KR101582754B1 - 트레일러 차축 오일 공급용 캡 - Google Patents

Abstract

본 발명은 보트용 트레일러 차축 단부측으로 연결되는 허브의 외측관 내주면으로 암나사를 형성하고, 상기 외측관 내주면으로 나사 결합 되는 오일 공급용 캡을 결합하되, 상기 오일 공급용 캡의 외주면 상하에 각각 오일 공급용 캡을 관통하는 것으로 내주면에 암나사가 형성되는 오일공급공을 구비하고, 상기 오일공급공과 나사 결합되는 오일공급유도캡을 구비하여서 되는 것을 특징으로 하여,
보트용 트레일러의 장시간 사용 후 차축에 그리스유와 같은 오일을 충진 공급하고자 할 때, 기존의 트레일러 차축의 구조를 그대로 이용하면서도, 허브의 측면 캡의 구조만의 변경으로도 그리스유 등의 오일 공급 및 충진 작업이 용이하게 되는 효과를 기대할 수 있는, 트레일러 차축 오일 공급용 캡에 관한 것이다.

Description

트레일러 차축 오일 공급용 캡{A trailer shaft oill supply cap}

본 발명은 트레일러 차축 특히 보트용 트레일러 차축으로 오일을 공급하기 위한 오일 공급용 캡에 관한 것으로, 트레일러 차축을 커버 하는 역할과 함께 필요에 따라 트레일러 차축을 분해하지 않고서도 오일을 외부에서 공급할 수 있도록 하는 트레일러 차축 오일 공급용 캡에 관한 것이다.

생활 수준의 향상 등으로 레져스포츠로 상용화되어 레져용 보트를 즐기는 인구가 증가하고 있으며, 이러한 레져용 보트를 이용한 레져스포츠를 즐기기 위해 통상 보트용 트레일러의 선단을 차량 후미의 차체와 연결되는 연결프레임을 이용하여 차량과 보트용 트레일러를 연결한 후, 보트용 트레일러에 보트를 탑재 고정한 상태에서 해안가나 강가 등으로 이송하여 보트용 트레일러를 수중으로 진입되도록 하여 레저용 보트를 수면 위로 부상시키게 된다.

이러한 보트용 트레일러는, 보트를 수중으로 부상시키기 위해서는 수중내에 진입이 불가피하게 되는데 통상, 보트용 트레일러가 1 m ~ 1.5 m 이내의 수중 깊이로 진입하여야 레져용 보트를 정상적으로 수중상에 부상 시킬 수 있다.

이와 같은 깊이로 보트용 트레일러가 진입되어지면, 트레일러 바퀴를 연결하고 있는 차축 연결부위에는 상당한 수압을 받게 되는데 이러한 수압의 영향에 의해 불순물이나 물 등의 침투가 이루어져 차축 연결부위가 쉽게 부식되는 현상이 있으나, 보트용 트레일러의 차축은 통상적인 차량의 차축과 동일한 구조를 갖추고 있어 이러한 부식 현상의 방지가 어렵게 된다.

즉 통상적으로 사용되고 있으며 차축의 구조를 그대로 채택하고 있는 보트용 트레일러의 차축 구조는 그 차축 양단에 허브를 축설하게 되고 휠에 공기압이 충진된 상태의 바퀴를 장착하고, 축 단부의 허브와 연결되는 부위에 물이나 불순물 침투 등에 의한 부식 방지를 위해 그리스유와 같은 윤할유를, 보트용 트레일러를 처음 제작할 때 차축에 밀봉된 상태로 충진하여 사용되도록 제공되는데 이와 같이 그리스유의 사용수명이 다하게 되면 보트용 트레일러의 사용 수명 또한 다하게 되는 문제점이 있어왔다.

이와 같이 보트용 트레일러는 주로 해변이나 해안등지에서 스포츠용 보트를 즐기기 위해 사용하게 되나, 일반적인 차축의 구조와 동일한 구조를 갖추고 있어 일정 깊이의 수중으로 진입하다 보면 허브와 축간을 연결하고 있는 베어링 부위에 일정 수압이 제공되어 물이 쉽게 침투하여 부식되거나, 이와 같은 부식작용에 의해 바퀴 자체가 트레일러로부터 탈리되는 현상이 비일비재하게 발생되어 도로 주행 과정에서 고가의 보트 파손 및 주행 중 도로에서의 사고 발생으로 이어지는 문제점등이 지적되어 왔다.

따라서 상기한 문제점 등을 해소하기 위하여, 본원인에 의해 출원되어 등록된 실용신안등록 제 20-0189207 호(2000. 07. 15 공고)인 '보트용 트레일러 차축 연결구조'에서 제안된 바 있다.

본원인에 의해 제안된 선행기술의 경우에는 그 공고공보의 청구항에 기재되어 있는 것과 같이,

"중공형상을 갖으며 적정부위에 통공이 형성되는 트레일러 차축파이프와,

차축파이프 단부에 삽입되는 유동로가 길이방향으로 관통되는 삽입부와, 외주면에 유출구가 관통되어 상기 유동로와 통하여지는 그리스유 유출부 및 일정간격으로 베어링을 양단에 각각 축설할 수 있도록 하는 베어링축설부와,

나사산이 형성되고 단부 외주면부에 핀구멍이 관통되어져 바퀴를 장착하기 위한 허브를 고정체결하기 위한 체결부 등으로 이루어지도록 다단으로 하여 각각 단턱이 이루어지면서 직경이 점점 작아지는 형상으로 성형되되 일체로 성형되는 연결봉과,

나사공이 다수 천공되는 디스크판 일방에 상기 연결봉의 베어링축설부에 축설되도록 가이딩하는 결합구와 타방으로 주입캡 삽치 결합하기 위한 삽치구가 일체로 각각 중공형상으로 돌출 성형되고, 상기 결합구와 삽치구 내부 각각에 이격턱을 형성하여 베어링 축설시에 일정간격 이격되도록 하기 위한 허브와,

볼 및 볼을 탄지하기 위한 스프링이 탄설되는 니플을 밀폐된 일단의 관통공에 삽입 고정 체결하고, 타단은 개방되는 상태를 갖는 원통형의 주입캡을 상기 허브의 삽치구에 삽치 고정하여서 되는 것을 구성상 특징으로 하는 보트용 트레일러 차축 연결구조"를 개시하였다.

상기한 선행 기술의 경우, 니플과 주입캡 등을 이용하여 그리스유를 주입하기 위한 구성을 제공하게 되는데, 그리스유를 충진하고자 할 때 그리스유 충진도구를 이용하여 주입캡의 니플 일단부에 삽입한 후 스프링에 의해 탄지 되는 볼을 강제로 누르며 그리스유를 주입하게 되는바, 주입하는 방식이 번잡하고 기존의 트레일러 차축의 내부 구조를 모두 교체하거나 교환하여야 하므로 기존 구조를 이용할 수 없는 단점이 제기되고 있다.

국내 실용신안등록 제 20-0189207 호(2000. 07. 15 공고)

따라서 본 발명은 기존의 트레일러 차축의 구조를 그대로 이용하면서도, 허브의 측면 캡의 구조만의 변경으로도 그리스유 등의 오일 공급 및 충진 작업이 용이하도록 하는 데 그 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은,

보트용 트레일러 차축 단부측으로 연결되는 허브의 외측관 내주면으로 암나사를 형성하고, 상기 외측관 내주면으로 나사 결합 되는 오일 공급용 캡을 결합하되, 상기 오일 공급용 캡의 외주면 상하에 각각 오일 공급용 캡을 관통하는 것으로 내주면에 암나사가 형성되는 오일공급공을 구비하고, 상기 오일공급공과 나사 결합되는 오일공급유도캡을 구비하여서 되는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 의하면, 보트용 트레일러의 장시간 사용 후 차축에 그리스유와 같은 오일을 충진 공급하고자 할 때, 기존의 트레일러 차축의 구조를 그대로 이용하면서도, 허브의 측면 캡의 구조만의 변경으로도 그리스유 등의 오일 공급 및 충진 작업이 용이하게 되는 효과를 기대할 수 있다.

즉, 본 발명의 경우 본원인에 의해 제시되는 선행기술을 보완하여 트레일러 차축의 구조 변경 없이 허브의 내주면을 암나사 가공한 후 오일 공급용 캡을 결합한 후 오일 공급용 캡에 구비되는 오일공급유도캡을 이용하여 외부로부터 그리스유 등의 오일 공급 및 충진 작업이 가능하고 이에 대한 작업 효율성을 증대 시킬 수 있는 효과를 기대할 수 있다.

도 1은 본 발명을 이용한 보트용 트레일러 차축과 허브 및 오일 공급용 캡의 분리 상태를 도시한 분리 사시도
도 2는 도 1에서 허브와 오일공급용 캡의 상세 분리 사시도
도 3은 도 1에 의한 본 발명의 조립이 완성된 상태에서의 개괄적 단면도
도 4는 본 발명에서의 허브에 휠과 바퀴가 장착된 상태의 개괄적 단면도

본 발명에 의한 바람직한 실시형태를 첨부하는 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

본 명세서 및 청구범위에 사용되는 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정 해석되지 않으며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 점에 입각하여, 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야 한다. 따라서, 본 발명의 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아닌바, 본 발명의 출원 시점에 있어서 이를 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 가능하거나 존재할 수 있음을 이해하여야 할 것이다.

본 발명은 전술한 바와 같이, 보트용 트레일러 차축에 관한 것으로 특히 트레일러 차축으로 그리스유와 같은 오일을 외부로부터 용이하게 공급하기 위한 구성을 제시한다.

이를 위한 본 발명은, 보트용 트레일러 차축 단부측으로 연결되는 허브의 외측관 내주면으로 암나사를 형성하고, 상기 외측관 내주면으로 나사 결합 되는 오일 공급용 캡을 결합하되, 상기 오일 공급용 캡의 외주면 상하에 각각 오일 공급용 캡을 관통하는 것으로 내주면에 암나사가 형성되는 오일공급공을 구비하고, 상기 오일공급공과 나사 결합되는 오일공급유도캡을 구비하는 것을 제안한다.

보트용 트레일러 차축(100; 이하 트레일러 차축이라 통칭한다)은 트레일러 차축파이프(110)와 연결봉(120)으로 구성되는데, 상기 연결봉(120)은 트레일러 차축파이프(110) 양단부에 각각 삽입되어 용접 등의 방법으로 견고하면서도 기밀성이 유지될 수 있도록 고정 결합 될 수 있다.

또는 이와는 달리 보트용 트레일러 차축(100) 자체로 성형 가공하여 구비될 수 있을 것이다.

상기 연결봉(120)의 단부측은 허브(200)와 고정 결합되어진다.

상기 허브(200)는 종래와 동일한 구조를 갖도록 하여도 무방하며, 도면에서 보는 예에서와 같이 보트용 트레일러의 이동이 가능하도록 바퀴가 장착되는 휠과 상기 허브(200)간을 체결수단을 이용하여 나사공(211)이 다수 형성되는 디스크판(210)과 상기 디스크판(210)을 중심으로 양측방향으로 각각 돌출되는 중공 형태의 결합관(220) 및 외측관(230)이 일체로 형성된다.

상기 결합관(220)은 연결봉(120) 단부와 고정 체결되어지는데 결합관(220) 내부로 리테이너(130)와 베어링(140)이 취부되어 허브(200)와 체결되는 휠(미도시)의 회전이 유연하도록 하였다.

상기 베어링(140)은 허브(200)의 결합관(220)과 대향되는 외측방향으로 돌출되어 있는 외측관(230) 내부에도 취부된다.

한편, 상기 허브(200)의 외측관(230) 내주면으로는 암나사를 형성하고, 상기 암나사와 나사 결합되기 위한 오일 공급용 캡(300)을 구성한다.

상기 오일 공급용 캡(300)은 도면에서 보는 것과 같이 작업자에 의해 손쉽게 나사결합 및 분리 가능하도록 할 수 있으며, 오일 공급용 캡(300)을 투명하게 사출 성형하는 것이 바람직하다.

오일 공급용 캡(300)을 투명하게 사출 성형하는 것은, 내부에 충진되는 오일의 양을 육안으로 식별 가능하도록 하기 위함이다.

또한, 상기 오일 공급용 캡(300)의 전면측을 관통하는 오일공급공(310)을 천공하게 되는데, 상기 오일공급공(310)의 내주면으로는 암나사를 형성한다.

아울러 상기 오일공급공(310)의 암나사와 결합 및 분리 가능하도록 체결되는 오일공급유도캡(320)을 구비한다.

상기 오일공급유도캡(320)과 오일공급공(310)간의 결합시, 기밀성 확보를 위하여 도시하지는 않았으나 실링부재를 구비하는 것이 바람직할 것이다.

또한, 상기 오일공급유도캡(320)과 허브(200)의 기밀성 유지를 위해 링 형태의 와셔(330)를 구비하며, 상기 오일공급유도캡(320)의 전면측으로는 도면에서 보는 것과 같이 홈을 형성하여 도구를 이용한 회전 결합에 의한 개폐가 가능하도록 하였다.

상기의 구성을 갖는 본 발명을 이용하여, 보트용 트레일러 차축(100)의 내부인 허브(200)와 트레일러 차축(100) 단부간 베어링(140)의 축설 부위에 그리스유 등 오일이 충분히 공급되도록 하거나 또는 충진 된 상태 유무를 확인하여 오일을 충진 공급하고자 할 때, 작업자는 허브(200)의 전면측으로 돌출되어 있는 외측관(230)의 전면을 개폐하는 오일공급용 캡(300)을 통하여 육안 확인을 먼저 하게 된다.

이와 같이 오일공급용 캡(300)을 통하여 육안 확인을 한 후, 오일을 충진 공급하고자 할 때, 오일공급용 캡(300)의 오일공급공(310)을 나사 결합에 의해 개폐하고 있는 오일공급유도캡(320)을 개방하게 된다.

오일공급유도캡(320)은 전술한 것과 같이 오일공급용 캡(300) 전면의 상하에 각각 이격되며 구성되어져 있는데, 위치에 따라 작업자가 선택하여 어느 하나를 개방할 수 있을 것이다.

선택된 오일공급유도캡(320)을 개방한 후에는, 별도의 공지 수단인 오일 충진 수단을 이용하여 그리스 등의 오일을 충진 공급한 후, 개방된 오일공급유도캡(320)을 나사 결합하여 오일의 충진 작업을 완료할 수 있어 비교적 손쉬우면서도 용이하게 보트용 트레일러 차축(100)으로의 오일 공급 작업을 별도의 숙련성 없이 사용자에 의해 충진 작업이 가능하게 되는 것이다.

이상과 같이 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 않음은 물론이며, 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 기술적 지식을 가진 자에 의해 상기 기재된 내용으로부터 다양한 수정 및 변형이 가능할 수 있음은 물론이다.

따라서 본 발명에서의 기술적 사상은 아래에 기재되는 청구범위에 의해 파악되어야 하되 이의 균등 또는 등가적 변형 모두 본 발명의 기술적 사상의 범주에 속함은 자명하다 할 것이다.

100; 보트용 트레일러 차축 110; 차축 파이프
120; 연결봉 130; 리테이너
140; 베어링 200; 허브
210; 디스크판 211; 나사공
220; 결합관 230; 외측관
300; 오일공급용 캡 310; 오일공급공
320; 오일공급유도캡 330; 와셔

Claims (2)

1. 보트용 트레일러 차축 단부측으로 연결되는 허브의 외측관으로 오일 공급용 캡을 형성하는 트레일러 차축 오일 공급용 캡에 있어서,
   상기 오일 공급용 캡의 내주면으로 암나사를 형성하고, 상기 오일 공급용 캡 외주면 상하에 각각 오일 공급용 캡을 관통하는 것으로 내주면에 암나사가 형성되는 오일공급공을 구비하고, 상기 오일공급공과 나사 결합되는 오일공급유도캡을 구비하여서 되는 것을 특징으로 하는, 트레일러 차축 오일 공급용 캡.
   
2. 삭제

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