KR101579516B1 - 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치 - Google Patents

차량의 충격 흡수식 스티어링 장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치에 관한 것으로서, 충격흡수부재의 컬링부가 풀릴 때 관통홀에 인접되게 구비되어 컬링부에 인접하는 본체의 벤딩 현상을 방지하는 릴리즈 가이드부를 포함한다. 여기서, 충격흡수부재는, 릴리즈 가이드부에 의하여 균일한 정적하중특성 선도를 확보하면서 컬링부가 풀리므로, 운전자를 보다 안정적으로 보호하는 이점을 제공한다.

Description

차량의 충격 흡수식 스티어링 장치{Steering Wheel Apparatus for damping collision type of Vehicles}
본 발명은 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치에 관한 것으로서, 차량의 충돌사고 발생시 둘둘 말려있다가 풀리면서 운전자의 스티어링 핸들에 대한 2차 충돌에 따른 충격량을 저감시키는 충격흡수부재가 균일한 하중특성선도를 확보하면서 풀리도록 하는 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치에 관한 것이다.
일반적으로, 차량의 스티어링 장치는 차량의 주행 방향을 제어하는 장치이다. 도 1은 종래 기술에 따른 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치의 일예를 나타낸 사시도이고, 도 2는 도 1의 구성 중 충격흡수부재의 풀림시 하중특성선도를 나타낸 그래프이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 종래 기술에 따른 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치(1)의 일 실시예에서, 스티어링 회전축(10)은, 원통 형상의 아우터 회전축(13)과, 원주 형상의 이너 회전축(11) 일부가 세레이션 결합되어 이루어진다. 아우터 회전축(13)은, 이너 회전축(11)과의 결합부위가 다른 부위보다 지름이 작은 소경부가 형성되고, 소경부의 내주면에는 브로치 가공 등에 의한 암형 세레이션이 형성되며, 이너 회전축(11)은 아우터 회전축(13)과의 결합부위가 다른 부위보다 대경의 확경부가 형성되고, 이 확경부의 외주면에는 전조 가공에 의한 수형 세레이션이 형성된다.
이와 같은, 스티어링 회전축(10)의 아우터 회전축(13)에는 차체의 소정 위치에 대하여 스티어링 회전축(10)을 결합시키는 커넥팅 부재(20,30)가 구비될 수 있다. 커넥팅 부재(20,30)은, 차량의 충돌사고 발생시 스티어링 회전축(10)을 틸팅시키는 틸팅 브라켓(20)과, 틸팅 브라켓(20)에 일체로 형성된 마운팅 브라켓(30)을 포함하며, 마운팅 브라켓(30)이 차체의 소정 위치에 결합되는 동작으로 스티어링 회전축(10)을 결합시킨다.
차량의 충돌사고가 발생되면, 운전자는 급격한 제동 또는 충돌 사고에 의한 관성력에 의하여 스티어링 핸들(미도시)에 충돌됨으로써 상해를 입기 쉽다. 이와 같이 스티어링 핸들과의 충격에 의한 운전자의 상해를 저감시키고자, 틸팅 브라켓(20)과 마운팅 브라켓(30)의 상호 작용에 의하여 운전자로부터 제공되는 핸들 가압력이 저감되게 된다.
보다 상세하게는, 마운팅 브라켓(30)은 차체의 소정 위치에 견고하게 고정되고, 틸팅 브라켓(20)은 운전자로부터 핸들 가압력이 제공되면 마운팅 브라켓(30)에 대하여 상대 운동하도록 마운팅 브라켓(30)에 결합됨으로써 스티어링 핸들 부분이 스티어링 회전축(10) 방향으로 삽입되면서 핸들 가압력을 저감시키는 것이다.
실질적으로, 이와 같은 핸들 가압력의 저감은 후술하는 충격흡수부재(70)에 의하여 구현될 수 있다.
도 1에 도시된 바와 같이, 틸팅 브라켓(20)은 스티어링 회전축(10)의 외측에 고정되어 스티어링 회전축(10)과 함께 거동하고, 마운팅 브라켓(30)은 차체에 고정되되, 틸팅 브라켓(20)과는 소정의 충격량이 전달되면 상호 분리되는 결합력을 가지도록 결합된다.
틸팅 브라켓(20)의 좌우 양단(21)에는 충격흡수부재(70)가 관통되는 관통홀(23)이 각각 형성되고, 충격흡수부재(70)는 본체(73)가 마운팅 브라켓(30)의 내측에 해당하는 미도시의 고정홀에 체결부재에 의하여 결합됨과 아울러,일단부인 걸림 고정부(71)가 관통홀(23)을 관통하여 마운팅브라켓(30)에 형성된 걸림홈(33)에 고정되며, 타단부인 컬링부(75)가 관통홀(23)의외측에 원형으로 둘둘 말려진 형태로 배치된다.
한편, 운전자로부터 핸들 가압력이 제공되어 틸팅 브라켓(20)이 마운팅 브라켓(30)과 분리되면서 상대 운동할 때, 충격흡수부재(70) 중 마운팅 브라켓(30)에 고정된 부분을 기준으로 컬링부(75)가 상대적으로 운동하는틸팅 브라켓(20)의 관통홀(23)의 주변 부분과 접촉되면서 펼쳐짐으로 인해 핸들 가압력을 저감시키게 된다.
그러나, 상기와 같이 구성된 종래 기술에 따른 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치(1)는, 차량의 충돌사고 발생시, 충격흡수부재(70)의 컬링부(75)가 풀릴 때, 급작스럽게 틸팅 브라켓(20)의 관통홀(23) 주변의 간섭을 받아 소정각도 벤딩(보다 상세하게는, 둘둘 말려진 컬링부(75) 부분과 직선 부분의 경계 부분이 벤딩)되어 풀어짐으로써, 도 2에 도시된 바와 같이, 불균형한 하중 선도를 발생시키기 때문에 운전자 보호에 신뢰성이 저하되는 문제점이 있다.
즉, 충격흡수부재(70)의 컬링부(75)가 충격에 의하여 풀릴 때 예측 가능한 정도의 정적하중특성 선도를 만족시켜야 핸들 가압력이 자연스럽게 저감되는 것인데, 종래기술에 의해 나타난 불균일한 하중선도는 자연스러운 핸들 가압력의 저감이 이루어지지 않음을 반증하는 것이다.
본 발명은 상기한 기술적 과제를 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 보다 상세하게는, 차량의 충돌사고 발생시, 운전자의 상해치를 저감시킬 수 있는 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치를 제공하는 것을 그 목적으로 한다.
본 발명에 따른 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치는, 스티어링 컬럼의 외주면에 결합되어, 틸팅 기능을 수행함과 아울러 차체의 소정 위치에 대한 결합을 매개하는 커넥팅 부재와, 상기 커넥팅 부재에 형성되되, 운전자의 충격에 따른 상기 스티어링 컬럼에 대한 핸들 가압력을 저감시키는 충격흡수부재가 관통하여 설치되도록 형성된 관통홀과, 상기 관통홀에 형성되어, 상기 충격흡수부재의 벤딩을 방지함과 아울러, 상기 충격흡수부재의 풀림을 가이드하는 릴리즈 가이드부를 포함한다.
여기서, 상기 충격흡수부재는, 운전자의 충격에 따른 상기 스티어링 컬럼 및 상기 틸팅 브라켓의 상대 이동시, 일단부로서 후크 형성으로 형성된 걸림 고정부와, 나선 형상으로 둘둘말리도록 형성됨과 아울러, 상기 틸팅 브라켓을 관통되게 외측에 배치되어 풀어지는 동작으로 상기 운전자의 충돌에 따른 핸들 가압력을 저감시키는 컬링부를 포함할 수 있다.
또한, 상기 릴리즈 가이드부는, 상기 컬링부에 인접한 상기 본체의 벤딩을 방지할 수 있다.
또한, 상기 릴리즈 가이드부는, 상기 관통홀의 외측에 형성될 수 있다.
또한, 상기 릴리즈 가이드부는, 상기 본체의 일면과 타면 중 상기 컬링부가 형성된 방향의 반대면에 대응되는 상기 관통홀의 외측에 형성될 수 있다.
또한, 상기 릴리즈 가이드부는, 상기 컬링부의 반경방향과 직교되는 부분까지 연장될 수 있다.
또한, 상기 릴리즈 가이드부는, 상기 본체와 평행되는 직선의 판상으로 형성될 수 있다.
또한, 상기 걸림 고정부는 상기 본체의 일단부에서 상기 컬링부가 형성된 방향의 반대 방향을 향하여 “ㄱ”자 형상으로 절곡 형성되고, 상기 릴리즈 가이드부에는, 상기 걸림 고정부가 상기 몸체부의 길이방향으로 관통되는 크기의 삽입 안내홈이 라운드지게 형성될 수 있다.
본 발명에 따른 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치의 바람직한 일실시예에 의하면, 차량의 사고 발생시 스티어링 회전축을 통해 전달되는 충격에너지를 흡수하기 위한 틸팅 브라켓의 상대 운동시 충격흡수부재의 컬링부의 불균일한 형상 변형 또는 벤딩 현상이 생기지 않도록 함으로써 정적하중특성 선도를 유지하도록 하여 운전자의 2차 충돌에 의한 상해를 방지할 수 있는 효과를 가진다.
또한, 본 발명에 따른 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치의 바람직한 일실시예에 의하면, 릴리즈 가이드부에 “R”형상을 적용하여 스티어링 컬럼의 충격흡수부재 조립시 간섭을 방지하여 조립성을 개선시키는 효과를 가진다.
도 1은 종래 기술에 따른 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치의 일예를 나타낸 사시도이고,
도 2는 도 1의 구성 중 충격흡수부재의 풀림시 하중특성선도를 나타낸 그래프이며,
도 3은 본 발명에 따른 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치를 나타낸 사시도이고,
도 4는 도 3의 구성 중 충격흡수부재가 설치된 모습을 나타낸 사시도이며,
도 5a는 도 3의 구성 중 제1실시예에 따른 마운팅 브라켓 및 이에 설치된 충격흡수부재의 설치 모습을 나타낸 사시도이며,
도 5b는 도 3의 구성 중 제2실시예에 따른 마운팅 브라켓 및 이에 설치된 충격흡수부재의 설치 모습을 나타낸 사시도이고,
도 6은 도 5a 및 도 5b의 구성 중 충격흡수부재의 풀림시 하중특성선도를 나타낸 그래프이다.
이하, 본 발명에 따른 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치의 바람직한 일실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하기로 한다.
도 3은 본 발명에 따른 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치를 나타낸 사시도이고, 도 4는 도 3의 구성 중 충격흡수부재가 설치된 모습을 나타낸 사시도이며, 도 5a는 도 3의 구성 중 제1실시예에 따른 마운팅 브라켓 및 이에 설치된 충격흡수부재의 설치 모습을 나타낸 사시도이고,도 5b는 도 3의 구성 중 제2실시예에 따른 마운팅 브라켓 및 이에 설치된 충격흡수부재의 설치 모습을 나타낸 사시도이며, 도 6은 도 5a 및 도 5b의 구성 중 충격흡수부재의 풀림시 하중특성선도를 나타낸 그래프이다.
본 발명에 따른 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치(100)의 바람직한 일실시예는, 도 3 내지 도 5에 참조된 바와 같이, 스티어링 컬럼(110)과, 스티어링 컬럼(110)의 외주면에 결합된 틸팅 브라켓(120)과, 틸팅 브라켓(120)에 일체로 형성되어 차체의 소정 위치에 결합되는 동작으로 스티어링 컬럼(110)의 차체에 대한 결합을 매개하는 마운팅 브라켓(125)으로 이루어진 커넥팅 부재(120,125)을 포함한다.
여기서, 틸팅 브라켓(120)은 후술하는 텔레 인(Tele-In) 및 텔레 아웃(Tele-Out)과 같은 미도시의 스티어링 핸들의 틸팅 기능을 수행하도록 하는 역할을 함과 아울러, 마운팅 브라켓(125)은 이와 같은 틸팅 브라켓(120)의 틸팅 기능을 유지하도록 차체에의 결합을 매개하는 역할을 한다.
한편, 본 발명의 바람직한 일실시예는, 차량의 충돌사고 발생시 운전자의 스티어링 핸들(미도시)에 대한 충격으로부터 제공되는 핸들 가압력을 흡수하는 충격흡수부재(170)를 더 포함할 수 있다.
충격흡수부재(170)는, 차량의 충돌사고 발생시 관성에 의하여 운전자가 전방의 스티어링 핸들 측으로 충격되어 소정의 핸들 가압력을 제공하게 되면, 틸팅 브라켓(120)이 스티어링 컬럼(110)과 연동하여 움직이고, 이 때, 충격흡수부재(170)에 의하여 핸들 가압력이 저감됨으로써 운전자를 보호해주는 역할을 한다.
여기서, 스티어링 컬럼(110)은, 도 3에 참조된 바와 같이, 원통 형상의 아우터 회전축(113)과, 원주 형상의 이너 회전축(111)을 포함하고, 아우터 회전축(113) 내부에 이너 회전축(111)이 삽입되어 세레이션 결합된다.
스티어링 컬럼(110)의 상단부에는 운전자가 조향 조작할 수 있도록 회전되게 구성된 스티어링 핸들이 운전석 전방에 노출되게 설치된다.
스티어링 컬럼(110)의 외주면에는 틸팅 브라켓(120)이 결합된다. 틸팅 브라켓(120)은, 차량의 전방 충돌사고 발생시 관성력에 의해 운전자가 스티어링 핸들에 부딪혀 소정의 핸들 가압력을 제공할 때, 스티어링 컬럼(110)과 함께 마운팅 브라켓(125), 즉 차체의 소정 위치에 대하여 상대 운동하도록 함으로써 핸들 가압력을 흡수하여 운전자가 상해를 입는 것을 방지하는 역할을 한다.
스티어링 컬럼(110)에 결합된 틸팅 브라켓(120)은, 대략 “ㅠ”자 형상으로 형성되되, 개구된 일측으로 스티어링 컬럼(110)의 외주면이 삽입되고, 일측에 구비된 고정 레버(140)를 이용하여 조여줌으로써 고정시키게 된다.
틸팅 브라켓(120)에는 상술한 “ㅠ”자 형상의 상부를 덮도록 일체로 용접 결합되는 마운팅 브라켓(125)이 구비된다. 보다 상세하게는, 도 3 및 도 4에 참조된 바와 같이, 틸팅 브라켓(120)에는 마운팅 브라켓(125)이 차량의 충돌사고 발생시 운전자에 의하여 소정의 핸들 가압력이 제공된 경우 틸팅 브라켓(120)과 분리 가능하도록 틸팅 브라켓(120)에 일체로 형성된다.
여기서, 마운팅 브라켓(125)은 틸팅 브라켓(120)과 맞닿는 양단을 용접하여 결합하게 된다. 물론, 틸팅 브라켓(120)과 일체로 결합하는 방식이라면, 예를 들어, 억지 끼움 결합 등 어떠한 방식이라도 적용될 수 있음은 당연하다.
이때, 마운팅 브라켓(125)의 일부는, 양측 차체에 체결될 수 있도록 차체를 향하여 틸팅 브라켓(120)의 외부로 노출되게 성형됨이 바람직하다.
마운팅 브라켓(125)의 좌우 양단에는 상술한 충격흡수부재(170)의 일 구성인 분리 캡슐(130)이 결합될 수 있다.
한편, 충격흡수부재(170)는, 차량의 충돌사고 발생시, 틸팅 브라켓(120)이 스티어링 컬럼(110)과 함께 차체의 소정 위치로부터 상대 운동하도록 형상 변형되면서 운전자의 충격으로부터 제공되는 핸들 가압력을 흡수하는 역할을 한다.
보다 상세하게는, 충격흡수부재(170)는, 도 4에 참조된 바와 같이, 분리 캡슐(130)과, 분리 캡슐(130)에 결합되는 판상의 금속 재질로 이루어진 본체(171)와, 본체(171)의 일단에 분리 캡슐(130)에 형성된 걸림홈(135)에 걸림되는 걸림 고정부(173)와, 본체(171)의 타단에 나선 형상의 둘둘 말린 형태로 형성된 컬링부(175)를 포함한다.
여기서, 본체(171)는, 틸팅 브라켓(120)의 상대 운동 방향으로 길게 형성되되 소정의 두께를 가진 판상으로 형성되고, 본체(171)의 일단에 형성된 걸림 고정부(173)는 본체(171)의 길이방향에 대하여 직교되는 방향으로 절곡되게 형성되며, 본체(171)의 타단에 형성된 컬링부(175)는 걸림 고정부(173)가 절곡된 방향과 반대방향으로 소정의 나선 형상을 가지도록 둘둘말린 형상을 가진다.
또한, 본체(171)에는 마운팅 브라켓(125)이 차체에 결합되도록 미도시의 볼트와 같은 체결부재를 이용하여 충격흡수부재(170)를 결합시키기 위한 슬롯홀(177)이 형성될 수 있고, 마운팅 브라켓(125)에 대한 결합을 위하여 고정핀(160)이 삽입되는 핀 삽입홀(179)이 형성될 수 있다.
미도시의 체결부재가 슬롯(177)을 관통하여 미도시의 차체에 충격흡수부재(170)를 체결시킴으로써 마운팅 브라켓(125)을 차체에 결합시키게 되고, 핀 삽입홀(179)에는 고정핀(160)이 삽입되어 충격흡수부재(170)를 마운팅 브라켓(125)에 고정시킨다. 고정핀(160)은 소정의 핸들 가압력에 의하여 쉽게 파괴될 수 있을 정도의 강도를 가지는 것이 바람직하다.
마운팅 브라켓(125)에 구비된 분리 캡슐(130)의 일측에는 충격흡수부재(170)의 걸림 고정부(173)가 걸림되는 걸림홈(135)이 형성될 수 있다. 걸림 고정부(173) 또한 소정의 핸들 가압력이 제공되면 절곡된 부분이 펼쳐지면서 충격흡수부재(170)가 상술한 슬롯(177)의 길이 부분만큼 이동하면서 충격에 의하여 곧바로 컬링부(175)가 풀어지는 것을 방지하는 역할을 한다.
한편, 마운팅 브라켓(125) 중 차체를 향하여 노출된 부분에는 반원 형상의 스토퍼 홈(137)이 구비되고, 틸팅 브라켓(120)에는 스토퍼 홈(137)에 삽입되는 스토퍼 돌기(127)가 구비될 수 있다. 스토퍼 돌기(127)는 틸팅 브라켓(120)의 마운팅 브라켓(125)에 대한 상대 운동을 방해하지 않는 위치에 형성되고, 스토퍼 홈(137) 또한 틸팅 브라켓(120)의 상대 운동 방향에 대하여 개구되게 형성된다.
본 발명에 따른 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치에서, 틸팅 브라켓(120)은 고정 레버(140)의 조작에 의하여 운전자 방향으로 스티어링 핸들을 가깝게 축 이동시키는 텔레 아웃(Tele-Out) 작동이 가능함은 물론, 운전자 방향에서 먼 방향으로 축 이동시키는 텔레 인(Tele-In) 작동이 가능하도록 하는 기능을 수행한다.
운전자가 고정 레버(140)를 조작하여 텔레 아웃 작동시 틸팅 브라켓(120)이 스티어링 컬럼(110)과 함께 마운팅 브라켓(125)에 대하여 이동을 하여서는 안 된다.
여기서, 틸팅 브라켓(120)은 마운팅 브라켓(125)의 스토퍼 홈(137)에 스토퍼 돌기(127)가 삽입되는 바, 차량의 충돌사고 발생시 운전자에 의하여 제공되는 핸들 가압력에 의하여서 틸팅 브라켓(120)의 상대 운동은 가능하게 하는 한편, 상술한 텔레 아웃 작동시 틸팅 브라켓(120)의 텔레 아웃 작동 방향의 미끄럼 이동을 방지하는 스토퍼 기능을 수행하게 된다. 즉, 스토퍼 홈(137)은 일측(즉, 틸팅 브라켓(120)의 상대 운동 방향)으로 개구된 홈 형상으로 형성되는 바 틸팅 브라켓(120)이 이탈 가능하고, 타측(즉, 상술한 텔레 아웃 작동 방향)으로는 걸림턱 역할을 수행하여 틸팅 브라켓(120)의 이탈을 막는다.
마운팅 브라켓(125)에는 충격흡수부재(170)의 본체(171)가 내부에서 연장되어 충격흡수부재(170)의 컬링부(175)가 노출되는 관통홀(133)이 형성될 수 있다.
관통홀(133)은, 마운팅 브라켓(125)의 외측에서 충격흡수부재(170)의 걸림 고정부(173)를 삽입하여 분리 캡슐(130)에 형성된 걸림홈(135)에 걸림되도록 틸팅 브라켓(120)의 상대 운동 방향으로 개구되게 형성될 수 있다.
여기서, 관통홀(133)의 외측면은 틸팅 브라켓(120)이 마운팅 브라켓(125)에 대하여 상대 운동할 때 분리 캡슐(130)이 마운팅 브라켓(125)으로부터 분리되면서 충격흡수부재(170)의 컬링부(175)를 푸는 역할을 한다.
틸팅 브라켓(120) 중 관통홀(133)의 일측에 해당하는 부분에는, 관통홀(133)의 일측에서 연장 형성되되, 컬링부(175)의 둘둘 말린 방향의 반대 방향으로 연장된 릴리즈 가이드부(200)가 형성될 수 있다.
릴리즈 가이드부(200)는, 충격흡수부재(170)의 컬링부(175)가 관통홀(133)의 외측에 부딪히면서 풀림될 때 충격흡수부재(170)의 벤딩을 방지하는 역할을 한다.
릴리즈 가이드부(200)는 관통홀(133)에 인접되게 형성되되, 본체(171)의 일면과 타면 중 컬링부(175)가 형성된 방향의 반대면에 인접되도록 관통홀(133)에 외측에 인접되게 형성되는 것이 바람직하다.
이는, 컬링부(175)가 운전자의 핸들 가압력의 제공에 의하여 관통홀(133)에 부딪히면 릴리즈 가이드부(200)가 컬링부(175)에 인접하는 본체(171) 부분이 급작스러운 충격에 의하여 벤딩되는 현상, 즉 본체(171)의 벤딩 현상에 의하여 관통홀(133)과 컬링부(175)가 풀림되는 충격흡수부재(170) 사이의 간섭을 방지함으로써 도 6에 참조된 바와 같은 균일한 정적하중특성 선도를 확보하면서 컬링부(175)가 풀리도록 유도하는 것이다.
한편, 릴리즈 가이드부(200)는, 상술한 정적하중특성 선도를 확보하면서 컬링부(175)가 풀릴 수 있도록, 관통홀(133)의 외측에 구비된 컬링부(175)의 반경방향과 직교되는 부분까지 연장되게 형성되는 것이 바람직하다. 즉, 컬링부(175)가 시작되는 본체(171)의 대향면을 릴리즈 가이드부(200)가 지지함으로써 본체(171) 부분의 벤딩 현상을 사전에 차단되도록 한다.
이와 같은 릴리즈 가이드부(200)는, 도 3 내지 도 5a에 참조된 바와 같이, 본체(171)와 평행되는 직선의 판상으로 형성될 수 있으며, 틸팅 브라켓(120)에 일체로 형성될 수 있다.
한편, 관통홀(133)은, 틸팅 브라켓(120)이 마운팅 브라켓(125)에 대하여 상대 운동할 때, 충격흡수부재(170)의 풀림된 컬링부(175)가 관통할 수 있는 최소한의 크기로 형성되는 것이 바람직하다. 즉, 관통홀(133)의 크기는, 충격흡수부재(170)의 본체(171) 두께에 대응되는 크기로 형성됨으로써 유동을 최소화하는 것이 좋다.
그러나, 충격흡수부재(170)의 걸림 고정부(173)는 본체(171)의 일단부에서 컬링부(175)가 형성된 방향의 반대 방향을 향하여 “ㄱ”자 형상으로 절곡 형성되는 바, 관통홀(133)의 외측에서 충격흡수부재(170)를 삽입하여 분리 캡슐(130)의 걸림홈(135)에 걸림 고정부(173)를 고정시키기 위해서는 관통홀(133) 중 걸림 고정부(173)에 대응하는 부분이 걸림 고정부(173)가 길이방향으로 관통될 수 있는 형상으로 형성되어야 한다.
릴리즈 가이드부(300)는 상술한 바와 같이 직선의 판상으로 형성되는 제1실시예(200)로 구현 가능하나, 충격흡수부재(170)의 걸림 고정부(173)를 관통홀(133)을 관통하여 삽입 설치할 때, 관통홀(133) 및 그 주변 구성인 릴리즈 가이드(300)와의 간섭이 회피되도록, 릴리즈 가이드부(300)에는 걸림 고정부(173)가 본체(171)의 길이방향으로 관통되는 크기의 삽입 안내홈(310)이 형성될 수 있다. 삽입 안내홈(310)은, 릴리즈 가이드부(300)의 가운데 부분에 차체를 향하는 방향으로 함몰되게 라운드진 형상(Round 형상, R 형상)으로 형성될 수 있으며, 이에 의해 스티어링 컬럼(110)의 충격흡수부재)(170) 조립시 간섭이 방지되어 조립성이 향상되는 효과를 가진다.
상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치(100)의 작동 과정을 설명하면 다음과 같다.
먼저, 차량의 충돌사고가 발생되면, 운전자는 관성력에 의하여 스티어링 핸들에 충돌하면서 핸들 가압력을 제공하게 된다.
핸들 가압력은 틸팅 브라켓(120)을 마운팅 브라켓(125)에 대하여 상대 운동하도록 하고, 틸팅 브라켓(120)이 마운팅 브라켓(125)에 대하여 상대 운동하면, 걸림 고정부(173)에 의하여 분리 캡슐(130)의 걸림홈(135)에 고정된 충격흡수부재(170)의 컬링부(175)가 관통홀(133)의 외측에서 부딪히면서 풀어지게 된다.
이때, 핀 삽입홀(179)에 삽입된 고정핀(160)은 운전자가 제공하는 핸들 가압력에 의하여 파괴되면서 분리 캡슐(130)을 마운팅 브라켓(125)으로부터 분리시키고, 체결부재는 충격흡수부재(170)의 슬롯홀(177)을 관통하도록 고정된 바, 운전자로부터 제공되는 핸들 가압력이 전달될 경우 1차적으로 걸림 고정부(173)가 형상 변형되면서 슬롯홀(177)의 길이만큼의 미끄럼 이동되면서 충돌력이 아이들한 상태가 되는 소정의 공주거리를 확보하게 된다.
나아가, 운전자로부터 제공되는 핸들 가압력이 과다할 경우 2차적으로 컬링부(175)가 관통홀(133)의 외측에서 풀어지면서 핸들 가압력을 흡수하게 된다.
상술한 공주거리를 초과하도록 운전자가 제공한 핸들 가압력이 과도할 경우, 컬링부(175)는 관통홀(133)의 외측에 부딪히면서 풀리게 되고, 이때, 릴리즈 가이드부(200,300)가 컬링부(175)에 인접하는 본체(171)의 벤딩 현상을 방지함으로써 균일한 정적하중특성 선도를 확보하면서 풀리도록 유도하기 때문에 운전자를 효과적으로 보호할 수 있는 이점을 가지게 된다.
이상, 본 발명에 따른 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치의 바람직한 일실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하였다. 그러나, 본 발명의 실시예가 반드시 상술한 바람직한 일실시예에 의하여 한정되는 것은 아니고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 다양한 변형 및 균등한 범위에서의 실시가 가능함은 당연하다고 할 것이다. 그러므로, 본 발명의 진정한 권리범위는 후술하는 특허청구범위에 의하여 정해진다고 할 것이다.
100: 스티어링 장치 110: 스티어링 컬럼
120: 틸팅 브라켓 123: 관통홀
125: 마운팅 브라켓 130: 분리 캡슐
140: 고정 레버 170: 충격흡수부재
200,300: 릴리즈 가이드부

Claims (7)

  1. 스티어링 컬럼의 외주면에 결합되어, 틸팅 기능을 수행함과 아울러 차체의 소정 위치에 대한 결합을 매개하는 커넥팅 부재;
    상기 커넥팅 부재에 형성되되, 운전자의 충격에 따른 상기 스티어링 컬럼에 대한 핸들 가압력을 저감시키는 충격흡수부재가 관통하여 설치되도록 형성된 관통홀; 및
    상기 관통홀의 외측에 형성되어, 상기 충격흡수부재의 벤딩을 방지하면서, 상기 충격흡수부재의 풀림을 가이드하는 릴리즈 가이드부를 포함하고,
    상기 충격흡수부재는,
    분리 캡슐과,
    상기 분리 캡슐에 결합되는 판상의 금속 재질로 이루어진 본체와,
    나선 형상으로 둘둘말리도록 형성됨과 아울러, 상기 틸팅 브라켓을 관통되게 외측에 배치되어 풀어지는 동작으로 상기 운전자의 충돌에 따른 핸들 가압력을 저감시키는 컬링부를 포함하고,
    상기 릴리즈 가이드부는, 상기 컬링부에 인접한 상기 본체의 벤딩을 방지하도록, 상기 본체의 일면과 타면 중 상기 컬링부가 형성된 방향의 반대면에 대응되는 상기 관통홀의 외측에 직선의 판상으로 돌출형성되고, 상기 컬링부의 반경방향과 직교되는 부분까지 연장되어, 상기 컬링부가 풀림시 상기 컬링부가 시작되는 상기 본체의 대향면을 지지하며,
    상기 릴리즈 가이드부의 가운데 부분에는 상기 차체를 향하는 방향으로 함몰되게 라운드지게 형성된 삽입 안내홈이 형성된 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 충격흡수부재는,
    운전자의 충격에 따른 상기 스티어링 컬럼 및 상기 틸팅 브라켓의 상대 이동시, 일단부로서 후크 형성으로 형성된 걸림 고정부를 더 포함하는 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치.
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 삭제
  6. 삭제
  7. 청구항 2에 있어서,
    상기 걸림 고정부는 상기 본체의 일단부에서 상기 컬링부가 형성된 방향의 반대 방향을 향하여 “ㄱ”자 형상으로 절곡 형성되는 차량의 충격 흡수식 스티어링 장치.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR20060058962A (ko) * 2004-11-26 2006-06-01 남양공업주식회사 충격 흡수식 스티어링 장치
KR20080084010A (ko) * 2007-03-14 2008-09-19 한국델파이주식회사 자동차용 스티어링 컬럼의 충격 흡수 구조

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