vehicle.

참고로, 상기 상부캡(120)에는 압축공기를 제공받기 위한 공기유입포트가 형성되며, 상기 공기유입포트는 차량에 구비되는 공기압축기와 연결되어 압축공기를 제공받게 되며, 이처럼 상부캡(120)으로 공급되는 압축공기는 슬리브(110)로 유입된다. 이러한 상부캡(120)의 구조는 이미 널리 사용되고 있는 전륜 에어스프링과 동일하므로, 상기 공기유입포트에 대한 도시 및 보다 상세한 설명은 생략하도록 한다.The upper cap 120 is provided with an air inlet port for receiving compressed air, and the air inlet port is connected to an air compressor provided in the vehicle to receive compressed air. The compressed air supplied to the sleeve 110 flows into the sleeve 110. Since the structure of the upper cap 120 is the same as that of the front wheel air spring which has been widely used, the illustration and the detailed description of the air inflow port will be omitted.

상기 피스톤(130)은 슬리브(110)의 하단부를 폐쇄하도록 슬리브(110)의 하단부에 조립되며, 에어서스펜션을 구성하고 차축과 결합되는 댐퍼(20)와 결합되는 것으로, 이러한 기본적인 기능은 종래 에어서스펜션의 피스톤과 동일하다.The piston 130 is assembled to the lower end of the sleeve 110 to close the lower end of the sleeve 110 and is coupled to a damper 20 that constitutes an air suspension and is coupled to an axle. Lt; / RTI >

다만, 본 발명에 따른 피스톤(130)은 외주면에는 피스톤(130)의 원주를 따라 연장되는 구조를 갖는 안착홈(131)이 더 형성된 점에 있어서 종래의 피스톤과 차이가 있다.However, the piston 130 according to the present invention differs from the conventional piston in that a seating groove 131 having a structure extending along the circumference of the piston 130 is further formed on the outer circumferential surface.

참고로, 상기 안착홈(131)은 하프 컨투어(140)가 설치되는 부분으로, 차량 주행 중 발생되는 진동이나 충격에 의해 하프 컨투어(140)가 움직이는 것을 방지할 수 있도록 하프 컨투어(140)를 지지하는 기능을 제공하게 된다.The seating groove 131 is a portion in which the half contour 140 is installed and serves to support the half contour 140 in order to prevent the half contour 140 from moving due to vibration or impact generated during driving of the vehicle. .

상기 하프 컨투어(140)는 피스톤(130)에 설치되어 슬리브(110)의 하단부 내면(110a)을 지지하는 것으로, 전체적으로 반원통형의 구조로 이루어지며, 내면은 피스톤(130)에 형성된 안착홈(131)에 균일하게 밀착되도록 평탄한 구조로 형성되고, 외면에는 슬리브(110)의 내면(110a)과 마주하여 접촉하되, 피스톤(130) 또는 슬리브(110)의 거동시 에어스프링의 특성 변화를 유도하는 제1 경사부(141)가 형성된 것으로 구성된다.The half contour 140 is installed in the piston 130 to support the inner surface 110a of the lower end of the sleeve 110 and has a semi-cylindrical structure as a whole. The inner surface of the half contour 140 has a seating groove 131 The outer surface of the sleeve 110 is in contact with the inner surface 110a of the sleeve 110 and the outer surface of the sleeve 110 is in contact with the inner surface 110a of the sleeve 110, And one inclined portion 141 is formed.

한편, 상기 제1 경사부(141)는 하프 컨투어(140)의 두께가 하부로 갈수록 얇아지도록 경사진 구조로 형성된다.The first inclined portion 141 is formed to be inclined so that the thickness of the half contour 140 becomes thinner toward the bottom.

이와 같은 하프 컨투어(140)는 슬리브(110)의 안착홈(131)에 삽입되며, 대략 피스톤(130)의 절반정도를 감싸는 구조를 갖는 바, 두 개의 하프 컨투어(140)가 피스톤(130)을 사이에 두고 마주하면서 피스톤(130)을 감싸는 구조를 갖도록 안착홈(131)에 설치되어 피스톤(130)을 완전하게 감싸는 하나의 컨투어를 구성하게 된다.The half contour 140 is inserted into the seating groove 131 of the sleeve 110 so as to surround about half of the piston 130. Two half contours 140 are formed on the piston 130, The piston 130 is disposed in the seating groove 131 so as to surround the piston 130, thereby forming a single contour completely surrounding the piston 130.

상기 하프 가이드 튜브(150)는 슬리브(110)의 바깥쪽에 설치되어 슬리브(110)의 하단부 외면(110b)을 지지하는 것으로, 전체적으로 반원통형의 구조로 이루어지며, 내면 상단부에는 슬리브(110)의 하단부 외면(110b)에 마주한 채로 접촉하며 더불어 제1 경사부(141)와 슬리브(110)를 사이에 두고 마주하는 제2 경사부(151)가 형성된 것으로 구성된다.The half guide tube 150 is installed on the outer side of the sleeve 110 and supports the lower end outer surface 110b of the sleeve 110. The half guide tube 150 has a semi-cylindrical structure as a whole. And a second inclined portion 151 which is in contact with the outer surface 110b and faces the first inclined portion 141 and the sleeve 110 between the first inclined portion 141 and the sleeve 110. [

한편, 상기 제2 경사부(151)는 슬리브(110)의 하단부 외면(110b)이 제1 경사부(141)를 향하여 오목하게 함몰된 구조를 갖도록 하프 가이드 튜브(150)의 내면으로부터 하프 컨투어(140) 방향으로 볼록하게 돌출된 구조로 형성된다.The second inclined portion 151 may be formed to extend from the inner surface of the half guide tube 150 to the half contour 150 so that the outer surface 110b of the lower end portion of the sleeve 110 is concave toward the first inclined portion 141 140).

이와 같은 하프 가이드 튜브(150)는 하프 컨투어(140)에 의해 내면(110a)이 지지된 슬리브(110)의 하단부 외면(110b)을 감싸도록 두 개의 하프 가이드 튜브(150)가 슬리브(110)를 사이에 두고 마주하면서 슬리브(110)를 감싸는 구조를 갖도록 상호 결합되어 슬리브(110)를 완전하게 감싸는 하나의 가이드 튜브를 구성하게 된다.The half guide tube 150 includes two half guide tubes 150 to surround the outer surface 110b of the lower end of the sleeve 110 supported by the half surface 140a of the half guide tube 150, So as to form a guide tube which completely surrounds the sleeve 110. The sleeve 110 is wound around the sleeve 110 to form a guide tube.

이때 두 하프 가이드 튜브(150)는 별도의 고정밴드에 의해 상호 결속되어 하나의 가이드 튜브를 구성하도록 구성될 수도 있으나, 에어스프링의 튜닝작업시 두 하프 가이드 튜브(150)의 용이한 조립과 분해를 위하여, 하프 가이드 튜브(150)의 양끝단부에 다수개의 체결공(152a)이 형성된 제1 플랜지(152)를 형성하여 두 하프 가이드 튜브(150)가 마주하도록 배치된 상태에서 볼팅작업을 통하여 두 하프 가이드 튜브(150)를 결속할 수 있도록 하는 것이 바람직하다.At this time, the two half guide tubes 150 may be configured to be combined with each other by a separate fixing band to constitute one guide tube. However, when the air spring is tuned, the two half guide tubes 150 are easily assembled and disassembled A first flange 152 having a plurality of fastening holes 152a formed at both ends of the half guide tube 150 is disposed so that the two half guide tubes 150 face each other, It is preferable to be able to bind the guide tube 150.

또한, 상기 하프 가이드 튜브(150)의 상단부에는 후술될 클램핑 링(160)과의 결합을 위한 제2 플랜지(153)가 더 형성되며, 상기 제2 플랜지(153)는 하프 가이드 튜브(150)의 상단부에서 하프 가이드 튜브(150)의 원주를 따라 연장되는 구조로 갖도록 형성되며, 다수개의 체결공(153a)이 형성된 것으로 구성된다.A second flange 153 is formed at an upper end of the half guide tube 150 for coupling with a clamping ring 160 to be described later. And is formed to have a structure extending along the circumference of the half guide tube 150 at the upper end, and has a plurality of fastening holes 153a.

또한, 상기 제2 플랜지(153)의 상면에는 하프 가이드 튜브(150)의 원주를 따라 연장되는 구조를 갖는 것과 함께 수직 상부로 돌출된 구조를 갖는 결속턱(154)이 더 형성되고, 상기 결속턱(154)은 클램핑 링(160)으로 삽입되어 클램핑 링(160)과 하프 가이드 튜브(150)의 견고한 결합이 가능하도록 보조하게 된다.Further, the upper surface of the second flange 153 is formed with a coupling protrusion 154 having a structure extending along the circumference of the half guide tube 150 and having a structure protruding vertically upward, (154) is inserted into the clamping ring (160) to assist in firm coupling between the clamping ring (160) and the half guide tube (150).

상기와 같은 한 쌍의 하프 컨투어(140)와 한 쌍의 하프 가이드 튜브(150)를 포함하는 본 발명에 따른 차량용 전륜 에어스프링은 하프 가이드 튜브(150)의 안정된 고정구조를 제공하는 클램핑 링(160)이 더 포함된다.The front wheel air spring for a vehicle according to the present invention including the pair of half contours 140 and the pair of half guide tubes 150 is provided with a clamping ring 160 for providing a stable fixing structure of the half guide tube 150 ).

상기 클램핑 링(160)은 원형의 링구조를 갖는 부재로서, 슬리브(110)를 감싸는 구조를 갖도록 슬리브(110)의 외측에 고정밴드(B)에 의해 고정된 구조로 설치되며, 하단부에는 하프 가이드 튜브(150)에 형성된 제2 플랜지(153)에 대응하는 제3 플랜지(161)가 형성되며, 상기 제3 플랜지(161)는 클램핑 링(160)의 하단부에서 클램핑 링(160)의 원주를 따라 원형의 링구조를 갖도록 연장되게 형성되며, 제2 플랜지(153)에 형성된 다수개의 체결공(153a)에 대응하는 또 다른 다수개의 체결공(161a)이 형성된 것으로 구성된다.The clamping ring 160 is a member having a circular ring structure and is installed in a structure fixed to the outer side of the sleeve 110 by a fixing band B so as to have a structure to surround the sleeve 110, A third flange 161 corresponding to the second flange 153 formed on the tube 150 is formed and the third flange 161 is formed on the lower end of the clamping ring 160 along the circumference of the clamping ring 160 And a plurality of fastening holes 161a corresponding to the plurality of fastening holes 153a formed in the second flange 153 are formed so as to have a circular ring structure.

또한, 상기 클램핑 링(160)의 하단부에는 상기 결속턱(154)이 삽입되는 결속홈(162)이 형성되며, 상기 결속홈(162)은 클램핑 링(160)의 저면으로부터 일정한 깊이를 갖도록 형성되고, 더불어 클램핑 링(160)의 원주를 따라 연장되는 구조를 갖도록 형성된다.The clamping ring 160 is formed at its lower end with a coupling groove 162 into which the coupling jaw 154 is inserted and the coupling groove 162 is formed to have a predetermined depth from the bottom surface of the clamping ring 160 , And a structure extending along the circumference of the clamping ring (160).

이와 같이 구성되는 클램핑 링(160)은 하프 컨투어(140) 및 하프 가이드 튜브(150)의 분해 조립에 상관없이 슬리브(110)에 고정된 상태를 유지하게 되며, 슬리브(110)에 고정된 채로 두 하프 가이드 튜브(150)를 결속하고, 더불어 차량의 주행과정에서 발생되는 충격이나 진동에 상관없이 하프 가이드 튜브(150)가 원래의 위치에서 요구되는 기능을 지속적으로 수행하는 것을 돕게 된다.
The clamping ring 160 thus configured remains fixed to the sleeve 110 regardless of disassembly and assembly of the half-contour 140 and the half-guide tube 150. The clamping ring 160 is fixed to the sleeve 110, The half guide tube 150 and the half guide tube 150 help to continuously perform the required function in the original position regardless of the impact or vibration generated in the running process of the vehicle.

상기와 같이 구성되는 본 발명의 차량용 전륜 에어스프링은 댐퍼(20)와 결합되어 차량의 전륜에 적용되는 에어서스펜션을 구성하게 되며, 이처럼 구성된 에어서스펜션을 실차에 적용함에 있어서 실차의 설계변경이나 사양변경에 의하여 에어스프링의 특성을 조율하는 튜닝작업이 요구되는 경우, 하프 가이드 튜브(150)와 하프 컨투어(140)를 다른 사양의 것으로 교환함으로서 손쉽게 튜닝작업을 실시할 수 있다.The front wheel air spring for a vehicle according to the present invention configured as described above is combined with the damper 20 to constitute an air suspension applied to the front wheel of the vehicle. When the air suspension thus configured is applied to an actual vehicle, It is possible to easily perform the tuning operation by replacing the half guide tube 150 and the half contour 140 with other specifications.

즉, 하프 컨투어(140)에 형성된 제1 경사부(141)와 하프 가이드 튜브(150)에 형성된 제2 경사부(151)의 두께나 기울기에 따라 에어스프링의 특성이 달라지게 되므로, 제1 경사부(141)와 제 경사부(151)의 두께나 기울기가 서로 다른 여러개의 하프 컨투어(140)와 하프 가이드 튜브(150)를 준비하여 두고, 해당 차량에 맞는 에어스프링의 특성을 구현할 수 있을 것으로 예상되는 하프 컨투어(140)와 하프 가이드 튜브(150)만을 교환하는 방식으로 튜닝작업을 실시할 수 있으므로, 에어스프링의 튜닝작업에 요구되는 시간이나 비용을 현저하게 절감할 수 있는 이점이 있다.That is, the characteristics of the air spring vary depending on the thickness and the inclination of the first inclined portion 141 formed on the half contour 140 and the second inclined portion 151 formed on the half guide tube 150, A plurality of half-contours 140 and half-guide tubes 150 having different thicknesses or slopes of the slopes 141 and 151 may be prepared to realize the characteristics of the air spring suitable for the vehicle The tuning operation can be performed by exchanging only the half guide pipe 140 and the half guide tube 150 that are expected to be used. Therefore, the time and cost required for the tuning operation of the air spring can be remarkably reduced.

또한, 상기 하프 컨투어(140) 하프 가이드 튜브(150)의 교환은, 두 하프 가이드 튜브(150)를 상호 체결하는 볼트와, 하프 가이드 튜브(150)와 클램핑 링(160)을 체결하는 볼트를 분해함으로서, 하프 가이드 튜브(150)와 하프 컨투어(140)를 에어서스펜션으로부터 손쉽게 분리하고 다른 것으로 교체할 수 있으므로, 에어스프링의 튜닝작업의 편의성을 높일 수 있는 이점이 있다.
The replacement of the half-guide tube 150 by the half-contour 140 is performed by disassembling the bolts for fastening the half-guide tubes 150 and the bolts for fastening the half-guide tube 150 and the clamping ring 160 Accordingly, the half guide tube 150 and the half-contour 140 can be easily separated from the air suspension and replaced with another one, which is advantageous in that the convenience of tuning of the air spring can be improved.

본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시 예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 청구범위 기재의 범위 내에 있게 된다.
It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined in the appended claims and their equivalents. Of course, such modifications are within the scope of the claims.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
110: 슬리브 120: 상부캡
130: 피스톤 131: 안착홈
140: 하프 컨투어 141: 제1 경사부
150: 하프 가이드 튜브 151: 제2 경사부
152: 제1 플랜지 153: 제2 플랜지
154: 결속턱 160: 클램핑 링
161: 제3 플랜지 162: 결속홈Description of the Related Art
110: sleeve 120: upper cap
130: piston 131: seat groove
140: half contour 141: first inclined portion
150: half guide tube 151: second inclined portion
152: first flange 153: second flange
154: binding chin 160: clamping ring
161: Third flange 162: Coupling groove

Claims (3)

압축공기를 제공받아 저장하는 슬리브(110);
상기 슬리브(110)의 상단부를 폐쇄하도록 슬리브(110)의 상단부에 조립되고, 차체와 결합되는 상부캡(120);
상기 슬리브(110)의 하단부를 폐쇄하도록 슬리브(110)의 하단부에 조립되고, 에어서스펜션을 구성하는 댐퍼(20)와 결합되며, 외주면에 원주를 따라 연장되는 안착홈(131)이 형성된 피스톤(130);
상기 슬리브(110)의 하단부 내면(110a)과 마주하여 접촉하는 제1 경사부(141)가 구비되고, 반원통형의 구조로 형성되어 두 개가 상기 피스톤(130)을 사이에 두고 마주하면서 피스톤(130)을 감싸는 구조를 갖도록 상기 안착홈(131)에 설치되는 하프 컨투어(140);
상기 슬리브(110)의 하단부 외면(110b)과 마주하여 접촉하는 제2 경사부(151)가 구비되고, 반원통형 구조로 형성되며, 상기 제2 경사부(151)가 슬리브(110)를 사이에 두고 제1 경사부(141)와 마주하도록 슬리브(110)의 외측에 배치되되, 두 개가 슬리브(110)를 사이에 두고 마주하면서 슬리브(110)의 하단부를 감싸도록 상호 결합되는 하프 가이드 튜브(150); 및
원형의 링구조로 형성되고, 상기 슬리브(110)를 감싸는 구조를 갖도록 슬리브(110)의 외측에 고정밴드(B)에 의해 고정되며, 상기 하프 가이드 튜브(150)와 결속되어 하프 가이드 튜브(150)를 고정하는 클램핑 링(160);을 포함하되,
상기 하프 가이드 튜브(150)의 상단부에는, 하프 가이드 튜브(150)의 원주를 따라 연장되는 구조를 갖도록 형성된 제2 플랜지(153)와, 상기 제2 플랜지(153)의 상면에서 하프 가이드 튜브(150)의 원주를 따라 연장되는 것과 함께 수직 상부로 돌출된 구조로 형성된 결속턱(154)이 더 형성되고,
상기 클램핑 링(160)의 하단부에는, 상기 결속턱(154)이 삽입되는 결속홈(162)과, 상기 제2 플랜지(153)와 마주하여 결합되는 제3 플랜지(161)가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 전륜 에어스프링.A sleeve 110 for receiving and storing compressed air;
An upper cap 120 assembled to the upper end of the sleeve 110 to close the upper end of the sleeve 110 and coupled with the vehicle body;
A piston 130 assembled at a lower end of the sleeve 110 to close the lower end of the sleeve 110 and coupled to the damper 20 constituting the air suspension and having a seating groove 131 extending along a circumference on the outer circumference, );
The first inclined portion 141 is in contact with the inner surface 110a of the lower end portion of the sleeve 110 and is formed in a semi-cylindrical structure so that two pistons 130 face each other with the piston 130 therebetween. A half contour 140 installed in the seating groove 131 so as to surround the half-contour 140;
And a second inclined portion 151 which is in contact with the outer surface 110b of the lower end portion of the sleeve 110. The second inclined portion 151 is formed in a semi-cylindrical structure, The half guide tube 150 is disposed on the outer side of the sleeve 110 so as to face the first inclined portion 141 and is coupled to each other so as to surround the lower end of the sleeve 110 while facing each other with the sleeve 110 interposed therebetween. ); And
And is fixed to the outer side of the sleeve 110 by a fixing band B so as to have a structure that surrounds the sleeve 110 and is coupled to the half guide tube 150 to form a half guide tube 150 And a clamping ring 160 for fixing the clamping ring 160,
The upper half of the half guide tube 150 has a second flange 153 formed to extend along the circumference of the half guide tube 150 and a half guide tube 150 And a coupling protrusion 154 protruding from the upper portion of the coupling protrusion 154,
A binding groove 162 into which the binding jaw 154 is inserted and a third flange 161 coupled with the second flange 153 are formed on the lower end of the clamping ring 160 Automotive front wheel air spring. 삭제delete 삭제delete
KR1020140060856A 2014-05-21 2014-05-21 Tunable type of Front Air suspension for vehicles KR101582854B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020140060856A KR101582854B1 (en) 2014-05-21 2014-05-21 Tunable type of Front Air suspension for vehicles

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020140060856A KR101582854B1 (en) 2014-05-21 2014-05-21 Tunable type of Front Air suspension for vehicles

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20150134464A KR20150134464A (en) 2015-12-02
KR101582854B1 true KR101582854B1 (en) 2016-01-08

Family

ID=54882911

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020140060856A KR101582854B1 (en) 2014-05-21 2014-05-21 Tunable type of Front Air suspension for vehicles

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101582854B1 (en)

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2006194316A (en) * 2005-01-12 2006-07-27 Toyota Motor Corp Vehicular suspension device

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20090082819A (en) 2008-01-28 2009-07-31 현대모비스 주식회사 Suspension having damper and air spring
KR20110139607A (en) 2010-06-23 2011-12-29 현대자동차주식회사 Air spring for vehicle

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2006194316A (en) * 2005-01-12 2006-07-27 Toyota Motor Corp Vehicular suspension device

Also Published As

Publication number Publication date
KR20150134464A (en) 2015-12-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8191692B2 (en) Cylinder apparatus
US7201260B2 (en) Subassembly for the amplitude-dependent absorption of shock
US20130140117A1 (en) Valve structure of shock absorber
JP6450135B2 (en) Diaphragm unit and suspension
WO2013061809A1 (en) Mount structure for vehicle damper and mount installation method for vehicle damper
US20150047934A1 (en) Low pressure high compression damping monotube shock absorber having a baffle
CN103481740A (en) Mount assembly for suspension damper
KR101884912B1 (en) Air suspension apparatus for vehicle
WO2020129290A1 (en) Toe correction bushing and rear suspension device
KR101582854B1 (en) Tunable type of Front Air suspension for vehicles
CN107627802B (en) Suspension system buffer device for vehicle and vehicle with same
US10780755B2 (en) Oscillating arm of a motor-vehicle suspension
KR101315710B1 (en) Bellows typed air spring
US20180194189A1 (en) Spring-damper assembly
JP2021173416A (en) Air suspension assembly and bellows for air suspension assembly
JP5764021B2 (en) Shock absorber
JP5431039B2 (en) Hydraulic shock absorber
RU94910U1 (en) PNEUMA-MECHANICAL MODULE OF SUSPENSION OF A VEHICLE
KR102487823B1 (en) Shock absorber of insulator
KR20140062628A (en) Bush structure
US10703154B2 (en) Control arm for wheel suspension
CN211901420U (en) Valve sheet supporting block, valve system and shock absorber
KR102563031B1 (en) strut mount of suspension for vehicle
KR102561603B1 (en) top mount for suspension device of vehicle and manufacturing method thereof
KR101162310B1 (en) Bush assembly having a positioning part

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20181203

Year of fee payment: 4

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20191203

Year of fee payment: 5