KR101576884B1 - Tire having chimney grooves - Google Patents

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조명국
박상욱
변길재
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넥센타이어 주식회사
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Abstract

The present invention relates to a tire having chimney grooves containing a carbon black along the inside of grooves. The tire having chimney grooves comprises: a cap tread wherein grooves are formed on the surface thereof; cap plies disposed underneath the cap tread; tread cushion rubber attaching the cap plies and the cap tread to each other underneath the cap tread; a chimney groove surface unit formed along the inside of the grooves; and chimney grooves protruding from the chimney groove surface unit towards the cap plies, wherein both side surfaces thereof are concatenated with the tread cushion rubber, and one end thereof is connected to the cap plies to discharge electrostatic charges to the ground. The tread cushion rubber is prepared in a thin film form to radiate heat generated from a contact surface. The chimney grooves contain carbon black to exhibit hydrophobic properties to improve drainage in the grooves and improve hardness of the grooves.

Description

침니 그루브가 형성된 타이어{Tire having chimney grooves}Tire having chimney grooves < RTI ID = 0.0 >

본 발명은 타이어의 전기전도성, 블록의 강성 및 배수성을 향상시키기 위한 침니 그루브가 형성된 타이어에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 그루브의 내측을 따라 카본블랙을 함유하는 침니 그루브가 형성된 타이어에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a tire having a chimney groove for improving electrical conductivity, stiffness and drainability of a tire, and more particularly to a tire having a chimney groove containing carbon black along the inside of the groove.

실리카 타이어는 저회전 저항성이 우수하여 연비성능이 뛰어나고, 또한 온도에 따른 고무물성의 변화가 적어 스노우 타어어 등 저온 영역에서 사용되어 스노우 제동 성능이나 아이스 제동 성능을 크게 개선시키는 장점이 있어 최근 사용량이 증가하고 있다. 그러나, 전기전도성이 낮은 실리카를 다량 함유하게되면, 트레드 고무가 부도체 성질을 띄게됨으로서 차량에서 발생된 정전기가 타이어를 통해 지면으로 방전되지 않게 된다. 차량에서 발생된 정전기가 타이어를 통해 지면으로 방전되지 않을 경우, 정지 시 차량 주변에 정전기가 존재함으로써 외부의 스파크에 의해 화재가 발생될 수 있고, 주행 시에는 차내 라디오 등 전자 부품에 나쁜 영향을 미칠 수 있다. 뿐만 아니라, 실리카 타이어의 경우 실리카 소재 특성에 따라 타이어의 탄성과 유연성은 증가되는 반면, 타이어의 강성이 저하됨으로서 고속에서의 조향성능이 떨어지고, 실리카가 가지는 친수성으로 인하여 타이어 그루브를 통한 배수성능이 감소되는 문제점이 있었다. 이에 따라, 실리카가 다량으로 배합된 타이어에 있어서 정전기를 방지하고 타이어의 강성을 향상시키기 위한 기술이 개발되어져왔다. 특히, 실리카에 비하여 전기전도성이 높은 물질로서 카본 블랙을 함유한 고무층을 타이어의 트레드에 삽입하는 기술로서, 트레드 블록 사이에 카본블랙 함량이 높은 고무층이 삽입하는 기술이 개발되었다. 대한민국 공개특허공보 제10-2000-0020302호와 같이 트레드의 중심 블록에 고무층을 삽입하거나, 대한민국 공개특허공보 제10-1998-019759 호와 같이 트레드의 표면에 고무층을 형성함으로서 정전기를 지면으로 방전하는 타이어가 개발되었다. 이러한 정전기 방지 고무층이 형성된 타이어의 경우, 편평비를 높게 제조하거나 트레드가 마모되면 트레드 중심에서 형성되는 세미그루브에 의해 정전기 방지 고무층의 기능성이 낮아져 전기전도성이 저하되었다. 뿐만 아니라 타이어의 그립력이 떨어져 제동이나 조향이 잘 안되기 때문에 대형사고로 이어질 수 있는 문제가 있었으며, 트레드 고무의 압출 형태에 따라 타이어의 밸런스가 불량해지는 문제점이 있었다. Silica tires have excellent low fuel consumption performance due to their low rolling resistance, and they are also used in low temperature areas such as snow tires because they have little change in rubber properties due to temperature. They have the advantage of greatly improving snow braking performance and ice braking performance, . However, when a large amount of silica with low electrical conductivity is contained, the tread rubber becomes non-conductive, so that the static electricity generated in the vehicle is not discharged to the ground through the tire. If the static electricity generated in the vehicle is not discharged to the ground through the tire, there may be a static electricity in the vicinity of the vehicle at the time of stoppage, so that a fire may be generated by an external spark. In case of driving, . In addition, in the case of silica tires, the elasticity and flexibility of the tire are increased according to the characteristics of the silica material, while the stiffness of the tire is lowered, and the steering performance at high speed is lowered. Also, the hydrophilic property of the silica decreases the drainage performance through the tire groove . Accordingly, techniques for preventing static electricity and improving the rigidity of a tire in which a large amount of silica is blended have been developed. Particularly, as a technique of inserting a rubber layer containing carbon black as a material having high electrical conductivity compared to silica into a tread of a tire, a technique of inserting a rubber layer having a high carbon black content between tread blocks has been developed. Korean Patent Laid-Open Publication No. 10-2000-0020302 discloses a method of inserting a rubber layer into a central block of a tread or discharging static electricity to the ground by forming a rubber layer on the surface of a tread as disclosed in Korean Patent Laid-Open Publication No. 10-1998-019759 Tires were developed. In the case of such a tire in which the antistatic rubber layer is formed, if the flatness ratio is made high or the tread is worn, the function of the antistatic rubber layer is lowered by the semi-groove formed at the center of the tread, and the electrical conductivity is lowered. In addition, there is a problem that the grip of the tire is reduced and the braking or steering is not performed well, leading to a serious accident, and there is a problem that the balance of the tire becomes poor according to the extrusion type of the tread rubber.

또한, 실리카 타이어의 문제점을 해결하기 위하여 타이어의 강성을 향상시키기 위한 기술이 개발되어져왔다. 대한민국 공개특허공보 제10-2009-0051512호와 같이 블록의 강성을 높이기 위하여 그루브를 계단형으로 만들거나, 그루브의 폭을 줄여 강성을 높이는 기술을 채택하고 있으나, 이는 배수의 기능을 수행하는 그루브의 역할을 저하시키고 타이어의 무게를 높이는 문제점이 있었다.Further, techniques for improving the rigidity of tires have been developed to solve the problems of silica tires. Korean Patent Laid-Open No. 10-2009-0051512 adopts a technique of increasing the stiffness of the block by making the groove stepwise or reducing the width of the groove to increase the rigidity. However, There was a problem of lowering the role and increasing the weight of the tire.

또한, 대한민국 공개특허공보 제10-2000-0031875호에서와 같이, 캡트레드와 언더트레드를 각기 다른 고무를 사용하면서 그루브만 카본블랙 함량이 높은 고무를 사용하는 경우, 그루브의 깊이 제어 및 언더트레드 높이 제어에 어려움이 있으며 이종 고무층에 의하여 마모에 의한 밸런스의 불균형과 같은 문제를 야기시켰다.Also, as in Korean Patent Laid-Open Publication No. 10-2000-0031875, in the case of using a rubber different in cap-tread and under-tread from each other and having a high content of groove-carbon black, the depth control of the groove and the height There is a difficulty in control, and a problem such as a balance unbalance due to abrasion is caused by the different rubber layer.

대한민국 공개특허공보 제10-2000-0020302호 (발명의 명칭: 정전기 방지 타이어, 공개일자: 2000년 4월 15일)Korean Patent Laid-Open Publication No. 10-2000-0020302 (entitled "Antistatic Tire", published on Apr. 15, 2000) 대한민국 공개특허공보 제10-2009-0051512호 (발명의 명칭: 그루브를 개량하여서 된 타이어, 공개일자: 2009년 5월 22일)Korean Patent Laid-Open Publication No. 10-2009-0051512 (Title of Invention: Tire Improved for Groove, Published on May 22, 2009) 대한민국 공개특허공보 제10-2000-0031875호 (발명의 명칭: 정전기 방지용 실리카 타이어, 공개일자: 2000년 6월 5일)Korean Patent Laid-Open Publication No. 10-2000-0031875 (entitled "Antistatic Silica Tire," published on June 5, 2000)

본 발명의 목적은, 저속이나 빗길주행 시 접지력을 높임으로서 연비가 높은 특성을 가진 소재인 실리카를 함유함과 동시에, 실리카를 함유한 타이어의 단점으로서 전기전도성, 블록 강성 및 배수성이 저하되는 단점을 개선한 타이어를 제공하고자 함에 있다. 또한 본 발명의 목적은, 종래 전기전도성을 증가시키기 위하여 개발된 정전기 방지 고무층이 삽입된 타이어의 문제점인, 타이어의 그루브의 깊이나 언더트레드의 높이 제어를 어렵게 하고, 마모에 따른 접지력 및 밸런스를 저하시키는 문제점을 해결하고자 함에 있다. 또한 본 발명의 목적은, 종래 블록 강성을 증강시키기 위하여 개발된 그루브의 형태를 변형하는 기술의 문제점으로서, 배수성능 및 접지력을 약화시키고 타이어의 무게를 증가시키는 문제점을 해결하고자 함에 있다. 또한 본 발명의 목적은, 타이어의 코어 측으로 돌출되어 내입된 침니 그루브의 형상에 의해 언더트레드를 박막의 형태로 제조가능하게 하고, 타이어를 경량화함과 동시에, 다양한 컨셉의 타이어를 디자인하게 되며, 접지면으로부터 발생하는 열을 효과적으로 발산하고자 함에 있다.It is an object of the present invention to provide a tire having a high gas mileage property by increasing the treading force at low speed or comb travel, and a disadvantage of a tire containing silica, in that electric conductivity, block stiffness and drainability are deteriorated And to provide an improved tire. It is another object of the present invention to make it difficult to control the depth of a groove of a tire or the height of an under-tread, which is a problem of a tire in which an antistatic rubber layer developed to increase the electric conductivity has been inserted, And to solve the problem that it is caused. It is also an object of the present invention to solve the problem of weakening the drainage performance and the grounding force and increasing the weight of the tire as a problem of a technique of deforming the shape of a groove developed to increase the block stiffness. It is another object of the present invention to provide an under-tread capable of being manufactured in the form of a thin film by the shape of the chimney groove protruded into the core side of the tire, thereby reducing the weight of the tire and designing various concepts of tires. So that the heat generated from the surface can be effectively dissipated.

이에 따라 본 발명의 목적은, 타이어의 전기전도성을 높여 차량에서 발생하는 정전기를 지면으로 효과적으로 방전시키면서도, 그루브의 형태를 변형하지 않고 블록 강성, 접지력 및 배수성을 향상시키며, 타이어의 밸런스를 유지하고자 함에 있다. Accordingly, it is an object of the present invention to improve the block stiffness, the grounding force and the drainability without deforming the shape of the groove while maintaining the balance of the tire while effectively discharging the static electricity generated in the vehicle by increasing the electrical conductivity of the tire. have.

전술한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 캡트레드의 표면에 그루브가 형성된 타이어는, 표면에 그루브가 형성된 캡트레드; 상기 캡트레드의 하부에 위치한 캡플라이; 상기 캡트레드의 하부에 상기 캡플라이와 상기 캡트레드를 접착하는 트레드 쿠션 고무; 상기 그루브의 내측을 따라 형성되는 침니 그루브 표면부 및 상기 침니 그루브 표면부로부터 상기 캡플라이를 향하여 돌출되어 양측면이 상기 트레드 쿠션 고무와 연접되고 일단이 상기 캡플라이와 연결되어 지면으로 정전하를 방출시키는 침니 그루브를 포함하며, 상기 트레드 쿠션 고무는 접지면으로부터 발생하는 열을 발산하도록 박막 형태로 마련되고, 상기 침니 그루브는 카본 블랙을 함유함으로써 소수성으로 마련되어 상기 그루브에서의 배수성을 향상시키되 상기 그루브에서의 강성을 향상시키는 것을 특징으로 한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a tire having a groove formed on a surface of a cap tread, the tire including: a cap tread having grooves formed on a surface thereof; A cap fly disposed at a lower portion of the cap tread; A tread cushion rubber for bonding the cap ply and the cap tread to a lower portion of the cap tread; A chimney groove surface portion formed along the inner side of the groove and a chimney groove portion protruding from the chimney groove surface portion toward the cap ply so that both side surfaces are connected to the tread cushion rubber and one end is connected to the cap ply, Wherein the tread cushion rubber is provided in the form of a thin film so as to radiate heat generated from the ground plane, and the chimney groove is provided hydrophobic by containing carbon black to improve drainage in the groove, Thereby improving rigidity.

이 때, 상기 침니 그루브 돌출부는, 상기 타이어의 코어 측 말단이 캡플라이와 연결되는 것을 특징으로 한다.At this time, the chimney groove protrusion is characterized in that the core-side end of the tire is connected to the cap ply.

이 때, 상기 침니 그루브 표면부의 벽면의 두께(L1)는 0.5㎜~3㎜이고, 상기 침니 그루브 표면부의 바닥면의 두께(L2)는 0.5㎜~1㎜이며, 상기 침니 그루브 돌출부의 폭(L3)은 0.5㎜~3㎜인 것을 특징으로 한다.In this case, the thickness L 1 of the wall surface of the chimney groove surface portion is 0.5 mm to 3 mm, the thickness L 2 of the bottom surface of the chimney groove surface portion is 0.5 mm to 1 mm, (L 3 ) is 0.5 mm to 3 mm.

이 때, 상기 침니 그루브 돌출부의 깊이(H)는 0.5㎜이상임을 특징으로 한다.At this time, the depth H of the chimney groove protrusion is 0.5 mm or more.

이 때, 상기 침니 그루브는, 상기 타이어의 횡방향으로 형성된 횡그루브의 내측을 따라 형성되는 것을 특징으로 한다.In this case, the chimney groove is formed along the inner side of the transverse groove formed in the transverse direction of the tire.

이 때, 상기 침니 그루브는, 상기 그루브의 내측을 따라 일정 간격(d)을 두고 단속적으로 형성되는 것을 특징으로 한다.In this case, the chimney groove is formed intermittently with a predetermined distance d along the inside of the groove.

이 때, 상기 침니 그루브는, 상기 타이어의 최측면에 위치한 숄더그루브에만 형성되는 것을 특징으로 한다.In this case, the chimney groove is formed only in the shoulder groove located at the flank of the tire.

이 때, 상기 침니 그루브의 돌출부와 좌우에 연접한 트레드 쿠션 고무는 박막인 것을 특징으로 한다.At this time, the tread cushion rubber connected to the left and right sides of the protrusion of the chiselled groove is a thin film.

본 발명에 따르면, 타이어의 전기전도성을 높여 정전기를 효과적으로 지면으로 방전시킴과 동시에 타이어의 이상 마모에 따른 밸런스를 유지하고, 타이어 블록의 강성을 증가시킴과 동시에 타이어의 배수성 및 밸런스를 향상시키는 효과가 있다. 이에 따라, 본 발명은 그루브의 깊이와 언더트레드의 높이를 용이하게 제어하면서도, 타이어의 밸런스를 유지하고, 타이어의 강성을 증가시켜 조향 능력을 향상시키고, 배수성을 향상시키는 효과가 있다.According to the present invention, it is possible to increase the electrical conductivity of a tire to effectively discharge static electricity to the ground, maintain balance in accordance with abnormal wear of the tire, increase the rigidity of the tire block and improve the drainage property and balance of the tire have. Accordingly, the present invention has the effect of improving the steering ability and improving the drainage property by maintaining the balance of the tire, increasing the rigidity of the tire while easily controlling the depth of the groove and the height of the under tread.

또한 본 발명에 따르면, 타이어의 코어 측으로 돌출되어 내입(內入)된 침니 그루브의 형상에 의해 언더트레드를 박막의 형태로 제조가능하게 하고, 타이어를 경량화함과 동시에, 다양한 컨셉의 타이어를 디자인하게 되며, 접지면으로부터 발생하는 열을 효과적으로 발산하는 효과가 있다.Further, according to the present invention, the under tread can be manufactured in the form of a thin film by the shape of the chimney groove projected into the core side of the tire, the weight of the tire is reduced, And has an effect of effectively radiating heat generated from the ground plane.

도 1은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 따른 침니 그루브가 형성된 타이어를 설명하기 위하여 타이어의 원주방향과 직각을 이루는 횡단면의 일부를 나타낸 도면이다.
도 2는 도 1에 도시된 침니 그루브의 형태에 대하여 보다 상세하게 설명하기 위한 도면이다.
도 3은 본 발명의 제 2 실시예에 따른 침니 그루브가 형성된 타이어를 설명하기 위하여 타이어의 원주방향과 직각을 이루는 횡단면의 일부를 나타낸 도면이다.
도 4는 본 발명의 제 3 실시예에 따른 침니 그루브가 형성된 타이어를 설명하기 위하여 타이어의 원주방향과 직각을 이루는 횡단면의 일부를 나타낸 도면이다.
도 5는 본 발명의 제 4 실시예에 따른 침니 그루브가 형성된 타이어를 설명하기 위하여 타이어의 원주방향 및 타이어의 원주방향과 직각을 이루는 횡단면의 일부를 나타낸 도면이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a view showing a part of a cross section perpendicular to a circumferential direction of a tire in order to explain a tire having a chimney groove formed therein according to a first embodiment of the present invention; FIG.
FIG. 2 is a view for explaining the shape of the chimney groove shown in FIG. 1 in more detail.
3 is a view showing a part of a transverse section perpendicular to a circumferential direction of a tire to describe a tire having a chimney groove according to a second embodiment of the present invention.
4 is a view showing a part of a transverse section perpendicular to the circumferential direction of the tire in order to describe a tire having a chimney groove according to a third embodiment of the present invention.
5 is a view showing a part of a cross section perpendicular to the circumferential direction of the tire and the circumferential direction of the tire in order to explain a tire in which a chimney groove according to a fourth embodiment of the present invention is formed.

이하에는, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세하게 설명하되, 이는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세하게 설명하기 위한 것이지, 이로 인해 본 발명의 기술적인 사상 및 범주가 한정되는 것을 의미하지는 않는다.
DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Reference will now be made in detail to the preferred embodiments of the present invention, examples of which are illustrated in the accompanying drawings, wherein like reference numerals refer to the like elements throughout. , And this does not mean that the technical idea and scope of the present invention are limited.

도 1은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 따른 침니 그루브(chimney groove)가 형성된 타이어를 설명하기 위하여 타이어의 원주방향과 직각을 이루는 횡단면의 일부를 나타낸 도면이다.1 is a view showing a part of a transverse section perpendicular to a circumferential direction of a tire in order to describe a tire having a chimney groove according to a first embodiment of the present invention.

도 1을 참조하면, 본 발명에 따른 침니 그루브(100)가 형성되는 타이어(1)에는 노면과 직접 접촉하는 캡트레드(cap tread)(10)의 표면에 타이어(1)의 원주방향으로 그루브(20)가 형성된다. 그루브(20)는 캡트레드(10)의 표면에 타이어(1)의 코어 방향으로 파인 굵은 홈으로서, 타이어(1)가 젖은 노면 위에서 주행 시 수막 현상에 의하여 미끄러지지 않도록 노면과 캡트레드(10)의 접지면 사이로 유입되는 물을 배수하는 기능을 수행한다. 이 때, 타이어는 실리카(Silica)를 함유한 타이어로서, 실리카가 30PHR(part per hundred resin) 이상인 고무 고분자조성물로 이루어짐이 바람직하다.Referring to FIG. 1, a tire 1 on which a chimney groove 100 according to the present invention is formed is provided with a groove 10 in the circumferential direction of the tire 1 on the surface of a cap tread 10, 20 are formed. The grooves 20 are formed on the surface of the cap tread 10 in the direction of the core of the tire 1 so as to prevent the tire 1 from sliding on the wet road surface due to the water- And drains the water flowing between the grounding surfaces. At this time, it is preferable that the tire is a tire containing silica, and the silica is composed of a rubber polymer composition having a part per hundred resin or more.

침니 그루브(100)는 그루브(20)의 바닥면과 벽면의 내측을 따라 형성되는 고무층으로서, 정전하(靜電荷)가 타이어(1)에 축전되는 것을 방지하기 위해 전기전도성이 높은 고무조성물로 이루어진다. 이 때, 침니 그루브(100)는 그루브(20)의 내측을 따라 형성되는 침니 그루브 표면부(110)와 상기 침니 그루브 표면부(110)의 바닥면의 중앙축(X-X')을 따라 상기 타이어(1)의 코어 측을 향하여 소정의 깊이로 내입(內入)되어 형성되는 침니 그루브 돌출부(130)로 이루어진다. 이 때, 침니 그루브(100)는 보강제로서 전기전도성이 높은 카본블랙을 함유할 수 있고, 이 때 침니 그루브(100)를 이루는 고무고분자 조성물 중 카본블랙이 50PHR 이상 함유됨이 바람직하다. 침니 그루브(100)는 타이어(1)의 그루브(20)가 성형되는 공정에서 그루브(20) 내측에 충진된 채로 압출성형될 수 있다. The chimney groove 100 is a rubber layer formed along the inner side of the bottom surface and the wall surface of the groove 20 and is made of a rubber composition having high electrical conductivity in order to prevent static charge from accumulating in the tire 1 . The chimney groove 100 is formed along the central axis X-X 'of the bottom surface of the chimney groove surface portion 110 and the chimney groove surface portion 110 formed along the inner side of the groove 20, And a chimney groove protruding portion 130 formed to penetrate the tire 1 toward the core side at a predetermined depth. At this time, the chimney groove 100 may contain carbon black having high electrical conductivity as a reinforcing agent, and it is preferable that the rubber polymer composition constituting the chimney groove 100 contains carbon black of 50 PHR or more. The chimney groove 100 can be extruded while being filled in the groove 20 in the process of forming the groove 20 of the tire 1. [

침니 그루브 표면부(110)는 그루브(20)의 벽면과 바닥면을 따라 그루브(20)의 내측을 둘러싸도록 형성되는 고무조성물로 이루어진 층이다. 이 때, 상기 침니 그루브 표면부(110)가 형성되는 그루브(20)는 타이어(1)의 원주 방향으로 형성되는 종그루브일 수 있고, 경우에 따라 상기 침니 그루브 표면부(110)는 단수 또는 복수의 그루브(20)에 형성될 수 있다. 이에 따라, 종래 타이어 트레드의 중심 블록 또는 트레드 표면에만 정전기 방지 고무층이 삽입된 타이어에 비하여, 그루브(20) 일벽면의 침니 그루브(100)가 마모되더라도 다른 벽면의 침니 그루브(100)가 정전기를 지면으로 방전시킬 수 있게 되어 트레드의 마모에 따른 전기전도성 저하를 방지하는 효과가 있다.The chimney groove surface portion 110 is a layer made of a rubber composition formed so as to surround the inside of the groove 20 along the wall surface and bottom surface of the groove 20. [ In this case, the groove 20 in which the chimney groove surface portion 110 is formed may be a longitudinal groove formed in the circumferential direction of the tire 1, and in some cases, the chimney groove surface portion 110 may be a single or plural As shown in FIG. As a result, even if the chimney groove 100 on one wall surface of the groove 20 is worn, the chimney groove 100 on the other wall surface receives static electricity as compared with the tire in which the antistatic rubber layer is inserted only on the central block or tread surface of the conventional tire tread So that it is possible to prevent deterioration of electrical conductivity due to wear of the tread.

침니 그루브 돌출부(130)는 상기 침니 그루브 표면부(110)가 형성된 그루브(20)의 바닥면으로부터 타이어(1)의 내부 방향으로 돌출되어 내입(內入)된다. 이 때, 침니 그루브 돌출부(130)의 말단이 캡플라이(cap plies)(40)와 연결될 수 있다. 캡플라이(40)는 캡트레드(10) 및 언더트레드(under tread)(미도시)의 하부에 위치한 보호층으로서 일반적으로 폴리에스테르 합성섬유로 이루어져, 캡플라이(40)의 하부에 위치한 스틸벨트(steel belt)(50), 카카스(carcass)(50) 또는 이너라이너(inner liner)(미도시)를 보호한다. 이 때, 캡트레드(10)의 하부에는 캡플라이(40)와 캡트레드(10)를 접착하기 위한 트레드 쿠션 고무(30)가 위치하는데, 이 때, 상기 트레드 쿠션 고무(30)는 침니 그루브 돌출부(130)의 좌우에 연접하여, 침니 그루브 돌출부(130)의 깊이와 동일한 두께로 제조될 수 있다. 경우에 따라, 캡플라이(40)가 내설되지 않는 타이어의 경우 침니 그루브 돌출부(130)의 말단은 스틸벨트(50) 또는 카카스(50)와 연결될 수 있다. The chimney groove protrusion 130 protrudes inward from the bottom surface of the groove 20 where the chimney groove surface portion 110 is formed toward the inner side of the tire 1. At this time, the end of the chimney groove protrusion 130 can be connected to the cap plies 40. The cap ply 40 is a protective layer located at the bottom of the cap tread 10 and an under tread (not shown), typically made of polyester synthetic fibers, a steel belt 50, a carcass 50 or an inner liner (not shown). At this time, a tread cushion rubber 30 for bonding the cap ply 40 and the cap tread 10 is disposed under the cap tread 10, and at this time, To the left and right of the chimney groove protrusion 130, to have the same thickness as the depth of the chimney groove protrusion 130. In some cases, the end of the chimney groove protrusion 130 may be connected to the steel belt 50 or the carcass 50 in the case of a tire in which the cap ply 40 is not built.

차량에서 발생된 정전하는 타이어(1)의 내부 구성인 비드와이어(bead wire)(80), 숄더(shoulder)(70), 카카스(60), 스틸벨트(50)를 따라 캡플라이(40)로 이동하고, 캡플라이(40)로 이동한 정전하는 그루브(20)의 내측에 위치한 침니 그루브 돌출부(130)와 침니 그루브 표면부(110)를 통하여 지면으로 방전된다.A bead wire 80, a shoulder 70, a carcass 60 and a cap ply 40 along a steel belt 50, which are the internal constituents of the electrostatic tires 1 generated in the vehicle, And is discharged to the ground via the chimney groove protrusion 130 and the chimney groove surface portion 110 located inside the electrostatic groove 20 moved to the cap ply 40.

기존과 같이 정전기를 방전시키기 위한 고무조성물로 이루어진 언더트레드를 두껍게 제조하지 않아도, 침니 그루브 돌출부(130)의 돌출되어 타이어(1) 내부로 내입되어 캡플라이(40)와 연결된 형상에 의하여, 차량에서 발생한 정전하를 효과적으로 침니 그루브 돌출부(130)를 거쳐 지면으로 방전시킬 수 있다. 이에 따라, 침니 그루브 돌출부(130)가 연접하여 설치되는 트레드 쿠션 고무(30)와 같은 언더트레드를 박막으로 제조할 수 있게 하고, 다양한 디자인의 타이어를 제조할 수 있게 한다. 또한, 언더트레드로서, 트레드 쿠션 고무(30)가 박막으로 제조됨에 따라 접지면으로부터 발생하는 열을 효과적으로 발산할 수 있게 된다.Even if the under tread made of the rubber composition for discharging the static electricity is not made thick as it is, the chin grove protrusion 130 protrudes into the tire 1 and is connected to the cap ply 40, The generated static electricity can be effectively discharged to the ground through the chilling groove protrusion 130. [ As a result, under tread such as the tread cushion rubber 30 in which the chimney groove protruding portion 130 is installed in a continuous manner can be formed into a thin film, and various designs of tires can be manufactured. Further, as the under-tread, since the tread cushion rubber 30 is made of a thin film, heat generated from the ground surface can be effectively dissipated.

또한, 종래 타이어 트레드의 주재료로 사용되는 친수성의 실리카 고무와 달리, 소수성을 띠는 카본블랙의 함량이 높은 고무를 함유하는 침니 그루브(100)가 그루브(20)에 형성됨에 따라 배수성능을 향상시킨다.Further, unlike the hydrophilic silica rubber used as the main material of the tire tread in the prior art, the chinking grooves 100 containing rubber having a high content of hydrophobic carbon black are formed in the groove 20, thereby improving the drainage performance .

뿐만 아니라, 그루브(20)의 내측을 따라 카본블랙의 함량이 높은 고무조성물을 삽입함으로서, 그루브(20)의 형태를 변형하지 않으면서도 그루브(20)의 강성을 증가시켜 타이어(1)의 조향성능을 향상시키고, 타이어(1)를 경량화할 수 있다.
In addition, by inserting a rubber composition having a high content of carbon black along the inside of the groove 20, the rigidity of the groove 20 can be increased without deforming the shape of the groove 20, And the weight of the tire 1 can be reduced.

도 2는 도 1에 도시된 침니 그루브의 형태에 대하여 보다 상세하게 설명하기 위한 도면이다. FIG. 2 is a view for explaining the shape of the chimney groove shown in FIG. 1 in more detail.

도 2를 참조하면, 침니 그루브 표면부(110)의 벽면의 두께(L1)는 0.5㎜~3㎜이고, 침니 그루브 표면부의 바닥면의 두께(L2)는 0.5㎜~1㎜일 수 있다. 이 때, 침니 그루브 표면부(110)의 벽면의 두께(L1)와 침니 그루브 표면부(110)의 바닥면의 두께(L2)를 다르게 형성할 수 있다. 특히, 침니 그루브 표면부(110)의 바닥면의 두께(L2)가 1.0㎜ 이상인 경우, 타이어(1)의 성능에 유의미한 영향을 끼칠 수 있고, 침니 그루브 표면부(110)의 바닥면의 두께(L2)가 0.5㎜ 이하인 경우, 그루브(20)의 강성과 전기전도성이 저하될 수 있으므로, 0.5㎜~1.0㎜인 것이 바람직하다. 2, the thickness L 1 of the wall surface of the chimney groove surface portion 110 is 0.5 mm to 3 mm, and the thickness L 2 of the bottom surface of the chimney groove surface portion is 0.5 mm to 1 mm . At this time, the thickness L 1 of the wall surface of the chimney groove surface portion 110 and the thickness L 2 of the bottom surface of the chimney groove surface portion 110 can be formed differently. Particularly, when the thickness L 2 of the bottom surface of the chimney groove surface portion 110 is 1.0 mm or more, the performance of the tire 1 can be significantly affected and the thickness of the bottom surface of the chimney groove surface portion 110 If (L 2) is less than or equal to 0.5㎜, since the rigidity and the electrical conductivity of the grooves 20 may be reduced, preferably in the 0.5㎜ ~ 1.0㎜.

침니 그루브 돌출부(130)의 폭(L3)은 0.5㎜~3㎜이고, 침니 그루브 돌출부(130)의 깊이(H)는 0.5㎜~5㎜임이 바람직하다. 상기 침니 그루브 돌출부(130)의 깊이(H)는 트레드 쿠션 고무(30)의 두께에 따라 달라질 수 있다. 이 때, 침니 그루브 돌출부(130)의 깊이(H)가 0.5㎜미만인 경우, 주행으로 인한 캡트레드(10)가 마모됨에 따라 내부의 스틸벨트(50) 또는 카카스(60)가 외부로 노출될 우려가 있는 반면, 상기 침니 그루브 돌출부(130)의 깊이(H)가 5㎜를 초과하는 경우, 트레드 쿠션 고무(30)의 두께가 두꺼워짐에 따라 타이어(1) 전체의 무게가 증가하게 되어 연비 효율이 감소하는 문제가 발생한다. 침니 그루브 트레드 쿠션 고무(30)의 두께는 침니 그루브 돌출부(130)의 깊이와 동일하도록 제조되는 것이 바람직하다.
The width L 3 of the chimney groove protrusion 130 is 0.5 mm to 3 mm and the depth H of the chimney groove protrusion 130 is 0.5 mm to 5 mm. The depth H of the chimney groove protrusion 130 may vary depending on the thickness of the tread cushion rubber 30. At this time, when the depth H of the chimney groove protrusion 130 is less than 0.5 mm, the inner steel belt 50 or the carcass 60 is exposed to the outside as the cab tread 10 is worn by the running When the depth H of the chimney groove protrusion 130 exceeds 5 mm, the weight of the entire tire 1 increases as the thickness of the tread cushion rubber 30 increases, The efficiency is reduced. The thickness of the chimney groove tread cushion rubber 30 is preferably made to be equal to the depth of the chimney groove protrusion 130.

도 3은 본 발명의 제 2 실시예에 따른 침니 그루브가 형성된 타이어를 설명하기 위하여 타이어의 원주방향과 직각을 이루는 횡단면의 일부를 나타낸 도면이다.3 is a view showing a part of a transverse section perpendicular to a circumferential direction of a tire to describe a tire having a chimney groove according to a second embodiment of the present invention.

도 3을 참조하면, 침니 그루브(100)는 그루브(20)의 내측에 따라 형성되되, 일정 간격(d)을 두고 단속적으로 형성될 수 있다. 이 때, 일정 간격(d)은 그루브(20)마다 다르게 설정될 수 있으며, 하나의 그루브(20)에 서로 다른 간격이 설정될 수 있다. 이에 따라, 타이어를 이루는 실리카와 카본블랙의 함유량을 적절하게 조절할 수 있다.
3, the chimney groove 100 is formed along the inner side of the groove 20, and may be intermittently formed at a predetermined interval d. At this time, the predetermined interval d may be set differently for each groove 20, and different intervals may be set for one groove 20. Thus, the content of silica and carbon black constituting the tire can be appropriately controlled.

도 4는 본 발명의 제 3 실시예에 따른 침니 그루브가 형성된 타이어를 설명하기 위하여 타이어의 원주방향과 직각을 이루는 횡단면의 일부를 나타낸 도면이다.4 is a view showing a part of a transverse section perpendicular to the circumferential direction of the tire in order to describe a tire having a chimney groove according to a third embodiment of the present invention.

도 4를 참조하면, 침니 그루브(100)는 타이어(1)의 최측면에 위치한 그루브(20)로서, 숄더그루브(21)에만 형성될 수 있다. 이 때, 숄더그루브(21)는 타이어(1)의 숄더(70)에 위치한 그루브(20)로서, 타이어(1) 최측면에 위치한 단수의 그루브(20)외에 숄더(70)에 위치한 복수의 그루브(20)를 포함한다. 이에 따라, 타이어를 이루는 실리카와 카본블랙의 함유량을 적절하게 조절하고, 침니 그루브(100)를 용이하게 압출성형할 수 있다.
4, the chimney groove 100 is a groove 20 located at the flank of the tire 1, and may be formed only in the shoulder groove 21. At this time, the shoulder groove 21 is a groove 20 located in the shoulder 70 of the tire 1, and in addition to the single groove 20 located at the flank of the tire 1, a plurality of grooves 20 located on the shoulder 70 (20). Accordingly, the contents of the silica and carbon black constituting the tire can be appropriately adjusted, and the chinking grooves 100 can be easily extruded.

도 5는 본 발명의 제 4 실시예에 따른 침니 그루브가 형성된 타이어를 설명하기 위하여 타이어의 원주방향 및 타이어의 원주방향과 직각을 이루는 횡단면의 일부를 나타낸 도면이다.5 is a view showing a part of a cross section perpendicular to the circumferential direction of the tire and the circumferential direction of the tire in order to explain a tire in which a chimney groove according to a fourth embodiment of the present invention is formed.

도 5를 참조하면, 침니 그루브(100)는 타이어(1)의 횡방향으로 형성된 횡그루브(23)의 내측을 따라 형성될 수 있다. 경우에 따라 침니 그루브(100)는, 캡트레드(10)에 형성되는 다양한 트레드 패턴에 따라 V형 패턴의 그루브나 혹은 좌우 비대칭 패턴의 그루브의 내측을 따라 형성될 수도 있다.
5, the chimney groove 100 may be formed along the inner side of the transverse groove 23 formed in the transverse direction of the tire 1. In some cases, the chimney groove 100 may be formed along the inner side of the groove of the V-shaped pattern or the groove of the asymmetrical pattern depending on various tread patterns formed on the cap tread 10.

이상 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 숙련된 당업자는 하기의 특허 청구 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있으므로 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니다.It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit or scope of the invention as defined in the appended claims. The present invention is not limited by the examples and the accompanying drawings.

1 : 타이어
10: 캡트레드
20: 그루브
21: 숄더그루브
23: 횡그루브
30: 트레드 쿠션 고무
40: 캡플라이
50: 스틸벨트
60: 카카스
70: 숄더
80: 비드와이어
100: 침니그루브
110: 침니 그루브 표면부
130: 침니 그루브 돌출부1: Tire
10: Cap Tread
20: Groove
21: shoulder groove
23: Lateral grooves
30: Tread cushion rubber
40: cap fly
50: Steel belt
60: Carcass
70: Shoulder
80: Bead wire
100: Chimney Groove
110: chimney groove surface portion
130: chimney groove protrusion

Claims (8)

표면에 그루브가 형성된 캡트레드;
상기 캡트레드의 하부에 위치한 캡플라이;
상기 캡트레드의 하부에 상기 캡플라이와 상기 캡트레드를 접착하는 트레드 쿠션 고무;
상기 그루브의 내측을 따라 형성되는 침니 그루브 표면부 및 상기 침니 그루브 표면부로부터 상기 캡플라이를 향하여 돌출되어 양측면이 상기 트레드 쿠션 고무와 연접되고 일단이 상기 캡플라이와 연결되어 지면으로 정전하를 방출시키는 침니 그루브를 포함하며,
상기 트레드 쿠션 고무는 접지면으로부터 발생하는 열을 발산하도록 박막 형태로 마련되고,
상기 침니 그루브는 카본 블랙을 함유함으로써 소수성으로 마련되어 상기 그루브에서의 배수성을 향상시키되 상기 그루브에서의 강성을 향상시키는 것을 특징으로 하는 타이어.
A cap tread having grooves formed on its surface;
A cap fly disposed at a lower portion of the cap tread;
A tread cushion rubber for bonding the cap ply and the cap tread to a lower portion of the cap tread;
A chimney groove surface portion formed along the inner side of the groove and a chimney groove portion protruding from the chimney groove surface portion toward the cap ply so that both side surfaces are connected to the tread cushion rubber and one end is connected to the cap ply, Including a chimney groove,
Wherein the tread cushion rubber is provided in a thin film shape to radiate heat generated from a ground plane,
Wherein the chimney groove is provided hydrophobic by containing carbon black to improve the drainage property in the groove and improve rigidity in the groove.
삭제delete 제 1항에 있어서,
상기 침니 그루브 표면부의 벽면의 두께(L1)는 0.5㎜~3㎜이고,
상기 침니 그루브 표면부의 바닥면의 두께(L2)는 0.5㎜~1㎜이며,
상기 침니 그루브 돌출부의 폭(L3)은 0.5㎜~3㎜인 것을 특징으로 하는 타이어.
The method according to claim 1,
The thickness L 1 of the wall surface of the chimney groove surface portion is 0.5 mm to 3 mm,
The thickness L 2 of the bottom surface of the chimney groove surface portion is 0.5 mm to 1 mm,
And the width (L 3 ) of the chimney groove protrusion is 0.5 mm to 3 mm.
제 3항에 있어서,
상기 침니 그루브 돌출부의 깊이(H)는 0.5㎜이상임을 특징으로 하는 타이어.
The method of claim 3,
And a depth (H) of the chimney groove protrusion is 0.5 mm or more.
제 1항에 있어서,
상기 침니 그루브는, 상기 타이어의 횡방향으로 형성된 그루브의 내측을 따라 형성되는 것을 특징으로 하는 타이어.
The method according to claim 1,
Wherein the chimney groove is formed along an inner side of a groove formed in a lateral direction of the tire.
제 1항에 있어서,
상기 침니 그루브는, 상기 그루브의 내측을 따라 일정 간격(d)을 두고 단속적으로 형성되는 것을 특징으로 하는 타이어.
The method according to claim 1,
Wherein the chimney groove is intermittently formed at an interval (d) along the inside of the groove.
제 1항에 있어서,
상기 침니 그루브는, 상기 타이어의 최측면에 위치한 숄더그루브에만 형성되는 것을 특징으로 하는 타이어.
The method according to claim 1,
Wherein the chimney groove is formed only in a shoulder groove located at a flank of the tire.
삭제delete
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