KR101566606B1 - Transmission for Vehicle - Google Patents

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KR101566606B1 KR1020140000157A KR20140000157A KR101566606B1 KR 101566606 B1 KR101566606 B1 KR 101566606B1 KR 1020140000157 A KR1020140000157 A KR 1020140000157A KR 20140000157 A KR20140000157 A KR 20140000157A KR 101566606 B1 KR101566606 B1 KR 101566606B1
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Abstract

본 발명에서는 엔진에 의해 회전하며 제1기어 및 제2기어를 결합하고 있는 구동축; 상기 제1기어 및 제2기어 사이에 배치되는 구조로 상기 구동축에 장착되어 상기 제1기어 또는 제2기어를 선택하고, 선택된 상기 제1기어 또는 제2기어에 상기 구동축의 동력을 연결해주는 제1클러치; 상기 제1기어 또는 제2기어로부터 동력을 각각 전달받는 제3기어 및 제4기어와, 상기 제3기어와 연동하는 제5기어 및 상기 제4기어와 연동하는 제6기어가 결합 되어 있는 제1동력전달축; 상기 제2동력전달축에 결합 되어 상기 제3 및 제5기어부터 동력을 각각 전달받는 제7기어 및 제8기어와, 상기 제6 및 제4기어부터 동력을 각각 전달받는 제9 및 제10기어; 상기 제2동력전달축에 장착되어 상기 제7기어 또는 제8기어를 선택하고 선택된 상기 제7기어 또는 제8기어의 동력을 상기 제2동력전달축으로 전달하는 1,3단 싱크로나이저; 상기 제2동력전달축에 장착되어 상기 제9기어 또는 제10기어를 선택하고 선택된 상기 제9기어 또는 제10기어의 동력을 상기 제2동력전달축으로 전달하는 2,4단 싱크로나이저; 상기 제2동력전달축에 결합 되는 제11기어 및 클리퍼부; 상기 제11기어로부터 동력을 전달받는 제12기어와 상기 클리퍼부로부터 동력을 전달받는 제13기어가 결합 되어 있는 제3동력전달축; 상기 제12기어와 제13기어의 사이에 배치되는 구조로 상기 제3동력전달축에 장착되며 선택적인 동작에 따라 상기 제12기어 또는 제13기어의 동력을 상기 제3동력전달축에 전달하는 전후싱크로나이저; 상기 제3동력전달축과 연동 회전하도록 연결되는 제1출력축; 을 포함하는 구조로 구성되는 트랙터용 변속기가 제공된다.In the present invention, a drive shaft that rotates by an engine and couples a first gear and a second gear; A first gear and a second gear, the first gear and the second gear being mounted on the drive shaft to select the first gear or the second gear and to connect the power of the drive shaft to the selected first gear or the second gear, clutch; A third gear and a fourth gear respectively receiving power from the first gear or the second gear, a fifth gear interlocking with the third gear, and a sixth gear interlocking with the fourth gear, Power transmission shaft; A seventh gear and an eighth gear coupled to the second power transmission shaft and receiving power from the third and fifth gears, respectively, and a ninth gear and a tenth gear that receive power from the sixth gear and the fourth gear, ; A first-stage synchronizer mounted on the second power transmission shaft for selecting the seventh gear or the eighth gear and transmitting the power of the selected seventh gear or eighth gear to the second power transmission shaft; A four-speed synchronizer mounted on the second power transmission shaft for selecting the ninth gear or the tenth gear and transmitting the power of the selected ninth gear or the tenth gear to the second power transmission shaft; An eleventh gear and a clipper coupled to the second power transmission shaft; A third power transmission shaft having a twelfth gear that receives power from the eleventh gear and a thirteenth gear that receives power from the clipper; And a third gear coupled to the third power transmission shaft and configured to transmit power of the twelfth gear or the thirteenth gear to the third power transmission shaft according to a selective operation, Synchronizer; A first output shaft connected to rotate with the third power transmission shaft; And a control unit for controlling the drive of the tractor.

Figure R1020140000157
Figure R1020140000157

Description

트랙터용 변속기{Transmission for Vehicle}[0001] Transmission for Vehicle [0002]

본 발명은 전진 및 후진 변속과 8단 변속이 이루어지는 트랙터용 변속기에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 설치 및 관리가 어려운 습식 다판 클러치의 적용을 최소화하면서도 구조가 간단하고, 아울러 동력 전달은 물론, 효율 낮아지는 점을 보완할 수 있도록 한 트랙터용 변속기에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a tractor transmission in which forward and backward shifts and eight-speed shifting are performed, and more particularly to a tractor transmission that minimizes the application of a wet type multi- The present invention relates to a tractor transmission which can compensate for the loss of the tractor.

일반적으로 트랙터에 적용하고 있는 동력 전달 시스템은 동력 손실을 최소화하고, 동력 전달 및 변속 동작에 대한 안정성을 고려하여 유압식 무단 변속기(HST)와 기계식 차동장치가 조합된 유압 기계식 변속기(HMT)를 추구하고 있다.Generally, the power transmission system applied to the tractor pursues a hydraulic mechanical transmission (HMT) with a combination of a hydraulic type continuously variable transmission (HST) and a mechanical type differential in consideration of power transmission and stability for power transmission and shift operation, have.

통상적으로, 자동 변속기를 구현하기 위해서는 반드시 습식 다판 클러치를 사용하게 되는데, 현재의 트랙터의 변속기는 대부분 단수에 상응하는 습식 다판 클러치를 적용하고 있다. 따라서, 일반적인 트랙터의 단 수를 감안할 때, 적어도 4개 ~ 8개 정도를 채용하고 있다.Conventionally, to realize an automatic transmission, a wet multi-plate clutch must be used, and a transmission of a current tractor usually employs a wet multi-plate clutch corresponding to a single number. Therefore, at least four to eight tractors are employed in consideration of the number of stages of a general tractor.

이러한 습식 다판 클러치의 작동은 유압펌프이 구동에 이루어지고, 이 유압펌프의 구동은 엔진의 동력을 사용하게 됨으로써, 습식 다판 클러치의 채용 개수가 많을수록 엔진의 동력을 많이 사용하게 된다. 따라서, 변속기 및 작업기의 입장에서 볼 때, 엔진의 동력이 손실되는 구조적인 문제가 있다.The operation of the wet type multi-plate clutch is performed by driving the hydraulic pump. Since the driving of the hydraulic pump uses the power of the engine, the more the number of the wet type multi-plate clutch is employed, the more the engine power is used. Therefore, there is a structural problem in that the power of the engine is lost in view of the transmission and the working machine.

또한, 상기 습식 다판 클러치는 구조적으로 크기가 커 설치 공간을 많이 차지하며, 아울러 냉각을 위한 윤활을 위해 냉각장치의 설치도 요구됨으로써, 습식 다판 클러치의 설치 수량이 많은 경우, 습식 다판 클러치의 설치를 위해 많은 공간을 확보하여야 한다. 아울러 냉각을 위해 사용되는 각종 장치 및 부품들의 설치도 증가하게 되어 결과적으로 변속기의 크기가 커지고 내부 구조도 매우 복잡하여 제작과 정비가 어려운 문제가 있었다.In addition, since the wet multi-plate clutch is structurally large and occupies a large space for installation, it is also required to install a cooling device for lubrication for cooling. Thus, when a large number of wet multi-plate clutches are installed, It is necessary to secure a lot of space. In addition, the installation of various devices and parts used for cooling also increases, resulting in a large size transmission and a very complicated internal structure, making it difficult to manufacture and maintain.

대한민국 특허공개공보 제10-2012-0086822호Korean Patent Laid-Open Publication No. 10-2012-0086822

본 발명은 상술한 종래기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 설치 및 관리가 어려운 습식 다판 클러치의 적용을 최소화하면서도 구조가 간단하고, 아울러 동력 전달은 물론, 효율 낮아지는 점을 보완할 수 있도록 한 트랙터용 변속기를 제공하는데 그 목적이 있다.
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in order to solve the above problems of the prior art and it is an object of the present invention to provide a tractor which can minimize the application of a wet type multiplate clutch which is difficult to install and manage, The present invention provides a transmission for a vehicle.

상술한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 엔진 동력을 전달하기 위한 변속기로서, 엔진에 의해 회전하며 제1기어 및 제2기어를 결합하고 있는 구동축; 상기 제1기어 및 제2기어 사이에 배치되는 구조로 상기 구동축에 장착되어 상기 제1기어 또는 제2기어를 선택하고, 선택된 상기 제1기어 또는 제2기어에 상기 구동축의 동력을 연결해주는 제1클러치; 상기 제1기어 또는 제2기어로부터 동력을 각각 전달받는 제3기어 및 제4기어와, 상기 제3기어와 연동하는 제5기어 및 상기 제4기어와 연동하는 제6기어가 결합 되어 있는 제1동력전달축; 상기 제2동력전달축에 결합 되어 상기 제3 및 제5기어부터 동력을 각각 전달받는 제7기어 및 제8기어와, 상기 제6 및 제4기어부터 동력을 각각 전달받는 제9 및 제10기어; 상기 제2동력전달축에 장착되어 상기 제7기어 또는 제8기어를 선택하고 선택된 상기 제7기어 또는 제8기어의 동력을 상기 제2동력전달축으로 전달하는 1,3단 싱크로나이저; 상기 제2동력전달축에 장착되어 상기 제9기어 또는 제10기어를 선택하고 선택된 상기 제9기어 또는 제10기어의 동력을 상기 제2동력전달축으로 전달하는 2,4단 싱크로나이저; 상기 제2동력전달축에 결합 되는 제11기어 및 클리퍼부; 상기 제11기어로부터 동력을 전달받는 제12기어와 상기 클리퍼부로부터 동력을 전달받게 되는 제13기어가 결합 되어 있는 제3동력전달축; 상기 제12기어와 제13기어의 사이에 배치되는 구조로 상기 제3동력전달축에 장착되며 선택적인 동작에 따라 상기 제12기어 또는 제13기어의 동력을 상기 제3동력전달축에 전달하는 전후싱크로나이저; 상기 제3동력전달축과 연동 회전하도록 연결되는 제1출력축; 을 포함하는 구조로 구성되는 트랙터용 변속기가 제공된다.
또한, 상기 제1출력축에 결합 되는 제14기어 및 제15기어와; 상기 제14기어 및 제15기어 사이에 배치되는 구조로 상기 제1출력축에 장착되어 상기 제14기어 또는 제15기어를 선택하고, 선택된 상기 제14기어 또는 제15기어에 상기 제1출력축의 동력을 전달하는 제2클러치;를 포함하는 구조로 구성되는 트랙터용 변속기가 제공된다.
또한, 상기 제14기어 또는 제15기어의 동력을 부변속부로 전달하기 위해 상기 제14기어 및 제15기어의 동력을 각각 전달받는 제16기어 및 제17기어가 결합 되어 있는 제2출력축을 포함하여 구성되는 트랙터용 변속기가 제공된다.
In order to achieve the above object, there is provided a transmission for transmitting engine power according to the present invention, comprising: a drive shaft rotating by an engine and coupling a first gear and a second gear; A first gear and a second gear, the first gear and the second gear being mounted on the drive shaft to select the first gear or the second gear and to connect the power of the drive shaft to the selected first gear or the second gear, clutch; A third gear and a fourth gear respectively receiving power from the first gear or the second gear, a fifth gear interlocking with the third gear, and a sixth gear interlocking with the fourth gear, Power transmission shaft; A seventh gear and an eighth gear coupled to the second power transmission shaft and receiving power from the third and fifth gears, respectively, and a ninth gear and a tenth gear that receive power from the sixth gear and the fourth gear, ; A first-stage synchronizer mounted on the second power transmission shaft for selecting the seventh gear or the eighth gear and transmitting the power of the selected seventh gear or eighth gear to the second power transmission shaft; A four-speed synchronizer mounted on the second power transmission shaft for selecting the ninth gear or the tenth gear and transmitting the power of the selected ninth gear or the tenth gear to the second power transmission shaft; An eleventh gear and a clipper coupled to the second power transmission shaft; A third power transmission shaft having a twelfth gear that receives power from the eleventh gear and a thirteenth gear that receives power from the clipper; And a third gear coupled to the third power transmission shaft and configured to transmit power of the twelfth gear or the thirteenth gear to the third power transmission shaft according to a selective operation, Synchronizer; A first output shaft connected to rotate with the third power transmission shaft; And a control unit for controlling the drive of the tractor.
A first gear and a second gear coupled to the first output shaft; The fourth gear and the sixth gear are disposed between the fourteenth gear and the fifteenth gear to select the fourteenth gear or the fifteenth gear mounted on the first output shaft, And a second clutch that transmits the second clutch.
And a second output shaft to which the sixteenth gear and the seventeenth gear, which receive the power of the fourteenth gear and the fifteenth gear, respectively, for transmitting the power of the fourteenth gear or the fifteenth gear to the auxiliary speed change portion, There is provided a tractor transmission.

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본 발명에 따른 트랙터용 변속기를 사용하게 되면, 각 단수의 변속을 위해 기구적인 동작하는 1,3단 및 2,4단 싱크로나이저가 사용되어 엔진의 동력이 전혀 필요 없게 됨으로써 엔진 동력에 대한 손실이 발생하지 않는 효과를 기대할 수 있다.When the tractor transmission according to the present invention is used, mechanical speeds of the first, second, and third speed synchronizers are used to shift the speed of each of the stages, so that no engine power is required, An effect that does not occur can be expected.

본 발명에 따른 트랙터용 변속기를 사용하게 되면, 1,3단 및 2,4단 싱크로나이저가 사용됨으로써, 변속시 동력을 끊거나 이어주는 과정 없이 단수 변속이 그대로 이어지는 상태로 변속이 이루어지게 되어 동력 단절 없이 변속 될 수 있는 효과를 기대할 수 있다.When the tractor transmission according to the present invention is used, the 1, 3, and 4-speed synchronizers are used, so that shifting is performed in a state in which the single-speed shifting continues without interrupting the power- It is possible to expect an effect that the vehicle can be shifted without any change.

본 발명에 트랙터용 변속기르 사용하게 되면, 각 단수에 습식 다판 클러치보다 상대적으로 크기가 작은 1,3단 및 2,4단 싱크로나이저가 사용됨으로써, 냉각을 위한 냉각장치가 필요 없고 아울러 전체적으로 내부구조 간소화는 물론, 변속기의 크기를 줄일 수 있는 효과를 기대할 수 있다.
When the tractor transmission is used in the present invention, the first, second, and third stages of synchronizers are used in the respective stages, which are relatively smaller in size than the wet multi-plate clutch. Thus, a cooling device for cooling is not required, It is expected that the effect of reducing the size of the transmission as well as the simplification can be expected.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 트랙터용 변속기의 구성을 나타내는 선도이다.1 is a diagram showing a configuration of a tractor transmission according to an embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 설명한다. 본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 하나의 실시예로서 설명되는 것이며, 이것에 의해 본 발명의 기술적 사상과 그 핵심 구성 및 작용이 제한되지 않는다. Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. Although the present invention has been described with reference to the embodiments shown in the drawings, it is to be understood that the technical idea of the present invention and its essential structure and operation are not limited thereby.

도 1에서는 본 발명의 일 실시예에 따른 트랙터용 변속기의 구성을 나타내는 선도가 도시되어 있다. 1 is a diagram showing a configuration of a tractor transmission according to an embodiment of the present invention.

본 실시예에 따른 변속기(10)는 엔진(12)의 출력단에 연결되어 엔진(12)의 동력으로 회전을 하게 되는 구동축(14)과, 상기 구동축(14)에 자유회전 가능하게 결합 되는 제1기어(16) 및 제2기어(18)와, 상기 제1기어(16)와 제2기어(18) 사이에 배치되는 구조로 구동축(14)에 장착되어 제1기어(16) 또는 제2기어(18)를 선택하는 동작을 취하고 선택된 제1기어(16) 또는 제2기어(18)에 구동축(14)의 동력을 전달해주는 제1클러치(20)를 포함하고 있다.The transmission 10 according to the present embodiment includes a drive shaft 14 connected to an output end of the engine 12 to be rotated by the power of the engine 12, The first gear 16 and the second gear 18 are mounted to the drive shaft 14 in a structure in which the gear 16 and the second gear 18 are disposed between the first gear 16 and the second gear 18, And a first clutch 20 that takes an operation of selecting the first gear 16 or the second gear 18 and transmits the power of the drive shaft 14 to the selected first gear 16 or the second gear 18.

참고로, 제1클러치(20)가 제1기어(16)와 연결되면 제2기어(18)와는 연결이 해제되고, 제2기어(18)와 연결되면 제1기어(16)와는 연결이 해제되는 동작을 하게 된다.When the first clutch 20 is connected to the first gear 16, the second gear 18 is disconnected from the first gear 20. When the first clutch 20 is connected to the second gear 18, .

또한, 상기 제1기어(16) 또는 제2기어(18)로부터 동력을 전달받도록 상대하는 제3기어(22) 및 제4기어(24)와 더불어 상기 제3기어(22)와 연동하는 제5기어(26) 및 제4기어(24)와 연동하는 제6기어(28)가 회전 가능하게 결합 되어 있는 제1동력전달축(30)을 포함하고 있다.The third gear 22 and the fourth gear 24 which receive the power from the first gear 16 or the second gear 18 and the fifth gear 22 and the fourth gear 24 interlocked with the third gear 22, And a first power transmission shaft 30 to which a sixth gear 28 interlocking with the gear 26 and the fourth gear 24 is rotatably engaged.

또한, 상기 제2동력전달축(32)에는 상기 제3 및 제5기어(22, 26)부터 동력을 전달받을 수 있도록 각각 상대하는 제7기어 및 제8기어(34, 36)와, 제6 및 제4기어(28, 24)부터 동력을 전달받을 수 있도록 각각 상대하는 제9 및 제10기어(38, 40)가 자유회전 가능하게 결합 되어 있다. 여기서, 상기 제7기어 및 제8기어(34, 36)의 사이에는 제7기어(34) 또는 제8기어(36)를 선택하고, 선택된 제7기어(34) 또는 제8기어(36)의 동력을 제2동력전달축(32)으로 전달하는 1,3단 싱크로나이저(42)가 함께 장착되어 있다. The second power transmission shaft 32 is provided with a seventh gear and an eighth gear 34 and 36 which are respectively adapted to receive power from the third and fifth gears 22 and 26, And ninth and tenth gears 38 and 40, which are opposed to each other so as to receive power from the fourth gears 28 and 24, are freely rotatably coupled. Here, the seventh gear 34 or the eighth gear 36 is selected between the seventh gear and the eighth gears 34, 36 and the seventh gear 34 or the eighth gear 36 Stage synchronizer 42 for transmitting the power to the second power transmission shaft 32 are also mounted.

아울러 상기 제9 및 제10기어(38, 40)의 사이에는 제9기어(38) 또는 제10기어(40)를 선택하고, 선택된 제9기어(38) 또는 제10기어(40)의 동력을 제2동력전달축(32)으로 동력을 전달하는 2,4단 싱크로나이저(44)가 함께 장착되어 있다.The ninth gear 38 or the tenth gear 40 is selected between the ninth and tenth gears 38 and 40 and the power of the selected ninth gear 38 or tenth gear 40 Stage synchronizer 44 for transmitting power to the second power transmitting shaft 32 are also mounted.

참고로, 상기 1,3단 싱크로나이저(42)가 1단 변속시에는 제7기어(34)와 동력이 연결되고, 3단 변속시에는 제8기어(36)와 동력이 연결되게 된다. 아울러, 상기 2,4단 싱크로나이저(44)가 2단 변속시에는 제9기어(38)와 동력이 연결되고, 4단 변속시에는 제10기어(40)와 동력이 연결된다. For the sake of reference, the first-stage synchronizer 42 is connected to the seventh gear 34 during one-speed shifting, and is connected to the eighth gear 36 during three-speed shifting. Speed synchronizer 44 is connected to the ninth gear 38 when the two-speed gear is engaged, and is connected to the tenth gear 40 when the four-speed gear is engaged.

예를 들면, 1단 변속시 1,3단 싱크로나이저(42)가 제7기어(34)와 동력이 연결되면 제8기어(36), 제9기어(38), 제10기어(40)는 각각 상응하는 싱크로나이저와 동력 연결이 해제된다.For example, when the first-speed synchronizer 42 and the third-speed synchronizer 42 are connected to the seventh gear 34 at the time of one-speed shifting, the eighth gear 36, the ninth gear 38 and the tenth gear 40 Respectively, the power connection with the corresponding synchronizer is released.

한편, 상기 제2동력전달축(32)에는 제2동력전달축(32)과 연동하는 제11기어(46)가 결합 되어 있고, 아울러 제11기어(46)의 일 옆에는 트랙터의 속도를 1/10으로 감속해주는 클리퍼부(48)가 장착되어 있다.An eleventh gear 46 interlocked with the second power transmission shaft 32 is coupled to the second power transmission shaft 32. The speed of the tractor is set at one side of the eleventh gear 46, / 10. The clipper unit 48 is provided with a clipper unit 48 for decelerating the speed of the vehicle.

또한 상기 제2동력전달축(32)의 동력이 전달되는 제3동력전달축(50)에는 상기 제11기어(46)로부터 동력을 전달받는 제12기어(52)와 상기 클리퍼부(48)로부터 동력을 전달받는 제13기어(54)가 자유회전 가능하게 결합 되어 있는데, 여기서 제12기어(52)와 제13기어(54)의 사이에 배치되는 구조로 제3동력전달축(50)에 장착되며 선택적인 동작에 따라 제12기어(52) 또는 제13기어(54)의 동력을 제3동력전달축(50)에 전달하는 전후싱크로나이저(56)를 포함하고 있다.The third power transmission shaft 50 to which the power of the second power transmission shaft 32 is transmitted is provided with a twelfth gear 52 receiving power from the eleventh gear 46 and a second gear 52 extending from the clipper 48 The thirteenth gear 54 is rotatably coupled to the third power transmission shaft 50. The third gear 54 is disposed between the twelfth gear 52 and the thirteenth gear 54, And a front-rear synchronizer 56 for transmitting the power of the twelfth gear 52 or the thirteenth gear 54 to the third power transmission shaft 50 in accordance with a selective operation.

참고로, 후진 구동시 상기 전후싱크로나이저(56)는 제12기어(52)를 선택하여 연결되고, 전진 구동시 제12기어(52)와는 연결이 해제되고 제13기어(54)와 연결되는 동작을 취하게 된다.The front and rear synchronizers 56 are connected to select the twelfth gear 52 and are disconnected from the twelfth gear 52 and connected to the thirteenth gear 54 during forward driving. .

한편, 상기 제3동력전달축(50)에는 제3동력전달축(50)의 동력이 전달되어 연동 회전을 하게 되는 제1출력축(58)이 연결되어 있고, 상기 제1출력축(58)으로 전달된 동력은 제1출력축(58)에 장착되어 있는 제2클러치(60)로 전달되는 구조를 취하고 있다.The third power transmission shaft 50 is connected to a first output shaft 58 through which the power of the third power transmission shaft 50 is transmitted to rotate in the interlocked state. And the transmitted power is transmitted to the second clutch (60) mounted on the first output shaft (58).

아울러, 상기 제1출력축(58)에는 제2클러치(60)의 선택적인 클러치 동작에 따라 제1출력축(58)의 동력을 전달받는 제14기어(62) 및 제15기어(64)가 결합 되며, 상기 제14기어(62) 또는 제15기어(64)의 동력은 각각 상대하는 제16기어(66) 또는 제17기어(68)까지 전달하게 된다. 이러한 제16기어(66) 또는 제17기어(68)는 부변속부(70)로 동력을 전달하는 제2출력축(72)에 연동하도록 결합 되어 있다.A fourth gear 62 and a seventh gear 64 are coupled to the first output shaft 58 to receive the power of the first output shaft 58 according to the selective clutch operation of the second clutch 60 The power of the 14th gear 62 or the 15th gear 64 is transmitted to the corresponding 16th gear 66 or 17th gear 68, respectively. The 16th gear (66) or the 17th gear (68) is coupled to the second output shaft (72) for transmitting power to the auxiliary speed change portion (70).

본 발명에 따른 트랙터용 변속기를 사용하게 되면, 배경기술에서 설명된 트랙터의 변속기는 각 단수의 변속을 위해 습식 다판 클러치가 사용되고 있어, 변속시 습식 다판 클러치의 작동을 위한 유압펌프의 구동이 요구되고, 이 유압펌프는 엔진의 동력을 사용하게 됨으로써 엔진 동력에 대한 손실이 발생하였으나, 본 발명에서는 각 단수의 변속을 위해 기구적인 동작하는 1,3단 및 2,4단 싱크로나이저(42, 44)가 사용되어 엔진의 동력이 전혀 필요 없게 됨으로써 엔진 동력에 대한 손실이 발생하지 않게 된다.When the tractor transmission according to the present invention is used, the transmission of the tractor described in the background art uses a wet type multi-plate clutch for shifting the gears of each stage, and it is required to drive the hydraulic pump for operation of the wet multi- However, in the present invention, the first, third, and fourth stage synchronizers 42 and 44, which operate mechanically for shifting of the respective stages, So that no engine power is required and no loss of engine power is generated.

또한, 배경기술에 설명된 트랙터의 변속기는 각 단수의 변속을 위해 앞서 언급한 바와 같이 습식 다판 클러치를 사용하고 있어 동력을 끊거나 이어주는 동작 과정에서 어쩔 수 없이 동력 단절이 발생하였으나, 본 발명에서는 앞서 언급한 바와 같이 1,3단 및 2,4단 싱크로나이저(42, 44)가 사용됨으로써, 변속시 동력을 끊거나 이어주는 과정 없이 단수 변속이 그대로 이어지는 상태로 변속이 이루어지게 되어 동력 단절 없이 변속 될 수 있게 된다. In the transmission of the tractor described in the background art, since the wet type multi-plate clutch is used as mentioned above for the shift of the individual gears, the power disconnection inevitably occurs in the process of disconnecting or connecting the power. As described above, by using the first and second speed synchronizers 42 and 44, it is possible to perform shifting in a state in which the single speed shift is continued without disconnecting or interrupting the power at the time of shifting, .

또한, 배경기술에 설명된 트랙터의 변속기와 같이 습식 다판 클러치를 사용하게 되면, 기본적으로 설치 공간을 많이 차지하게 되고, 아울러 습식 다판 클러치의 냉각을 위한 냉각장치의 추가적인 설치도 필요하게 됨으로써, 변속기의 크기가 커지고 구조적으로 복잡하였으나, 본 발명에는 각 단수에 습식 다판 클러치보다 상대적으로 크기가 작은 1,3단 및 2,4단 싱크로나이저(42, 44)가 사용되고, 아울러 냉각을 위한 냉각장치도 필요 없어 전체적으로 변속기의 크기를 줄일 수 있게 되어 내부 구조로 간소화될 수 있게 된다. Further, the use of a wet multi-plate clutch as in the case of a tractor transmission described in the background art basically takes up a lot of space and requires additional installation of a cooling device for cooling the wet multi-plate clutch, However, in the present invention, the first-stage and second-stage synchronizers 42 and 44, which are relatively smaller in size than the wet-type multi-plate clutches, are used in the present invention, and a cooling device for cooling is also required The size of the transmission can be reduced as a whole, and the internal structure can be simplified.

10 : 변속기 12 : 엔진
14 : 구동축 16 : 제1기어
18 : 제2기어 20 : 제1클러치
22 : 제3기어 24 : 제4기어
26 : 제5기어 28 : 제6기어
30 : 제1동력전달축 32 : 제2동력전달축
34 : 제7기어 36 : 제8기어
38 : 제9기어 40 : 제10기어
42 : 1,3단 싱크로나이저 44 : 2,4단 싱크로나이저
46 : 제11기어 48 : 클리퍼부
50 : 제3동력전달축 52 : 제12기어
54 : 제13기어 56 : 전후싱크로나이저
58 : 제1출력축 60 : 제2클러치
62 : 제14기어 64 : 제15기어
66 : 제16기어 68 : 제17기어
70 : 부변속부 72 : 제2출력부
10: Transmission 12: Engine
14: drive shaft 16: first gear
18: second gear 20: first clutch
22: Third gear 24: Fourth gear
26: fifth gear 28: sixth gear
30: first power transmission shaft 32: second power transmission shaft
34: seventh gear 36: eighth gear
38: Ninth gear 40: 10th gear
42: Synchronizer 1 and 3 44: Synchronizer 2 and 4
46: eleventh gear 48: clipper
50: third power transmission shaft 52: 12th gear
54: thirteenth gear 56: front and rear synchronizer
58: first output shaft 60: second clutch
62: Fourteenth gear 64: 15th gear
66: 16th gear 68: 17th gear
70: auxiliary speed change section 72: second output section

Claims (3)

엔진 동력을 전달하기 위한 변속기로서,
엔진에 의해 회전하며 제1기어 및 제2기어를 결합하고 있는 구동축;
상기 제1기어 및 제2기어 사이에 배치되는 구조로 상기 구동축에 장착되어 상기 제1기어 또는 제2기어를 선택하고, 선택된 상기 제1기어 또는 제2기어에 상기 구동축의 동력을 연결해주는 제1클러치;
상기 제1기어 또는 제2기어로부터 동력을 각각 전달받는 제3기어 및 제4기어와, 상기 제3기어와 연동하는 제5기어 및 상기 제4기어와 연동하는 제6기어가 결합 되어 있는 제1동력전달축;
제2동력전달축에 결합 되어 상기 제3 및 제5기어로부터 동력을 각각 전달받는 제7기어 및 제8기어와, 상기 제6 및 제4기어로부터 동력을 각각 전달받는 제9 및 제10기어;
상기 제2동력전달축에 장착되어 상기 제7기어 또는 제8기어를 선택하고 선택된 상기 제7기어 또는 제8기어의 동력을 상기 제2동력전달축으로 전달하는 1,3단 싱크로나이저;
상기 제2동력전달축에 장착되어 상기 제9기어 또는 제10기어를 선택하고 선택된 상기 제9기어 또는 제10기어의 동력을 상기 제2동력전달축으로 전달하는 2,4단 싱크로나이저;
상기 제2동력전달축에 결합 되는 제11기어 및 클리퍼부;
상기 제11기어로부터 동력을 전달받는 제12기어와 상기 클리퍼부로부터 동력을 전달받게 되는 제13기어가 결합 되어 있는 제3동력전달축;
상기 제12기어와 제13기어의 사이에 배치되는 구조로 상기 제3동력전달축에 장착되며 선택적인 동작에 따라 상기 제12기어 또는 제13기어의 동력을 상기 제3동력전달축에 전달하는 전후싱크로나이저;
상기 제3동력전달축과 연동 회전하도록 연결되는 제1출력축;
을 포함하는 구조로 구성되는 것을 특징으로 하는 트랙터용 변속기.
1. A transmission for transmitting engine power,
A drive shaft rotating by the engine and coupling the first and second gears;
A first gear and a second gear, the first gear and the second gear being mounted on the drive shaft to select the first gear or the second gear and to connect the power of the drive shaft to the selected first gear or the second gear, clutch;
A third gear and a fourth gear respectively receiving power from the first gear or the second gear, a fifth gear interlocking with the third gear, and a sixth gear interlocking with the fourth gear, Power transmission shaft;
A seventh gear and an eighth gear coupled to the second power transmission shaft and receiving power from the third and fifth gears, respectively; ninth and tenth gears receiving power from the sixth and fourth gears, respectively;
A first-stage synchronizer mounted on the second power transmission shaft for selecting the seventh gear or the eighth gear and transmitting the power of the selected seventh gear or eighth gear to the second power transmission shaft;
A four-speed synchronizer mounted on the second power transmission shaft for selecting the ninth gear or the tenth gear and transmitting the power of the selected ninth gear or the tenth gear to the second power transmission shaft;
An eleventh gear and a clipper coupled to the second power transmission shaft;
A third power transmission shaft having a twelfth gear that receives power from the eleventh gear and a thirteenth gear that receives power from the clipper;
And a third gear coupled to the third power transmission shaft and configured to transmit power of the twelfth gear or the thirteenth gear to the third power transmission shaft according to a selective operation, Synchronizer;
A first output shaft connected to rotate with the third power transmission shaft;
And a transmission mechanism for transmitting the torque to the tractor.
제 1항에 있어서,
상기 제1출력축에 결합 되는 제14기어 및 제15기어와;
상기 제14기어 및 제15기어 사이에 배치되는 구조로 상기 제1출력축에 장착되어 상기 제14기어 또는 제15기어를 선택하고, 선택된 상기 제14기어 또는 제15기어에 상기 제1출력축의 동력을 전달하는 제2클러치;를 포함하는 구조로 구성되는 것을 특징으로 하는 트랙터용 변속기.
The method according to claim 1,
A fourteenth gear and a fifteenth gear coupled to the first output shaft;
The fourth gear and the sixth gear are disposed between the fourteenth gear and the fifteenth gear to select the fourteenth gear or the fifteenth gear mounted on the first output shaft, And a second clutch (C1) for transmitting the second clutch (C2).
제 2항에 있어서,
상기 제14기어 또는 제15기어의 동력을 부변속부로 전달하기 위해 상기 제14기어 및 제15기어의 동력을 각각 전달받는 제16기어 및 제17기어가 결합 되어 있는 제2출력축을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 트랙터용 변속기.
3. The method of claim 2,
And a second output shaft to which the sixteenth gear and the seventeenth gear are respectively coupled to receive the power of the fourteenth gear and the fifteenth gear to transmit the power of the fourteenth gear or the fifteenth gear to the auxiliary speed change portion And a transmission mechanism for the tractor.
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