KR101181746B1 - Double Clutch Transmission - Google Patents

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Abstract

본 발명은 부품이 차지하는 공간을 공용화하고 부품이 발휘하는 기능을 다중화함에 의해 보다 컴팩트한 변속기를 구성하도록 함으로써, 변속기의 전장을 축소하고 차량에의 탑재성을 향상시킬 수 있도록 함은 물론, 변속기의 중량을 저감하고 제작 비용을 절감할 수 있도록 한다.The present invention allows a more compact transmission to be made by sharing the space occupied by the parts and multiplexing the functions of the parts, thereby reducing the overall length of the transmission and improving the mountability to the vehicle. Reduce weight and reduce manufacturing costs.

Description

더블 클러치 변속기{Double Clutch Transmission}Double Clutch Transmission {Double Clutch Transmission}

본 발명은 더블 클러치 변속기에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 각 변속단을 형성하는 기어열과 두 클러치의 배치관계 등에 관한 더블 클러치 변속기의 구조적 기술에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a double clutch transmission, and more particularly, to a structural technique of a double clutch transmission related to a gear train forming each shift stage and an arrangement relationship between two clutches.

더블 클러치 변속기(DCT: Double Clutch Transmission)는 종래 단판클러치 변속기 시스템과 달리 2개의 클러치를 구비하여, 하나의 클러치는 홀수단 기어를, 나머지 다른 하나의 클러치는 짝수단 기어를 단속할 수 있도록 하는 별도의 변속계통을 형성하도록 고안된 변속 시스템으로서 자동변속기처럼 운전이 편할 뿐만 아니라, 수동변속기 차량보다도 더 높은 연비 개선 효과를 얻을 수 있는 장점이 있다.Double Clutch Transmission (DCT) has two clutches unlike the conventional single clutch transmission system, where one clutch separates the hole gear and the other clutch engages the even gear. As a shifting system designed to form a shifting system, it is not only easy to operate as an automatic transmission, but also has an advantage of achieving higher fuel economy than a manual transmission vehicle.

또한, 더블클러치변속기는 단판클러치를 탑재한 변속기에서 발생되는, 기어가 연결되는 과정에서 울컥거림이나 이질감 및 가속 정지감 현상 등이 없기 때문에 변속감 또한 매우 우수한 장점이 있다.In addition, the double clutch transmission has a very good advantage of shifting because there is no crying, heterogeneity or acceleration stoppage in the process of connecting the gears generated in the transmission equipped with the single plate clutch.

상기와 같은 더블클러치변속기에서는, 현재 주행하고 있는 변속단 이외에 다음 순간에 변속할 가능성이 높은 다른 변속계통의 변속단을 형성하는 변속기어를 미리 추가로 치합해 두는 프리셀렉트 기능을 갖추고, 상기 두 클러치의 작동상태 전환만으로 바로 변속이 이루어질 수 있게 되어 있다.In the double clutch transmission as described above, the two clutches have a preselection function in which an additional gear is formed in advance to form a shift stage of another shift system that is likely to shift in the next moment in addition to the shift stage currently being driven. The shift can be made immediately by switching the operating state of.

즉, 두 개의 서로 다른 변속계통의 변속단이 각각 치합된 상태에서, 두 클러치 중 어느 클러치가 결합되는가에 따라 변속기에서 출력되는 변속비가 변화되도록 된 것이다.That is, in a state where the gear stages of two different transmission systems are engaged with each other, the transmission ratio output from the transmission is changed according to which of the two clutches is coupled.

상기한 바와 같이 클러치를 결합시키기 위한 클러치 조작장치는 통상 전기적인 작동 또는 유압작동 등에 의해 기계적인 변위를 일으켜 클러치가 결합되도록 한다.
As described above, the clutch operating device for engaging the clutch typically causes mechanical displacement by electrical or hydraulic operation, such that the clutch is engaged.

그런데, 상기한 바와 같이 구성되는 더블 클러치 변속기는 두 개의 클러치가 변속기의 길이방향으로 배치됨은 물론, 각 변속단을 형성하기 위한 변속기어들이 차례로 배치되는 구조를 가지고 있어서, 변속기의 길이가 지나치게 길어지기 쉬운 문제가 있으며, 여기에 엔진으로부터 더블 클러치 변속기로 입력되는 동력을 단속하기 위한 스타트클러치까지 사용되면, 더블 클러치 변속기를 차량에 탑재하기 위한 길이가 너무 길어져서, 차량에의 탑재성이 크게 떨어지게 된다.However, the double clutch transmission configured as described above has a structure in which two clutches are arranged in the longitudinal direction of the transmission, and transmission gears for forming each shift stage are arranged in turn, so that the length of the transmission is too long. There is an easy problem, and if the start clutch is used to control the power input from the engine to the double clutch transmission, the length for mounting the double clutch transmission to the vehicle becomes too long, and the mountability to the vehicle is greatly reduced. .

본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 부품이 차지하는 공간을 공용화하고 부품이 발휘하는 기능을 다중화함에 의해 보다 컴팩트한 변속기를 구성하도록 함으로써, 변속기의 전장을 축소하고 차량에의 탑재성을 향상시킬 수 있도록 함은 물론, 변속기의 중량을 저감하고 제작 비용을 절감할 수 있도록 한 더블 클러치 변속기를 제공함에 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-mentioned problems. The present invention provides a more compact transmission by sharing the space occupied by the parts and multiplexing the functions of the parts, thereby reducing the overall length of the transmission and providing the vehicle with the vehicle. The purpose of the present invention is to provide a double clutch transmission that can improve the mountability, as well as reduce the weight of the transmission and reduce the manufacturing cost.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 더블 클러치 변속기는Double clutch transmission of the present invention for achieving the object as described above

입력축과;An input shaft;

상기 입력축의 외측에 삽입되고 다수의 변속단구동기어가 구비된 제1회전체와;A first rotating body inserted outside the input shaft and provided with a plurality of gear stage driving gears;

상기 제1회전체와는 이격된 상태로 이웃하게 상기 입력축의 외측에 삽입되고 또 다른 다수의 변속단구동기어가 구비된 제2회전체와;A second rotating body inserted into an outer side of the input shaft adjacent to the first rotating body and provided with a plurality of shift stage driving gears;

상기 제1회전체와 상기 입력축 사이의 동력을 단속할 수 있도록 구비된 제1클러치와;A first clutch provided to intercept power between the first rotating body and the input shaft;

상기 제2회전체와 상기 입력축 사이의 동력을 단속할 수 있도록 구비된 제2클러치와;A second clutch provided to intercept power between the second rotating body and the input shaft;

상기 제1회전체의 상기 제1클러치를 구성하는 부분에 구비된 제1추가변속단구동기어와;A first additional speed change drive gear provided in a portion constituting the first clutch of the first rotating body;

상기 제2회전체의 상기 제2클러치를 구성하는 부분에 구비된 제2추가변속단구동기어와; A second additional speed change drive gear provided in a portion constituting the second clutch of the second rotating body;

상기 제1회전체 및 제2회전체의 변속단구동기어들과 상기 제1추가변속단구동기어 및 상기 제2추가변속단구동기어에 치합되어 각 변속단을 형성하는 다수의 변속단피동기어들과;A plurality of gear shift gears that are engaged with the gear shift gears of the first and second rotors, the first additional gear shift gears and the second additional gear shift gears to form respective shift stages;

상기 다수의 변속단피동기어들이 회전 가능한 상태로 삽입되는 출력축과;An output shaft into which the plurality of shift gears are rotatably inserted;

상기 출력축과 상기 변속단피동기어들 사이의 동력 전달상태를 단속하도록 상기 출력축에 구비된 다수의 클러치기구;A plurality of clutch mechanisms provided on the output shaft to control a power transmission state between the output shaft and the variable speed drive gears;

를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.And a control unit.

본 발명은 부품이 차지하는 공간을 공용화하고 부품이 발휘하는 기능을 다중화함에 의해 보다 컴팩트한 변속기를 구성하도록 함으로써, 변속기의 전장을 축소하고 차량에의 탑재성을 향상시킬 수 있도록 함은 물론, 변속기의 중량을 저감하고 제작 비용을 절감할 수 있도록 한다.The present invention allows a more compact transmission to be made by sharing the space occupied by the parts and multiplexing the functions of the parts, thereby reducing the overall length of the transmission and improving the mountability to the vehicle. Reduce weight and reduce manufacturing costs.

도 1은 본 발명에 따른 더블 클러치 변속기의 제1실시예를 설명한 도면,
도 2는 본 발명에 따른 더블 클러치 변속기의 제2실시예를 도시한 도면,
도 3은 본 발명에 따른 더블 클러치 변속기의 제3실시예를 도시한 도면이다.1 is a view for explaining a first embodiment of a double clutch transmission according to the present invention,
2 shows a second embodiment of a double clutch transmission according to the invention,
3 shows a third embodiment of a double clutch transmission according to the invention.

도 1을 참조하면, 본 발명 제1실시예는 입력축(1)과; 상기 입력축(1)의 외측에 삽입되고 다수의 변속단구동기어(D)가 구비된 제1회전체(3)와; 상기 제1회전체(3)와는 이격된 상태로 이웃하게 상기 입력축(1)의 외측에 삽입되고 또 다른 다수의 변속단구동기어(D)가 구비된 제2회전체(5)와; 상기 제1회전체(3)와 상기 입력축(1) 사이의 동력을 단속할 수 있도록 구비된 제1클러치(7)와; 상기 제2회전체(5)와 상기 입력축(1) 사이의 동력을 단속할 수 있도록 구비된 제2클러치(9)와; 상기 제1회전체(3)의 상기 제1클러치(7)를 구성하는 부분에 구비된 제1추가변속단구동기어(11)와; 상기 제2회전체(5)의 상기 제2클러치(9)를 구성하는 부분에 구비된 제2추가변속단구동기어(13)와; 상기 제1회전체(3) 및 제2회전체(5)의 변속단구동기어들과 상기 제1추가변속단구동기어(11) 및 상기 제2추가변속단구동기어(13)에 치합되어 각 변속단을 형성하는 다수의 변속단피동기어(P)들과; 상기 다수의 변속단피동기어(P)들이 회전 가능한 상태로 삽입되는 출력축(15)과; 상기 출력축(15)과 상기 변속단피동기어(P)들 사이의 동력 전달상태를 단속하도록 상기 출력축(15)에 구비된 다수의 클러치기구(17)를 포함하여 구성된다.
Referring to Fig. 1, the first embodiment of the present invention includes an input shaft 1; A first rotating body (3) inserted outside the input shaft (1) and provided with a plurality of shift stage driving gears (D); A second rotating body (5) inserted into an outer side of the input shaft (1) adjacent to the first rotating body (3) and provided with a plurality of shift stage driving gears (D); A first clutch (7) provided to intermittent the power between the first rotating body (3) and the input shaft (1); A second clutch (9) provided to intermittent the power between the second rotating body (5) and the input shaft (1); A first additional speed change drive gear (11) provided in a portion constituting the first clutch (7) of the first rotating body (3); A second additional speed change drive gear (13) provided in a portion constituting the second clutch (9) of the second rotating body (5); The shift stage driving gears of the first rotating body 3 and the second rotating body 5 and the first additional shift stage driving gear 11 and the second additional shift stage driving gear 13 are engaged with each other. A plurality of shift gears (P) to form; An output shaft 15 into which the plurality of shift gears P are inserted in a rotatable state; And a plurality of clutch mechanisms (17) provided on the output shaft (15) to control the power transmission state between the output shaft (15) and the variable speed drive gears (P).

상기 출력축(15)에는 출력기어(19)가 일체로 구비되어 있고, 상기 출력기어(19)에는 디퍼렌셜(21)의 링기어가 치합되어, 상기 디퍼렌셜(21)을 통해 양쪽의 구동륜으로 동력이 배분되게 되어 있다.
An output gear 19 is integrally provided on the output shaft 15, and ring gears of the differential 21 are engaged with the output gear 19, and power is distributed to both driving wheels through the differential 21. It is supposed to be.

상기 제1회전체(3)는 상기 다수의 변속단구동기어(D)가 상기 입력축(1)의 길이방향을 따라 배치되는 제1기어부(23)와, 상기 제1클러치(7)를 형성하는 제1클러치부(25)로 이루어지고, 상기 제2회전체(5)는 상기 다수의 변속단구동기어(D)가 상기 입력축(1)의 길이방향을 따라 배치되는 제2기어부(27)와, 상기 제2클러치(9)를 형성하는 제2클러치부(29)로 이루어지며, 상기 제1추가변속단구동기어(11)는 상기 제1클러치부(25)의 외주면에 구비되고, 상기 제2추가변속단구동기어(13)는 상기 제2클러치부(29)의 외주면에 구비된 구조이다.
The first rotating body 3 includes a first gear portion 23 in which the plurality of shift stage driving gears D are disposed along a length direction of the input shaft 1, and the first clutch 7. A first clutch portion 25, the second rotary member 5 and the second gear portion 27, the plurality of shift stage drive gear (D) is disposed along the longitudinal direction of the input shaft (1) And a second clutch portion 29 forming the second clutch 9, wherein the first additional speed change drive gear 11 is provided on an outer circumferential surface of the first clutch portion 25. The additional speed change drive gear 13 has a structure provided on the outer circumferential surface of the second clutch portion 29.

즉, 상기 제1클러치(7)와 제2클러치(9)는 각각 입력축(1)과 제1회전체(3) 또는 제2회전체(5)를 연결하는 역할을 함과 아울러 하나의 변속단을 구현하는 변속단구동기어로서의 역할도 각각 수행하도록 한 것이다.
That is, the first clutch 7 and the second clutch 9 serve to connect the input shaft 1 and the first rotating body 3 or the second rotating body 5, respectively, and have one shift stage. Each of them also plays a role as a shift gear driving gear.

따라서, 상기 제1추가변속단구동기어(11)는 실질적으로 상기 제1클러치(7)와 공간을 공유하면서 상기 제1클러치(7)가 변속단구동기어(D)로서 하나의 변속단을 형성하는 기능도 겸하여 수행할 수 있도록 하고, 상기 제2추가변속단구동기어(13)는 상기 제2클러치(9)와 공간을 공유하면서 상기 제2클러치(9)가 변속단구동기어(D)로서 또 하나의 변속단을 형성하는 기능도 겸하여 수행하도록 함으로써, 변속기의 길이 및 공간을 축소할 수 있도록 하는 것이다.
Accordingly, the first additional speed change drive gear 11 has a function of forming one shift stage as the speed change drive gear D while the first clutch 7 substantially shares a space with the first clutch 7. Also, the second additional shift drive gear 13 shares the space with the second clutch 9 while the second clutch 9 shifts as another shift drive gear D. It also serves to form a stage, thereby reducing the length and space of the transmission.

차례로 감소하는 변속비를 구현하는 일련의 변속단들을 1부터 시작하는 자연수로 각각 표시하는 경우, 즉 본 변속기에서 구현 가능한 변속단들중 가장 큰 변속비를 구현하는 변속단을 1단으로 하고 이후 자연수로 차례로 증가하여 가장 작은 변속비를 구현하는 변속단까지 명명하는 경우, 상기 제1회전체(3)의 제1기어부(23)에는 홀수단을 형성하는 변속단구동기어(D)들이 구비되고, 상기 제2회전체(5)의 제2기어부(27)에는 짝수단을 형성하는 변속단구동기어(D)들이 구비되어 있다.
In the case of expressing each of a series of shift stages that sequentially reduce the transmission ratio as a natural number starting from 1, that is, the shift stage that implements the largest transmission ratio among the shift stages that can be implemented in the present transmission is designated as one stage, and then sequentially to the natural number. In the case of increasing the speed to the smallest speed ratio, the first gear part 23 of the first rotating body 3 is provided with gear shifting gears D that form a hole means, and the second The second gear part 27 of the rotating body 5 is provided with shifting stage drive gears D forming a mating means.

여기서, 상기 제1회전체(3)의 제1클러치부(25)에 구비되는 제1추가변속단구동기어(11)는 구현되는 홀수단들 중 가장 작은 변속비를 구현하는 5단을 형성하도록 설치되고, 상기 제2회전체(5)의 제2클러치부(29)에 구비되는 제2추가변속단구동기어(13)는 구현되는 짝수단들 중 가장 작은 변속비를 구현하는 6단을 구현하도록 설치되어 있다.
Here, the first additional shift stage drive gear 11 provided in the first clutch portion 25 of the first rotating body 3 is installed to form five stages that implement the smallest speed ratio among the implemented hole means. In addition, the second additional shift stage driving gear 13 provided in the second clutch portion 29 of the second rotating body 5 is installed to implement six stages to implement the smallest speed ratio among the mating means. .

이와 같이 구성하는 이유는 상기 제1클러치(7) 또는 제2클러치(9)가 적절한 동력전달용량을 확보하기 위해서는 반경이 일정 수준 이상의 크기가 확보되어야 하므로, 어차피 반경방향으로 일정 수준 이상의 공간을 차지하게 되고, 낮은 변속비의 형성을 위해서는 구동측의 기어 직경이 다른 것들 보다 상대적으로 커야 하므로, 이들을 별도로 구성하는 것보다 본 실시예와 같이 함께 구성하도록 하면, 변속기의 중량도 저감할 수 있고 전장도 줄일 수 있으며, 전체적인 부피의 저감으로 보다 컴팩트한 변속기의 구성이 가능해지기 때문이다.The reason for this configuration is that in order for the first clutch 7 or the second clutch 9 to secure an appropriate power transmission capacity, a radius must be secured at a predetermined level or more, so that it occupies a predetermined level or more space in the radial direction anyway. In order to form a low speed ratio, the gear diameter of the driving side must be relatively larger than the others, and when configured together with the present embodiment rather than separately, the weight of the transmission can be reduced and the overall length can be reduced. It is possible to configure a more compact transmission by reducing the overall volume.

또한, 상기 입력축(1)에는 입력되는 동력을 완충하여 받아들일 수 있도록 토셔널댐퍼(37)가 설치되고, 별도로 엔진 등으로부터 제공되는 동력이 입력축(1)으로 전달되는 것을 단속할 수 있는 스타트클러치는 구비하지 않은 구조인데, 이는 상기 제1클러치(7)로 스타트클러치의 기능을 아울러 발휘하도록 하기 때문이다.
In addition, the input shaft (1) is provided with a torsion damper (37) so as to buffer and receive the input power, the start clutch for intermittently controlling the transmission of the power supplied from the engine, etc. to the input shaft (1) Is not provided, because it is to exhibit the function of the start clutch to the first clutch (7).

즉, 스타트클러치가 감당해야 할 수준의 토크를 상기 제1클러치(7)가 감당할 수 있도록, 상기 제1클러치(7)의 직경을 확보하여 상기 스타트클러치의 기능을 상기 제1클러치(7)로 아울러 수행하도록 하고, 그에 상응하게 가급적 직경이 큰 상기 제1추가변속단구동기어(11)가 상기 제1클러치(7)의 외경부에 구비되도록 하는 것이 구조적으로 타당하다는 것이다.
That is, the diameter of the first clutch 7 is secured so that the first clutch 7 can handle the torque of the level of the start clutch, and the function of the start clutch is transferred to the first clutch 7. In addition, it is structurally reasonable that the first additional speed change drive gear 11 having a diameter as large as possible is provided in the outer diameter portion of the first clutch 7.

상기 제1실시예의 변속기는 6단까지의 변속단을 가지고 있어서, 홀수단 중 변속비가 가장 작은 최고의 단인 5단을 상기 제1클러치(7)의 외경부에 구비된 상기 제1추가변속단구동기어(11)로 구현하도록 하였는데, 상기한 바와 같은 취지라면, 상기 제1추가변속단구동기어(11)가 6단을 구현하도록 하는 것이 더 바람직할 것이다.
The transmission of the first embodiment has up to six gears, so that the five additional gears having the smallest speed ratio among the hole means are provided in the outer diameter portion of the first clutch 7 with the first additional shift gear drive ( 11), if the purpose is as described above, it will be more preferable that the first additional shift stage drive gear 11 implements six stages.

상기와 같은 취지에 따른 실시예가 도 2에 도시된 제2실시예이다. 상기 제2실시예는 다른 구성은 상기 제1실시예와 동일하고, 다만, 상기 제1회전체(3)의 제1클러치부(25)에 구비되는 제1추가변속단구동기어(11)는 구현되는 모든 변속단들 중 가장 작은 변속비를 구현하는 6단 변속단을 구현하도록 설치되고, 상기 제2회전체(5)의 제2클러치부(29)에 구비되는 제2추가변속단구동기어(13)는 구현되는 모든 변속단들 중 상기 제1추가변속단구동기어(11)에 의해 구현되는 변속단보다 한 단계 큰 변속비를 구현하는 5단 변속단을 구현하도록 설치되는 점이 다르다.
An embodiment according to the above is the second embodiment shown in FIG. 2. The second embodiment of the second configuration is the same as the first embodiment, except that the first additional shift stage drive gear 11 provided in the first clutch portion 25 of the first rotating body 3 is implemented. The second additional shift stage drive gear 13 is installed to implement a six-speed stage that implements the smallest gear ratio among all the shift stages, and is provided in the second clutch portion 29 of the second rotating body 5. Is different from all the gears to be implemented is installed to implement a five-speed gear stage that implements a gear ratio of one step larger than the gear stage implemented by the first additional gear shift drive (11).

이 경우, 상기 제1추가변속단구동기어(11)의 직경이 보다 커질 수 있어서, 그에 따라 상기 제1클러치(7)의 직경이 커질 수 있고, 이는 상기한 바와 같은 취지에 따라 상기 제1클러치(7)가 보다 큰 토크를 감당할 수 있도록 하는 데에 보다 유리하여, 종래에 별도로 구비되어야 했던 스타트클러치의 기능을 상기 제1클러치(7)가 함께 구현하도록 함에 더욱 유리한 구조적 특성을 제공하는 것이다.
In this case, the diameter of the first additional speed change drive gear 11 may be larger, and accordingly, the diameter of the first clutch 7 may be increased, which is the same as described above. It is more advantageous to allow 7) to bear a greater torque, to provide a more advantageous structural characteristics to the first clutch (7) to implement the function of the start clutch, which had to be provided separately in the prior art.

한편, 상기 제1실시예와 제2실시예는 상기 제1클러치(7)가 엔진 쪽, 즉 전방을 향하여 배치되고, 상기 제2클러치(9)는 상기 제1클러치(7)의 반대쪽인 후방에 배치된 구조이지만, 도 3에 예시된 제3실시예는 그 배치를 도 1과 반대로 하여, 제2클러치(9)가 전방에 배치되고, 제1클러치(7)가 후방에 배치된 구조를 가진다.
On the other hand, in the first and second embodiments, the first clutch 7 is disposed toward the engine side, that is, toward the front side, and the second clutch 9 is the rear side opposite to the first clutch 7. 3 has a structure in which the second clutch 9 is disposed at the front side and the first clutch 7 is disposed at the rear side. Have

이는 상기 제1클러치(7)와 제2클러치(9)의 직경 차이 등에 의해 변속기의 배치를 달리해야 할 필요가 있는 경우 등에 대응할 수 있는 또 하나의 실시예인 것이다.This is another embodiment that can cope with the case where it is necessary to change the arrangement of the transmission due to the difference in diameter between the first clutch 7 and the second clutch 9 or the like.

상기한 제1실시예와 제2실시예 및 제3실시예 모두 상기 제1회전체(3)에는 후진 변속단을 구현하기 위한 후진드라이브기어(31)가 더 구비되고, 상기 출력축(15)에는 상기 후진드라이브기어(31)에 상응하는 위치에 후진드리븐기어(33)가 구비되며, 상기 후진드라이브기어(31)와 후진드리븐기어(33)에 동시에 치합되어, 상기 후진드라이브기어(31)의 회전력을 상기 후진드리븐기어(33)에 전달하는 아이들러기어(35)가 더 구비되어 후진변속단을 구현할 수 있도록 되어 있다.
In the first embodiment, the second embodiment, and the third embodiment, the first rotation body 3 further includes a reverse drive gear 31 for implementing a reverse shift stage, and the output shaft 15 A reverse drive gear 33 is provided at a position corresponding to the reverse drive gear 31, and simultaneously engaged with the reverse drive gear 31 and the reverse drive gear 33 to rotate the reverse drive gear 31. The idler gear 35 for transmitting to the reverse driven gear 33 is further provided to implement the reverse shift stage.

또한, 상기 출력축(15)에 구비된 다수의 클러치기구(17)들은 다수의 도그클러치로 이루어지도록 할 수도 있으나, 상기 출력축(15)과 변속단피동기어(P)를 동기시킨 후 결합되어 동력을 전달하도록 하는 다수의 동기치합식 싱크로매시장치로 구성하는 것이 더 바람직할 것이다.
In addition, the plurality of clutch mechanisms 17 provided on the output shaft 15 may be formed of a plurality of dog clutches, but are coupled after synchronizing the output shaft 15 with the shift gear driven gear P to generate power. It would be more desirable to configure multiple sync-matched synchro-mesh devices for transmission.

상기한 바와 같이 구성된 더블 클러치 변속기는 상기 제1클러치(7) 또는 제2클러치(9)가 상기 입력축(1)과 연결되면, 상기 제1회전체(3) 또는 제2회전체(5)의 변속단구동기어(D)들이 회전되면서 상기 변속단피동기어(P)를 회전시키고, 상기 싱크로매시장치들 중 어느 하나가 하나의 변속단피동기어(P)를 상기 출력축(15)과 연결시키면, 그 변속단피동기어(P)를 통해 변속된 출력이 상기 출력축(15)을 통해 인출되게 되는 것이다.
When the first clutch 7 or the second clutch 9 is connected to the input shaft 1, the double clutch transmission configured as described above may be configured to When the gear shift gear D rotates, the gear shift gear P rotates, and any one of the synchro mesh devices connects the gear shift gear P to the output shaft 15. The output shifted through the speed change driven gear P is drawn out through the output shaft 15.

특히, 차량의 출발시에는 1단을 구현하는 변속단구동기어(D)가 구비된 제1회전체(3)를 상기 제1클러치(7)로 입력축(1)에 연결함에 있어서, 상기 제1클러치(7)를 슬립제어하여 종래 스타트클러치의 기능을 수행할 수 있도록 함으로써, 별도의 스타트클러치를 구비하지 않아서, 전장과 무게가 줄어듦에도 원활한 변속 및 출발이 이루어질 수 있도록 한다.
In particular, the first clutch in connecting the first rotating body (3) provided with the shift stage driving gear (D) to implement the first stage at the start of the vehicle to the input shaft (1) by the first clutch (7), By controlling the slip (7) to perform the function of the conventional start clutch, it does not have a separate start clutch, so that smooth shifting and departure can be made even though the overall length and weight are reduced.

물론, 본 발명의 더블 클러치 변속기도 종래와 마찬가지로, 현재 주행하고 있는 변속단 이외에 다음 순간에 변속할 가능성이 높은 다른 변속계통의 변속단을 형성하는 기어들을 미리 추가로 치합해 두었다가 상기 제1클러치(7)와 제2클러치(9)의 결합상태를 전환하는 것에 의해 곧 바로 변속의 효과를 얻을 수 있도록 하는 프리셀렉트 기능 등을 수행할 수 있다.Of course, the double clutch transmission of the present invention, like the prior art, in addition to the gear that is currently running in addition to the gears forming the shift stage of the other shift system that is likely to shift in the next instant is further engaged in advance and the first clutch ( By switching the engagement state of the 7 and the second clutch 9, it is possible to perform a preselect function or the like so as to immediately obtain the effect of shifting.

1; 입력축
3; 제1회전체
5; 제2회전체
7; 제1클러치
9; 제2클러치
11; 제1추가변속단구동기어
13; 제2추가변속단구동기어
15; 출력축
17; 클러치기구
19; 출력기어
21; 디퍼렌셜
23; 제1기어부
25; 제1클러치부
27; 제2기어부
29; 제2클러치부
31; 후진드라이브기어
33; 후진드리븐기어
35; 아이들러기어
37; 토셔널댐퍼
D; 변속단구동기어
P; 변속단피동기어One; Input shaft
3; First rotating body
5; 2nd rotating body
7; The first clutch
9; Second clutch
11; 1st additional gear
13; 2nd additional speed gear
15; Output shaft
17; Clutch mechanism
19; Output gear
21; Differential
23; First gear
25; First clutch part
27; 2nd gear part
29; 2nd clutch part
31; Reverse Drive Gear
33; Reverse Drive Gear
35; Idler gear
37; National Damper
D; Gear shifting gear
P; Variable speed gears

Claims (9)

입력축과;
상기 입력축의 외측에 삽입되고 다수의 변속단구동기어가 구비된 제1회전체와;
상기 제1회전체와는 이격된 상태로 이웃하게 상기 입력축의 외측에 삽입되고 또 다른 다수의 변속단구동기어가 구비된 제2회전체와;
상기 제1회전체와 상기 입력축 사이의 동력을 단속할 수 있도록 구비된 제1클러치와;
상기 제2회전체와 상기 입력축 사이의 동력을 단속할 수 있도록 구비된 제2클러치와;
상기 제1회전체의 상기 제1클러치를 구성하는 부분에 구비된 제1추가변속단구동기어와;
상기 제2회전체의 상기 제2클러치를 구성하는 부분에 구비된 제2추가변속단구동기어와;
상기 제1회전체 및 제2회전체의 변속단구동기어들과 상기 제1추가변속단구동기어 및 상기 제2추가변속단구동기어에 치합되어 각 변속단을 형성하는 다수의 변속단피동기어들과;
상기 다수의 변속단피동기어들이 회전 가능한 상태로 삽입되는 출력축과;
상기 출력축과 상기 변속단피동기어들 사이의 동력 전달상태를 단속하도록 상기 출력축에 구비된 다수의 클러치기구;
를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 더블 클러치 변속기.An input shaft;
A first rotating body inserted outside the input shaft and provided with a plurality of gear stage driving gears;
A second rotating body inserted into an outer side of the input shaft adjacent to the first rotating body and provided with a plurality of shift stage driving gears;
A first clutch provided to intercept power between the first rotating body and the input shaft;
A second clutch provided to intercept power between the second rotating body and the input shaft;
A first additional speed change drive gear provided in a portion constituting the first clutch of the first rotating body;
A second additional speed change drive gear provided in a portion constituting the second clutch of the second rotating body;
A plurality of gear shift gears that are engaged with the gear shift gears of the first and second rotors, the first additional gear shift gears and the second additional gear shift gears to form respective shift stages;
An output shaft into which the plurality of shift gears are rotatably inserted;
A plurality of clutch mechanisms provided on the output shaft to control a power transmission state between the output shaft and the variable speed drive gears;
Double clutch transmission, characterized in that configured to include. 청구항 1에 있어서,
상기 제1회전체는 상기 다수의 변속단구동기어가 상기 입력축의 길이방향을 따라 배치되는 제1기어부와, 상기 제1클러치를 형성하는 제1클러치부로 이루어지고;
상기 제2회전체는 상기 다수의 변속단구동기어가 상기 입력축의 길이방향을 따라 배치되는 제2기어부와, 상기 제2클러치를 형성하는 제2클러치부로 이루어지며;
상기 제1추가변속단구동기어는 상기 제1클러치부의 외주면에 구비되고;
상기 제2추가변속단구동기어는 상기 제2클러치부의 외주면에 구비된 것
을 특징으로 하는 더블 클러치 변속기.The method according to claim 1,
The first rotating body includes a first gear portion in which the plurality of shift stage driving gears are disposed along a length direction of the input shaft, and a first clutch portion forming the first clutch;
The second rotating body includes a second gear portion in which the plurality of shift stage driving gears are disposed along a length direction of the input shaft, and a second clutch portion forming the second clutch;
The first additional speed change drive gear is provided on an outer circumferential surface of the first clutch portion;
The second additional speed change drive gear is provided on the outer peripheral surface of the second clutch portion
Double clutch transmission characterized in that. 청구항 2에 있어서,
차례로 감소하는 변속비를 구현하는 일련의 변속단들을 1부터 시작하는 자연수로 각각 표시하는 경우,
상기 제1회전체의 제1기어부에는 홀수단을 형성하는 변속단기어들이 구비되고;
상기 제2회전체의 제2기어부에는 짝수단을 형성하는 변속단기어들이 구비되는 것
을 특징으로 하는 더블 클러치 변속기.The method according to claim 2,
In the case of each of a series of shift stages that realize a gear ratio that decreases in turn, each represented by a natural number starting from 1,
Shift gears forming a hole means are provided in the first gear part of the first rotating body;
The second gear portion of the second rotating body is provided with gear shift gears that form mating means.
Double clutch transmission characterized in that. 청구항 3에 있어서,
상기 제1회전체의 제1클러치부에 구비되는 제1추가변속단구동기어는 구현되는 홀수단들 중 가장 작은 변속비를 구현하도록 설치되고;
상기 제2회전체의 제2클러치부에 구비되는 제2추가변속단구동기어는 구현되는 짝수단들 중 가장 작은 변속비를 구현하도록 설치되는 것
을 특징으로 하는 더블 클러치 변속기.The method according to claim 3,
The first additional speed change drive gear provided in the first clutch portion of the first rotating body is installed to realize the smallest speed ratio among the hole means implemented;
The second additional speed change drive gear provided in the second clutch portion of the second rotating body is installed to implement the smallest speed ratio among the mating means implemented.
Double clutch transmission characterized in that. 청구항 3에 있어서,
상기 제1회전체의 제1클러치부에 구비되는 제1추가변속단구동기어는 구현되는 모든 변속단들 중 가장 작은 변속비를 구현하도록 설치되고;
상기 제2회전체의 제2클러치부에 구비되는 제2추가변속단구동기어는 구현되는 모든 변속단들 중 상기 제1추가변속단구동기어에 의해 구현되는 변속단보다 한 단계 큰 변속비를 구현하도록 설치되는 것
을 특징으로 하는 더블 클러치 변속기.The method according to claim 3,
The first additional shift stage drive gear provided in the first clutch portion of the first rotating body is installed to realize the smallest speed ratio among all the shift stages.
The second additional speed change drive gear provided in the second clutch portion of the second rotating body is installed to implement a speed ratio larger than the speed change speed implemented by the first additional speed change drive gear among all the speed change gears. that
Double clutch transmission characterized in that. 청구항 1 내지 5항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 입력축에는 입력되는 동력을 완충하여 받아들일 수 있도록 토셔널댐퍼가 설치된 것
을 특징으로 하는 더블 클러치 변속기.The method according to any one of claims 1 to 5,
The input shaft is installed with a damper to absorb the power input to the input shaft
Double clutch transmission characterized in that. 청구항 1 내지 5항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 제1회전체에는 후진 변속단을 구현하기 위한 후진드라이브기어가 더 구비되고;
상기 출력축에는 상기 후진드라이브기어에 상응하는 위치에 후진드리븐기어가 구비되며;
상기 후진드라이브기어와 후진드리븐기어에 동시에 치합되어, 상기 후진드라이브기어의 회전력을 상기 후진드리븐기어에 전달하는 아이들러기어가 더 구비된 것
을 특징으로 하는 더블 클러치 변속기.The method according to any one of claims 1 to 5,
The first rotating body is further provided with a reverse drive gear for implementing a reverse shift stage;
The output shaft is provided with a reverse driven gear at a position corresponding to the reverse drive gear;
It is further provided with an idler gear which is simultaneously engaged with the reverse drive gear and the reverse drive gear to transmit the rotational force of the reverse drive gear to the reverse drive gear.
Double clutch transmission characterized in that. 청구항 1 내지 5항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 출력축에 구비된 다수의 클러치기구들은 다수의 도그클러치로 이루어진 것
을 특징으로 하는 더블 클러치 변속기.The method according to any one of claims 1 to 5,
The plurality of clutch mechanisms provided in the output shaft is composed of a plurality of dog clutch
Double clutch transmission characterized in that. 청구항 1 내지 5항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 출력축에 구비된 다수의 클러치기구들은 다수의 동기치합식 싱크로매시장치로 이루어진 것
을 특징으로 하는 더블 클러치 변속기.The method according to any one of claims 1 to 5,
The plurality of clutch mechanisms provided on the output shaft are composed of a plurality of synchronous mesh synchro mesh devices.
Double clutch transmission characterized in that.
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